Mēs palīdzēsim saviem lasītājiem ar padomiem par izvēli Toyota Land kreiseris 100.
Priekš Krievu autobraucēji SUV 100 ir etalons bezceļa transportlīdzekļu vidū. Tas var nodrošināt gan augstu caurlaidību dažādi veidi uz ceļa un bezceļa, un nodrošina augstu komfortu jūsu pasažierim. Lietotiem Toyota SUV Sauszemes kreiseris 100 krievu valodā otrreizējais tirgus pastāv pastāvīgs pieprasījums. Šajā rakstā mēs jums pateiksim, kā izvēlēties pareizo apvidus auto Toyota Land Cruiser 100 kopiju.
Toyota Land Cruiser 100 vēsture un dizains
Apvidus auto Toyota Land Cruiser 100 savu vēsturi vada kopš 1998. gada, kad tas tika prezentēts plkst. starptautiskā autoizstāde. Tas kļuva par Toyota Land Cruiser 80 apvidus auto pēcteci, kas jau ir pierādījis savu uzticamību. SUV 100. paaudze saņēma neatkarīgu priekšējo piekari ar rāmja struktūra. aizmugurējā ass palika nesagriezts. Toyota Land Cruiser 100 SUV modelis tiek uzskatīts par vienu no uzticamākajiem japāņu modeļiem auto ražotājs Toyota.
Krievu autobraucēji parasti sev izvēlas lietotas Toyota Land Cruiser 100 SUV versijas kopijas.Tomēr ir arī Toyota Land Cruiser 105 versija, kas demonstrē vairāk. vairāk iespēju bezceļa. Galvenā atšķirība starp 105. sēriju ir šūpojošs bagāžas nodalījuma durvju pāris. Taču galvenās izmaiņas no ārpuses nav redzamas un slēpjas pašā struktūrā. Toyota Land Cruiser 100 un Toyota Land Cruiser 105 ir dažādi rāmji un nenomaināmas virsbūves. Plkst Zemes modeļi Cruiser 105 ir arī cieta ass priekšā, kā arī aizmugurē. Arī plkst Toyota versijas Land Cruiser 105 priekšējā ass savienots grūti.
Ja vēlaties saņemt uzticams SUV Ar liela satiksme un kvalitāti ērts interjers, tad jums vajadzētu izvēlēties VX luksusa versiju. Parasti šī versija ar augšējo dzinēju un elektrisko regulējama piekare TEMS ar ķermeņa līmeņa regulēšanu.
Toyota Land Cruiser 100 kopijas no Apvienotajiem Arābu Emirātiem
Izvairieties no Tuvo Austrumu Toyota Land Cruiser 100s. Uz sadzīves automobiļu tirgus ir stereotips, ka Toyota Land Cruiser 100 SUV ir Apvienotie Arābu Emirāti nebūs uzticams Krievijas apstākļi. Šis stereotips nav nepamatots. Tiešām neiesakām iegādāties Tuvo Austrumu apvidus auto Toyota Land Cruiser 100. Lieta tāda, ka visbiežāk šādi eksemplāri nav aprīkoti ar salona sildītāju un tiem ir niecīgs dzinēja dzesēšanas sistēmas radiators. Tie ir patiešām piemēroti diviem gaisa kondicionieriem, kuriem ir palielināta jauda. Otrs Toyota Land Cruiser 100 Tuvo Austrumu kopiju trūkums ir gandrīz pilnīga neesamība pretkorozijas apstrāde virsbūves un dzinēja izplūdes sistēmas. Ja es iegādāšos šādu eksemplāru, jaunajam īpašniekam būs nekavējoties jāapstrādā visa automašīna, kas būs apgrūtināta lietotā stāvokļa un nespējas atritināt jau ieskābušos stiprinājumus.
Problēmas ar Toyota Land Cruiser 100 virsbūvi
SUV Toyota Land Cruiser 100 virsbūve ir gandrīz pilnībā izkrauta. Tas ir pieskrūvēts pie rāmja ar 12 skrūvēm. Pats rāmis ir neuzticams automašīnas konstrukcijas elements. Fakts ir tāds, ka rāmis ir hermētiski neaizsargāts no mitruma. Netīrumi un mitrums diezgan ātri iesūcas profilā. Tur uzkrājoties, tie sāk korodēt metālu no iekšpuses. Izeja no tā ir regulāri aizpildīt rāmi ar pretkorozijas savienojumu. Ja Toyota Land Cruiser 100 tika ekspluatēts Maskavā vai Sanktpēterburgā, tad tas nepārprotami prasa pamatīgu rāmja remontu. Parasti rūsē vissmagāk aizmugures gals rāmji apgabalā, kur ir piestiprināti atsperu spilventiņi. Pārbaudot Toyota Land Cruiser 100 kopiju, iesakām pieskarties visiem metinātās šuves rāmji. Tātad jūs sapratīsit, kuri no tiem ir sarūsējuši.
Ieslēgts Toyota virsbūve Land Cruiser 100 rūsa vispirms parādās uz bufera, priekšējiem spārniem, vējstikla rāmī, uz bagāžas nodalījuma durvīm un smilšu strūklas zonā. Vecajiem Toyota Land Cruiser 100 eksemplāriem vēl ilgi būs nobružāti hromēti moldingi.
Problēmas ar Toyota Land Cruiser 100 interjeru
Toyota Land Cruiser 100 SUV salona aprīkojums ir diezgan spēcīgs. Dažādas sviras un vadības pogas ir ļoti izturīgas, neiznīcināmas. Jebkas no vadības pogām var neizdoties tikai pirmsveidošanas paraugos, kas izdoti pirms 2002. gada. Dažos gadījumos stūres statņa pretdarbība var būt fiksēta. Tas saistīts ar to, ka saimnieki iekāpj salonā, turot nevis speciālo rokturi uz A statņa, bet gan stūri.
Toyota Land Cruiser 100 interjers ir ļoti kvalitatīvs un izturīgs. Kopumā SUV 100 izvēle nav pārāk grūta. Galvenais ir izvairīties no zagtām kopijām. Ja jūs labi rūpējaties par SUV Toyota Land Cruiser 100, tad tas kalpos savam īpašniekam vēl daudzus gadus.
(ceturtā paaudze);
Toyota Land Cruiser 60 (piektā paaudze);
Toyota Land Cruiser 80 (sestā paaudze);
| Toyota Land Cruiser 100 | |
| Specifikācijas: | |
| ķermeni | Piecdurvju universāls |
| Durvju skaits | 5 |
| sēdvietu skaits | 8 |
| garums | 4940 mm |
| platums | 1940 mm |
| augstums | 1880 mm |
| riteņu bāze | 2850 mm |
| priekšējā trase | 1620 mm |
| aizmugurējā sliežu ceļa | 1615 mm |
| klīrenss | 220 mm |
| stumbra tilpums | 1318 l |
| dzinēja izkārtojums | priekšā gareniski |
| dzinēja tips | 8 cilindru, benzīns, iesmidzināšana, četrtaktu |
| dzinēja tilpums | 4664 cm3 |
| Jauda | 235/4800 ZS pie apgr./min |
| Griezes moments | 434/3600 N*m pie apgr./min |
| Vārsti uz cilindru | 4 |
| KP | piecu pakāpju automāts |
| Priekšējā piekare | dubultā šķērssvira |
| Aizmugurējā piekare | šķērssvira |
| amortizatori | hidrauliskā, divkāršās darbības |
| Priekšējās bremzes | disks, ventilējams |
| Aizmugurējās bremzes | disks, ventilējams |
| Degvielas patēriņš | 16,6 l/100 km |
| maksimālais ātrums | 175 km/h |
| ražošanas gadi | 1998-2007 |
| piedziņas veids | pilns |
| Pašmasa | 2260 kg |
| paātrinājums 0-100 km/h | 11,2 sek |
1998. gada janvārī nāca "simtais" Land Cruiser, lai aizstātu "astoņdesmito" Land Cruiser. Līdz tam laikam nosaukums Land Cruiser jau bija kļuvis par populāru nosaukumu un tika uztverts kā uzticamības, izturības un apvidus spēju simbols, tāpēc šo konkrēto automašīnu ANO masveidā iegādājās sev. "Simtajam" tika izstrādāti vairāki jauni dzinēji: V8 2UZ-FE benzīns (4,7 litri, 235 ZS) un 1HD-FTE dīzelis (rindas "seši", 4,2 litri, 205 ZS). Tika piedāvāts arī laika pārbaudītais 4,5 litru 1FZ line-sešis, kas labi pazīstams no 80. gada. Dažos tirgos 1HD-FTE dzinējs bija aprīkots ar bi-turbokompresoru, noņemot no tā 250 ZS. Tika saglabāta arī šī dzinēja (1HZ) atmosfēras modifikācija, kas ražoja 135 ZS. V8 dzinēja izveidi noteica Toyota ienākšana šī segmenta Amerikas tirgū pilna izmēra SUV(ārzemēs tika pārdots "luksusa" "ausuma" analogs - Lexus LX470, kā arī Toyota Sequoia, kas tika būvēts uz "simtā" Cruiser vienībām). Tika piedāvātas divas kastes: MKP-5 un AKP-4. Vēlāk mašīna kļuva par piecu ātrumu. Pastāvīga pilna piedziņa, ar pārslēgšana uz leju. Kā opciju tika piedāvāts bloķējošs aizmugurējās šķērsass diferenciālis.
Viņi mēģināja padarīt automašīnu ērtāku: nepārtrauktais tilts priekšā padevās neatkarīga balstiekārta ieslēgts dubultās sviras, stūrēšana kļuva redeļu. Lai vēl vairāk uzlabotu braukšanas komfortu un stabilitāti, Skyhook TEMS un hidrauliskā līmeņa kontrole (AHS) ir ieviesti, lai uzlabotu transportlīdzekļa veiktspēju, braucot pa nelīdzeniem ceļiem. Vēlāk tika pievienotas A-TRC un VSC sistēmas, kas labi darbojās ar Toyota Land Cruiser Prado 90. atsevišķa saruna ir pelnījis "pēdu" Land Cruiser. Patiesībā tie bija dziļi modernizēti "astoņdesmitie", bet "simtnieka" aizmugurē. Automašīnai bija divas nepārtrauktas asis, bija visu diferenciāļu (starpasu un starpriteņu) bloķētāji, šaurāks sliežu platums nekā "simtajam", bija aprīkots tikai ar MKP-5 un tikai sešcilindru. rindas dzinēji. Nav pārsteidzoši, ka Krievijā 105. kļuva par hitu smagā bezceļa cienītājiem. Atšķirībā no “simtajām”, tai bija dubultās eņģes aizmugurējās durvis (pret paceļamo vienu no “simtajām”), interjers bija pieticīgāks, un aprīkojums bija sliktāks.
Septītās paaudzes Land Cruiser tika vairākkārt pakļauts pārveidošanai, kuras laikā tika atjaunināti priekšējie lukturi, radiatora režģis, gaismas un mainīta konfigurācija. 2001. gadā gada Toyota atzīmēja modeles pusgadsimta jubileju. Pēc uzņēmuma tirgotāju domām, pasaules tirgū tika pārdoti gandrīz 4 miljoni visu paaudžu Land Cruiser eksemplāru. Atbrīvots jubilejas piemiņai īpaša sērijašie ikoniskas automašīnas- "50. gadadiena". Jubilejas kopijas izceļas ar hromētu alumīniju diski, Jubilejas nozīmīte uz virsbūves, ādas un koka stūre, pielāgotas durvju sliekšņi un zelta krāsas logotipi. Turklāt pārnesumu svira un durvis ir arī apstrādātas ar koku, un salons ir no ziloņkaula ādas. Land Cruiser - 50th Anniversary tirāža bija ļoti ierobežota - piemēram, Krievijā nonāca tikai 400 no šīm automašīnām. Pārdošana sākās 2007
Neraugoties uz štatu samazināšanas popularitāti, kārtējā pievilkšana vides standartiem un visā pasaulē tiek aicināts ierobežot resursu patēriņu, tādām automašīnām kā Toyota Land Cruiser J100 vienmēr būs lojāli fani, kuri zinās, ka pērk un izmanto tos paredzētajam mērķim (lai gan ne vienmēr). Lielā Zeme Krūzeris ir īsts SUV, nevis luksusa SUV ceļošanai pa asfaltu. Tas bija īpaši izstrādāts, lai izturētu pat vissmagākos darbības apstākļus.
Modeļu vēsture
Land Cruiser J100 tika prezentēts 1997. gadā. Pirmā pārveidošana notika 2003. gadā. Viņš pieskārās iekšpusei un aizmugurējie lukturi saņēma caurspīdīgas lēcas virzienrādītājiem. Izmaiņas skāra arī režģi.
2005. gadā tika veikta vēl viena sejas korekcija. Ārpus to var atpazīt pēc atjauninātās apgaismojuma tehnoloģijas. Viduskonsole ir ieguvusi estētiskāku izskatu un papildu displeju augšpusē. Standarta aprīkojumā ietilpst A-TRC stabilizācijas un pretslīdes kontroles sistēmas.
Visas versijas iekšā bez neveiksmēm bija pastāvīgs četru riteņu piedziņa ar ātrumkārbu, un dažos gadījumos bija arī aizmugurējās ass bloķētājs.
Virsbūve un interjers
Lai gan J100 pieder spēcīgo Land Cruiser grupai, tas ir tikai par 8 cm garāks populārā Toyota Prado 120. Savukārt platuma atšķirība ir manāmāka - par 15 cm par labu "pinumam", kas, protams, ir manāms interjerā.
Droši vien nav vērts piebilst, ka salona apdares kvalitāte ir bezkompromisa augsta. Vienīgais, ar ko jūs varat atrast vainu, ir slaucīšanas āda uz stūres. Atzveltnes krēsliem līdz 300 000 km, kā likums, nav nekādu nolietojuma pazīmju.
Telpu piedāvājums ir bagātīgs jebkurā no virzieniem. Bagāžnieka tilpums ir 1300 litri (līdz jumtam). Daudziem eksemplāriem uz kuģa ir viss iespējamais. Tiesa, navigācija ir retāk sastopama – tā bija komplektā ar atpakaļskata kameru. Aiz muguras papildu maksa tika piedāvāta trešā sēdekļu rinda no diviem sēdekļiem, kas salocītā stāvoklī atradās gar bagāžnieka sāniem.
Dzinēji
Benzīns:
4,5 l R6 (212 un 215 zs) - 1FZ-FE
4,7 l V8 (228 un 231 ZS) - 2UZ-FE
Dīzelis:
4,2 l R6 (165 un 167 ZS) - 1HD-T
4,2 l R6 (201 un 204, 250 zs) — 1 HD FTE
Visiem spēka agregātiem ir zobsiksna, ko vada zobsiksna.
1HD turbodīzeļa galvenais ienaidnieks ir oglekļa nogulsnes bloka galvā, kuru veidošanos veicina koksēts EGR vārsts (pēc 300-400 tūkstošiem km). Nelaimes vēstnesis būs klauvējiens vai zvans. Lai izvairītos no problēmām, EGR vārsts ir vai nu regulāri jātīra, vai vienkārši jānoslēdz. Turklāt 4,2 litru turbodīzelim nepieciešama periodiska vārstu regulēšana – ik pēc 50 000 km.
Degvielas sprauslas (no 15 000 rubļu) un turbīna (no 46 000 rubļu) apkalpo 400-500 tūkstošus km. Bet iesmidzināšanas sūknim var būt nepieciešama uzmanība pēc 200 000 km. Jauna vienība maksās 42 000 rubļu. Dažos gadījumos ir iespējams remonts - 5000 rubļu par remonta komplektu. Turklāt SPV vadības solenoīds (no 22 000 rubļu) vai priekšvārsts (no 10 000 rubļu) var neizdoties.
Daudzi pircēji deva priekšroku benzīna 4,7 litru V8. Viņam ir divi svarīgas funkcijas: neierobežots griezes moments pie jebkura apgriezienu skaita un nav aparatūras, kas varētu sabojāt. Tomēr visi benzīna dzinēji ir ļoti uzticami. Jāmaina tikai aizdedzes spoles (apmēram 5000 rubļu gabalā).
Pārnešana
5 ātrumu mehāniķi paļāvās tikai uz dīzeļa agregātiem. Tas ir praktiski mūžīgs. Tomēr lielākā daļa automašīnu ir aprīkotas ar automātu. Līdz 2003. gadam viņam bija četri pārnesumi (A340F), bet pēc tam pieci (ar dīzeļdzinēji tikai kopš 2004. gada). Abas automātiskās pārnesumkārbas ir konstruējis Aisin.
4 ātrumu A340F ir ļoti uzticams un nepretenciozs - tas tiek remontēts pēc 400 000 km. Visbiežāk nolietojas griezes momenta pārveidotājs, kas izraisa vibrācijas un sitienus, kā arī sūkņa, eļļas blīvējuma un bukses nodilumu.
5 joslu A750F tiek izmantots agrāk - pēc 200-250 tūkstošiem km. Solenoīdi, teflona un gumijas gredzeni, papīra blīves ir pirmie, kas iztērē savus resursus. Regulāri braucot bezceļa apstākļos, rodas problēmas ar griezes momenta pārveidotāju un hidraulisko plāksni. Remontam būs nepieciešami vairāk nekā 60 000 rubļu.
Pārnešana
Līdz 300-400 tūkstošiem km, mainot braukšanas režīmu, transmisijā rodas triecieni vai triecieni. Šis kopējā pretreakcija, kas sastāv no neliela katra transmisijas elementa pretreakcijas. Lai dažos gadījumos novērstu problēmu, jums būs nepieciešami 200 000 rubļu. Tomēr bieži vien ir iespējams atbrīvoties no slimības pēc pretreakciju novēršanas piedziņās un splain savienojumi priekšējais tilts.
Laika gaitā bloķēšana pārstāj ieslēgties. Problēma ir servos un elektroinstalācijā - tie padodas ūdens ietekmē.
Beidzot ir kārta priekšējais pārnesums- satelīti nolietojas. Remonta izmaksas ir aptuveni 20 000 rubļu. Aizmugurējais pārnesums daudz izturīgāks. Vecuma automašīnas cieš no ass vārpstas blīvējumu noplūdēm.
Šasija
Visvairāk liela atšķirība starp J100 un priekšgājēju J80, stingras ass vietā ir neatkarīga 2-sviru vērpes stieņa priekšējā piekare. Šāds lēmums, protams, palielināja braukšanas komfortu, taču saņēma daudz kritikas no bezceļu faniem. Pirmkārt, struktūras izturības un resursu samazināšanās dēļ. Klusie bloki, lodveida savienojumi un amortizatori pat skarbos ekspluatācijas apstākļos nobrauc vairāk nekā 60-100 tūkstošus km.
Vēl viens problēmu avots ir sarežģīta sistēma hidrauliskā piekare ANS ar aktīvo augstuma kontroles sistēmu. Pēc smaga bezceļa aizmugure var “nosēsties”. Dažreiz pietiek ar ķermeņa līmeņa/pozīcijas sensora nomaiņu, bet dažreiz nodarītie bojājumi ir daudz lielāki. Pēc 150-200 tūkstošiem km var noplūst amortizatori (20 000 rubļu gabalā), kas noved pie vairāk biežs darbs"motors" un līdz ar to tā nodilums. Turklāt ar vecumu membrāna hidroakumulatoros saplīst.
Radikāls risinājums ir nomainīt visu balstiekārtu kopā ar vērpes stieņiem pret parasto atsperu. Komforts no šādām izmaiņām ir nedaudz samazināts.
Pēc 200-300 tūkstošiem km tas var klauvēt vai noplūst stūres statnis. Pēc 300-400 tūkstošiem km jāmaina bojāts sūknis GUR. Oriģināla izmaksas ir no 31 000 rubļu, bet analoga - no 14 000 rubļu. Remonta komplekts par 1000 rubļiem īslaicīgi pagarinās sūkņa kalpošanas laiku. Dažreiz nākas cīnīties ar stūres vārpstas pretreakciju.
Ne pilsētai
Kas attiecas uz bremžu sistēma, tad viņa zema efektivitāte tā nepavisam neliecina par problēmu. Šī ir "simtu" iezīme. Neskatoties uz to, bremzes ir pilnīgi pietiekamas drošai braukšanai uz šosejas un vēl jo vairāk bezceļa apstākļos, taču ir vērts atzīt, ka palēninājuma līmenis pilsētas apstākļiem nav pietiekams. Lielā masa prasīja četru virzuļu uzstādīšanu bremžu suporti. Tie nav īpaši izturīgi, bet ir pakļauti remontam. Kopš 2004. gada visi J100 ir aprīkoti ar aizmugurējām disku bremzēm.
Plkst ilgi skrējieniīres priekšnieks bremžu cilindrs- bremžu pedālis sāk krist. Jaunā GTZ izmaksas ir 100 000 rubļu, bet "beu" - 20-70 tūkstoši rubļu. Labāk ir nomainīt mezglu, jo pēc remonta tas iet ļoti maz.
Uzticamība
Daudzi eksemplāri jau ir pārkāpuši 500 000 km robežu, kas, protams, ietekmē tehniskais stāvoklis. Lielākā daļa ievainojamības Land Cruiser 100 - piekare un transmisija, kuras atjaunošanai nepieciešami lieli ieguldījumi. Tāpēc ir jāizvairās no piedāvājumiem ar pievilcīgu zemu cenu un nepareizas darbības pazīmēm.
Diemžēl vecums dara savu, un korozija aktīvi uzbrūk ķermeņa dzelzs. Risks riteņu arkas, sliekšņi, bagāžas nodalījuma durvis, pastiprinātājs aizmugurējais buferis, priekšējā spārna plaukts, rāmis vējstikls un spārni. Rūsa nosēžas uz rāmja. Regulāra pretkorozijas apstrāde ir obligāta. Turklāt brūnais mēris nobeidz gaisa kondicionētāja otrās ķēdes caurules.
Pēc 250-300 tūkstošiem km elektriskā piedziņa bieži neizdodas durvju slēdzenes un brilles. Priecē tas, ka ar elektriķi nav sistemātisku problēmu.
Land Cruiser 105
TLC 105, neskatoties uz to, ka tas ir ļoti līdzīgs "aust", ir būtiskas atšķirības. Tas tika uzbūvēts uz TLC 80 bāzes un bija aprīkots ar atkarīgu priekšējo balstiekārtu ar nepārtrauktu asi uz atsperēm. Stūres stieņa vietā tika izmantota pārnesumkārba. Ir tikai divi dzinēji: atmosfēriskais 4,2 litru 1HZ dīzelis (R6 / 129 un 131 ZS) un 4,5 litru benzīna 1FZ-FE (R6 / 212 un 215 ZS). Modelis galvenokārt bija paredzēts Āfrikas, Austrālijas, Krievijas un Dienvidamerikas tirgiem.
Secinājums
braucieni par Braukšanas zeme Kruīzs 100 varētu kļūt pārbaudījums savam maciņam. Tomēr ir grūti atrast daudzpusīgāku un izturīgāku SUV visiem gadījumiem. Un, ja kaut kas saplīst vai nolietojas pārāk ātri, tad, kā likums, biežu bezceļu braucienu dēļ.
Specifikācijas
|
Versija |
4.2 BITD |
||
|
Dzinējs |
turbodīzelis |
turbodīzelis |
|
|
Darba apjoms |
|||
|
Cilindri / vārsti |
|||
|
Maksimālā jauda |
|||
|
Griezes moments |
|||
|
Dinamika |
|||
|
Maksimālais ātrums |
|||
|
Paātrinājums 0-100 km/h |
|||
|
Vidējais degvielas patēriņš, l/100 km |
Toyota inženieri par sava pirmā SUV ražošanu domāja pagājušā gadsimta četrdesmito gadu beigās, un 1950. gadā sākās šāda auto izstrāde. Gadu vēlāk parādījās Toyota gaisma BJ ir amerikāņu Willys Jeep japāņu analogs. Jaunums tika radīts galvenokārt militāriem nolūkiem.
Apvidus auto, ko vadīja 3,4 litru dzinējs ar 85 ZS jaudu, pateicoties no kravas automašīnām aizgūtiem elementiem, izrādījās ļoti spēcīgs un izcili parādīja sevi bezceļa apstākļos. Spēka agregāts tika savienots pārī ar 3 pakāpju manuālo pārnesumkārbu. BJ pārslēgšana uz leju, atšķirībā no "Willis", netika nodrošināta.
2. paaudze, 1955.–1960
Veidojot otrās paaudzes SUV, Toyota speciālisti koncentrējās uz paaugstināts komforts un simpātiskāks, civilais izskats. Ārējās līnijas ir kļuvušas racionālākas, un interjers, kas kļuvis plašāks, ieguvis gaisa kondicionētāju un sildītāju.
Zem automašīnas pārsega sākumā atradās BJ dzinējs, pēc tam tas tika nomainīts jauns motors Toyota F ar 3,9 litru tilpumu, kas sākumā saražoja 105 “zirgus”, bet nedaudz vēlāk – 125.
Kopš 1956. gada sāka eksportēt 20. sērijas automašīnas. No šī brīža SUV saņēma nosaukumu Land Cruiser, kas nozīmē "sauszemes kreiseris". 20 sērijai bija vairākas versijas ar dažādi ķermeņi un riteņu bāzēm.
3. paaudze, 1960.–1984
Sekojošs Paaudzes zeme Cruiser ārēji palika aptuveni tāds pats kā tā priekšgājējs - dizains izrādījās tik veiksmīgs.
Tehniskā ziņā izmaiņu bija vairāk. Pirmkārt, beidzot parādījās pārslēgšana uz leju, un, otrkārt, iekšā motoru diapazons 20. sērijas F dzinējam tika pievienoti dīzeļa agregāti no 3,0 līdz 3,6 litriem. Transmisiju pārstāvēja 3 ātrumu "mehānika", bet kopš 1974. gada - 4 ātrumu.
"Cruiser" iemīlēja pircējus visās valstīs un ātri ieguva popularitāti, un savulaik kopumā bija visvairāk pārdotais auto Amerikas Savienotajās Valstīs. 40. tika ražots 24 gadus.
4. paaudze, 1967.–1979
55. sērijas "Cruiser" īpaša uzmanība tika pievērsta komfortam. SUV, tāpat kā līdz šim uz stingra rāmja būvēts, ir ievērojami audzis, un salona ērtības ziņā tas atgādināja vieglo automašīnu.
Starp pieejamajiem spēka agregātiem parādījās 4,2 litru 2F dzinējs, kura jauda bija 135 ZS. Šis Land Cruiser bija pirmais sērijā, ko sauca par komfortu.
5. paaudze, 1980.–1989
LC 55 pēcteča izstrāde sākās tālajā 1976. gadā Hiroši Osavas vadībā un publiski debitēja 4 gadus vēlāk.
60. sērijas SUV bija iespaidīgi izmēri, salīdzinot ar tā priekšgājējiem – riteņu bāze bija 2730 mm, bet trešā sēdekļu rinda ietilpa salonā. Lokšņu atsperu piekare ir kļuvusi daudz mīkstāka nekā iepriekš, un vēl ērtāku atmosfēru radīja ērti sēdekļi ar uzlabotu sānu atbalstu un elektriskie logi. Dzinēju palete bija 4,2 litru benzīna "dzinējs" un 4,0 litru "dīzelis", un abos bija 137 "zirgi". Pārdošanas sākumā bija pieejams vēl viens mazāk jaudīgs dīzeļa agregāts tilpums 3,4 litri. 5 ātrumu "mehānika" tika uzskatīta par pamata transmisiju, un 1984. gadā pirmo reizi kļuva pieejams 4 joslu "automātiskais".
1987. gadā modelis tika pakļauts neliela pārveidošana, kas deva Land Cruiser 60 jaunas krāsu iespējas, vairāk nekā plati riteņi un kvadrātveida dvīņu priekšējie lukturi, nevis atsevišķi apaļi.
6. paaudze, 1984. gads
Land Cruiser 70 ir tiešais "četrdesmitā" un pēdējā patiesi bezceļa "Cruiser" pēctecis. Viņam galvenā prioritāte nav komforts un greznība, bet gan krosa spējas un uzticamība. Tika pārdotas divu un četru durvju versijas, no kurām otrā tika nosaukta par Prado. Līdz 1990. gadam "" kļuva par neatkarīgu modeli.
Modernizētā veidā auto joprojām tiek ražots. SUV un Toyota pikapi Land Cruiser 70 tiek piedāvāts Japānā, Austrālijā un dažos citos tirgos. Mašīna ir aprīkota ar 4,2 litru atmosfērisko dīzeļdzinēju (131 ZS) un 4,0 litru benzīna dzinēju (228 ZS)
7. paaudze, 1990.–1997
1990. gadā prezentēto jauno LC 80 nevarēja sajaukt ne ar ko citu – dizaineri tam piešķīra pilnīgi jaunu izskats Ar liela summa noapaļotas līnijas un citas detaļas, kas lika jaunumam izskatīties ļoti svaigam.
SUV bija elektroniski vadāmi bloķētāji visiem diferenciāļiem – diviem starpriteņiem un starpasīm. Par "kreizera" ieviešanu par izvēli bija atbildīgi benzīna 4,0 un 4,5 litru dzinēji, kā arī "dīzelis" un "turbodīzelis" ar vienādu tilpumu 4,2 litri. Dzinēja jauda svārstījās no 130 līdz 215 "zirgiem". Inženieri parūpējās arī par drošību – bāzē jau bija nodrošināti 2 drošības spilveni un ABS.
Pirmo reizi Toyota Land Cruiser 100 tika demonstrēts Čikāgā 1998. gadā. Tad bija prezentācija priekš Amerikas tirgus. Drīz pēc pāris mēnešiem šo auto tika atvesta uz Eiropu, proti, uz izstādi Ženēvā. Ņemot vērā iepriekšējo paaudžu reputāciju, "simtajam" tika solīta milzīga popularitāte un gandrīz mūžīga dzīve. Ikvienam, kurš tā domāja, nebija ne jausmas, cik viņiem būs taisnība. Pēc Land Cruiser 200 parādīšanās cenas mūsu apskata varonim nokrita kā lavīna no 3000 metru augstuma. Taču pēc jaunuma ekspluatācijas pircēji saprata, ka iepriekšējā paaudze būtiski dod labumu ne tikai braukšanas un tehniskās specifikācijas, bet arī darbības ziņā, tā dārdzības un "nervozuma" ziņā. Piemēram, lielākā daļa mezglu “simtajā” varēja sasniegt 150 000 kilometru, savukārt “divsimtajam” MOT tas bija nepieciešams jau pēc 70–80 tūkstošu nobraukuma. Līdz ar to pieprasījums pēc auto ir ievērojami audzis, pat vairāk nekā prezentācijas brīdī.
Ārpuse
Visas iepriekšējās paaudzes, kā saka, tika “nocirstas ar cirvi”, jo tās izcēlās ar savu leņķi un ne īpaši gludajām formām. Tomēr jaunā paaudze, kas tika izlaista 1998. gadā, bija pilnīgi atšķirīga. Tagad mašīnas elements nebija stulbs darbs un jauda. Viņš sāka pieņemt savu pircēju ar stilu un dizainu. Jaunums bija viengabala bufera izmantošana, kas tagad gāja pāri spārniem un uzsvēra milzīgās riteņu arkas.
Pat ja uz radiatora režģa nebūtu firmas žetons, ražotāju tik un tā varētu viegli noteikt, jo līdzīga virsbūves forma bija redzama gandrīz visos SUV modeļos, ņem kaut vai Rav 4. Izspiedies motora pārsegs, milzīgs kvadrātveida gaismas, lieli spoguļi. Īsumā, uzņēmumam bija koncepcija, kas sāka atšķirt automašīnas no citiem zīmoliem.
Šī milža platums ir 1,94 metri un augstums ir 1,88 metri. Godīgi sakot, to ir grūti atrast lielāks SUV tajā laikā. Kombinācijā ar riteņiem, kuru platums ir 275 mm, automašīna izskatās daudz iespaidīgāka nekā fotogrāfijās.
Profilā šī ir milzīga kaste, tomēr SUV neizskatās kastē, kā tas bija iepriekšējās paaudzēs. Liels stikla laukums, milzīgas riteņu arkas – tam visam būtu jānodrošina lieliska redzamība un drošība jebkurā situācijā. Jāsaka, dizaineriem izdevās diezgan labi apvienot funkcionalitātes un stila jēdzienus.
Aiz Land Cruiser 100 nedrīkst sajaukt ne ar vienu citu automašīnu. Pirmkārt, to neļaus izdarīt liels uzraksts uz numura zīmes apgaismojuma hromētās joslas. Turklāt spēcīgi izvirzīts bamperis, klasiskie aizmugurējie lukturi un milzīgas bagāžas durvis – tas viss dod "simto". Sētas durvis ir divi spārni, kas ir sadalīti horizontāli. Atverot laternas paliek apakšā.
Interjers
Iekšā nevar teikt, ka viss bija pārāk bagāts. Pretēji izplatītajam uzskatam, šis auto tiešām, pirmkārt, ir SUV un tikai pēc tam ikdienas auto. Uzsver, ka tā ir svira pārsūtīšanas kaste pārnesums, kas atrodas blakus pārnesumu pārslēgšanas svirai.
IN pamata konfigurācija auto ir diezgan garlaicīgi pabeigts, bet tas ir praktiski, jo "stūra" elements, kā to sauc tautā, ir ne tikai viegls bezceļš, bet arī pilnīgi, necaurlaidīgi netīrumi. Pamats ir melns materiāls, paliek patīkams pieskarties un nekrāsojas.
Kopš 2002. gada panelī ir uzstādīts optiron instrumentu panelis, kura rādījumus var projicēt uz Vējstikls. Tomēr šī ir iespēja, ko Eiropa nekad nesaņēma, bet palika ekskluzīvi Ziemeļamerika. Centrālajā konsolē ir neliels navigācijas displejs. Savādi, bet Krievijā VX aprīkojums, kas ir maksimālais, izrādījās vispopulārākais. Ņemot vērā tā laika materiālo stāvokli valstī, tas ir ļoti dīvains fakts.
Šajā konfigurācijā vadītājs saņēma masīvu audio sistēmu, elektriskos sēdekļus, dažādas iespējas jumta lūka ar servo un daudz patīkamu lietu.
AAE versija atšķiras ar pārsteidzošu komplektāciju. Šeit, protams, āda, interjers ir aizgūts no kopplatformas dvīņu Lexus LX470. Visizteiktākā detaļa ir koka inkrustācija, kas starp tām ir ļoti reti sastopama Japāņu automašīnas. "Zem koka" - jā, bet ne īsts koks, kā šeit. Nu ko lai saka, skaisti dzīvot nevar aizliegt.
Šādai ierīcei ir ļoti maza plīts, jo Emirātos tā nav vajadzīga. Tas liek domāt par diezgan vienkāršu secinājumu - šāds aprīkojums Krievijai nav piemērots. Pasažieriem ir dīvainas sēdvietu iespējas: vai nu 7, vai 10. Lai gan, objektīvi novērtējot salona tilpumu, var ērti sēsties uz aizmugurējais sēdeklis 5-6 cilvēki, pat pieaugušie, un vēl vairāk bērnu.
Specifikācijas, transportlīdzekļa iespējas
Kā spēka agregātu jūs varat izvēlēties vai nu dīzeļdegvielu, vai benzīna dzinējs. Tie ir aptuveni vienādi pēc īpašībām, neskatoties uz to, ka tiem ir gandrīz 0,5 litru tilpuma atšķirība.
- Pirmais, protams, ir turbodīzelis. Kādreiz tam bija 2 vārsti uz cilindru, bet drīz (pēc 2002. gada jaunināšanas) saņēma vēl vienu pāri uz cilindru. Šādam dzinējam ir 6 cilindri, kas sakārtoti V formā. Šī izlīdzināšana ļauj dzinējam attīstīt ne vairāk, ne mazāk - 204 zirgspēki. Tomēr 4,2 litri ir tikai turbokompresors, kas attīsta 430 Nm jau pie 1200 apgr./min. Tāpēc vadītājs iegūst pārsteidzoši dinamisku automašīnu, neskatoties uz to, ka tā sausā masa ir gandrīz 2,5 tonnas. Varētu domāt, ka tikpat neticama apetīte ir arī Toyota Land Cruiser 100 dīzelim, tomēr, pēc kompānijas domām, tas nepārsniedz 11,1 litru dīzeļdegvielas uz simts kilometriem. Tomēr neglaimojiet sev: pēc īpašnieku domām, tas, iespējams, ir visvairāk mīļais raksts auto apkopē, jo reāli patēriņš pārsniedz 15 litrus un ir 16,2 litri (vidēji). Un, ja automašīna pastāvīgi atrodas ceļā, šī vērtība kļūs pilnīgi neparedzama.
kā pārraide priekš šis dzinējs var darboties vai nu 5 pakāpju automāts, vai tā pati mehānika. Protams, disks ir pastāvīgi pilns. Ir pārslēgšana uz leju 1:2,88. Dīvains skaitlis tomēr dod augstākie rādītāji daudz labāk nekā 1:2. Uz priekšu.
- Otrā vienība ir benzīna V8, slavenais 4,7 litri, kas vairāk pazīstams no Lexus LX470. Viņi spēj dot vadītājam lietošanā 238 zirgus. Godīgi sakot, daudzi īpašnieki sūdzas par dinamiku. Griezes moments ir 434 Nm. Viss šis skaistums "apēd" ik pēc simts kilometriem 16 litrus benzīna (pēc pases). Protams, jums nevajadzētu ticēt arī šim skaitlim, jo pat visvairāk ekonomisks dzinējs ar tilpumu 4,7 litri, tas nespēs sasniegt šādu rezultātu. Saskaņā ar VX konfigurācijas “ausuma” īpašnieku atsauksmēm šādam motoram ir nepieciešami vismaz 20,5 litri uz simts kilometriem. Un tas vairāk līdzinās patiesībai. Un, ja ņem vērā veidu, kā nenovērtēt automašīnas patēriņu, varat droši rēķināties ar 22-23 litriem. Šis skaitlis ir paredzēts jaukts cikls. Ziemā pilsētā tas var ievērojami palielināties, kā arī bezceļos.
Šeit nav alternatīvas, izņemot piecu ātrumu automātiskā kaste zobrati.
Īpašnieku atsauksmes par Land Cruiser 100
Tātad, ir pienācis laiks runāt par to, kas jums patīk un kas neder jūsu īpašniekam. dzelzs zirgs". Mēs jau teicām par izdevumiem, tagad mēs apsvērsim katru konfigurāciju atsevišķi.
GX
Šeit mūs gaida dīzelis. Jāsaka, diezgan uzticama vienība, kas lieliski, citu motoru skaudībai, tiek galā ar saviem pienākumiem. Pirmā lieta, ko vēlos atzīmēt, ir filtru izturība. Pēc īpašnieku domām, nomaiņu var veikt ne biežāk kā reizi 100-120 tūkstošos kilometru. Dažiem tas šķitīs ņirgāšanās par automašīnu, taču tas nebūt nav tā. Šādos apstākļos dzinējs patiešām jūtas ērti. Līdz 2002. gadam dīzeļdzinējam tika uzstādīta 12 vārstu galva, un, uzstādot turbīnu, tika izstrādāta arī 24 vārstu “galva”. Tas ļāva ievērojami palielināt motora veiktspēju.
Zobsiksna ir arī ļoti izturīga, taču tā nav riska vērta: optimāls nobraukums to nomainīt - 100 000 kilometru. Šajā laikā eļļu vēlams nomainīt vismaz 10 reizes, jo tā ir galvenā dzinēja kopšana, īpaši dīzelim.
Kas attiecas uz transmisiju, šai versijai bija “razdatka” ar pārslēgšanu uz leju. Ne tikai tas, ka dažām versijām pat bija priekšējā diferenciāļa bloķēšana. Bet, ne visi. Lai pakluptu uz šādu iespēju, jums būs jāizrauj daudz pārdošanas sludinājumu, taču tas nav fakts, ka tas joprojām tiks atrasts.
Lai nenonāktu nepatikšanās, kā nobraukumu starp tiltu apkopi un kontrolpunktu īpašnieki definēja 40 000 km. Jūs varat droši iepildīt otro Dextron mašīnā. Tas nekādā veidā neietekmēs veiktspēju. Bet krusti būs jāpieskata biežāk - reizi 10-15 tūkst. Lai gan reizi pusgadā tas nav tik bieži, jo īpaši tāpēc, ka darbs kopā ar visiem palīgmateriāliem maksās ne vairāk kā 1500 rubļu.
Versija ar pašregulējošu klīrensu Krievijai netika piegādāta. Šādus komplektus privātīpašnieki atved no ārzemēm. Sensori šeit ir galvenā problēma. klīrenss, kuriem ir parasta reostata konstrukcija. smaga ceļa apstākļi mūsu valsts ātri dara savu darbu, pēc tam sāls un netīrumi nokļūst ēkās. Tas ir pietiekami, lai pēc kāda laika atspējotu sensorus.
Šajā gadījumā sistēma sāk "domāt" un padara viena no amortizatoru iestatījumus vissmagākos. Šoferim šādā situācijā ir grūti apskaust, jo atlikušais ceļš līdz servisam būs jāveic ar nelielu vai bez izciļņu amortizācijas.
Ir stulbi runāt par salonu, jo, izņemot pozitīvas atsauksmes neko nevar zināt. Pirmkārt, galvenais trumpis Interjera zeme Cruiser ir milzīga telpa, ko var izmantot dažādiem mērķiem. Trokšņa izolāciju slavē visi īpašnieki. Tikai tagad ir sūdzības par stūri. Kopš 2002. gada kā ātrumkārba tiek izmantota stūres statne, kurai ir pārāk daudz pārnesumu attiecība. Kopā ar stūres pastiprinātāju ceļu ir diezgan grūti sajust. Dažiem cilvēkiem ir arī grūti aizsniegt viduskonsoli, taču viņi to neuzskata par trūkumu, jo Šis brīdis pilnībā kompensē komforts automašīnā. Varbūt tas arī viss.
VX
Tas, kā jau minēts, maksimālais aprīkojums. Vispirms parunāsim par dzinēju. Ikviens zina, ka Toyota ir ļoti uzticams auto. Šis dzinējs (2UZFE) viegli aprij mūsu benzīnu, AI-92, 95. Parastās sveces, kā arī oriģinālās, kuru elektrodiem ir platīna pārklājums, brīvi nobrauc līdz 100 000 kilometriem, tomēr viss, protams, ir atkarīgs no benzīna. Bija gadījumi, kad sveces bija jāmaina pat pēc nedēļas, kas bija par iemeslu nekvalitatīvas degvielas izmantošanai.
Patīkams sīkums saimniekiem bija hidraulisko pacēlāju trūkums laika piedziņai. Bet tas nenozīmē, ka piedziņas sprauga būs jākoriģē ik pēc sešiem mēnešiem. Ja spēka agregāts Ja jūs nesaprotat, tad jums tas nav jādara. Tas ievērojami ietaupa naudu, kas iztērēta uzturēšanai.
Būvniecības kvalitāte, pēc īpašnieku domām, ir lieliska. Josta kalpo arī ap 100 000, pēc kā vēlams to mainīt neatkarīgi no stāvokļa. Tas pats būtu jādara ar degvielas filtri. Ar eļļu viss ir tieši tāpat kā ar dīzeļdzinēju. Lai izvairītos no nepatikšanām, vēlams ievērot šo grafiku, jo tad viss izmaksās daudz vairāk.
Ieslēgts benzīna versija priekšējā piekare ir neatkarīga, tāpēc pēc 50 000 kļūst nepieciešams nomainīt sviras. Viena cena ir aptuveni 12 tūkstoši rubļu. Klusos blokus var nomainīt atsevišķi, tomēr tos nav tik viegli atrast. Turklāt ir jāuzrauga lodveida savienojumi, jo tie ir visvairāk neaizsargātās daļas. Nav pārsteidzoši, jo tie krīt no 2,5 augstuma tonnu auto. Ir muļķīgi uzskatīt to par trūkumu.
Kas attiecas uz balstiekārtu ar sūknēšanu. Šādi amortizatori maksā apmēram 10 000 rubļu katrs. Šis papildinājums ir praktiski bezjēdzīgs, un sensoru atteices gadījumā tas ir pat kaitīgs, jo stingrība kļūst vienkārši nepanesama, un tas nedarbosies, lai novērstu šo trūkumu “uz ceļa”. Tāpēc īpašnieki atrada izeju un sāka mainīt šādu balstiekārtu pret parasto, kas ietaupa gandrīz 15 000 rubļu no katras amortizatoru nomaiņas.
Secinājums
Apkoposim nedaudz. Atsauksmes par Toyota Land Cruiser 100 praktiski neatšķiras viens no otra. Kā saka: "Stabilitāte ir izcilības pazīme." Nav pārsteidzoši, jo mašīnas klase ir ļoti augsta, neskatoties uz to, ka viņam jau ir 15 gadi. Šobrīd cenas šim auto sākas aptuveni no pusmiljona, un griesti ir gandrīz 2 miljoni. Protams, izmaksas veido daudzi faktori, piemēram, stāvoklis, tūnings, izlaiduma gads, aprīkojums. Tieši šo iemeslu dēļ automašīna vienmēr tika izvēlēta neatkarīgi no tās klases.
