Kā noteikt automašīnā uzstādīto guru vai eur. Kas ir labāks stūres pastiprinātājs vai elektriskais stūres pastiprinātājs Stūres pastiprinātājs hidro vai elektriskais, kurš ir labāks

Kas ir labāks hidrauliskais vai elektriskais pastiprinātājs? Automašīnu skaits uz planētas katru gadu pieaug. Šodien tas ir pārsniedzis vienu miljardu. Pieņemsim, ka katrs automašīnas īpašnieks ar to brauc labi, bet vai ir arī viegli pieņemt, ka katrs no viņiem vienlīdz zina savu ierīci.

Acīmredzot visi zina tikai konstruktorus. Šeit, protams, var iebilst, bet vispirms padomāsim par to, ka tagadējais auto nav tas primitīvais pārvietošanās līdzeklis, kāds bija 19. gadsimta sākumā: kabīne, vienkāršs dzinējs un riteņi. Iedomājieties, pirmās automašīnas pat nebija aprīkotas ar bremzēm, jo ​​tās bija daudz grūtāk izgudrot nekā dzinēju.

Pašreizējais auto ir sarežģītu daudzfunkcionālu vienību komplekts, kas darbojas gan zināmā atkarībā viena no otras, gan pilnīgi autonomi. Mūsdienās mašīna ir plašs tehnoloģiju klāsts, ko izmanto detaļu ražošanā. Tie ir dažādi braukšanas un braukšanas mehānismi, tie ir drosmīgi inovatīvi risinājumi, un galu galā tā ir viedo sistēmu klātbūtne.

Pašā 20. gadsimta sākumā inženieri saskārās ar kravas automašīnu vadītāju mazā fiziskā spēka problēmu, bija vajadzīgi gadu desmiti, līdz šķietami vienkāršākā ierīce stūres pastiprinātājs atrada savu pielietojumu. Tikai pēckara gados parādījās pirmie neeksperimentālie stūres pastiprinātāja (GUR) paraugi. Viņa kolēģis elektriskais stūres pastiprinātājs (EUR) pārliecinoši uzsāka ražošanu ne agrāk kā 90. gados, taču mūsdienās tik strauji uzņem apgriezienus, ka, visticamāk, viņš drīzumā nomainīs savus priekšgājējus. Tas ir iespējams, bet, ja hidraulika joprojām tiek pārdota, tad tam ir iemesli.

Cilvēki bieži uzdod jautājumu: kas ir labāks hidrauliskais vai elektriskais pastiprinātājs. Uz šo jautājumu katrs varēs atbildēt pats, pareizi sakārtojot prioritātes, un mēs palīdzēsim noteikt, kā stūres pastiprinātājs atšķiras no elektriskā stūres pastiprinātāja un kādas priekšrocības dod šis vai cits mehānisms.

Stūres pastiprinātāja (GUR) darbības princips

Stūres pastiprinātājs (GUR) ietver šķidruma (eļļas) izmantošanu kā objektu, kas rada spiedienu uz virzuļa sienām. Kad dzinējs ieslēdzas, sūknis ieslēdzas. Caur siksnas piedziņu griezes moments no dzinēja tiek pārsūtīts uz sūkņa lāpstiņriteni, kas sāk sūknēt eļļu no tvertnes (eļļas rezervuāra) un izvada to caur sistēmu (slēgta sistēma: tvertne, sūknis, sadalītājs, hidrauliskais cilindrs, tvertne ), radot tajā pārmērīgu spiedienu. Brīdī, kad vadītājs griež stūri, sadalītājs zem spiediena darba šķidrumu virza vienā vai citā hidrauliskā cilindra kamerā, tā virzulis kustas un spiež stūres stieņus - tiek atvieglota stūrēšana un griežas riteņi. Sadalītājs tiek atkārtoti aktivizēts, kad vadītājs pagriež stūri pretējā virzienā. Pateicoties šai ierīcei, šķidrums tiek piegādāts citai hidrauliskā cilindra kamerai, un virzulis papildina spēku, kas rodas uz stūres stieņiem.

Hidrauliskais stūres mehānisms ar zobrata palīdzību ir savienots ar stūres statni un pārveido griezes momentu translācijas kustībā, stūres pastiprinātāja (GUR) atteices gadījumā neatkarīgi, bez hidrauliskā cilindra palīdzības, nodod to uz stūres stieņi. Vadītājs noteikti sajutīs brīdi, kad būs mainījies nepieciešamais spēks uz stūres, galvenais ir laicīgi reaģēt. Tāpēc viena no stūres pastiprinātāja (GUR) iezīmēm ir pastāvīga mehānisma un tā sastāvdaļu uzraudzība un savlaicīga apkope.

Priekšrocības:

• liels jaudas potenciāls (apskaužams rādītājs kravas automašīnām un SUV);
• salīdzinoši zemas ražošanas un apkopes izmaksas.

Trūkumi:

• pastāvīga sūkņa darbība (kad automašīna brauc taisnā līnijā, sūknis darbojas, lai transportētu eļļu apburtā lokā, jo jebkurā laikā var pieprasīt pārmērīgu spiedienu);
• atņem dzinēja jaudu, pat ja tiek nodrošināta braukšana taisnā līnijā;
• pakļauti darbības pārtraukumiem temperatūras izmaiņu dēļ;
• neveiksmes iespējamība, strādājot kritiskās pozīcijās;
• nepierādīja sevi lielā ātrumā;
• Šķidrums ik pa laikam ir jāmaina.

Iespējamie defekti:

• sūkņa nodilums (ir atļauts remonts un detaļu nomaiņa);
• hidrauliskā pastiprinātāja pārnesumkārbas darbības traucējumi;
• sadalītāja darbības traucējumi (var rasties vārsta disfunkcija, spoles nodilums);
• vārpstu un gultņu nodilums;
• sistēmas noplūdes (šļūtenes, blīves) vai zems šķidruma līmenis, gaiss sistēmā.

Elektriskā stūres pastiprinātāja darbības princips (EUR)

Elektriskais pastiprinātājs (EUR) ietver elektromotora spēka izmantošanu (no elektromotora, kas iekļauts ierīcē), lai nodrošinātu papildu efektu uz stūres statņa pārnesumu, kas pārraida un pārveido rotācijas kustību translācijā. Faktiski elektriskā stūres pastiprinātāja (EUR) ierīce ir daudz vienkāršāka nekā hidrauliskā pastiprinātāja ierīce. Šī mehānisma īpatnība un priekšrocība ir šļūteņu, blīvējumu trūkums, kas samazina pārrāvuma, noplūdes vai atteices risku.

Elektriskais pastiprinātājs (EUR) sastāv no barošanas bloka (sinhronā tipa elektriskā mašīna), vadības kontrollera (ļauj konfigurēt individuālus darbības parametrus) un diviem sensoriem (griezes moments un ātrums). Svarīgi atzīmēt, ka elektriskā pastiprinātāja (EUR) elektroniskajā vadības blokā ir programma riteņu vidējā stāvokļa stabilizēšanai.

Elektriskie pastiprinātāji ir divu veidu:

1. Iebūvēts tieši uz stūres statņa.
2. Iebūvēts uz stūres statnes (principā nav īpaši svarīgi, otrajā gadījumā stūres statnis nav sakrauts).

Priekšrocības salīdzinājumā ar hidraulisko līdzinieku:

• uzstādīšanas vieglums un ātrums;
• enerģijas taupīšanas stūres sistēma ar elektrisko stūres pastiprinātāju (EUR) nedarbojas pastāvīgi, bet tikai rotācijas laikā;
• kompaktums;
• spēja pielāgot kompensācijas piepūli "atsauksmēm no ceļa";
• sistēmā nav šķidruma, kas nozīmē, ka nav spiediena, kas ietekmē nodilumu;
• labi uzvedas jebkurā transportlīdzekļa ātrumā un jebkurā darbības režīmā.

Elektriskā stūres pastiprinātāja trūkumi (EUR):

• elektriskā pastiprinātāja jauda (EUR) ir atkarīga no elektriskā ģeneratora jaudas, parasti tā ir zemāka par hidraulisko pastiprinātāju;
• dizains neizslēdz pārkaršanas iespēju (braucot bezceļā);
• ne visi ražotāji nodrošina elektriskā pastiprinātāja (EUR) remontu un apkopi, parasti tiek nomainīts montāžas mezgls (drošības apsvērumu dēļ);
• augstas vienības izmaksas.

Iespējamie defekti:

• rotora stāvokļa sensors;
• elektroniskais vadības bloks;
• momenta sensors;
• elektromotora pārkaršana.

Secinājums

Un nobeigumā var atzīmēt būtisku trūkumu, kas raksturīgs abām vienībām - tas ir neiespējamība laikus atklāt kļūmi, kas noved pie bīstamas situācijas uz ceļa, kad transportlīdzeklis kļūst grūti vadāms. Taču pat ar visiem trūkumiem mūsdienās katrs autovadītājs labprātāk izvēlētos automašīnu, kuras stūre ir aprīkota ar stūres pastiprinātāja mehānismu. Un kuru izvēlēties sev.

Visi tie, kas ir iemācījušies braukt ar “Kopeyka” vai kādu tai līdzīgu pusmūža auto, no pirmavotiem zina, cik grūti ir kontrolēt trajektoriju automašīnai, kas nav aprīkota ar stūres pastiprinātāju, tāpēc stūres pastiprinātājs noteikti ir svarīgs. jebkuras mūsdienu automašīnas sastāvdaļa. Tieši tā arī notiek un. Kas ir labāks stūres pastiprinātājs vai elektriskais stūres pastiprinātājs? - diezgan strīdīgs jautājums, kas visbiežāk tiek reducēts uz katra individuālajām vēlmēm, taču tas nenozīmē, ka uz to nav skaidras viennozīmīgas atbildes. Meklējiet to zemāk, bet pagaidām vispirms vispirms.

Kas ir GUR un EUR?

Gan HPS (hidrauliskais stūres pastiprinātājs), gan EPS (elektriskais/elektromehāniskais stūres pastiprinātājs) ir automobiļu ierīce, ko izmanto tās stūrēšanas sistēmā, lai atvieglotu stūrēšanu. Tikai pirmais darbojas augstā eļļas spiediena dēļ, kas atvieglo vadību, bet otrais – ar elektromotora palīdzību.

Stūres pastiprinātāja ierīce un darbības princips.

Jebkura stūres pastiprinātāja galvenās sastāvdaļas ir:

1. rezervuārs ar hidraulisko šķidrumu (eļļa);
2. sūknis;
3. augsta un zema spiediena cauruļvadi;
4. spoles vārsts;
5. stūres iekārta ar bipodu.

Kad vadītājs pagriež stūri, sūknis, ko darbina siksna no kloķvārpstas, piegādā eļļu spoles vārstam ar spiedienu 50-100 atmosfēru. Un viņš, savukārt, uzraugot pieliktās pūles pie stūres, sniedz stingri mērītu palīdzību riteņu ietekmēšanā.

Elektriskā stūres pastiprinātāja ierīce un darbības princips.

1. elektriskais motors;
2. bezkontakta griezes momenta sensors;
3. stūres statņa vārpsta un vērpes vārpsta;
4. ECU - elektroniskais vadības bloks;
5. rotora stāvokļa sensors.

Viņi mijiedarbojas šādā veidā.

Kad vadītājs pagriež stūri, vērpes stienis sāk griezties, kas uzreiz pamana griezes momenta sensoru un pārraida atbilstošos datus uz ECU. Pēdējais korelē saņemto informāciju ar citu sensoru datiem (kloķvārpstas apgriezienu skaitu un ātrumu), aprēķina nepieciešamo kompensācijas spēku un dod atbilstošu komandu elektromotoram, kas savukārt iedarbojas uz stūres statņa vārpstu, atvieglojot stūres griešanos. ritenis.

Hidrauliskā stūres pastiprinātāja plusi un mīnusi.

• Braukt ar stūres pastiprinātāju aprīkotu automašīnu ir vienlīdz ērti visos ātrumos.
• Stūres pastiprinātāja ražošana ir lētāka, tāpēc transportlīdzekļi, kuriem tas ir uzstādīts, ir ievērojami lētāki nekā to kolēģi ar EUR.
• Visa stūres pastiprinātāja sistēma ir diezgan jaudīga, tāpēc tā var viegli izturēt jebkuru slodzi, kas nozīmē, ka to var uzstādīt uz SUV un kravas automašīnām.

• Atkarība no dzinēja un pastāvīga daļas tā jaudas izšķērdēšana pat ātrgaitas taisnas kustības laikā pa šoseju, kad nepieciešamība pēc pastiprinātas piepūles pie stūres rata ir minimāla.
• Stūres pastiprinātājs prasa rūpīgu darbību. Piemēram, ir aizliegts turēt stūri ekstrēmākajā stāvoklī ilgāk par 5 sekundēm, jo ​​tas var izraisīt stūres pastiprinātāja sistēmas eļļas pārkaršanu un atteici. Ir svarīgi vienmēr uzraudzīt eļļas līmeni sistēmā, mainīt to divas reizes gadā utt.
• Ilgāka reakcija uz autovadītāja darbībām nekā EUR.
• Lielgabarīta.

Elektriskā stūres pastiprinātāja plusi un mīnusi.

• Efektivitāte: EUR ieslēdzas tikai tad, kad ir pagriezta stūre, savukārt tā pretinieks – stūres pastiprinātājs – strādā nepārtraukti, lieki tērējot gan dzinēja jaudu, gan degvielas rezerves.
• Ir vairāki lietošanas režīmi.
• Kompaktums: salīdzinot ar hidraulisko pastiprinātāju, elektriskais pastiprinātājs aizņem ļoti maz vietas dzinēja nodalījumā.
• Apkopes vienkāršība.
• EUR vienlīdz labi darbojas gan karstā, gan aukstā laikā.
• Automašīna ar elektrisko pastiprinātāju ir asāka reakcija uz vadītāja rīcību lielā ātrumā nekā tai pašai automašīnai, bet ar hidraulisko pastiprinātāju.

• Maza jauda, ​​un tāpēc šāda veida stūres pastiprinātājs ir uzstādīts tikai automašīnām.
• Nelabvēlīgos braukšanas apstākļos (piemēram, irdens zemes ceļš) EUR var pārkarst un uz īsu brīdi neizdoties (līdz atdziest).
• Ļoti dārgs remonts.

Secinājums.

Ņemot vērā visu iepriekš minēto, kā arī to, ka EUR tika izstrādāts pēc GUR, lai novērstu pēdējās nepilnības, varam izdarīt nepārprotamu secinājumu - EUR ir labāks par GUR. Ja jūs domājat citādi, tas nozīmē, ka jūs vai nu vēl neesat braucis ar automašīnu ar elektrisko pastiprinātāju, vai arī neesat to izdarījis pietiekami daudz. Galu galā gaumes visbiežāk ir mūsu ieradumi, kas mēdz mainīties, tikai nevajag baidīties izmēģināt ko jaunu.

Video.

Mūsdienās daudzas mūsdienu automašīnas ir aprīkotas ar tādu funkciju kā stūres pastiprinātājs. Daudzi autovadītāji par šo stūres īpašību zina tikai to, ka stūre ar to griežas vieglāk, attiecīgi stūres pastiprinātāja klātbūtne lielā mērā nosaka komfortu, vadot automašīnu. Šajā rakstā mēs runāsim par ierīci un stūres pastiprinātāja un EUR sistēmu darbības principu.

[ Slēpt ]

Kas jums jāzina par GUR?

Kas ir stūres pastiprinātājs, kāds ir tā mērķis un kādam nolūkam to izmanto? Pirmkārt, aplūkosim funkcijas.

Funkcijas

Stūres pastiprinātājs sākotnēji tika izveidots, lai atvieglotu braukšanu. Sistēmas galvenais mērķis ir nodrošināt vieglāku stūres pagriešanos manevru laikā braukšanas laikā. Turklāt stūres pastiprinātājs automašīnā ir nepieciešams, lai uzlabotu tās manevrēšanas spēju, jo autovadītājam vairs nav jāpieliek pūles, lai pagrieztos.

Ierīce ļauj arī paaugstināt transportlīdzekļa drošību, ja brauciena laikā rodas noteiktas neparedzētas situācijas. Šāda stūres pastiprinātāja ierīce ļauj mīkstināt vibrāciju uz stūres, ja automašīna iekrīt bedrē vai izciļņā. Turklāt ierīce pasargās autobraucēju negaidītas gumijas caurduršanas gadījumā, jo sistēma automātiski notur stūri taisnā stāvoklī. Attiecīgi pat šāda avārija braukšanas laikā nemainīs automašīnas virzienu.

Stūres pastiprinātāja un elementu shēma

Kas ir hidrauliskais stūres pastiprinātājs un kāpēc tas ir nepieciešams automašīnā, protams, tagad apsveriet diagrammu.

Šī ierīce sastāv no sūkņa, sadalītāja ierīces, hidrauliskā cilindra, savienojošām caurulēm, palīgmateriāliem un tvertnes:

1. Galvenais stūres pastiprinātāja elements ir sūknis. Pateicoties šai ierīcei, viss komplekts ir nodrošināts ar spiedienu, kas ļauj izveidot šķidruma cirkulācijas sistēmu. Praksē mūsdienu automašīnās bieži tiek izmantoti plastmasas sūkņi, jo tiem ir visaugstākā efektivitāte un ilgs kalpošanas laiks. Parasti sūknis, kas rada spiedienu, atrodas uz barošanas bloka.
2. Sadales iekārta veic patērējamā materiāla - eļļas - virzīšanas un sadalīšanas funkciju noteiktos cilindra dobumos. Automašīnu konstrukcijās ir vairāku veidu sadales iekārtas - rotācijas un aksiālās. Gadījumā, ja spoles kustība sistēmā ir translatīva, ierīce tiek uzskatīta par aksiālu, un, ja spole griežas, tad ierīce ir rotējoša. Šāda sadalītāja ierīce ļauj to novietot gan uz vārpstas, gan tieši zem stūres mehānisma. Pats izplatītājs ir jutīga ierīce pret eļļas piesārņojumu.
3. Hidrauliskais cilindrs. Šāda vienības ierīce ir paredzēta, lai iedarbinātu ūdens stieni un virzuli, iedarbojoties uz šiem eļļas spiediena elementiem. Pietiekama spiediena līmeņa dēļ automašīnas riteņi griežas sviru ietekmē. Hidraulisko cilindru var uzstādīt uz stūres sistēmas vai starp piedziņu un transportlīdzekļa virsbūvi.
4. Vēl viens svarīgs ķēdes elements ir savienojošās caurules, bez tām stūres pastiprinātāja darbs nebūs iespējams. Sprauslu galvenais mērķis ir nodrošināt netraucētu palīgmateriālu pārvietošanos visā sistēmā. Savienojošās caurules savā starpā ir sadalītas zema vai augsta spiediena elementos. Zema spiediena caurules ir nepieciešamas, lai atgrieztu darba šķidrumu no tvertnes uz sūkni un no sūkņa uz tvertni. Augstspiediena šļūtenes ir paredzētas eļļas padevei starp cilindru, sadalītāju un sūkni.
5. Vienlīdz svarīga jebkuras shēmas sastāvdaļa ir palīgmateriāli. Šāda eļļa ir paredzēta, lai nodrošinātu spēku cilindram no sūkņa. Turklāt, pateicoties šķidrumam, tiek nodrošināta visu mezgla sastāvdaļu eļļošana.
6. Rezervuārā ir visa eļļa, kas nepieciešama, lai cirkulētu caur sistēmu. Tvertne ir aprīkota ar filtru, lai nodrošinātu pilnīgu sistēmā cirkulējošās eļļas attīrīšanu. Atkarībā no konstrukcijas tvertni var aprīkot ar mērstieni ar atzīmēm, kas ļauj pārbaudīt šķidruma līmeni.

Darbības princips

Tālāk apsveriet stūres pastiprinātāja darbības principu. Kā minēts iepriekš, ir divu veidu spoles, taču pat ar dažādiem elementiem darbības princips un montāžas izkārtojums ir gandrīz identiski. Kad stūre atrodas vidējā pozīcijā, to notur centrēšanas atsperes, un tad, ja sadalītājs ir pareizi uzstādīts, palīgmateriāls bez problēmām cirkulē visā komplektā. Kas attiecas uz sūkni, tas darbojas intensīvāk, šajā posmā galvenā funkcija ir darba šķidruma pārnešana caur pastiprinātāju. Sūknis vienmēr darbojas neatkarīgi no tā, vai riteņi griežas vai ne.

Kad stūre ir pagriezta, arī spole sāk kustēties. Pēc pārvietošanas sastāvdaļa aizver kanalizācijas caurules, un eļļa nonāk vienā no cilindriem. Tajā pašā laikā šķidrums sāk iedarboties uz stieni un virzuli, kā rezultātā riteņi un sadales vārpstas korpuss griežas spoles kustības virzienā. Pats mehānisma korpuss apdzen spoli brīdī, kad tā pārstāj kustēties, tas liecina, ka mašīnas pagrieziens ir pabeigts. Kad vadītājs ir pabeidzis manevru, spoles komponents atgriežas sākotnējā pozīcijā, pēc tam atveras eļļas iztukšošanas līnija (XtaticVideo video).

Kāda ir atšķirība starp hidro un elektrisko stūres pastiprinātāju?

Kas ir EUR?

Kāda ir atšķirība starp stūres pastiprinātāju un elektrisko stūres pastiprinātāju? Elektriskais stūres pastiprinātājs ir iekārta, kas savu funkciju veikšanai izmanto elektrisko strāvu. Viena no galvenajām elektriskā stūres pastiprinātāja priekšrocībām ir lieliska saikne starp autovadītāju un automašīnu. EUR gadījumā ir vairāki darbības režīmi – pilsētas un piepilsētas.

Pilsētas režīmā elektriskais stūres pastiprinātājs ļauj autovadītājam vadīt transportlīdzekli vairākās stāvvietās un līkumos. Kas attiecas uz piepilsētas režīmu vai šoseju, automātiskā vienība tiek automātiski izslēgta, kad automašīnas ātrums sasniedz 60 km / h, jo ar šo ātrumu elektriskais pastiprinātājs vairs nav nepieciešams. Pēc konstrukcijas elektriskā pastiprinātāja ierīce ir vienkāršāka nekā stūres pastiprinātājs - ierīci darbina ģenerators un tas nekādā veidā neietekmē benzīna patēriņu. Turklāt tam nav siksnas savienojuma ar motoru, un elektriskā pastiprinātāja remonts vienmēr tiek veikts daudz ātrāk nekā stūres pastiprinātāja gadījumā.

Atšķirība starp stūres pastiprinātāju un EUR: stūres pastiprinātājā ir eļļa, bet tās nav EUR.

Mīnusi stūres pastiprinātājam un EUR

Ar ko atšķiras elektriskie un hidrauliskie pastiprinātāji, sapratu, tātad, kurš ir labāks stūres pastiprinātājs vai EUR? Galvenais stūres pastiprinātāja trūkums ir palīgmateriālu klātbūtne komplektā, un jebkurš darba šķidrums laiku pa laikam ir jānomaina. Ja gaisa temperatūra ir pārāk zema, mezgls var vienkārši aizsvīst no iekšpuses. Gadījumā, ja stūres pastiprinātājā sākusies smērvielas noplūde, pēc iespējas ātrāk jāsazinās ar speciālistiem, jo ​​sarežģītāki remontdarbi vienmēr būs dārgāki.

Viens no galvenajiem elektriskā pastiprinātāja trūkumiem ir tas, ka mezglam ir nepieciešams izmantot pirmo pastiprinātāju. Kas attiecas uz bojājumiem, tie notiek daudz retāk ar elektriskajiem pastiprinātājiem, un kompetents speciālists vienmēr var visu izdarīt ātri. Bet tomēr auto stūre ar stūres pastiprinātāju vienmēr griežas vieglāk nekā ar EUR. Jāpiebilst, ka mūsdienās daudzi ražotāji arvien biežāk savas automašīnas aprīko ar elektriskajiem pastiprinātājiem.

Atvainojiet, pašlaik nav pieejama neviena aptauja.

Video "Kas ir labāks - stūres pastiprinātājs vai EUR?"

Kurš no šiem diviem stūres pastiprinātāja veidiem ir labāks - uzziniet no video (video autors - Avto-Blogger.ru).

Elektriskais stūres pastiprinātājs (EGUR) ir pārejas sistēma no hidrauliskā pastiprinātāja (GUR) uz stūres rata elektrisko stūres pastiprinātāju (EUR). Tā priekšrocība salīdzinājumā ar stūres pastiprinātāju ir ievērojama. Sākot ar gāzes nobraukuma samazināšanos, sūknis nedarbojas pastāvīgi, līdz spēks tiek noregulēts atkarībā no ātruma un braukšanas režīma. Trūkums ir hidrauliskā sūkņa klātbūtne.
Elektriskais stūres pastiprinātāja sūknis (EGUR sūknis) ir augsto tehnoloģiju mehānisms darba šķidruma (speciālās eļļas) sūknēšanai un cirkulācijai EGUR sistēmā, kuru darbina elektromotors. Tas ir sarežģīts mehānisms, kas prasa rūpīgu apstrādi. Ja tas tiek pareizi kopts, tas var kalpot vairāk nekā 10 gadus.

Elektriskā stūres pastiprinātāja darbības princips

Darba šķidrums piepilda rezervuāru, pēc tam caur savienojošo šļūteni nonāk stūres pastiprinātāja sūknī. Kad stūre ir pagriezta, vadības bloks piegādā strāvu elektromotoram, kas ieslēdzas un sāk griezt stūres pastiprinātāja sūkņa vārpstu ar frekvenci atkarībā no transportlīdzekļa ātruma un stūrei pieliktā spēka. Tāpat, atkarībā no griešanās virziena, jauda tiek piegādāta attiecīgajam solenoīda vārstam. Sūknis rada šķidruma spiedienu un nodod to caur atbilstošo vārstu uz hidraulisko cilindru. Hidrauliskais cilindrs ar darba šķidruma enerģiju rada spēku, kas ir proporcionāls šķidruma spiedienam, kas pārvieto virzuli un stieni, pēc tam tie griež riteņus, kā nepieciešams sviras sistēmai.

Elektriskā stūres pastiprinātāja sūkņa darbības parametri:

Pieļaujamā atstarpe starp sastāvdaļām ir 0,005-0,001 mm. Novirze no pieļaujamās vērtības rada šķidruma spiediena pazemināšanos tukšgaitā un līdz ar to saspringtas stūres sajūtu un čīkstēšanu pagriezienos.
Atkarībā no transportlīdzekļa darba spiediens ir 150 bāri
Stūres EGU darbības laikā ir iespējami darbības traucējumi, kuros tā darbība nav iespējama. Kad aizdedze ir ieslēgta, vadības bloks pārbauda elektrisko daļu. Ja tiek atklāts darbības traucējums, tad EUR tiek izslēgts. Ja sūknis sabojājas, izslēgšana nenotiek, un EUR var darboties daļēji, jo spiediens būs nepietiekams.

Galvenie sūkņa nedarbošanās iemesli:

Savlaicīga darba šķidruma nomaiņa sistēmā.
Zemas kvalitātes vai šķidruma izmantošana, kas nav piemērota šim automašīnas modelim.
Netīrumu vai svešķermeņu iekļūšana (eļļainu putekļu ķekars, kas parasti uzkrājas ap eļļas rezervuāra uzpildes vāciņu, ir bieži sastopams sūkņa atteices cēlonis).
Necaurlaidības trūkums un rezultātā darba šķidruma noplūde. Pēc tam sistēma tiek vēdināta un neizdodas.
Eļļas bads salocītu eļļas līniju dēļ.
Būtiska sistēmas pārkaršana vai sistemātiska nenozīmīga.
Kļūdas uzstādīšanas laikā, slikta montāža.
Darbības laikā stūres pastiprinātāja sūkņa daļas, nolietojoties, piesātina sistēmas darba šķidrumu ar metāla putekļiem vai pat nelielām metāla daļiņām. Kad pienāk laiks nomainīt veco stūres pastiprinātāja sūkni pret jaunu, rūpīgi jāizskalo visa stūres pastiprinātāja sistēma, jānomaina arī elementi, kuros uzkrājušies nodiluma produkti. Ignorējot šo norādījumu, jūs riskējat, ka jaunais sūknis tiks atspējots pēc iespējas īsākā laikā.

Tie, kas apguvuši braukšanas iemaņu pamatus pie kāda "pensiņa" vai "Moskviča" stūres, droši vien joprojām atceras, cik grūti bija vadīt šos auto. Bet progress nestāv uz vietas, un šodien jūs reti atrodat automašīnas modeli, kas nav aprīkots ar stūres pastiprinātāju, kas ievērojami vienkāršo stūrēšanu. Kādi pastiprinātāju veidi pastāv, kādas ir to priekšrocības un trūkumi - tas tiks apspriests šajā rakstā.

Pastiprinātājs pret pastiprinātāju - nesaskaņas

Kravas automašīnu ražotāji bija pirmie, kas domāja par stūrēšanas atvieglošanu. Dizaineri izstrādāja īpašu hidraulisko mehānismu, kas tika uzstādīts stūres sistēmā un vienkāršoja stūres rata griešanos. Bet tas nebija vienīgais izgudrotās vienības ieguvums: uz "atsauksmes" kvalitātes rēķina, tas palīdzēja absorbēt ceļa nelīdzenumus (samazinājās vibrācijas uz stūres), kas, savukārt, ļāva pagarināt stūres mehānisma sastāvdaļu kalpošanas laiks. Turklāt stūres pastiprinātāja izmantošana palīdzēja uzlabot automašīnas drošību priekšējo riteņu riepu bojājumu gadījumā: hidrauliskais pastiprinātājs palīdz noturēt stūri vadītāja noteiktajā trajektorijā.

Zīmīgi, ka līdzīgs mehānisms, ko sauc par hidraulisko stūres pastiprinātāju (GUR), pirmo reizi parādījās padomju automobiļu rūpniecībā uz vieglās automašīnas - GAZ Chaika.

GAZ 14 Kaija ar stūres pastiprinātāju

Kopš tā laika ir pagājuši vairāk nekā ducis gadu, pirms Krievijas ražotos sērijveida modeļus sāka aprīkot ar hidrauliskiem pastiprinātājiem. Taču ārzemju zīmolu vieglās automašīnas jau sen ir aprīkotas ar stūres pastiprinātāju. Laika gaitā inženieri pārliecinājās, ka stūres pastiprinātāja hidrauliskās piedziņas konstrukcija ir nepilnīga, un sāka meklēt veidus, kā uzlabot šo ierīci. Evolūcijas solis šajā virzienā bija nevis hidraulikas, bet elektriķu izmantošana - dizaineri izgudroja elektrisko stūres pastiprinātāju (EPS), kas tagad tiek uzstādīts dažādiem modeļiem, budžeta un dārgām automašīnām. Kādas ir hidrauliskā un elektriskā stūres pastiprinātāja konstrukcijas iezīmes?

Stūres pastiprinātājs ir zema un augsta spiediena savienojošo cauruļvadu sistēma, kurā cirkulē īpašs šķidrums, kas tiek ievadīts sistēmā, izmantojot sūkni. atrodas tvertnē, kas ir savienota ar sūkni. Kad stūre ir pagriezta, šķidrums zem spiediena tiek piegādāts stūres mehānismam caur sadalītāju. Šķidrums tiek iesūknēts hidrauliskajā cilindrā, kur tas rada spiedienu uz virzuli, izspiež to, tādējādi atvieglojot piepūli, pagriežot stūri. Kad transportlīdzeklis pārvietojas taisnā līnijā, šķidrums no stūres mehānisma ieplūst stūres pastiprinātāja sistēmas rezervuārā.

eiro

Elektriskais stūres pastiprinātājs ir elektromotora, elektroniskā vadības bloka (ECU) un divu sensoru un stūres leņķa sistēma. Atšķirībā no hidrauliskā pastiprinātāja, EUR ir uzstādīts tieši uz stūres statņa vai stūres statnes, un griezes moments tiek pārraidīts caur vērpes vārpstu, kas ir iebūvēta stūres sistēmā. Ja stūres pastiprinātājs maina spēku uz stūres ratu ar sistēmā cirkulējošā šķidruma palīdzību, tad elektriskais pastiprinātājs to dara ar strāvas palīdzību. Piemēram, pagriežot stūri, spēks caur vērpes vārpstu tiek pārnests uz stūres mehānismu. Elektriskā pastiprinātāja griezes momenta sensors "izvēlas" šo darbību un pārraida to uz vadības bloku.

Tur informācija tiek analizēta un ECU precīzi nosaka, cik liela strāva jānosūta elektromotoram, lai atvieglotu stūres griešanos. Turklāt šī piepūle tiek aprēķināta atkarībā no automašīnas ātruma un stūres leņķa: ja vadītājs uz vietas pagriež stūri vai novietojot automašīnu ar nelielu ātrumu, EUR piedziņa darbojas maksimāli, nodrošinot vieglāko stūres griešanos. Ja stūre tiek pagriezta lielā ātrumā, elektriskais pastiprinātājs samazina griezes momenta spēku, kas padara vadību asāku.

Kas ir labāks: stūres pastiprinātājs vai EUR?

Katrai no šīm sistēmām ir savas priekšrocības un trūkumi.

Stūres pastiprinātājs ir apjomīgāka, bet tajā pašā laikā lētāka ražošanas sistēma, kas galu galā ietekmē ar stūres pastiprinātāju aprīkotas automašīnas izmaksas. Mūsdienās stūres pastiprinātājs galvenokārt ir aprīkots ar budžeta klases automašīnām un jaudīgiem SUV. Tomēr bezceļa transportlīdzekļu gadījumā stūres pastiprinātāja izmantošana ir izskaidrojama ar to, ka šādai sistēmai ir lielāka griezes momenta pārvades jauda uz stūres mehānismu nekā elektriskajam pastiprinātājam. Šī ir galvenā GUR priekšrocība.

Šim mehānismam ir vairāk trūkumu. Pirmkārt, automašīnā ar stūres pastiprinātāju nevar noturēt stūri galējā stāvoklī ilgāk par piecām sekundēm, pretējā gadījumā sistēmā esošā eļļa pārkarsīs, kas novedīs pie stūres pastiprinātāja atteices. Otrkārt, hidrauliskajam pastiprinātājam ir nepieciešama periodiska apkope (reizi divos gados): ir jāmaina, jāuzrauga eļļas līmenis sistēmā, jāpārbauda piedziņas stāvoklis, šļūteņu un pastiprinātāja sūkņa integritāte.

Treškārt, hidrauliskā pastiprinātāja darbība ir tieši saistīta ar dzinēju, tāpēc sūknis pastāvīgi atņem daļu no motora jaudas, kas tiek iztērēta taisnvirziena kustības laikā, kad nav iesaistīts stūres pastiprinātājs.

Ceturtkārt, hidrauliskajā pastiprinātājā nav iespējams regulēt mehānisma darbības režīmus atkarībā no braukšanas apstākļiem. Piektkārt, stūres pastiprinātājs mazā ātrumā sniedz labu stūrēšanas informāciju, bet lielā ātrumā “atgriezeniskā saite” ir ievērojami vājināta. Tomēr dizaineri šo trūkumu novērš, stūres mehānismā izmantojot papildu mezglus (rati ar maināmu pārnesumu attiecību).

Atšķirībā no stūres pastiprinātāja, EUR ir progresīvāka sistēma, kam tomēr ir savi trūkumi. Tā kā to ir mazāk nekā stūres pastiprinātāja, vispirms parunāsim par tiem. Pirmkārt, tās ir augstākas izmaksas, otrkārt, kā minēts iepriekš, elektromotora jauda ir mazāka, tāpēc šāda veida pastiprinātājus galvenokārt uzstāda automašīnām. Taču katru gadu EUR dizains tiek pilnveidots, kas ļauj izlīdzināt minētās nepilnības.

EUR priekšrocības ietver, pirmkārt, tā dizaina vienkāršību un līdz ar to arī apkopi. Elektriskajam pastiprinātājam nav šķidrumu, šļūteņu, sūkņa, kam nepieciešama periodiska pārbaude un apkope. Vienīgais, kam jāpievērš uzmanība, ir rites gultņu stāvoklis. Otrkārt, EUR ir kompaktāks par hidraulisko pastiprinātāju, neaizņem daudz vietas, un dažiem automašīnu modeļiem tas ir uzstādīts uz stūres vārpstas pasažieru nodalījumā, nevis zem pārsega, kas nodrošina tā darbības izturību ( nav temperatūras starpības un mitruma, kas jāpiedzīvo stūres pastiprinātājiem).

Uzstādīts EUR no Priora uz VAZ 2109. Foto - Drive2

Treškārt, elektriskais pastiprinātājs palīdz degvielai, jo tā motors, atšķirībā no hidrauliskā pastiprinātāja sūkņa, sāk darboties tikai tad, kad tiek pagriezta stūre, turklāt tas neatņem jaudu no dzinēja. Ceturtkārt, izmantojot ECU, jūs varat konfigurēt elektriskā pastiprinātāja darbības režīmus atkarībā no apstākļiem, kādos iekārta tiek darbināta. Piektkārt, elektrisko stūres ratu var turēt galējā pozīcijā, cik vien nepieciešams. Un visbeidzot, braukšana ar EUR ir asāka, braucot lielā ātrumā nekā ar stūres pastiprinātāju, un vieglāk, braucot ar mazu ātrumu.

Ar cieņu Aleksandrs Giļevs.