Parasti bieži automātiskās pārnesumkārbas bojājumu cēlonis ir to analfabēta apkope un lietošana. Pēc dzinēja iedarbināšanas, lai automātiskā pārnesumkārba pārietu darba stāvoklī, pirms kustības uzsākšanas ir jānogaida aptuveni minūte. Tātad, pāriesim pie šī raksta tēmas: braukšana ar automātisko pārnesumkārbu .
Automātiskās pārnesumkārbas vadība
P diapazons (Park) - stāvvietas režīms.
Šis režīms tiek izvēlēts, ja iekārta ir ilgstoši novietota stāvvietā. Šajā pozīcijā vadības ierīces kastē ir atspējotas, izejas vārpsta ir bloķēta, kā rezultātā mašīnas kustība nav iespējama (piedziņas riteņi ir bloķēti, bloķēšana nav saistīta ar stāvbremzi un atrodas ierīces iekšpusē pati kaste). Motora iedarbināšana šajā režīmā ir atļauta.
Vai stāvēšanas laikā ir jāizmanto stāvbremze? Plakanās vietās, atkarībā no izmantojamības, pietiek ar kastes izejas vārpstas bloķēšanu drošai fiksācijai. Apstājoties uz nogāzes, vēlams izmantot stāvbremzi. Šajā gadījumā vispirms jānovelk rokas bremze un tikai tad pārnesumu pārslēgšanas svira jāievieto P režīmā.Tādā veidā tiek noņemta papildu slodze no mehānisma automātiskās pārnesumkārbas izejas vārpstas bloķēšanai.
Diapazons N (neitrāls) - neitrāls režīms.
Šajā režīmā vadīklas ir atspējotas. Tajā pašā laikā, kad izejas vārpstas bloķēšanas mehānisms ir izslēgts, automašīna var brīvi pārvietoties. Ir atļauta arī motora iedarbināšana šajā režīmā. N režīms tiek izmantots, velkot automašīnu nelielos attālumos, kā arī īsos apstāšanās gadījumos.Dažreiz dažiem autovadītājiem rodas jautājums:
Vai pie luksofora man ir jātulko automātiskā (automātiskā pārnesumkārba) uz N?
Automātisko pārnesumkārbu ir lietderīgi pārslēgt uz neitrālu režīmu tikai ilgstoši apstājoties sastrēgumos karstā laikā, lai izvairītos no pašas automātiskās pārnesumkārbas pārkaršanas. Citos gadījumos tas vispār nav nepieciešams.
Diapazons R (Reverse) - atpakaļgaitas režīms.
Mēģinājums ieslēgt R režīmu, virzoties uz priekšu, neizbēgami izraisīs automātiskās pārnesumkārbas un citu transmisijas elementu bojājumu (transportlīdzekļiem, kuriem nav atbilstošas transmisijas bloķēšanas, ir stingri kontrindicēts ieslēgt R režīmu līdz plkst. tas pilnībā apstājas). Tāpat nav iespējams iedarbināt dzinēju, ja pārnesumu svira atrodas šajā pozīcijā.
Četru ātrumu automātiskajai pārnesumkārbai kustībai uz priekšu ir četri režīmi: D, 3, 2 un 1 (L). Šeit jāatzīmē, ka dzinēja iedarbināšana nav iespējama, ja ir iespējots kāds no uzskaitītajiem režīmiem.
Diapazons D (Drive) - galvenais režīms virzībai uz priekšu.
Šis režīms veic automātisku secīgu pārnesumu pārslēgšanu (šajā režīmā parasti ir iesaistīti visi pārnesumi, izņemot pārslēgšanu uz augšu). Šis režīms ir ieteicams normālos braukšanas apstākļos.
3. diapazons(3. numurs dažiem automātisko pārnesumkārbu veidiem) - braukšanas laikā tiek ieslēgti pirmie trīs pārnesumi. Šis režīms ir aktīvs, tas ir lieliski piemērots pilsētas satiksmei, tas izslēdzas, kad tiek izslēgta aizdedze. Īpaši pie liela automātiskās pārnesumkārbas ātruma tas nedarbosies, lai taupītu degvielu, šis režīms neļauj griezes momenta pārveidotāja sajūgam atkārtoti bloķēties-atslēgt plosītas pilsētas braukšanas apstākļos (ne vairāk kā 80 km.h.), Tā ir arī daļēji bloķēts, pārslēdzoties uz augstākiem pārnesumiem. Vispiemērotākais braukšanai, kad biežas apstāšanās ir neizbēgamas, un braukšanai pa ceļiem, kas pilni ar nobraucieniem un kāpumiem. Šajā režīmā ir iespējama bremzēšana ar dzinēju.
2. diapazons(2. numurs uz automātiskās pārnesumkārbas) - šajā režīmā ir atļauts tikai otrais un pirmais pārnesums. Vispiemērotākā izmantošanai kalnu līkumotos ceļos. Aizliegts pārslēgties uz ceturto un trešo pārnesumu.
1. diapazons(L vai Low) - zems pārnesums. Šajā režīmā kustība ir atļauta tikai pirmajā pārnesumā. Motora vilces spējas šajā diapazonā tiek realizētas maksimāli, jo griezes moments, kas tiek pārsūtīts uz riteņiem tikai pirmajā pārnesumā, ir maksimāls. Īpaši efektīva dzinēja bremzēšana šajā režīmā. Braukšana stāvos nobraucienos un kāpumos jāveic ar pirmo pārnesumu.
Overdrive (O/D)
Dažām automātiskajām pārnesumkārbām ir iestatīts režīms, kurā ir iespējama automātiska pārslēgšana uz augšu. O/D poga (overdrive) izmanto, lai to savienotu automātiskās pārnesumkārbas režīms. Tā padziļinātā pozīcija, kad ir ieslēgts režīms (Drive), ļauj pārslēgt augstāku pārnesumu. Ja atlaidīsit šo pogu, pārslēgšanās uz pēdējo pārnesumu atkal kļūs neiespējama. O/D OFF indikators norāda vadības sistēmas statusu. Ja indikators ir ieslēgts, Overdrive režīma izmantošana nav iespējama, pretējā gadījumā tas ir iespējams.
Ieteicams izmantot overdrive galvenokārt uz šosejas, lai nodrošinātu ekonomiskāku un mērenāku kustību. Interesanti, ka dažas četrpakāpju automātiskās pārnesumkārbas (piemēram, (toyota) aisin 241e) var atslēgt 4. pārnesumu ar pārnesumu attiecību 1, kas arī nav pārspīlējums!
Viena no atšķirībām starp automātisko pārnesumkārbu un mehāniku ir nespēja radīt dzinēja bremzēšanu katrā režīmā. Pārskrienošajos sajūgos, režīmos, kas neļauj bremzēt ar dzinēju, pārnesumkārba izslīd un automašīna pārvietojas “piekrastē”. Un, kad ir izvēlēta vadītāja pozīcija 1, dzinēja bremzēšana tiek aktivizēta no pirmā pārnesuma. Pirmajā pārnesumā pozīcijā D šāda bremzēšana nav iespējama.
Kā uzsākt automašīnas kustību ar automātisko pārnesumkārbu?
Parasti bieži automātiskās pārnesumkārbas bojājumu cēlonis ir to analfabēta apkope un lietošana. Pēc dzinēja iedarbināšanas, lai automātiskā pārnesumu kārbapārnesums ir pārņēmis darba stāvokli, pirms kustības uzsākšanas ir jāpagaida apmēram minūte. Pirms kustības uzsākšanas, nenospiežot droseles pedāli, ir nepieciešams nospiest un turēt bremžu pedāli, vienlaikus pārslēdzot pārnesumu pārslēgšanas sviru D vai R režīmā.Sagaidot vieglu spiedienu, var sākt kustību, atlaižot bremžu pedāli un uzkāpjot. ar kāju nospiediet akseleratora pedāli. Jāizvairās no dinamiskas braukšanas kādu laiku pēc kustības sākuma, lai eļļa visos komponentos un mezglos sasniegtu savu darba temperatūru. Pirms kustības uzsākšanas, lai efektīvāk iesildītu automātisko pārnesumkārbu, pārnesumu pārslēgšanas vadības sviras rokturis ir jāpārvieto dažādās pozīcijās, katrā no tām kādu laiku uzkavējoties. Pēc tam, ieslēdzot kādu no braukšanas režīmiem un nospiežot bremzi, pāris minūtes turiet automašīnu vietā, dzinējam šajā laikā vajadzētu darbotiesdīkstāves režīmā. Pie zemas apkārtējās vides temperatūras pozīcijā R ir nepieņemami sākt kustību, pilnībā neiesildot automātisko pārnesumkārbu, jo tas (pārnesumkārbas šķidruma augstās viskozitātes dēļ) var sabojāt planētu mehānismu.
automātiskā pārnesumkārba, kā lietot video
Auto vilkšana ar automātisko pārnesumkārbu
Bojātu auto velk N režīmā, taču neaizmirstiet, ka tas iespējams tikai salīdzinoši nelielos attālumos. Sakarā ar to, ka arī tukšgaitas dzinējā eļļas sūknis darbojas tukšgaitā, ievērojami pasliktinās automātiskās pārnesumkārbas sastāvdaļu un elementu eļļošana. Viss iepriekš minētais ir aktuāls, pārvadājot automašīnu lielos attālumos. Tāpēc, ja rodas nepieciešamība transportēt bojāto transportlīdzekli ar automātisko pārnesumkārbu, tas jādara ar ātrumu, kas nepārsniedz 70 km.h. un ne vairāk kā 70 kilometru attālumā. Pretējā gadījumā ideāli būtu izmantot evakuatoru.
Vai ir iespējams slīdēt ar automātisko pārnesumkārbu?
Automašīnai ar automātisko pārnesumkārbu ir grūtāk apstāties nekā automašīnai ar parasto “mehāniku”. Bet, ja tas tomēr notika, tad automašīnas “šūpošana”, pārslēdzot pārnesumkārbu no priekšējās pozīcijas uz atpakaļgaitas stāvokli un otrādi, ir vienkārši nepieņemama. Šajā gadījumā jums ir jāizmanto zemāks diapazons, tas izslēdz pārslēgšanu uz augstākiem pārnesumiem, un šajā režīmā mēģiniet pārvarēt dubļu zonu, izmantojot bremzi kā sajūgu. Gandrīz tādā pašā veidā (bez atkārtotas gāzēšanas un spēlēšanās ar bremzi) viņi veic manevrus ierobežotā telpā.
Vai ir iespējams pārslēgt ātrumus, atrodoties ceļā?
Braukšanas režīmu pārslēgšana ceļā ir atļauta, taču ne visās pozīcijās. Tā, piemēram, ir nepieņemami ieslēgt P un R režīmus, virzoties uz priekšu. Šo režīmu iekļaušana tiek veikta ar nosacījumu, ka automašīna ir pilnībā apstājusies. Šī noteikuma neievērošana neizbēgami novedīs pie nopietnas. Tāpat nav vēlams braukšanas laikā pārnesumu pārslēgšanas sviru pārslēgt N režīmā, jo šajā režīmā tiek atvienots savienojums starp dzinēju un riteņiem un pēkšņas bremzēšanas gadījumā var izraisīt automašīnas slīdēšanu. Jūs varat pārslēgties uz jebkuru citu automātiskās pārnesumkārbas režīmu kustībā. Dažos gadījumos tas ir pat nepieciešams. Piemēram, pārslēgšanās no 3. režīma uz 2. režīmu uzlabo dzinēja bremzēšanas veiktspēju.
Papildu automātiskās pārnesumkārbas režīmi
Vēlāko modeļu automātiskajās pārnesumkārbās, kur ir vairāk darbības diapazonu, ir papildu darbības režīmi. Automātiskās pārnesumkārbas vadības sistēmā tie atrodas spiedpogu slēdžu veidā. Pieredzējis autovadītājs prot izmantot automātiskās pārnesumkārbas režīmi, tāpēc visu skatīsimies paši.
Ekonomiskais režīms("Eco" vai "E") - nodrošina minimālo degvielas patēriņu braukšanas laikā, jo dzinējs katrā posmā ir ierobežots apgriezienu diapazonā. Līdz ar to dzinēja un automātiskās pārnesumkārbas kopīgais darbs notiek tā, ka katrā pārgājienā dzinējs faktiski iedarbina no tukšgaitas, tās vēl vairāk palielinot, bet nenovedot līdz maksimumam. Šajā režīmā automašīnas kustība ir mierīga un vienmērīga.
Sporta režīms("S") - šajā automātiskās pārnesumkārbas darbības režīmā motora jauda tiek izmantota maksimāli. Katrs nākamais pārnesums tiek ieslēgts frekvencēs, kas ir tuvu maksimālajam griezes momentam. Paātrinoties tālāk, kloķvārpstas rotācija sasniedz maksimumu, un līdz ar to dzinējs attīsta pilnu jaudu un sāk strādāt ar pilnu atdevi. Un automašīna šajā režīmā pārvietojas ar daudz lielāku paātrinājumu, salīdzinot ar ekonomisko režīmu. Speciāls slēdzis, kas paredzēts sporta vai ekonomiskā režīma ieviešanai, parasti atrodas blakus pārnesumu svirai, un tam var būt dažādi apzīmējumi, piemēram, - POWER, S, SPORT, AUTO, A / T MODE utt. Plaši kļuvušas arī sporta automātiskās pārnesumkārbas, kurām ir nedaudz atšķirīgi transmisijas vadības algoritmi. Šajā gadījumā pārslēgšanos starp dažādiem darba režīmiem var veikt gan ar selektoru, gan ar atbilstošo funkciju pogu palīdzību, kad automātiskās pārnesumkārbas sviras stāvoklis paliek nemainīgs.
kickdown- režīms, kas ļauj dzinēja vadības sistēmai un automātiskajai pārnesumkārbai sasniegt augstas paātrinājuma vērtības, piemēram, apdzīt. Automātiskā pārnesumkārba pāriet šajā režīmā pēc asas akseleratora pedāļa nospiešanas, pārslēdzoties uz vienu vai diviem zemākiem pārnesumiem. No dzinēja uz riteņiem pārsūtītais griezes moments palielināsies, savukārt apgriezienu diapazons dzinējā ir tāds, ka tā atdeve ir gandrīz maksimāla. Un, kad tiek sasniegts maksimālais dzinēja apgriezienu skaits, mašīna pārslēdzas uz nākamo ātruma ātrumu. Ja akseleratora pedālis tiek atlaists, automātiskā pārnesumkārba atgriezīsies normālā režīmā. Dažreiz, kad Overdrive ir izslēgts, Kickdown tiek atspējots. Jāņem vērā faktors, ka uz slidenas virsmas ar piespiedu pārslēgšanu uz leju piedziņas riteņu izslīdēšana un turpmāka sānslīde ir neizbēgama.
Ziemas režīms(Sniegpārsla) - lai aktivizētu šo režīmu, tiek nodrošināta īpaša poga vai slēdzis ar šādiem apzīmējumiem: ziema, W, Hold (vai sniegs). Lai izvairītos no piedziņas riteņu slīdēšanas uz slidena ceļa, uzsākot braukšanu, griezes momentam, kas no dzinēja tiek pārnests uz riteņiem, jābūt minimālam. Tas tiek darīts, iedarbinot automašīnu no otrā vai trešā pārnesuma - tas ir pilns ar automātiskās pārnesumkārbas pārkaršanu, tāpēc pastāvīga braukšana šajā režīmā ir kontrindicēta.
Ārkārtas režīms- šis automātiskās pārnesumkārbas darbības režīms tiek aktivizēts vadības sistēmas vai transmisijas darbības traucējumu gadījumā, kas var izraisīt. Vadības blokā ir iekļauta transmisijas aizsardzības programma un tas ļauj automašīnai patstāvīgi nokļūt autoservisā. Parasti avārijas režīmā maiņas ir aizliegtas un darbojas jebkurš pārnesums. Šāda pārnesuma numurs parasti atbilst pārnesumam, kurā pārslēgšanas solenoīdi ir izslēgtā stāvoklī. Tāpat, iedarbinot, griezes momenta pārveidotāja bloķēšana ir aizliegta un tiek iestatīts maksimālais spiediens galvenajā līnijā.
Adaptīvā automātiskās pārnesumkārbas režīms (automātiskā pārnesumkārba) | Automātiskās pārnesumkārbas adaptācija.
Adaptīvās pārnesumkārbas ir radušās, pateicoties progresam elektronisko automātisko pārnesumkārbu attīstībā. Vadības algoritmi kļūst viedāki, līdz ar to tajās pašās transmisijās parādās jaunas īpašības no mehānikas viedokļa. Tagad borta dators uzrauga vadītāja īpašības un braukšanas stilu un pareizi pielāgo automātiskās pārnesumkārbas un dzinēja darbību. Ar vienmērīgu kustības veidu dators, veicot attiecīgus grozījumus, nenodrošina dzinēja darbības maksimālos jaudas rādītājus, kas ievērojami samazina degvielas patēriņu. Ja vadītājs dod priekšroku asam, “brāzmainam” braukšanas stilam, ko pavada bieža akseleratora pedāļa nospiešana, dators akcentē biežu paātrinājumu un intensīvu ātrumu un iedarbina dzinēju uz maksimālo ātrumu. Lai panāktu visdinamiskāko paātrinājumu, vadības sistēma pārslēdzas par diviem, dažreiz trīs soļiem zemāk. Interesanti, ka automātiskās pārnesumkārbas berzes elementu nodilums jau ir iekļauts darbības algoritmā. Kas labvēlīgi ietekmē ne tikai šādas automašīnas vadīšanas komfortu, bet arī palielina tā efektivitāti un.
Automātiskās pārnesumkārbas režīms AUTOSTICK (StepTronic, TipTronic)
Šāda automātiskās pārnesumkārbas vadības sistēma, kurā tiek nodrošināti gan automātiskie, gan pusautomātiskie vadības režīmi (pirmo ieviesa Porsche), šeit pārslēgšanas komandu dod vadītājs, un vadības sistēma nodrošina šādas pārslēgšanas kvalitāti. Šim režīmam, atkarībā no ražotāja, var būt dažādi nosaukumi: AUTOSTICK, STEPTRONIC, TIPTRONIC. Tas ir pieejams tikai automašīnām ar elektronisku automātiskās pārnesumkārbas vadības sistēmu, un pat tad vispār nav.
Kas ir TipTronic (video)
Pārslēgšanas pogai transportlīdzekļos ar šo sistēmu ir īpaša pozīcija, kurā tiek aktivizēts AUTOSTICK režīms. Šim režīmam ir divas nefiksējošas pozīcijas, kas apzīmētas UP ,+ un DN ,-, kas nepieciešamas, lai pārslēgtu zemo vai augstāko pārnesumu. Pārnesumu izvēli šajā režīmā vadītājs veic manuāli, selektora sviru spiež virzienā, -, vai, +, - pārslēdzot pārnesumus uz augšu vai uz leju. Kad dzinēja apgriezienu skaits samazinās līdz tukšgaitā, pārnesumu pārslēgšana uz leju automātiski tiek veikta tikai kanoniskajā konstrukcijā. Daži pārnesumkārbu ražotāji automātiski pārslēdz augstāku pārnesumu pie maksimālā motora apgriezienu skaita.
Šādas kastes mehāniskā daļa nav atšķirama no parastās automātiskās kastes, ir mainīta tikai vadības automātika un selektora svira. Šādām automātiskajām pārnesumkārbām ir raksturīgs izgriezums selektora sviras pārvietošanai burta H formā un simboli, + un, -,. Tomēr šis režīms (AUTOSTICK) ir vairāk pusautomātisks nekā manuālais, jo transmisijas dators kontrolē vadītāja darbību un neļaus viņam izvēlēties pārnesumu, kas pārsniedz pieļaujamos dzinēja apgriezienus vai neļaus pāriet no augstāka pārnesuma. Pārējais rada iespaidu, ka tiek izmantota manuālā pārnesumkārba. Ja rodas šāda vēlme, varat viegli atgriezties normālā automātiskās pārnesumkārbas režīmā, novietojot ātruma režīma pārslēgšanas pogu pozīcijā D, tāpēc tas ir visticamāk braucot ar automātisko pārnesumkārbu nekā "bakt" ar pildspalvu.
Uz jaudīgām automašīnu modifikācijām ir uzstādītas sporta automātiskās pārnesumkārbas, kas aprīkotas ar manuālo pārnesumu pārslēgšanas funkciju. Turklāt šādu manuālo pārnesumu pārslēgšanu var veikt ne tikai, pārvietojot selektoru uz augšu un uz leju, bet arī ar mazo lāpstiņu palīdzību uz stūres, nospiežot, kas ļauj pazemināt vai palielināt pakāpienus. Tas ir diezgan populārs sporta automašīnās un vadošajos sedanos, kas ir aprīkoti ar jaudīgiem dzinējiem.
Šī leģendārā 4 pakāpju automātiskā pārnesumkārba 01 milj pašu ražotais Audi-Volkswagen (priekšgājēji - 095 / 096) tiek ražots 17 gadus, no 1995. gada līdz mūsdienām, visiem populārajiem priekšpiedziņas auto VW, Seat un Scoda ( un pat Audi A3) ar motoru no 1,6 l līdz 2,0 l, kas atrodas šķērsām.
Un, ja mēs uzskatām, ka šo automātisko pārnesumkārbu saimē ir arī cieši saistīti priekšgājēji: automātiskās pārnesumkārbas 095, 096, 097, 098, kas atšķīrās ar griezes momenta pārveidotāja piespiedu bloķēšanu 01 *, nevis amortizatoru 096, pannas blīve. , korpuss un virzuļu atšķirības ( skatīt diagrammu "Atšķirības 01N un 095-098" pa kreisi), tad šī leģendārā kaste ir pārdošanā kopš 1991. gada – vairāk nekā 20 gadus!
No tiem remontā vispopulārākā ir kaste. Volkswagen Golf- automātiskā pārnesumkārba 096 . Kas tika montēts dažās Volkswagen rūpnīcās līdz 2009. gadam. A 01 milj līdz šim uzstādīts uz Trade Winds (Ķīna). Starp citu, Vācijas rūpnīcās Tradewinds ar dažādiem dzinējiem darbojās automātiskā iekārta.
Retāk izplatīta modifikācija - 01P(viņas priekšgājējs ir 098 ), kas spēj pārraidīt lielāku griezes momentu, tika apvienots ar dzinējiem līdz 2,8l VW Sharan, VW T2 / T4, VW Eurovan, Ford Galaxy - (mikroautobusi un miniveni). Konstruktīvs radinieks un daudzi palīgmateriāli ir savstarpēji aizvietojami.
Modifikācija 097 par "neiznīcināmo" Audi 80 - Audi 100 un kalpoja līdz 1995. gadam, kad to nomainīja tas pats "neiznīcināmais" .
Izstrādāts A4, A6, Cabrio Audi automātiskās pārnesumkārbas AG4 modifikācija - spēj pārraidīt griezes momentu no 2,8 litru dzinējiem. Tie atšķiras viens no otra ar korpusiem un diferenciāļiem. Lielākā daļa citu visas ģimenes daļu ir savstarpēji aizstājamas.
Šī automātisko pārnesumkārbu saime bija pēdējais Volkswagen-Audi grupas šedevrs, mēģinot konkurēt manuālo pārnesumkārbu tirgū. 5 pakāpju dzinējs, kas tika izlaists tajā pašā 95. gadā, izrādījās tik daudz perfektāks un cenas ziņā konkurētspējīgāks, ka VAG drīz nolēma slēgt savu tradicionālo automātisko mašīnu izstrādi., dodoties uz tālāk par japāņu mašīnām un vācu . Tāpat kā Amerikas NASA izmanto Krievijas raķetes, lai nosūtītu savus astronautus orbītā.
Un visi viņu dizaineru spēki kopš deviņdesmito gadu beigām VAG ir novirzīts uz savu CVT ražošanu (), un pēc radinieka ar variatoru 01J- uz priekšselekcijas kastēm, kuras tika uzskatītas par daudz perspektīvākām.
Remonta funkcijas
Viena no universālās transmisijas iezīmēm 01 milj- tajā šķērsvirziena izvietojumam (atšķirībā no 01N kolēģa) tika ieviests diferenciālis ar atsevišķu eļļošanas sistēmu (tam paredzētā eļļa tiek pārbaudīta un nomainīta atsevišķi).Šīs automātiskās pārnesumkārbas (kopā ar relatīvo 01N Audi) jau daudzus gadus ir visvairāk remontētas Krievijā starp visām Audi-Volkswagen automātiskajām pārnesumkārbām. Popularitātes ziņā viņi ir pasaules līderu top 4 kopā ar franču, japāņu un Nr.
Nedaudz atpaliek viņu mūžīgais konkurents - Mercedes, kura automātisko pārnesumkārbu saime ir tikpat sīksta, cik bieži tiek remontēta. Pēdējā gada laikā remonta līderu pulkā arvien vairāk ielaužas 6 ātrumu brāļi - vācieši, japāņi un amerikāņu-korejieši.
Filtrs visām automātiskajām pārnesumkārbām pēc 1994 01M-N-P - 105010A.
Filca membrānas filtrs ir vienāds visiem 01* un atšķiras no priekšgājēja filtra: 096-... -098 (- #105010 ) pa labi.
Paņemiet remonta komplektus - nospiediet pogu kreisajā pusē.
Blīvju un blīvējumu remonta komplekti 01P un 01M - Nr.105002 atšķiras no automātiskās pārnesumkārbas Audi 01N, bet identiski saviem priekšgājējiem 096-... -098.
Parasti ar Overoliem, šķirojot automašīnas ar sadegušo eļļu, viņi pasūta arī Pilnu sajūgu komplektu - Nr. 105003 ar virzuļu komplektu (105008).
Griezes momenta pārveidotājs - 105001 tiek remontēts.
Tipiskas "vecuma" automātisko pārnesumkārbu remonta vietas:
|
Meistari dod priekšroku pasūtīt blīves un blīves (Overol komplekts) par 01M no ATOK (105002 -AT) kompresijas gredzenu kvalitāte ir tuvu oriģinālam (labajā pusē). Retāk pasūtītie Precision un Transtec remonta komplekti. Kapitālajam remontam 01P - biežāk pasūtiet Overol Kit no Precision - 105002A. Arī bieži ar Overoliem viņi pasūta un maina virzuļu komplektus no 5 daļām kopā - uz 095-098. Virzuļa komplekts 01M\P\N ir atšķirīgs - no 7 gab. 105008A. |
 |
Viņi parasti pasūta pilnu paplāksņu komplektu - 105200. |
 |
|
Brīvgaitas sprosts 105654A, drūp. Iemesls ir ilgstoša plastmasas pārkaršana un novecošanās. Parasti plastmasas kalpošanas laiks nav mazāks par 8-10 gadiem, bet paaugstinātā temperatūrā tā agrāk izsmeļ savus resursus. |
 |
|
Gumijas virzuļu komplekts 01M Dubeet gumija un slikti notur spiedienu, it īpaši ziemā. Vecuma mašīnām un pārkarsētām automātiskajām pārnesumkārbām tiek nomainīts viss gumijoto virzuļu komplekts - Nr.105008A. Tas ir obligāts pasūtījums automašīnām, kas vecākas par 8-10 gadiem. Meistari gandrīz vienmēr pasūta neoriģinālos virzuļus. |
 |
|
Tvertne 3-4 (105550) sabojājas, jo grozs tiek spiests gar vārpstas asi ( fotoattēlā pa labi - zilā bultiņa ir norma, sarkanā ir izspiesta cauri).
Bungas nomaiņa - Nr.105550. |
|
|
Pakas izdeg: 3-4, Nr.105100 (berze), Nr.105120 (tērauds), Nr.105140;(atbalsts)Nr.105141. Iemesls ir rindā. Modelim 01M tērauda diski ir plānāki (1,45 mm) nekā modeļiem pirms 95 (2 mm). Arī bāzes.Problēmu var izraisīt gan iepriekš aprakstītais cilindra groza izspieduma cēlonis, gan eļļas spiediena trūkums. Arī iepakojums Forward 105108 izdeg; 105128; 105148 un Reversa pakete ar vienlaicīgu virzuļa atgriešanās atsperu atteici Reverss 105976K -AF.Izplatīts iemesls: mēģinājums “uzcelt” aiziešanai mērierīce uz slikta ceļa. |
|
|
Solenoīdi priekš 01M
Būtiskas izmaiņas saimē notika 1995. gadā sērijai 01. Ievadot vārsta korpusā. Elektrība vācu valodā ir vienkārša, uzticama, nepretencioza un kopjama. Hidrauliskās plāksnes ir vairākas reizes pārveidotas. Jaunākajās vārsta korpusa modifikācijās, kur gāzturbīnas aizbīdņa (095-098) vietā ir šo solenoīdu sajūga slēdzene (01M-N-P) - 2 gab (labajā pusē). Noslogotākie PWM ir pirmie, kas neizdodas.solenoīdi EPC un TCC (bloķēt). 095927333 - Lineārā spiediena solenoīds EPC- EV6 Nr. 105431 (tā ir arī griezes momenta pārveidotāja slēdzene - TCC, EV4 - griezes momenta pārveidotājs). Jaunākais EV4 parasti ātrāk nolietojas, jo eļļā iekļūst virtulis. Vēlāk sabojājas 3 virzienu lodveida solenoīdi - solenoīda vārsti - "pārslēgšana" solenoīda pārslēgšana 105421 . Viņu manuālie numuri ir EV-1, -2, -3, -5, -7. Un VAG numuri - Nr.88, 89, 90, 92, 94 (skatīt tabulas kreisajā pusē) Tiek uzskatīts, ka 8-10 gadi ir visu 01M - 01N elektrisko komponentu, tostarp sensoru, vidējais normālais kalpošanas laiks. Pēc tam to elektroinstalācijas pretestība sāk palielināties, kanāls nolietojas, mainot vārsta slēgšanas raksturlielumus un dators tos "noraida". () |
   
|
|
Hidrobloks - 105740Nepieciešama regulāra tīrīšana. Automašīnām, kas nobraukušas 150-200 tkm, šis darbs tiek veikts kā rutīna. (Kā arī "donut" remonts) Eļļas piesārņojums rodas no gāzes turbīnas dzinēja, un to veido berzes uzliku putekļi un atbalsta paplāksnes nodilums.Netīrā eļļa aizsprosto un saēd kanālu un spoļu metālu visvairāk noslogotajos Hydroblock vārstos. (pa labi) Griezes momenta pārveidotāja bloķēšanas vārsts 105169A-SX (Valve Bost) cieš galvenokārt . Tad- galvenais spiediena regulēšanas vārsts,- Paaugstināšanas vārsts, - Solenoīda vārsts. Sakarā ar ilgo braucienu ar izēdušos gāzturbīnas dzinēja uzliku, savlaicīgu transmisijas eļļas un filtra nomaiņu, rodas visas plāksnes resursu nodilums. () |
|
|
Izejmateriāls lielākajai daļai remontdarbu ir - solenoīda elektroinstalācija, vadu instalācija ( 105446 ), kuru biežu problēmu dēļ dizaineri pastāvīgi pilnveidoja un tagad tirgū ir pieejamas vairākas tā modifikācijas. Visbiežāk pasūtītā elektroinstalācija 01M. Retāk pasūtītās universālās elektroinstalācijas Nr.105446A(par 01N, 01M, 01P). |
 |
|
Ātruma sensori 01M Ar katru ar vecumu saistītas pārkarsētas transmisijas kapitālo remontu diezgan bieži ir jāmaina:
Ievades ātruma sensors (105436) Un Izejas ātruma sensors (105438). pa kreisi. Dažādām mašīnām šiem sensoriem ir dažādas modifikācijas - ir garie izvades sensori, un ir īsie, ieejai un izvadei vienādi, tie atšķiras pēc mikroshēmas un savienojuma. |
 
|
|
Izjaucot, jāizsit ar kaltu Gumijots piedziņas vārpstas un starppārnesuma vāks, (89-up) Nr. 105483 -AF. Nomainīts. |
|
- Planetāro zobratu komplekts 105584 . ( labajā pusē). Iemesls ir tāds, ka viena no atbalsta gultņu (105241) resursu nodiluma dēļ tā adatas iekrīt planētu zobratu komplekta zobratos. Pārkaršanas un eļļas bada laikā tiek ievērojami samazināts gultņu un visa mezgla resurss . |
|
|
Tas tiek salabots ar remonta komplektu ar plastmasas fiksatora nomaiņu pret metāla - 105986. Visām automašīnām, kas ir vecākas par 10 gadiem un kuras nonāca remontā ar sadedzinātu eļļu, ir jāpārbauda un jānomaina šī atsperu komplekta plastmasa. |
|
|
Arī statora pamatnes vilces paplāksnes sēdekļa nodilums ir izplatīts, izraisot gala brīvkustību un vibrācijas. Ar tiem tiek mainīta sūkņa bukse 105034 un eļļas blīves 105070. Ja kavējat eļļas nomaiņu un pēc tam eļļas blīvējuma un bukses nomaiņu, tad jāmaina viss sūkņa komplekts - 105500. |
 
|
|
Nodilušo bukses nomaiņavecuma automātiskā ātrumkārba 01M - raksturīgs kapitālā remonta veids. Bieži vien meistari pasūta visu komplektu - Nr. 105030 . Viens no galvenajiem visu aparatūras problēmu cēloņiem ir hidrauliskās plāksnes nodilums (vai piesārņojums), kas izraisa dažādu berzes vienību eļļas badu. UN Šeit esošajam gludeklim ir tik liela dizaina rezerve, ka 01M viegli iztur līdz bukses nodilumam, nenomainot cilindrus, planētas un vārpstas - galvenā līdzsvarota dizaina pazīme. Mūsdienu automātiskajām pārnesumkārbām retums. |
|
|
griezes momenta pārveidotājs sakarā ar ieviestoV01M\N sāka strādāt intensīvāk un pēc 150-250 tkm ir nepieciešams kapitālais remonts ar palīgmateriālu nomaiņu (ar agresīvu braukšanu). Bet, neskatoties uz to, no visiem 20. gadsimta "donučiem" šis, iespējams, ir visuzticamākais un visilgāk spēlējošais. Griezes momenta pārveidotāja remonts - 105001. Diemžēl tas tiek remontēts pēc kritiska naftas bada. Berzes nodilums un pārkaršanas rezultātā bukses. Ir GDT modeļi ar gultni, nevis bukse. Šādam bagelam nav nepieciešams ilgstoši remonts un tas var ilgstoši notraipīt vārsta korpusu ar bloķējošo sajūgu, kas apēsts līdz pašam pamatam. Remonts bieži nāk ar modifikācijām ar uzmavu. Veicot gāzturbīnas dzinēja kapitālo remontu, papildus uzliku un blīvējumu maiņai, bukse tiek nomainīta uz gultni, kas padara to praktiski nesagraujamu. |
|
Valkāt sūkņa stators Nr.105520 centrālajā atverē čuguna O-gredzeniem 105199 .
Nepieciešams pēc remonta droseles pielāgošana.Pārbaudiet čuguna kompresijas gredzenu blīvumu uz ieejas vārpstas 105178
.
Noskalojiet un rūpīgi notīriet transmisijas dzesētāju (Cooler), un, remontējot automašīnu, kas nonāca remontā ar sadegušo eļļu, nomainiet dzesētāju.
Nepieciešamo preču izmaksas un pieejamību var pārbaudīt interneta veikalā, detaļas meklēšanas laukā ierakstot numuru uz oranža fona.
Kurām automašīnām tika uzstādīta šī automātisko pārnesumkārbu saime:
| Auto | Modelis | Izdošanas gads | Asamblejas valsts | Dzinējs | Modelis | |
| Audi | A3 | 00-03 | BRA DEU HUN | 4SP F/AWD | L4 1,4L 1,8L 1,9L | 01 milj |
| Mercedes | V klase | 00-02 | ESP | 4SP FWD | V6 2.8L | 01P |
| SĒDEKLIS | ALHAMBRA | 00-09 | PRT | 4SP FWD | L4 1,9L 2,0L | 01P |
| SĒDEKLIS | TOLEDO | 96-01 | BEL | 4SP FWD | L4 1,6L 1,8L 2,0L | 01 milj |
| VOLKSWAGEN | vabole | 98-10 | MEX | 4SP FWD | L4 1,4L 1,6L 1,8L 1,9L 2,0L | 01 milj |
| VOLKSWAGEN | BORA | 00-08 | CHN DEU SVK ZAF | 4SP FWD | L4 1,6L 1,8L 1,9L 2,0L | 01 milj |
| VOLKSWAGEN | CABRIO | 95-01 | 4SP FWD | L4 2.0L | 01 milj | |
| VOLKSWAGEN | EUROVAN | 95-03 | 4SP FWD | V6 2.8L | 01P | |
| VOLKSWAGEN | GOLF/GTI | 95-06 | DEU | 4SP FWD | L4 1.8 2.0L 1.9L DĪZELIS | 01 milj |
| VOLKSWAGEN | JETTA | 95-01 | 4SP FWD | L4 1,8/1,9/2,0L V6 2,8L | 01 milj | |
| VOLKSWAGEN | JETTA | 02-03 | 4SP FWD | L4 2,0L / 1,9L DĪZEĻA | 01 milj | |
| VOLKSWAGEN | JETTA/JETTA WAGON | 04-05 | 4SP FWD | L4 2.0L | 01 milj | |
| VOLKSWAGEN | PASSAT | 95-.. | CHN DEU UKR | 4SP FWD | L4 1,9L 2,0L V6 2,8L | 01 milj |
| VOLKSWAGEN | ŠARĀNS | 95-10 | PRT | 4SP FWD | L4 1,9L 2,0L | 01P |
Aptuvens rezerves daļu klāsts šīs automātiskās pārnesumkārbas remontam
Pašreizējo cenu un pieejamību var uzzināt, noklikšķinot uz daļas numura .
| Pilnais vārds | Kods (noklikšķiniet, lai uzzinātu cenu un pieejamību) |
| Griezes momenta pārveidotāja automātiskās pārnesumkārbas 01M/01N/01P diagnostika un remonts | 105001 |
| Blīvju un blīvējumu komplekts bez virzuļiem, 4 pārnesumu, priekšējo riteņu piedziņa, 096/01M VW, 1989-Up (remonta komplekts \ kapitālā remonta komplekts \ kapitālā remonta komplekts) | 105002 |
| Blīvju un blīvējumu komplekts bez virzuļiem, 4 pārnesumi, priekšējo riteņu piedziņa, 098/01P/099, Eurovan 1992-06 (Remonta komplekts \ Kapitālā remonta komplekts \ Kapitālā remonta komplekts) | 105002A |
| Blīvju un blīvējumu komplekts bez virzuļiem, priekšējo riteņu piedziņa, 01P šī automātiskā pārnesumkārba tika uzstādīta miniveniem VW un Ford Galaxy, 1996-Up (remonta komplekts \ Kapitālā remonta komplekts \ Kapitālā remonta komplekts) | 105002AA |
| Blīvju un blīvējumu komplekts bez virzuļiem un aizbāžņiem, 097/AG4 Audi, 1989-1994 | 105002B |
| Blīvju un blīvējumu komplekts bez virzuļiem, 01N Audi, 1996-Up (remonta komplekts \ kapitālā remonta komplekts \ kapitālā remonta komplekts) | 105002C |
| Frikcijas pakotne 01M/N/P/AD4/AD8, (paka) Frikcijas pakotne, Audi/VW/Renault 1995-Up | 105003A |
| Friction Pack, 097/095/096/098 1989-1995 | 105003C |
| Tērauda riteņu komplekts, AG4/01P Euro VW 1995-Up | 105004A |
| Tērauda disku komplekts, 095/096/097 1989-1995 | 105004B |
| Tērauda riteņu komplekts, AG4/ 01M/ 01N Audi 1995-Up | 105004 |
| Blīvju, sajūga un tērauda disku komplekts (galvenais komplekts) 01M 1995-Up, ietver 105002-AT + 105003A-LN + 105004 | 105007 |
| Blīvju, sajūgu un tērauda disku komplekts (Master Kit) 01P eurovan 1995-Up, komplektā ietilpst 105002AA-AT + 105003A-LN + 105004A | 105007A |
| Gumijas virzuļu komplekts, 096/097/098/095 (AG4) AUDI 4 SPEED 1989-1995 (5 gab.) | 105008 |
| 7 gumijas virzuļu komplekts, 01M/01N/01P automašīnām no 1995g. | 105008A |
| Filtrs, 01M/01N/01P apaļa atvere vārsta blokam 1994-Up | 105010A |
| Filtrs, 096/097/098 1990-1996 | 105010 |
| Bimetāla bukses komplekts (7 gab.), 096/097/098/01M/01N/01P/AG4, Bukses komplekts, 1990-Up | 105030 |
| Sūkņa pārsega uzmava, 095/096/097/098/01M/01P (53,2x51,2x10) 1990-Up | 105034 |
| Klipu sektora plastmasas rumba Forward, 095/096/097/098 (Plastmasas klipši 1gab, 19 mm) 1989-1994 | 105050A |
| Klipu sektora plastmasas rumba uz priekšu, (plastmasas klipši 1gab, 16 mm) 01M/01N/01P/AD4 1995-Up | 105050B |
| 4 plastmasas klipšu komplekts, 16 mm plats, kas centrē priekšējo rumbu (574. prece) attiecībā pret priekšējo cilindru (554. prece), 01M/01N/01P/AD4 1995-Up | 105050BK |
| Eļļas blīve / sūkņa blīve, 095/096/097/098/01M/N/P/AD4 (iekļauts starpliku un blīvju remonta komplektā) VW 1989-Up | 105070 |
| Ass vārpstas eļļas blīvgredzens / apkakle, 010/095/096/01M/01N/AD4 (pa kreisi un pa labi) 01N (pa kreisi) (iekļauts starplikas un eļļas blīvējuma remonta komplektā) 1989-Up | 105076 |
| Eļļas blīve (aproce), labais AG4-097 / 01N (48,5 x 32 x 7) 1991-Up | 105077A |
| Blīvējums (aproce), kreisā ass (65 mm) AG4-097/01N 1991-Up | 105077 |
| Berzes disks 096 K-3 3-4 Audi VW HP 89-95 | 105100 |
| Berzes disks, berzes plāksne, (3-4 sajūgs) 01M/01N/01P/AD4/AD8 K-3 , (ārējais diska diametrs 103 mm), 1996. g. | 105100A |
| Berzes disks VW 01M K-3 3/4 Sajūgs vienpusējs ar ārējiem zobiem 1999-Up | 105100BE |
| Berzes disks VW 01M K-3 3/4 sajūgs Hi-Energy Graphitic (HEG) 1999-Up | 105100BI |
| Berzes disks, (starpposma sajūgs) 096/097/098/01M/01N/01P/AD4/AD8/AR4 (2-4) B-2 1989+ | 105104A |
| Berzes disks, (priekšējais sajūgs/atpakaļgaitas sajūgs) 096/097/098/01M/N/P/AD4/AD8/AR4 K-1/K-2 1990-Up | 105108 |
| Berzes disks, (zemais / atpakaļgaitas sajūgs) 01M/N/P B-1 1998-up | 105114A |
| Tērauda plāksne, K3 sajūgs, Tērauda plāksne, 095/096/097/01P/098/AR4, (OD 103 mm), K3(3-4), ,1989-up | 105120A |
| Tērauda disks, (3-4 sajūgs) 01M/01N/01P K-3 1994-Up | 105120AA |
| Tērauda disks, 01M/N/P/AD4 K3 (3-4) Selective 95+ | 105120AB |
| Tērauda disks, (3-4 sajūgs) 01M/01N/01P K-3 1994-Up | 105120 |
| Tērauda disks, (priekšējais sajūgs/atpakaļgaitas sajūgs) 096/097/098/01M/N/P/AD4/AD8/AR4 K-1/K-2 1995-Up | 105128A |
| Tērauda disks, (priekšējais sajūgs/atpakaļgaitas sajūgs) 096/097/098/01M/N/P/AD4/AD8/AR4 K-1/K-2 1990-Up | 105128 |
| Tērauda disks gofrēts, 096/097/098/01M/N/P/AD4/AD8/AR4, VW atpakaļgaitas sajūgs (spilvens) | 105131 |
| Tērauda loks, VW 096/097/098/AD4/AD8/AR4 B1 sajūgs (zems/reverss) 1989-1995 | 105134A |
| Tērauda loks, VW AG4 01M/N/P B1 sajūgs (zems/atpakaļgaitas) 1995-Up | 105134B |
| Disku vilce, (3-4 sajūgs) 01M/01N/01P K-3 2001-up | 105140A |
| Vilces disks, spiediena plāksne, K3 (3-4 sajūgs) 01M VR-6 tikai 1 sānu berzes ārējais spraugs | 105140B |
| Atbalsta disks, (3-4 Sajūgs) 01M/01N/01P K-3 ar viļņu atsperi 1994-Up | 105141A |
| Diska vilce, B2, lietot 095/096/097/01M/01N B2 (vidējais) priekšējais (3Tx3x136,2x155,5) | 105144A |
| Disku vilce, (uz priekšu sajūgs/atpakaļgaitas sajūgs) 096/097/098/01M/N/P/AD4/AD8/AR4 K-1/K-2 1990-Up | 105148A |
| Disku vilce, (uz priekšu sajūgs/atpakaļgaitas sajūgs) 096/097/098/01M/N/P/AD4/AD8/AR4 K-1/K-2 1988-up | 105148 |
| TCC paaugstināšanas vārstu komplekts (3 pozīcijas), TCC paaugstināšanas vārstu komplekts, 01M/N/P (119940-01K) | 105169A |
| Sprūdrata gala spraudnis ar 2 stieņiem, sprūdrata gala spraudnis 096/097/01M/N/P | 105169C |
| Vārsta korpusa lodveida atsperes (vadības plāksnes) 10gab komplekts, Atsperes, pretvārstu korpusi (10 gab.) 01M/01N/01P | 105169D |
| Kompresijas gredzenu komplekts no 12, metāla, (iekļauts remonta komplektā...002) Blīvgredzenu komplekts, 095/096/097/098/01M/01N/01P 1990-Up | 105199AK |
| Kompresijas gredzenu komplekts no 6, metāls, (iekļauts remonta komplektā...002) Blīvgredzenu komplekts, 095/096/097/098/01M/01N/01P 1990-Up | 105199 tūkst |
| Comp. Paplāksne, WSH 096/097/098/01M/P/N komplekts (4PCS) (211, 229, 229A, 229C) | 105200 |
| Sūkņa statora slīdgultnis, 096/097/098/01M/01N/01P/ | 105211 |
| Gultnis, 095/096/097/098/01M/N 3-4 sajūga trumulis uz 3-4 sajūga rumbu (35,2x22x6,3) | 105214A |
| Gultnis, Gultnis, 095/096/097/098/01M/N, 3-4 sajūga rumba uz piedziņas rumbu | 105218A |
| Slīdgultnis, plastmasas, (Forward Drum) 096/097/098/01M/01N/01P K-2 (biezums 1,4 mm) pelēks, daļas numurs 1 | 105229A |
| Plastmasas bīdāmais gultnis, (Forward Drum) 096/097/098/01M/01N/01P K-2 (biezums 1,2 mm) zaļš, daļas nr.2 | 105229C |
| Paplāksne (1gab.), Paplāksne, 01M/01N, Vilces spēks K2 (1,6 mm) Melns | 105229 |
| 095/096/097/01M/01N/01P/JF506E dalītā koniskā paplāksne, 095/096/097/01M/01N/01P/JF506E atrodas starp ass vārpstas atloku un diferenciāli (Ārējais diametrs: 35,0 mm, 28 mm, iekšējais . biezums (augstums | 105275A |
| Pannas blīve, (iekļauts starplikas un eļļas blīvējuma remonta komplektā) 2. paaudze 01N (95g.+) | 105300A |
| Eļļas tvertnes blīve, gumija, 098/01P (iekļauts starplikas un eļļas blīvējuma remonta komplektā) 92-Up | 105300B |
| Eļļas tvertnes blīve, gumija, 095/096/01M/AD4 (iekļauts starplikas un eļļas blīvējuma remonta komplektā) 90-up | 105300 |
| Aizmugurējā vāka blīve, gumija, Blīve, 095/096/01M (iekļauts remonta komplektā...002) Gala vāks | 105303A |
| Sūkņa blīve, 01M/01N/01P (iekļauts remonta komplektā...002) 94-Up | 105310A |
| Sūkņa blīve, 096/097/098 (iekļauts remonta komplektā...002) 1990-94 | 105310 |
| Sūkņa blīvgredzens, (O-gredzens) 096/097/098/01M/01N/01P | 105311 |
| Ātruma selektora sensors, 01M/01N/01P ātruma pozīcija MLPS | 105410A |
| Solenoīda-solenoīda sajūga komplekta ieslēgšanās vārsts (pārnesums), solenoīda pārslēgšana, 096/097/098/01M/01N/01P, 1990-Up | 105421 |
| Līnijas spiediena solenoīda solenoīds, solenoīds EPC/LOCK UP, 095/096/097/01M/01N/01P, 1990-Up | 105431 |
| Sensora (ātruma) ieejas / izejas ātrums, uz stieples mikroshēmas ar noapaļotu savienotāju 3 tapām, Sensors, 096/097/098/01M/N/P, Ieejas / izejas ātrums 1989-up | 105436AB |
| Izejas ātruma sensors, 096/097/098/01M/N/P (2 kontaktu kvadrātveida spraudnis, bez vada) G38/G68, 1990-up | 105438 |
| Ātruma sensors (Izvades ātrums / Spidometrs), 2 tapas, ovāls mikroshēma bez vada, Sensors, 096/097/098/01M/01N/01P, Spidometrs/Izejas ātrums 1999-Up | 105438A |
| Solenoīda vads, iekšējais, vadu instalācija, iekšējais 01M (piemērots automātiskajai pārnesumkārbai 096) - vadu garums no spraudņa līdz ieejai automātiskajā pārnesumkārbā ir 42 cm | 105446A |
| Solenoīda instalācija, vadu instalācija, iekšējais 097/01N/098/01P, 1991-Up | 105446B |
| Solenoīda instalācija, vadu instalācija, iekšējais 096/097/01M/01N universāls (vadi plakana kabeļa vietā) | 105446U |
| Pārklājiet gumijotu piedziņas vārpstu un starppārvadu, (73,5x70,9x24), 097/01N 89-up | 105483 |
| Eļļas sūkņa komplekts, 01M/01N/01P ar atveri GTR bloķēšanai (daļas numurs 01M 321 247) 95-up | 105500B |
| Sajūga trumulis 3-4 5 sajūgiem, ar buksi, trumulis 01M/N/P 3-4 (izmērs 113,2x20x228,5mm) Attālums no spraugas bloķēšanas gredzenam līdz augšai - 6,5 mm 1995-up | 105550BA |
| Aizmugurējais centra atbalsts, 095/096/097/098 VW/AUDI | 105630 |
| Brīvgaitas atdalītājs 1. pārnesums, 095/096/097/098/01M/01N/01P 1990-Up | 105654A |
| Slīdgultnis sfēriska plastmasa, lode 96 mm, zem diferenciāļa zobratiem, Paplāksne, 01P 1995-up | 105721A |
| Stiprinājuma uzgrieznis, fiksators, 01M/01N/01P Augstums 37,7 mm; nar upl no kāta sāniem.Pinion Brg (alumīnijs) | 105735B |
| Vadības plāksnes bloks (vārsta korpuss), vārsta korpuss, 095/096/097/098 (CAST | 105740AB |
| Starpgredzens, balsts, (Izmērs 156.5x136.3x1.7mm. Zobi - NO), Spilvens, 095/096/097/098/01M/N/P.Starpsajūgs | 105852A |
| Nofiksējams gredzens (izmērs 131,2x4,0x2,0 mm), fiksējamais gredzens, 095/096/097/098/01M/N/P Turas uz priekšu 2 mm | 105876A |
| Virzulis Gumijots, K3(3-4) Sajūgs 01M/01N/01P AG4 [Ārējais diametrs 89.70mm; Iekšējais diametrs 33mm; Biezums 29mm] 1995-up | 105960A |
| Gumijots atbalsta virzulis, 01M/01N/01P K3 (3-4) Sajūgs AG4 1995-up | 105961 |
| Virzulis, virzulis, 095/96/97/01M/01N/01P B2(2-4/INTM) 1989-Up | 105962A |
| Gumijots virzulis, K1 (1-3/uz priekšu) 01M/01N/01P, (115,65 mm x 43 mm x 14,4 mm), no 1995. gada | 105964A |
| Gumijots virzulis, priekšējais cilindrs VW 095/096/097/098/AD4 K1(FRD), (90,7 mm x 43,4 mm x 27,8 mm), 1989-94 | 105964 |
| Virzuļa fiksators Molded K1 (uz priekšu) 01M/01N/01P (108 mm x 43,4 mm x 12,1 mm), 1995. g. | 105965 |
| Virzulis gumijots, virzulis veidots 095/096/097/098/01M/01N/01P K2 atpakaļgaitas sajūgs AG4 1989-Up | 105966A |
| Virzulis gumijots, virzulis, 095/096/097/098/01M/01N/01P zemais/atpakaļgaitas sajūgs (B1) (savienots) 1989. g. | 105967A |
| Atgriešanas atsperes bloks uz sajūga turētāja Atpakaļgaitas sajūgs, fiksators W/atsperes, 095/096/097/098/01N/M/P atpakaļgaitas sajūgs 1990-up | 105976 tūkst |
| Pavasaris 095/096/097/098 Diaphram Low/Reverse (096 3445A) | 105977A |
| Diaphram Spring, 095/096/097/098 Priekšējais sajūgs #105984-UD | 105984 |
| Reversa sajūga atsperu turētāja remonta komplekts (alumīnija klips + atsperes), 095/096/097/098/ 01M/01N/01P atsperes fiksators Reverss (K2) Sajūgs | 105986A |
| apakšējais siltummaiņa gredzens | 105998A |
| augšējais siltummaiņa gredzens | 105998B |
| Pannas uzpildes vāciņa skrūve 01M/01N/01P 1995-2002 | 105999D |
Lai to izdarītu, ir jāizvelk mašīnas zonde, kad dzinējs darbojas. No motoreļļas mērstieņa tas parasti atšķiras ar roktura formu sarkana cilindra formā ar spraugu vidū. Uz mērstieņa ir divi atzīmju pāri, pirmais par aukstu dzinēju un otrs par uzsildītu līdz darba temperatūrai. Attiecīgi eļļas zīmei jābūt starp vienu vai otru pāri.
Eļļas uzpildeļoti bīstama lieta. Nepieļaujiet. Netieši par nepietiekamu pildījumu norāda putekļsūcēja skaņa no zondes atveres, kad dzinējs darbojas. Piepildot, sūknis sūknē eļļu kopā ar gaisu, kas noved pie līnijas spiediena samazināšanās līnijās, berzes sajūgu piespiedējspēka samazināšanās un līdz ar to disku izslīdēšanas un to paātrinātā nodiluma. Iespējamas kļūmes, pārslēdzot pārnesumus.
Eļļas pārplūde nav mazāk bīstams. Kad eļļas līmenis ir augsts un kustīgās daļas sāk pieskarties virsmai, eļļa sāk putot. Tas, tāpat kā iepriekšējā gadījumā, noved pie līnijas spiediena krituma sistēmā. Iespējamas kļūmes, pārslēdzot pārnesumus. Turklāt var tikt izspiesti eļļas blīvslēgi un var parādīties eļļas noplūde.
Berzes disku slīdēšana izraisa to paātrinātu nodilumu, degšanu un izliešanu, kas savukārt izraisa eļļas filtra aizsērēšanu un mašīnas lineārā spiediena solenoīda apturēšanu un atkal lineārā spiediena kritumu. Sākas ķēdes reakcija. Dažām mašīnām filtrs ir izgatavots no filca un aizsērējas aktīvāk nekā sieta filtrs; remonta laikā tas ir jānomaina.
P-R-N-D-S-L, turiet, jaudaŠie ir iekārtas darbības režīmi. Tajos var būt arī sarkana poga pie selektora un režīma bloķēšanas poga uz selektora. Sarkanā poga, pārslēdzot vai nospiežot, ļauj ieslēgt mašīnu, kad aizdedze ir izslēgta.
P- STĀVVIETA - kalpo automašīnas noturēšanai stāvvietā. Jūs varat pārslēgties uz šo režīmu tikai tad, kad automašīna ir pilnībā apstājusies. Nejaušu iekļaušanu bloķē mašīnas selektora poga.
R- REVERSE - reverss. Jūs varat pārslēgties uz šo režīmu tikai tad, kad automašīna ir pilnībā apstājusies. Nejaušu iekļaušanu bloķē mašīnas selektora poga.
N- NEUTRAL - neitrāls pārnesums. Ne gluži tāds pats kā uz manuālajām kastēm. Izmantojot šo pārnesumu, jūs nevarat ilgstoši ripot lejup vai vilkt automašīnu ar izslēgtu dzinēju, neriskējot sabojāt mašīnu. Eļļas sūknis atrodas uz automātiskās pārnesumkārbas ieejas vārpstas un tāpēc šādā situācijā nedarbojas un kaste paliek bez eļļas.
D- DRIVE - visvienkāršākais darbības režīms - braukšana ir atļauta ar visiem pārnesumiem, un mašīnā tie ir 4, pirmie (1), otrie (2), trešie (3), ceturtie jeb overdrive (4). ceturtais pārnesums ir līdzīgs piektajam manuālajās kastēs, tas ir, tas ir overdrive, atšķirībā no trešā, kas ir tiešais pārnesums
Braukšanas laikā nekad nepārslēdziet mašīnas selektoru starp pozīcijām S-D-N vienlaikus nospiežot pogu uz tā. Var nejauši ieslēgties L vai R.
S- šajā režīmā ir iekļauti tikai 1-2-3 pārnesumi. Šo režīmu varat izmantot dzinēja bremzēšanai no kalna, braucot ar ātrumu aptuveni 80 km/h.
L- LOAD - šajā režīmā ir iekļauti tikai 1-2 pārnesumi. Var izmantot dzinēja bremzēšanai no kalniem, braucot ar ātrumu aptuveni 60 km/h. Nejaušu iekļaušanu bloķē mašīnas selektora poga.
TURĒT- ir tieša ietekme uz režīmiem D-S-L, mēs tos apzīmējam kā uzgaidi(deg gaisma uz paneļa) attiecīgi Dh-Sh-Lh. Šo režīmu var izmantot manuālai 1. un 2. pārnesuma pārslēgšanai.
Dh- iekļauti tikai 2-3 pārnesumi. Automātiskā pārnesumkārba kļūst par divu ātrumu. Kustības sākums notiek no otrā pārnesuma. Pārslēgšanās uz trešo notiek pie lielākiem apgriezieniem nekā parasti un atpakaļ uz otro pie mazākiem apgriezieniem. Šo režīmu varat izmantot dzinēja bremzēšanai no kalna, braucot ar ātrumu aptuveni 80 km/h. Braucot pa pilsētu ir iespējams izvairīties no nepamatotas pārslēgšanās. Bet tā galvenais lietojums ir braukšana pa slidenu vai irdenu zemi ziemā. Braucot ar otro pārnesumu, piedziņas riteņu griezes moments samazinās un attiecīgi samazinās iespējamība, ka kāds no tiem izslīd.
Sh- ir ieslēgts tikai 2. pārnesums. Galvenais pielietojums braukšana lēnā kustībā ar ātrumu 40...60 km/h
lh- ir ieslēgts tikai 1. pārnesums. Galvenais lietojums ir braukšana sastrēgumos ar mazu ātrumu, lai bremzētu ar dzinēju un nenoliktu kāju uz bremžu pedāļa.
Lai novērstu maksimālo dzinēja apgriezienu skaitu, kad tiek nospiesta poga turiet joprojām pārslēdzot augstāku pārnesumu uz augstāku pārnesumu un atpakaļ.
SPĒKS- mašīnas darbības režīms, kurā visi pārnesumi tiek ieslēgti pie lielākiem dzinēja apgriezieniem. Mūsdienu mašīnām tas nav uzstādīts, līdz galam nospiežot gāzes pedāli, mašīna vienalga pārslēdzas ar lielāku ātrumu.
Viss iepriekš minētais attiecas uz Mazda mašīnām. Toyota automašīnām darba loģika ir atšķirīga. Tur selektora pozīcijas ierobežo pārslēgšanu uz augšu uz selektorā norādīto pārnesumu. Tas ir, pie 1 ir ieslēgts tikai pirmais pārnesums, pie 2, tikai 1 un 2. Pie 3 ir ieslēgti 1, 2, 3, un, ja OD ir ieslēgts, tad 4. Ja OD ir izslēgts, 4 ir nav ieslēgts.
Tikai to, ko norādījis ražotājs. Un Mazda norāda ATF M III (Dexron III saskaņā ar klasifikāciju M o bil t.i., Mercon III). Ne visas Dexron eļļas ir vienādas. Eļļas ietaupījumu automātiskajā pārnesumkārbā nevar salīdzināt ar tās remonta izmaksām. Piemēram, labas eļļas M o bil.
Neuzpildiet Dexron II vietā Dexron III. Kamēr eļļa auksta, mašīna strādās bez komentāriem, bet pēc uzsilšanas darbosies neadekvāti. Tad tas avarēs.
Uz dzinēja nodalījuma plāksnītes jūs varat atrast eļļas zīmolu aiz burtiem ATF (Automatic Transmission Fluid). Šis apzīmējums parasti tiek atrasts divreiz, stūres pastiprinātājam un automātiskajai pārnesumkārbai. Stūres pastiprinātājam parasti izmanto Dexron II.
Labus rezultātus nodrošina piedeva mašīnā ar nosaukumu TransX. Dažos gadījumos ļaujot pagarināt bojātas automātiskās pārnesumkārbas darbības laiku pirms remonta uz gadu.
Kā nomainīt eļļu mašīnā?Es zinu trīs veidus, kā mainīt eļļu.
Pirmkārt. Visbiežāk. Eļļu vienkārši izlej caur mašīnas iztukšošanas aizbāzni vai noņemot pannu. Un to izlej cauri mērstieņa atverei. Trūkums ir tāds, ka šādā veidā tiek notecināta gandrīz tikai puse no tilpuma. Tātad, lai veiktu pilnīgu nomaiņu, procedūra ir jāatkārto vairākas reizes. Turklāt pastāv iespēja sabojāt blīves.
Otrkārt. Tam nepieciešams īpašs aprīkojums, un to izmanto eļļas maiņas stacijās. Caur mērstieni tiek ievietota plāna šļūtene, lai kontrolētu līmeni, pa kuru eļļu izsūc sūknis. Trūkums, tāpat kā pirmajā metodē, nav pilnīga eļļas maiņa. Nolaižot, šļūtene balstās uz pannas nevis tās zemākajā vietā, turklāt eļļa paliek griezes momenta pārveidotājā un radiatorā. Lai veiktu pilnīgu nomaiņu, procedūra ir jāatkārto vairākas reizes. Vienīgā priekšrocība ir tāda, ka maiņai nav nepieciešama bedre un nekāda demontāža.
Trešais. Šo metodi izmanto mašīnu remonta speciālisti. Katrai mašīnai dzinēja radiatorā ir eļļas dzesēšanas ķēde. Eļļa griezes momenta pārveidotājā ir zem augsta spiediena un augstā temperatūrā, tai būtu jāvārās, kad tā iziet no griezes momenta pārveidotāja. Lai no tā izvairītos, eļļa nekavējoties tiek nosūtīta uz radiatoru dzesēšanai. Aizstāšanas procedūra ir šāda:
Šļūtene tiek izņemta (atskrūvēta) no mašīnas uz radiatoru un tās vietā tiek ievietota līdzīga, bet garāka, kuras otro galu nolaiž piemērotā traukā. Motors ieslēdzas un eļļa izplūst mašīnas sūkņa iedarbībā. Dzinējs izslēdzas uzreiz pēc iztukšošanas.
Caur mērstieni izlej pirmo kannu (4 l) eļļas automātiem (šim nolūkam izmantojam piltuvi ar šļūteni). Šis ir skalošanas posms, tāpēc varat izmantot lētāko eļļu, piemēram, Mitsubishi. Dzinējs tiek iedarbināts vēlreiz un šī eļļa tiek iztukšota. Tikai pēdējos puslitros būs manāms, ka eļļa ir tīra! Dzinējs izslēdzas uzreiz pēc iztukšošanas.
Viss tiek ieskrūvēts vietā un ielieta tīra laba ražotāja eļļa, kontrolējot riskus uz mērstieņa. Mēs iedarbinām dzinēju pēc pirmo 3 litru uzpildīšanas.
Lieki piebilst, ka šī ir vispilnīgākā eļļas maiņa plus griezes momenta pārveidotāja skalošana. Eļļas maiņas stacijas izmanto šo metodi M o bil izmantojot īpašu zīmola aprīkojumu Wynn's eļļas iepildīšanai. Turklāt kā blakusparādība tiek mērīts spiediens pozīcijā N automātiskā pārnesumkārba. Pēc izmēra var spriest par kastes stāvokli.
Iet uz servisu 8-)) Nu, protams, tas ir joks. Kurš ies uz servisu, ja pats visu nav izmēģinājis. 8-))
Drīzumā aprakstīšu mašīnas diagnozi pēc kodiem. Bet pagaidām mēs tos tikai uzskaitām.
Ir nepieciešams atrast diagnostikas savienotāju zem motora pārsega un savienot kontaktus ar džemperi tajā TAT(Pārbaudiet automātisko pārnesumkārbu) un GND(Zeme). Ieslēdziet aizdedzi (neiedarbiniet dzinēju). Indikators TURĒT vienreiz uz dažām sekundēm jāiedegas un jāizdziest. Tas nozīmē, ka nav kļūdu kodu.
Ja pēc tam tas turpina mirgot ar gariem vai īsiem impulsiem, mēs nolasām kodus. Garš signāls nozīmē desmitus, bet īss - vienības. Piemēram, viens garš un 2 īsi - kods 12 - droseles stāvokļa sensora darbības traucējumi. Pēc tam pēc pauzes nāk nākamais kods.
Automašīnas darbības laikā ir gadījumi, kad, to iedarbinot, spriegums tīklā strauji pazeminās (ar vāju akumulatoru, ar sliktiem kontaktiem tā spailēm utt.). Šajā gadījumā gan automātiskās pārnesumkārbas, gan dzinēja datoros parādās viltus kodi. Tie ir jāizdzēš.
Ak, ja kāds to zinātu... Ir gadījumi, kad salūst automāts, kas tiek darbināts pēc visiem kanoniem un jau ilgu laiku strādā, kura apkopei vispār netika pievērsta uzmanība.
4. pārnesums tiek izslēgts, kad eļļas temperatūra ir zemāka par -10 grādiem.
Nav bloķēšanas (lock-up - griezes momenta pārveidotāja bloķēšana) pie eļļas temperatūras zem +40 grādiem un braucot ar ātrumu, kas mazāks par 120 km/h, kad droseļvārsts ir aizvērts.
No šiem diviem punktiem izriet, ka piesardzības pasākumi automātiskās pārnesumkārbas darbībai zemā temperatūrā jau ir veikti, un IMHO nav nepieciešams veikt citus (uzsildiet automātisko pārnesumkārbu). Jā, un man šķiet grūti to izdarīt tukšgaitā. Pirmkārt, eļļas spiediens tukšgaitā ir aptuveni 4,5 pret 11, braucot uz priekšu un 18, braucot atpakaļgaitā. Otrkārt, eļļa iziet cauri dzinēja dzesēšanas sistēmai, kas joprojām ir bloķēta iekšējā ķēdē un atrodas aukstākajā stāvoklī, tas ir, dzesēšana ir intensīvāka.
Pašam selektoram ir bloķēšanas poga, kas novērš nejaušu aktivizēšanu R,P vai L. Lai izvairītos no problēmām parastas pārnesumu pārslēgšanas laikā S<->D<->N nekad nespiediet selektora bloķēšanas pogu. Ja nospiežat to katru reizi, kad pārslēdzat pārnesumu, jūs varat nejauši ieslēgt (piemēram, spēcīgas bremzēšanas laikā pārslēgšanas laikā) pārnesumus, kas jāieslēdz vai nu pēc pilnīgas apstāšanās ( R Un P), vai ar mazu ātrumu ( L).
Lai novērstu dzinēja pārmērīgu apgriezienu veidošanos laikā uzgaidi joprojām pārslēdzot augstāku pārnesumu uz augstāku pārnesumu un atpakaļ. Nelielas variācijas dažādu veidu mašīnām.
Automātiskajai pārnesumkārbai ir ātruma sensors ne tikai sekundārajai vārpstai, bet arī primārajai. Ja ātrums nesakrīt, dators ieslēdz šīs pārraides apiešanas programmu.
Internetā ir darbības noteikumi (60% no tiem, manuprāt, ir diezgan strīdīgi). Lielākā daļa punktu izriet viens no otra un acīmredzot ir rakstīti tikai tāpēc, lai izmantotu visus alfabēta burtus no A līdz Z. Es izcēlu tikai patiesi kaitīgos.
Iznīcini automātisko pārnesumkārbu:
Zems un augsts eļļas līmenis
velkot automašīnu ar automātisko pārnesumkārbu lielos attālumos un lielā ātrumā, 50x50 princips tiek uzskatīts par parasto režīmu, tas ir, ne vairāk kā 50 km un ne vairāk kā 50 km / h
brauc ar zemas kvalitātes vai vecu eļļu vai neatbilst rokasgrāmatai (piemēram, Dexron-II, nevis Dexron-III)
braucot ar pārkarsētu dzinēju un līdz ar to arī ar pārkarsētu pārnesumkārbu
Es pievienošu savus punktus:
vadīt automašīnu ar izlādētu vai sliktā stāvoklī esošu akumulatoru, ja kaste ir elektroniski kontrolēta.
vilkšana ar vieglo automašīnu ar kravas automašīnas automātisko pārnesumkārbu.
dziļūdens barjeru pārvarēšana, kad automātiskās pārnesumkārbas ventilators iekļūst ūdenī. Šajā gadījumā pēkšņas ķermeņa atdzišanas dēļ ūdens iekļūst caur elpas cauruli. Mitruma dēļ berzes sajūgi un griezes momenta pārveidotāja bloķēšanas sajūgs ir atdalīti.
Ir daudz dažādu verifikācijas metožu, taču mēs koncentrēsimies uz piecām galvenajām.
1. Eļļas līmenis un stāvoklis. Līmenim jāatbilst riskiem noteiktā temperatūrā. Eļļai nevajadzētu smirdēt pēc asa apdeguma, tai jābūt tīri sarkanai (varbūt nedaudz tumšākai) un, beržot uz pirksta no mērstieņa, nedrīkst būt manāmi piemaisījumi. Ja eļļu notecina traukā, tad to maisot nedrīkst atstāt bālganu svītru.
2. Gatavības laiks. Mēs uzsildām motoru līdz normālam tukšgaitas ātrumam. Stāv uz bremžu slēdža N-->D Un N-->Dh un atzīmējiet laiku līdz nospiešanai, norādot, ka iekārta ir ieslēgta, šim laikam jābūt 0,5 s ... 1 s. Līdzīgi mēs pārslēdzamies N-->R un atzīmējiet arī laiku, tam jābūt mazākam par 1,2 s. Laiks, kas pārsniedz norādīto, norāda uz berzes sajūgu nodilumu. Līdzīgi N-->Dh. Toyota automašīnām šie laiki ir garāki par 0,2 ... 0,3 s.
3. stāvvietas pārbaude. Pārliecinieties, vai dzinēja tukšgaitas apgriezieni un aizdedzes laiks ir pareizi. Izslēdziet visus enerģijas patērētājus (gaisa kondicionieris, radio, ventilācija un sēdekļu un aizmugurējā loga apsilde, priekšējie lukturi). Tajā pašā laikā mēs nospiežam bremžu pedāli, pārslēdzam selektoru uz D un nospiediet gāzes pedāli līdz grīdai. Tahometrā pamanām maksimālo motora apgriezienu skaitu. Jūs nevarat saglabāt šo režīmu ilgāk par 5 sekundēm.
Pāriet uz S, R Un L un atkārtojiet. Salīdziniet ar tabulu. Pārtraukumiem starp testiem jābūt vismaz minūtei!
| Modelis | Min | Maks |
| RX7 | 3000 | 3300 |
| 929 | 1950 | 2250 |
| B2200 | ||
| karburators | 1800 | 2200 |
| EGI-FI | 1850 | 2250 |
| B2600 | 2100 | 2500 |
| Miata (MX-5) | ||
| 1993. gads | 2600 | 3000 |
| 1994. gads | 1900 | 2100 |
| MPV | 1800 | 2200 |
4. Ceļu pārbaude. Lai veiktu šo pārbaudi, vēlams līdzenu un taisnu ceļa posmu nekontrolē ceļu policijas radari.
Pārbaudiet selektora pozīciju un tā indikāciju instrumentu panelī.
Pārslēdziet selektoru uz D. Paātriniet un pēc tam palēniniet automašīnu ar pilnu un pusi droseles. Pārliecinieties, vai maināt 1-->2 , 2-->3 , 3-->4 Un 4-->3 , 3-->2 , 2-->1 .
Pārceļoties uz 4 pārnesumu, pārslēdziet selektoru pozīcijā S un pārliecinieties, ka pārslēgšana notiek nekavējoties 4-->3 .
Ieslēdziet režīmu Dh. Pārbaudiet, vai slēdzis darbojas 2-->3 Un 3-->2 un bez iekļaušanas 1 Un 4 .
Palēniniet automašīnu. Pārliecinieties, vai ir ieslēgta dzinēja bremzēšana 3 Un 2 pārnesumi pie 1/8 droseles atvēruma vai mazāk.
Pārceļoties uz 2, 3 Un 4 pārnesumus, pārliecinieties, ka nedzirdat neparastu troksni (slīpēšanu) vai vibrāciju, viegli nospiežot gāzes pedāli diapazonā no 40 ... 60 km / h.
5. Diagnostika pēc kodiem. Ir nepieciešams atrast diagnostikas savienotāju zem motora pārsega un savienot kontaktus ar džemperi tajā TAT Un GND. Ieslēdziet aizdedzi (neiedarbiniet dzinēju). Spuldze TURĒT vienreiz uz dažām sekundēm jāiedegas un jāizdziest. Ja pēc tam tas turpina mirgot ar gariem vai īsiem impulsiem, automātiskā pārnesumkārba ir jāremontē. Automašīnas darbības laikā ir gadījumi, kad, iedarbinot, tā spriegums tīklā strauji pazeminās (ar vāju akumulatoru, ar sliktiem kontaktiem tā spailēm utt.). Šajā gadījumā gan automātiskās pārnesumkārbas, gan dzinēja datoros parādās viltus kodi. Lūk, kā ar tiem jātiek galā.
Šeit ir automātiskās pārnesumkārbas diagnostikas kopsavilkums. Diagnostikas kodi ir aprakstīti sīkāk. Vislabākos rezultātus automātiskās pārnesumkārbas mehāniskās daļas diagnostikā iegūst, kastei pievienojot manometru un pārbaudot līniju spiedienu visos režīmos. Bet tas prasa īpašu aprīkojumu, un tas jāveic specializētās darbnīcās.
Šeit iegūtos rezultātus es apzināti neinterpretēju, jo tas jau ir auto remonta speciālistu bizness. Atzīmēšu tikai to, ka, ja tas neatbilst parastajiem parametriem, labāk nepirkt automašīnu ar šādu automātu, jo tai ir nepieciešams remonts. Tomēr, ja jūs patiešām vēlaties, tad varat. Bet tad jums ir jāsaņem atlaide tā remontam. Vladivostokā automātiskās mašīnas remonts maksā no 200 līdz 500 USD. Dažos pakalpojumos līdz 1000 USD, kas tomēr neietekmē remonta kvalitāti. Lietota mašīna maksā no 150 USD. Uzstādīšana uz automašīnas - 1000 rubļu. ATF maksās apmēram 100 ... 150 rubļus litrā.
Tajā pašā laikā nevar arī teikt, ka ar ložmetēju, kas izturējis visus testus, brauksi vismaz gadu.
Lai aizsargātu automātisko pārnesumkārbu, japāņu inženieri ir paredzējuši vairākus darbības režīma ierobežojumus:
4. pārnesums (OD) tiek izslēgts, kad eļļas temperatūra ir zemāka par -10 grādiem.
nav bloķēšanas, ja eļļas temperatūra ir zemāka par +40 grādiem.
No šiem diviem punktiem izriet, ka piesardzības pasākumi automātiskās pārnesumkārbas darbībai zemā temperatūrā jau ir veikti, un IMHO nav nepieciešams iesildīt automātisko pārnesumkārbu. Jā, un to ir gandrīz neiespējami izdarīt tukšgaitā. Pirmkārt, eļļas spiediens tukšgaitā ir aptuveni 4,5 pret 11, braucot uz priekšu un 18, braucot atpakaļgaitā. Otrkārt, eļļa iziet cauri dzinēja dzesēšanas sistēmai, kas joprojām ir bloķēta iekšējā ķēdē un atrodas aukstākajā stāvoklī, tas ir, dzesēšana ir intensīvāka.
Tas gan nenozīmē, ka uz aukstas kastes var braukt asi. Tā kā eļļa joprojām ir auksta un viskozāka, pārslēgšana notiek ar lielāku kavēšanos un līdz ar to diska vai siksnas slīdēšanu. Kas nav labi, bet arī nav letāli. Pārslēgšanas darbību skaits aukstumkastē ir jāierobežo. Piemēram, pārvietojoties režīmā turiet, vai pat 1h->2h->3h līdz jūs atstājat garāžu vai autostāvvietu un dzinējs joprojām ir silts.
Kritērijs kastes iesildīšanai parastajā režīmā var būt pārnesuma ieslēgšanas laiks. Ja tas ir normāli, tad mašīna ir pietiekami silta. Atgādināšu, ka uz Mazda tas ir 0,5 ... 1 s, bet uz Toyota - 0,8 ... 1,3 s.
Pats jautājuma formulējums saistībā ar automātisko pārnesumkārbu ir nepareizs.
Automātiskās pārnesumkārbas galvenais elements nav vārpstu komplekts ar pārnesumu pāriem, kas ieslēdzas pārnesumu selektora mehāniskās kustības laikā, kā tas tiek darīts ar mehāniskajām transmisijām. Automātiskās pārnesumkārbas pamatā ir planētu pārnesumkārba. Un tikai viena no planētu pārnesumkārbu īpašībām ir tāda, ka, kad tiek aktivizēts sajūgs vai bremžu josla, gluda
kastes pārnesumskaitļa maiņa pilnas darbības laikā (0,5 ... 1 s). Un attiecīgi griezes momenta pārnešana no dzinēja uz riteņiem neapstājas pat uz sekundes daļu.
Viss iepriekš minētais attiecas uz dzinēja bremzēšanu automašīnā ar automātisko pārnesumkārbu. Tas ir, bremzēšanas spēks mainās vienmērīgi, bez pārtraukuma uz sekundes daļu, ar atbilstošām vadītāja darbībām.
4 pakāpju automātiskā pārnesumkārba uzstādīta uz Audi, VW, Skoda. Šīs kastes ir elektroniskas, to darbs daudzējādā ziņā ir atkarīgs no automātiskās pārnesumkārbas, iekšdedzes dzinēja, ABS, sensoriem, kas atrodas uz dzinēja un kastes, elektroniskajiem blokiem, un tāpēc ir nepieciešama iepriekšēja datordiagnostika. Ja diagnostikas rezultātā kļūdu kodi netiek atklāti un automātiskā pārnesumkārba nedarbojas pareizi, nepieciešams remonts. Vai nu kļūdas norāda, ka mehāniskā problēma ir remonts.
Noņemam, izjaucam, šo automātisko pārnesumkārbu izjaukšanā nav nekādu smalkumu, izņemot vienu. 097 un 01N aizmugurē ir 2 aizbāžņi, viens nosedz ātrumkārbas ieejas vārpstas uzgriezni bildē - 4198. Vajag otru, kuru izsitam ar āmuru un kaltu.
Foto 097 un 01N
01P - tas pats, tikai 885 vārpsta ir īsa, tiek izsista ar āmuru un kaltu (ļoti spēcīgs aizbāznis). 75 kāts nav tāds. Tā vietā vāks ir piestiprināts ar 3 skrūvēm. Zem tā ir jānoņem aizbāznis un spidometra zobrats. Pēc tam jūs varat atskrūvēt un noņemt zvanu.
Visām šīm automātiskajām pārnesumkārbām ir atšķirīga pārnesumkārbas atrašanās vieta, un mehāniskajai daļai ir 2 veidi: 096, 097, 098, 099 un 01M, 01N, 01P
Atšķirība ir tāda, ka 096, 097, 098, 099 ātrumkārbās H/T slēdzene ir izgatavota pašā automātiskajā pārnesumkārbā, 22. attēlā redzamā vārpsta ir ievietota H/T spārnos un ir stingri savienota ar kloķvārpstu caur amortizatora atsperēm. . 2. variantā virzulis, kas bloķē g/t, ir pats par sevi un tiek kontrolēts ar eļļas spiedienu caur turbīnas un reaktora vārpstām.
Šī daļa ir vienāda visiem veidiem:
26, 43 - eļļas sūknis (ir atšķirība - 2 veidi)
839 - virzulis 2 un 4 pārnesumi
593, 829 - 2. un 4. sajūga pakete
78 - Sajūga korpusa atpakaļgaitas ieeja
762 - Sajūga virzuļa atpakaļgaitas ieeja
189, 975 - atpakaļgaitas ieejas sajūga pakete
7185 - starplikas.
Balts tika novietots uz 096, 097, 098, 099 un zaļš uz 01.
61 - sajūga korpuss uz priekšu ar turbīnas vārpstu, darbojas 1, 2 un 3 pārnesumos
22 - Sajūga korpuss 3-4 pārnesumi. Tas arī veic g / t bloķēšanas funkciju.
61 - Sajūga korpuss uz priekšu, darbojas 1, 2 un 3 pārnesumos
267 - Sajūga virzulis uz priekšu
607, 211 - priekšējā sajūga pakete
22 - Sajūga korpuss 3-4 pārnesumi ar turbīnas vārpstu.
809 - Sajūga virzulis 3-4 pārnesumi.
Tas viss ir līdzīgi:
792, 445 - Sajūga pakete 3-4 pārnesumi
824 — pārskrējiena sajūga atdalītājs.
346 - atpakaļgaitas sajūga virzulis
384, 882 - atpakaļgaitas sajūga pakete
planetārais zobrats
27 - Planētu rīki
74 - Epicikls
Piezīme: reduktors ir atsevišķs konteiners. Eļļa ir šeit.
Kas vienmēr mainās, remontējot šo automātisko pārnesumkārbu:
Lietas, kurām jāpievērš uzmanība (bieži neizdodas):
Uzmanību! Lai apskatītu slēpto tekstu, reģistrējieties vietnē vai piesakieties ar savu pieteikumvārdu.
Varat lejupielādēt šo automātisko pārnesumkārbu rokasgrāmatas .
Remontējot šo automātisko pārnesumkārbu, obligāti jāizstrādā elektriskais spiediena regulators, virzulim tajā brīvi jākustas vai jānomaina pret jaunu.
Mūsdienās daudzi iesācēji un pat pieredzējuši autobraucēji izvēlas automašīnu sev. Iesācēji, kā likums, bieži vien baidās no nepieciešamības pārslēgt ātrumus braukšanas laikā, bet pieredzējuši autovadītāji vienkārši novērtēja mierīgas un izmērītas braukšanas iespējas. automašīna aprīkota ar automātisko pārnesumkārbu. Bet iesācējs, iegādājoties savu personīgo automašīnu, bieži vien nezina, kā pareizi darbināt "automātu". Diemžēl autoskolās to nemāca, bet no tā ir atkarīga satiksmes drošība un ātrumkārbas mehānismu mūžs. Apskatīsim, kā jādarbina automātiskā pārnesumkārba, lai turpmāk ar to nerastos problēmas.
Automātisko pārnesumkārbu veidi
Pirms runāt par to, kā vadīt automātisko pārnesumkārbu, ir jāapsver agregātu veidi, ar kuriem ražotāji komplektē mūsdienu automašīnas. Atkarībā no tā, kādai kastei pieder šī vai cita kaste, ir atkarīgs arī tas, kā to izmantot.
Griezes momenta pārveidotāja pārnesumkārba
Tas, iespējams, ir vispopulārākais un klasiskākais risinājums. Griezes momenta pārveidotāju modeļi ir aprīkoti ar lielāko daļu no visām mūsdienās ražotajām automašīnām. Tieši ar šo dizainu sākās automātiskās pārnesumkārbas popularizēšana masām.
Jāsaka, ka pats griezes momenta pārveidotājs patiesībā nav neatņemama pārslēgšanas mehānisma sastāvdaļa. Tās funkcija ir sajūgs uz "automātiskās" kastes, tas ir, griezes momenta pārveidotājs automašīnas iedarbināšanas procesā pārraida griezes momentu no dzinēja uz riteņiem.
"Mašīnas" dzinējam un mehānismam nav stingru savienojumu viens ar otru. Rotācijas enerģija tiek pārraidīta, izmantojot īpašu transmisijas eļļu - tā pastāvīgi cirkulē apburtā lokā zem augsta spiediena. Šī shēma ļauj dzinējam darboties pārnesumā, kad mašīna stāv.
Precīzāk, vārsta korpuss ir atbildīgs par pārslēgšanu, taču tas ir vispārīgs gadījums. Mūsdienu modeļos darbības režīmus nosaka elektronika. Tātad, pārnesumkārba var darboties standarta, sporta vai ekonomiskajā režīmā.
Šādu kastu mehāniskā daļa ir uzticama un diezgan pielāgojama remontam. Hidrobloks ir vāja vieta. Ja tā vārsti nedarbojas pareizi, vadītājs saskarsies ar nepatīkamām sekām. Bet bojājumu gadījumā veikalos ir automātiskās pārnesumkārbas rezerves daļas, lai gan pats remonts būs diezgan dārgs.
Kas attiecas uz automobiļu, kas aprīkoti ar griezes momenta pārveidotāja ātrumkārbām, braukšanas īpašībām, tie ir atkarīgi no elektronikas iestatījumiem - tas ir automātiskās pārnesumkārbas ātruma sensors un citi sensori, un šo rādījumu rezultātā tiek nosūtīta komanda īstajā laikā pārslēgties.
Iepriekš šādas kastes tika piedāvātas tikai ar četriem pārnesumiem. Mūsdienu modeļiem ir 5, 6, 7 un pat 8 pārnesumi. Pēc ražotāju domām, lielāks pārnesumu skaits uzlabo dinamisko veiktspēju, kustības un pārslēgšanas vienmērīgumu un degvielas ekonomiju.
bezpakāpju variators
Pēc ārējām pazīmēm šis tehniskais risinājums neatšķiras no tradicionālās “mašīnas”, taču darbības princips šeit ir pavisam cits. Šeit nav pārnesumu, un sistēma tos nepārslēdz. Pārnesumu skaitļi mainās pastāvīgi un bez pārtraukuma - tas nav atkarīgs no tā, vai ātrums samazinās vai dzinējs griežas uz augšu. Šīs kastes nodrošina maksimālu darbības vienmērīgumu – tas ir komforts vadītājam.
Vēl viens pluss, par kuru CVT tik ļoti iecienījuši šoferi, ir darba ātrums. Šī transmisija netērē laiku pārslēgšanas procesam – ja nepieciešams uzņemt ātrumu, tā uzreiz būs pie maksimālā efektīvā griezes momenta, lai nodrošinātu auto paātrinājumu.
Automātiski, kā lietot
Apsveriet parasto tradicionālo griezes momenta pārveidotāju iekārtu darbības režīmus un darbības noteikumus. Tie ir uzstādīti lielākajā daļā transportlīdzekļu.
Galvenie automātiskās pārnesumkārbas režīmi
Lai noteiktu darbības pamatnoteikumus, vispirms ir jāsaprot šo mehānismu piedāvātie darbības režīmi.
Visām automašīnām ar automātisko pārnesumkārbu bez izņēmuma ir nepieciešami šādi režīmi - tie ir “P”, “R”, “D”, “N”. Un, lai vadītājs varētu izvēlēties vēlamo režīmu, kaste ir aprīkota ar diapazona izvēles sviru. Pēc izskata tas praktiski neatšķiras no selektora.Tā atšķirība ir tāda, ka pārnesumu maiņas process tiek veikts taisnā līnijā.
Režīmi tiek parādīti vadības panelī - tas ir ļoti ērti, it īpaši iesācēju vadītājiem. Braukšanas laikā nav nepieciešams novērst skatienu no ceļa un nolaist galvu, lai redzētu, kādā pārnesumā ir automašīna.
Automātiskās pārnesumkārbas režīms "P" - šajā režīmā visi automašīnas elementi izslēgsies. Tajā ir vērts pārvietoties tikai garas pieturas vai stāvēšanas laikā. No šī režīma tiek iedarbināts arī motors.
"R" - atpakaļgaitas pārnesums. Kad šis režīms ir izvēlēts, mašīna brauks atpakaļgaitā. Atpakaļgaitas pārnesumu ieteicams ieslēgt tikai pēc tam, kad automašīna ir pilnībā apstājusies; ir arī svarīgi atcerēties: aizmugure tiek aktivizēta tikai tad, kad bremze ir pilnībā nospiesta. Jebkurš cits darbību algoritms var radīt būtisku kaitējumu transmisijai un motoram. Tas ir ļoti svarīgi zināt visiem tiem, kam ir automātiskā pārnesumkārba. Kā to pareizi lietot, konsultē eksperti un pieredzējuši autovadītāji. Pievērsiet īpašu uzmanību šiem padomiem, tie ļoti palīdzēs.
"N" - neitrāls vai neitrāls pārnesums. Šajā stāvoklī motors vairs nepārraida griezes momentu uz šasiju un darbojas tukšgaitas režīmā. Šo pārnesumu ieteicams izmantot tikai īsiem apstāšanās gadījumiem. Tāpat neitrālā stāvoklī neiekļaujiet kasti braukšanas laikā. Daži speciālisti iesaka vilkt automašīnu šajā režīmā. Kad automātiskā pārnesumkārba ir neitrālā stāvoklī, dzinēja iedarbināšana ir aizliegta.
Automātiskās pārnesumkārbas režīmi
"D" - braukšanas režīms. Kad kaste atrodas šajā pozīcijā, automašīna virzās uz priekšu. Šajā gadījumā, vadītājam nospiežot gāzes pedāli, pārnesumi tiek pārslēgti pārmaiņus.
Automātiskajai automašīnai var būt 4, 5, 6, 7 un pat 8 pārnesumi. Diapazona izvēles svirai šādās automašīnās var būt vairākas iespējas virzīties uz priekšu - tās ir “D3”, “D2”, “D1”. Apzīmējumi var būt arī bez burta. Šie skaitļi norāda pieejamo augstāko pārnesumu.
"D3" režīmā vadītājs var izmantot pirmos trīs pārnesumus. Šajās pozīcijās bremzēšana ir daudz efektīvāka nekā parastajā "D". Šo režīmu ieteicams izmantot, ja vienkārši nav iespējams braukt bez bremzēšanas. Turklāt šī pārraide ir efektīva biežu nolaišanās vai kāpumu laikā.
"D2" ir attiecīgi tikai pirmie divi pārnesumi. Šajā pozīcijā kaste tiek pārsūtīta ar ātrumu līdz 50 km / h. Bieži vien šis režīms tiek izmantots sarežģītos apstākļos – tas var būt meža ceļš vai kalnu serpentīns. Šajā pozīcijā maksimāli tiek izmantota dzinēja bremzēšanas iespēja. Arī sastrēgumos kaste jāpārnes uz "D2".
"D1" ir tikai pirmais pārnesums. Šajā pozīcijā tiek izmantota automātiskā pārnesumkārba, ja automašīnu ir grūti paātrināt virs 25 km/h. Svarīgs padoms tiem, kam ir automātiskā pārnesumkārba (kā izmantot visas tās funkcijas): neieslēdziet šo režīmu lielā ātrumā, pretējā gadījumā būs slīdēšana.
"0D" - paaugstināta rinda. Šī ir galēja pozīcija. To vajadzētu izmantot, ja automašīna jau ir palielinājusi ātrumu no 75 līdz 110 km / h. Ieteicams atstāt pārnesumkārbu, kad ātrums ir samazinājies līdz 70 km/h. Šis režīms ļauj ievērojami samazināt degvielas patēriņu uz lielceļiem.
Automašīnas kustības laikā varat ieslēgt visus šos režīmus jebkurā secībā. Tagad var tikai skatīties spidometrā, un tahometrs vairs nav vajadzīgs.
Papildu režīmi
Lielākajai daļai transmisiju ir arī papildu darbības režīmi. Tas ir normāls režīms, sportisks, overdrive, ziemas un ekonomisks.
Normālos apstākļos tiek izmantots parastais režīms. Ekonomiskais ļauj sasniegt vienmērīgu un klusu braukšanu. Sporta režīmā elektronika maksimāli izmanto dzinēju – vadītājs saņem visu, uz ko auto ir spējīgs, bet par ietaupījumu nāksies aizmirst. Ziemas režīms ir paredzēts darbam uz slidenām virsmām. Mašīna aizvelkas nevis no pirmā, bet no otrā vai pat no trešā pārnesuma.
Šie iestatījumi bieži tiek aktivizēti, izmantojot atsevišķas pogas vai slēdžus. Tāpat jāsaka, ka, neskatoties uz visiem ieguvumiem, ko autovadītājiem sniedz automātiskā pārnesumkārba, autovadītāji vēlas vadīt automašīnu. Nav nekā labāka par pārnesumu pārslēgšanu automašīnā. Lai atrisinātu šo problēmu, Porsche inženieri izveidoja Tiptronic automātiskās pārnesumkārbas režīmu. Šī ir ar rokām darināta imitācija ar kastīti. Tas ļauj manuāli pārslēgt pārnesumu uz augšu vai uz leju pēc vajadzības.
Automātiski, kā braukt
Auto iedarbināšanas procesā no vietas, kā arī mainot kustības virzienu, kastes darbības režīms tiek pārslēgts ar nospiestu bremzi. Mainot kustības virzienu, arī nav nepieciešams īslaicīgi iestatīt kastīti neitrālā stāvoklī.
Ja jums ir nepieciešams apstāties pie luksofora, kā arī satiksmes sastrēgumu gadījumā, jums nevajadzētu iestatīt selektoru neitrālā pozīcijā. Tāpat nav ieteicams to darīt nobraucienos. Ja automašīna slīd, nav nepieciešams spēcīgi nospiest gāzi - tas ir kaitīgi. Labāk ir pārslēgt zemākus pārnesumus un izmantot bremžu pedāli, lai ļautu riteņiem griezties lēni.
Atlikušos darba ar automātisko pārnesumkārbu smalkumus var aptvert tikai ar braukšanas pieredzi.
Darbības noteikumi
Pirmais solis ir nospiest bremžu pedāli. Pēc tam selektors tiek ieslēgts braukšanas režīmā. Tālāk jums vajadzētu atbrīvot stāvvietu, vajadzētu vienmērīgi nokrist - automašīna sāks kustēties. Visas pārslēgšanas un manipulācijas ar automātisko pārnesumkārbu tiek veiktas caur bremzi ar labo kāju.
Lai samazinātu ātrumu, vislabāk ir atlaist gāzes pedāli – visi pārnesumi pārslēgsies automātiski.
Pamatnoteikums ir bez pēkšņa paātrinājuma, asas bremzēšanas, jebkādām pēkšņām kustībām. Tas noved pie nodiluma un palielina attālumu starp tiem. Tas var izraisīt nepatīkamus grūdienus, pārslēdzot automātisko pārnesumkārbu.
Daži speciālisti iesaka dot kastei atpūtu. Piemēram, novietojot stāvvietu, jūs varat ļaut automašīnai ripot tukšgaitā, bez gāzes. Tikai pēc tam var izdarīt spiedienu uz akseleratoru.
Automātiskā pārnesumkārba: ko nedarīt
Ir stingri aizliegts iekraut neapsildītu mašīnu. Pat ja pozitīvā gaisa temperatūra tiek uzturēta ārpus automašīnas, pirmos kilometrus vislabāk var pārvarēt ar mazu ātrumu – strauji paātrinājumi un grūdieni ir ļoti kaitīgi kastei. Iesācējam autovadītājam arī jāatceras, ka, lai pilnībā uzsildītu automātisko pārnesumkārbu, ir nepieciešams vairāk laika nekā barošanas bloka iesildīšanai.
Automātiskā pārnesumkārba nav paredzēta lietošanai bezceļa apstākļos un ekstrēmā veidā. Daudzām modernām klasiskā dizaina pārnesumkārbām nepatīk riteņu slīdēšana. Labākais veids, kā braukt šajā gadījumā, ir izvairīties no pēkšņa paātrinājuma uz sliktiem ceļiem. Ja automašīna ir aizķērusies, palīdzēs lāpsta - nepārslogojiet transmisiju.
Tāpat speciālisti neiesaka klasiskās automātiskās pārnesumkārbas pārslogot ar lielām slodzēm – mehānismi pārkarst un rezultātā arvien vairāk un ātrāk nolietojas. Piekabju un citu automašīnu vilkšana ir ātra mašīnas nāve.
Turklāt nevajadzētu iedarbināt automašīnas, kas aprīkotas ar automātisko pārnesumkārbu no "stūmēja". Lai gan daudzi autobraucēji pārkāpj šo noteikumu, šeit jāatceras, ka tas nepaliks bez pēdām mehānismam.
Jums arī jāatceras dažas pārslēgšanas funkcijas. Neitrālā pozīcijā jūs varat palikt, bet, turot nospiestu bremžu pedāli. Neitrālā stāvoklī ir aizliegts izslēgt barošanas bloku - to var izdarīt tikai pozīcijā "Stāvvieta". Braukšanas laikā ir aizliegts pārslēgt selektoru uz "Parking" vai "R" pozīciju.
Tipiski darbības traucējumi
Starp tipiskiem darbības traucējumiem eksperti izšķir aizkulises lūzumu, eļļas noplūdi, problēmas ar elektroniku un vārsta korpusu. Dažreiz tahometrs nedarbojas. Tāpat dažkārt ir problēmas ar griezes momenta pārveidotāju, nedarbojas dzinēja apgriezienu sensors.
Ja, izmantojot kārbu, rodas grūtības, pārvietojot sviru, tad tās liecina par problēmām ar selektoru. Lai to atrisinātu, ir jānomaina detaļa – automobiļu veikalos ir pieejamas automātiskās pārnesumkārbas rezerves daļas.
Bieži vien daudzi bojājumi rodas eļļas noplūdes dēļ no sistēmas. Bieži vien automātiskās kastes izplūst no blīvējumu apakšas. Ir nepieciešams biežāk pārbaudīt vienības uz estakādes vai skatu bedres. Ja ir noplūdes, tas ir signāls, ka ir nepieciešams steidzams ierīces remonts. Ja viss ir izdarīts laikā, tad problēmu var atrisināt, mainot eļļu un blīves.
Dažās automašīnās rodas situācija, ka tahometrs nedarbojas. Ja arī spidometrs apstājas, automātiskā pārnesumkārba var pāriet avārijas režīmā. Bieži vien šīs problēmas tiek atrisinātas ļoti, ļoti vienkārši. Problēma slēpjas īpašā sensorā. Ja to nomaina vai notīra tā kontaktus, viss atgriežas savās vietās. Ir nepieciešams pārbaudīt automātiskās pārnesumkārbas ātruma sensoru. Tas atrodas uz kastes korpusa.
Tāpat autobraucēji saskaras ar nepareizu automātiskās pārnesumkārbas darbību elektronikas problēmu dēļ. Bieži vien vadības bloks nepareizi nolasa pārslēgšanas apgriezienus. Iemesls tam var būt dzinēja ātruma sensors. Pašu iekārtu remontēt ir bezjēdzīgi, taču palīdzēs sensora un kabeļu nomaiņa.
Ļoti bieži hidrobloks neizdodas. Piemēram, tas var notikt, ja vadītājs nepareizi darbināja transmisiju. Ja automašīna ziemā nesasildīja, tad vārsta korpuss ir ļoti neaizsargāts. Problēmas ar hidraulisko agregātu bieži pavada dažādas vibrācijas, daži lietotāji, pārslēdzot automātisko pārnesumkārbu, diagnosticē triecienus. Mūsdienu automašīnās borta dators palīdzēs jums uzzināt par šo sadalījumu.
Automātiskās pārnesumkārbas darbība ziemā
Lielākā daļa automātiskās pārnesumkārbas bojājumu notiek ziemā. Tas ir saistīts ar zemās temperatūras negatīvo ietekmi uz sistēmas resursiem un to, ka riteņi slīd uz ledus, uzsākot braukšanu – tas arī ne vislabākajā veidā ietekmē stāvokli.
Pirms aukstā laika iestāšanās autovadītājam jāpārbauda transmisijas šķidruma stāvoklis. Ja tajā tiek pamanīti metāla skaidu ieslēgumi, ja šķidrums ir kļuvis tumšāks un kļuvis duļķains, tas jānomaina. Runājot par vispārējo eļļas un filtru maiņas procedūru, ekspluatācijai mūsu valstī ieteicams to darīt ik pēc 30 000 km nobraukuma.
Ja automašīna ir iestrēdzis, nevajadzētu izmantot "D" režīmu. Šajā gadījumā palīdzēs pārslēgšana uz leju. Ja nav nolaistu, tad auto velk uz priekšu un atpakaļ. Bet nepārcentieties.
Lai izvairītos no slīdēšanas, pārslēdzot pārnesumus uz slidena ceļa, priekšpiedziņas automašīnām ir jātur akseleratora pedālis, aizmugurējās piedziņas automašīnām, gluži pretēji, atlaidiet pedāli. Pirms pagrieziena labāk izmantot zemākus pārnesumus.
Tas ir viss, kas sakāms par to, kas ir automātiskā pārnesumkārba, kā to lietot un kādi noteikumi jāievēro. No pirmā acu uzmetiena var šķist, ka tas ir ārkārtīgi prasīgs mehānisms ar nelielu darba resursu. Tomēr, ievērojot visus šos noteikumus, šī iekārta nodzīvos visu automašīnas mūžu un iepriecinās tās īpašnieku. Automātiskās pārnesumkārbas ļauj pilnībā iegrimt braukšanas procesā, nedomājot par pareizā pārnesuma izvēli – par to jau ir parūpējies dators. Ja jūs laikus apkopsiet transmisiju un nenoslogosiet to pāri tās iespējām, tas sniegs tikai pozitīvas emocijas, izmantojot automašīnu dažādos apstākļos.
