Novērtē rakstu
Japānas autobūves kompānijas Datsun atdzīvinātais zīmols, uz kura tiesības pieder Nissan, tagad ir vērsts uz pieejamu automašīnu ražošanu.
Uzņēmuma debija bija jaunums sedans par pieņemamu cenu Datsun on-DO, kas īpaši izstrādāts Krievijas patērētājiem. Jaunums izstrādāts uz platformas, bet ar dizainu nodarbojās Nissan speciālisti.
Viņi nolēma aizņemties virsbūvi no krievu automašīnas. Tika aizņemti arī spēka agregāti, kas dabisku iemeslu dēļ tika pārveidoti. Viss Datsun klāsts.
Pamatojoties uz uzņēmuma plāniem par transportlīdzekļa pārdošanu, viņi plānoja izveidot tīklu autosaloni, un viņi varēs apkalpot automašīnas Nissan tehniskajos centros. Datsun on-DO var attiecināt uz ekonomiskās klases automašīnu nišu.
Pamatojoties uz savu stāvokli, viņš spēj pārvietot krievu un Ķīnas ražotājs un turklāt pat Eiropas valstīs pirktas lietotas mašīnas.
Nav skaidrs, kāpēc Krievijas autobūves gigants pārdošanas lejupslīdes laikā nolēma ražot Granta un Kalina tiešu konkurentu savas mašīnas. Visticamāk, AvtoVAZ uzvedībā ir jēga, un pat nelielu peļņas samazināšanos no tā automašīnu pārdošanas var kompensēt citā veidā.
Radīšanas vēsture
Japānas firma Nissan jaušī nav pirmā reize, kad viņš skatās uz milzīgo krievu automobiļu tirgus. Tieši šim virzienam viņi nolēma atdzīvināt Datsun preču zīmi. Bet tad rodas loģisks jautājums – priekš kam?
Paskaidrojiet šo lēmumu tas var būt diezgan loģiski - starp Nissan Almera un VAZ Granta un Kalina ir diezgan liela niša, kuru neviens neaizņem. Tāpēc modelis tika izstrādāts, lai aptvertu šo cenu segmentu.
Daudzi Krievu autobraucēji ir līdzekļi, lai iegādātos daudz labākus auto nekā krievu auto, bet ar tiem nepietiek, lai iegādātos japāņu spēkratu.
Papildus tirgus nākotnei uzņēmuma atveseļošanā lielu lomu spēlēja arī prestiža jautājumi: Nissan nevarēja uzdrošināties sniegt savu nosaukumu lētai automašīnai, lai nepazaudētu seju kādā nišā. dārgas automašīnas piemaksa.
Pats sedans ir samontēts uz viena no Toljati konveijeriem, kur tiek izmantotas sastāvdaļas pašu produkciju. Bet bez importētām rezerves daļām neiztikt.
Pamatojoties uz tik labu sākumu oficiālā pārdošana Uzņēmums nolēma palielināt ražošanu. Ņemot to visu vērā, galu galā tiks apgūta daudzu agregātu, mezglu un detaļu ražošana Krievijas uzņēmumi.
Ārpuse
Kā jau minēts, automašīna ir līdzīga Lada Kalina 2, ne tikai tehniskajiem aspektiem, bet arī vizuālo parametru ziņā - ļoti ātri ieskatoties, var pat sajaukt. Loģiski secināt, ka, pateicoties modernākas gaismas optikas izmantošanai, cita spārnu konfigurācija, bamperi ar spilgtiem aerodinamiskie elementi un citas jaunas detaļas, Lada
Kalina ir manāmi zemāka ārējā dizainā, jo Datsun on-DO izskatās nopietnāks un stilīgāks, pat salīdzinot ar VAZ Granta. Lai uzlabotu automašīnas vizuālo pievilcību, izmēri tika mākslīgi palielināti ar 80 mm aizmugures pārkares palīdzību.
Korpusa degunu rotā liels trapecveida režģis ar platu hromētu rāmi un filigrānu sietu ar lielām šūnām.
Uzmanību var pievērst arī mazajiem striktajiem lukturiem, reljefa motora pārsegu ar zīmogiem, pieticīgam buferim, kas apgriezts apakšā un papildināts ar papildu caurumiem miglas lukturiem, lieliem, racionāliem atpakaļskata spoguļiem.
Sānu ķermeņa daļa Datsun on-DO demonstrē savus unikālos spārnus un patiešām nepieticīgos automobiļa "aizmugures" izmērus.
Līdzīgi kā Grantam
Jaunajā sedanā var novērot Grant auto jau pazīstamās līnijas līdzās kontūrām un stilam, taču lielākā daļa no tām ir izteiksmīgākas un modernākas. Stern kompakts sedans nav liegts šarms un pievilcība.
Unikāli gaismas pastiprināšanas tehnoloģijas plafoni, lieli izmēri vāks bagāžas nodalījums, kas nodrošina ērtu piekļuvi bagāžniekam un, visbeidzot, liesu aizmugurējo buferi.
Japāņiem izdevās padarīt pavisam jaunus elementus glītus un stilīgus, kā arī tos modernizēt un piešķirt stingrību.
Modelis izskatās patīkamāks nekā pašmāju tiešais konkurents, kas ļauj tam uzvarēt šajā konkursā, iekarojot Krievijas, un ne tikai, autobraucēju uzmanību.
Neskatoties uz to, ka transportlīdzekļa izskats ir diezgan ekonomisks, tomēr ar visu šo sedans izskatās diezgan pievilcīgs, ko nevar pilnībā teikt par vietējo sāncensi.
Izmēri
Transportlīdzekļa izmēri Rezultātā Datsun on-DO četrdurvju sedans ir 4337 mm garš, 1700 mm plats un 1500 mm augsts. Riteņu bāze ir 2476 mm. Braukšanas augstums palielināts līdz 185 mm, kas ļaus pārliecinoši braukt pat pa lauztu lauku ceļu.
Un ar pilnībā piekrautu auto, ar pieciem cilvēkiem, 50 kilogramiem bagāžas nodalījumā, klīrenss būs tikai 168 mm, kas ir ļoti labi, ņemot vērā mūsu ceļu kvalitāti.
Interjers
Salons pilnīgi jauns japāņu dizains uz platformas Interjers Lada Granta un Lada Kalina tomēr ļoti atšķiras no tiem. Tas ir jūtams gandrīz visur – viduskonsolē, instrumentu panelī un tā tālāk. Tomēr stūre, sēdekļi un durvju karšu dizains migrēja uz japāņiem no Lada.
Torpēda izskatās diezgan labi. Kas tiek panākts ar ievērojama apjoma un viļņu palīdzību, kas vienmērīgi plūst pāri paneļa augšdaļai. Instrumentu panelim ir jau pazīstamais izkārtojums un borta datora displejs, tomēr “hromētā izskata” apdare padara instrumentus solīdākus un reprezentablākus.
Ventilācijas sistēmas sprauslas, kas atrodas paneļa sānos, saglabāja savu formu un atrašanās vietu, tāpat kā krievu “brālis”, bet centrālie deflektori saņēma nedaudz citu formu.
Konsole, kas atrodas centrā, izrādījās pareiza, ergonomiski kalibrēta forma ar audio un audio skaņošanas blokiem, kas atrodas uz tās. klimata sistēma. Visas atslēgas un rokturi uz tā ir ērti, pie visa ātri pierod – viss ir intuitīvi un salasāmi.
Ja runājam par japāņu sedana salona izmēriem, tad tas paliek tāds pats kā Lada Granta. Pēc ražotāju domām, salons ir paredzēts 5 personām. Reāli aizmugurē ērti var sēdēt tikai divi, un trešais sēdeklis nav paredzēts gariem braucieniem.
Papildus iepriekš minētajiem apdares līmeņiem, kas paredzēti komforta līmeņa paaugstināšanai, Datsun on-DO ir arī elektriskā piedziņa spoguļiem ar apsildes funkciju.
Uzlabotā konfigurācijā automašīna var lepoties ar priekšējo gaisa spilvenu priekšējam pasažierim un sānu drošības spilveniem, multimediju sistēmu ar displeju, kas atbalsta skārienvadību, Cityguide navigācijas sistēmu, apkuri. vējstikls un vieglmetāla diski, kas paredzēti 14 vai 15 collām.
Neskatoties uz lielo bagāžas nodalījumu, nepieciešamības gadījumā to var vēl vairāk palielināt, salokot aizmugurējos sēdekļus, kas rezultātā palielinās brīvo vietu vairāk nekā 2 reizes.
Uzlabojumi salīdzinājumā ar Grantu
Ražotāji arī apliecināja, ka ir radikāli uzlabota salona trokšņa un skaņas izolācija, mainījās atsperu kalibrēšana kopā ar amortizatoriem un pašas balstiekārtas tehniskās īpašības.
Tāpēc japāņu automašīnā ir labāk, ērtāk nekā Krievijā ražotajās automašīnās.
Ja mēs runājam par salonu, tad šeit ir dizaina darbinieki Japānas uzņēmums mēģināja apvienot japāņu askētismu ar krievu dvēseles plašumu. Viss sākas ar izskatu un beidzas ar mūsdienīgiem izpildes materiāliem - tas ievērojami atšķiras no vietējā versija, un uz labo pusi.
Nav brīnums, ka daudzi cilvēki salonu sauc par labu. Ja ņemat atsevišķus elementus, tie varēja tos labi savienot kopā, un tie ir lieliski fiksēti.
Vēl viena neapšaubāma priekšrocība ir masīvais bagāžas nodalījums, kura tilpums ir aptuveni 530 litri. Taču ir brīži, kas daiļrunīgi norāda, ka šis tomēr ir budžeta modelis – sēdeklis nav saņēmis augstuma regulēšanu, un arī regulēšanas diapazons nav tik liels.
Pilnīgi ērti sēsties pie stūres nedos auto ierobežoto funkcionalitāti. Turklāt japāņu sedana aizmugurē uzstādītajiem sēdekļiem nav iespēju un roku balsta.
Specifikācijas
spēka agregāts
Datsun on-DO dzinējs ir četru cilindru benzīna VAZ ar tilpumu 1,6 litri. Šīs "sirds" spēks attīsta līdz 82 zirgspēkiem. Šim aspiratoram ir četri cilindri, kas sakārtoti pēc kārtas, un viegla savienojošā stieņa un virzuļu grupa.
Spēka blokam ir elektriski vadāma sadalīta degvielas iesmidzināšanas sistēma. Motors pilnībā atbilst Euro-4 standartiem.
Neskatoties uz motora VAZ izcelsmi, viņi varēja to nopietni pārveidot, un japāņu inženieri nodarbojās ar modernizāciju. Motors darbojas ar AI-95 benzīnu ar augstu oktānskaitli.
Tāpat kā vietējā versija, ir iesmidzināšanas degvielas padeves sistēma. Spēka bloks ir aprīkots ar kustīgām daļām, kas izgatavotas no jauniem sakausējumiem ar uzlabotām svara īpašībām.
Pateicoties tam, bija iespējams palielināt jaudu kopā ar griezes momentu, vienlaikus saglabājot darba apjomu.
Pārnešana
Uzstādīts mehāniskā kaste Gears saņēma Atsumitec troses piedziņu un pārslēgšanas dakšas no Shaeffler (ražotājs Vācija).
Plānots uzstādīt sauso vienplākšņu sajūgu. Kā atsevišķu opciju var uzstādīt Jatco 4 pakāpju automātisko pārnesumkārbu.
Manuālā pārnesumkārba ļauj sedanam sasniegt pirmo simtu 12,9 sekundēs, un tā maksimālais ātrums iestatīts uz 165 kilometriem stundā. Ja mēs runājam par "automātisko" kasti, tad paātrinājumā līdz 100 km / h tas zaudē 1,4 sekundes "mehānikai", tomēr pārsniedz maksimālo ātruma režīms ar ātrumu 1 km/h. Saskaņā ar pasi, uz katriem 100 kilometriem Datsun degvielas patēriņš kombinētajā ciklā ir 7,4-7,7 litri degvielas (atkarībā no automašīnas versijas).
Apturēšana
Lai auto pielāgotu ne pārāk labiem ceļiem, tam tika izstrādāti un pēc tam uzstādīti jauni ar gāzi pildīti amortizatori, kā arī vakuuma pastiprinātāji bremzes.
Turklāt klīrenss ir palielināts līdz 185 mm. Piekrauts tas ir nedaudz mazāks - 168 mm.
Datsun on-DO saņēma neatkarīgu piekari ar McPherson statņiem priekšā un daļēji neatkarīgu vērpes siju uz aizmugurējās ass.
Piekare tika pārkonfigurēta, daži klusie bloki tika nomainīti pret izturīgākiem, tomēr kopumā šis ir pazīstams VAZ risinājums ar tā priekšrocībām un trūkumiem.
Stūrēšana
Braukt ar japāņu sedanu ir diezgan viegli, pateicoties elektriskajam stūres pastiprinātājam, kas tiek nodrošināts pat standarta aprīkojumā.
Bremžu sistēma
Priekšējie riteņi ir aprīkoti ar ventilējamām disku bremzēm, bet aizmugurējie – ar vienkāršām trumuļa bremzēm, kas raksturīgi VAZ ražotajām automašīnām. Rokas bremze ir mehāniska.
Tā ir dubultā ķēde ar spēku šķērsenisko sadalījumu. Datsun on-DO apskatos jau ir izdevies savākt diezgan labus un tas kopumā ir pelnīts. Automašīna ir izgatavota kvalitatīvi, un tam ir jābūt.
| Piekļuve | Uzticos man | Uzticība II | Uzticība III | Sapnis I | Sapnis II | Sapnis III | |
| Minimālā cena, rubļi | 406 000 | 432 000 | 456 000 | 466 000 | 477 000 | 507 000 | 522 000 |
| Ķermenis | sedans | sedans | sedans | sedans | sedans | sedans | sedans |
| Durvju skaits | 4 | 4 | 4 | 4 | 4 | 4 | 4 |
| Piedziņas vienība | priekšā | priekšā | priekšā | priekšā | priekšā | priekšā | priekšā |
| Klīrenss | 174 mm | 174 mm | 174 mm | 174 mm | 174 mm | 174 mm | 174 mm |
| Garums | 4337 | 4337 | 4337 | 4337 | 4337 | 4337 | 4337 |
| Platums | 1700 | 1700 | 1700 | 1700 | 1700 | 1700 | 1700 |
| Augstums | 1500 | 1500 | 1500 | 1500 | 1500 | 1500 | 1500 |
| Riteņu bāze | 2476 | 2476 | 2476 | 2476 | 2476 | 2476 | 2476 |
| Bagāžnieka tilpums | 530 l | 530 l | 530 l | 530 l | 530 l | 530 l | 530 l |
| Pašmasa | 1160 kg | 1160 kg | 1160 kg | 1160 kg | 1160 kg | 1160 kg | 1160 kg |
| Cilindru atrašanās vieta un skaits | R4 | R4 | R4 | R4 | R4 | R4 | R4 |
| Darba apjoms | 1,6 l | 1,6 l | 1,6 l | 1,6 l | 1,6 l | 1,6 l | 1,6 l |
| Jauda | 82 ZS | 87 ZS | 87 ZS | 87 ZS | 87 ZS | 87 ZS | 87 ZS |
| RPM | 5100 | 5100 | 5100 | 5100 | 5100 | 5100 | 5100 |
| Griezes moments | 132 Nm | 140 Nm | 140 Nm | 140 Nm | 140 Nm | 140 Nm | 140 Nm |
| RPM | 2700 | 3800 | 3800 | 3800 | 3800 | 3800 | 3800 |
| Pārnešana | Mehānika | Mehānika | Mehānika | Mehānika | Mehānika | Mehānika | Mehānika |
| Pārnesumu skaits | 5 | 5 | 5 | 5 | 5 | 5 | 5 |
| maksimālais ātrums | 165 km/h | 173 km/h | 173 km/h | 173 km/h | 173 km/h | 173 km/h | 173 km/h |
| Paātrinājums 0-100 km/h | 12,9 sekundes | 12,2 sekundes | 12,2 sekundes | 12,2 sekundes | 12,2 sekundes | 12,2 sekundes | 12,2 sekundes |
| Degvielas tvertnes tilpums | 50 l | 50 l | 50 l | 50 l | 50 l | 50 l | 50 l |
| Degvielas patēriņš | 9.7 / 6.1 / 7.4 | 9 / 5.8 / 7 | 9 / 5.8 / 7 | 9 / 5.8 / 7 | 9 / 5.8 / 7 | 9 / 5.8 / 7 | 9 / 5.8 / 7 |
Drošība
Mašīna jau ir standarta konfigurācija Piekļuve ir aprīkota ar vadītāja priekšējo drošības spilvenu. Vidējā versijā jau ir pāris drošības spilveni, bet augšējā versijā ir arī sānu drošības spilveni. Tāpat, cita starpā, lai uzlabotu "Lada japāņu versijas" drošību, varat atrast:
- Drošības jostas;
- Drošības jostu nospriegotāji;
- Jostu ierobežotāji;
- Elektroniskā stabilitātes kontrole (izseko stūres leņķim salīdzinājumā ar automašīnas faktisko kursu, nepieciešamības gadījumā bremzējot atsevišķus riteņus).
Vienkāršākais japāņu Datsun on-DO sedana aprīkojums ir aprīkots ar:
- BAS (palīgfunkcija avārijas bremzēšanas laikā);
- ABS ( pretbloķēšanas sistēma, kas novērš riteņu bloķēšanu bremzēšanas laikā);
- Vadītāja gaisa spilvens.
Ja runājam par Trust un Dream versijām, tās ir aprīkotas ar sānu un pasažiera drošības spilveniem. Turklāt modeļi ir aprīkoti ar elektronisko stabilitātes kontroli (ESC).
Diezgan humānā cenu politika, kas raksturīga japāņu sedanam, neietekmē pasīvā un aktīvā drošība auto.
Teorētiskā avārijas pārbaude
Līdz šim Datsun on-DO vēl nav pārbaudīts sadursmē. Tomēr drošības pārbaude tika veikta automašīnai Lada Granta, kas, kā jau minējām iepriekš, ir japāņu automašīnas prototips.
Debijas pārbaudi TUV SUD laboratorijas telpās veica Čehijas speciālisti, bet nākamo – žurnāls Auto Review 2012. gadā.
Pētījuma laikā krievu auto spēja sevi kārtīgi demonstrēt un sasniedza rezultātu 2 zvaigznes, ballēs - 8,4. Saskaņā ar Granta rezultātiem viņa pat pārspēja Kalinu, kas liecina par to hečbeks Datsun on-DO arī zaudēja savus punktus.
Ievērojama interese notiekošajā Lada Grant sadursmes testā bija Japānas pārstāvju vidū, jo tobrīd viņiem bija tikai plāni izveidot spēkratu uz Lada bāzes.
Nedaudz vēlāk Takata speciālisti sāka izstrādāt drošības spilvenus un drošības jostas, kas vēlreizļauj pārliecināties par japāņu pārsvaru teorētiskajā avārijas testā pār "Lada Grant".
Japāņu speciālisti Nissan tika teikts, ka, tā kā tas varēja iegūt 3 zvaigznes drošības skalā (9,6 punkti), tad Datsun on-DO saņems ne mazāku novērtējumu. Pats tests tika veikts saskaņā ar metodi frontāla sadursme ar nobīdi.
Trieciena rezultātā sadursmes ass pabrauca garām spēka agregātam un metās uz vadītāja sēdekli. Kas attiecas uz automašīnas kreisās puses priekšējām un aizmugurējām durvīm, tās tika atvērtas, iedarbojoties spēcīgs spēks sadursmes. Priekšējo durvju rāmis bija deformēts, kā rezultātā automašīna zaudēja punktu.
Šāds darbības traucējums tiek definēts kā integritātes zudums un drošības pakāpes samazināšanās saskaņā ar EuroNCAP standartiem. Runājot par stūres statni, ir vērts teikt, ka tā automašīnas iekšpusē ir nobīdījusies par pusmetru un novirzījusies uz augšu par 68 milimetriem.
Nobīde notika pēc gaisa spilvenu atvēršanās. Iekšējā kapsula spēja saglabāt konstrukcijas viengabalainību, tika bojāts tikai A statnis, kas ieliekts par 70 milimetriem. Šāda novirze ir norma un norāda uz pieņemamu ķermeņa spēku.
Manekena galva netika trāpīta pret stūri un instrumentu paneli, pateicoties gaisa spilvenam, kas spēja atvērties laikā. Tomēr šādai darbībai ir arī trūkumi.
Manekens tika uzmests uz sānu statīvu, kā rezultātā viņam tika izdarīts sitiens, kas reāli būtu izprovocējis smadzeņu satricinājumu vai galvaskausa traumu.
Taču diezgan neparasti, ka Eiropas uzņēmuma standartizācija kopsummas aprēķinā nefiksē un neņem vērā šādas blakusparādības.
Sajūga un bremžu pedāļi automašīnas iekšpusē tika nobīdīti par 90 un 120 milimetriem. Pamatojoties uz šo pārvietojumu, tie neradīs bojājumus kājām. Automašīnas grīda nebija stipri deformēta, un sēdekļi un salona daļas nebija pārvietoti.
Rezultātā japāņu sedana tiešais radinieks Lada Granta ieguva 8,4 punktus no 16 maksimāli iespējamajiem. Līdzīgus punktus saņēma transportlīdzekļiem piemēram, Fiat Albea, Chevrolet Lanos un Hyundai Solaris. Teorētiski Datsun on-DO atrodas līdzīgā drošības līmenī ar šīm mašīnām.
Iespējas un cenas
Datsun on-DO ražošana tika uzsākta Volgas automobiļu rūpnīcā Toljati, un viņi sāka pārdot automašīnas 2014. gada vasarā. Jauna japāņu sedana izmaksas 2016. gadā standarta Access būs 436 000 rubļu.
Uzlabotas Trust un Dream konfigurācijas sākas attiecīgi no 462 000 un 507 000 rubļu.
IN minimālais aprīkojums ir aktivizēts vadītāja drošības spilvens, elektriskais pastiprinātājs stūre, ABS, EBD, avārijas bremžu pastiprinātājs, regulējama augstuma stūre, apsildāmi priekšējie sēdekļi, nolokāma aizmugurējā sēdekļa atzveltne.
Vidējo komplektāciju papildinās divi priekšējie drošības spilveni, miglas lukturi, sānu spoguļi ar elektriskā piedziņa un apsildes funkcija, borta dators un centrālā atslēga.
Kā papildu iespēja Jūs varat pasūtīt klimata kontroli, multimediju sistēma ar Bluetooth atbalstu un četriem skaļruņiem. Augstākās klases Dream aprīkojums var lepoties pat iekšā pamata modifikācija audio sistēmas klātbūtne ar iespēju atskaņot video saturu un klimata kontroli, kā arī aizmugurē elektriskie logi un 15" vieglmetāla diski.
Papildus visam jau pieejamajam var iegādāties stabilizācijas sistēmu, vairākus sānu drošības spilvenus, gaismas un lietus sensorus, aizmugurējie parkošanās sensori un pamata navigācijas sistēma ar 7" krāsu ekrānu.
| Aprīkojums | Cena | Dzinējs | Kaste | Piedziņas vienība |
| 1.6. Piekļuve MT | 436 000 | benzīns 1,6 (82 ZS) | mehānika (5) | priekšā |
| 1.6 Trust I MT | 462 000 | benzīns 1,6 (87 ZS) | mehānika (5) | priekšā |
| 1.6. Trust II MT | 486 000 | benzīns 1,6 (87 ZS) Automašīnas mīnusi
|
Datsun on-DO, 2014. gads
Es paņēmu Datsun on-DO baltā krāsā, tas izskatās ļoti jauki un eleganti. Protams, ir pāragri spriest par 1,5 tūkstošiem kilometru, bet es varu izcelt dažus punktus. Brīnišķīga piekare, sākumā domāju, ka būs stīvs dēļ ar gāzi pildītajiem statņiem, bet nē, man noteikti patika. Nav ruļļu, piemēram, uz "Grant" līkumos, šī piekare bija īpaši lieliska uz lauku zemes ceļiem. Neviena sabrukuma, nekad nekur nav trāpījusi apakšā, pateicoties 180 mm klīrensam. Naktīs Datsun on-DO ir lieliska optika, tālās gaismas Es to ieslēdzu gandrīz reti. Reversu labi apgaismo 2 gaismas. Mans secinājums par mazu nobraukumu: Datsun - pieklājīgs auto. Platforma un dzinējs "Kalinovskie" - uzticams un laika pārbaudīts. Tas pats ar balstiekārtu. Starp citu, 2000-3000 km nulles MOT dosies drīz, izmaksas ir 1000 rubļu. Pārējā apkope par 15 000 km - cena paziņota 4500 rubļu. Garantija - 3 gadi vai 100 tūkstoši km. Iedeva palīdzības karti 200 km attālumā no Samaras bezmaksas evakuators, ja automašīna sabojājas. Vēl gribēju pateikt, ka maniem radiem ir Lada Granta, un man bija iespēja braukt ar šo auto. Varu teikt, ka Datsun on-DO ir daudz labāks skaņas izolācijas un piekares ziņā. Par kontrolpunktu gribu teikt, ka japāņi nomainīja pārnesumu profilu uz 2-3 ātrumiem, lai samazinātu troksni un gaudošanu, tāpēc manā skatījumā dažreiz kauc zem gāzes izlaišanas, var ieskriet, tad nezinu , gaidīsim un redzēsim, lai viņi to izdomā.
Priekšrocības : laba skaņas izolācija. Salons nečīkst. Lieliska piekare ar gāzes statņiem. Veiksmīgs dizains. Milzīgs bagāžnieks. Lieliska optika. Dzinēja temperatūras mērītājs. Pirelli riepas no rūpnīcas.
Trūkumi : dažreiz kaste gaudo. Uz bagāžnieka vāka nav odere. Trūkst durvju blīvējumu.
Marats, Pugačovs
Datsun on-DO, 2014. gads
Automašīna balta krāsa. Vieglmetāla diski R15, vietējā signalizācija, ABS, BAS, EBD, pilnas jaudas piederumi ar apsildāmiem sānu spoguļiem, klimata kontrole, Datsun on-DO ir gandrīz viss nepieciešamais. Cena ir 400 tūkstoši rubļu iegādes brīdī, grīdas paklāji - 1350 rubļi. Braukšanas iespaidi salīdzinājumā ar manējiem bijušais KiaŠuma. Dinamika ir aptuveni tāda pati, dzinējs ir 8 vārstu, pēc 16 uz "Trokšņa" jums jāpierod. Datsun on-DO interjers ir klusāks par troksni un klusāks par otro Kalina, kā man šķita. Ceļā jūs jūtaties pārliecināti. Ātri paātrina (cik sparīgs var būt Kalina dzinējs). Klimata kontrole ir trokšņaina, bet kaut kā nav kaitinoša. Borta dators ir ļoti informatīvs un atšķirībā no Kalina parāda dzinēja temperatūru. Kas attiecas uz mani, tas ir ļoti skaists informācijas panelis. Un jā, mašīna izskatās labi. Milzīgs bagāžnieks. Klīrenss - mana cieņa. Durvis un bagāžnieks ar kokvilnu ir jāaizver. Un visas tās pašas trokšņainās durvju slēdzenes. Bet mēs to salabosim. Un tāpēc nekas salonā negrab, un nedod mājienu, ka grabēs arī turpmāk. Plastmasa, lai arī lēta, ir absolūti tāda pati kā Solarisā vai Rio par 600-650 tūkst.
Priekšrocības : patīkams pēc izskata. Laba skaņas izolācija. Ērts salons. Klīrenss.
Trūkumi : vēl nav atrasts.
Maksims, Maskava
Datsun on-DO, 2014. gads
Dzinējs 1,6l, 87zs veiksmīgi tiek galā pat ar pilnu kravu (5 cilvēki plus bagāžnieks), salīdzinot ar iepriekšējiem auto. Elektroniskais pedālis gāze ir lieliska lieta (mazs spiediens, tas uzreiz paceļas un Datsun on-DO ātri paātrinās, bet tas, protams, nenotiks ar pilnu slodzi). Balstiekārta - viena no galvenajām automašīnas priekšrocībām. Mūsu laukos ceļi nav īpaši labi, bet tur, kur tas pārdūra “desmitiem” piekari, vai vispār neuzdrošinājās pabraukt garām, “Datsun” sevi parādīja “simtprocentīgi”. Ātrumā pāris reizes iekritu tādās bedrēs, domāju, ka mašīna izjuks, bet patiesībā elastīgs grūdiens gandrīz bez klauvēšanas un mašīna brauc tālāk. Uz šosejas ir pietiekami daudz tuvās gaismas un miglas lukturu, bieži mirgo "pretimbraucošā josla": "saka, pārslēdzieties no tālienes". Gandrīz nejūt riestu. Manuprāt, Datsun on-DO nav tik riņķojošs līkumos kā "desmitnieks". Bagāžnieks ir ērts gan tilpuma, gan iekraušanas viegluma ziņā. Trokšņa izolācija - gandrīz nedzirdams motors. Pēc 100 km/h salonā ir vienmērīgs riteņu troksnis un, manuprāt, atpakaļskata spoguļi. Kas man nepatika: trīs nedēļas vēlāk salonā dārdēja. Sākās ar aizmugurējo plauktu, tad durvju apdari, līdz mēneša beigām gandrīz tika noskrūvēts priekšējais kreisais durvju rokturis. Un priekšējais panelis pievienojās čīkstoņu un grabuļu simfonijai pēdējais. Rezultātā viņš ar savu Datsun on-DO brauca uz kaimiņu rajona centru, iedeva 3,5 tūkstošus rubļu. durvju apdares un aizmugurējā plaukta tonēšanai un skaņas izolācijai. Kļuvis klusāks, bet instrumentu panelis turpina kaitināt. Auto nepatīk sānu vējš un pretimbraucošie kravas auto.
Priekšrocības : kulons. Elektroniskais gāzes pedālis. Bagāžnieks.
Trūkumi : čīkst salonā.
Mihails, Uļjanovska
Datsun on-DO, 2015. gads
Izbraucot uz Datsun on-DO varu teikt sekojošo: kaste gan zumēja, gan zumēja, ko viņi tur raksta, it kā sāka strādāt klusāk - meli. Dzinējs tiešām kaut kā kļuva ātrāks, salīdzinu ar iepriekšējo VAZ 21124. Izskats, protams, ir interesantāks, ja salīdzina ar Grantu. Mašīna bija pretīgi nokrāsota, pirmajā gadā viss bamperis bija nošķeldēts, motora pārsegs divās vietās ziedēja, dīleris Petrozavodskā atteicās no garantijas krāsošanas. Dzinējs dzen eļļu un ēd, dīleris atkal atsūtīja, miglošana ir normāla. Man vienkārši nav vārdu par mūsu pakalpojumu. Stikla tīrītāji nekustas vienmērīgi, nospiežot gāzes atteici, vajag paspēlēties ar gāzi kā uz kravas lai iedarbinātu. Īsāk sakot, kur Japāņu kvalitāte un serviss? Pa ceļam tikai uz papīra. Tagad es to nepirktu un neiesaku. Veiksmi visiem ceļā.
Priekšrocības : izskats. Klīrenss. Silta cepeškrāsns.
Trūkumi : motors ēd un brauc eļļu. Slikta krāsa. Ziedošs metāls. Kastīte dūc.
Dmitrijs, Petrozavodska
Datsun on-DO, 2016
Datsun On-Do in Dream 1 konfigurācija, jaudas pakotne. Mani iepriecināja vējstikla apsilde (forša lieta, praksē mūsu Sibīrijā tā ir reāla lieta), spoguļi (Hondai nepietiek) un aizmugure ir standarta, elektriskie spoguļi un stikls arī man ir standarta. Bet es arī gribēju sildīt sēdekli jau ilgu laiku, gaisma ir laba un miglas, klimata kontrole tiešām ir klimats, es to uzstādīju, un tas tiešām darbojas. Radio un akustika ir diezgan laba, varbūt gribas labāku skaņu, tad nomaini skaļruņus pats, bet bluetooth savienojuma iespēja ir ērta un var sarunāties pa telefonu nenovēršot uzmanību un var klausīties mūziku no telefona . Datsun on-DO interjers ir klasiski vienkāršs un man patīk, ērti sēdekļi, koka plastmasa, bet ciets (tas bija Hondā), šis bagāžnieks - mana versija precīzi der, tāpat kā Honda, viss, kas man ir nepieciešams pārvadāt . Un zem motora pārsega viss pieejams un saprotams, 15 lieti riepas un ziema dāvanā, un klīrenss Datsun on-DO ir labs, it īpaši uz mūsu mirušajiem ceļiem, labi, ja kāds vēlas saprast sīkāk, skat. konfigurācijas atšķirības vietnē. Pagaidām iespaidi ir tikai pozitīvi, gandrīz 300 km uz Datsun on-DO esmu nobraucis tikai 2 nedēļas, auto ieskrien un arī sāku pierast, varu teikt, ka dzinējs un ātrumkārba pāris strādā labi. Klimats ļoti vēss, laiks bija no +15 līdz +28, der par 5, piekare priecē ar cietības un mīkstuma līdzsvaru, noteikti pelna 4, tāds vidējais. Pie stūres pieradis, arī uz Hondas elektriskā stūre Man patika, Datsun on-DO ir arī elektrisks, bet ir atšķirība, braucu un pierodu pie tā darba, varu likt 4. Jauda un krosa spēja ir solīda 5. Kamēr esmu apmierināts ar viss, ērti sēdēt un labi braukt.
Priekšrocības : aprīkojums. Klimata kontrole. Jauda. Patency.
Trūkumi : vēl nav atrasts.
Jevgeņijs, Omska
Datsun on-DO, 2015. gads
Tātad, man pieder Datsun on-DO nedaudz vairāk nekā gadu (mana braukšanas pieredze ir 30 gadi), es nopirku pagājušajā gadā 26. janvārī. Šajā laikā nobraukums ir 29 tūkstoši km. Auto ir labs visiem. Bet. Kaste sāka spēcīgi “burkšķēt”, pārslēdzoties no pirmā uz otro un braucot ar otro, kaste stipri gaudo. Jāmaina sajūga disks, jo. Automašīna sāka vibrēt, startējot no vietas. Šī slimība visos žiguļos izpaužas apmēram pie vienāda nobraukuma. To apstrādā, nomainot sajūga disku, vai labāk, viss ir salikts kopā ar grozu. Pretīgākais ir tas, ka automašīna sāka rūsēt, un pat tajās vietās, kur, piemēram, tam nevajadzētu vispār. Pārsega iekšpusē parādījās rūsas plankumi, kur viss tika izliets ar īpašu pretkorozijas pārklājumu, kas tiek ražots rūpnīcā. Un pat zem gumijas lentēm uz automašīnas jumta un uz bagāžnieka vāka iekšējās virsmas parādījās arī rūsa. Secinājums vienkāršs - kā sarūsēja, tā rūsē, un visi stāsti par laba aizsardzība no rūsas - tie ir ražotāja meli. Tāpēc parasto žiguli ir vieglāk nopirkt, jo īpaši tāpēc, ka šī ir viena mašīna ar veciem pušumiem. Un mainījies tikai nosaukums uz motora pārsega. Un tagad par to ir jāmaksā. Vai arī iegādājieties desmit gadus vecu Japāņu auto, kas gandrīz neplīst un gandrīz nerūsē.
Priekšrocības : liels bagāžnieks.
Trūkumi A: Mašīna ātri rūsē.
Sergejs, Maskava
Datsun on-DO, 2015. gads
Par auto: dzinējs ir nedaudz skaļš (8 vārstu), zem slodzes pie maziem apgriezieniem atgādina dīzeļdzinēja maigo dārdoņu. Ziemā Datsun on-DO startē labi (-38 C). Iepildu 95. degvielu, dažreiz 98 G, pamanīju, ka pēdējais ēd nedaudz mazāk. Patēriņš dažāds, kā braukt, uz šosejas no 6 litriem, pilsētā no 7,5. Ievēroju, ka dators precīzi rāda degvielas patēriņu. Stieņi atrodas augstu un cauri dzinēja nodalījums, tātad visi netīrumi pa stieņu logiem lido iekšā motorā, domāju ielikt gumijas (to novēroju pirmo reizi: ja paskatās uz saķeri no vienas mašīnas puses, tad skaidri var redzēt otra puse, kaut kādas muļķības, rūpnīcas strādniekiem par to jādomā). Datsun on-DO diezgan ātri uzņem ātrumu (pie tā jāpierod pēc pagātnes mašīnām). Trasē jūtos pārliecināts, bet pēc 120-130 km/h ar pretimbraucošām kravas automašīnām vai sānu vēju jūtams pieklājīgs vējš. Vairāk kā 178 mašīna neiet, kas pārbaudīs, neaizmirstiet par vēju. 1. un 2. kārba nedaudz dūc, nedomāju, ka kastē jāmaina eļļa, ziema parādīja, ka pietiek ar standarta rūpnīcas. Kāds raksta, ka jālej vairāk par normu, manuprāt, tas ir muļķības, ir noteiktas normas. Aizmugurējais neieslēdzas uzreiz. Tas ir ļoti ērti, kad ieslēdzat "R", multivides skaņa samazinās. Kondicionieris ir trokšņains pie maziem ātrumiem, bet aukstums pūš perfekti, gandrīz ar sniegu. Ziemā ir ļoti silts. Priekšējie lukturi spīd perfekti, tuvās (tālās) gaismas vislabāk izmantot kopā ar miglas lukturiem. Stikla tīrītāji (parastie) nav tik karsti, mašīnu pirku maijā, lija lietus, uzreiz nomainīju uz labākām (tā saucamajām ziemas). Joprojām nepatīk pareizais tīrītājs - viņš apstājas kaut kā ne gluži zemāk. Braucu pa ļoti sliktu ceļu, vienatnē piekare ir nedaudz skarba. rūpnīcas riepas Pirelli patika, bet zemais profils (55) lika par sevi manīt, kad ielidoju bedrē (suns, kas izlidoja no meža), uz 2 riteņiem parādījās trūce, uz ziemu liku citu kompāniju un augstāk (185 /60/15 ), paņēmu tādu pašu izmēru vasarai. Datsun on-DO ir pieklājīgs bagāžnieks, jūs varat ievietot ziloni, bet labāk ir novietot gumijas paklājiņš. Sēdekļi ir ērti. sudraba krāsa uz rokturiem salonā sāka kāpt, firmas paklājiņi (pirku no prieka pērkot auto) pārvēršas par kaut ko nesaprotamu, īsi sakot pārvēršas. Taisīšu gumijas. Roku balsts varēja būt izgatavots no ražotāja. Plastmasa ir nedaudz raupja. Spoguļi ērti, labi redzami. Savdabīgs elektrisko logu darbs, stikla nolaišanas ziņā līdz minimumam (gribējās, lai tie pilnībā nokrīt).
Priekšrocības : apskatā.
Trūkumi : apskatā.
Vladimirs, Novosibirska
On-DO budžeta sedans ir pirmais Datsun zīmola modelis, kas tiek prezentēts Krievijā. Turklāt automašīna tika īpaši izstrādāta mūsu tirgum. Pasaules pirmizrāde notika 2014. gada aprīlī Maskavā, Valsts prezidents un izpilddirektors autoalianse Renault-Nissan Carlos Ghosn.
Japāņi modeļa nosaukumu atšifrē šādi: DO - vārds, kas saistīts ar japāņu tradicionālo kultūru, tulkojumā nozīmē "ceļš" - konsekvents un metodisks uzņēmējdarbības princips. Vēl viena nozīme ir kustība. Tāpēc pilnībā on-DO var interpretēt kā pārvietošanās brīvību.
Automašīnas pamatā ir Lada Kalina / Granta modeļu virsbūves nesošā konstrukcija, sākot no platformas un beidzot ar jumtu un durvīm. Šis piecvietīgais sedans ir 4337 mm garš, 1700 mm plats un 1500 mm augsts. Turklāt on-DO ir pielāgots Krievijas realitātes Papildus komplektācija: klīrenss - 168 mm. Bet tas ir ar pilnu kravu (pieci cilvēki salonā un 50 kg bagāžniekā). Un tikai ar vienu vadītāju klīrenss ir 185 mm. Bagāžnieks ir viens no lielākajiem "B" segmentā - 530 litri. Ja ar šo izmantojamo tilpumu nepietiek, ir iespējams pievienot aizmugurējie sēdekļi un vairāk nekā divas reizes lielāks bagāžas nodalījuma izmērs.
Arī 1,6 dzinējs (87 ZS, 140 Nm) ir no AvtoVAZ, tāpat kā piecu pakāpju “mehānika”.
Taču uzlabojumu ir pietiekami daudz, salīdzinot ar pašmāju "donoru". Virsbūves spēka struktūra tika nostiprināta, japāņi atteicās no logiem aiz aizmugurējām durvīm. Dizains ārpuse uz DO pateicoties modernākas optikas izmantošanai, atšķirīgai spārnu konfigurācijai, bamperiem ar spilgtām aerodinamiskām mikroshēmām un citām detaļām, tas izrādījās solīdāks un stilīgāks. Virsbūves priekšpusi rotā liela trapecveida viltus radiatora režģis ar platu hroma rāmi un glītu rupjgraudainu sietu, kompakti un stingri priekšējie lukturi, pieticīga izmēra no apakšas izgriezts buferis un lieli atpakaļskata spoguļi ar zemu. aerodinamiskā pretestība. Sedana virsbūves aizmugurējā daļa saņēma oriģinālos griestu apgaismes ķermeņus un lielu bagāžnieka vāku, kas nodrošina ērtu piekļuvi bagāžas nodalījumam.
On-DO sedana interjers ir balstīts uz iekšējā pasaule Lada Granta un Lada Kalina, taču pārsteidzoši atšķirīga priekšējā paneļa, viduskonsoles un paneļa arhitektūra. Ventilācijas deflektori paneļa sānos saglabāja savu formu un atrašanās vietu, tāpat kā salonā VAZ modeļi, bet centrālie bija taisnstūru formā. Bet stūre, sēdekļi, dekorācija durvju kartes devās uz japāņu sedanu no krievu brāļiem.
Pēc izstrādātāju domām, būtiski uzlabota salona skaņas un trokšņu izolācija, mainīta atsperu kalibrēšana, amortizatori un kopumā piekares raksturlielumi. Renault un Nissan speciālisti strādāja pie modernizētās balstiekārtas iestatījumiem. Izmantoti priekšējie MacPherson statņi, aizmugurējā vērpes sija, ar gāzi pildīti amortizatori. Priekšējās disku bremzes, aizmugurējās trumuļu bremzes, elektriskais stūres pastiprinātājs.
Pēc provizoriskās informācijas pamata aprīkojums sedans on-DO nozīmē vadītāja drošības spilvena, ABS, elektriski apsildāmu spoguļu un apsildāmu pirmās rindas sēdekļu klātbūtni, Isofix stiprinājumi bērnu sēdeklīšiem. Papildaprīkojumā ražotājs piedāvā priekšējā pasažiera drošības spilvenu, sānu drošības spilvenus, ESP (stabilizācijas sistēmu), multimediju sistēmu ar skārienekrāns, navigators "Cityguide", klimatkontrole, apsildāms vējstikls, lietie diski 14-15 izm.
On-DO modelis tiek ražots Toljati AVTOVAZ rūpnīcās kopš 2014. gada jūlija. Šis sedans to plānots īstenot ne tikai Krievijā, bet Ukrainā, Baltkrievijā un Kazahstānā.
Pērn mūsu valstī sākās tirdzniecība neparasts auto. Datsun on-DO modeļa unikalitāte ir tā, ka tas tika izveidots uz Krievijas Lada Granta platformas bāzes. Papildus virsbūvei AvtoVAZ japāņu partneris aizņēmās arī dzinējus, kas, protams, tika uzlaboti. Kompānijas plānos par auto pārdošanu ietilpa autosalonu tīkla izveide, modeļa apkope tiks veikta Nissan tehniskajos centros.
Datsun on-DO pieder pie ekonomiskās klases automobiļu kategorijas un acīmredzot grasās uzspiest Krievijas un Ķīniešu ražots, kā arī lietotas automašīnas no Eiropas.
Līdz galam nav skaidri motīvi Krievijas auto gigantam, kurš, sastopoties ar paša ražotās produkcijas pārdošanas kritumu, pievieno tam vēl vienu konkurentu. Šajā gadījumā ir grūti rēķināties ar Granta un Kalina pārdošanas apjomu pieaugumu.
Acīmredzot darbībā Krievijas uzņēmums tam ir jēga, un daļēja peļņas zaudēšana no viņu pašu modeļu pārdošanas apjoma samazināšanas tiks kompensēta citā veidā.
Auto tika īpaši radīts Krievijas tirgum, un japāņu inženieri pie tā paveica labu darbu. Aprīkojuma ziņā Datsun on-DO ir ievērojami pārāks Ķīniešu modeļi, un par kvalitāti pat runāt nav vērts.
Radīšanas vēsture un ražošanas vieta
Nissan jau sen ir cerējis uz milzīgu jaudu Krievijas tirgus. Tas bija saskaņā ar šo attīstības virzienu preču zīme Datsun un rodas pilnīgi loģisks jautājums par ko?
Izskaidrojums ir pavisam vienkāršs: starp VAZ Grantu un Kalinu ir diezgan liels klasteris, kuru neviens neaizņem.
Datsun on-DO ir paredzēts, lai aizpildītu šo cenu nišu. Diezgan ievērojamam skaitam mūsu līdzpilsoņu ir līdzekļi, lai iegūtu ko labāku nekā vietējās automašīnas, bet nepietiek, lai iegādātos japāņu auto.
Papildus tirgus perspektīvām zīmola atjaunošanā nozīmīgu lomu spēlēja arī prestiža apsvērumi: Nissan neuzdrošinājās nosaukt savu vārdu. budžeta modelis lai nezaudētu seju dārgo premium auto segmentā.
Video — testa brauciens Datsun on-DO:
Datsun on-DO jau tiek montēts uz viena no konveijeriem Toljati no paša ražotām un importētajām sastāvdaļām. Ņemot vērā veiksmīgo oficiālās pārdošanas sākumu, uzņēmums plāno palielināt ražošanu. Tajā pašā laikā lielāko daļu detaļu un mezglu ražošanu pakāpeniski apgūs Krievijas uzņēmumi.
Specifikācijas Datsun on-DO
Japāņu dizaineri ir pielikuši roku automašīnas izskatam un spējuši to padarīt diezgan pievilcīgu. Datsun on-DO modelim ir šādas specifikācijas: garums - 4337 mm ar garenbāzi 2476 mm, kas nodrošina salonam pietiekamu plašumu. Automašīnas platums un augstums ir attiecīgi 1700 mm un 1500 mm, 185 mm klīrensa ziņā auto tuvojas krosoveru kategorijai.
Pat pilnībā noslogotā stāvoklī tas ir 168 mm, japāņu inženieri ņēma vērā mūsu ceļu stāvokli. Ar šādu klīrensu auto nebaidās no augstām apmalēm un diezgan dziļām bedrēm uz mūsu ceļiem.
Video - Datsun on-DO darbības pieredze taksometrā:
Kopumā Datsun on-DO izskats savai klasei ir diezgan reprezentabls: mūsdienu apgaismojuma aprīkojums starp priekšējiem lukturiem harmoniski iederas sešstūra režģī.
Visvairāk krievu izcelsme redzama, skatoties uz auto profilā, virsbūves līnijas nepārprotami nodod Grantu. Lai mīkstinātu iespaidu, pie durvīm ir piestiprinātas virsbūves krāsas līstes.
Pakaļgals ir diezgan tipisks, aizmugurējie lukturi ir salikti blokos, tie ir kompakti un nav pārāk uzkrītoši. Kopumā izskats, pēc gan speciālistu, gan plašākas sabiedrības atzinības, ir diezgan harmonisks.
Interjers
Attiecībā uz interjeru dizaineri centās apvienot japāņu askētismu un krievu dvēseles plašumu. Viss, sākot no dizaina līnijām un beidzot ar mūsdienīgiem materiāliem, manāmi atšķiras no sākotnējā avota un, kas ir patīkami uz labo pusi.
Interjeru var saukt par labu, atsevišķas daļas ir labi noregulēti savā starpā un ir labi fiksēti, nenoslogojot pasažierus un vadītāju ar avāriju kustības laikā.
Video — testa brauciens Datsun he-Do Dream konfigurācijā:
Interjera dizainā ir daudz interesantu atradumu. Tātad priekšējā paneļa gaisa vadu savienošanas līnija ir izlīdzināta. Zem tā ļoti labi iederas mediju centrs un ventilācijas un apkures vadības bloks. Trīs standarta grozāmās pogas ir pietiekami lielas, lai tās varētu darbināt pat ar ziemas cimdiem. Mūsu bargajām ziemām šī ir ļoti noderīga detaļa.
Pirmās autovadītāju atsauksmes par Datsun on-DO ir diezgan labvēlīgas, darba vieta un stūre ir ērta. Mērinstrumentu panelisļoti informatīvs, tahometra un spidometra rādījumi ir viegli nolasāmi.
Salona detaļas glāžu un pudeļu paliktņu veidā centrālajā tunelī netraucē vadītājam pārslēgt ātrumus.
Vēl viens liels pluss ir milzīgi 350 litri.
Dzinējs, transmisija un šasija
Automašīna ir aprīkota ar VAZ izstrādātu dzinēju, kuru ievērojami uzlaboja japāņu inženieri. Atmosfēriskais barošanas bloks darbojas ar zīmolu AI-95 ar augstu oktānskaitli. Šis dzinējs ir labi zināms krievu autobraucējiem no Kalinas.
Datsun on-DO tehniskie parametri ir apkopoti tabulā:
| Modifikācija | 82 ZS 1,6 l | 87 ZS 1,6 l |
| Ķermeņa tips | Sedans, trīs tilpumu 4-durvju | |
| Pasažieru sēdvietu skaits bez vadītāja sēdekļa | 4 | |
| Dzinēja tips | Inžektors, sadalīta injekcija | |
| Degviela | Benzīns AI-95 | |
| Darba apjoms skatīt kubu. | 1596 | |
| Dzinēja izkārtojums un cilindru skaits | Rinda, 4 | |
| Strāvas bloka atrašanās vieta | Uz priekšu pāri | |
| Nominālā jauda kW(zs)/ 5100min -1 | 60(82) | 64 (87) |
| Maksimālais griezes moments, Nm / 3800 min -1 | 132 | 140 |
| Pārnešana | 5 pakāpju manuālā | |
| piedziņas veids | Priekšējiem riteņiem | |
| Pārnešana | Mehānisks, vienas plāksnes sausais sajūgs | |
| 185/60R14 | ||
| Maksimālais ātrums, km/h | 165 | 173 |
| Paātrinājums no 0 līdz 100 km/h, s | 12.9 | 12.2 |
| Kombinētais degvielas patēriņš | 7,4 | 7,0 |
| Tvertnes tilpums, l | 50 | |
Datsun on-DO automašīnas spēka agregāts tika ievērojami uzlabots: tas tika aprīkots ar jaunu cilindru-virzuļu grupu un modernāku elektroniski vadāmu iesmidzināšanas sistēmu.
Motora kustīgās daļas ir izgatavotas no jauniem sakausējumiem, kas nodrošina tām labākas svara īpašības. Tas ļāva, saglabājot darba tilpumu, palielināt jaudu un griezes momentu.
Šobrīd mašīna ir aprīkota ar mehānisko piecu pakāpju ātrumkārba pārnesumi un sausais vienplākšņu sajūgs. Lai kontrolētu transmisijas darbību, tiek izmantots Atsumitec zīmola troses mehānisms un modernākas Vācijā ražotās Shaeffler pārslēgšanas dakšas. Uzņēmums plāno to uzstādīt uz automašīnas.
Datsun on-DO šasija ir tāda pati kā krievu Kalina, uz kuras pamata tā tika izstrādāta.
Sedans priekšā ir aprīkots ar klasisko iespēju neatkarīga balstiekārta Makfersona tips. Tās dizains ietver: teleskopiskus statīvus, savītas atsperes, šķērssviras un pretapgāšanās stieņi. Aizmugurējā piekare daļēji neatkarīga ar divām aizmugures rokas savienots ar vērpes siju.
Standarta komplektācijā ietilpst arī bremžu sistēma: divkontūru ar spēku šķērsenisko sadalījumu. Priekšējie ir aprīkoti ar ventilējamiem diskiem, aizmugurējie ir aprīkoti ar daudz lētākiem bungu mehānismiem. Stāvbremzi iedarbina stieņu un trošu sistēma.
Stūre ir aprīkota ar diezgan uzticamu un labi pārbaudītu elektrisko stūres pastiprinātāju.
Cena un aprīkojums Datsun on-DO
Gūstiet panākumus zemo izmaksu segmentā budžeta automašīnas ir iespējama tikai tad, ja patērētājam tiek piedāvāts pietiekami liels aprīkojuma iespēju skaits.
Salonos oficiālie izplatītāji Datsun on-DO sedans tiek piedāvāts trīs aprīkojuma līmeņos, no kuriem faktiski ir atkarīga to cena.Versiju nosaukumi ir diezgan tradicionāli Eiropas un Amerikas tirgus: pamata - "Piekļuve", uzlabots - "Trust" un augšpusē - "Sapnis".
Video — testa brauciens Datsun on-DO uzticamības konfigurācijā:
Vislētākā Datsun on-DO versija maksā 329 tūkstošus rubļu. Par šo naudu patērētājs saņem paketi, kas ir diezgan bagāta pēc šī segmenta standartiem:
- Elektriskais stūres pastiprinātājs, regulējams slīpuma kolonnas augstums.
- Priekšējiem sēdekļiem ir iebūvēta apsilde.
- Aizmugurējie sēdekļi, nolokāma atzveltne sadalīta.
- SPTA ir pilna izmēra ritenis, mehāniskā un riteņa uzgriežņu atslēga.
- Bremžu sistēma ir aprīkota ar , BAS un EBD.
- No drošības sistēmām ir drošības spilvens vadītājam un Isofix tipa bērnu sēdeklīšu stiprinājuma sistēma.
Uzlabots aprīkojums Datsun on-DO papildus iepriekšminētajām iespējām ir aprīkots ar:
- centrālā atslēga ar mehānisku vadību;
- borta dators;
- pasažierim priekšējā sēdeklī;
- miglas lukturi, kas uzstādīti bufera caurumos;
- salona interjera elementi ir hromēti.
Šajā versijā automašīnu var iegādāties pilnvarota izplatītāja salonos par 359 tūkstošiem rubļu.
Datsun on-DO modeļa bagātākais aprīkojums papildus visam iepriekšminētajam aprīkojumam ir aprīkots ar šādām ierīcēm:
- multivides centrs, kas spēj nolasīt informāciju no SD kartēm un USB ierīcēm;
- automašīna ir audio sagatavota un aprīkota ar četriem skaļruņiem;
- aizdedzes atslēga ir tālvadības pults tālvadība centrālajai atslēgai;
- ieslēgts aizmugurējās durvis uzstādīti elektriskie logi ar elektrisko piedziņu;
- viegla sakausējuma oriģināls dizains.
Šāda automašīna tiek piedāvāta Krievijas patērētājam par 475 tūkstošiem rubļu. Piedāvāto opciju saraksts papildu maksa ietilpst:
- navigācijas sistēma ar 7 collu TFT monitoru;
- aizmugurē;
- lietus un gaismas sensori;
- papildu sānu drošības spilveni;
- apsildāms vējstikls;
- stabilizācijas sistēma.
Šīs iespējas tiek piedāvātas visos ražotāja oficiālo izplatītāju automašīnu tirdzniecības vietās. Saskaņā ar pirmo mēnešu rezultātiem pēc pārdošanas sākuma Datsun on-DO automašīna ir diezgan pieprasīta. Šis lietu stāvoklis ir atvieglots liela izvēle versijas, bagātīgs aprīkojums un salīdzinoši zemas cenas.
Datsun on-DO forums un īpašnieku atsauksmes
Kopš automašīnas parādīšanās pārdošanā ir pagājis neliels laiks, taču izrādījās, ka ar to pietika, lai tīklā izveidotu interešu grupas. Internetā parādījušies vairāki populāri Datsun on-DO īpašnieku forumi, kuru ietvaros notiek diezgan aktīva diskusija par auto.
Visticamākā informācija par automašīnu ir ieslēgta Krievu versija ražotāja mājas lapā. Datsun on-DO oficiālajā vietnē (LINK) ir dati par tehniskajiem parametriem, aprīkojuma iespējām un cenām. Resursa dizains ir diezgan kodolīgs, acīmredzot ietekmējot japāņu tieksmi uz zināmu askētismu.
Pretēji šim informācijas avotam ir izveidots neoficiāls Datsun on-DO un mi-DO klubs (LINK), kurā ir īpašnieku forums, tehniskā lapa un jaunākās ziņas.
Vietnē ir vairākas tematiskās sadaļas, kurās ir daudz noderīgas informācijas par automašīnas apkopes un ekspluatācijas pieredzi. Šis resurss ir ļoti noderīgs un interesants.
Pagājušā gada beigās apvienojās divi portāli: iepriekš aprakstītais neoficiālais klubs un Krievijā notiekošais Datsun on-DO forums, kurā iepriekš tika publicētas īpašnieku atsauksmes. Šī resursa tīkla adrese ir datsunfan.ru/forum. Abu vietņu apvienošana ievērojami paplašina lietotāju auditoriju un sniedz viņiem lieliskas datu apmaiņas iespējas.
Jaunā sedana tirdzniecība mūsu valstī sākās salīdzinoši nesen, taču ar šo laiku bija pietiekami, lai radītu pirmo vispareizāko iespaidu. Datsun on-DO modeļa izmēģinājuma braucienu veica ne tikai speciālisti un žurnālisti, bet arī diezgan liela grupa jaunkaltu īpašnieku.
Šajā laikā jau ir uzkrāta diezgan liela pieredze auto vadīšanā, kas ļauj izdarīt vairāk vai mazāk objektīvus secinājumus.
Video - Datsun on-DO īpašnieku atsauksmes:
Pamatojoties uz automašīnu īpašnieku atsauksmēm, automašīna izrādījās veiksmīga. Darba vieta vadītājs nav slavējams: nosēšanās ir ērta, regulēšanas diapazons ir liels. Vietas pietiek arī pasažieriem gan priekšā, gan aizmugurē.
Izraisa zināmu kritiku, izņemot to, ka salona diezgan vājā skaņas izolācija, taču mūsu līdzpilsoņi ir iemācījušies ar šādām problēmām tikt galā paši.
Autors braukšanas īpašības Datsun on-DO, pēc ekspertu domām, uzrādīja diezgan pieņemamus rezultātus. Dinamiskās īpašības nav slikti savai klasei: paātrinājums no vietas ir diezgan nenozīmīgs. Negaidītas apdzīšanas gadījumā jaudas rezerve ir pietiekama un pilnīgi iespējams iztikt arī bez pārslēgšanās pārslēgšana uz leju un griežot dzinēju līdz ierobežojuma režīmam.
Datsun on-DO balstiekārta ir nedaudz stingra, no otras puses, tā nodrošina labāka vadāmība uz vidējiem ceļiem.
Elektriskais stūres pastiprinātājs nodrošina labu manevrētspēju mazā ātrumā. Līkumos automašīna uzvedas diezgan pieklājīgi pat lielā ātrumā.
Gan eksperti, gan auto īpašnieki pauž vienprātīgu viedokli – modelim ir liels potenciāls.
Rezumējot, jāatzīmē, ka Datsun on-Do, pēc klientu atsauksmēm, izdevās uzņemt īpaša pozīcija. Augstas tehniskās īpašības, pieņemama cena plašam patērētāju lokam un liels iespēju saraksts ievērojami palielina tā konkurences priekšrocības salīdzinājumā ar analogiem.
Video - liels pārbaudījums brauciet ar Datsun uz DO:
Var interesēt:
Skeneris automašīnas pašdiagnostikai
Datsun ir Japānas uzņēmums, kas pieder Nissan. Nesen pirmais varēja ražot savas automašīnas, kas būtu pa spēkam iedzīvotājiem ar vidējiem ienākumiem. Datsun On-Do automašīna (atsauksmes par to tiks apspriestas vēlāk) ir debijas modelis. Sedans tika izveidots īpaši braukšanai pa Krievijas ceļiem. Divi vadošie uzņēmumi kopīgi nodarbojās ar izstrādi: iekšzemes AvtoVAZ un Nissan.
Bāzes automašīna bija otrās paaudzes Lada Kalina. Tie ir līdzīgi kā tehniskais aprīkojums, kā arī ārpuse. Automašīnas “izskatu” izstrādājuši Nissan speciālisti, taču tas joprojām ir diezgan līdzīgs tā prototipam.
Ārpuse
Jau tika teikts, ka Lada Kalina 2 kļuva par Datsun On-Do pamatu. Autobraucēju atsauksmes apstiprina šo informāciju. Viņu izskats ir tik līdzīgs, ka, ja jūs ātri paskatās uz "japāņiem", tad ne katrs cilvēks noteiks, kura automašīna viņam ir priekšā. Protams, automašīna no Nissan saņēma dažus atsevišķus elementus. Piemēram, apgaismojuma sistēma tika uzstādīta modernāk, spārni ieguva citu formu, jaunus bamperus utt. Pateicoties tam, Lada Kalina jūtami zaudē ārējās sacīkstēs. Turklāt "japāņus" var droši salikt ar pašmāju "Grant" vienā rindā. Un pat salīdzinājumā ar to tas izskatīsies izdevīgāk un greznāk. Aizmugurējās virsbūves komplekts palielina automašīnas kopējos izmērus - plus 8 cm. Tas ļāva padarīt transportlīdzekli vēl pievilcīgāku vizuālā līmenī.
Izvēloties ražotājs nezaudēja jauns ķermenis, bamperis un spārni priekš Datsun On-Do. Īpašnieku atsauksmes vairumā gadījumu parāda apbrīnu par ārpusi. Visi vecie un jaunie elementi japāņu dizaineru rokās izskatās svaigi. Viņi spēja apvienot detaļas vienā un spēja pievienot tai stingrību un greznību. Pircēji pastāvīgi izceļ bagāžnieka vāku, kas ieguvis jaunu dizainu, kā arī pievērš uzmanību dažādām apgaismes iekārtām. Par to liecina visas atsauksmes.
Izmēri
Salīdzinoši mazs ir On-Do. Atsauksmes, ko var dzirdēt par automašīnu, apliecina, ka pilsētā ir ērti pārvietoties, un arī iespēja novietot automašīnu dažādās vietās ir būtisks pluss. kopējais garums auto - 4 m 337 cm, platums - 1 m 70 cm, augstums - 1 m 50 cm Kā redzams pēc šiem parametriem, šis ir tipisks pilsētas sedans.
Sakarā ar to, ka klīrenss ir 18,5 cm, jūs varat braukt ar šo automašīnu pat visbriesmīgākajā lauku ceļi. Klīrensa indikators nedaudz samazināsies, ja jūs iekrausit automašīnu maksimāli: 5 cilvēki, 50 kg kravas. Tā augstums samazināsies līdz 16,8 cm, taču tas ir diezgan adekvāts rezultāts, un tas būs tieši piemērots Krievijas ceļiem.
Interjers
Tagad mums jāapsver Datsun On-Do interjers. Atsauksmes dažkārt satur tādu nozīmi, ka vadības panelis un daži elementi nav īpaši kvalitatīvi vai ir ļoti neērti tos lietot. Kā patiesībā ir situācija?
Ir viegli uzminēt, ka lielākā daļa no šīm automašīnas īpašībām Japāņu ražots aizgūts no "Kaliņa" un "Grants". Tomēr izpildes stils tomēr darīja savu – paneļiem un konsolēm ir pavisam cits izkārtojums. Kas palicis no vietējie modeļi? Stūres novietojums, sēdekļu īpašības, kā arī durvju elementi. Vairāk par to varat lasīt forumos, kur tiek veltītas diskusijas par Datsun On-Do. Atsauksmes, tiem pievienotās fotogrāfijas lieliski parāda salona ērtības un komfortu. Taču šis fakts atbaida nepatriotus.
Ir displejs. Tā apdarē ir hromēti ieliktņi, tāpēc tas izskatās daudz solīdāk. No Lada japāņu automašīna pārņēma fanu atrašanās vietu un formu. Tomēr tie ieguva pilnīgi jaunu orientāciju - deflektori kļuva taisnstūrveida. Tas padara Datsun On-Do atšķirīgu.
