Skaistais un elegantais Mercedes ML 350 ir bijis tirgū jau ilgu laiku. Taču ceļš uz panākumiem nebija tik viegls, kā mums šobrīd šķiet. Eiropā automašīna pirmo reizi parādījās 1997. gadā, bet ar indeksu W163. Mašīna bija pilnīga neveiksme. Eiropas valstu iedzīvotājiem šāds mersedess ir galīgi nepiemērots, krieviem šķita, ka tam nav pietiekami izstrādāts dizains.
Ir vērts izteikt cieņu ražotājiem, jo viņi nepadevās. Un pēc kāda laika tirgū atkal parādījās krosovers, taču pavisam cits. Atjauninātajam W163 (bet ar ml 350 indeksu) bija lieliskas īpašības gan iekšpusē, gan ārpusē. Un jau 2011. gadā ražotāji ieviesa trešās paaudzes ml 350.
Ārpuse
Mercedes ML 350 Balts
Trešās paaudzes ml350 nekļuva novatorisks automašīnas izskata ziņā. Ražotāji nolēma nemainīt savas tradīcijas: modelis ir izgatavots klasiskā, atturīgā stilā bez jebkādām raibām, kas to atšķir no citu zīmolu automašīnām.
Vēsums un mierīgums izskatā – tieši tas padarīja šo auto par etalonu starp biznesa klases automašīnām.
Visas sērijas svarīgākais ir tas, ka 166 korpuss, šķiet, ir nedaudz slīps atpakaļ un beidzas ar spoileri. Arī milzīga riteņu bāze palika nemainīgs krosovera atribūts. Automašīnas aizmugurējie lukturi ir kļuvuši lielāki un pārvietoti uz spārniem. Atjauninātā ml 350 bluetec 4matic radiatora režģis ir nokrāsots melnā krāsā un ir arī palielināts.
Tagad gaitas lukturi atrodas mašīnas hromētajos elementos. Starp citu, ir vairāk pašu hroma elementu - ražotāji šādā veidā vēlējās piešķirt automašīnai iespaidīgumu un jaudu, kas viņiem izdevās ļoti labi.
Turklāt ražotāji nolēma dažādot krāsu shēmu, kas tagad ietver daudz dažādu toņu: no zila tanzanīta līdz smilškrāsas pērlēm.
Ir arī vērts atzīmēt ML 350 bluetec 4matic kopējos izmērus. Atjauninātās versijas priekšējais buferis ir kļuvis vienkārši milzīgs. Korpuss ir izgatavots no izturīga alumīnija un magnija sakausējumiem.
Interjers
Salons Mercedes-Benz ML 350
Arī interjerā dominē miers un elegance. Sēdekļi un stūre ir apvilkti ar dārgu ādu. Uz durvīm un priekšējā paneļa ir dabīgā koka ieliktņi. Tieši atpakaļskata spogulī iebūvētie lukturi nodrošina mīkstu un patīkamu gaismu visā salonā.
Papildus visam iepriekšminētajam ir arī izmaiņas informācijas panelī: tagad ar speciālu kursorsviru tiek aizstāts noteikts skaits pogu, padarot paneļa izskatu saliktāku un kompaktāku.Stūre tagad ir aprīkota ar lielu skaitu pogu.
Centrālais roku balsts ir aprīkots ar glāžu turētāju un savienotāju dažādām ierīcēm, ja nepieciešams, to var noņemt. Pateicoties šai funkcijai, aizmugurē var izmitināt trīs pasažierus. Bet, protams, diviem cilvēkiem būs daudz ērtāk.
Pat lielā ātrumā automašīnai ir augsta skaņas izolācija. Bagāžnieks turas 690 litri, kas ir šīs klases automašīnu rekords. Tā kā aizmugurējos sēdekļus var pārveidot, var būt vairāk vietas. Ir mainījušies arī deflektori: ovāla forma ir pagātne, tā ir aizstāta ar skaidriem taisnstūriem.
Dzinēji
Mercedes 350 ML klase
Šī Mercedes-Benz trešā paaudze autobraucējiem tiek prezentēta divās versijās:
- ML 350 4matic BlueEfficiency. V6 benzīna dzinējs. Tilpums 3 ar pusi litri. Jauda - 306 zirgspēki, kas ir tikai lielisks rādītājs šādam kolosam. Griezes moments - 370 Nm. Populārākais dzinējs šajā modeļu klāstā.
- ML 350 CDI 4matic. Dīzeļdzinējs, ko vācieši radījuši speciāli Krievijas tirgum. Jauda 240 zirgspēki.
- ML 500. Vecais, jau pazīstamais spēka agregāts nav pazudis no klāsta. Joprojām attīsta 400 zirgspēkus.
Bet ir vērts atzīmēt, ka īpaša dīzeļdzinēja iegāde maksās daudz vairāk nekā benzīna. Tātad automašīnas izmaksas pārsniegs 3 miljonus rubļu.
Pilns komplekts
Automašīnas pamataprīkojumā ietilpst:
- Klimata kontroles sistēma
- Gaisa spilvens
- Borta elektronikas displejs
- radio magnetofons
- Kontrolieris visai interjera multimediju sistēmai
- Vairāki bezceļa braukšanas režīmi (slēdža poga atrodas uz stūres centrālā tuneļa)
- Riepu spiediena kontroles sistēma
- Optikas attālās piekļuves ierīce
- Aizmugurējā stikla apsildes iekārta
- Stiklu tīrītāji ar lietus sensoru
- Apsildāmi priekšējie sēdekļi
- Pretslīdes sistēma
- Miglas lukturi
- Kruīza kontrole
- Automātiska runas atpazīšana
- Palīgs startam kalnā
- Elektriski regulējami sēdekļi ar atmiņu
- Sadursmju novēršanas sistēma
- Bremžu pretbloķēšanas sistēma
Kā opcijas ražotāji piedāvā:
- Jumts ar panorāmas skatu
- Uzlaboti vieglmetāla diski ar oriģinālo rakstu
- Uzlabota salona apgaismojuma sistēma
- Uzlabota klimata kontroles sistēma
- Aizmugurējo sēdekļu apsilde
- Navigācijas sistēma
- Stūres pastiprinātājs
- pneimatiskā balstiekārta
- Aklās zonas un joslu uzraudzības sistēma
Protams, automašīnas cena ir ļoti atkarīga no izvēlētajām iespējām, taču katrai no paketēm ir ļoti pieņemama cena. Kopumā viss papildu aprīkojums maksās papildu 500 tūkstošus rubļu.
Konkurenti
Mercedes ml350 - unikāls savā veidā. Bet pat neskatoties uz to, daudzi cilvēki šaubās par to, kuru automašīnu labāk izvēlēties.
Volkswagen Touareg 3.0 TDI
Vēl viens piecvietīgs vācu krosovers. Tas ir iemesls izvēlei starp Merc un Tuareg. Mašīnu kvalitāte un drošība ir vienlīdz augstā līmenī. Bet jautājumus par jaudu, aprīkojumu un cenām joprojām ir labāk noskaidrot, ja rodas šaubas. Piemēram, Volkswagen var lepoties ar labāku vadāmību uz ceļa, bet Mercedes – ar braukšanas komfortu. Izvēlieties atbilstoši savām vajadzībām un vēlmēm.
Specifikācijas
Mercedes Benz 350ml
Mercedes ML 350 tiek uzskatīts par vienu no labākajām biznesa klases automašīnām. Laimīgi saimnieki apgalvo, ka viņš pat nebrauc, bet peld pa trasi. Braucot nav jūtami nelīdzenumi ceļā (kas Krievijā ir noteikts pluss), un krosovers lieliski tiek galā ar pagriezieniem. Vēlreiz ir vērts atzīmēt lielisko automašīnas skaņas izolāciju.
Septiņu pakāpju automātiskā pārnesumkārba nodrošina vienmērīgu pārnesumu pārslēgšanu bez jebkādiem raustījumiem. Turklāt tas spēj pielāgoties vadītāja gaitai.
Nevar vien priecāties par diezgan ekonomisku degvielas patēriņu - 15 litri uz 100 km pilsētā un trasē nedaudz virs 9. Un tas ir lielā ātrumā!
Jaunais 350 var izturēt paātrinājums līdz 100 km/h 8,4 sekundēs(un neskatoties uz to, ka 350 w164 svars arī nav mazs, 2035 kg), un maksimālais ātrums ir 225 km / h.
SUV ir aprīkots ar pilnpiedziņas sistēmu, kas nodrošinās stabilitāti un uzticamību visās situācijās: uzsākot kustību, slapju vai apledojušu ceļu, asos pagriezienos.
Piekare ml350 w166 priekšpusē neatkarīga, dubultā svira. Arī aizmugure ir neatkarīga, bet daudzsviru, kas garantē vienmērīgu kustību uz Krievijas ceļiem.
- Prestižais piecvietīgais Mercedes-Benz pārsteidz ar saviem iespaidīgajiem izmēriem - 4780 * 1910 * 1820 mm.
- Mercedes akumulatoram ir nepieciešami 173 kW un 353 * 175 * 190 mm, un starteris ir 1,4 kW, 12 V.
- Mercedes Benz ml350 riteņu izmērs ir 235/65 R17.
- Gāzes tvertnes tilpums patiešām iepriecina automašīnu īpašniekus - 95 litri. Ar jebkuru automašīnas patēriņu tas ir ļoti ērti.
Priekšrocības un trūkumi
Priekšrocības:
- Daudzpusība. Šo SUV var izmantot kā profesionālu, ģimenes auto (interjers un bagāžnieks tiešām ir milzīgs, kas ir obligāts ģimenes braucieniem) un pat kā sporta auto.
- Ceļojuma ērtības. Auto īpašnieki atzīmē, ka salons nodrošina maksimālu komfortu, un vadītāji nenogurst pat garā maršrutā.
- Mazs pagrieziena rādiuss. Tas ļauj pagriezt automašīnu pat uz neliela šaura ceļa.
- Mercedes ML ir viegli vadāms un veikls uz ceļa
- Kvalitāte. Vācu kvalitāte automobiļu tirgū ir nenoliedzama. Un tas ir viens no lielākajiem iemesliem, kāpēc Mercedes tik viegli atrod savu pircēju.
- Vides aspekts. Degvielu sadedzinot, atmosfērā izdalās minimāls kaitīgo vielu daudzums.
- Drošība. Mercedes ir patiešām uzticami, un Mercedes benz ml 350 to vēlreiz pierāda.
- Aizsardzība pret nepareizu pārslēgšanu
Trūkumi:
- Dārgas detaļas un apkope. Tā ir gandrīz visu Mercedes problēma Krievijā.
- Nodoklis. Tā kā šī auto jauda ir liela (no 200 zirgspēkiem), tad par šo prieku ir jāmaksā regulāri. Šāda SUV bāzes likme ir no 7,5 līdz 15
- Ēd eļļu. Dažiem Mercedes ML 350 Bluetooth īpašniekiem tā ir kļuvusi par īstu problēmu. Bet, kā jau minēts, tas ir kļūdains viedoklis. Sava izmēra dēļ SUV ir diezgan ekonomisks
Cena
Cena, protams, arī Mercedes-Benz ML 350 ir diezgan liela. Pēc Merce atjaunināšanas un aprīkošanas ar jauniem sīkrīkiem tas palielināja sākotnējās izmaksas līdz 2900 tūkst. Cilvēki ar vidējiem ienākumiem, kas pieraduši pie vienkāršākām pārvietošanās pilsētām, uzskata to par nereālu naudu. Turklāt klīst runas, ka mašīnas durvis dauzās vai arī nedarbosies, taču tā nav. Ja ievērosi apkopes grafiku, tad viss būs kārtībā. ML350 ir ideāli piemērots ātras braukšanas, ērtību un komforta cienītājiem, kā arī īstiem vācu kvalitātes cienītājiem. Auto tiešām ir naudas vērts.
Atjauninātais Mercedes ML jau gaida krievu braucējus. Kas tas par augli, mēs nolēmām noskaidrot, izmantojot īpašnieku atsauksmes, fotogrāfijas un testa braucienu, kas atklāj automašīnas braukšanas īpašības. Pirms pāriet uz "kodolu", jums ir jāvelta pāris vēstures rindiņas. Galu galā automašīna mūsu valstīs nav īpaši populāra. Jūs droši vien varat uzminēt, kāpēc tas tā ir. Cena. Ne katrs var iedot 3 miljonus par mašīnu. Bet vairāk par to vēlāk.
Mercedes M klase, kas galvenokārt paredzēta Ziemeļamerikas automobiļu tirgum, tika ieviesta tālajā 1997. gadā. Gadu vēlāk automašīna saņēma balvu Ziemeļamerikas Gada kravas automašīnas nominācijā. Smieklīgs stāsts: uz šī parauga bāzes 2002. gadā pāvesta sabiedriskajiem braucieniem tika izveidots īpašs "Popemobile", kuru tomēr ir grūti atpazīt pēc pārveidošanas pēc dievišķām vajadzībām. Otrā paaudze parādījās 2005. gadā Detroitas auto izstādē. Tad modeļa pārdošanas apjomi sasniedza neticamus augstumus, un tādējādi uzņēmums mudināja izstrādāt jaunu modeli. Trešā paaudze tika prezentēta Frankfurtes auto izstādē 2011. gadā.
Automašīnas iekšpuse un ārpuse
Kā redzams fotoattēlā, Mercedes ir saglabājis ML modeļa oriģinalitāti un pievienojis vairākus veiksmīgus jauninājumus, par kuriem varat lasīt sadaļā "Interjers un eksterjers".
Šobrīd trešā paaudze ir pēdējā, bet gaidāma arī ceturtā. Trešās paaudzes ML nevar saukt par inovatīvu. Piemēram, riteņu bāze paliek tieši tāda pati kā tā priekšgājējam. Būtiskas izmaiņas ir notikušas, ir krosovera izskats, par to var spriest pēc fotoattēla. Auto kļuva piemērots un "muskuļots", virsbūves līnijas piešķīra eleganci tik masīvam krosoveram. Jaunais tēls nelika dizaineriem atteikties no plānotajiem elementiem, kas modeli pavadīs: saīsinātas pārkares, oriģinālie aizmugurējie balsti un liela riteņu bāze.
Runājot par izmaiņām, tagad varam baudīt atjauninātos gaitas lukturus, kas nu ir auto hromētajos elementos, jaunajā režģī, kas pieaudzis izmēros un kļuvis par melnu gaismu. Tāpat kā iepriekšējos M klases modeļos, arī ML 350 jumts ir slīps uz aizmuguri un beidzas ar spoileri - tas ir šī klāsta spilgtākais punkts, turklāt labs. Aizmugurējie lukturi vēl vairāk slīdēja uz spārniem, kā arī palielināja izmēru.
Šiks aizmugures skats: kā redzat fotoattēlā, jebkuru krosoveru ir grūti sajaukt ar ML 350 - automašīna izrādījās oriģināla. Vēl viens pluss ir virsbūves un aizmugurējā loga forma. Pateicoties šīm plānām virsbūves līnijām, ML 350 izceļas starp citiem pilsētas krosoveriem. Turklāt auto lieliski parāda sevi bezceļā, kā jau pilsētas auto, protams.
Atjauninātā M klases SUV elegantais izskats atkārtojas salonā, kas ir dekorēts visaugstākajā līmenī. Stūre un sēdekļi ir apvilkti ar bagātīgu ādu, durvīs un priekšējā panelī ir īsta koka ieliktņi, bet apgaismojuma lampas, kas atrodas tieši atpakaļskata spogulī, nodrošina komfortu salonā ar patīkamu maigu gaismu. Galvenais informācijas panelis ir gandrīz tāds pats kā iepriekšējam modelim ML 350. Bet tajā joprojām ir izmaiņas - tas izskatās vairāk salikts, pateicoties jaunai kursorsvirai, kas paredzēta, lai aizstātu lielu skaitu pogu. Acīmredzot bez borta elektronikas displeja, klimata kontroles un radio magnetofona šāda automašīna vienkārši nevar pastāvēt. Turklāt viss iepriekš minētais ir pieejams krosovera pamata versijā.
Ventilācijas sistēmas deflektori sāka izskatīties savādāk: tagad tie ir vairāk piemēroti ML 350 vispārējam stilam - ovāla forma ir mainījusies uz taisnstūrveida. Uz stūres ir vairāk pogu. Centrālajā tunelī var atrast tikai pogas bezceļa braukšanas režīmu pārslēgšanai, multimediju sistēmas kontrolieri un aktīvās piekares pogas. Atkal standarta komplekts elites auto. Kas attiecas uz plašumu, tad aizmugurē ar lielu komfortu var izmitināt trīs cilvēkus. Bet diviem cilvēkiem tur vienalga būs ērtāk. It īpaši, ja nolaižat sēdekļu atzveltnes un ieliekat bezalkoholiskos dzērienus turētājos. Starp citu, Mercedes ML 350 ir daudz turētāju un dažādu nišu. Runājot par skaņas izolāciju, šeit tas ir visaugstākajā līmenī, ko apstiprina arī īpašnieku atsauksmes. Braucot lielā ātrumā, pasažieri un vadītājs pat var sarunāties čukstus, tik klusi salonā. Aktīvo hidraulisko gultņu dēļ motors rada mazāk vibrāciju. Arī liels pluss.
Tagad mēs nonākam pie bagāžas nodalījuma - tikpat svarīga jautājuma. Bagāžas nodalījuma tilpums ir 690 litri. Protams, tas nav rekords šī segmenta automašīnām, taču tajā pašā laikā bagāžnieks ļauj vadītājam salikt visas noderīgās lietas automašīnā uz ceļa. Ja vēlaties, varat nolocīt aizmugurējos sēdekļus un tādējādi atbrīvot papildu vietu. Smieklīgi būtu redzēt, kā tādā mašīnā kāds pārvadās milzīgu skapi.
Specifikācijas
Bet pats interesantākais ir paslēpts automašīnas iekšpusē. Un precīzāk, zem pārsega. Ja uzņēmums daudz nemainīja dizainu un interjeru, tad tehnisko īpašību ziņā Mercedes saņēma reālus jauninājumus. Autovadītāji gaida jaunus dzinējus, kas jau ir pieejami Krievijas tirgū. Tās ir īpaši modernas un īpaši efektīvas ML 250 BlueTec 4matic un ML 250 CDI motoru modifikācijas. Pirmais agregāts ir par 28% ekonomiskāks nekā tā jaunākais brālis, iedomājieties – šis koloss apēd tikai 6 litrus degvielas uz simts kilometriem. Jauda - 204 zirgspēki, griezes moments - gandrīz 500 Nm. Vēl viens dzinēja pluss ir Euro-6 atbalsts, iekārta atmosfērā izdala tikai 158 g / km.
Runājot par turbodīzeļa versiju, vācieši baidījās no mūsu dīzeļdegvielas zemās kvalitātes izlaišanas brīdī. Bet tas nav biedējoši, pagaidiet. Nu, šodien mums ir šādas Mercedes ML 350 dzinēju iespējas. Tagad jūs varat kļūt par novatorisku dzinēju īpašnieku, piemēram:
- ML 350 CDI 4matic - 231 zirgspēks. Īpaši Krievijas tirgum vācieši nolēma noņemt daļiņu filtru, par ko daudzi krievi viņiem pateicas;
- ML 350 4matic BlueEfficiency - 306 zirgi un 370 Nm. Populārākais barošanas bloks no šīs sērijas;
- Vecais labais ML 500 nav aizgājis no iespējām: dzinējs joprojām nodrošina automašīnu ar 408 zirgspēkiem.
Mēs varam arī pievienot dažus skaistus vārdus atjauninātajai 7G-TRONIC transmisijai, kas tiek piegādāta ar visām dzinēja iespējām. Daži autobūves eksperti apgalvo, ka 7G-TRONIC var saukt par labāko ātrumkārbu pasaulē, jo tā spēj nolaist vairākus pārnesumus vienlaikus. Pat inovatīviem DSG posmiem ir jāpārvar pa vienam. Protams, ielēkt vairākos ātrumos vienlaikus nav viegls uzdevums. Pāreju uz diviem vai vairāk pārnesumiem pavada aizkave. Bet ir tāda funkcija, un ārkārtas situācijā jūs varat izmest vairākus pārnesumus.
Automātiskās funkcijas
Un tagad par automašīnas versiju. Izvēlīgākajiem pircējiem Mercedes ir nodrošinājis ML 63 AMG versiju. "Nopietnākie" klienti gaida ML 63 AMG Performance Package. Kāpēc par "nopietno", bet tāpēc, ka šajā versijā nav ātruma ierobežotāja, un ir iespējams arī izslēgt gandrīz visu elektroniku. Taču visu šo brīvības valdzinājumu var sajust tikai uz krāšņajiem Vācijas ceļiem.
Lielisks sēdeklis ir redzams pat fotoattēlā, elegants interjers vienmēr ir bijis neatņemama Mercedes-Benz sastāvdaļa. Fotoattēlā redzami apdares materiāli un ietilpīgs centrālais panelis, pie kura vadītājs pierod pēc dažu stundu braukšanas ar ML 350
Saskaņā ar šī krosovera īpašnieku atsauksmēm, Mercedes ML 350 ir pietiekami daudz vietas visam: ar nolocītu aizmugurējo rindu automašīna burtiski pārvēršas par mini kravas automašīnu.
Kustībā
Kā parādīja Mercedes ML 350 īpašnieku atsauksmes, automašīna izrādās cienīga bezceļa apstākļos. Fotoattēlā redzams, ka automašīna nav palielinājusies: garums un riteņu bāze netika palielināti, kas neapšaubāmi ir laba zīme - iepriekšējā paaudze ir labi pierādījusi dizainu
Pašlaik automobiļu tirgus vienkārši nevar pastāvēt bez SUV. Gandrīz katrs ražotājs cenšas prezentēt vismaz dažas šīs klases automašīnas. SUV ir ļoti pieprasīti un autobraucēju iecienīti, un tie ir labi sevi pierādījuši, braucot ne tikai pa bezceļiem un dubļiem, bet arī pa šoseju un pat pilsētas ielām. Tiem ir iespaidīgs izskats un tie ļauj to īpašniekiem justies pārliecinātiem un lepniem uz ceļa Tirgū ir pieejams plašs dažādu ražotāju apvidus auto klāsts, un Mercedes-Benz nav izņēmums. Tika veikts Štutgartes uzņēmuma Mercedes-Benz ML 350 jauna SUV testa brauciens, kura rezultātus jūs uzzināsit no šī raksta.
Leģendārā SUV vēsture
Mercedes ML 350, kura fotogrāfijās redzams stalts un skaists auto, tirgū parādījās jau sen. Taču veiksme viņam nenāca vienā naktī. Automašīna parādījās Eiropas tirgū 1998. gadā, un tad modeļa indekss bija W163. Patiesībā ir grūti runāt par panākumiem, kas gūti šajā automašīnā. Sākotnēji šķita, ka šāds mersedess eiropiešiem ir nepieņemams, un cilvēkam no Krievijas tam ir nepietiekami pretenciozs dizains.
W163 neizdevās. Taču atteikšanās nav pasaulslavenā Štutgartes koncerna garā. Pēc šādas neveiksmes tika nolemts SUV pilnībā pārtaisīt. Un tad pasaule ieraudzīja atjauninātu, nevis tādu kā iepriekšējais Mercedes ML 350 W164. Tas bija nepārprotams panākums - automašīna izcēlās ar izcilām tehniskajām īpašībām un pievilcīgu, bet stingru dizainu. Pircēji sāka aktīvi lietot šo SUV. Un tas ir saprotams, jo par šādas mašīnas iegādi ir daudz apsvērumu, kas runā par labu šim lēmumam.
Izskats un dizains
Mercedes-Benz automašīnas nevar sajaukt ar citām automašīnām. Tie ir ļoti īpaši un izskatās unikāli. Vienmēr izcelieties starp citu automašīnu straumi. Mercedes ML 350, kura fotoattēls skaidri parāda spilgtu un iespaidīgu automašīnu, nav izņēmums. Štutgartes ražotājs savus principus nav mainījis – šis modelis ir izgatavots tradicionāli atturīgā stilā, klasiskā veidā, bez liekiem volāniem. Nav futūristisku detaļu, kas ir raksturīgas daudzām citām mašīnām.
Biznesa klases auto – tā to var raksturot. Un tas attiecas ne tikai uz izskatu (tomēr vairāk par to vēlāk). Dizains, kas atšķir Mercedes ML 350, jau sen ir bijis īsts vispāratzīts standarts biznesa automašīnu vidū. Nav brīnums, ka daudzi uzņēmumi un firmas šo automašīnu iegādājas kā personīgo transportlīdzekli. Tieši šī ideāli izmērītā mērenība, nosvērtība un mierīgums dizainā padarīja šo automašīnu tik populāru biznesa cilvēku vidū.
Specifikācijas Mercedes-Benz ML 350
SUV Mercedes ML 350 veiktspējas raksturlielumi
Maksimālais ātrums: 215 km/h
Paātrinājuma laiks līdz 100 km/h: 8.4c
Degvielas patēriņš uz 100 km kombinācijā: 11,5 l
Degvielas tvertnes tilpums: 95 l
Automašīnas pašmasa: 2060 kg
Pieļaujamais bruto svars: 2830 kg
Riepu izmērs: 235/65 R17
Diska izmērs: 7,5 Jx17
Dzinēja specifikācijas
Atrašanās vieta: priekšā, gareniski
Dzinēja tilpums: 3498 cm3
Dzinēja jauda: 272 ZS
Griezes moments: 350/2400 Nm
Padeves sistēma: Sadalīta injekcija
Turbo: Nē
Gāzes sadales mehānisms: Nē
Cilindru izkārtojums: V-veida
Cilindru skaits: 6
Cilindra diametrs: 92,9 mm
Insults: 86 mm
Kompresijas pakāpe: 10.7
Vārstu skaits vienā cilindrā: 4
Ieteicamā degviela: AI-92
Bremžu sistēma
Priekšējās bremzes: Disks ventilēts
Aizmugurējās bremzes: Disks
ABS: ABS
Stūre
Stūres veids: zobrata un zobrata
Stūres pastiprinātājs: hidrauliskais pastiprinātājs
Pārnešana
Piedziņas vienība: Pilnīgi pastāvīgs
Pārnesumu skaits: automātiskā pārnesumkārba - 7
Galvenā pāra pārnesumskaitlis: 3.9
Apturēšana
Priekšējā piekare: dubultā šķērssvira
Aizmugurējā piekare: piekares statnis
Ķermenis
Ķermeņa tips: SUV
Durvju skaits: 5
Sēdvietu skaits: 5
Mašīnas garums: 4780 mm
Mašīnas platums: 1911 mm
Mašīnas augstums: 1815 mm
Riteņu bāze: 2915 mm
Priekšējā trase: 1627 mm
Aizmugurējā trase: 1629 mm
Klīrenss (klīrenss): 200 mm
Maksimālais bagāžnieka tilpums: 2050 l
Maģistrāles minimālais tilpums: 551 l
Ražošana
Izdošanas gads: kopš 2005
Apturēšana
SUV ietver braukšanu ne tikai pa pilsētas ceļiem un lielceļiem, bet arī pa nelīdzeniem lauku un pat meža ceļiem. Tāpēc šādās automašīnās ir īpašas prasības balstiekārtai, kurām Mercedes-Benz ML 350 pilnībā atbilst. Šī automobiļa priekšējā un aizmugurējā piekare ir neatkarīga pneimatiska, ar MacPherson statņiem, gāzes amortizatoriem un stabilizatoriem.
Par amortizatoru stingrību nav jārunā, jo šim auto ir iespēja manuāli regulēt amortizatoru stingrību dažādiem braukšanas stiliem. Ja noregulējat balstiekārtu mīkstai un ērtai braukšanai, SUV uzvedas ne pārāk stabili, kas izpaužas lielos ripojumos līkumos un šūpojot virsbūvi. Ja iestatāt piekari sporta režīmā, uzreiz jūtat stīvumu un paaugstinātu stabilitāti līkumos. Cena par šādām īpašībām ir tāda, ka dažādus izciļņus un bedres ļoti jūt vadītājs un pasažieri, kas samazina komforta līmeni. Vēl viens pozitīvs pneimatiskās balstiekārtas aspekts ir iespēja manuāli regulēt braukšanas augstumu. 
Maksimālais klīrensa līmenis ir 285 mm, taču nepārtraukta braukšana šādā augstumā nedarbosies. Braucot ar ātrumu 20 km/h, piekare automātiski nolaižas par 30 mm, un, sasniedzot 70 km/h, nokrītas līdz 202 mm. Ja ātrums pārsniedz 90 km/h, piekare nokritīsies līdz minimālajam režīmam, kas nepārsniedz 180 mm, kas palielina aerodinamiskās īpašības. Tomēr tas ir pareizi, jo bezceļa lidojums ar ātrumu 100 km / h joprojām neizdosies.
Kopumā jaunā Mercedes apvidus auto balstiekārtu var saukt par labu. Tas nodrošina augstu pagriezienu stabilitāti sporta režīmā, augstu komfortu un maigumu normālā braukšanā, un iespēja manuāli regulēt klīrensu ļauj izkļūt no vissarežģītākajām vietām.
Testa brauciens Mercedes-Benz ML 350
Mercedes-Benz ML 350, kas aprīkots ar 3,5 litru sešcilindru V formas benzīna dzinēju un septiņu pakāpju 7G-Tronic automātisko pārnesumkārbu, sanāca pārbaudīt braukšanas īpašības. Šis dzinējs nodrošina 272 zirgspēku jaudu, un tā patiešām jūtas. Neskatoties uz vairāk nekā divu tonnu masu, šis Mercedes startē ļoti strauji un paātrinās līdz 100 km/h tikai 8,4 sekundēs. Tas ir ļoti labs rādītājs šīs klases automašīnām.
Ātrumkārba ir noregulēta ērtai un ekonomiskai braukšanai. Normālā režīmā dzinējs darbojas ar apgriezieniem aptuveni 1600 apgr./min. Bet, tiklīdz pievienojat nedaudz gāzes, ātrums dramatiski palielinās, pārnesumi mainās ļoti ātri un liek sajust visu motora jaudu. Šo ātrumkārbu raksturo ne tikai automātiska pārslēgšanās, bet arī automātiska pielāgošanās braukšanas stilam. Klusas braukšanas cienītājiem ātrumi pārslēgsies pie zemākiem apgriezieniem, savukārt tiem, kam patīk braukt un salūzt no vietas, pie augstākiem apgriezieniem. Tomēr, ja laika gaitā maināt savu braukšanas stilu, kaste tiks automātiski no jauna pielāgota. Ir iespējams arī iestatīt galējo pārnesumu, virs kura pārslēgšanās nenotiks. Turklāt jūs varat izvēlēties jebkuru galējību - no pirmās līdz septītajai.
Vēl viena noderīga funkcija ir kruīza kontrole ar ātruma ierobežotāju. Ja nevēlaties pārkāpt ātruma ierobežojumu, vienkārši iestatiet ātruma ierobežojumu, un automašīna vienkārši vairs nepaātrināsies, kad tas tiks sasniegts.
Papildu apvidus spēja nodrošina visu riteņu piedziņu. Tajā pašā laikā ir iespējams gan manuāli, gan automātiski pievienot vai atvienot aizmugurējo asi. Manuālā pārnesumu pārslēgšana tiek nodrošināta viduskonsolē, un automātiskais režīms savieno aizmugurējo asi, izmantojot divpakāpju pārnesumkārbu sarežģītās vietās. 
Papildu komfortu un braukšanas ērtumu nodrošina dažādas palīgsistēmas, piemēram, pretslīdes kontroles sistēma, virziena stabilitātes kontroles sistēma, automātiskās stabilizācijas sistēma, palīdzības sistēma nobraucienam no kalna un citas. Uz šosejas Mercedes-Benz ML 350 ir ļoti mīksts un kluss. Lieliska trokšņa izolācija neļauj dzinēja skaņai iekļūt salonā. Bezceļa apstākļos automašīna jūtas ērti. Augsts klīrenss un visu riteņu piedziņa ir lieliski piemēroti, lai izkļūtu no bedrēm un pārvarētu šķēršļus. Arī netīrumi un ūdens viņam nav šķērslis.
"ML 350" - kas cilvēkiem vajadzīgs
Kāpēc SUV uzreiz kļuva populārs? Tas ir vienkārši – koncerns ir izlabojis visas kļūdas, kas pieļautas, veidojot W163 modeli. Patiešām, vecā un jaunā versija ir debesis un zeme. Pēc apstrādes Mercedes ML 350 ir kļuvis par ietilpīgu ģimenes SUV, kuru var izmantot jebkādā veidā. Tas ir patiešām daudzpusīgs. Tā interjers ir pēc iespējas ērtāks, un iekšpusē ir pietiekami daudz vietas visiem pasažieriem. Turklāt uzmanība jāpievērš necaurlaidīgajai balstiekārtai, kuras potenciāls ir vairāki miljoni kilometru. Vēl viena priekšrocība, kas ir nepieciešama gandrīz katram autobraucējam, ir ērts un apjomīgs bagāžnieks. Un, protams, tas nevar nepievilināt to, ka šī modeļa izveides procesā tika izmantotas modernas progresīvas tehnoloģijas, kuru dēļ automašīnu bija iespējams padarīt gandrīz perfektu.
Priekšrocības:
- stilīgs un elegants dizains;
- labas bezceļa īpašības;
- zems degvielas patēriņš šai klasei
- iespēja mainīt ceļa klīrensa līmeni
- uzbūves kvalitāte
Trūkumi:
- vājš aizpildījums pamata konfigurācijā;
- ātrumkārba ilgstoši pielāgojas braukšanas stilam;
- augsta cena;
Mercedes-Benz galvenais princips: pilnībai nav robežu
Ar katru gadu šī ražotāja automašīnas kļūst arvien labākas un labākas. Izstrādātāji pieliek visas pūles, lai uzlabotu savus automobiļu mākslas darbus. Tā, piemēram, pēdējā pārveidojumā Mercedes ML 350, kura tehniskie parametri jau izskatījās iespaidīgi, ieguva daudz atjauninājumu. Mainījies arī dizains - lielāka un plēsīgāka kļuvusi radiatora režģis, palielināta aizmugurējā optika, bet salonu rotā kvalitatīvs dabīgais koks un izsmalcināta dārga āda.
Nu ir pagājis laiks, pēc kura noteikti var dot objektīvāku vērtējumu par Mercedes ML -350 ar OFF -ROAD paketi. Nabegalna tas gandrīz 50 000 km. Uzziniet vairāk par plusiem un mīnusiem. Tāpēc es nolēmu papildināt savu apskatu, cerot, ka tas kādam palīdzēs atvieglot izvēli.
Pirmkārt, es vēlos daļēji atspēkot pirmajā daļā rakstīto, jo īpaši par automašīnu universālumu. Mercedes ML izrādījās patiešām diezgan daudzpusīgs auto. Tas ir gan vieglais auto braukšanas sajūtu ziņā, tas ir diezgan nopietns SUV šajā komplektācijā. Jūs to saprotat, ienirstot jebkurā šīs sniegotās ziemas sniega kupenās.
Man izdevās atbrīvoties no bailēm izmantot loloto pogu, lai paceltu balstiekārtu, lai palielinātu klīrensu. Lieliski, protams, ko lai saka! Nav vārdu, ir tikai emocijas. Jūs aizmirstat par dārgu remontu un palieliniet to pēc kārtas trīs soļos (+ 90 mm - braukšanas augstuma augstumā "offroad-3", + 60 mm - braukšanas augstuma augstumā "offroad-2", + 30 mm - braukšanas augstuma augstumā "offroad-1"), klīrenss līdz maksimāli 29 centimetriem. Tiesa, pēdējā augstumā var pārvietoties tikai līdz 30 km/h.
Runājot par G-tronic automātisko pārnesumkārbu, es vēlētos atzīmēt sekojošo. Izpratusi darba algoritmu, sapratu, ka mehāniskais režīms šajā lodziņā nav priekš manis. Es gandrīz nekad neizmantoju lāpstiņu pārslēdzējus. Izņemot to nenozīmīgo funkciju - pārnesumu skaita ierobežošanu. Tā kā G-tronic nepārtraukti tiecas pēc 7. pārnesuma, dzinējs griežas 2000 apgr./min diapazonā, līdz ar to arī degvielas ekonomija. Tas ir, ir ļoti ērti, ierobežojot pārslēgšanu, piemēram, pilsētā izgatavot kasti, nevis 7 ātrumu 5 ātrumu. Mašīna kļūst dzīvāka, atsaucīgāka. Atkarībā no darbības apstākļiem to var ierobežot līdz četriem vai trim. Piemēram, Soči serpentīns, kur svarīga ir dzinēja bremzēšana. Tas tiek panākts tikai ar šo pārnesumu pārslēgšanas ierobežojumu. Laba doma, protams.
Pēc degvielas patēriņa. Tā kā automašīna ir labvēlīga izmērītai mierīgai braukšanai, mans vidējais degvielas patēriņš ir tāds pats: pilsētas ciklā automašīna nobrauc 500-550 km no degvielas uzpildes stacijas uz degvielas uzpildes staciju un saņem līdz 80-82 litriem. Izrādās 15 litri uz simtu. Trase vidēji nobrauca 700 km, bez sacīkstēm. Izrādās 11.7. Starp citu, dators raksta. Gandrīz nekad nemelo. Uzņēmumam ir cita aploka - auto stāvēs ar siltu motoru, un ārā ir siltāks, janvāra vidū var rādīt +10 grādu karstumu. Aizgāju un pēc kāda laika viss normāli, -10 grādi zem nulles.
Saskaņā ar AIRMATIC paketi. Es to aktīvi izmantoju arī savā ikdienā. Pievienojiet vadības asumu, piekares mierīgumu, jūs izvēlaties SPORT pozīciju. Uz sliktiem ceļiem jūs noteikti ienirt KOMFORTU. Ja nesteidzaties, AUTO pozīcija visu atrisinās pati no sevis.
Pēc salona. Uzreiz jāsaka, ka gaišais interjers ir pārāk viegli netīrs. Diez vai ar košu interjeru pirktu mērķtiecīgi. Tas ir lieliski, ja krēsli ir viegli, un grīdu klāj melns paklājs. To satiku X 5, individuālais aprīkojums. Sēdekļiem nepietiek atmiņas, īpaši pēc mazgāšanas, kad paplāksnes pārvieto sēdekļus. Iedibinātā mūzika neskan īpaši labi, acīmredzot ne mūzikas cienītājiem, domāju, ka uzlabotais HARMAN KARDON skan labāk. Mainītājs vēl nav uzstādīts, tāpēc trūkst arī MP-3. Mīnuss protams. Nopirku navigācijas disku, viss strādā tiešām angļu valodā. Lietoju reti, jo dzīves ceļi lielākoties ir paredzami. Tagad, ja tur iekrautu sastrēgumus, tam nebūtu nekādas cenas.
Dzinēja nodalījums. Šķidrumu ir neērti ieliet mazgāšanas tvertnē, jo kakls ir sašaurināts, acīmredzot, lai tur nenokristu kāds akmens))) Tilpums 8 litri - ne šeit, ne tur. Pārsvarā tiek pārdoti baklažāni ar nesasalstošiem 5 litriem. Bet es uzreiz nepamanīju, ka šķidrums tiek padots uz stikla no trim punktiem. Divas klasiskās, viena vidū zem pārsega. Visu stiklu pārlej, kā dubultā notecēšana. Nu, lukturu mazgātāji dara savu. Taču pārtēriņš nav kaitinošs, jo vējstikls nav īpaši netīrs. Šķidrums ilgst ilgu laiku.
Uzreiz uzsveru, ka šī auto vadāmība visaugstākajā līmenī. Šajā ziņā viņš ne tikai nepievīla, bet, gluži pretēji, nopelnīja solīdu piecinieku. Nevainojama manevrēšanas spēja, bremžu atsaucība, gludums, ar kādu tas tiek galā ar mūsu ceļu nelīdzenumiem un trūkumiem, ir pelnījuši cieņu pret šī modeļa piekares dizaineriem. Pārliecināts paātrinājums no luksofora jebkuros laikapstākļos bez dreifēšanas vai slīdēšanas. Tas viss sniedz neierobežotu pārliecību par tā pārvaldību. Vienīgais, kas jāpatur prātā, ka ML joprojām ir smags. Tāpēc ir svarīgi ievērot pietiekamu distanci uz slideniem ceļiem, braucot lielā ātrumā. Tātad katram gadījumam. Lai gan bremzes ir atsaucīgas, tās galvenokārt ir pielāgotas arī komfortam. Tas ir, pirmajā sekundē tas vienmērīgi palēninās, tik ļoti, ka dažreiz šķiet, ka tas ir vēlu. Patiesībā vienmēr laikā. Iespaidi ir maldinoši.
No mīnusiem. Braucot ātri bez mūzikas klusumā, dzirdat caurvēja skaņas vai kaut ko citu. Redzēju, ka tas pats amerikānis tika pārdots auto salonā, tāpēc visas spraugas starp durvīm un virsbūvi tika salīmētas ar papildu gumijas blīvēm. Es domāju, ka tas ir saistīts ar šo. Drošības jostas neatgriežas savās vietās pēc priekšējā pasažiera izkāpšanas. Izskatās, ka iekšā esošais mehānisms ir jāieeļļo.
SADALĪJUMIEM UN REMONTAM. Nomainīti visi rullīši zem ģeneratora siksnas un sūkņa. Pati siksna un tās hidrauliskais spriegotājs. Acīmredzot ir pienācis viņu laiks. Pārsteidza termostata nedarbošanās pareizi. Dzinēja darba temperatūra ir kļuvusi par 70, nevis 92-94 grādiem. Rezultātā - sals salonā kļuva vēss. Arī aizstājējs. Un pagaidām tikai eļļa un filtri. Šķiet, ka viss ir salauzts.
Beidzot Gribu piebilst, ka kopumā ar auto esmu apmierināts un pagaidām netaisos to mainīt. Braukšanas mīļotāji Es noteikti to neieteiktu. Brauc šeit Mersovskis, iespaidīgs. Komforts tādā līmenī, kas ir pietiekams SUV, un arī caurlaidība. Lai gan vienmēr ir labāks par labāko. Tāpēc es arvien biežāk pieķeru acis uz GL e. Lai gan tas ir milzīgs izmērs, tam ir kaut kas savs, kas atšķiras no ML A. Drosmīgāks, brutālāks vai kaut kas cits. Bet tas ir cits stāsts…
Tāpēc es nolēmu uzrakstīt atsauksmi par automašīnu, kas nes lepno nosaukumu Mercedes-Benz ML 350d. Man nav absolūti nekādas pieredzes atsauksmju rakstīšanā, bet, iespējams, mani secinājumi un iespaidi par šo auto kādam noderēs šī auto izvēlē.
Tātad, man ir liela pieredze dažādu automašīnu īpašumā. Tā vai citādi savā pārskatā es izdarīšu analoģiju ar šādām automašīnām: Volkswagen Tuareg (2011) un Lexus RX 350, kas man pieder šodien.
Pirms Mercedes ML klases iegādes regulāri apmeklēju Mercedes dīleru un ar interesi apskatīju šo modeli, runāju ar menedžeriem, mēģinot izprast savu attieksmi pret šo auto.
Paralēli izskatīju arī Lexus RX un Land Cruiser 200. Land Cruiser (dīzelis) man derēja ar visu (teorētiski), bet gribējās braukšanu un vadāmību. Turklāt mūsu ģimenei ir Toyota Land Cruiser 76 (2011), ar kuru es dodos makšķerēt un medībās, un mēs ar to arī braucam ar prieku, tāpēc es negribēju, lai nīlzirgs pilsētā būtu ikdienas izbraucienos.
Nolēmu mainīt Tuareg tāpēc, ka mani neapmierināja tā aprīkojums (pārāk vienkāršs, bez pneimatikas u.tml.) un tāpēc, mainoties pie pārbaudītā LK 200 vai PX 350 stūres, neviļus salīdzināju tos, un izvēle momentā nosvērās par labu Tuareg.
Bet, tā kā ir pienācis laiks mainīt automašīnu, tad no šīs domas ir grūti atbrīvoties (domāju, ka daudzi mani sapratīs). Izlieciet tuaregu pārdošanai. Tika pārdots ĻOTI ilgu laiku, lai gan mašīnas stāvoklis bija nevainojams un cena nebija kosmiska.
Nolēmu iegādāties Mercedes-Benz ML 350d (dīzelis), jo tam labvēlīgi lika vairāki teorētiski faktori, proti, markas prestižs, MB dīzeļu uzticamība, nodokļi un ekonomija.
Iespaids
2014. gada maijā (kad no sankcijām vēl nebija ne smakas) atradu piemērotu auto Novosibirskā, ar nobraukumu 10 000 km ITS (dīleris, viens īpašnieks). Mēs ar sievu devāmies to skatīties (230 km). Mašīna mums patika (faktiski jauna), garantija vēl 1,5 gadi, cena atbilst, bet dvēsele slēpjas! Nopirka!
Braucot ārā no pilsētas, piestājām Rosņeftj degvielas uzpildes stacijā, uzlējām pilnu bāku solārija un braucām. Pirmais iespaids - viss ir lieliski! Solārija patēriņš 8-8,5 litri! PASAKA! Auto brauc ideāli, lai gan dinamika un vadāmība nav tāda kā Tuareg, bet tomēr virsū. Un tad pēkšņi iedegas CHECK! Esmu izmisumā. Zvanu pārdevējam. Viņš zvēr, ka nav nozvejas. Mašīnai ir garantija, tāpēc nezaudēju drosmi.
Nākamajā dienā devos pie dīlera. Patīk, tā un tā. Viņi saka, ka viss ir kārtībā, mēs to izdomāsim, neuztraucieties. Īsāk sakot, kaut kas ar katalizatoru, saka, rūpīgi izvēlieties degvielas uzpildes staciju. Es domāju, ka varbūt iepriekšējais īpašnieks nebija īpaši uzmanīgs tam, bet es to sapratu ...
Pēc kāda laika (pagāja diezgan daudz) man atkal iedegās čekas indikators. Esmu pie dīlera. Viņi atkal - neuztraucieties GARANTIJA! Šoreiz viņi to salaboja nedaudz ilgāk nekā pirmajā reizē. Nezinu, ko viņi izdarīja, bet, atdodot automašīnu, vadītājs atzina, ka Novosibirskā garantijas laikā jau ir nomainīts katalizators. Pēc tam CHECK man neiedegās līdz pašam brīdim, kad automašīna tika pārdota (22 000 km).
Vasaru un gandrīz visu rudeni līdz pat novembrim ceļoju ar prieku, bet nemitīgi niezēja, ka mašīna nav uzticama, un nopirku Toyota Corolla (domājams, sievai, bet patiesībā, lai nepaliktu bez mašīnas avārijas gadījumā). Tātad, pienāca novembris, temperatūra nokritās līdz -10 grādiem pēc Celsija un tad sākās ...
Ziemas solārija vēl nav, un skrēju pēc petrolejas, dažādām piedevām. Mašīna no rīta neiedarbinās, un es smirdu pēc dīzeļdegvielas, kā traktorists. Dīleris paceļ rokas. Es nomainīju filtru degvielas tvertnē par 8700 rubļiem, un tad sankcijas pienāca tieši laikā, un mani ienākumi samazinājās.
Kopumā man nebija labi, ja man bija "vēss" auto, un tad mani iepriecināja Corolla (mūsu Kalašņikova triecienšautene) - uzticama un nepretencioza automašīna, kas man palīdzēja visās salnās, jo ML atradās siltā garāžā.
Uz ziemas solārija (Lukoil) līdz -27 grādiem nav problēmu, par -30 grādiem Merce ātrums sāk peldēt, tāpēc uzreiz siltā garāžā un uzticamā Corolla.
Un es vēlos pateikt arī par ļoti interesantu gadījumu, kas notika šīs automašīnas ziemas īpašumā. Jūs neticēsiet (un es pats sākumā neticēju) - priekšējais panelis un vadītāja sēdeklis sāka čīkstēt, tāpat kā VAZ sešiniekam. Dīleris man neatbildēja.
Līdz Jaunajam 2015. gadam es beidzot nolēmu, ka man tas nav vajadzīgs. Automašīnai ir jārada prieks (īpaši šim), nevis jāliek sasprindzināties un domāt par to vairāk nekā nepieciešams.
2015. gada aprīlī veiksmīgi (pārsteidzoši) pārdevu šo auto (22 000 km) un pēc trim dienām nopirku PX 350 ar 14 000 km. Ja godīgi, kādu laiku pat nožēloju, ka pārdevu ML-klasi. Neskatoties uz visu iepriekš minēto, "vācietis" ir diezgan labs auto.
Rezultāts
Grūti izteikt lietošanas sajūtu. Šī ir Eiropas automašīna un, acīmredzot, nav paredzēta mūsu solārija kvalitātei, kā arī mūsu klimatam. Bet par visu manu braukšanas pieredzi (kopš 1993. gada) tāda man bija tikai Moskvičam (1978) un Nissan Vanetai (1988). Pat Žigulis man nesagādāja tik daudz problēmu. Man svarīgs aspekts bija arī vācu auto servisa trūkums. Man bija pieredze ar Volkswagen Passat (B6) TFSI un Audi A6 TFSI. Abas automašīnas tika pirktas jaunas no dīlera, un visas problēmas, kas tām bija, bija vai nu slikta degviela vai servisa trūkums, tāpēc es atgriezos Japānas auto industrijā!
