Polo Sedans, manuprāt, nevienam nav jāiepazīstina. Pateicoties lieliskajam īpašību līdzsvaram un, neslēpsim grēku, Krievijā ļoti cienītai emblēmai, auto jūtas labi visus pārdošanas gadus mūsu valstī. Nu, jaunākā publicētā statistika vēstīja, ka krīzes laikā Polo Sedan uzlaboja savu sniegumu par 12,8%, ieņemot 5. vietu pārdošanas reitingā. Vai tas varētu būt jaunais motors?
Dzinējs gan salīdzinoši jauns. Volkswagen koncerns pamazām izņem savu 1,6 litru 105 zirgspēku CFNA sērijas “veterānu” un maina to uz jaunu 110 zirgspēku CWVA sēriju.
Ar šo dzinēju mums izdevās iepazīties tālajā 2014. gada decembrī, kad uzzinājām, kā dzinēju nomaiņa ietekmēja Skoda Octavia, bet pēc tam Yeti.
Tam bija pozitīva ietekme, jāatzīst: gan Octavia, gan Yeti, pazaudējuši savu bāzes 1,2 litru turbodzinēju, ar jaunu aspirāciju var negrābt zvaigznes no debesīm dinamikas ziņā, bet droši un ērti vilkt visos ātrumos. atļauts ar likumu, un pats galvenais, radīt mazāk pircēju aizdomas.
2015. gada novembrī tas pats dzinējs, kas jau tika samontēts Kalugā, sasniedza Polo sedanu ar diviem paaugstinājuma variantiem - 90 un 110 zirgspēkiem. Mēs izmēģinājām jaudīgāku versiju ar manuālo pārnesumkārbu.
Pēdējo reizi Polo Sedans tika pārveidots 2015. gada vasarā. Automašīna saņēma atjauninātus bamperus, priekšējos lukturus, režģi un lokus. Turklāt automašīnā parādījās jaunas iepriekš nepieejamas iespējas, piemēram, ksenons un smilškrāsas salons. Rezultāts ir acīmredzams – Polo Sedan sāka izskatīties un pozicionēt daudz solīdāk un modernāk.
Iekšpusē, no vienas puses, viss joprojām ir pa vecam. Tā pati labi apmācīta ergonomika un tie paši lētie, bet stingri samontēti apdares materiāli. Tomēr interjers sāka izskatīties gudrāks un bagātāks, pateicoties vienai atsevišķai detaļai: jaunai spīdīgi melnai stūrei, kas apvilkta ar mīkstu ādu un sportiski apvilkta apakšā – tāpat kā vecākiem Volkswagen modeļiem.
Instrumentu panelis ir kodolīguma un skaidrības, kā arī multivides un klimata kontroles piemērs. Regulējamais roku balsts no iekšpuses ir glīti apgriezts ar kaudzi - vācu uzmanība detaļām.
Priekšējie ciešie sēdekļi ar labu, bet neuzkrītošu sānu profilu ļauj gandrīz jebkuras uzbūves un auguma vadītājam viegli noskaņoties tā, lai ērtā manuālās ātrumkārbas svira precīzi iegultos labajā rokā – visu regulējumu diapazoni ir pietiekami.
Ērta dīvāna aizmugurējie pasažieri var sūdzēties tikai par centrālā roku balsta trūkumu. Un tā viņiem un salokāms glāžu turētājs, un kabatas durvīs, kā arī priekšējo sēdekļu atzveltnēs. Patiesība ir viena – Polo Sedan ir jāuztver kā četrvietīgs auto: centrālajam braucējam traucē augsts tunelis, un pat pieaugušie šaurās drēbēs gan priekšā, gan aizmugurē atgādinās sajūtu elkonis. Citādi, runājot par ērtībām un uzmanību detaļām ar Volkswagen Polo Sedana interjeru, strīdēties var tikai koncerna Skoda Rapid “radinieks”.
Glīti apgrieztam bagāžniekam ar labu 460 litru tilpumu trūkst tikai tradicionālās Volkswagen funkcionalitātes - nodalījumu, āķu un plauktu.
Pirmais iespaids, kas nāk prātā ejot, ir klusums. Viena no galvenajām jaunā motora priekšrocībām salīdzinājumā ar tā priekšgājēju ir akustiskais komforts. Nu galvenais atklājas pēc tam – jaunais agregāts Polo Sedan padarīja par ļoti dinamisku auto. Lai gan, ja paskatās uz veiktspējas īpašībām, jūs uzreiz nepateiksit - automašīnai, kas sver nedaudz mazāk par 1,2 tonnām, Polo līdz 100 km / h paātrinās vidēji 10,4 sekundēs.
Tomēr realitāte ir cita. Dinamiku pastiprina neremdināma saķere ar zemu un vidēju ātrumu. Polo Sedans ļoti pārliecinoši velk līdz 120 km/h, nezaudējot paātrinājuma ātrumu. Pastiprina kustību enerģiju un informatīvo akseleratoru, un burtiski “mehānikas” sviru ielec zobratu rievās.
Pievienojiet šeit un pārskatiet par labu komfortablākiem balstiekārtas iestatījumiem, kas padarīja automašīnu vienmērīgāku uz nelīdzenumiem, un tas viss neapdraud stabilitāti un stūrēšanas sajūtu. Uz sava priekšgājēja fona atjauninātais Polo Sedans ir īsts Volkswagen, nevis kompromisa “valsts darbinieks” jaunattīstības valstīm, ko viņi centās pielāgot cienījama Eiropas zīmola prasībām.
Kāda ir būtība?
Kāpēc atjauninātais Polo Sedan, neskatoties uz visu, pēc testa brauciena pieaug pieprasījums, kļuva skaidrs. Auto, kā saka, tika “noslīpēts” līdz pilnvērtīgam Volkswagen līmenim, lai pircējam nerastos aizdomas par uzlaušanu vai tiešu ietaupījumu kādā no parametriem. Pēc visu braukšanas parametru līdzsvara Polo savā klasē tagad var atpazīt kā standartu, sava veida mikro pasāta vēju. Un, ja ņem vērā arī to, ka Volkswagen sedanam cenas sākas ar saprātīgiem cipariem, pārdošanas pieaugumu par 12,8% var uzskatīt par nepilnīgu.
Žurnāla "Dvizhok" redakcija izsaka pateicību uzņēmumam "Volkswagen Center Tallinn", oficiālajam Volkswagen dīlerim Sanktpēterburgā, par sagādāto automašīnu.
Absolūti jauna automašīna no Volkswagen, kas izstrādāta "īpaši Krievijas tirgum", kas tiek montēta Krievijā vietējam tirgum un NVS valstīm. Kas tas par dzīvnieku, krievu Volkswagen izprot tautas testa braucienu kopā ar Autoua.net lasītājiem un foruma lietotājiem.
Volkswagen Polo Sedan ir priekšējo riteņu piedziņas piecvietīgs B klases sedans.Auto tika izstrādāts "īpaši Krievijas tirgum", vēlāk nonāca pārdošanā arī citos NVS valstu tirgos. Volkswagen Polo Sedan izstrādāts, ņemot vērā Krievijas un Ukrainas klimatiskos un ceļa apstākļus – automašīnai ir pilnībā cinkota virsbūve, pastiprināta piekare un 170 mm klīrenss. Automašīna tiek ražota uz Volkswagen AG rūpnīcas montāžas līnijas Kalugā.
Ar mašīnuizstrādāts "īpaši Krievijas tirgum"Volkswagen trāpīja mērķī. Tas iemieso visu, kas patīk lielākajai daļai lietotāju. Sedana virsbūve, universāli vēl nav pietiekami iesakņojušies. Benzīna dzinējs, jo dīzeļdegvielas kvalitāte, tāpat kā benzīns, atstāj daudz ko vēlēties. Liels bagāžnieks un ietilpīgs salons, šīs klases automašīnai. Un konkurētspējīga cena.
Lai saprastu, cik precīzs bija trāpījums mērķī, un uzzinātu parasto braucēju viedokli, publiskajā testa braucienā aizvedām Volkswagen Polo Sedan 1.6 MT Trendline.
3D panorāma Volkswagen Polo Sedan* salonā
*Lai skatītu attēlu, pārvietojiet peles kursoru, turot nospiestu kreiso pogu.
Mans apskats nedaudz atšķirsies no ierastā Autoua.net formāta un vienkārši padalīšos iespaidos par auto. Ārēji, personīgi, viņa man “nepieķeras”. Bet tās ir manas sajūtas, par šo cenu viņai var piedot visu. 13 300 USD par īstu Volkswagen, pat ja salikts Krievijā.
Nu ko, atveram... Un tad pirmais pārsteigums, jāatver ar atslēgu, bez pogas un jautru lukturu mirkšķināšanu. Iekāpjam mašīnā, paskatāmies apkārt - arī te viss ir askētiski, skaidrs, ka mašīnu centās padarīt lētu un maksimāli “atvieglināja”. Bez mūzikas, bez elektriskiem spoguļiem, aizmirstiet par gaisa kondicionētāju. Bet logi ir elektriski, bet nez kāpēc ir muša. Vadītājam ir kontrole tikai priekšējo pasažieru logiem, aizmugurējo logu vadīšanai nav pogu (
Informācijas panelis ir labi salasāms, visas pogas un slēdži ir ērti izvietoti, un salonu nevar saukt par šauru. Viņi saprata, iesim. Sāksim ar slikto. Trokšņains dzinējs, salonā to labi var dzirdēt, un mūzikas trūkums tikai uzsver šo trūkumu. Dīvaina kaste, ar ļoti īsu pirmo pārnesumu (atsaucu klasisko VAZ), ļoti garu sajūgu, ar ko pietiek pašā augšā.
No patīkamā - piekares darbs. Mēreni mīksts, lieliski norijot visus izciļņus, arī tests ar tramvaja sliedēm uz Gļibočetskas izturēja lieliski. Pārsteidzoši jaudīgs dzinējs, ar ko automašīnai vienmēr pietiek. Nebija problēmu arī ar uzbūves kvalitāti. Nekas nečīkst, neklauvē, nekrīt) Kopumā labs auto par nelielu naudu, un ar nepacietību gaidu, lai varētu izmēģināt braukšanu ar Zaz Forza, lai salīdzinātu.)
|
|
|
plusi
|
|
Mīnusi
|
|
Kopā Tātad, tas, kas mums ir apakšā, ir stilīgs un atpazīstams, ērts un ietilpīgs, kvalitatīvs un nepretenciozs. Un pats galvenais - par saprātīgu cenu! Man šķiet, ka šis auto ieņems savu īsto vietu uz mūsu ceļiem un nedos Volkswagen grupai iemeslu kaunēties par šo vienkāršību. Un, ja krievu montāžas kvalitāte paliek Vācijas līmenī, tad šai automašīnai mūsu valstī ir liela nākotne. |
Pavļuks Aleksandrs
Pie mums ar: 25.09.2009
34 gadi, braukšanas stāžs 16 gadi
Ideja par cilvēku automašīnu radās tieši tad, kad tika radīts pasaulē pirmais pašgājējs ratiņš. Pirmais, kuram izdevās viņu kaut kā tuvināt cilvēkiem, bija Henrijs Fords. Pagāja gadi, un pārsteidzošā kārtā Ādolfam Hitleram izdevās šo ideju realizēt pilnībā. Veidojot Volkswagen, viņš vadīja vienu domu - par pieņemamu, ērtu un ekonomisku auto ražošanu. Un viņš to izdarīja. Izcilā dizainera Ferdinanda Poršes spēki uzbūvēja tieši šādu automašīnu. Kas tika ražots vairākus gadu desmitus un galu galā kļuva par leģendu. Līdz 90. gadiem Volkswagen koncerna filozofija praktiski nemainījās - viņi ražoja labas un pieejamās automašīnas. Taču, tuvojoties jaunajai tūkstošgadei, viņu filozofija ir nedaudz mainījusies - viņi devās uz premium segmentu. Skaistas un pieejamas automašīnas ar šo zīmolu sāka pakāpeniski pieaugt cenas. No vienas puses, tas ir apsveicami, taču sākotnējā ideja ir zudusi. Un, ņemot vērā, arī mūsu muitas likumdošanu, "tautas auto" cena ir kļuvusi absolūti nepieņemama.
Tagad situācija ir nedaudz mainījusies. Beidzot vācieši atcerējās par mums, grēciniekiem - visas NVS "pipariem". Iepazīstieties ar Volkswagen Polo sedanu, sākot no 13 900 USD.
Izskats
Pilnīgi jauns dizains. Stingri un moderni. Lieliska galvas optika. Un tas izskatās un spīd atbilstoši visām tā laika prasībām. Bez liekām līnijām – eksterjers stingrs, bet acij tīkams. Šis noteikti ir Volkswagen, to var atpazīt no pirmā acu uzmetiena.
Salons un ergonomika
Interjers veidots tādās pašās stingrās krāsās. Tāpat kā visi jaunie Volkswagen modeļi, tas ir ērts. Ergonomika ir virsū, bet kaut kā nav emocionāla. Neizraisa nekādas jūtas. Pavisam. Konstrukcijas kvalitāte ir visaugstākajā līmenī - viss ir ideāli piemērots. Nav nekādu čīkstu vai sitienu. Lai gan tiek izmantoti tikai cieti materiāli. Bet jūs ātri pierodat un praktiski pārtraucat to pamanīt. Jebkuras uzbūves vadītājam pietiek ar vadītāja sēdekļa regulēšanu. Stūres statnis regulējams divās plaknēs (!). Aizmugurējā rinda, negaidīti šai klasei, ir ļoti ietilpīga. Man izdevās ērti sēdēt aiz muguras (apmēram 190cm garš).
Arī bagāžnieks nav slikts - plats un dziļš ar ērtu iekraušanas atveri. Un nolokot aizmugurējā sēdekļa atzveltni (uzsveru - tas ir sedans!) tā tilpumu var dubultot. Nedaudz pievīla bagāžas nodalījuma apdares materiāli, taču par tādu cenu laikam neko citu nevajadzētu gaidīt. Pazemē ir paslēpts pilnvērtīgs rezerves ritenis un minimāls instrumentu komplekts tā uzstādīšanai. Atsevišķi vēlos pieminēt informācijas paneli - lieliski salasāms, ar izcilu baltu fona apgaismojumu un pilnvērtīgu borta datoru. Kopumā viss tiek darīts vāciski - skanīgi, bet ne lipīgi.
Dzinējs, transmisija, piedziņa
Godīgi sakot, kaut ko pārdabisku ceļā no šīs mašīnas negaidīju. Bet es biju patīkami pārsteigts. Motors griežas iecirtīgi un viegli velk diezgan lielu sedanu. Pārnesumkārba ieslēdzas skaidri un bez piepūles. Bet pirmie divi pārnesumi, kā jau man, ir par īsu. Blīvā lielpilsētu satiksmē tas rada neērtības - pārāk bieža pārslēgšanās. Biju vīlusies par sajūga pedāli - garš gājiens un pikaps pašā augšā, ceru, ka ar šo grēko tikai testa eksemplārs. Apturēšana nav slavējama. Vidēji elastīgs, tas nesāpīgi norij absolūti visu Kijevas ceļu "nelīdzenumu". Un neatkarīgi no ātruma ierobežojuma. Un pat uz brīdi sāk likties, ka pilsētas vadība tomēr kaut ko dara. Skaņas izolācija, manuprāt, ir nedaudz vāja. Salonā skaidri dzirdams visu transportlīdzekļa sistēmu darbs: dzinējs, šasija. Automašīnas īpašniekam pie tā būs jāpiestrādā papildus.
|
|
|
plusi
|
|
Mīnusi
|
|
Kopā Kopumā, ņemot vērā, ka šis Polo Sedans bez ABS, gaisa kondicionēšanas un pat radio, un faktiski bez skaņas izolācijas, arī tiek montēts Krievijā, gribētos teikt, ka tas ir "smags Čeļabinskas Volkswagen" :) Bet, šajā gadījumā drīzāk "Kaluga", jo tieši tur atrodas rūpnīca, kurā tiek montētas šīs automašīnas. Vispār tagad zinu kā izskatās vācu Lanos :) Šīs mašīnas noteikti kļūs populāras pircēju vidū, kuri ļoti vēlas VW, bet budžets to īsti neatļauj. Turklāt mūsu cilvēki bieži vien ir ļoti kāri pēc lētām lietām, bet ar diezgan izcilām "dārgām" plāksnītēm. Neko darīt, tāda mentalitāte, laba izrādīšanās ir dārgāka par naudu :) |
Subetovs Tarass
Pie mums ar: 30.03.2004
28 gadi, braukšanas stāžs 5 gadi
Izskats
Kad pirmo reizi paskatās uz šo auto no malas, kaut kā uzreiz neienāk prātā, ka tas ir Polo. Šo auto ir ne tikai tik neparasti redzēt sedanā, bet arī vizuāli tas šķiet diezgan iespaidīgs izmēros un ātrāk nāk prātā Bora / Jetta / Golf, bet ne Polo mazulis.
Un, pieejot tuvāk, tu saproti, ka tas ir viņš, Polo, bet vairs ne mazulis. Un tā pēc izskata nav nekā īpaši izcila, bet viss izskatās harmoniski, vienkārši un gaumīgi. Priekšējās daļas dizains izlemts svaigās Volkswagen modeļu līnijas vispārējā korporatīvajā stilā. Lieliski izskatās arī skaidrās sānu līnijas un nerodas iespaids, ka garais pakaļgals šeit būtu vienkārši piestiprināts kā segli govij, kā tas ir, skatoties, piemēram, Peugeot 206 un Suzuki SX4 sedanus. Bet tas ir beidzies, vienalga, uztvert Polo kā sedanu sākumā ir kaut kā neparasti.
Salons un ergonomika
Iekšpusē viss, kas atrodas salonā, kaut kā, gluži pretēji, ir pazīstams, izskatās vienkārši un gaumīgi un, dīvainā kārtā, izskatās pēc Volkswagen. :) Vadības ierīces ir ierastajās vietās, kā jau citos VW modeļos, un par ergonomiku, protams, nav īpašu jautājumu. Testā tika prezentēta visvienkāršākās konfigurācijas automašīna ne tikai bez gaisa kondicionēšanas, bet pat bez radio. Lētā plastmasa nejūtas īpaši labi pieskaroties, bet neaiztiec to visu laiku, patiesībā un vizuāli izskatās diezgan pieklājīgi, īpaši savai klasei un arī pamatkonfigurācijai. Vienīgais, kas izskatās ne tikai neparasti, bet pat ļoti dīvaini, ir elektrisko logu vadības bloks uz vadītāja durvīm. Šķiet, ka ir divas vadības pogas, tāpēc ir loģiski pieņemt, ka divi priekšējie elektriskie logi ir elektriski, aizmugurējie ir manuāli. Bet kāpēc tad joprojām ir viena veida bloķēšanas poga, vai tā tiešām ir paredzēta priekšējam pasažiera stiklam? Izrādās, ka nē. Mēs pagriežamies atpakaļ un uz aizmugurējām durvīm redzam, ka nav paredzamo logu nolaišanas rokturu, bet ir pogas, kas ir pārsteidzoši. Tas ir, izrādās, ka vadītājs var bloķēt aizmugurējos elektriskos logus, bet nevar tos kontrolēt. Nedomāju, ka kāds būtu varējis pieļaut tik stulbu dizaina kļūdu, visticamāk, vienkārši centās ietaupīt uz visu, un šajā gadījumā tas izrādījās "mega ietaupījums" uz divām pogām un, iespējams, uz pāris. papildu metru stieples. Nu, arī iekšējā apdarē uzkrītoša daudzos VAG grupas saimes modeļos ļoti izplatītā “abaka” - tā ir vieglas plastmasas vai pat hromam līdzīgu gaisa vadu apdare uz priekšējā paneļa, arī sānu. .
Un tagad vismaz vadītāja pusē gaisa kanāla gaišais rāmis naktī ļoti nepatīkami atspīd sānu stiklā skaidri jūsu acu priekšā, ja paskatās atpakaļskata spogulī, kas, protams, nedaudz novērš uzmanību un padara to. grūti saskatīt. Brīnos, kā vācieši, kuri ir tik pedantiski sīkumos, un tiešām, tik nopietns autoražotājs, pieļauj šādas nianses. Kopumā interjers atstāj pārsvarā pozitīvu iespaidu gan attiecībā uz piezemēšanos priekšā, gan telpā aizmugurē. Un kas attiecas uz auto par naudu, tad interjers ir ļoti, ļoti labs.
Dzinējs, transmisija, piedziņa
Uzsākot braukt ar šo auto, saproti, ka šķiet, ka tai vispār trūkst skaņas izolācijas, kā koncepcijai. Atgādinu, ka tika pārbaudīta elementārākā versija, varbūt dārgākos komplektācijas līmeņos situācija ir labāka. Nu lūk, braucot var dzirdēt visu, kas notiek priekšējās arkās un priekšējā piekarē, iespējams, vēl nedaudz un varēja dzirdēt, kurš bloks nobremzē. Vispār auto ir automehāniķa sapnis, viss uzreiz dzirdams un šasijas diagnostiku, iespējams, skaidri var veikt tieši kustībā sēžot salonā :)
Un arī jau kaut kur pēc 2000 apgr./min sāk skaidri dzirdama dzinēja skaņa un jo tālāk, jo skaļāk. Sākumā vispār rodas iespaids, ka jūs "griežat" kādu ļoti maza ietilpības motoru līdz 4-5 tūkstošiem apgriezienu, un tas "bumbo, kliedz", bet joprojām neiet. Bet, paskatoties uz tahometru, jūs saprotat, ka tā ir tikai tāda skaņa, taču patiesībā apgriezienu nav daudz. Šis auto pagaidām aprīkots tikai ar veco 105 zirgspēku 1,6 litru benzīna dzinēju. Ar šo dzinēju un manuālo pārnesumkārbu šis sedans noteikti brauc normāli un paredzami, taču, protams, tas nesteidzas. Kopumā Polo Sedan brauc un vadās diezgan paciešami, piekare normāli atstrādā izciļņus, bet nav lielas piedziņas, ko principā no šī auto un tiešām no šī segmenta mašīnām varēja sagaidīt.
|
|
|
plusi
|
|
Mīnusi
|
|
Kopā Mašīna izrādījās interesanta, es droši vien izvēlētos starp polo, Nissan Almera un jaunu akcentu. Es nevaru precīzi pateikt, kurš būtu izvēlēts, jo abiem konkurentiem ir gaisa kondicionieris. Un, ja šīs modeles vecumu var pierakstīt mīnus Almere, tad akcents ir vēl svaigāks par polo. Runājot par pašu Volkswagen, neskatoties uz maksimālo vienkāršošanu un izbrīnu, man šķiet, ka tas joprojām ir pārāk dārgs un es neticu īpaši augstajiem tā pārdošanas līmeņiem. Situācija ir līdzīga kā nesen mūsu tirgū parādījās Renault Duster - viņi solīja lētu SUV, bet, runājot par pārdošanu, situācija izrādījās pavisam citāda. Vai esat redzējuši daudz putekļu uz ielas? |
Vovks Andrejs
Pie mums ar: 07.11.2007
37 gadi, braukšanas pieredze 2 gadi
Tulkojumā no vācu valodas Volkswagen tulko kā "tautas auto", taču, neskatoties uz šīs markas auto masveida raksturu Ukrainas plašumos, es personīgi to nevaru nosaukt par tautas auto. Acīmredzot, lai paplašinātu savu ietekmi uz budžeta automašīnu sfēru NVS valstīs, tika izlaists Polo sedans. Salīdzinoši liels vācu sedans par diezgan pievilcīgu cenu.
Izskats
Man noteikti patīk visu VW jaunais dizains, Passat, Touareg un tagad Polo izskatās daudz pievilcīgāk nekā viņu priekšgājēji. Tātad izskatam vērtējums noteikti ir pieci.
Salons un žrgonomika
Principā interjers aptuveni atbilda manām cerībām - plastmasa ir cieta, bet ļoti precīzi pieslēgta, tāpēc brauciena laikā neizdalīja nevienu skaņu. Instrumentu panelis, instrumentu panelis - viss ir pēc iespējas vienkāršāks, kodolīgs un tajā pašā laikā ērts un ergonomisks. Manuālo spoguļu regulēšanu pat neuzskatu par mīnusu, vienreiz var noregulēt, bet mašīnai skaņas izolācija ir vienkārši drausmīga, īstenībā tādas nav, piemēram, manā Lacceti ir griezums augšā . Un tā ļoti pietrūkst, ņemot vērā diezgan skaļo dzinēju. Ražotāja vēlme pēc iespējas samazināt pārdošanas cenu noteikti ir laba, taču gaisa kondicioniera neesamība jau ir par daudz, būtu jauki, ja nebūtu elektrisko logu, un, starp citu, ir pat aizmugures. Aizmugurējā sēdekļu rinda ir apmierināta ar pietiekami daudz vietas kājām, un 1,85 m augstumā vadītājs var ērti ievietoties, nemaz nerunājot par manu 1,74 m. Ja bagāžnieka tilpums jums nav pietiekams, starp citu - tas ir diezgan liels, varat bez īpašas piepūles salocīt aizmugurējo dīvānu un palielināt izmantojamo tilpumu kravas pārvadāšanai.
Dzinējs, transmisija, piedziņa
2015. gada vasaras vidū Krievijas tirgū ienāca atjaunināts Volkswagen Polo sedans. Šī automašīna jau ir spējusi kļūt par flagmani un vienu no visvairāk pārdotajām automašīnām tirgū, un atjauninājums ir tikai palielinājis tā popularitāti.
Restyling skāra automašīnas iekšpusi un ārpusi. Turklāt ir pievienoti daudzi atjauninājumi un tehniskie risinājumi. Volkswagen Polo pircēji var izvēlēties no daudzām dažādām funkcijām un pielāgot automašīnu tikai sev. Ir vērts atzīmēt, ka vietējam tirgum automašīnas tiek ražotas rūpnīcā Kalugas pilsētā. Tūlīt pēc pārveidošanas rūpnīca sāka atjauninātu Polo modeļu ražošanu.
Ideāls auto Krievijas tirgum
Vācu kompānija jau pirms Volkswagen Polo sedana izlaišanas paziņoja, ka gatavo auto tikai Krievijas tirgum. Jau 2010. gadā Krievijas autobraucēji ieraudzīja jauno Volkswagen Polo un ieguva iespēju to iegādāties.
Volkswagen Polo sedans ir ideāls auto Krievijas tirgum. Tam ir lieliskas apvidus spējas, tas ir izturīgs pret mainīgi skarbajiem valsts klimatiskajiem apstākļiem un, galvenais, uz sliktas ceļa virsmas uzvedas ļoti līdzsvaroti un “tieši tā”. Polo korpuss ir izturīgs pret koroziju, dzinējs ir diezgan jaudīgs un diezgan nepretenciozs. Turklāt krievu autobraucējam patiks arī automašīnas cena. Neskatoties uz moderno aprīkojumu un moderno izskatu, Volkswagen Polo izmaksas ir ļoti patīkamas.
Lai kā arī būtu, neskatoties uz to, ka mašīna ir īpaši izstrādāta Krievijas ekspluatācijas apstākļiem, tā ir guvusi popularitāti daudzās pasaules valstīs.
Volkswagen Polo sedana izskata maiņa
No pirmā acu uzmetiena atjauninātā Volkswagen Polo sedana siluets gandrīz nav mainījies. Tomēr, aplūkojot cieši, var pamanīt vairāk agresivitātes, mūsdienīguma un ergonomikas. Vācieši pielika reljefu pārsegam, mainīja bamperu un režģa formu. Turklāt pilnībā pārtaisīta arī Volkswagen optika. Priekšējie un aizmugurējie lukturi ir pilnībā mainījuši savu izskatu un kļuvuši modernāki un stilīgāki.
Vēl bija iespēja iegādāties auto nevis ar 14, bet ar 15 collu vieglmetāla diskiem. Šis pirkums ir pieejams tikai Volkswagen Polo sedana maksimālajā versijā. Šīs versijas atjauninātie riteņi ir agresīvāki un pievilcīgāki.
Eksperti atzīmēja, ka Polo automašīnas atjauninātā versija ir kļuvusi līdzīgāka Passat. Tā tiešām ir. Aizņemoties dažus virsbūves elementus no Passat, vācu dizaineriem izdevās VW Polo sedanu padarīt atturīgāku, nobriedušu un respektablāku.
Kas attiecas uz pārējo, Volkswagen Polo ārpusē izmaiņu vairs nav. Bagāžnieka tilpums, izmēri, klīrenss palika nemainīgs.
Automašīnas salona un salona maiņa
Automašīnas interjers nav īpaši mainīts, taču galvenās izmaiņas ir uzreiz redzamas. Pirmā lieta, kas jāatzīmē, ir pārveidotā stūre. Tagad lokam ir trīs spieķi, un tas ir vairāk "pildīts" ar vadības ierīcēm. Kā norāda Volkswagen Polo ražotāji, atjauninātā stūre ir daudz ērtāka un labāka par iepriekšējo. Tas ievērojami atvieglo automašīnas vadīšanu.
Mainījusies arī pati viduskonsole. Tās izskats ir nedaudz mainījies, un tagad visdārgākajā versijā tiek izmantota hromēta apdare. Turklāt konsoles standarta komplektam ir pievienotas ļoti daudzas funkcijas, kas iepriekš tika uzstādītas tikai par piemaksu.
Ir pievienotas vēl dažas polsterējuma iespējas. Ir jaunas krāsas un audumi. Pretējā gadījumā izmaiņu nav. Salons Volkswagen Polo ir palicis ērts, ergonomisks un vadītājam saprotams. Nav nekā lieka un saglabājās tā pati labā redzamība, kāda bija iepriekšējiem Polo modeļiem.
Trūkumi, kas parādījās, atjauninot interjeru:
- Samazināts aizmugurējais dīvāns. Volkswagen Polo izstrādātāji, veidojot jaunu aizmugurējo dīvānu, norādīja, ka tajā ērti varētu ietilpt trīs cilvēki. Kā liecina testi, tur ērti var sēdēt tikai divi;
- Atjauninātajā Volkswagen Polo versijā salona apdarē sāka izmantot lētus materiālus. Iespējams, interjers sāka izskatīties skaistāks, tomēr tā izveidē tika izmantots lēts polsterējums un plastmasa.
Lai kā arī būtu, par šiem trūkumiem strikti spriest nevar. Fakts ir tāds, ka atjauninājumu izstrādātājiem bija jāuzlabo automašīna un jāpārliecinās, ka tā nekļūtu ļoti dārga. Tas ir, atstājiet to par budžeta un pieejamu automašīnu. Vācieši saprata, ka, izmantojot dārgus materiālus, automašīna Krievijas tirgū vienkāršiem cilvēkiem kļūs nepieejama. Ir vērts atzīmēt, ka paši autobraucēji bija apmierināti ar Volkswagen Polo atjauninājumu.
Dzinējs un transmisija
Volkswagen Polo dzinējā un ātrumkārbā izmaiņu nav. Pēc šiem parametriem automašīna pilnībā atbilst iepriekšējam modelim. Ir divi motori, no kuriem izvēlēties. Abiem ir 1,6 litru tilpums, bet vienam ir 85 zirgspēki, bet otram 105.
85 zirgspēku motoru vada 5 pakāpju manuālā pārnesumkārba. Paātrinājums līdz 100 kilometriem stundā ar šādu dzinēju ir 11,9 sekundes. Ierīce ir diezgan ekonomiska un jauktā režīmā patērē 6,4 litrus degvielas.
Jaudīgākais Volkswagen Polo dzinējs ir pastiprināts, un paātrinājumā tas ir raibāks. Zem tā var uzstādīt gan 5 pakāpju manuālo, gan 6 pakāpju automātisko. Ja ir uzstādīta manuālā pārnesumkārba, automašīna paātrinās līdz 100 km stundā 10,5 sekundēs. Automātiskā pārnesumkārba ļaus sasniegt līdzīgu paātrinājumu 12,1 sekundē. Uzlabotais dzinējs patērē 7 litrus degvielas uz 100 km jauktā režīmā.
Cenas un komplektācija Volkswagen Polo sedans
Katrs Volkswagen Polo sedana apdares līmenis bija piepildīts ar jaunām funkcijām un iespējām. Vācieši centās uztaisīt visiem modernāku auto. Taču Polo sedana cena, salīdzinot ar iepriekšējo modeli, tikpat kā nav cēlusies. Kopumā ražotājs piedāvā 4 variantus Volkswagen Polo sedana komplektēšanai:
1. Koncepcija
Šis ir minimālais aprīkojums ar diezgan pievilcīgu cenu. Auto aprīkots ar 85 zirgspēku dzinēju un manuālo pārnesumkārbu. Polo ir aprīkots ar priekšējiem drošības spilveniem, borta datoru, numura zīmes apgaismojumu, elektriskiem logiem un 14 collu tērauda riteņiem.
Neskatoties uz to, ka jaunais Volkswagen Polo ir ļoti moderns un tam ir vairākas labas īpašības, to var iegādāties minimālajā komplektācijā tikai par 545 tūkstošiem rubļu.
2. Trendline
Faktiski aprīkojums ir identisks minimumam. Tomēr šajā gadījumā automašīna ir aprīkota arī ar labu Trendline gaisa kondicionieri. Ja jūs neinstalējat papildu iespējas, šī iekārta pircējam maksās 579 tūkstošus rubļu.
3.Komforta līnija
Šis pilnais Volkswagen Polo komplekts ir piepildīts ar daudziem dažādiem papildinājumiem. Ir uzstādīti jaudīgi priekšējie lukturi, apsildāmi sēdekļi, moderna audio sistēma ar izcilu skaņu, 15 collu tērauda riteņi un daudz kas cits. Turklāt jūs varat izvēlēties automašīnas krāsošanas iespēju (perlamutra vai metāla). Motors un transmisija ir tādi paši kā lētākiem apdares līmeņiem. Oficiālie Volkswagen izplatītāji vietējā tirgū pārdod šādu komplektu par 620 tūkstošiem rubļu.
Pagājušajā gadā tika atjaunināts Volkswagen Polo, kas ir viens no populārākajiem kompaktajiem sedaniem Krievijas tirgū. Modernizācija notika divos posmos, pirmajā auto saņēma jaunu radiatora uzliku un optiku, salonā pamanāmākās izmaiņas ir jaunā stūre, tāda pati kā dārgajos Volkswagen modeļos, top versija ir aprīkota ar multimediju sistēma ar skārienekrānu. Ievērojami paplašināta opciju pakete un uzlabota trokšņu izolācija, turklāt, kas mums ir svarīgi, palielināts klīrenss. Otrajā modernizācijas posmā automašīna saņēma jaunās paaudzes EA211 dzinējus, spēka agregātu apjoms palika nemainīgs, bet dizains mainījās.
Būtiskākās atšķirības, sadales vārpstas ķēdes piedziņas vietā tagad ir siksna, uz ieplūdes ir parādījies fāzes regulēšanas mehānisms. Jaunais dzinējs pieejams divās versijās ar jaudu 90 un 110 ZS, kas ir 5 ZS. vairāk nekā iepriekšējās paaudzes dzinēji, tomēr mazāk jaudīgs variants tiek piedāvāts tikai kombinācijā ar mehānisko transmisiju. Spēka agregātu ražošana ir izveidota jaunajā Volkswagen dzinēju rūpnīcā Kalugā. Tagad tie ir uzstādīti ne tikai Krievijā ražotām automašīnām: Volkswagen Polo un Jetta, Skoda Rapid, Octavia Yeti, bet arī Polijā ražotajām Volkswagen Caddy, kas paredzētas mūsu tirgum.
 |  |  |
Cik daudz ir mainījies Volkswagen Polo un vai jaunajam dzinējam ir kādas priekšrocības? Lai to noskaidrotu, testam paņēmām atjaunināto Polo augšējā konfigurācijā ar automātisko pārnesumkārbu. Atmiņa par pirmsstila Volkswagen Polo sedana testu vēl ir svaigā atmiņā, un tad tieši automātiskajai versijai bija visvairāk sūdzību, nez vai bija iespējams izlabot nepilnības? Bet automašīnas braukšanas veiktspējas testus sāksim nedaudz vēlāk, un tagad izvērtēsim auto izskatu. Kopumā Polo palika Polo, kardinālu izmaiņu nebija, kādreiz tas bija viens no elegantākajiem auto segmentā un tāds arī palicis.
No būtiskajām izmaiņām ir tikai jauni priekšējie lukturi, un tiek piedāvātas trīs iespējas dažādiem apdares līmeņiem. Bāzes versija ir aprīkota ar vecajām halogēnām, bet jau vidējos apdares līmeņos kļūst pieejama jauna optika ar atsevišķiem reflektoriem tuvajām un tālajām gaismām. Augstākās klases Highline versijai kā papildaprīkojums ir pieejami biksenona priekšējie lukturi ar LED dienas gaitas gaismām. Šajā konfigurācijā ir pieejami arī miglas lukturi ar pagriezienu gaismas funkciju. Tādējādi, izņemot pamata versiju, bija iespējams atrisināt vienu no iepriekš iekārtotā Polo problēmām - zemie priekšējie lukturi, īpaši tuvās gaismas. Un augstākās klases konfigurācijas optika parasti ir labākā starp kompaktajiem sedaniem. Pagrieziena signālu atkārtotāji tagad ir iebūvēti spoguļos, agrāk tie bija uz spārniem. Otra pretenzija uz veco auto ir nepietiekams klīrenss, tagad tas palielināts līdz 163 mm.
Interjerā izmaiņas ir būtiskākas, taču šeit jāatzīmē, ka tās atkal ir pamanāmas tikai sākot no vidējiem apdares līmeņiem, un maksimālais komforta līmenis ir pieejams tikai ar opcijām, no kurām daudzas tiek piedāvātas tikai top versija. Salonā acis uzreiz piesaista jaunā ādas daudzfunkcionālā stūre, tāda pati kā jaunajam Golf un Passat. Krēsli sākumā šķiet grūti, bet pēc dažām stundām pie stūres jūs saprotat, ka ārsts to lika. Sānu atbalsts ir klāt, bet tas nav pārmērīgs. Stūre ir regulējama leņķī un sasniedzamība jau pamata konfigurācijā. Vārdu sakot, Polo ergonomika ir gandrīz standarta. Diemžēl palicis kādreizējais šaurais centrālais roku balsts, neērti lietot, versijām ar “mehāniku” traucē pārslēgt ātrumus, taču var pacelt.
Plastmasa, tāpat kā iepriekš, ir cieta, taču salona elementu montāžas kvalitātē nevar pārmest, viss ir izdarīts glīti. Uz jumta bija mīksts griestu apšuvums. Beidzot tā kļuva pieejama, taču atkal kā opcija un tikai dārgiem apdares līmeņiem, multivides sistēma ar krāsainu skārienekrānu, kas ir saderīgs ar viedtālruni. Taču 5 collu ekrāns pēc mūsdienu standartiem ir mazs, un pat atpakaļskata kamera nav pieejama kā opcija. Bet ar mūsu netīrajiem ceļiem kamera nav tik aktuāla, un parkošanās sensori atrodas priekšā un aizmugurē.
Pārsēžamies uz aizmugurējā sēdekļa, vietas kājām šeit ir daudz, nosēšanās ērta, bet salons šaurs, ērti šeit būs tikai diviem pasažieriem. Un vēl viens pārmetums salona izstrādātājiem ir centrālā roku balsta trūkums aizmugurējā sēdeklī. Taču tagad nevienam kompaktajam sedanam nav tik noderīgas lietas, it kā visi būtu vienojušies. Bet uz “VAZ classic”, kas maksāja vairākas reizes lētāk, viņš bija un jau pamata konfigurācijā.
 |  |  |
 |  |  |
Tagad novērtēsim bagāžas nodalījumu. Piekļuve tai kļuvusi ērtāka, jo uz vāka parādījusies slēdzenes atbloķēšanas poga. Bagāžnieka tilpums paliek nemainīgs, apdare glīta, vienīgais sliktais, ka eņģes apēd ievērojamu daļu no tilpuma un bagāžas nostiprināšanai nav paredzēti noteikumi. Zem paklājiņa ir niša pilna izmēra rezerves ritenim un instrumentiem. Sēdekļu atzveltnes nolokās atsevišķi, un tas veido gandrīz līdzenu platformu ar nelielu pakāpienu.
Tagad novērtēsim automašīnu ceļā. Iepriekšējai stila versijai vislielākā sūdzība bija par trokšņaino dzinēju. Un šis trūkums visspilgtāk izpaudās kombinācijā ar automātisko pārnesumkārbu, kas nav īpaši labi saskaņota ar 1,6 litru dzinēju. Pat nedaudz nospiežot akseleratora pedāli, mašīna pārslēdza vienu vai divus pārnesumus uz leju, liekot dzinējam strādāt lielā ātrumā. Līdz ar to troksnis un palielināts degvielas patēriņš. Uz “mehānikas” jūs pats pārslēdzat pārnesumus, izrādās, ka tas ir precīzāks un motors griežas mazāk lielā ātrumā. Tajā pašā laikā uzticamības ziņā Aisin 6 ātrumu automāts ir sevi ļoti labi pierādījis. Automātiskās pārnesumkārbas iestatījumi joprojām nav gluži optimāli, taču nevar nepamanīt, ka akustiskais komforts salonā ir kļuvis manāmi labāks. Turklāt Polo neapšaubāmi ir klusākais auto savā klasē.
Manāmi uzlabota arī skaņas izolācija un, galvenais, pats motors ir klusāks. Arī dinamika ir kļuvusi nedaudz labāka, bet vai uzticamība ir cietusi? Visticamāk nē. Zobsiksnas kalpošanas laiks ir vienāds ar pašas automašīnas kalpošanas laiku, tās stāvokli ieteicams pārbaudīt tikai pēc 90 000 km nobraukuma. Iepriekš dzinēja karteris bija pilnībā no alumīnija, un to varēja viegli sabojāt, tagad ir viegli noņemama apakšējā tērauda sekcija. To ir grūtāk sabojāt un vieglāk nomainīt. Kopumā ir veikta nopietna pielāgošanās mūsu darbības apstākļiem. Elektroiekārtas ir ievērojami pastiprinātas, ražotājs garantē dzinēja iedarbināšanu pie 36 grādiem zem nulles, tas ir rekords starp visiem Krievijas tirgū esošajiem vieglajiem automobiļiem. Žēl, ka mums nebija iespējas šo pārbaudīt, jo laikapstākļi testa laikā jau bija diezgan vasarīgi. Man patika arī ekonomija, vidējais patēriņš testa laikā bija 8,2 litri, un tas, ņemot vērā Maskavas sastrēgumus.
 |  |  |
 |  |  |
Kopš atjauninātās versijas klīrenss ir palielināts, ir mainījusies arī balstiekārtas kinemātika. Tomēr tas neietekmēja automašīnas vadāmību, tas šeit ir visaugstākajā līmenī. Balstiekārta noregulēta pēc Eiropas standartiem, nedaudz skarba, bet blīva, ripojumi stūros ir nelieli. Diskomforts ir pamanāms tikai uz pilnīgi nolauztiem ceļiem, braucot lielā ātrumā. Bet parasts autobraucējs, kurš iegādājās automašīnu par savu grūti nopelnīto naudu, visticamāk, nedarbos to šajā režīmā.
Rezumējot, neskatoties uz to, ka ārēji automašīna nav īpaši mainījusies, modernizācijas darba apjoms ir ievērojams. Kas ir ļoti svarīgi, neviens mezgls nepalika bez inženieru uzmanības, kā rezultātā tika novērsti gandrīz visi automašīnas trūkumi, kas ļāva Volkswagen Polo kļūt par līderi savā klasē.
