Smērviela splainiem. Spline Grease Cardan Spline Grease

12.10.2019

Mašīnā ir diezgan daudz mezglu, kur atdalīšanai berzes virsmas tiek izmantoti biezi, ziedei līdzīgi līdzekļi, saukti smērvielas. Tie tiks apspriesti.

Smērvielas tiek izmantotas, lai samazinātu agregātu berzi un nodilumu, kuros piespiedu eļļas cirkulācija ir nepraktiska vai neiespējama. Piemēram, riteņu un šarnīra gultņi, stūres un balstiekārtas savienojumi, kardāna savienojumi un šķautnes utt. Iepriekš šis saraksts bija diezgan plašs, taču šodien redzam, ka smērvielu īpatsvars starp citiem ekspluatācijas materiāliem automašīnā samazinās. Iemesls tam ir bezapkopes mezglu izmantošana, kuru pamatā ir inovatīvi strukturālie materiāli (piemēram, bukses-tapas berzes pāra nomaiņa ar lielmolekulāru gumijas viru). Taču tur, kur nav alternatīvas ziedei līdzīgu līdzekļu lietošanai, mūsdienās tiem tiek izvirzītas visstingrākās prasības, tostarp arī vides prasības. Bieži gadās, ka katram konkrētajam mezglam, vai tas būtu seglu sakabes vai kabīnes piekares savienojumi, ieteicams tikai noteiktas markas ekspluatācijas materiāls. Kā izvēlēties pareizo produktu? Tas mums ir jāizdomā.

Gan ciets, gan šķidrs

Smērvielām ir vidēja konsistence starp šķidrām eļļām un cietajām smērvielām (piemēram, grafītu). Zemā temperatūrā un bez slodzes smērviela saglabā tai agrāk doto formu, un, uzkarsējot un zem slodzes, tā sāk plūst vāji - tik vāji, ka neiziet no berzes zonas un neizsūcas caur blīvēm.

Smērvielu galvenās funkcijas neatšķiras no tām, kas piešķirtas šķidrajām eļļām. Viss ir vienāds: nodiluma samazināšana, berzes novēršana, aizsardzība pret koroziju. Specifiskums tikai pielietojuma jomā: piemērotība stipri nolietotu berzes pāru eļļošanai; iespēja izmantot nenoslēgtos un pat atvērtos mezglos, kur ir piespiedu saskare ar mitrumu, putekļiem vai agresīvu vidi; spēja stingri pieķerties eļļotām virsmām. Ļoti svarīga smērvielu īpašība ir to ilgs kalpošanas laiks. Daži mūsdienu izstrādājumi praktiski nemaina savus kvalitātes rādītājus visā darba laikā berzes blokā, tāpēc tos var likt vienreiz, montāžas laikā.

Ja mēs runājam par ziedēm līdzīgu vielu vispārējiem trūkumiem, tad vispirms jāpievērš uzmanība dzesēšanas trūkumam (siltuma noņemšanai) un nodiluma produktu noņemšanai no berzes zonas. Starp citu, iespējams, tāpēc daži autoražotāji, izstrādājot tādus komponentus kā, piemēram, riteņu rumbas, nereti dod priekšroku transmisijas eļļām.

Vienkāršākā smērviela sastāv no diviem komponentiem: eļļas bāzes (minerāla vai sintētiska) un biezinātāja, kura ietekmē eļļa kļūst neaktīva. Biezinātājs ir smērvielas skelets. Vienkāršoti to var salīdzināt ar putuplasta gumiju, kas satur šķidrumu ar tā šūnām. Visbiežāk kā biezinātājs tiek izmantotas kalcija, litija vai nātrija ziepes (augstāko taukskābju sāļi), kuru saturs var būt no 5 līdz 30% no produkta svara. Lētākās ir kalcija smērvielas, kas iegūtas, sabiezinot rūpnieciskās minerāleļļas ar kalcija ziepēm – smērēm. Kādreiz tie bija tik izplatīti, ka vārds "smērviela" ir kļuvis par vispārpieņemtu smērvielu apzīmējumu, lai gan tas nav pilnīgi pareizi. Smērvielas nešķīst ūdenī un tām ir ļoti augsta pretnodiluma iedarbība, tomēr tās normāli darbojas tikai iekārtās ar darba temperatūru līdz 50–65 °C, kas ievērojami ierobežo to izmantošanu mūsdienu automašīnās. Un vispusīgākie litoli ir smērvielas, ko iegūst, sabiezinot naftas un sintētiskās eļļas ar litija ziepēm. Tiem ir ļoti augsta nokrišanas temperatūra (apmēram +200°C), tie ir īpaši mitrumizturīgi un darbojas gandrīz jebkurā slodzes un siltuma apstākļos, kas ļauj tos izmantot gandrīz visur, kur nepieciešama smērviela.

Kā biezinātāju var izmantot arī ogļūdeņražus (parafīnu, cerezīnu, petrolatumu) vai neorganiskus savienojumus (mālus, silikagelus). Mālu biezinātājs, atšķirībā no ziepēm, augstā temperatūrā nemīkst, tāpēc to bieži var atrast ugunsizturīgās smērvielās. Bet ogļūdeņražu biezinātājus galvenokārt izmanto konservācijas materiālu ražošanai, jo to kušanas temperatūra nepārsniedz 65°C.

Papildus pamatnei un biezinātājam smērvielas sastāvā ietilpst piedevas, pildvielas un struktūras modifikatori. Piedevas ir praktiski tādas pašas kā komerciālajās eļļās (dzinējs un transmisija), tās ir eļļā šķīstošas virsmaktīvās vielas un veido 0,1-5% no smērvielas svara. Īpašu vietu piedevu iepakojumā ieņem adhezīvie, tas ir, lipīgie komponenti - tie pastiprina biezinātāja darbību un palielina smērvielas spēju pieķerties metālam. Lai nodrošinātu smērvielas darbību ierobežojošos termiskos un slodzes apstākļos, dažreiz tajā tiek ievadītas cietas un eļļā nešķīstošas pildvielas - parasti molibdēna disulfīts un grafīts. Šīs piedevas parasti piešķir smērei specifisku krāsu, piemēram, sudraba melnu (molibdēna disulfīts), zilu (vara ftalocianīds), melnu (oglekļa grafīts).

Īpašības un standarti

Smērvielas darbības jomu nosaka liels indikatoru kopums, tostarp bīdes izturība, mehāniskā stabilitāte, pilēšanas punkts, termiskā stabilitāte, ūdens izturība utt. Bet vissvarīgāko raksturlielumu loma tiek piešķirta kritiena punktam un iespiešanās līmenim. Faktiski tieši šis pāris ir izejas parametrs eļļošanas novērtēšanai.

Pilināšanas punkts norāda, cik lielā mērā smērvielu var uzsildīt, lai tā nepārvērstos šķidrumā un līdz ar to nezaudētu savas īpašības. To mēra ļoti vienkārši: noteiktas masas smērvielas gabalu vienmērīgi karsē no visām pusēm, pakāpeniski paaugstinot temperatūru, līdz no tā nokrīt pirmais piliens. Smērvielas pilēšanas līnijai jābūt par 10-20 grādiem virs montāžas, kurā tā tiek izmantota, maksimālās sildīšanas temperatūras.

Termins "iekļūšana" (penetrācija) ir parādā savu izskatu mērīšanas metodei - pusšķidru ķermeņu blīvuma indeksu nosaka ierīcē, ko sauc par penetrometru. Lai novērtētu konsistenci, standarta izmēra un formas metāla konusu zem sava svara uz 5 sekundēm iegremdē līdz 25°C temperatūrai uzkarsētā smērvielā. Jo mīkstāka ir smērviela, jo dziļāk tajā iedziļinās konuss un jo lielāka tā iespiešanās spēja, un otrādi, cietākas smērvielas raksturo zemāks iespiešanās skaitlis. Starp citu, šādus testus izmanto ne tikai smērvielu ražošanā, bet arī krāsu un laku biznesā.

Tagad par standartiem. Saskaņā ar vispārpieņemto smērvielu klasifikāciju ir ierasts tās atšķirt pēc darbības jomas un blīvuma. Smērvielas tiek iedalītas četrās grupās pēc pielietojuma jomas: pretberzes, konservācijas, blīvēšanas un virves. Pirmā grupa ir sadalīta apakšgrupās: vispārējas nozīmes smērvielas, universālas smērvielas, karstumizturīgas, zemas temperatūras, ķīmiski izturīgas, instrumentālās, automobiļu, aviācijas smērvielas. Saistībā ar transporta nozari visplašāk tiek izmantotas pretberzes smērvielas: daudzfunkcionālās (Litol-24, Fiol-2U, Zimol, Lita) un speciālās automobiļu (LSTs-15, Fiol-2U, SHRUS-4).

Lai atšķirtu produktus pēc konsistences, visā pasaulē tiek izmantota amerikāņu klasifikācija NLGI (National lubricating Grease Institute), kas iedala smērvielas 9 klasēs. Iedalījuma kritērijs ir iespiešanās līmenis. Jo augstāka pakāpe, jo biezāks produkts. Automašīnās izmantotās smērvielas biežāk tiek klasificētas otrajā, retāk pirmajā klasē. Pusšķidrie produkti, kas ieteicami lietošanai centrālajās eļļošanas sistēmās, ir sadalīti divās atsevišķās klasēs. Tie ir apzīmēti ar kodiem 00 un 000.

Iepriekš mūsu valstī smērvielu nosaukums tika noteikts patvaļīgi. Rezultātā dažas smērvielas saņēma verbālu nosaukumu (Solidol-S), citas - numurētu (Nr. 158), bet citas - tās izveidotājas iestādes apzīmējumu (CIATIM-201, VNIINP-242). 1979. gadā tika ieviests GOST 23258-78, saskaņā ar kuru smērvielas nosaukumam jāsastāv no viena vārda un burtciparu indeksa (dažādām modifikācijām). Pašmāju petroķīmiķi šodien ievēro šo noteikumu. Attiecībā uz importētajiem produktiem pašlaik nav vienotas klasifikācijas visiem ražotājiem pēc darbības rādītājiem ārvalstīs. Lielākā daļa Eiropas ražotāju vadās pēc Vācijas standarta DIN-51 502, kas nosaka smērvielu apzīmējumu, kurā vienlaikus tiek parādīti vairāki raksturlielumi: mērķis, bāzes eļļas veids, piedevu pakete, NLGI klase un darba temperatūras diapazons. Piemēram, apzīmējums K PHC 2 N-40 norāda, ka šī smērviela ir paredzēta slīdgultņu un rites gultņu eļļošanai (burts K), satur pretnodiluma un liela spiediena piedevas (P), ir izgatavota uz sintētiskās eļļas (HC) bāzes un attiecas uz otrā konsistences klase saskaņā ar NLGI (2. numurs). Šī produkta maksimālā uzklāšanas temperatūra ir +140°C (N), un apakšējā darbības robeža ir ierobežota līdz -40°C.

Daži pasaules ražotāji izmanto savas apzīmējumu struktūras. Pieņemsim, ka Shell smērvielu nosaukšanas sistēmai ir šāda struktūra: zīmols - "sufikss 1" - "sufikss 2" -
NLGI klase. Piemēram, Shell Retinax HDX2 apzīmē ļoti augstas veiktspējas, īpaši lielas noslodzes (HD) smērvielu, kas satur molibdēna disulfītu (X) un NLGI 2. konsistences pakāpi.

Bieži vien uz ārzemju produktu etiķetēm ir uzreiz divi apzīmējumi: savs marķējums un kods atbilstoši DIN standartam. Pēc analoģijas ar šķidrajām eļļām vispilnīgākās prasības ekspluatācijas materiāliem ir atspoguļotas automašīnu ražotāju vai detaļu ražotāju specifikācijās (Willy Vogel, British Timken, SKF). Atbilstošo pielaižu numuri ir norādīti arī uz smērvielas etiķetes blakus tās ekspluatācijas īpašību apzīmējumam, bet pamatinformācija par ieteicamajiem produktiem un to nomaiņas laiku ir atrodama transportlīdzekļa apkopes rokasgrāmatā.

Dažādu ražotāju smērvielas (pat vienam un tam pašam mērķim) nedrīkst jaukt, jo tās var saturēt dažāda ķīmiskā sastāva piedevas un citas sastāvdaļas. Tāpat nejaukt produktus ar dažādiem biezinātājiem. Piemēram, sajaucot smērvielu (Litol-24) ar kalcija smērvielu (cieto eļļu), maisījums iegūst vissliktākās veiktspējas īpašības. No tirgū piedāvātajām automobiļu smērvielām visvairāk vēlams izvēlēties tās, kuras ieteicis autoražotājs.

02.06.2017

Sveiki draugi!

Šodien mēs runāsim par smērvielām, kas paredzētas splainiem. Lai to izdarītu, mēs analizējam šāda veida savienojumu darba iezīmes un berzes raksturu tajos.

Tātad, splainsavienojums ir savienojums starp vārpstu (virsu virsmu) un caurumu (sieviešu virsmu), izmantojot šķautnes (rievas) un zobus (izciļņus), kas atrodas radiāli uz vārpstas un cauruma virsmām. Nodrošina detaļu aksiālās kustības iespēju pa asi.

Rīsi. 1 Spline savienojumi

Protams, spline savienojums ir kustīgs savienojums, kas ļauj vārpstai, kas pārraida rotāciju, pagarināt un saīsināt darbības laikā. Rotācijas spēka pārvadi raksturo griezes moments, kas rada atbilstošus kontaktspiedienus starp šķautņu sānu virsmām.

Tādējādi spline-zobu berzes pāris ir sava veida lineārs slīdgultnis berzes rakstura ziņā. Slīpēto savienojumu kā kardānvārpstu un piedziņas vārpstu daļas iezīmes ir zems slīdēšanas ātrums un augsts īpatnējais spiediens. Tas rada nestabilu elastohidrodinamisko berzes režīmu, kas pārvēršas robežberzē.

2. att. Kardānvārpstas spline savienojums

Smērvielām, kas paredzētas agregātu aizsardzībai robežberzes režīmā, obligāti jābūt cietām smērvielu piedevām, kas paredzētas, lai uzlabotu ārkārtēja spiediena piedevu iedarbību, kuras ir tik neefektīvas pie zemiem slīdēšanas ātrumiem. Parasti tas ir grafīts vai molibdēna disulfīds. Lai gan grafīts ir priekšroka augstas temperatūras lietojumiem, molibdēna disulfīds ir triboloģiski efektīvāks.

Triboloģija ir zinātne par berzi un parādībām, kas pavada berzi. Smērvielas triboloģiskās īpašības ir pretnodiluma un ārkārtēja spiediena īpašību kombinācija.

Kā piemēru smērvielai, kuras pamatā ir molibdēna disulfīds, es sniegšu populāru Krievijas uzņēmuma smērvielu. ARGO. Šeit ir tās īpašības:

Raksturīgs	Metode
Biezinātājs


Smērvielu klasifikācija
Tauku krāsa	Vizuāli	Tumši pelēks
NLGI konsekvences klase
Iespiešanās 0,1 mm
Bāzes eļļas viskozitāte pie 40ºС, mm2/s
Krituma punkts, ºС

Metināšanas slodze 3920 ņūtonu ir diezgan augsts ekstremālo spiediena īpašību rādītājs, kas ļauj to izmantot vissmagāk noslogotajos šķautņu savienojumos. Zemas un vidējas slodzes spārnos, piemēram, vieglajās automašīnās, nav nepieciešams izmantot tik “jaudīgu” smērvielu. Universālās automobiļu smērvielas šeit ir diezgan efektīvas. Šeit ir vēl viens smērvielas piemērs no ARGO universāliem automobiļu lietojumiem – :

Raksturīgs	Metode
Biezinātājs
Darba temperatūras diapazons, ºС
Smērvielu klasifikācija

Smērvielas tiek plaši izmantotas, ja iekārtas darbības apstākļi neļauj izmantot parastās eļļas. Pēdējā laikā ievērojami pieaugusi speciālo smērvielu loma, kas ļauj nodrošināt modernu un dārgu iekārtu augstas veiktspējas darbību. Ir divi galvenie veidi, kā palielināt eļļošanas smērvielu efektivitāti, lai samazinātu berzi un nodilumu. Pirmais veids ir izmantot ķīmiski aktīvas piedevas, kas palielina smērvielas spēju izturēt lielas slodzes. Otrs veids ir tādu smērvielu izmantošana, kuru sastāvā ir īpašas vielas vai savienojuma smalkas daļiņas (plānāko slāņveida ieslēgumu veidā) - molibdēna disulfīds, grafīts vai keramika. Liqui Moly ir veiksmīgi pielietojis abas šīs metodes, lai izstrādātu progresīvas augstas veiktspējas smērvielas. Salīdzinoši zemā spiedienā smērviela uzvedas kā ciets korpuss. Bet, tiklīdz spiediens palielinās, produkts pēc savām īpašībām sāk atgādināt šķidrumu. Šeit ir tā galvenā atšķirība no parastajām eļļām.

Plašs smērvielu klāsts

Liqui Moly ražo dažāda veida smērvielas ar dažādu viskozitāti, kuras var izmantot:

vieglajās un kravas automašīnās;
lauksaimniecības transportlīdzekļos;
iekārtās, ko izmanto papīra, pārtikas, apģērbu, tekstilrūpniecībā;
mājsaimniecībā izmantotajās ierīcēs.

Plašs klāsts ir garantija, ka jūs noteikti atradīsit rīku, kas palīdzēs efektīvi atrisināt jūsu problēmas. Sīkāka informācija par visām mūsu ražotajām smērvielām atrodama mājaslapā. Liqui Moly smērvielas ir pieejamas gan uz minerālu, gan sintētiskām bāzēm. Tie tiek piedāvāti klientiem ērtā iepakojumā. Mūsu katalogā jūs atradīsiet smērvielas, kas piemērotas individuālai lietošanai personīgajā automašīnā, savā mājsaimniecībā, kā arī var tikt izmantotas dažādās servisa daļās. Svarīga šādu produktu priekšrocība ir iespēja tos izmantot vietās, kur nevar izmantot parastās smēreļļas. Katra produkta sastāvs ir rūpīgi pārdomāts, kas ļauj ilgstoši uzturēt agregātu un mehānismu darbību vajadzīgajā līmenī. Izstrādātāji izmantoja dažādas piedevas, lai tām piešķirtu pretkorozijas, antioksidantu un citas īpašības. Liqui Moly smērvielas var izmantot plašā temperatūras diapazonā; tie netiek izskaloti ar aukstu un karstu ūdeni, iztur ievērojamu spiedienu, efektīvi novērš grūdienus un vibrācijas, kā arī samazina nodilumu, detaļām berzējoties vienai pret otru. Vai jums ir jautājumi par Liqui Moly smērvielām? Sazinieties ar mūsu uzņēmuma speciālistiem. Viņi pastāstīs par produkta īpašībām, tā pielietojuma iezīmēm, kā arī palīdzēs izdarīt pareizo izvēli.

Jebkuras automašīnas kardāna piedziņa tiek pakļauta noteiktai slodzei, kas galvenokārt krīt uz šarnīra mehānisma adatas gultņiem. Tās uzturēšanai ir nepieciešama ne tikai speciāla smērviela krustiem, bet arī noteikts instruments. No šī un vairākiem citiem faktoriem ir atkarīga automašīnas turpmākā darbība.

Terminu "kardāna vārpsta" sāka lietot no brīža, kad Džerolamo Kardano sāka interesēties par šo mezglu. Kopš tā laika vienību sauc tā un ne citādi.

Kardāna piedziņas ierīce un tās loma

Piedziņas vārpstas galvenais uzdevums ir pārnest griezes momentu no dzinēja uz riteņiem. Tas nodrošina savienojumu starp pārnesumkārbas izejas vārpstu un aizmugurējās vai priekšējās ass piedziņas vārpstu. Tas ir gadījumos ar aizmugurējo vai priekšējo riteņu piedziņu. Visu riteņu piedziņas modeļos priekšējās un aizmugurējās ass vārpstas ir savienotas ar sadales kārbas vārpstām.

Šī savienojuma galvenais mezgls ir eņģe, kurā, savukārt, ir tikpat svarīga detaļa - krusts. Un, kā jūs varat saprast no nosaukuma, tas ir izgatavots krusta formā. Katrā galā ir kauss ar adatas gultni, kas ir atdalīts no korpusa ar gumijas vai plastmasas blīvgredzenu. Ja kardāna savienojumiem un gultņiem nav eļļošanas, tie ātri sabojājas. Šķērsgriezuma izmērs katrai automašīnai ir atšķirīgs.

Diagnostika

Jebkuru remontdarbu veikšana nav iespējama bez iepriekšējas automašīnas diagnostikas. Un tā kā krusts ir piedziņas centrālā saite, ir vērts pievērsties atbildīgākai tā pārbaudei.

Kļūda parasti parādās:

troksnis
svilpošana;
baumas;
spēcīga vibrācija;
klikšķi;
metāliska čīkstēšana vai sprakšķēšana.

Tas ir īpaši jūtams, uzsākot braukšanu, transportlīdzeklim kustībā vai pārslēdzot pārnesumus. Dažos gadījumos darbības traucējumu var paslēpt, tāpēc ir ārkārtīgi svarīgi savlaicīgi atklāt bojājumu.

Pašlaik daudzos autoservisos automašīnu detaļu, tostarp hodovkas, diagnostika tiek veikta, izmantojot modernu aprīkojumu. Tas ļauj ātri un ar maksimālu precizitāti atklāt bojājumu un noteikt, vai krustiem ir smērviela vai vispār nav. Atkarībā no tā tiek izvēlēta viena vai otra likvidēšanas metode.

Vainas ignorēšanas sekas

Ir vērts atzīmēt, ka, ja kāds konstatētais bojājums netiek novērsts, sekas var būt atšķirīgas. Un tā kā šajā gadījumā mēs runājam par piedziņas līniju, avārijas ignorēšana var apdraudēt vadītāja un pasažieru dzīvību un drošību. Un dažos gadījumos sekas ir neatgriezeniskas.

Jābūt atbildīgam pret sevi, jo apdraudēts ir ne tikai pats autovadītājs, bet arī apkārtējie satiksmes dalībnieki. Un, ja auto entuziasts ir pieradis atstāt novārtā sevi un automašīnu, tad visiem pārējiem tāpēc nevajadzētu ciest.

Vienkārša procedūra

Visērtāk ir pārbaudīt kardānu bedrē vai uzbraukt ar automašīnu uz pacēlāja. Tālāk jums jāiestata kastes svira neitrālā stāvoklī, un jūs varat doties tieši uz vizuālo pārbaudi.

Īpaša uzmanība jāpievērš, novērtējot blīvējumu un eņģes tehnisko stāvokli. Pēc tam, turot krustu ar roku, mēģiniet ritināt kardānu. Ja tiek konstatēta spēle, ko ir ļoti viegli pamanīt, daļa ir jānomaina. Ja kardāna griešanās laikā ir dzirdami trokšņi un čīkstēšana, visticamāk, pats šķērssis ir kārtībā un šķērsām jāmaina smērviela.

Ir vērts atzīmēt, ka ir divas krustveida daļas, un katra ir jāpārbauda. Un tā kā maksimālās slodzes tiek pieliktas aizmugurējam kardānam, visbiežāk cieš šis šķērsgriezums. Turklāt automašīnas kustības laikā mitrums un netīrumi nokļūst aizmugurējā kardānā.

Kā redzat, visa kardāna pārbaudes procedūra ir vienkārša. To ir iespējams izdarīt pašam. Bet jebkurā gadījumā, ja iespējams, labāk ir sazināties ar speciālistu, jo viņš var sniegt noderīgus ieteikumus.

Būtisko kļūdu saraksts

Parasti piedziņas šķērsgriezums kalpo ilgu laiku, un tā resurss tiek aprēķināts aptuveni 500 tūkstošiem kilometru. Tomēr patiesībā viss nav tā un krusts pēc 50-100 tūkstošiem km jau ir jānomaina. Un to ietekmē vairāki faktori:

lietošanas noteikumi;
ražotājs;
izmantoto materiālu kvalitāte.

Arī biežas pārvietošanās laukos veicina. Netīrumi un bedres - tas viss ievērojami samazina eņģes jau tā īso darbības laiku. Šeit ar eļļošanu vien dzenskrūves vārpstas krustiem nepietiks.

Visbiežāk sastopamo vardes kļūmju sarakstā ir iekļauta parastā neuzmanība plānotās pārbaudes laikā. Dažos gadījumos eļļošanas trūkumam netiek piešķirta pienācīga nozīme. Un pēc tam šķērsgriezums attiecīgi liks par sevi manīt.

Citas izplatītas kļūdas ir šādas:

ir manāma krusta spēle;
adatas gultnis nolietojas;
notiek paša krusta nodilums;
smērvielas noplūde vai tās pilnīga neesamība;
blīvgredzenu iznīcināšana;
kamēr automašīna pārvietojas, var dzirdēt metālisku zvana signālu;
dzirdama sprakšķēšana kardāna locītavas rajonā.

Neatkarīgi no tā, cik uzticams ir šķērsgriezums, agrāk vai vēlāk tas neizdodas. Šajā sakarā labākais risinājums šīs daļas novēršanai ir to pārbaudīt ik pēc 10-15 tūkstošiem kilometru. Tāpat nenāk par ļaunu pārliecināties, vai ir eļļošana šķērsām.

Un jo īpaši tiem autobraucējiem, kuriem pieder džipi, kuriem patīk doties dubļu vannās, pēc katra šāda brauciena ir vērts pārbaudīt piedziņas stāvokli.

Adatu gultņu īpašības

Papildus krustam kardāna piedziņa ietver arī vēl vienu nepieciešamo elementu - adatas gultni, kas ir rullīšu izstrādājuma veids. Tā galvenā atšķirīgā iezīme ir gultņa izmērs, kas vajadzības gadījumā ļauj iztikt bez iekšējā gredzena. Tas tiek panākts, pateicoties spējai izturēt lielu aksiālo slodzi.

Adatas gultņa izmantošana ietver dažus smērvielu lietošanas ierobežojumus. Izlemjot, kura krusteniskā eļļošana ir labāka, nav atļauts izmantot produktus ar cietām piedevām, kurām ir kristāliska struktūra. Tas viss attiecas uz grafītu vai molibdēna disulfīdu, ko parasti pievieno dažiem smērvielu sastāviem. Šīs sastāvdaļas var izraisīt adatu ieķīlēšanos, kas palielina daļas nodilumu.

Kardāna apkope

Kardāna transmisijas kvalitatīvs serviss sastāv no savlaicīgas detaļu eļļošanas. Parasti eļļošanai daudzi meistari degvielas uzpildes stacijā izmanto īpašu eļļotāju ar ērtu snīpi, lai piekļūtu grūti sasniedzamām daļām. Kā alternatīvu šim instrumentam tiek izmantota parastā šļirce. Pašai smērvielai jābūt kvalitatīvai un tikai no pazīstama ražotāja.

Smērvielu ražotāji saviem produktiem piešķir augstas veiktspējas īpašības, tostarp daudzpusību. Piemēram, Liqui Moly produkts krustu un gultņu eļļošanai. Vecākiem automobiļiem bija stingras prasības attiecībā uz smērvielu veidiem. Tagad situācija ir kļuvusi daudz vienkāršāka. Tomēr labāk ir iegādāties produktus, kuru īpašības ir vislabāk piemērotas piedziņas vārpstas detaļu eļļošanai.

Kardāna eļļošanas procesa iezīmes

Parasti kardāna eļļošana tiek veikta tieši uz vietas, tas ir, nenoņemot to no automašīnas. Teorētiski šeit nav nekā sarežģīta, taču patiesībā procesa gaitā neizbēgami rodas grūtības. Pirmkārt, lietojot šļirci, var rasties bīstama ilūzija. Fakts ir tāds, ka minimāls skatījums rada maldīgu sajūtu, ka smērviela ir nokļuvusi tur, kur tā ir nepieciešama, lai gan patiesībā tā nav. Blīvēm burtiski vajadzētu peldēties taukos.

Tāpat neizmantojiet produktu, kas neprecizitātes dēļ nejauši izlijis uz grīdas. Rezultātā, saskaroties ar citu virsmu, Liqui Moly (vai jebkura cita) smērviela krustiem zaudē sterilitāti, kas ir nepieņemami.

Vairumā gadījumu process tiek aizkavēts uz nenoteiktu laiku. Bieži vien nākamajās dienās darbs tiek pilnībā aizmirsts. Tāpēc ir vēlams pilnībā demontēt savienojumu. Tas ļaus labāk vizuāli diagnosticēt kardānu un labi ieeļļot tā daļas. Pēc tam atliek visu uzstādīt savās vietās.

Viens no labākajiem

Viens no labākajiem kardāna krustu eļļošanas produktiem ir Liqui Moly zīmola smērviela. Kā apliecina pats ražotājs, litija ziepju bāzes smērviela ir ideāli piemērota dzenskrūves vārpstu krustojumu apkalpošanai. Tas ir piemērots arī slīdgultņu un rites gultņu eļļošanai, kas darbojas normālos apstākļos un vidējā un augstā temperatūrā.

Litija smērviela dzenskrūves vārpstas šķērsām satur īpašas sastāvdaļas un piedevas, kas palielina tās resursus. Produkta daudzpusība ļauj tam nodrošināt labu blīvējumu. Turklāt ir arī citas priekšrocības:

paaugstināta stabilitāte augsta mitruma un putekļu apstākļos;
izturība pret karstu vai aukstu ūdeni;
samazināta eļļoto daļu berze;
instrumentam ir laba spēja absorbēt kompresiju.

Varat arī izcelt izturību pret novecošanos un koroziju. Kas attiecas uz darba temperatūras diapazonu, tas svārstās no -30 līdz +125°C.

Zils līdzeklis ar numuru 158

PSRS laikos bija ļoti pieprasīta zilā smērviela šķērsgriezumiem "158", kuras pamatā ir litija-kālija komplekss. Šobrīd ir sākta smērvielu ražošana, izmantojot litija biezinātāju. Tas ļāva ievērojami palielināt augšējo darba temperatūras diapazonu, kas tagad ir +165°C vai vairāk.

Raksturīga atšķirības pazīme, kā var saprast, ir smērvielas tonis ar numuru 158. Tomēr tas neko īpaši nepasaka par īpašībām. Vairākiem ražotājiem šis solis ir attaisnojams, lai identificētu produktus un sniegtu tiem pievilcīgu noformējumu.

Eiropas valstīs šim nolūkam izmanto pigmentus, kas smērvielu iekrāso nevis zilā, bet zaļā vai sarkanā krāsā. Krāsu versija var atšķirties arī tad, ja, piemēram, vienu un to pašu smērvielu Liqui Moly kardāna krustiem pasūta dažādi piegādātāji.

Veiksmīga reklāma

Pateicoties daudzu tirgotāju pūlēm, zilā smērviela tagad liecina par daudzpusību un augstu kvalitāti. Pirmo reizi rietumos ExxonMobil un Chevron izlaida zilā krāsā nokrāsotu smērvielu. Produkts negaidīti parādīja savu labāko pusi gandrīz jebkura aprīkojuma normālos darbības apstākļos.

Tagad zilās smērvielas jau ir kvalitātes standarts. Tie ir īpaši populāri Krievijas Federācijā. Tos plaši izmanto ne tikai dažādu transporta veidu (auto, dzelzceļa, ūdens, traktoru, speciālās tehnikas), bet arī dažādu industriālo iekārtu apkalpošanā. Un jautājums par to, kādu smērvielu iešļircināt krustiņus, tiek atrisināts pats par sevi.