Iekšzemes ceļi bieži vien nevar lepoties ar gludu un vienmērīgu virsmu. Lai izlīdzinātu automašīnas kustību uz nelīdzena ceļa ar bedrēm un bedrēm, tika izgudrotas balstiekārtas, kuras tagad visur izmanto automašīnās. Balstiekārtas elementi ir cieši saistīti ar virsbūvi, pāris priekšējo un aizmugurējie riteņi un spēj samazināt vibrācijas līmeni, braucot pa nelīdzenu ceļa virsmu.
Neatkarīgi no balstiekārtas veida tā vienmēr veic vienu un to pašu funkciju. Tomēr ir vairāki balstiekārtu veidi, un ir jāsaprot katra piekares veida īpašības. Daudzi eksperti par to ir pārliecināti sporta automašīnas jāizmanto viena veida piekare, bet kompaktajām automašīnām jāizmanto cita veida piekare.
Aizmugurējie piekares elementi
Katram piekares elementam ir savs dizaina iezīmes, ja jūs izjaucat balstiekārtu tās sastāvdaļās, tad katrai balstiekārtai ir:
- ugunsdzēšanas ierīce;
- stabilizators;
- dažādi stiprinājumi;
- atbalsta un virzošais elements;
- elastīgs elements.
Katrs uzskaitītais elements var vienlaikus veikt vairākas funkcijas. Tātad atspere tiek uzskatīta gan par amortizatoru, gan elastīgu elementu. Mūsdienīgi auto nāk ar sarežģītām piekares sistēmām, kur katrs elements pilda atsevišķu funkciju un kombinācijā samazina vibrācijas līmeni, braucot pa nelīdzenu ceļa segumu.
Elastīgie elementi ir cieši saistīti ar automašīnas virsbūvi, tas ietver atsperes un atsperes. Šiem elementiem vairumā gadījumu ir vienāds diametrs. Un atsperes ar dažādu diametru spēlē elastīgo elementu lomu mainīga cietība. Katras atsperes centrā ir izciļņa pietura, kad atspere ir pilnībā saspiesta, šis elements ļauj izlīdzināt efektu spēcīga vibrācija. Katrai balstiekārtai ir vairākas atsperes, kas ir atsperes dažādi garumi. Ir vairāki atsperu veidi - lokšņu atsperes, atsperes un vērpes stieņi.
Vērpes atsperes ir izgatavotas cauruļu veidā, katras caurules iekšpusē ir stieņi. Tie atrodas blīvā amortizatoru gredzenā. Uz vērpes atsperēm var attiecināt arī hidropneimatiskos un pneimatiskos elementus. Hidropneimatiskais elements ir gāzes balons, kas paceļas vai nokrīt automašīnas kustības laikā.
Balstiekārtas sadales elementi ir paredzēti, lai vienmērīgi sadalītu riteņus attiecībā pret korpusu, tie fiksē balstiekārtu. Sadales elementi ir izgatavoti sviru veidā. Amortizators ir izgatavots metāla caurules veidā, tas ļauj slāpēt vibrācijas, kad tās rodas, automašīnai pārvietojoties pa nelīdzenu ceļu. Amortizatorus var izgatavot vienas vai dubultās caurules formā. Amortizatora iedarbināšanas sistēma var būt atšķirīga.
Aizmugurējās piekares veidi
Aizmugurējie piekares elementi ir piestiprināti ar gumijas-metāla buksēm un lodīšu gultņiem. Sānos slodze uz pagriezieniem tiek vienmērīgi sadalīta stieņa dēļ. Tas nostiprina riteņu sviras un ir stabilizējoša elementa formā. ruļļa stabilitāte. Balstiekārtas automašīnās ir atkarīgas un neatkarīgas.
Atkarīgā balstiekārtā ir stingra sija, kas cieši izlīdzina pretējos riteņus. Kad viens ritenis maina savu pozīciju, mainās arī otrā riteņa pozīcija. Atkarīgais balstiekārtas veids jau sen ir izmantots automobiļu rūpniecībā. Sākotnēji šāda veida balstiekārtā elastīgo elementu vietā tika izmantotas atsperes, tagad tās biežāk tiek aizstātas ar svirām. Atkarīgajam balstiekārtas veidam ir vairākas svarīgas priekšrocības.
Pirmkārt, šāda veida piekare ir viegla, ar šāda veida balstiekārtu ir ērti pārvietoties pa ceļu ar rievojumiem. Otrkārt, atkarīgajam balstiekārtas veidam ir augsts šķērsvirziena centrs. Šāda veida piekare ir raksturīga ar to, ka tā ļauj ērti pārvietoties pa jebkura veida ceļiem. Tomēr ir grūti izvairīties no sānslīdes stūros ar atkarīgu balstiekārtu.
Ja, braucot ar automašīnu ar atkarīgu piekari, šķērslis parādās tikai viena riteņa priekšā, tad saķere ar brauktuvi samazinās. atkarīga balstiekārta automašīnas aizmugurē visbiežāk var atrast uz SUV un kravas automašīnām. Un priekš neatkarīga balstiekārta ko raksturo sarežģītāka struktūra. Nav nekādas attiecības starp riteņu bāzi un virsbūvi ar neatkarīgu balstiekārtu. Šādā balstiekārtā ir piekabes sviras.
Automašīnas aizmugurējais ritenis ir piestiprināts pie sviras, sviras ir piestiprinātas pie eņģēm, un tās ir piestiprinātas pie automašīnas virsbūves. savukārt riteņu paralēlisma efekts tiek panākts, pateicoties spēcīgajam aizmugurējā roka. Balstiekārtas bukses slāpē amortizatorus, un, braucot līkumos, automašīna noliecas kopā ar riteņiem.
Šajā gadījumā ruļļa centrs atrodas paralēli ceļam. Izmantojot šāda veida piekari automašīnā, jūs varat pārvarēt jebkādus šķēršļus, taču pirms pagrieziena ieteicams samazināt ātrumu.
Vērpes piekare
IN modernas automašīnas diezgan bieži ir tāds veids kā vērpes svira. Šis balstiekārtas veids apvieno abu iepriekš aprakstīto balstiekārtu veidu īpašības. Vērpes stienis vērpes sviras balstiekārtā spēlē elastīga elementa lomu. No viena gala tas ir piestiprināts pie rāmja, bet no otra gala ir piestiprināts pie piedziņas elementa. Dizains nodrošina vietu sijai, kas darbojas zem spiediena. Vērpes stieni var izgatavot ar apaļu vai kvadrātveida sekciju. Šāda veida piekare ir kompakta un viegli lietojama mazām automašīnām.
MacPherson ir vēl viens izplatīts balstiekārtas veids, piemēram automašīnas aizmugurējā piekare gadā plaši izmantots automobiļu rūpniecība. Šādu balstiekārtu var izveidot priekšējiem un aizmugurējiem riteņiem. Šādā balstiekārtā starp atbalsta mezgliem ir liels attālums, kas ir ievērojama priekšrocība. Šis balstiekārtas dizains ir vairāk piemērots gludi ceļi. Uz izciļņiem ar MacPherson balstiekārtu triecieni ir spēcīgi jūtami. Arī visu veidu balstiekārtas ir sadalītas vienas sviras un daudzsviru.
Auto ir aprīkots ar balstiekārtu, lai braukšanas laikā mīkstinātu sitienus pie dažādiem grūdieniem. Aizmugurējā piekare veic vibrāciju slāpēšanas funkciju, kas braukšanas laikā tiek pārnestas uz aizmugurējiem riteņiem. Tā kā mūsdienās lielākā daļa automašīnu ir ar priekšējo riteņu piedziņu, aizmugurējā piekare ir mazāk sarežģīta nekā priekšējā. Galu galā aizmugurējie riteņi negriezieties, kamēr automašīna brauc, tāpēc nav nepieciešamas sarežģītas sastāvdaļas un sistēmas, kas nodrošina stabilizāciju, kad riteņi griežas. Tomēr automašīnai ir arī savas īpašības, kuras ir vērts izlasīt, ekspluatējot automašīnu.
Visizplatītākais automašīnu piekares veids ir vērpes stieņa piekares sistēma. Ierīces piekares ass virzīšanai uz korpusu ir divas gareniskās sviras. Tie ir savstarpēji savienoti ar īpašu elastīgu savienotāju.
No kā ir izgatavota aizmugurējā piekare?
Šīs piekabes ir izgatavotas no metāla caurulēm. Tas ļauj sasniegt vēlamo konstrukcijas izturību. Tie ir piemetināti pie savienotāja, un kopā tie veido siju, kas ir piestiprināta pie kronšteiniem pie automašīnas virsbūves. Katrā priekšējā daļā esošā svira ir aprīkota ar buksi. Tajā ir iespiesta gumijas-metāla eņģe (klusais bloks). Caur šo viru piestiprināšana pie sijas tiek veikta, izmantojot skrūvi un pretuzgriezni. Aiz šīm svirām ir uzgaļi amortizatoru stiprināšanai.
Tajā ir uzstādītas arī atsperes. Tie ir izgatavoti no izturīga apaļa tērauda. Šīs atsperes apakšējais gals balstās pret īpašu kausu uz amortizatora, bet augšējais gals pret korpusa apmali. Starp atsperi un augšējo pieturu ir uzstādīta īpaša blīve gumijas izolācijai.
Turklāt virs amortizatora ir uzlikts aizsargapvalks, kas neļauj netīrumiem un putekļiem nokļūt uz amortizatora un kāta. Šim korpusam ir gofrēta forma, kas ļauj mainīt garumu automašīnas kustības laikā. Aizmugurējo riteņu ass ir piestiprināta pie piekares sviras atloka. Šim nolūkam tiek izmantotas četras skrūves. Tajā pašā laikā šīs skrūves ir piestiprinātas bremžu mehānisms. Aizmugurējā piekare galvenokārt izmanto teleskopisko hidraulisko amortizatoru, kas ir divkāršas darbības veids. Tas ļauj panākt pēc iespējas vienmērīgāku automašīnas kustību gadījumos, kad aizmugurējie riteņi atsitas pret izciļņiem vai šķēršļiem.
Notiek kustību amortizācija, līdz ar to braukšanas komforts palielinās. Turklāt jāņem vērā, ka gadījumā, svešs troksnis vai sitieni aizmugurējā balstiekārtā, ir jāveic diagnostikas pasākumi. Ja defekts netiek atklāts laikus, tas ne tikai izraisīs automašīnas virsbūves gluduma pasliktināšanos braukšanas laikā, bet ar laiku var sabojāt dažus tā elementus. Tāpēc jums jāpievērš uzmanība pirmo pazīmju izskatam. nestabils darbs aizmugurējās piekares mehānismi.
Daudzsaišu, neatkarīga. Tas ir diezgan neaizsargāts elements Focuses, jo tajā ir 8 sviras un 14 klusie bloki.
Ja laika gaitā jūsu piekare sāk dārdēt, braucot parādās neliela pakaļgala šūpošanās, tad šis raksts ir domāts jums.
Attēlā: Ekrānuzņēmums no rezerves daļu izvēles programmas, piekare Ford Focus 1 un 2. tajā ir redzamas visas galvenās aizmugurējās piekares sviras. Diagrammā parādīts:
5A638 - aizmugurējās rokas klusais bloks, 5500A kaula svira, 5500b - sirpjveida svira, 5K652 - liela šķērsvirziena svira, HB1 - montāžas skrūves (kopā 8 gab.), HB3 - klusā bloka skrūve (4 gab.)
5500b ir sirpjveida svira, sedanam un universālam tās atšķiras pēc formas (šajā diagrammā ir uzzīmēta universāla svira).
Bultiņas norāda izliekuma skrūvi, uzgriezni un paplāksni, kas jāmaina ikreiz, kad tiek noņemta svira (ja tas nav izdarīts, tad izliekuma statīvā nebūs iespējams iestatīt vēlamos aizmugurējo riteņu savirzes leņķus).
5A638 - aizmugurējās piekabes sviras klusais bloks, kā likums, ir jānomaina kopā ar svirām. Tas ir piestiprināts ar HB3 skrūvēm, kuras tiek piegādātas tikai oriģinālā (ar mainīgu vītni).
5500A ir mazs šķērssvira, tā sauktais "kauls". Šīs sviras tiek uztvertas liela slodze, iesaku instalēt oriģinālo, Febi, Lemforder vai Meyle.
Attēls - sirpjveida aizmugurējā piekare Ford Focus 1, 2 (sedans un hečbeks)
Sirpji uz universāla
Universāļa automašīnām no rūpnīcas tika uzstādītas dažādas formas sirpjveida sviras, tas tiek darīts tāpēc, ka universālā ir lielāka slodze uz bagāžnieku un kad maksimālā slodze stumbrs uz lielām bedrēm varētu būt standarta sirpjveida sviras sitieni pa ķermeni. Vagona sirpjveida sviras ir veidotas kā banāns. Pērkot universāla sviras, var iegādāties standarta sviras no sedana un hečbeka, jo "banānu" sviras ir dārgākas un mazāka izvēle, tās ir vai nu ķīniešu sviras, vai dārgas oriģinālās. Standarta "sirpja" sviras ir lētākas labi analogi. Kā liecina prakse, ziņas no forumiem un tā tālāk, standarta "sirpji" no sedana ir viegli uzstādāmi universālam, un tas neizraisa triecienu vai nodilumu.
Attēls - sirpjveida sviras universāls "banāns"
Automašīnām Ford Focus 2 ir uzstādītas divas aizmugurējās piekares opcijas.
Pirmā apturēšanas iespēja(taisnas rokas) ir tāda pati kā Ford Focus 1 piekare, tai ir taisnas atsperes. Taisnas sviras ir oriģinālas un neoriģinālas.
Zīmējums — taisnas rokas (Oriģinālais Ford numurs: 1357317)
Tiešo sviru vilkšana uz automašīnas Focus 2
Uz "taisnajām" svirām ir uzstādīta stabilizatora stieņa "matadata" (1719542)..
Otrā piekares versija atšķiras ar atsperu svirām - tās tur ir "saliektas". Saskaņā ar statistiku, šādas sviras ir 1 no 10 automašīnām. Sviras ir tikai oriģinālas. Var likt sviras no Mazda 3, tās ir tieši tādas pašas, pat uz tām ir FoMOCo zīmogs.
Tāpat piekarei ar "saliektām rokām" ir cita veida stabilizatora statnis. Lai noteiktu, kāda veida balstiekārta ir uzstādīta jūsu automašīnai, var nepietikt ar VIN numuru katalogā - vairumā gadījumu nav redzams, kāda veida aizmugurējās piekares sviras jums ir.
Lai noteiktu, kuras sviras (pirmā vai otrā opcija) atrodas jūsu automašīnā, jums jāpieiet automašīnai no sāniem izpūtējs, paskaties zem bufera un paskaties uz atsperes sviru, uz kuras ir uzstādīta atspere. Ja tas ir taisns, tad jums ir atbilstoša piekare un stabilizatora stienis - matadata. Ja svira ir "izliekta", tad stabilizatora stienis ir g formas.
Attēls — aizmugurējā šķērsvirziena "saliekta" roka ( oriģinālais numurs Ford: 1548460)
Aizmugurējo piekares sviru nomaiņas iezīmes.
Kopumā Ford aizmugurējai piekarei remonta laikā ir nomainītas 6 sviras - 2 "kauli" 2 "Sirpis" un 2 "zem atsperes". Visbiežāk tie nolietojas vienlaikus, katrā parādās pretreakcija. Tad tie tiek mainīti visi kopā, bet ir izņēmumi, var atsevišķi mainīt, piemēram, "kaulus" vai "sirpjus".
Ford Focus aizmugures balstiekārtas nepareizas darbības pazīmes.
Simptomi, kas norāda uz aizmugurējās piekares darbības traucējumiem - pirmkārt, tas svešas skaņas, otrkārt, tā ir mašīnas aizmugures leņķis braukšanas laikā, un, protams, skatoties servisā, var redzēt kluso bloku stāvokli un piekares stāvokli kopumā.
Neoriģinālas detaļas.
Ja uzzināt, kas jums ir, varat iegādāties Focus aizmugurējās piekares komplektu Saprātīga cena. Ja svira ir "saliekta", tad var iegādāties tikai šādu sviras oriģinālu (Kaulu un sirpjus var nopirkt, kamēr nav oriģināls).
Pilnu Ford Focus aizmugurējās piekares komplektu ražo vairāki uzņēmumi. Mapco, Meyle, Ruville, Teknorot un citi reti sastopami Sanktpēterburgas piegādātājos.
Mapco (ķīniešu Vācija, budžeta variants, ir divas versijas - ar skrūvju komplektu, daļas numurs 53612/1 un bez skrūvju komplekta 53612).
Zīmējums - sviru komplekts Ford Focus, Mapco 53612/1
Zīmējums - .
Otrs uzņēmums ir Meyle, ražots Vācijā, kvalitāte laba.
Ir Ruville komplekts (935259S). Tas ir dārgāks, taču tajā bez svirām un skrūvēm ir iekļauti arī divi papildu dūres klusie bloki ("tauriņi"), kas arī vienmēr mainās.
Zīmējums - aizmugurējās piekares komplekts Ford Ruville 935259S
(Lūdzu, ņemiet vērā, ka komplektā ietilpst "tauriņu" klusie bloki un amortizatoru buferi)
AIZMUGURĒJĀ ATKAROŠANAIERĪCES FUNKCIJAS
Automašīnas aizmugurējā piekare ir atkarīga, ietver virzošo ierīci, elastīgie elementi un ierīces, kas slāpē ķermeņa vibrācijas.
Rīsi. 4-30. Aizmugurējā piekare: 1 - starplikas; 2 - gumijas bukse; 3 - apakšējais gareniskais stienis; 4 - atsperes apakšējā izolācijas blīve; 5 - atsperes apakšējā atbalsta kauss; 6 - kompresijas gājiena buferis; 7 - skrūve augšējā gareniskā stieņa stiprināšanai; 8 - kronšteins augšējā gareniskā stieņa stiprināšanai; 9 - piekares atspere; 10 - augšējā atsperes kauss; 11 - atsperes augšējā izolācijas blīve; 12 - atsperes atbalsta kauss; 13 - vilces sviras piedziņas aizmugurējā bremžu spiediena regulators; 14 - amortizatora cilpas gumijas bukse; 15 - amortizatora stiprinājuma kronšteins; 16 - papildu kompresijas gājiena buferis; 17 - augšējais gareniskais stienis; 18 - kronšteins apakšējā gareniskā stieņa stiprināšanai; 19 - montāžas kronšteins šķērsstienisķermenim; 20 - aizmugurējā bremžu spiediena regulators; 21 - amortizators; 22 - šķērsstienis; 23 - spiediena regulatora piedziņas svira; 24 - sviras atbalsta bukses turētājs; 25 - sviras bukse; 26 - paplāksne; 27 - tālvadības bukse
Vadošā ierīce. Sija aizmugurējā ass tas ir piestiprināts pie korpusa ar griezes momenta stieņu palīdzību: divi apakšējie 3 (4-30. att.) un divi augšējie 17 garenvirziena un viens šķērsstienis 22. Garenstieņi stumšanas un bremzēšanas spēkus no piedziņas riteņiem pārraida caur aizmugurējo asi. staru pie ķermeņa. šķērsstienis pasargā ķermeni no sānu nobīdēm. Reakcijas stieņi ir piestiprināti pie virsbūves kronšteiniem un aizmugurējās ass sijas caur gumijas-metāla eņģēm, kas pēc uzbūves ir vienādas un atšķiras tikai pēc izmēra. Eņģe sastāv no gumijas bukses 2, kas uzstādīta stieņa acī, starplikas uzmavas 1, kas iet cauri gumijas bukses caurumam, vilces paplāksnes un stieņa stiprinājuma skrūves.
Balstiekārtas elastīgie elementi sastāv no spirālveida atsperēm 9, diviem galvenajiem kompresijas gājiena buferiem 6 un papildu kompresijas bufera 16. Atsperes ar statisko slodzi 295 kgf tiek sadalītas divās grupās A un B. Grupas ir marķētas līdzīgi. uz priekšējās piekares atsperu grupām, t.i., A grupa - dzeltena svītra, B grupa - zaļa. Uz balstiekārtas uzstādītā atspere ar augšējo galu balstās uz atbalsta kausu 10 caur gumijas izolācijas blīvi 11, kas ir ievietota korpusa apzīmogotajā tērauda kausā 12. Atsperes apakšējais gals atrodas aizmugurējās ass sijas kausā 5 caur izolējošu plastmasas blīvi 4. Galvenie buferi 6 ir uzstādīti atsperu iekšpusē un nostiprināti ar sēņu nipeli caurumos. augšējie balsti 10. Papildu buferis 16 ir uzstādīts uz kronšteina, kas pieskrūvēts korpusa apakšā.
Ugunsdzēšanas ierīce sastāv no divām hidrauliskie amortizatori, kuras ierīce ir aprakstīta zemāk.
APKARIEŠANAS NOŅEMŠANA UN UZSTĀDĪŠANA
Izņemšana. Paaugstināt atpakaļ transportlīdzekli un novietojiet uz stendiem. Noņemiet aizmugurējos riteņus.
Atvienot kardāna vārpsta no gala piedziņas zobrata atloka.
Atvienojiet hidraulisko bremžu šļūteni no tērauda caurule uzstādīts uz ass un veikt pasākumus, lai novērstu šķidruma noplūdi no bremžu sistēmas.
Atvienojiet aizmugurējo kabeļa kronšteinu no korpusa stāvbremze, noņemiet priekšējā kabeļa atgriešanas atsperi un, atskrūvējot pretuzgriezni un regulēšanas uzgriezni, atlaidiet aizmugurējo troses atzaru. Atvienojiet aizmugurējā bremžu spiediena regulatora piedziņas saiti no kronšteina uz ass sijas. Atvienot augšējie gali amortizatori.
Novietojiet hidraulisko domkratu zem aizmugurējās ass sijas. Atvienojiet gareniskos un šķērseniskos stieņus no korpusa kronšteiniem, nolaidiet domkratu un noņemiet tiltu.
Turpiniet ar balstiekārtas demontāžu:
Noņemiet amortizatorus no kronšteiniem uz ass sijas;
Atvienojiet gareniskos un šķērseniskos stieņus no tilta sijas kronšteiniem.
Sīkāka informācija par aizmugurējās balstiekārtas kronšteinu ir parādīta attēlā. 4-31.
Aizmugurējās piekares uzstādīšana tiek veikta apgrieztā noņemšanas secībā.
Tajā pašā laikā uz balstiekārtas uzstādiet A klases atsperes (ar dzeltens marķējums), izņēmuma gadījumos, kad nav šīs klases atsperu, atļauts uzstādīt B klases atsperes (ar zaļo marķējumu).
Lai novērstu stieņu un amortizatoru eņģu elastīgo bukses bojājumus un pārmērīgu pievilkšanu:
Noslogojiet transportlīdzekļa aizmuguri tā, lai attālums no ass sijas līdz virsbūves sānu elementam, mērot 100 mm attālumā no šķērsstieņa kronšteina (4-32. att.), būtu 125 mm;
Pievelciet griezes momenta atslēga uzgriežņi uz skrūvēm garenisko un šķērsenisko stieņu piestiprināšanai, kā arī uz tapām amortizatoru piestiprināšanai pie ass sijas un korpusa.
STĀVOKĻA PĀRBAUDE
Pirms pārbaudes rūpīgi nomazgājiet visas detaļas.
Gumijas daļas, bukses un aizsargpārklājumi mazgāšanas laikā sargāt no šķīdinātājiem.
Atsperes. Pārbaudiet atsperu elastības raksturlielumus kontroles punktos (4-33. att.), iepriekš saspiežot tās trīs reizes, līdz spoles saskaras.
Piezīme. Atbilstoši garumam zem slodzes 2950 N (305 kgf) atsperes ir sadalītas divās klasēs. A klase - garums lielāks par 273 mm un B klase - garums mazāks par 273 mm. A klases atsperes ir marķētas ar dzeltenu krāsu uz spoļu ārpuses, bet B klases ar zaļu krāsu.
Rīsi. 4-31. Sīkāka informācija par aizmugurējo balstiekārtu: 1 - apakšējais gareniskais stienis; 2 - gumijas bukse; 3 - kronšteins apakšējā gareniskā stieņa piestiprināšanai pie korpusa; 4 - starplikas uzmava; 5 - augšējais gareniskais stienis; 6 - papildu kompresijas gājiena buferis; 7 - atspere; 8 - augšējā atsperes kauss; 9 - kompresijas gājiena buferis; 10 - augšējā izolācijas atsperes blīve; 11 - amortizators; 12 - atsperes apakšējā izolācijas blīve; 13 - šķērsstienis
Rīsi. 4-32. Aizmugurējās piekares uzstādīšanas shēma: 1 - virsbūves daļa; 2 - šķērsstieņa kronšteins; 3 - aizmugurējās ass sija; X=125 mm
Rīsi. 4-33. Pamatdati aizmugurējās piekares atsperes pārbaudei
Pārbaudiet atsperes deformāciju. Ja atsperes elastība neatbilst datiem (4.-33. att.) vai deformācijas var izraisīt atsperes darbības traucējumus, nomainiet to.
Pārbaudiet atsperu gumijas pamata uzliku stāvokli; ja nepieciešams, nomainiet tos ar jauniem.
Stieņi. Pārbaudiet:
Vai stieņi ir deformēti; ja iespējams, iztaisnojiet tos;
Vai aizmugurējās ass sijas un korpusa kronšteinos ir plaisas; ja tiek konstatētas plaisas, salabojiet kronšteinus;
Stieņa eņģu elastīgo bukses stāvoklis; ja nepieciešams, nomainiet tos ar jauniem, izmantojot instrumentu komplektu 67.7820.9517.
Transportlīdzekļu piekare ar priekšējo riteņu piedziņu galvenokārt ir daļēji neatkarīga no aizmugurējiem riteņiem uz elastīgas "P" formas sijas.
Aizmugurējā ierīce ir parādīta attēlā.
Dizaina vienkāršība;
Augsta stingrība šķērsvirzienā;
Mazs svars;
Iespēja mainīt raksturlielumus, mainot sijas šķērsgriezuma ģeometriju.
Šai sistēmai ir arī trūkumi:
Neoptimālas izliekuma izmaiņas;
Īpašas prasības automašīnas apakšas ģeometrijai piestiprināšanas vietā.
aizmugurējā siju
Neatkarīga aizmugurējās piekares ierīce
Lai uzlabotu automašīnu vadāmību un palielinātu komfortu, neatkarīgs aizmugurējais bagāžnieks bieži tiek izmantots bagāžniekiem ar garenvirziena un šķērssviras. Tās ierīce ir parādīta attēlā.
Neatkarīga balstiekārta
Šim dizainam ir šādas priekšrocības:
Relatīvā dizaina vienkāršība;
Mazs svars un izmaksas;
Uzlabotas izliekuma un savirzes īpašības darbības laikā.
Papildus priekšrocībām šai shēmai ir trūkumi:
Ierobežoti ierobežojumi sākotnējā izliekuma iestatījumam;
Paaugstināts apstrādes troksnis ceļa nelīdzenumi sakarā ar pīlāra balstu atrašanās vietu tieši korpusā.
Daudzsviru aizmugurējā piekare
Uz vidējo un augstāku klašu automašīnām, kas ietver augsts līmenis braukšanas komforts un uzlabota vadāmība izmanto daudzsviru aizmuguri. Viens šāds dizains ir parādīts attēlā.
Daudzsviru piekare
Tam ir šādas priekšrocības:
Iespēja ekspluatācijas laikā nodrošināt optimālus riteņu savirzes leņķus;
Iespēja uzlabot kustību komfortu;
Samazināts troksnis un vibrācijas, kas tiek pārnestas uz ķermeni.
Trūkumi ietver:
Augstas ražošanas izmaksas;
Augsta apkopes un remonta darbietilpība.
Izmantojot neatkarīgu daudzsviru aizmugurējo balstiekārtu, dizaineri var nodrošināt, ka pagriezienos tiek optimāli noregulēts gan izliekums, gan sānsvere.
Pareizi izvēlēta gumijas elementu stingrības kombinācija var nodrošināt tā sauktās "stūres" efektu. Šis termins attiecas uz individuālām izmaiņām aizmugurējo riteņu konverģencē, iedarbojoties centrbēdzes spēks kas kompensē riteņa sānslīdi.
Diemžēl šāda dizaina izstrāde prasa lielu eksperimentālo projektēšanas darbu apjomu un attiecīgi ievērojamas izmaksas. Tāpēc daudzsviru balstiekārtas netiek plaši izmantots maziem un vidējiem automobiļiem.
