Japānas uzņēmuma Mazda klāstā ir vairākas automašīnas, kuru vēsture nebija tik veiksmīga un ilga. Piemēram, CX-7 izturēja tikai 6 gadus no brīža, kad tika izlaists pirmais eksemplārs, līdz automašīna tika izņemta no ražošanas. Principā šodien oficiālā dīlera salonā joprojām var atrast pilnīgi jaunu krosoveru, kas ir stagnējis, taču to skaits pastāvīgi samazinās. Nevarētu teikt, ka auto nebija populārs, jo pieprasījums pēc modeļa bija liels. Jebkurā gadījumā visā pasaulē ir uzticīgi CX-7 fani, kas nozīmē, ka pēc desmit, divdesmit gadiem šo SUV būs iespējams atrast lieliskā stāvoklī.
Mazda CX-7 - dinamisks un izsmalcināts krosovers
Cena un komplektācija Mazda CX-7
Cx-7 atjauninātās versijas sākuma cena bija aptuveni 980 tūkstoši rubļu. Par šo naudu pircēji saņēma diezgan pienācīgi uzlādētu krosoveru ar plašu iespēju klāstu. Nolaidiet motoru mazliet. Runājot par vidēja izmēra transportlīdzekli, dzinējs sākotnējā konfigurācijā nebija pietiekami jaudīgs. Pilsētā problēmu nebija, taču, tiklīdz mašīna iebrauca nelīdzenā apvidū, parādījās ripas, krosovers saslīdēja. Par progresīvo versiju bija jāmaksā gandrīz 1,45 miljoni rubļu.
No vienas puses, atšķirība ir diezgan pamanāma, bet, no otras puses, SUV saņēma lielisku turbokompresoru, kas spēj nodrošināt līdz 163 ZS. Kopā ar viņu CX-7 kļuva tikai par zvēru. Šodien jūs varat iegādāties tikai lietotu modeli.
Auto vēsture
Jau tūkstošgades mijā automobiļu nozarē ir notikušas nelielas novirzes uz transportlīdzekļu kompaktumu un pielāgojamību. Protams, viņi neapgāja japāņu ražotāju Mazda. 2004. gadā tika uzsākta kvalitatīvi jauna krosovera izstrāde, kam vajadzēja burtiski pārsteigt autobraucējus visā pasaulē. Sākotnēji dizaineri to izstrādāja vidēja izmēra. Tikai 2010. gadā CX-7 ieguva kompaktā automobiļa formu.
Izvēloties pieejamu un tehniski aprīkotu automašīnu, pievērsiet uzmanību, kuri mūsu valstī kļūst arvien populārāki.
Viņi nevienu neatstās vienaldzīgu. Šis auto ir patiesi sportisks un daudzējādā ziņā unikāls.
Pirmkārt, SUV tika prezentēts kā koncepts ar nosaukumu MX-Crossport. Prezentācija notika 2005. gadā. Principā tas bija diezgan veiksmīgs, tāpēc konveijera ražošana nebija ilgi jāgaida. Jau 2006. gada janvārī Losandželosā plašāka sabiedrība varēja apbrīnot krosovera sērijveida versiju. Izlaišana tika veikta, pamatojoties uz rūpnīcu Hirosimā. Japāņi bija pirmie, kas varēja iegādāties jaunumu. Pēc tam automašīna migrēja uz Ameriku, Eiropu un pēc tam sasniedza Krieviju.
2012. gadā Mazda paziņoja, ka CX-7 tiek pakāpeniski pārtraukta. Speciālisti stāsta, ka tas bija sagaidāms, jo auto nebūtu spējis konkurēt ar brāli, kurš strauji guva popularitāti. Mēs runājam par CX-5.
Modifikācijas
Lai gan modeļa vēsture nav tik gara, tam joprojām ir vairākas modifikācijas. Turklāt dizaineriem pat izdevās veikt vienu plānoto pārveidojumu, kas pilnībā atjaunināja krosovera paaudzi. Rezultātā var nosaukt piecas CX-7 versijas, kurām ir būtiskas atšķirības.
Par SUV bāzes versiju tiek uzskatīta automašīna ar 2,2 litru CDi AWD agregātu. Tas attīsta jaudu līdz 173 ZS. Šis ir vienīgais dīzelis no dzinēju klāsta. Pārnesumkārba ir tikai automātiska. Kopumā lielākajai daļai modifikāciju tiek piedāvāta tā pati transmisija. Šīs versijas dizains un "pildījums" bija diezgan pieņemams, lai gan ne grezns.
Turklāt var izdalīt divas atsevišķas modifikācijas, kas aprīkotas ar benzīna agregātiem ar turbokompresoru. To jauda ir 238 un 260 ZS, tilpums - 2,3 litri. Priekšējā piedziņa. Par ātrumkārbu jau tika runāts. Ar šādiem dzinējiem automašīna pārvērtās par dinamisku krosoveru. Turbīnas dara brīnumus trasē.
Ir arī pilnpiedziņas modifikācija ar jau pazīstamo 2,3 litru turbo benzīna dzinēju un 260 ZS. Patiesībā vienīgā atšķirība ir platformā.
2010. gadā pēc pārveidošanas izstrādātāji pievienoja vēl vienu modifikāciju. Tas tika radīts īpaši ērtas braukšanas cienītājiem. Sešu pakāpju automātiskā, priekšējo riteņu piedziņa un vidējas jaudas 2,5 litru dzinējs ar 163 ZS jaudu garantē nepārspējamu vadāmību un manevrētspēju.
Klasesbiedriem
Apvidus auto Mazda CX-7 ir daudz klasesbiedru, kas tam ir līdzīgi ne tikai pēc veiktspējas, virsbūves formas, bet arī ir vienā cenu kategorijā. No automašīnām, kas uzvar cx-7 vērtībā, var atšķirt Citroen C4 Aircross, Mitsubishi ACX, Mini County, Nissan Beetle, Peugeot 3008, Skoda Yeti. Protams, tehniskajās specifikācijās japāņu krosovers pārspēj gandrīz visus uzskaitītos modeļus, taču jūs nevarat strīdēties par cenu. Dažiem autobraucējiem tieši viņai ir izšķiroša loma transportlīdzekļa izvēlē.
Savā ziņā CX-7 klasesbiedri ir Ford Kuga, Jeep Compass, Mitsubishi Outlander, Opel Antara, Peugeot 4008, Subaru XB un Volkswagen Tiguan. Neaizmirstiet par jauno tā paša zīmola kolēģi, proti, Mazda CX-5. Tikai sava izskata dēļ vidēja izmēra apvidus auto nācās beigt pastāvēt. Uzskaitītie modeļi tiek uzskatīti par cx-7 klasesbiedriem tikai pēc netiešām zīmēm. Piemēram, Outlander diez vai pēc izmēra vai virsbūves formas būs salīdzināms ar japāņu SUV, taču to platformas un veiktspēja kopumā ir līdzīga.
Gabarīti, virsbūve, riteņi
Sešu automašīnas ražošanas gadu laikā japāņi ne reizi nav mainījuši tās virsbūves izmērus. Tie veido:
- Garums - 4680 mm;
- Platums - 1870 mm;
- Augstums - 1645 mm;
- garenbāze - 2750 mm;
- Klīrenss - 208 mm;
- Priekšējo un aizmugurējo riteņu sliedes ir 1615 un 1610 mm.
Automašīnas īpašniekus iepriecināja iespaidīgais klīrenss, kas ļāva bezceļa apstākļos pārvietoties pārliecinoši. Disku izmēri ir no 17 līdz 19 collām. Kā opciju bija iespējams uzstādīt arī 20 collu izstrādājumus, taču šī iespēja šķita pat pārāk masīva. Cx-7 virsbūvei ir klasiska forma japāņu automašīnām. Tas tika krāsots vienā no deviņiem emaljas toņiem. Pamatkrāsas bija balta un melna.
Izskats
CX-7 izskatās pārsteidzoši no ārpuses. Tas ir pat nedaudz aizvainojoši, ka koncerna vadība nolēma neturpināt automašīnas ražošanu. No pirmā acu uzmetiena var šķist, ka jūsu priekšā ir masīvs hečbeks, taču pēc mirkļa šis iespaids izklīst. Ar šādiem kopējiem izmēriem modelis var būt tikai krosovers, turklāt ne pārāk kompakts.
Automašīnas priekšpusi raksturo klasisks virsbūves komplekts, neliels radiatora režģis, ko akcentē aerodinamiskā lūpa un masīvs gaisa kanāls. Izmēru apgaismojuma iekārtas attēlo šauri kupoli. Tajos ir priekšējie lukturi. Pēc izvēles standarta ķermeņi tiek aizstāti ar ksenonu vai gaismas diodēm. Miglas lukturiem izstrādātāji atņēma lielas un dziļas akas, kas atradās gaisa ieplūdes malās. Šīs darbības centrā vicinās Mazda firmas "ķeksītis". Pārsegs ir gluds, bez stingrības ribām un štancēšanas. Kopumā automašīnas virsbūve kopumā ir labi racionalizēta.
Automašīnas apskate no sāniem skaidri parāda, cik piegružoti ir priekšējie jumta balsti. Pāreja starp pārsegu un vējstiklu vispār nav manāma. Jumtam ir arī nedaudz uzpūsta forma. Pateicoties tam, pretimnākošās gaisa plūsmas brīvi iet gar ķermeni. Mašīna ir diezgan liela garumā, tāpēc sānos novietoti trīs logi. Sānos draudīgi izvirzās iespaidīgas riteņu arkas. Tajos ir milzīgi diski, kas piešķir modelim respektablumu. Uz durvju ailēm pie apakšējās malas ir tikai viens zīmogs. Atpakaļskata spoguļus papildina LED lentes.
Mazda CX-7 pakaļgals ir pat vairāk nekā klasisks. Visticamāk, dizaineri vienkārši nevēlējās par to uztraukties. Jumts beidzas ar miniatūru spoileri, sānu sienu plaknē nedaudz uzkāpj milzīgu toņu kopējā apgaismojuma aprīkojums, numura zīmes ievietotas speciālos padziļinājumos. Aizmugurējais buferis ir daudz lielāks nekā priekšējais. Tūlīt zem tā ir cietas plastmasas loksne, kas nepieciešama izplūdes sistēmas aizsardzībai. Principā krosovera izskats ir atpazīstams un pievilcīgs.
Iekšējā apdare
CX-7 iekšpusē viss tika darīts ergonomikas nodaļas speciālistu vadībā. Rezultātā pat sīkas detaļas atrodas tām piemērotākajās vietās. Ātrumkārba netraucē braukt braukšanas laikā. Trīs spieķu stūre ir viegli satverama. Ja vēlaties, to var regulēt vairākos virzienos. Apdares materiāli sākotnējā un progresīvā apdares līmenī ir atšķirīgi. Protams, interesantāks izskatās grezns ādas salons ar metāla un hroma ieliktņiem.
Vadītāja un pasažieru sēdekļi ir diezgan ērti. Reljefi atzveltnes, galvas balsti un izgriezts sānu atbalsts garantē ērtu piegulšanu jebkurai personai. Apkure, ventilācija, elektriskā piedziņa ir pieejama pēc izvēles. Prieks un plašs visu veidu piederumu klāsts. Centrālajā tunelī ir glāžu turētāji. Uz otrās rindas dīvāna ērti sēž trīs cilvēki, tomēr centrā sēdošais joprojām izjutīs zināmu diskomfortu.
Bagāžnieka tilpums svārstās no 455 līdz 1348 litriem. Otrais cipars tiek iegūts ar otrās rindas sēdekļu izkārtojumu.
Tehnoloģiskā sastāvdaļa
Viss, kas vadītājam var būt nepieciešams ērtai braukšanai, ir pieejams cx-7, lai gan saprātīgās robežās. Centrālajā konsolē ir kompakti izvietoti audio bloki ar izejām diskiem un USB, gaisa kondicionieris, kruīza kontrole, navigators un krāsains multivides sistēmas ekrāns.
Informācijas panelī vairākus rādiusus izgaismo gaismas diodes. Drošības paketē ietilpst pamata elektroniskās sistēmas, visa veida vadītāja palīgi, piemēram, parkošanās un braukšanas kalnā palīgi. Neaizmirstiet par spilveniem salonā un jostām. Atpakaļskata kamera borta datora ekrānā parāda attēlu no pakaļgala.
Specifikācijas Mazda CX-7
Visas japāņu krosovera modifikācijas tiek piedāvātas ar neatkarīgu balstiekārtu, ko attēlo MacPherson statņi priekšā un daudzsviru sijas aizmugurē. Brauciet, lai izvēlētos no priekšas vai pilnas. Bremzes ir ventilējamas disku bremzes gan priekšā, gan aizmugurē.
Vietējā tirgū SUV ir pieejams ar vienu no četrām vienībām. Trīs no tiem ir benzīns un viens dīzelis. Jauda ir 163, 173, 238 un 260 ZS. Tilpumi - 2,2-2,5 litri. Visiem dzinējiem ir četri cilindri. Kā pārnesumkārba galvenokārt ir 6 automātiskās pārnesumkārbas, lai gan var atrast arī versijas ar līdzīgu manuālo pārnesumkārbu. Jaudīgākā dzinēja maksimālais ātrums nepārsniedz 211 km/h. Līdz simts automašīnām ar to nāk 8,2 sekundēs. Degvielas patēriņš kombinētajā ciklā benzīna agregātiem ir 10,5 litru līmenī, dīzelim - 7,5 litri.
Izmantojot automātisko riepu un disku atlasi automašīnai Mazda CX-7, jūs varat izvairīties no daudzām problēmām, kas saistītas ar to saderību un atbilstību autoražotāju ieteikumiem. Galu galā tiem ir milzīga ietekme uz ievērojamu daļu no transportlīdzekļa ekspluatācijas īpašībām, galvenokārt uz vadāmību, degvielas patēriņa efektivitāti un dinamiskajām īpašībām. Turklāt nevar neatzīmēt riepu un disku kā aktīvās drošības elementu nozīmi. Tāpēc viņu izvēlei ir jāpieiet pēc iespējas atbildīgāk, t.i., zinot vairākus šo komponentu parametrus.
Diemžēl tikai nelielai daļai automašīnu īpašnieku pieder šādas tehniskas nianses. Neatkarīgi no tā, automātiskā atlases sistēma būs ārkārtīgi noderīga, proti, tā samazinās iespēju pieņemt nepareizu lēmumu, izvēloties noteiktas riepas un diskus. Un tas izceļas ar savu ārkārtīgo daudzveidību, jo Mosavtoshina tiešsaistes veikalā ir pieejams plašs šāda veida produktu klāsts.
4 gadu laikā pēc izlaišanas automašīna nemainījās, un nedaudz vēlāk, pārveidojot, tika veiktas vairākas dizaina izmaiņas. Bet tas nekļuva pietiekami populārs, to pārdošanas apjomā apsteidza cits kompaktās klases krosoveru uzņēmums CX5, kas parādījās vēlāk. Tāpēc uzņēmums nolēma izņemt šo modeli no ražošanas.
Mazda CX 7 ražošana tika pārtraukta 2012. gadā.
Lai gan tagad tas netiek ražots, tas nav iemesls, lai šo krosoveru neapskatītu sīkāk, tomēr tas bija pirmais Mazda.
Galvenās īpašības
Ārpuse
Lai izveidotu CX 7, dizaineri izstrādāja pilnīgi jaunu platformu. Tajā pašā laikā, lai ātri atrisinātu dizaina problēmas, daudzi krosovera mezgli tika aizgūti no citiem Mazda modeļiem.
Ārēji dizaineri centās apvienot visiem Mazda modeļiem raksturīgo sportisko raksturu ar SUV universālo veiktspēju.
Šis mēģinājums bija veiksmīgs - glīts, ar gludām virsbūves līnijām un ar nelielu vai nekādu spēcīgu pāreju no automašīnas priekšpuses uz vējstiklu - CX 7 dizainā ir sportisks pieskāriens. No jumta uz krosovera pakaļgalu tiek veikta vienmērīga pāreja.
Priekšpuse ir noapaļota līdz maksimumam. Pie pārejas no bufera uz motora pārsegu atrodas režģis. Tajā pašā laikā tas nav nozīmīgs pēc izmēra un ir pārklāts ar liela izmēra stilistisku režģi. Zināmā attālumā no režģa sānos bija novietoti rombveida priekšējie lukturi, kuru stūri arī bija noapaļoti.
Galveno vietu uz bampera ieņem diezgan liela gaisa ieplūde, kas dekorēta ar hromētu joslu augšpusē. Pati ieplūde ir pārklāta ar tādu pašu sietu kā režģis. Sānos tika ierīkotas trīs sekciju stilizētas nišas. Miglas lukturi atrodas augšējā daļā, un pārējās divas sekcijas ir paredzētas papildu gaisa ieplūdēm. Bampera apakšdaļu rotā mazi svārki ar aizsargpārklājumu.
Automašīnas sānu daļas ir ievērojamas, izņemot platās hromētās sānu stiklojuma apmales, nelielu pārejas pakāpienu apakšējā daļā un pārklājumus sliekšņu aizsardzībai.
Aizmugure ir diezgan interesanta. Ir gluda pāreja no jumta uz gandrīz vertikālo bagāžas nodalījuma durvju apakšas pozīciju. Aizmugurējā loga augšdaļu rotā simbolisks spoileris.
Buferis ir nedaudz izvirzīts uz āru, bet tā stūri ir diezgan noapaļoti. Interesants risinājums bija bremžu gaismas retranslatoru izvietošana. Tie tika uzstādīti uz aizsargpārklājuma zem bufera, izplūdes cauruļu līmenī.
Izmēri
Gabarītu ziņā CX 7 ir diezgan standarta vidēja izmēra krosovers. Tie ir šādi:
- garums 4700 mm;
- platums 1870 mm;
- augstums 1645 mm;
- riteņu bāze 2750 mm;
- klīrenss 205 mm;
- pašmasa 1600 Kilograms;
- bagāžnieks 455 l;
- tvertne 62 l.
Interjers
Tagad salons jau izskatās nedaudz novecojis, bet arī neparasts. Informācijas panelis ir attēlots trīs lielu aku veidā. Centrālais un kreisais ir paredzēts analogajiem sensoriem, bet labais ir paredzēts borta datoram. Tajā pašā laikā tā displejs ir vienkrāsains.
Centrālās konsoles korpuss bija novietots nelielā leņķī. Tā augšpusē zem viziera tika novietoti divi mazi displeji. Viens ir paredzēts navigācijai, tas ir krāsains, otrs ir paredzēts informācijas parādīšanai par audio sistēmas darbību un klimata sistēmu, tas ir vienkrāsains.
Zem displejiem tika uzstādīti trīs deflektori. Tālāk nāk vesela virkne taustiņu, kas kontrolē klimatu un audio sistēmu. Centrālajā tunelī atradās tikai pārnesumu pārslēgšanas svira un stāvbremzes svira.
Specifikācijas
CX 7 krosovers nonāca pārdošanā ar vairāku veidu spēka agregātiem un transmisiju. Elektrostaciju tehniskie raksturlielumi ir atšķirīgi, pirmais CX7 spēkstaciju klāstā bija 2,2 litru turbodīzelis ar 173 ZS jaudu. Kaste ar to bija 6 ātrumu, mehāniska, un piedziņa bija uz abām asīm.
Visizplatītākā bija 2,3 litru dīzeļa agregāts. Automašīnā, kas bija aprīkota ar automātisko 6 pakāpju pārnesumkārbu, šī iekārta attīstīja 238 ZS. Arī CX 7 nāca ar tāda paša tilpuma dzinēju, bet ar “mehāniku”, arī 6-pakāpju, bet šis dzinējs jau deva 260 ZS.
Dūņā bija arī benzīna bloks. Pēc tilpuma tas bija lielākais - 2,5 litri, bet tā jauda bija tikai 163 ZS, jo tas bija atmosfērisks. Arī ar šo motoru bija 5 ātrumu automāts, un piedziņa bija priekšējo riteņu piedziņa.
Ar sportisku izskatu Mazda krosoveram nebija šāda rakstura. Tā ātrums un dinamiskais sniegums bija viduvējs.
Jā, dzinējs 2,2 TD ar automātisko pārnesumkārbu no 0 līdz 100 km/h paātrinājās 11,3 sekundēs, sasniedzot maksimālo ātrumu 200 km/h, un tā vidējais patēriņš bija 7,5 litri. Vēl viens dzinējs - 2,3 TD - ar manuālo pārnesumkārbu līdz pirmajam "simtam" tas paātrinājās 8,2 sekundēs, sasniedzot maksimālo ātrumu 211 km/h un patērējot vidēji 10,4 litrus degvielas. Tas pats dzinējs, bet ar "automātisko" paātrinājumu 8,3 sekundēs, tā maksimālais iespējamais ātrums - 181 km / h, un vidējais degvielas patēriņš - 11,5 litri. Un visbeidzot, benzīna dzinējs ar automātisko pārnesumkārbu paātrinās 10,3 sekundēs, tā maksimālais ātrums ir 173 km / h, degvielas patēriņš ir 9,4 litri.
Iespējas un cena
Mazda CX7 nonāca pie izplatītājiem vairākos apdares līmeņos. Tie nozīmēja atšķirīgu tehnisko aprīkojumu, taču bija arī pamata aprīkojuma komplekts, un visas automašīnas bija ar to aprīkotas. Šajā komplektā ietilpst:
- sistēmas (ABS, TCS, EBD);
- Kruīza kontrole;
- stūre ar ādas apdari un daudzfunkciju;
- apsildāmi un regulējami sēdekļi (priekšējie);
- audio sistēma;
- Lietus sensors;
- gaisa spilvenu pakete.
Lai gan krosoveram CX 7 bija vairākas spēkstacijas un transmisijas, tas pie mums nonāca tikai ar noteiktu pildījuma un apdares līmeni.
Tātad mums bija tikai modifikācijas ar 2,3 litru dīzeļdzinēju un automātisko pārnesumkārbu, kā arī ar benzīna agregātu. Viņiem tika piedāvāti divi apdares līmeņi: "Sport" un "Touring".
Dīzeļa krosovera cena bija 1 334 - 1 479 tūkstoši rubļu. Benzīns bija lētāks - 1,184 tūkstoši rubļu.
Lai arī auto netiek ražots, tā īpašnieku darbība turpinās. Un viņi atzīmē, ka CX 7 ir lieliska vadāmība, diezgan griezes momenta motori un labs patēriņa līmenis.
Pie CX 7 mīnusiem var minēt aprīkojuma trūkumu automašīnā, piemēram, elektrisko bagāžnieku, papildu apgaismojuma trūkumu atsevišķās vietās. Tāpat tiek atzīmēts, ka krosovers ir slikti sagatavots skaņas izolācijas ziņā.
5 durvis krosoveri
Mazda CX-7 vēsture
Jaunās Mazda CX-7 Eiropas pirmizrāde notika Parīzes Starptautiskajā autoizstādē 2006. Meistarīgi apvienojot sporta auto spilgto personību ar apvidus auto praktiskumu, Mazda inženieri ir radījuši auto, kam ir pievilcīgs izskats, izcila dinamika un augsts komforta līmenis. CX-7 ir tīri sportiskas pieejas piemērs, lai radītu automašīnu no SUV kategorijas.
Neparasts virsbūves dizains, izcils interjers un elpu aizraujoša dinamiskā veiktspēja padara Mazda CX-7 par automašīnu, kas nepakļaujas vispāratzītiem kanoniem. Modelis ir veidots uz modernizētās Mazda6 pilnpiedziņas platformas.
Liela, zema gaisa ieplūde – palīdz atdzesēt jaudīgo DISI (tiešās iesmidzināšanas dzirksteļaizdedzes) dzinēju. Radiatora režģis vienmērīgi ieplūst pārsegā, veidojot nepārtrauktu līniju. Automašīnas priekšējo spārnu forma nedaudz atgādina Mazda RX-8. Vējstikls ir akūtā leņķī, aizmugurējām durvīm seko sānu aizmugurējie logi, kas aizmugurē strauji sašaurinās. Šī aizmugures vējstikla un šaurāku sānu logu kombinācija piešķir CX-7 enerģiskāku izskatu. Starp citu, tiem pašiem aizmugurējiem sānu logiem ir hromēta apdare, kas piešķir izskatam papildu spīdumu. Aiz Mazda CX-7 sportiskā stila turpinās divas lielas izplūdes caurules un lielas caurspīdīgas gaismas.
Galvenās Eiropas versijas atšķirības ir jaunais bufera dizains ar integrētiem miglas lukturiem, kas ir elegantāks nekā amerikāņu modeļos. Kā arī sānu spoguļos iebūvētie pagrieziena rādītāji.
Automašīnai ir lieliskas aerodinamiskās īpašības. Vējstikla 66 grādu slīpums ļāva nodrošināt zemu gaisa pretestību.
Salona apdarē Mazda CX-7 dizaineri ir koncentrējušies uz sportiskumu un atsevišķu detaļu kvalitāti. Ādu apvilktā stūre un pārslēgšanas poga ir īpaši veidotas tā, lai tās lieliski ietilptu rokā. Mīkstie matētie polsterējuma materiāli ir rūpīgi atlasīti krāsās. Informācijas panelis kopumā atbilst jaunāko modeļu garam - instrumenti atrodas dziļās akās, bet ventilācijai tiek izmantoti apaļie amortizatori. Taču ir arī jauninājumi, pašam panelim ir it kā divi līmeņi, vienā ir informācijas panelis, otrā šaurs borta datora displejs.
Priekšējiem sēdekļiem ir izstrādāts sānu atbalsts, tos skaidri atdala augsts centrālais tunelis. Aizmugurējie sēdekļi nolokāmi (60/40), lai bagāžas nodalījumā nodrošinātu vēl vairāk brīvas vietas.
Mazda CX-7 ir lieliska redzamība, pateicoties augstajai sēdvietai, tai ir ietilpība un komforts. Daudz vietas uzglabāšanai. Starp priekšējiem sēdekļiem ir liels 5,4 litru cimdu nodalījums un divi glāžu turētāji. Pretī priekšējam pasažierim ir vēl lielāka cimdu kaste, kas aizslēgta ar atslēgu. Priekšējās durvīs ir dziļas kabatas, bet aiz priekšējiem sēdekļiem nodalījumi karšu un žurnālu glabāšanai. Mazda CX-7 bagāžas nodalījumā parastā lietošanā var uzņemt līdz 100 cm garus priekšmetus, bet, salokot aizmugurējos sēdekļus, var ielikt līdz 176 cm garas lietas.
Zem Mazda CX-7 pārsega atrodas 2,3 litru 4 cilindru MZR benzīna dzinējs ar tiešo degvielas iesmidzināšanu, kas aprīkots ar turbīnu un starpdzesētāju, dzinēja pilns nosaukums ir MSR2.3 DISI Turbo, šī dāvinātājs. dzinējs bija Mazda Speed Atenza. Automašīnas maksimālā jauda ir 244 ZS. pie griezes momenta 5000 apgr./min. No vietas līdz 100 km/h automašīna paātrinās 7,9 sekundēs.
Vienmērīgu gaitu nodrošina jauna 6 pakāpju pārnesumkārba, kas arī ievērojami ietaupa degvielu, pateicoties skaidriem iestatījumiem. Ir pieejamas arī versijas ar automātisko pārnesumkārbu.
Krievijas tirgū CX-7 būs pieejams divos pamata aprīkojuma līmeņos - Touring un Sport, kas standarta aprīkojumā ar klimata kontroli, elektriskiem logiem uz visām durvīm, kruīza kontroli, stabilizācijas sistēmu, ABS, bremžu spēka sadales sistēmu un avārijas sistēmu. bremžu palīgsistēma un seši drošības spilveni. Savstarpēji šīs modifikācijas atšķiras tikai ar komplektāciju – papildus pamatkomplektam Sport versijas pircēji saņems arī ādas apdari, ksenona lukturus, progresīvu Bose audio sistēmu un bezatslēgas ieejas sistēmu (Keyless Entry).
Mazda CX-7 bāzes versijā ir iekļauta arī patentēta pilnpiedziņas sistēma (Mazda Active Torque Split All-WheelDrive), kas neļauj riteņiem griezties uz slidenas virsmas un nodrošina lielisku saķeri uz parastajiem ceļiem. Izmantojot reāllaika informāciju no vairākiem sensoriem, sistēma nepārtraukti uzrauga ceļu un diferenciālo izmantošanu. Papildus visu riteņu piedziņai automašīnai standartā ir saķeres kontroles sistēma (TSC) un stabilitātes kontroles sistēma (DCS).
Mazda CX-7 vieglais, taču stingrais korpuss ir izstrādāts, izmantojot enerģijas absorbcijas un sadales tehnoloģiju, lai nodrošinātu drošu un dinamisku braukšanu. Krāšņi 18 collu 235/60 riteņi uz elegantiem alumīnija diskiem ļauj sajust visu kustības maigumu. Salons ir aprīkots ar 6 drošības spilveniem (priekšējie un sāni vadītājam un priekšējam pasažierim, sānu aizkari aizmugurē sēdošajiem), drošības jostām ar spriegotāju.
2009. gadā Mazda veica krosovera CX-7 pārveidošanu un tehnisko atjaunināšanu. Atjauninātās automašīnas prezentācija Ziemeļamerikas tirgum notika 2009. gada februārī Toronto. Eiropas pirmizrāde notika mēnesi vēlāk Ženēvas autoizstādē. Izmēri tagad ir: garums - 4680 mm, platums - 1870 mm, augstums - 1645 mm, pamatne - 2750 mm, klīrenss - 208 mm.
Automašīnas izskats ir mainījies atbilstoši zīmola modernajam stilam. Zīmola "smaids", līdzīgs tam, kas jau parādījās uz atjaunināto Mazda3 un Mazda6 "sejas", tagad CX-7. Priekšējā daļa saņēma jaunu piecstūra formas režģi, un buferis tika aprīkots ar jauniem miglas lukturiem. Režģis, kā arī sānu sliekšņi ietver jaunas hromētas detaļas. Izskatu uzlaboja arī izmaiņas aizmugurējā spoilerā, kas atrodas virs bagāžnieka loga. Attēlu papildina jauni 18 vai 19 collu diski (atkarībā no aprīkojuma versijas) ar trīsdimensiju izskatu. Pārveidotajam modelim ir mainīts arī aizmugurējais apgaismojums un atjaunināts interjers.
Automašīnas iekšpusē atradīsit atsvaidzinātu jaunu instrumentu paneli, kā arī 4,1 collu LCD, Bluetooth, vidējas klases stereo sistēmu un trīskāršu atmiņu vadītāja sēdekli. Bagāžas nodalījumā sakrautā stāvoklī ietilps 455 litri, bagāžnieks ir šaurs un garš ar lielu iekraušanas augstumu, salokāmie sēdekļi paredzēti tā tilpuma palielināšanai. Mazda CX-7 Touring sākotnējais aprīkojums ir diezgan bagātīgi aprīkots: klimata kontrole, centrālā atslēga, elektriskie logi, elektriskie spoguļi un apsildāmi priekšējie sēdekļi, borta dators, radio ar CD / MP3.
Amerikā CX-7 klāsts tika papildināts ar jaunu ekonomisku 2,5 litru četrcilindru dzinēju ar 161 ZS jaudu. Šis dzinējs ir piemērots nesteidzīgam autovadītājam, kuram straujš paātrinājums, manevrēšana lielā ātrumā un liels maksimālais ātrums ir tālu no pirmajām vietām automašīnas vērtējumā. Paātrinājums līdz 100 km/h aizņem 10,3 sekundes. Piedziņas fani ir piemērotāki no iepriekšējās versijas pazīstamajam 2,3 DISI turbo dzinējam ar 238 ZS jaudu. Spēka agregātu klāsts tika papildināts arī ar 2,2 litru MZR-CD turbodīzeli ar 170 ZS jaudu. Tikai Eiropas tirgum transportlīdzeklis ir aprīkots ar selektīvās katalītiskās reducēšanas (SCR) pēcapstrādes sistēmu. Ar tās palīdzību ir iespējams samazināt slāpekļa oksīdu saturu izplūdes gāzēs par 40%. Dzinējs atbilst vides standarta Euro 5 prasībām.
Arī pārnesumkārbas kļuva par vienu vairāk. Papildus jau pazīstamajam sešpakāpju “automātiskajam”, Mazda uzņēmumam pievienoja piecu ātrumu. Tiesa, ar šādu kasti aprīkots krosovers var būt tikai ar priekšējo riteņu piedziņu un tikai ar 161 zirgspēku dzinēju.
Mazda CX-7 ir viens no nedaudzajiem modeļiem, kas apvieno sportisku dizainu un braukšanas prieku ar īsta SUV plašumu un funkcionalitāti.
