Spoku pils: Jaguar XJ40 suverēnā pieredze. Bagāta iekšējā pasaule: Jaguar XJ X300 pieredze

04.03.2020

“Divi melni, stipri tonēti sedani nekaunīgi dodas pa drūmajām Mančestras ielām. Uz asfalta izkliedētie plēsēju silueti kustās sinhroni, kopumā. Iekļautie sešinieki ņurd britu bungu "n" basa ritmā. Sēžot Jaguāra priekšējā sēdeklī, Deivids Bovijs paiet garām Goldijam, kurš tikko atspiedies no zonas un smīn ar visiem trīsdesmit diviem zelta zobiem, divām piekrautām beretēm.

Angļu krimināldrāma Everybody Loves Sunshine ("Ponty" krievu versijā) daudziem palika atmiņā, ieskaitot tās automobiļu sastāvdaļu. Kāds ir iemesls šādai angļu gangsteru mīlestībai pret XJ, tas ir atsevišķa raksta jautājums. Varbūt tas viss ir saistīts ar patriotismu, vai varbūt darbojas gēnu atmiņa - savulaik 1963. gada S-Type ieguva slavu arī kā brašu cilvēku iecienītākais auto. Bet vienu es zinu droši: viņu krievu kolēģi 90. gados arī cienīja britu auto industriju. Manā priekšā stāv metālā iemiesoti pierādījumi XJ40 ar senu Krievijas uzturēšanās atļauju sejā, mirdzot ar pēc pasūtījuma izgatavotu talismanu uz motora pārsega.

40. sērijas XJ6 pieder pie modeļa otrās paaudzes, kas parādījās 1986. gadā, bet ārējās līnijas attiecas uz 70. gadiem. Garīgi sedans ir tuvu Eiropas eksotikai, piemēram, De Tomaso Deauville, Iso Rivolta Fidia un Monteverdi High-Speed 375/4. Hroma daudzums ārējā apdarē ir dozēts ar farmaceitisku precizitāti. Domas par tā vai cita elementa kiču vai nepiemērotību nerodas ne minūti. Viss krāsots kā no seniem laikiem - tumši zaļā British Racing Green. Pieticīgā izskata uzraksts Suvereign uz pakaļgala ir kā zīmogs ģimenes rakstā, tas ir arī teikums: "dienēt elitārajā automobiļu karaspēkā - der!"

1 / 2

2 / 2

Iekšā

Pirms tieku iekšā, paklanoties Jaguāram tā statusa dēļ, izdodas iepazīties ar angļu inženieru radošo risinājumu, kuri XJ40 piegādāja ar apsildāmiem durvju rokturiem. Piezemēšanās - kā sporta kupejā. Ar 1378 mm augstumu XJ40 braucēji raugās uz Audi A7 un Porsche Panamera īpašniekiem, jo pēdējie - uz pilsētas krosoveru īpašniekiem.

Iekšā mani sagaida angļu viesistaba, kas ir piebāzta ar elektroniku un daudziem netriviāliem ergonomiskiem risinājumiem. Lakoniskais taisnstūra priekšējais panelis ir ļoti līdzīgs XJ-S kupejai. Apdares līmenis sākumā ir iespaidīgs. Krāšņi profilēti sēdekļi, kas apvilkti ar leģendāro Connoly Bose ādu, amerikāņu riekstkoka paneļi ar buksuss...

Uzmanīgi paskatoties, pamanu nepamatotu uzkrājumu pēdas. Digitālais, kā saka krievvalodīgie Baltijas iedzīvotāji, informācijas panelis ir XJ40 lepnums un nelaime, tam ir plastmasas pārklājums, kas ļoti slikti imitē koku un nemaz nesakrīt ar pārējiem paneļiem. Masīvā stūre, lai arī apvilkta ar ādu, tik bagātīgam interjeram izskatās nedaudz zemniecisks – piemērotāka būtu pilnībā koka stūre. Visi gaišie interjera paneļi, kurus es ar prieku uzskatīju par apvilktiem ar ādu, izrādījās vinila izstrādājumi.

Iespējas Suveren versijā uz acs āboliem. No tā, kas bija pieejams pēc pasūtījuma, trūkst tikai jumta lūka un miglas lukturi. Sūdzēties par sēdekļu apsildes trūkumu ir bezjēdzīgi – šī iespēja 1988. gadā pēc definīcijas nebija pieejama. Bet ir kruīza kontrole un elektriskā sēdekļa regulēšana astoņos virzienos. Klimata kontrole tiek īstenota tā, lai saimnieks varētu turēt galvu aukstumā un kājas siltas. Sadalījums zonās ir horizontāls, nevis parastais vertikālais.

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

5 / 5

Uzkāpšanas un nokāpšanas ērtības nodrošina ādas griestu cilpas. Vietas pietiks trim, ja, protams, cienīsi dalīt šiku ādas dīvānu ar kādu citu. Es negribētu. Tas ir gaišs, diezgan plašs pēc 80. gadu beigu standartiem un kaut kā mājīgs. Es uzreiz gribēju atlocīt centrālo roku balstu, noliekties atpakaļ, ieslēgt C statīvā integrēto grozāmo lasīšanas gaismu un vēlreiz izlasīt Viljama Bleika sējumu.

Lai pilnībā iegremdētos britu kluba atmosfērā, pietrūkst tikai mitrinātāja, jo katrās durvīs ir pelnu trauki. Ir paliktņi pāris pudelēm Johnnie Walker. Nu, kurš gan nopietni uztver divus kvadrātveida padziļinājumus cimdu nodalījuma iekšpusē glāžu turētājiem?

Kustībā

Tiek uzskatīts, ka kaķis, atšķirībā no suņa, nav cilvēka draugs. Domājams, četrkājainie astītes mūs viltīgi izmanto saviem mērķiem un parasti guļ pie mums pārtikai. Vai jaguārs ir draugs vīrietim? Daudzi no tiem, kas ir izmantojuši savdabīgo pārnesumu selektoru ar segvārdu J-Gate, domā, ka nē. Manuālajā režīmā svira aizsedz izvēlētā pārnesuma indikatoru, taču britiem radās laba doma – nejauši ieslēdzot neitrālu, pārslēdzoties, noteikti nedarbosies.

Un tas, ka citās valstīs kreisās puses kustība un ergonomiskais plus galu galā tika mainīts uz mīnusu, nav britu problēma. Taču XJ40 tehniskie raksturlielumi joprojām izskatās pieklājīgi: rindas sešnieks attīsta 224 ZS, bet pēdējā lielacainā XJ bāzes benzīna dzinējs X358 aizmugurē sniedza nedaudz vairāk. Arī četrpakāpju automāts mani netraucē. Es domāju, ka mēs būsim draugi. Sākumā nedaudz padomājot, sedans maigi kustas. Paātrinājums sākumā neiepriecina iztēli, lai gan 80. gadu vidū no 8 sekundēm līdz simtiem konkurentu vidū varēja izraisīt skaudību. Atklāti sakot, šī apziņa nepalīdz: jūs neviļus gaidāt vairāk no E-tipa radinieka. Un, ja jūs kaut ko ļoti vēlaties, jūs noteikti to saņemsit. Ir vērts spiest gāzes pedāli ātrumā, jo XJ jebkura skeptiķa acīs ir pilnībā reabilitēts. Ar lokomotīves vilces spēku 330 Nm dzenā Jaguar dažās sekundēs palielina gredzenam atļauto maksimālo ātrumu pusotru reizi. Labāk par šo ir dzirdams tikai no zem pārsega, aizsmakušais rullītis no sešiem, kas katru reizi nospiežot gāzi.

Pa pat vidējas kvalitātes ceļiem Jaguar soļo maigi, mazi kaitinoši braucēji ar liekiem amortizatoriem un citām nejēdzībām. Reakcijas uz stūri rada asociācijas ar burāšanu. Milzīgas stūres pagrieziens un uz asfalta gludi, cienīgi notupusies ceļa jahta veic manevru. Nekādas itāļu nervozitātes – džentlmenim nevajadzētu trakot par niekiem. Arī citi gaidīs, ja viņiem būs iespēja vērot, kā XJ40 pagriežas. Tā rādiuss sedanā ir karaliski nepieticīgs. Kulons nelīdzinās nekam. Jaunā pasaule, protams, bija XJ40 prioritārais tirgus, taču briti nevarēja atļauties nokrist tik zemu. Sedans maģiski apvieno Eiropas sporta sedana paradumus ar aizjūras ceļa kreisera komfortu. Plats, ar zemu smaguma centru, korpuss ir fantastiski stabils. Reprezentatīvo būtību iemetot aizmugurējā sēdeklī, XJ40 ar prieku jūs steidzinās pa serpentīnu kārtējās sporta kupejas tempā. Tagad ar aktīvo balstiekārtu tas nav pārsteidzoši. Bet no piecu metru kolosa, kas sver vairāk nekā 1700 kg, kas gadiem ilgi der maniem vienaudžiem, pēdējā pagriezienā sagaida tādu atsaucību un reakciju skaidrību, kas krustojas ar komfortu. Līdzīgas sajūtas piedzīvoju, braucot ar priekšpēdējās paaudzes XJ, kas aprīkots ar adaptīvo pneimatisko piekari. Bet starp šiem radiniekiem ir gandrīz 15 gadu atšķirība - pēc nozares standartiem ir vesels bezdibenis. No šī viedokļa "britu inženierijas triumfs" - kā žurnālisti pēc pirmizrādes nodēvēja XJ40, par 100% attaisno skaļo titulu.

Pirkumu vēsture

Sergeja pirmā iepazīšanās ar Jaguars notika 2000. gadā pēc tam, kad viņš bija izlasījis rakstu par ceturtās paaudzes XJ. Pēc 8 gadiem, ieraugot XJ40 dzīvu, viņš sāka meklēt līdzīgu auto, taču visi apskatītie eksemplāri izrādījās atkritumi - nācās apstāties pie S veida. Pārdodot to 2012. gadā, Sergejs jau skaidri saprata, ka viņu neinteresē nekas cits kā Jaguārs. Nejauši izrādījās, ka viņa draugs pārdod labi uzturētu 1988. gada XJ40 Sovereign ar 3,6 dzinēju un automātu. Sergejs labi pazina šo automašīnu. Auto Krievijā nonāca 1996. gadā un ilgu laiku atradās vienās rokās. Noskrienot 270 000 km, viņam izdevās izvairīties no daudzām zīmolu čūlām. Piemēram, uz korpusa praktiski nebija rūsas, kas ir ļoti reti, jo šim modelim nav pilnībā cinkots. Uzpirka arī kolhoza trūkumu un labu komplektāciju. Izņemot aizmugurējo hidropneimatisko balstiekārtu un pārnesumkārbu bez pašbloķējoša diferenciāļa, automašīna pilnībā atbilda deklarētajai konfigurācijai. Sergejs piekrita, samaksājot par Jaguar krietni zem tirgus vērtības.

Remonts

Ar Jaguāra remonta priekiem Krievijā Sergejam nācās iepazīties uzreiz pēc pirkuma. Diemžēl XJ ieradās nedaudz sasists. Kam nebija pieredzes laba servisa izvēlē, Sergejs vērsās pie pirmā sastaptā, kas specializējās britu valodā. Rezultāts bija dabiski slikta krāsošana. Turklāt pieņemšanas meistars deva priekšroku nenorādīt, kuru detaļu klients izvēlas uzstādīt, kā rezultātā Jaguar saņēma neoriģinālo vējstiklu. Un neprecīzās montāžas sekas (nelaimīgie meistari aizmirsa uzstādīt spārnu uzliku, kas cita starpā aizsargā gaisa filtru, kas atrodas kreisā spārna zonā) ir vajājušas Jaguar līdz pat šai dienai: periodiski ātrums sāk peldēt pie luksoforiem. un mašīna apstājas. Problēmu vēl nav izdevies atrisināt pat ar pieredzējuša apkopēja palīdzību, lai gan visi varianti jau ir izmēģināti (sveces, gaisa plūsmas mērītājs, vadi utt.) Spoks Anglijas pilī turpina dzīvot savu dzīvi.

Koka iekšējai apdarei bija nepieciešama restaurācija. Ar savām rokām noņēmis visus paneļus, Sergejs tos nosūtīja skapji Pjatigorskā, pēc pāris nedēļām saņēmis pārlakotās detaļas. Visvairāk problēmu rada visgrūtākais angļu elektriķis. Periodiski centrālā atslēga nedarbojas, un instrumentu panelis ir bagijs. Bet Sergejs ir mierīgs par 28 gadus vecas automašīnas ekscentriskumu, pamatoti uzskatot, ka nelieli bojājumi šajā vecumā ir raksturīgi lielākajai daļai aprīkojuma. Katrs pakalpojuma apmeklējums prasa vismaz 25-30 tūkstošus rubļu. Daudzus darbus, tāpat kā vairums īstu reto automašīnu cienītāju, Sergejs veic pats. Bet ar XJ40 rezerves daļām viss ir ārkārtīgi sarežģīti. Sergejs ir dedzīgs kāršu atklāšanas un aizstājēju pretinieks, viņš atpazīst tikai jaunu oriģinālu. Sīkāku informāciju palīdz meklēt plašie sakari Krievijas Jaguāra klubā un ārzemju kontakti ar citu XJ īpašniekiem. Bet dažas detaļas ir gandrīz neiespējami atrast jaunas pat Jaguāra dzimtenē. Piemēram, salona iekšējie paneļi vai stūres statnis - ja rodas problēmas ar pēdējo, īpašnieki cenšas atdzīvināt veco daļu. Jebkurā gadījumā katra pasūtītā daļa ir pusotra mēneša gaidas un cenas sterliņu mārciņās (šī rakstīšanas laikā oficiālais valūtas kurss bija 95,96 rubļi).

Ekspluatācija

Sergejs ar Jaguāru brauc galvenokārt vasarā, dodot priekšroku britu noturēšanai siltā autostāvvietā ziemā. Nobraukums uz četriem īpašumā gadiem - 30 000 km.

Regulāra apkope ar eļļas maiņu (Castrol), eļļas un gaisa (piemērots VAZ 2110) filtriem - 10 000 rubļu
Priekšējie bremžu kluči (pēc pasūtījuma no Anglijas): 2000 rubļi komplektā
Degvielas patēriņš pilsētas ciklā - 16-17 l / 100 km
Degvielas patēriņš uz šosejas - 8 l / 100 km
Degvielas patēriņš kombinētajā ciklā - 12 l / 100 km
Degviela - AI 95

Plāni

Depresijas periodi rezerves daļu trūkuma un augsto remonta izmaksu dēļ, kas izraisīja akūtu vēlmi atbrīvoties no automašīnas, ir Sergeja pagātnē. Neskatoties uz to, ka ir pat potenciālais pircējs, kas ir gatavs maksāt jebkuru cenu, viņš negrasās pārdot Jaguar, dodot priekšroku gausai restaurācijai. Tuvākajā laikā - ātrumkārbas nomaiņa (liks oriģinālo ar ierobežotas slīdēšanas diferenciāli - ar darbu sanāks ap 100 000 rubļu), turpmāka salona atjaunošana, vairāku problēmzonu pārcepšana un pilnīga pārkrāsošana. Pēc Sergeja teiktā, lai pilnībā atbrīvotu automašīnu no visām pašreizējām problēmām, būs nepieciešami aptuveni 700 000 rubļu. Pilnīga restaurācija “kā no rūpnīcas” izmaksās aptuveni 2 500 000 stūres.

Modeļu vēsture

Otrās paaudzes Jaguar XJ parādījās 1986. gadā. XJ40 saņēma daudz tehnisku jauninājumu, kas nebija pieejami tā priekšgājējam. Piemēram, aizmugurējā hidropneimatiskā pašizlīdzinošā piekare, digitālais instrumentu panelis un borta dators ar pašdiagnostikas funkciju visām transportlīdzekļa sistēmām.

Ar iegarenu profilu, plakanu siluetu un uz priekšu lecošu hroma talismanu uz motora pārsega šīs trīs norādes būs vairāk nekā pietiekami, lai zinātāji varētu uzminēt Jaguar XJ automašīnā X300 aizmugurē. Tie, kas nav pazīstami ar Anglijas autobūves vēsturi, ir daudz zaudējuši: šī automašīna ir pelnījusi iepazīties ar to.

Stingras cigāra formas sānu aprises bez liekiem stilistiskiem volāniem, stingra aizmugure ar gaismām, kas “nospiež” bagāžnieku, strikts četru priekšējo lukturu galvas optikas izskats... Teiksim, pārāk daudz stingrības? Pārāk formāli? Nesteidzieties ar secinājumiem: izlaišanas brīdī aiz šī Jaguāra loga pagāja deviņdesmitie gadi, un pat tad šis apzinātais apģērba kods tika patiesi novērtēts.

Neierobežota apdrošināšana uz gadu

16 000 rubļu

Atcerieties šīs klases drednoughts to gadu laikā: cik daudz smalkas žēlastības jūs varat atrast blokā ar indeksu? Tieši tā. Salīdzinot ar to, šis XJ ir tikai stilistisks atradums: korpusa platums labvēlīgi izceļ profila smalkumu, reljefs pārsegs interesanti turpina priekšpuses dizainu, un vieglie hromētie akcenti neļauj proporcijām saplūst. viens pelēks siluets saplacināts uz zemes. Tas nav tikai "Oatmeal, ser!", un nevis "Fish'n'chips" no divām tūkstošdaļām, bet vismaz angļu pudiņš - ar labu šķipsniņu kanēļa.

1 / 6

2 / 6

3 / 6

4 / 6

5 / 6

6 / 6

Iekšā

Jūs zināt to sajūtu - stāvēt pie atvērtām mašīnas durvīm un vilkt, lai paliktu ārā... Bet ne tāpēc, ka tas ir atbaidoši neglīti, bet gan tāpēc, ka šķiet kā zaimojoša greznība džinsos ielīst baltās ādas un riekstkoka finiera muzejā un veca jaka. Laika bojājošā ietekme salonu skārusi vēl mazāk nekā virsbūvi – par to ir vērts teikt īpašu paldies visiem šī XJ īpašniekiem.

Sašķirojusi sevi, sēžu iekšā, turpinot mehāniski šķirot galvā frāzes “leģendārās kompānijas Connolly āda”, “paneļi no valrieksta saknes ar buksuss inkrustāciju” un “hroma spīdums uz katra metalizētā paneļa”. Kad esat mazliet pieradis pie tā, ka viss iepriekš minētais tagad veido apkārtējo Visumu, jūs sākat pamanīt savus mazos vaibstus šajā baltās ādas krāšņumā.

Pārbaude

15 000 rubļu

Piezemēšanās premium klases sedanam ir nedaudz zema - bet Jaguar neaizmirsa par sportiskumu, pat radot automašīnu džentlmenim. Turklāt jāatceras plāns profils: zemā jumta līnija (automašīnas augstums ir tikai 1380 mm) nosaka toni priekšējās un aizmugurējās rindas sēdekļiem. Taču par vārdu “sportiskums” aizmirsti gandrīz uzreiz – šeit viss skaidri noskaņo doties uz laukumu ar nosaukumu “lauki”, ieslēgt Yes un lēnām ripot, izbaudot savas dzīves labākos mirkļus.

1 / 12

2 / 12

3 / 12

4 / 12

5 / 12

6 / 12

7 / 12

8 / 12

9 / 12

10 / 12

11 / 12

12 / 12

Maksimālais ātrums:

Priekšējais panelis ir diezgan deviņdesmito gadu garā: nedaudz stūrains, bet izgatavots no skaista krēmkrāsas polimēra. Viduskonsole ir pilna ar finieri un audio pogām (šeit bagāžas nodalījumā ir paslēpts 6 disku CD mainītājs) - bet pirmā ir tik nomierinoša, ka otrā nešķiet pamanāma. Neparasts ir tikai pogas “avārijas bandas” atrašanās vieta, pasažierim ir ērtāk aizsniegt to - ietekmē lokalizācija. Bet tas, ka citās valstīs kustība notiek ar kreiso roku, un ergonomiskais pluss galu galā tika aizstāts ar mīnusu - tā nav Lielbritānijas problēma.

1 / 12

2 / 12

3 / 12

4 / 12

5 / 12

6 / 12

7 / 12

8 / 12

9 / 12

10 / 12

11 / 12

12 / 12

Aizmugurējā rinda veicina to pašu šeit pavadītā laika baudīšanas filozofiju. Daudzas firmas cenšas izveidot kvalitatīvu interjeru, kur pulēta koksne apvienota ar plastmasas un hroma elementiem, taču ne visiem sanāk kaut kas īsti mājīgs.

Uzmetiet man pāris novecojušus tomātus nolietotiem salīdzinājumiem, bet, ja vācu sedanu interjers ir to īpašnieka biroja mobilā versija, tad Jaguar interjers ir sava veida pils viesistaba. Ieslēdziet statīvā implantēto lampu, atveriet Viljama Šekspīra dzejoļu sējumu un atpūtieties.

1 / 11

2 / 11

3 / 11

4 / 11

5 / 11

6 / 11

7 / 11

8 / 11

9 / 11

10 / 11

11 / 11

Kustībā

Iespaidīgums un svētlaime, kas jūs pārņem pirms atslēgas pagriešanas, paliks nemainīgs pat pēc dzinēja iedarbināšanas: tukšgaitā XJ ir gandrīz kluss. Lai radītu dzirksti acīs, kas pārklātas ar svētlaimīgu plīvuru, ir jānospiež pareizais pedālis - tad 6 cilindri ar kopējo tilpumu 4 litri apstiprinās savu esamību motora nodalījumā un bloķēs smieklīgo, garām braucošo mazo automobiļu dūkoņu.

Pavilkuši pārnesumu pārslēgšanas sviru pa neparastas formas līniju, dodamies prom. Nekādas nervozitātes – džentlmeņa kods un mašīnas iekšējā filozofija paredz iekšējā potenciāla slēpšanu, nevajadzīgi to nepakļaujot.

Atspiedies ādas krēslā, iepriecinu sevi ar domām par iespaidīgo gaitas gludumu un pedāļu vieglumu, kad pēkšņi ceļā ir ātrumvaļņi. XJ nodreb – nevis nervozi, bet gan nedaudz negaidīti satricinot mūsu iekšējo muzeju. Jā, no lielām ceļa nepatikšanām vislabāk izvairīties – taču sedanā vairs nav par ko sūdzēties.

Jaguar XJ X300
Īpašnieka apgalvotais degvielas patēriņš uz 100 km

Paātrinājums 0-100 km/h:

241 zirgspēku motors ļauj veidot attiecības ar ārpasauli, nepielāgojoties tai. Tajā pašā laikā XJ neinformē visu straumi par paātrinājuma sākumu - ātrums tiek uzņemts gandrīz nemanāmi, vadītājs var tikai sekot spidometra rādījumiem. Atcerieties, ka mēs runājām par kanēļa šķipsniņu tajā angļu pudiņā? Tātad, lūk, kustībā. Skaļruņu ir pietiekami daudz, un lielās bremzes saglabā mieru un pārliecību par notiekošā drošību.

Biogrāfija

Mūsu šodienas varonis atstāja Browns Lane rūpnīcas montāžas līniju Koventri tālajā 1996. gadā un pēc tam pārcēlās uz Krieviju. Protams, pēc maigā Eiropas klimata virsbūves paneļi nenovērtēja Maskavas ziemas dubļus un slāņus. Tāpēc virsbūvei tika uzklāts pretkorozijas slānis, un aukstā laikā Jag tik aktīvi nedarbina.

Iegādes brīdī šī Jaguar īpašnieces Natālijas vēlmei atrast lielu, skaistu un ērtu auto ar gaišu ādas salonu bija daudz iespēju. Tomēr, kā tas parasti notiek, ieraugot Jaguar XJ pārdošanā, Natālija saprata, ka tas ir tieši tas, ko viņa vēlas iegūt.

Stienis

rezerves daļu izmaksas, berzēt.

Pārdošanā ir ļoti maz šādu automašīnu labā stāvoklī: skumji, bet parasti šādas automašīnas vienkārši netiek uzraudzītas, sarullētas un pārdotas vēlreiz. Šeit ir vērts atzīmēt, ka bieži vien tikko izceptais Jaguar īpašnieks nevis mērķtiecīgi "ripina automašīnu kaušanai", bet vienkārši - galu galā rezerves daļas šeit ir reti un dārgas, un apkope ir sarežģīta un specifiska. Turklāt kompetenti servisi "britiem" pat Maskavā ir saskaitāmi uz vienas rokas pirkstiem - un te šim Jaguāram atkal paveicās: ilgus gadus mašīnu apkalpo viens meistars, kurš lieliski pazīst savu "pacientu".

JaguarXJ6 (X300)

Īsas specifikācijas

Dzinējs: rindas 6 cilindru, Jaguar AJ-6 Darba tilpums: 3980 cc cm Jauda: 241 zs Ar. pie 4800 apgr./min Griezes moments: 375 Nm pie 4000 apgr./min. Transmisija: automātiskā pārnesumkārba-4, ZF 4HP24E Pašmasa: 1800 kg

Iepriekš šodienas XJ piederēja britu automobiļu industrijas cienītājam Artemam, kurš jau ir bijis mūsu lapās ar savējo. Natālija kopā ar viņu atrada šo automašīnu. Tajos gados XJ bija pašā dzīves plaukumā, uz kardāna uztinot jau 190 tūkstošus kilometru. Nepilnu 3 gadu laikā Natālija ir nobraukusi jau vairāk nekā 28 tūkstošus kilometru: viņa kopā ar Jaguāru ir viesojusies Baltkrievijā, Latvijā, Igaunijā un bieži apmeklē arī kaimiņu pilsētas Maskavas reģionā.

Sākumā Natālija ar savu "kaķi" brauca tikai brīvdienās: pustukšas trases, mierīga satiksme... Bet aizpagājušajā vasarā viņai bija nopietni jāstrādā, un viņai gandrīz katru dienu bija jābrauc pa Belokamennaju. Taču nepatika ne mašīnai, ne īpašniekam: palielināts šasijas detaļu nodilums, ceļa segums, kas neattaisnoja abu cerības... Kopumā darba zirgs no Jaguar, kā taksists no britu karalienes.

Domāju, ka man noteikti paveicās ar mašīnu: mēs, kā saka, viens otru atradām. Jā, viņam ir raksturs. Jā, tam ir vajadzīga noteikta pieeja. Bet pie stūres es jūtos pārliecināts, un viņš nekad mani nepievīla.
Jaguar XJ X300 īpašnieks

Un, lai gan auto bija ļoti labā stāvoklī, gadi tomēr cenšas darīt savu. Tāpat kā daudzi šādu automašīnu īpašnieki, Natālija nevar mierīgi braukt, zinot, ka dažas detaļas nav mainījušās daudzus gadus. Piekare tika nomainīta pirmā - tā ir ļoti “saudzīga” mūsu ceļiem un prasa rūpīgu aprūpi. Protams, rezerves daļas tiek pasūtītas tikai oriģinālās no Anglijas – citādi var arī nekad nezināt, kā īsti jābrauc Jaguāram.

Aizmugurējo amortizatoru klusais bloks

rezerves daļu izmaksas, berzēt.

Dažas grūtības rodas tikai nestabilā mārciņas kursa dēļ. Jaguar īpašnieku neizteiktais likums ir tāds, ka pirkuma summa ir aptuveni vienāda ar automašīnā ieguldīto summu. Bet nevajag priecāties, ja iegādājāties britu par 250 000 rubļu - šāda automašīna nevar lepoties ar labu stāvokli, un pienācīgu kopiju cena sākas no 500 000, kurā jāiegulda vēl viena šāda summa. Kopumā, lai ko teiktu, “primārajai restaurācijai” būs nepieciešams aptuveni miljons rubļu - ietaupīt neizdosies. Nu, nopietnāks darbs prasīs nopietnas investīcijas - pilnīga "britu" atjaunošana var viegli izmaksāt 2 miljonus, ja ir vēlme un šī nauda.

Modeļu vēsture

XJ sērijas automašīnas vienmēr ir tikušas pozicionētas kā vadošie sedani ar pietiekamu komforta līmeni un izcilu dinamisko veiktspēju.

Pirmais XJ sedans parādījās 1968. gadā, aizstājot Mk II un MkX sporta sedanus, kas aprīkoti ar ikonisko rodstera XK taisno sešinieku. Kopš 1. sērijas apzīmējuma XJ ir pārvadājis ne tikai karalisko piederību, bet arī piedalījies prestižākajos rallijos, piemēram, Montekarlo.

1972. gadā tika prezentēta 2. sērija, kas būtībā bija iepriekšējās automašīnas dziļa pārveidošana. Pirmo reizi modelim zem pārsega bija V-veida 12 cilindru dzinējs ar 5,3 litru darba tilpumu. Kopā ar sedanu tika piedāvāta arī XJ-C kupejas versija, kas ražota 10 487 gabalu partijā.

Fotoattēlā: Jaguar XJ12 (II sērija) "1973

Pēc četriem gadiem gaismu ieraudzīja trešā sedanu paaudze. 3. sērijas automašīnas tika aktīvi iesaistītas nacionālajos Lielbritānijas un visas Eiropas apļa sacīkšu čempionātos līdz 1979. gadam, kad tās tika nomainītas.

Fotoattēlā: Jaguar XJ (III sērija) "1979

Ceturtās paaudzes XJ (tāds sedans jau ar XJ40 indeksu), kas tika prezentēts 1986. gadā, saņēma jaunu platformu; arī virsbūves dizains kļuvis modernāks. Četri apaļie lukturi tika nomainīti pret taisnstūrveida "blokiem", ko piesardzīgi uztvēra konservatīvie markas pazinēji, kas pret jebkādām izmaiņām bija pretrunīgi. Starp citu, "trešās sērijas" automašīnas tika montētas Kanādā un Dienvidāfrikā līdz 1992. gadam, sešus gadus pēc 4. sērijas debijas.

Fotoattēlā: Jaguar XJ6 (XJ40) "1986

Pēdējo pēc dažām pretrunām fani pieņēma un atzina par vienu no prestižākajiem sedaniem Eiropā un ASV. Hronisks līdzekļu trūkums un ieilgusī finanšu krīze neļāva uzlabot automašīnu, kas līdz 80. gadu beigām izraisīja globālu modeļa pārdošanas kritumu un kopumā apšaubīja Jaguar zīmola pastāvēšanu. Zīmola vadībai nācās upurēt savu neatkarību, un 1989. gada 1. decembrī uzņēmums kļuva par daļu no koncerna Ford Motor Company, kas novirzīja liela mēroga investīcijas jaunu automašīnu izstrādē, kā arī esošo modernizēšanā.

Koventri rūpnīcā ir veikta modernizācija, un ievērojami uzlabojusies saražoto automašīnu kvalitāte. Zīmola cienītāju vidū bija bažas, ka pēc neatkarības zaudēšanas Jaguar modeļi zaudēs savu raksturīgo un izsmalcināto tēlu. Taču tā nenotika.

1995. gadā parādījās jaunas paaudzes XJ sedani, kas saņēma X300 indeksu. Modelis no sava priekšgājēja atšķīrās ar klasiskajiem dvīņu lukturiem, kuru formas atkārtoja automašīnas pārsegs. Automašīnas izcēlās ar plašu konfigurāciju klāstu. Starp tiem Sovereign versija tika uzskatīta par labāko, kurā bija sēdekļi ar pozīcijas atmiņu, stūres pastiprinātāja kolonna, automātiskā klimata kontrole un pat firmas instrumentu kaste. No "parastā" XJ Sovereign atšķīrās pagarināti hroma apdares dekoru elementi.

Fotoattēlā: Jaguar Sovereign (X300) "1994

1997. gadā automašīnas tika modernizētas. Korpuss kļuva stingrāks, kas būtiski uzlaboja vadāmību; paaugstināta pretkorozijas izturība. Inline-sešais tika aizstāts ar 4 litru AJ-V8 dzinēju, kuru izstrādāja Jaguar inženieri, bet samontēja Ford rūpnīcā Velsā. Jaunais XJR saņēma "astoņus" ar kompresoru, kā arī aktīvo Computer Active Technology piekari no XK8 kupejas.

Vai jūs zināt, kuras automašīnas dod priekšroku Anglijas karaliskās ģimenes locekļiem? Jaguar XJ6 X300 aizmugurē konservatīvie briti dēvē par pēdējo klasisko Jaguāru. Noskaidrosim, kāpēc.

Mēs runāsim par XJ sērijas 5. paaudzi, kas ražota no 1994. gada oktobra līdz 1997. gada septembrim. Izskats Jaguar XJ6 (X300) ir tradicionāls un atpazīstams. No pirmā acu uzmetiena jūs saprotat, ka tas ir Jaguārs.

Auto izskatās kā no 60. gadiem: visas virsmas ir izliektas, ir daudz dekoratīvu elementu, kas piesaista uzmanību. Tomēr hroma nav tik daudz, kā tajos laikos modeļos. Ir tikai viens sētnieks. Degvielas tvertnes lūka atrodas pie aizmugurējā loga. Pārsega un bagāžnieka krītošo līniju dēļ profils atgādina kaķa siluetu, kas gatavojas lēkt.

Dzinējs arī klasisks, angļu. Šis ir pēdējais uzņēmuma "sešinieks" rindā. Viņai ir 24 vārsti, divas augšējās sadales vārpstas un elektroniskā iesmidzināšana. Katram cilindram ir atsevišķa aizdedzes spole. Darba tilpums, gandrīz 4 litri. Jauda 241 zirgspēks.

Aizmugurējo riteņu piedziņas automašīnas Jaguar XJ6 (X300) priekšējā piekare ir atsperota ar amortizatoriem, aizmugurējā piekare ir neatkarīga, vienas sviras. Visas bremzes ir disku, ventilējamas.

Iekšpusē visapkārt ir melna āda un ar rokām darināts tumšs koks. Apaļajiem rādītājiem ir melnas skalas ar baltiem cipariem. 4 pakāpju automātiskās pārnesumkārbas sviras priekšā ar elektronisko vadību, klimata kontroles pogu izkliedēšana un mūzikas centrs.

Pateicoties perfektai trokšņu izolācijai, dzinējam darbojoties, nav vibrācijas un trokšņa. Kustībā motors, tāpat kā tvaika lokomotīve, velkas jebkurā ātrumā gan taisnā līnijā, gan kalnup. Stūri var pagriezt ar vienu pirkstu.

Jaguar XJ6 (X300) ir aprīkots ar bremžu pretbloķēšanas sistēmu ABS, ESP stabilizācijas sistēmu (stabilitātes programmu), TCS vilces kontroli un lielisku stūres pastiprinātāju un bremzēm.

Uz taisnas līnijas kaķa gaita ir ļoti maiga un ripināta pagriezienos. Kastes pārslēgšana ir gandrīz nemanāma. Ja ieslēdz sporta režīmu un nospiež gāzes pedāli līdz grīdai, dzinējs ar mežonīgu rūkoņu demonstrē traku griezes momentu. Bet nez kāpēc tas nesagādā prieku, jo auto ir paredzēts klusai braukšanai.

1989. gada beigās globālās finanšu krīzes dēļ Jaguar nonāca sarežģītā finansiālā situācijā, un tas tika pārdots. Jaunais īpašnieks uzsāka ražošanas modernizācijas un optimizācijas programmu. Tāpēc kopš tā laika viss angļu konservatīvisms sastāvēja tikai no rindas "sešinieka". To mēģināja aizstāt ar V-veida amerikāņu "astoni", taču 1997. gadā tas tika uzskatīts par tradīciju pārkāpumu un atgriezās pie iepriekšējiem standartiem.

Lai pabeigtu attēlu, iesaku noskatīties video:

1989. gada beigās Jaguar Cars par 1,6 miljardiem mārciņu iegādājās pasaulē otrs lielākais automašīnu ražotājs Ford Motor Company (Fo Mo Co). Viens no iegādes nosacījumiem bija jaunā īpašnieka apņemšanās saglabāt tradicionālo Jaguar automašīnu dizainu un konstrukciju. 1990. gada aprīlī par Jaguar Cars direktoru padomes priekšsēdētāju tika iecelts Bils Heidens, kurš pēc Jaguar rūpnīcas tehnoloģisko ciklu pārbaudes un visaptverošas izpētes atklāja, ka Jaguar XJ40 var veikt aptuveni tūkstoš uzlabojumu un XJS ražošanas process. Un tagad, lai uzlabotu Jaguar produktu kvalitāti, visi galvenie dizaineri no Whitley Engineering Center (Whitley, Coventry) pavadīja veselas nedēļas tieši veikalā, pētot problēmas uz vietas.

Pirmajos četros gados pēc Jaguar pārņemšanas jaunais īpašnieks Fo Mo Co ieguldīja gandrīz 200 miljonus ASV dolāru ražošanas organizācijā un apmēram 80 miljonus ASV dolāru bija nepieciešams ieguldīt projektā X300, kas ir pirmais jaunais modelis, kas tika izlaists Ford aizgādībā.
1991. gada rudenī Bilam Heidenam tika veikta sirds operācija un viņš bija spiests atstāt savu amatu. Viņa amatā tika iecelts Nikolass Šēls, kurš turpināja modernizēt ražošanu, lai paaugstinātu produktu kvalitāti. Par laimi Niks Šēls ir atbalstījis Jaguāra konservatīvo stilu kā vienu no saviem vērtīgākajiem tēla līdzekļiem.
1994. gada jūlijā ražošana Browns Lane uz trim nedēļām tika pilnībā apturēta, un pirmo reizi kopš 1955. gada tika uzstādīta pilnīgi jauna, aptuveni kilometru gara montāžas līnija ar jaudu līdz 25 transportlīdzekļiem stundā. Tehniskais atjauninājums, kas prasīja tik daudz naudas un laika, būtībā ir beidzies. Tagad tā bija viena no modernākajām automašīnu rūpnīcām Eiropā.

1994. gada 28. septembrī notika jaunā Jaguar XJ6 (X300 projekts) debija, kas tika izstrādāta Vitlija dizaina centrā, pamatojoties uz iepriekšējo Jaguar XJ40 modeli. Jaunā Jaguar XJ6 (X300) dizains ir saglabājis iepriekšējā modeļa tradicionālās iezīmes, taču kļuvis noapaļotāks. Auto izskatījās lieliski, stilistu Džefs Losons (Džefs Losons) un Kīts Helfets (Kīts Helfets) izvēlētās virsbūves līnijas stipri atgādina tā priekšgājēja arhitektūru, taču jaunais auto izskatījās konservatīvāks.

1994. gada Jaguar XJ6 (X300)

Zema un gara plūdlīnijas virsbūve ar četriem apaļiem priekšējiem lukturiem, sešdesmito gadu "jaguāru" obligāts priekšmets, gludi nolaižama bagāžnieka līnija, rūpīgi izstrādāta hroma apdare - šādiem elementiem noteikti ir kaut kas kopīgs ar retro, taču tie neizskatījās. vecmodīgi arī. Automašīnas interjers ir pārveidots un apvieno tradīcijas ar mūsdienīgumu. Salons izrādījās bagātīgs, bet ar patiesi britu gaumes ievērošanu.

1994. gada Jaguar XJ6 (X300)

Jaguar XJ (X300) salons

AJ16 dzinējs, Jaguar pēdējais sešrindu dzinējs, kas tika izmantots XJS, bija tehniskās izsmalcinātības iemiesojums. AJ16, kas, salīdzinot ar AJ6, saņēma jaunu cilindra galvu, pārveidotas sadales vārpstas, paaugstinātu kompresijas pakāpi un jaunu aizdedzes sistēmu, lieliski izskatījās zem pārsega.

AJ16 4,0 litri - rindas sešcilindru, 24 vārsti, divas augšējās sadales vārpstas, Lucas elektroniskā iesmidzināšana, darba tilpums 3980 cc. Dzinējs attīsta maksimālo jaudu 249 ZS. pie 4800 apgr./min maksimālais griezes moments ir 375 Nm pie 4000 apgr./min. Cita AJ16 3,2 litru versija ar 3239 cc darba tilpumu attīsta maksimālo jaudu 211 ZS. pie 5100 apgr./min un maksimālais griezes moments 301 Nm pie 4500 apgr./min. Visi dzinēji bija aprīkoti ar katalizatoriem.

1994. gada Jaguar XJ6 (X300) AJ16 dzinējs

Aizmugurējo riteņu piedziņa, automātiskā četrpakāpju pārnesumkārba ZF4HP24 vai manuālā piecu ātrumu Getrag 290, ventilējamās disku bremzes (ITT Automotive) ar hidraulisko pastiprinātāju un bremžu pretbloķēšanas sistēmu (ABS). Stūres pastiprinātājs ZF, pilns ātrums 2,8, transportlīdzekļa pagrieziena aplis 12,1 m, pretestības koeficients 0,37. Stūres statne ir regulējama (versijai XJ6 3.2 manuāli, Sovereign, Daimler Six - elektriskā piedziņa). SRS drošības spilveni ir uzstādīti vadītājam un priekšējam pasažierim.
Balstiekārta ir pilnībā neatkarīga, vairāku sviru priekšā un aizmugurē. Pārnēsājams četrdurvju virsbūves tipa monokoks, ar programmējamām deformācijas zonām. Svars 1800 kg.

Transportlīdzekļa aprīkojums:
Jaguar XJ6: elektriski regulējami logi, spoguļi un antena, apsildāmi logi, vējstikla un lukturu mazgātājs, astoņu skaļruņu audio sistēma, centrālā atslēga, bagāžnieka un gāzes tvertnes slēdzenes tālvadības pults, elektriski regulējami vadītāja sēdeklis, velūra salons (ar ādas sēdekļa sāniem), koka apdari panelis, borta dators, imobilaizers. Ārēji XJ6 var atšķirt ar hromētu logu apšuvumu un melnu balstu kombināciju.
Jaguar Sovereign: XJ6 aprīkojums plus vieglmetāla diski, kruīza kontrole, Nippon Denso kondicionieris, ādas salons, elektriski regulējami priekšējie sēdekļi ar atmiņu trim pozīcijām sēdekļiem un ārējiem spoguļiem, stūres pastiprinātāja statne, apsildāmi spoguļi. Šim modelim ir ne tikai logu apdare, bet arī hromēti statīvi.
Daimler Six: piemēram, Sovereign plus Harman Kardon CD atskaņotājs, klimata kontrole, stūre ar koka apdari, piknika galdiņi priekšējo sēdekļu atzveltnēs, elektriski regulējami sēdekļi un logu vadības ierīces, lasāmgaismas aizmugurējiem pasažieriem, salons izgatavots no īpaši augstas kvalitātes ādas. Lai uzlabotu skaņas izolāciju, sānu logu biezums palielināts no 4 līdz 5 mm. Logu apdare, statņi un ārējie spoguļi ir hromēti.

Jaguārs XJR tika ieviesta kā augstas veiktspējas sporta automašīna un bija pirmā automašīna Jaguar vēsturē, kas izmantoja mehānisko kompresora dzinēju. Sešu cilindru AJ16 dzinēja jauda tika palielināta līdz 326 ZS un griezes moments līdz 512 Nm, pateicoties Eaton M90 kompresora un refrižeratora starpdzesētāja izmantošanai. Automašīnas dinamiskā veiktspēja bija iespaidīga; paātrinājums no 0 līdz 60 jūdzēm stundā bija 5,7 sekundes. JaguarXJR tika aprīkots ar lielākiem 17 collu riteņiem ar Pirelli P-Zero riepām, stingrāku balstiekārtu un 3,27:1 attiecību diferenciāli. Lai gan Getrag manuālā sistēma bija standarta, gandrīz visi XJR tika būvēti ar GM 4L80-E automātisko pārnesumkārbu.

Jaguar XJR (X300)

1995. gada Jaguar XJR (X300) dzinējs

Vizuāli Jaguar XJR no standarta automašīnām atšķīrās ar to, ka tam bija virsbūves krāsas reste, uz automašīnām tika uzstādīti speciāli Sport vieglmetāla diski un XJR emblēma. Virsbūves līstes un logu ailas tika krāsotas matēti melnā krāsā, izņemot Ziemeļamerikas modeļus, kur tie bija pulēti no nerūsējošā tērauda.
Jaguar XJ12 (X300): automašīnai, tāpat kā Jaguar XJS, tika uzstādīts 6,0 litru V12 dzinējs ar vienu sadales vārpstu un elektronisku iesmidzināšanu. Cilindru darba tilpums ir 5993 cc, maksimālā jauda ir 311 ZS. pie 5350 apgr./min., maksimālais griezes moments 475 Nm pie 2850 apgr./min. Kā transmisija tika izmantota automātiskā pārnesumkārba ar elektronisko vadību GM 4L80-E.

1994. gada Jaguar XJ12 (X300)

1995. gada Daimler Double Six (X300)

Piekare tika piedāvāta divu veidu: stingrāka XJ12 un pašregulējoša, mīksta Daimler Double Six versijai. Riepu izmērs bija nedaudz atšķirīgs, 225/55 ZR16, un saķeres kontrole kļuva par standartu. Svars 1975 kg. Aprīkojums XJ12 sakrita ar Sovereign versiju, tikai diskrētā V12 etiķete rotāja hromēto B statni. Daimler Double-Six variants bija vispilnīgākais starp kompānijas modeļiem, aizmugurējiem sēdekļiem bija elektriski regulējami. Jaguar XJ12 un Daimler Double Six ražošanas programmā izturēja tikai divus gadus.

19945. gada Jaguar Vanden Plas (X300)

1995. gada Jaguar XJ12 (X300) V12 dzinējs

1995. gada augustā klientiem tika piedāvāta versija ar garenbāzi, kas pagarināta par 115 mm, kas ļāva vairāk vietas aizmugurē sēdošajiem pasažieriem. No šī brīža visas Daimler automašīnas kļuva ar garu garenbāzi, un citiem modeļiem līdzīga virsbūve bija iespēja par 2700 £.
1996. gadā, pieminot "karaliskā" zīmola simtgades jubileju, Daimler izlaida ierobežotu Daimler Century automašīnu sēriju, kam bija vispilnīgākais aprīkojums. Divpadsmit cilindru modeļa cena bija 77 000 mārciņu.

Pēc trīs gadu masveida ražošanas no 1994. gada septembra līdz 1997. gada jūlijam tika saražotas 92 038 vienības. JaguarXJ (X300) modeļi dažādās modifikācijās.

Jaguar XJ6 (X300) 1994. gada specifikācijas:

Dzinējs 3,2 litri (3239) ar jaudu 211 ZS (158 kW)
4,0 litru dzinējs (3980) ar 249 ZS (187 kW)
4,0 litru dzinējs (3980) ar 326 ZS (244 kW) (XJR)
Garums — 5025 mm, 5150 (LWB)
Platums - 1780 mm
Augstums - 1380 mm
Garenbāze - 2870 mm
Priekšējā sliede - 1501 mm
Aizmugurējā sliede - 1499 mm
Maksimālais ātrums 3,2 litri - 220 km stundā
Maksimālais ātrums 4,0 litri - 230 km stundā
Maksimālais ātrums 4,0 litri - 250 km stundā (XJR)
Svars - 1800 kg (LWB - 1850 kg.)
Paātrinājums 0–60 jūdzes stundā 3,2 litri – 8 sek.
Paātrinājums 0–60 jūdzes stundā 4,0 litri – 7 sek.
Paātrinājums 0–60 jūdzes stundā 4,0 litri – 6 sek. (XJR)
Ātrumkārba - piecu pakāpju, mehāniskā Getrag 290
pēc izvēles - automātiska četru ātrumu ar griezes momenta pārveidotāju ZF4HP24
Riteņi — Pirelli P4000E 225/60 ZR16 (Sport- 225/55 ZR16, XJR- Pirelli PZero 225/45 ZR17)

Specifikācijas Jaguar XJ12 (X300) 1994:

6,0 litru dzinējs (5993) ar 318 ZS (239 kW)
Garums - 5025 mm
Platums - 1780 mm
Augstums - 1380 mm
Garenbāze - 2870 mm
Priekšējā sliede - 1501 mm
Aizmugurējā sliede - 1499 mm
Maksimālais ātrums - 250 km stundā
Svars - 1900 kg
Paātrinājums 0–60 jūdzes stundā – 7 sek.
Ātrumkārba - automātiskā trīs ātrumu ar griezes momenta pārveidotāju GM 4L80-E
Priekšējā piekare - dubultā svira, atspere
Aizmugurējā piekare ir neatkarīga ar garenvirziena un šķērsvirziena svirām, augšdelma ir pusass.
Amortizatori - priekšā teleskopiski, aizmugurē teleskopiski
Bremžu sistēma - disks, hidrauliskā, divkontūru, ar hidraulisko bremžu pastiprinātāju, ABS, vilces kontrole
Stūres zobrats, stūres pastiprinātājs ZF Servotronic
Riteņi — Pirelli P6000 225/55 ZR16 (Vanden Plas un Daimler DS — Pirelli P4000E 225/60 ZR16)