Kravu pārvadājumi mūsu laikā ir ļoti attīstīti. Trasē satikt kravas automašīnu ir dots, nevis retums. Tādu mašīnu kļūst arvien vairāk, un tās pašas kļūst arvien vairāk. Šī iemesla dēļ šodien runāsim par autovilciena maksimālo garumu un visu, kas saistīts ar šo gabarītu jautājumu, turklāt pieskarsimies situācijai citās valstīs, kā arī sfēras attīstības perspektīvām.
SDA
Autovilciena maksimālais garums pēc spēkā esošajiem noteikumiem ir divdesmit metri (ja ir viena piekabe). Noteikumi sniedz skaidru skaidrojumu par garumu. Viena transportlīdzekļa garums nedrīkst pārsniegt divpadsmit metrus, transportlīdzekļu piekabe nedrīkst būt garāka par divpadsmit metriem, un maksimālais autovilciena garums ar piekabi, kā minēts iepriekš, nedrīkst būt garāks par divdesmit metriem. .
Svarīgi teikt, ka garums (jūgstienis) ir iekļauts autovilciena garumā. Piemēram, kravas automašīna ir desmit metrus gara, tās piekabe arī desmit metrus gara, taču neaizmirstiet, ka piekabes jūgstieņa garums ir divi metri, tātad autovilciena garums būs divdesmit divi metri, nevis divdesmit metri. Šādā gadījumā par diviem metriem tiks pārsniegts maksimāli pieļaujamais autovilciena garums. Tas ir pārkāpums, un tas ir jāņem vērā.
Citi izmēri
Bet izmērus nemēra pēc viena garuma. Mēs uzzinājām autovilciena maksimālo garumu, tagad ir pienācis laiks runāt par citiem tā pieļaujamiem izmēriem. Noteikumos skaidri norādīts, ka autovilciena platumam ir jāiekļaujas 2,55 metriem (refrižeratoriem un izotermiskiem korpusiem — 2,6 metri). Ja runājam par augstumu, tad ir četru metru robeža virs ceļa seguma virsmas.
Autovilcienos atļauts pārvadāt kravu, kas izvirzītas divus vai mazāk metrus aiz piekabes aizmugurējās malas. Turklāt ir atļauta autovilciena kustība ar divām vai vairākām piekabēm, taču to regulē atsevišķi noteikumi. Šis ir neskaidrs jautājums, mēs tam pieskarsimies tālāk.
realitātēm
Mēs visi zinām, ka ceļu policijas darbinieki nelaiž garām iespēju sazināties ar autovilciena vadītāju. Šoferi stāsta, ka autovilcienā vienmēr kaut kas ir pārkāpums.
Lai gan ir arī tādi autovilcienu vadītāji, kuriem vainu meklēt vienkārši nav. Pirmkārt, ceļu policistus interesē jautājumi, vai autovilciens iekļaujas tajos izmēros, kādi darbojas valstī. Tas attiecas uz svaru, garumu un visu pārējo. Jums tas ir jāatceras un jācenšas nedot ceļu policistam iemeslu uzlikt naudas sodu par jebkādiem pārkāpumiem mūsu valsts tiesiskajā regulējumā.
Trīs posmu autovilcieni: vēsture
Trīssavienojumu autovilcieni parādījās jau sen, tiek uzskatīts, ka pirmo reizi šāda iespēja tika izmēģināta Vācijā. Tolaik nebija stingru un stingru normu, kas attiektos uz autovilcienu svaru un garumu. Tad visu ierobežoja tehnoloģiju iespējas.
Pagājušā gadsimta sešdesmito gadu sākumā visa Eiropa pieņēma kopīgas un pazīstamas normas. Bet visi pārvadātāji ļoti dedzīgi cenšas palielināt šos esošos parametrus. Šī iniciatīva radās divdesmitā gadsimta astoņdesmito gadu beigās Vācijā, pēc tam izrādījās, ka pa viņu valsts ceļiem tā kursēja vairākos trīssavienojumu autovilcienos.
Trīs posmu autovilcieni: PSRS un Krievija
Vecie PSRS autobraucēji un kinomīļi atcerēsies, ka mūsu valsts plašumos mēdza slīdēt autovilcieni, kuru sastāvā bija vairāk nekā viena piekabe. Aiz sevis divas vai pat trīs piekabes vilka aktīvisti-šoferi, kas veda graudus. Un tajā laikā pa pilsētu braukāja nosacītais GAZ-53, kuram tika sačakarētas veselas "krelles" no kvasa mucām. Bet pēc 1996. gada šādi autovilcieni uz mūsu ceļiem vairs nav sastopami.
Likumā ir punkts, ka autovilcienā var iekļaut divas vai vairākas piekabes, ja ir atbilstoša atļauja. Bet, ja viss būtu tik vienkārši, tad tādi autovilcieni mūsu laikos uz sliedēm atrastos, bet tā nav. Tas nozīmē, ka viss nav tik vienkārši, un neviens nav atcēlis Krievijas birokrātiju ar sertifikātu un papīru vākšanu. Droši vien kravas automašīnas vadītājam būs vieglāk veikt divus braucienus, nekā savākt visus nepieciešamos dokumentus, diemžēl.
Trīs posmu autovilcieni: citas valstis
Šodien Holande tiek uzskatīta par liberālāko valsti Eiropā šajā jautājumā (šajā valstī ir ievērojama likumdošanas atvieglošana ne tikai autovilcienos). Valstī ir pieci simti trīs posmu autovilcieni (garums līdz divdesmit pieciem metriem, pilna masa sešdesmit tonnas), galvenokārt konteineru satiksme.
Eiropā ir skandināvi, viņiem vienmēr ir bijuši savi noteikumi šajā jautājumā. Iepriekš viss bija ierobežots līdz divdesmit metriem un piecdesmit tonnām bruto svara, tad skaitļi pieauga līdz attiecīgi divdesmit pieciem metriem un sešdesmit tonnām. Mūsdienās autovilciena garums nedrīkst pārsniegt trīsdesmit metrus, un pašam autovilcienam ir jāietilpst septiņdesmit sešās tonnās pēc svara.
Zīmīgi, ka savulaik Somijas autovilciens ar divām piekabēm apceļoja mūsu valsti (maršruts Helsinki - Maskava - Helsinki), tas notika saskaņā ar īpašu abu valstu starpvaldību līgumu.
Šodien Somijā uz iekšējiem ceļiem var redzēt autovilcienu, kurā ietilpst divas četrdesmit metru piekabes vai četras divdesmit metrus garas piekabes. Zviedrija gāja vēl tālāk. Viņi veic eksperimentu un pārbauda sevi autovilciena gadījumā ar pilnu masu līdz deviņdesmit tonnām!
Amerikas Savienotajās Valstīs arī šādi pārvadājumi notiek, grūtības slēpjas tajā, ka dažādos ASV štatos ir savi likumi un noteikumi. Mičigana izceļas uz pārējo fona. Šeit uz ceļa var redzēt autovilcienu ar pilnu masu līdz astoņdesmit sešām tonnām, taču šādiem autovilcieniem ir daudz riteņu asis, lai samazinātu slodzi uz brauktuves.
Kanādā, Latīņamerikā un pat Āfrikā ir arī "trīs savienotāji". Un Brazīlijā jūs varat atrast kombināciju, kas pārsniedz saprātīgo! Valstī ir kombinācijas, kurās atļautais autovilciena garums ir cienījami trīsdesmit metri, ar pilnu masu astoņdesmit tonnas!
Bet tas vēl nav viss. Austrālija šajā jautājumā ir līknes priekšā. Ir autovilcieni, kuru svars ir ierobežots līdz simts sešdesmit tonnām! Šis skaitlis vienkārši iekrīt mūsu kravas automašīnas vadītāja prātā, un Austrālijā neviens par to nav pārsteigts.
Krievijas sarežģītības
Kā var noprast no iepriekš minētā, trīs posmu autovilcieni pasaulē nav nekas neparasts. Kas mums ir? Taisnības labad, pieņemsim, ka rekordvilcieni kursē valstīs ar labvēlīgu klimatu. Mūsu asfalts jau ir šausmīgā stāvoklī un, ja uz tā rekordus uzstādīs autovilcieni, tad tas pazudīs pavisam.
Jā, protams, arī mūsu kaimiņi no Skandināvijas valstīm dzīvo klimatā, kas līdzinās mūsu skarbajiem ziemeļu reģioniem, taču maksimālais atļautais autovilciena garums tajās valstīs nesamazinās, bet tikai pieaug. Bet mūsu valstī ir skumju piliens. Mums nav kārtības, mums nav ceļu, un bez tās nekur. Cerēsim, ka lietas drīz mainīsies uz labo pusi.
Krievijas ceļi
Ikviens autobraucējs apzinās, ka dažkārt ir ļoti grūti apdzīt autovilcienu uz parastā ceļa. Un ja Krievijā palielinās autovilciena maksimālais garums? Noteikti nebūs vieglāk apdzīt. Eiropā un Rietumos ceļi ir plati un katrā virzienā ir vismaz divas satiksmes joslas. Mums ir tikai daži no šiem ceļiem.
Mums ir arī vietas uz ceļiem, kur vienkārši nav iespējams manevrēt ar traktoru, ja autovilciena maksimālais garums Krievijā ir vienāds ar rietumvalstīm. Diemžēl mūsu infrastruktūra vēl nav gatava šādiem pasākumiem.
Krievijas flote
Bet nevar tikai lamāt mūsu valdību par to, ka mūsu ceļi tam nav gatavi, ka infrastruktūra nav gatava, ka tilti neizturēs utt. Mums nedaudz jāpasaka par sevi. Galu galā, ja krievu cilvēkam kaut kas ir atļauts, tad viņš bez vilcināšanās sāk to izmantot.
Iedomājieties situāciju, ka mūsu valstī viņi bez problēmām drīkstēs braukt ar daudzsavienojumu autovilcieniem. Un tad mūsu fiktīvais privātauto vedējs nopirks vecu KAMAZ vai MAZ, kas salikts vēl padomju laika rītausmā un uzkabinās tam pāris piekabes, tad kravās visu līdz acs āboliem, lai kaut kā atbilstu normai, un dodies uz trasi. Cik droši tas būs vadītājam un citiem satiksmes dalībniekiem?
Problēma ir jārisina kopumā, nevis jārāda ar pirkstu uz citām valstīm un jāsaka, ka tās var, pat ja tas būs iespējams arī mums. Visaptverošs problēmu risinājums prasa laiku un naudu. Gan laiks, gan līdzekļi ir nepieciešami kolosāli.
Maksas ceļi
Varbūt tie būs risinājums. Teorētiski Krievijai sākotnējais risinājums varētu būt spēcīgi, uzticami maksas ceļi ar vairākām braukšanas joslām katrā virzienā un pārdomātu modernu infrastruktūru.
Privātie pārvadātāji var sākt izmantot maksas ceļus, lai gūtu vēl lielāku peļņu no saviem pārvadājumiem. Taču neaizmirsīsim, cik grūti mūsu valstī ir inovācijas. Ne tik sen to varēja redzēt, kad tika ieviesta "PLATON" sistēma smagajam transportam. Lai gan Eiropas un Rietumu valstīs šādas sistēmas pastāv un darbojas jau ļoti ilgu laiku. Mūsu valstī visi grib dabūt visu uzreiz un vēlams par velti. Tas ir darīts kopš seniem laikiem un turpinās līdz mūsdienām.
nepilnības
Dažos tematiskajos forumos ir šāda interesanta informācija, analizēsim to ar piemēru. Mūsu valstī ir regulēts maksimālais atļautais autovilciena garums. Un ir gandrīz neiespējami iegūt atļauju divu piekabju iekļaušanai autovilcienā. Taču mūsu šoferi atrada izeju.
Nosacītam KAMAZ nevar piekabināt divas piekabes, bet tas pats KAMAZ var vilkt salūzušu KAMAZ ar piekabi. Kāpēc jums nepatīk garš ceļa vilciens, kas iekļaujas mūsu dīvainajā pašreizējā likumdošanā? Protams, neviens neapgalvo, ka ceļu policija neuzminēs, ka esat viltīgs.
Lai gan šajos tematiskajos forumos, kur tiek ņemta šī informācija, ir lietotāji, kuri saka, ka viņi šo shēmu izmanto diezgan veiksmīgi. Cerēsim, ka tā ir patiesība, nevis viņu izdomājumi un lielīšanās.
Nākotnes moduļu autovilciens
Nākotne ir tuvu. Šobrīd aktīvi norisinās tā sauktā moduļu autovilciena izstrāde. Ir daži sasniegumi, kas jau ir tuvu testiem un ieviešanai reālos apstākļos.
Būtība ir tāda, ka vadītājs sēž pirmajā smagajā mašīnā, un aiz šīs smagās mašīnas ir, piemēram, vēl piecas smagās mašīnas. Šīs piecas automašīnas tiek vadītas ar datoru un automātiski. Viņi patiesībā kopē automašīnas uzvedību un trajektoriju ar vadītāju.
Patiesībā mums ir sešas atsevišķas smagās kravas automašīnas, kas viegli iekļaujas jebkurām gabarītu normām un prasībām, un tikai viens vadītājs. Protams, šādiem nolūkiem ir nepieciešami daudzjoslu ceļi, taču pati ideja ir interesanta un pievilcīga.
Ir arī tādi sasniegumi, ka pirmajā vadošajā automašīnā vadītājs nebūs vajadzīgs. Un tas viss būs ārkārtīgi droši. Tas ir liels solis uz priekšu pasaules kravu pārvadājumiem. Redzēsim, cik ātri tas viss tiek īstenots, ieviests un iesakņojies.
Atkal šķiet, ka ne mūsu valsts kļūs par platformu pilotprojektiem ar šādu inovatīvu inovāciju iedarbināšanu, taču, protams, katrs mūsdienu autobraucējs vēlas sekot šai situācijai.
Summējot
Šodien uzzinājām, kāds ir maksimālais autovilciena garums mūsu valstī un kādi ir līdzīgi rādītāji pasaulē. Mums ir kur censties un augt. Bet jums ir skaidri jāsaprot, ka šodien Krievijā maksimālais atļautais autovilciena garums nav ņemts no debesīm, bet gan ir paredzēts mūsu realitātei. Gribētos ticēt, ka jau pavisam tuvākajā nākotnē šajā jomā panāksim vadošās pasaules valstis un ne tikai apsteigsim, bet pat tiksim uz priekšu.
Bieži vien transportēšanas procesā ir nepieciešams pārvadāt dažādas negabarīta kravas. SDA tam nav skaidras definīcijas.
Ir vispārpieņemts, ka krava ir negabarīta, ja tā neatbilst prasībām un pārsniedz paša transportlīdzekļa gabarītus, kā rezultātā palielinās negadījumu risks. Līdz ar to negabarīts ir jāpiešķir tā, lai citi satiksmes dalībnieki to varētu pamanīt no liela attāluma un veikt pasākumus drošības nodrošināšanai.
Ir divi galvenie šāda veida kravu veidi:
- liela izmēra - pārsniedz transportlīdzekļa gabarītus, var bloķēt daļu no brauktuves;
- smags - tā svars ir lielāks par maksimālo pieļaujamo svaru, ko šī iekārta var pārvadāt.
Ja mēs runājam par kravu pārvadājumiem, tad negabarīta pārsniedz šādus parametrus:
- tā augstums ir lielāks par 2,5 m;
- sver no 38 tonnām;
- garums sākas no 24 m;
- platums - no 2,55 m.
Kāds ir sods par noteikumu neievērošanu?
Tāpat jāatgādina, ka administratīvais kodekss paredz sodu par negabarīta priekšmetu pārvadāšanas neatbilstošu organizēšanu bez atbilstošas atļaujas.
- Jo īpaši Administratīvo pārkāpumu kodeksa 12.12.1. panta 1. daļa nosaka, ka vadītājs būs spiests samaksāt naudas sodu 2500 rubļu apmērā.
- Amatpersonai, kas atļāvusi šādu transportēšanu, būs jāmaksā 15-20 tūkstoši rubļu.
- Un juridiskai personai tiek uzlikta atbildība 400-500 tūkstošu rubļu formā.
Saskaņā ar šo pašu pantu autovadītājam var atņemt vadītāja tiesības uz laiku līdz sešiem mēnešiem.
Pamatojoties uz visiem šiem faktoriem, vadītājs un atbildīgā persona var saņemt ne tikai naudas sodu par negabarīta kravu, bet arī zaudēt tiesības. Tāpēc ir jāizpēta un stingri jāievēro lielgabarīta priekšmetu pārvadāšanas noteikumi, kas aprakstīti SDA.
Lielgabarīta kravas zīme
Pirmkārt, transportlīdzeklis ir marķēts ar īpašu zīmi "Lielgabarīta krava". Tā ir metāla plāksne ar baltām un sarkanām diagonālām līnijām. Vairoga izmērs 40x40 cm Atļauts izmantot arī tāda paša izmēra uzlīmes.
Plāksnes virsmai jābūt atstarojošai, lai tā būtu redzama gan dienā, gan naktī.
Papildus šai plāksnītei jebkura kravas automašīna ir jāmarķē ar šādām zīmēm:
- autovilciens;
- lielgabarīta;
- garš garums (Long Vehicle).
Šo zīmi nepieciešams uzstādīt uz tām kravas daļām, kas izvirzītas virs brauktuves. Tiek izmantoti arī atstarotāji. Priekšpusē tiem jābūt baltiem, aizmugurē sarkaniem vai oranžiem.
Negabarīta - pārvadājumi ar automašīnām
Bieži var redzēt, kā vieglajās automašīnās, līdzīgi kā kravas automašīnās, tiek pārvadātas negabarīta kravas, kas izvirzītas virs brauktuves. Vieglo automobiļu vadītājiem ir paredzēta arī atbildība par pārvadāšanas noteikumu pārkāpumiem, tāpēc tie būtu jādomā.
Par negabarīta tiek uzskatītas šādas kravas:
- izvirzās vairāk nekā vienu metru no aizmugures vai priekšpuses;
- sānos - 40 vai vairāk centimetru.
Ja jums ir darīšana ar šāda veida transportēšanu, tad jāizmanto iepriekš minētā plāksne (zīme) un jāpiestiprina tieši pie negabarīta kravas izvirzītajām daļām. Naktīs papildus negabarīta kravu zīmei izmantojiet atstarotājus - baltus priekšā, sarkanus aizmugurē.
Kravu nepieciešams novietot tā, lai tā netraucētu vadītājam redzamību, nepastāvētu tās izslīdēšanas risks, nekaitētu ceļa segumam vai palīgkonstrukcijām.
Ņemiet vērā, ka, ja krava izvirzīta no aizmugures vai priekšpuses vairāk nekā par 2 metriem un kopējais platums pārsniedz 2,55 metrus, tad tās pārvadāšana vieglajos automobiļos bez īpašas atļaujas ir aizliegta. Ja inspektors jūs apturēs, tad pastāv liela varbūtība, ka tiks noformēts atbilstošs protokols un jums tiks atņemtas tiesības uz laiku līdz sešiem mēnešiem.
Negabarīta kravu pārvadājumu organizēšana
Ja pa autoceļiem paredzēts piegādāt masīvus objektus, piemēram, smago tehniku vai lielu lauksaimniecības tehniku, iepriekš jāparūpējas par atļaujas saņemšanu no Satiksmes ministrijas reģionālās nodaļas.
Jums būs jāsniedz šāda informācija:
- transportējamās iekārtas metriskie parametri;
- maršruts, pa kuru pārvietosies karavāna;
- kvalitātes sertifikāti un papildu dokumenti, kas apliecina kravas īpašības: bīstama, lielgabarīta, nebīstama utt.
Maršrutu saskaņošana un atļaujas saņemšana var ilgt līdz 30 dienām. Satiksmes ministrija veiks trases analīzi un, ja atklāsies, ka šajā trasē ir pārvietošanos traucējošas komunikācijas (zemie tilti, pārvadi, pārkares elektrolīnijas, šauri ceļa posmi), tad trase var tikt pārskatīta. Iespējams, ka jums būs jāizmanto cits transporta veids, piemēram, dzelzceļš vai jūra.
Īpašos gadījumos viņi var nodrošināt eskortu vairāku patruļmašīnu veidā ar oranžām mirgojošām bākugunīm. Tie satiksmē nepiešķirs nekādu prioritāti, bet brīdinās citus auto īpašniekus par iespējamiem draudiem.
Ja pārvietojas karavāna, kas sastāv no vairākiem gariem transportlīdzekļiem, jāievēro šādas prasības:
- pavadošās automašīnas ar mirgojošām bākugunīm kolonnas priekšā un aiz muguras;
- attālumam starp katru transporta vienību jānodrošina drošība;
- ja tiek pārvadātas bīstamas kravas, būs nepieciešama cita papildu smagā transportlīdzekļa klātbūtne, lai neparedzētu situāciju gadījumā uz to nodotu kravu.
Sliktas redzamības apstākļos visiem transportlīdzekļiem jābūt aprīkotiem ar signāllukturiem.
Ir arī tādi gadījumi, kad var atteikt negabarīta kravu pārvadāšanu:
- to iespējams transportēt citos veidos - dzelzceļa, gaisa vai jūras transportā;
- krava ir dalāma, tas ir, to var izjaukt bez bojājumiem;
- 100% drošību nevar nodrošināt, piemēram, ja maršruts ved cauri apdzīvotām vietām vai bīstamu ceļa posmu tuvumā.
Nu, svarīgākais ir tas, ka šādiem darbiem ir atļauts veikt tikai tehniski kārtībā esošus transportlīdzekļus. Tāpēc pirms darba sākšanas ir jāveic pilnīga diagnoze, jānovērš visi darbības traucējumi. Autovadītāji arī iziet obligāto medicīnisko pārbaudi un ievēro darba un atpūtas režīmu.
Maksimālajam pārvadājamās kravas platumam, augstumam un svaram jāatbilst ne tikai transportlīdzekļa izmēriem, bet arī jāatbilst normatīvajos dokumentos apstiprinātajiem pārvadāšanas noteikumiem. Lielākajai daļai kravu pārvadājumu apstiprinājums nav nepieciešams, jo produkti ērti iederas atbilstoša izmēra un kravnesības automašīnas aizmugurē. Pārvadājot apjomīgus un smagus produktus, ir jāievēro noteiktie noteikumi.
Satiksmes noteikumi kravu pārvadāšanai
Krievijas Federācijas teritorijā spēkā esošie satiksmes noteikumi skaidri nosaka maksimāli pieļaujamos pa autoceļiem pārvadājamo kravu izmērus, kā arī produktu masu un mērķi. Kravas automašīnas īpašniekam, veicot komerclidojumu vai personīgi izmantojot aprīkojumu, ir jāievēro šādas prasības:
- Katram transportlīdzeklim ir ražotāja noteiktā maksimālā pieļaujamā slodze uz asi. Šie parametri ir jāievēro visos apstākļos.
- Transportējamās kravas platuma, tās garuma un augstuma izmēri nav nozīmīgi, ja izstrādājumi ir nepareizi uzstādīti un nostiprināti automašīnas virsbūvē. Autovadītājs ir atbildīgs par preču novietošanu un nostiprināšanu.
- Kravas pārvadāšana jāveic, neierobežojot vadītāja redzamību, netraucējot pārvietošanos, tai skaitā citiem transportlīdzekļiem.
- Maksimālajam pārvadājamās kravas garumam jāatbilst korpusa izmēram. Ja izstrādājums izvirzīts vairāk nekā metru, ir nepieciešams īpašs apzīmējums. Ar lielāku pārpalikumu produkti ietilpst liela izmēra kategorijā un tiek apzīmēti ar īpašām zīmēm.
- Arī pārvadājamās kravas pieļaujamie izmēri platumā un augstumā ir stingri reglamentēti.
- Negabarīta preču kategorijā ietilpst tādu preču pārvadāšana, kas rada bīstamību sabiedrībai vai kuru kopējie parametri platumā, augstumā vai garumā ir attiecīgi 2,55 metri, 4 metri un 20 metri. Šādos gadījumos noteikumi paredz speciālās atļaujas izsniegšanu.
Kravas taksometrs "Gazelkin" veiks jebkuras preces, arī lielgabarīta, transportēšanu. Mūsu tehnika pilnībā atbilst ceļu policijas prasībām, un transportēšana tiek veikta, ievērojot nepieciešamos piesardzības pasākumus.
Atbildība par pārvadājamās kravas gabarītu vai transportēšanas nosacījumu pārsniegšanu
Ierobežojumu ievērošana attiecībā uz pārvadājamās kravas augstumu, maksimāli pieļaujamo platumu un garumu ir katra pārvadātāja priekšnoteikums. Kravas taksometrs "Gazelkin" ir pilnībā atbildīgs par normatīvo dokumentu prasību ievērošanu un neuzņemas ceļu satiksmes noteikumu prasībām neatbilstošus darbus.
Kravu drošība, ceļu satiksmes drošība ir galvenie šāda veida darba kritēriji. Pārvadāto preču izmēru pielaidi pārbauda policija, un, ja nosacījumi netiek ievēroti, tiek uzlikti sodi:
- Ja nav apzīmējuma slodzei, kas izvirzīta ārpus ķermeņa.
- Ja lielgabarīta vai lielgabarīta izstrādājumu transportēšana tiek veikta bez īpašas atļaujas vai neatbilst dokumentā norādītajai informācijai par kādām prasībām.
- Ja tiek pārsniegta maksimālā pieļaujamā ass slodze, tiek piemērots sods.
- Ceļu satiksmes noteikumu pārkāpšana no autovadītāju puses, veicot preču vai priekšmetu pārvadāšanu, nav pieļaujama.
- Ja nosūtītājs ir iesniedzis nepareizu informāciju par preču sastāvu, svaru un izmēriem, viņam tiek piemērotas arī sankcijas.
- Ne jau pa autoceļiem pārvadāto kravu izmēri, kas pārvadāti, pārsniedzot pieļaujamo automašīnas masu, noved pie automašīnas izņemšanas no maršruta.
Pieņemot pasūtījumu, iekraujot un fiksējot virsbūvē, jārēķinās, ka naudas sods tiek uzlikts vadītājam, amatpersonām un transporta uzņēmuma īpašniekam.
Pamatnoteikumi negabarīta kravu pārvadāšanai
Maksimālais pieļaujamais pārvadājamās kravas augstums no zemes vai atļautais pārvadājamās kravas platums uz piekabes, kā arī preces svars nav vienīgie kvalitatīvas un drošas transportēšanas kritēriji. Pieņemot pasūtījumus, kravas taksometrs Gazelkin ņem vērā lielu skaitu faktoru, kas ļauj veikt darbu pēc iespējas efektīvāk un racionālāk.
Kvalificēti darbinieki precīzi zina, cik lielā garumā saskaņā ar noteikumiem var pārvadāt, kā sakraut un nostiprināt dažādus priekšmetus virsbūvē un pie kādiem parametriem būs nepieciešama atļauja. Lai klientam nerastos problēmas, ir izpildītas šādas prasības:
- Smagāki priekšmeti tiek novietoti ķermeņa lejasdaļā. Šis izkārtojums ļauj sasniegt lielāku transportlīdzekļa stabilitāti, attiecīgi, drošību braukšanas laikā.
- Produkti ir vienmērīgi novietoti korpusā, un spraugas starp priekšmetiem ir aizpildītas ar mīkstiem paliktņiem, putām un citiem līdzīgiem materiāliem.
- Visi produkti ķermenī ir rūpīgi fiksēti, un kustības laikā tiek uzraudzītas novirzes no parastajām vietām. Jebkādu aizdomu gadījumā preces tiek fiksētas atkārtoti.
- Lai informētu citus satiksmes dalībniekus, galējā, izvirzītajā daļā ir izlikta zīme "Lielgabarīta krava". Iespējama papildu atstarojošo elementu uzstādīšana.
- Pārvadājot speciālās kravas, tiek izsniegta atbilstoša atļauja.
Atļauts izmantot transportlīdzekļus, kuru ārējais un iekšējais pagrieziena rādiuss nepārsniedz attiecīgi 12,5 un 5,3 metrus.
Saskaņā ar pieņemtajiem noteikumiem krava ir piemērota lielgabarīta, ja iekrautās tehnikas kopējais svars nepārsniedz 38 tonnas, kā arī tad, ja tās garums un platums nepārsniedz attiecīgi 24 un 2,55 metrus un augstums ir 2,5 metri. . Jebkuras novirzes gadījumā produkti tiek klasificēti kā lielizmēra izstrādājumi un tiem nepieciešama īpaša atļauja.
Sazināšanās ar Gazelkin kravas taksometru ir iespēja ātri un lēti atrisināt jebkuras kravas transportēšanas jautājumu neatkarīgi no transportēšanas attāluma. Tehniski apmācītu un apkalpojamu dažādas kravnesības mašīnu, kā arī profesionālu darbinieku klātbūtne garantē nevainojamu pieteikuma izpildi. Auto piebrauks tieši norādītajā laikā uz vēlamo adresi, un visus ar to saistītos jautājumus var pārrunāt ar menedžeri, pieejams pa telefonu vai e-pastu.
Kravas drošību nosaka tās transportēšanas kvalitāte. Ja īpašumam ir lieli izmēri, nesēja sānu izvēlei jāpieiet īpaši uzmanīgi. Pareizs transporta uzņēmums nozīmē drošību, integritāti un savlaicīgu kravas piegādi.
Transporta pakalpojumu nozarē ir liela piedāvājumu izvēle, galvenais nekļūdīties. Konkrēti, transporta uzņēmums "Pit-Stop" kravu pārvadājumu tirgū darbojas jau vairāk nekā 7 gadus, tam ir lieliska reputācija, pelnītas partnerattiecības, transportlīdzekļu parks ar plašu speciālās tehnikas klāstu. Negabarīta kravu piegāde uz visiem Krievijas Federācijas reģioniem ir galvenais organizācijas apzinīgās darbības virziens.
Pastāv starptautiskie noteikumi par lielgabarīta kravu pārvadāšanu, to ievērošana tiek regulēta Krievijas Federācijas likumdošanas līmenī. Transporta uzņēmumu darbības specifika ir dažāda veida kravu kvalitatīva pārvadāšana.
Negabarīta kravas. Ierobežojumi
Preču pārvadāšana, saskaņā ar ceļu satiksmes noteikumiem, tiek veikta ar speciālu kopējo transportu. Tie paši noteikumi nosaka pieļaujamos izmērus kravu pārvadāšanai saskaņā ar noteiktajiem starptautiskajiem standartiem.
- Kravas svars nedrīkst būt vairāk, nekā katram transportlīdzekļa tipam ieteicis ražotājs;
- Kravas izmēri nedrīkst ierobežot vadītāja redzamību uz ceļa traucēt vai ierobežot satiksmes kontroli;
- Kravas izmēri, kas izvirzīti ārpus transportlīdzekļu robežām(garums - 1 m, platums - 0,4 m), jāmarķē ar pazīšanas zīmēm (atstarotājs, laterna, sarkana vai balta auduma plāksteris).
Visi nestandarta kravu (smago, bīstamo, specifisko izmēru utt.), kas pēc jebkuriem parametriem pārsniedz standartus, pārvadājumi tiek veikti ar negabarīta transportu saskaņā ar noteiktajiem noteikumiem.
Maksimāli pieļaujamie izmēri pārvadātā krava:
- platums - 2650 mm;
- garums - 22000 mm;
- augstums - 4000 mm;
- kopējais svars - 38-40 tonnas.
Var būt palielināt pieļaujamo kravas izmēru garumā, no transportlīdzekļa aizmugures ne vairāk kā 2 m. Šajā gadījumā priekšnoteikums ir identifikācijas zīmju (signālgaismas, atstarotājs, sarkans audums) klātbūtne.
Apstākļos, kas pārsniedz pieļaujamās normas, lielgabarīta un smagas kravas pārvadāšanai nepieciešams iegūt speciālā atļauja un ceļu policijas eskorta dienests.
Sekas par kravu pārvadāšanas noteikumu pārkāpšanu
Kravas, kas pārsniedz noteiktās normas, var radīt sarežģītas vai avārijas situācijas uz ceļa.
Drošai transportēšanai ir jāņem vērā brauktuves stāvoklis, tā atbilstība paredzamajām slodzēm:
- caurlaidība;
- elektrisko vadu klātbūtne un tuvums;
- transportēšanas gultas kravnesība;
- tuneļu, tiltu un citu šķēršļu klātbūtne ceļā.
Par smago un lielgabarīta kravu pārvadāšanas noteikumu un noteikumu pārkāpšanu transportlīdzekļu īpašniekiem (uzņēmējsabiedrībām) uzliek naudas sodu. Naudas sodu sistēma paredz piedziņu līdz 500 tūkstošiem rubļu.
Kravu pārvadājumu organizēšana
Apzinīgi transporta uzņēmumu speciālisti strādā saskaņā ar Krievijas likumdošanas normām, kas nodrošina kompetentu kravu piegādes organizēšanu.
Ar pašreizējo kravu pārvadājumu tarifu izmaksām var iepazīties uzņēmuma mājaslapā pit-stopp.ru, tur ir nodrošināts arī viss pieejamā aprīkojuma klāsts. Vērtīgu, nestandarta kravu pārvadāšanu vajadzētu uzticēt tikai kompetentiem loģistikas speciālistiem, kuriem ir laba reputācija un zināma pieredze šāda veida darbībās. Tikai viņi var pilnībā nodrošināt kvalitatīvu un drošu preču transportēšanu uz jebkuru Krievijas Federācijas reģionu.
KOPĒJAIS UN SVARA IEROBEŽOJUMI,
PIEMĒROJAMS TRANSPORTLĪDZEKĻIEM
1. Prasības transportlīdzekļa gabarītiem
1.1. Maksimālais garums nedrīkst pārsniegt:
viens M1, N un O kategorijas transportlīdzeklis (piekabe) - 12 m;
viens M2 un M3 kategorijas divu asu transportlīdzeklis - 13,5 m;
viens M2 un M3 kategorijas transportlīdzeklis ar vairāk nekā divām asīm - 15 m;
autovilcieni, kas sastāv no vilcēja un piekabes (puspiekabes) - 20 m;
M2 un M3 kategorijas šarnīru transportlīdzekļi - 18,75 m.
Garuma mērījumā nav ņemtas vērā šādas ierīces, kas uzstādītas uz transportēšanas
vidēja:
ierīces vējstikla tīrīšanai un mazgāšanai;
priekšējo un aizmugurējo numura zīmju plāksnītes un konstrukcijas elementi uzstādīšanai
valsts reģistrācijas zīmes;
ierīces gaisa ieplūdei iekšdedzes dzinēja ieplūdes sistēmā;
bloķēšanas ierīces demontētiem korpusiem;
kāju balsti un margas;
elastīgās buferierīces vai līdzīgas iekārtas;
pacelšanas platformas, rampas un līdzīgas iekārtas braukšanas stāvoklī, ne
palielinot kopējos izmērus par vairāk nekā 300 mm, ar nosacījumu, ka kravnesība
transportlīdzeklis nav palielināts;
transportlīdzekļu sakabes un vilkšanas ierīces;
izplūdes sistēmas caurules;
noņemami spoileri;
transportlīdzekļu pantogrāfi ar strāvas padevi no kontakttīkla;
āra saulessargi.
1.2. M, N, O kategorijas transportlīdzekļa maksimālais platums nedrīkst pārsniegt 2,55
m. Izolētām transportlīdzekļu virsbūvēm ir pieļaujams maksimālais platums 2,6 m.
Platuma mērījumā nav ņemtas vērā šādas ierīces, kas uzstādītas uz transportēšanas
vidēja:
muitas plomba un tās aizsardzības elementi;
tentu stiprinājuma ierīces un to aizsardzības elementi;
ārējie spoguļi un citas netiešās redzamības ierīces;
novērošanas palīglīdzekļi;
izvelkami kāju balsti;
apgaismes un gaismas signālierīces;
virsmas.
vidēja:
antenas;
ierīces.
M3, N3 un O kategorijas
dots 1. tabulā.
1. tabula
asu skaits
Pieļaujamais maksimums
masa, t
Vientuļi:
M3, N3 kategorijas:
2 18
kategorija M3)
25
3 (M3 kategorijas posmainie autobusi) 28
4 (ar divām vadāmām asīm) 32
Autovilcieni:
3 28
4 36
5 vai vairāk 40
pārsniedz 2. tabulā norādītās atļautās vērtības.
2. tabula
tentu stiprinājuma ierīces un to aizsardzības elementi;
riepu spiediena kontroles ierīces;
no zem riteņiem izvirzītas elastīgās šļakatu aizsardzības sistēmas daļas;
M3 kategorijas transportlīdzekļiem iebraukšanas rampas vadītāja stāvoklī, paceļot
platformas un līdzīgas iekārtas vadītāja stāvoklī, ja šīs ierīces nav
izvirzīti vairāk nekā 10 mm aiz transportlīdzekļa sānu virsmas un rampu stūra malām,
vērsti uz priekšu un atpakaļ, to izliekuma rādiuss ir vismaz 5 mm; izliekuma rādiusi
atlikušajām malām jābūt vismaz 2,5 mm;
ārējie spoguļi un citas netiešās redzamības ierīces;
novērošanas palīglīdzekļi;
izvelkami kāju balsti;
apgaismes un gaismas signālierīces;
riepas sānu malu deformējošā daļa tieši virs saskares punkta ar
virsmas.
1.3. M, N, O kategorijas transportlīdzekļa maksimālais augstums nedrīkst pārsniegt 4 m.
Augstuma mērījumos nav ņemtas vērā šādas transportlīdzeklim uzstādītās ierīces
vidēja:
antenas;
pantogrāfi vai pantogrāfi paceltā stāvoklī.
Transportlīdzekļiem ar paceļamo asi, šī
ierīces.
2. Prasības transportlīdzekļu svara parametriem
M3, N3 un O kategorijas
2.1. Transportlīdzekļu maksimālā masa nedrīkst pārsniegt atļautās vērtības,
dots 1. tabulā.
1. tabula
| Transportlīdzekļa kategorija, vispārīga asu skaits |
Pieļaujamais maksimums masa, t |
| Vieninieki: M3, N3 kategorijas: | |
| 2 | 18 |
| 3 (izņemot posmainos autobusus kategorija M3) |
25 |
| 3 (M3 kategorijas posmainie autobusi) |
28 |
| 4 (ar divām vadāmām asīm) |
32 |
| Autovilcieni: |
|
| 3 | 28 |
| 4 | 36 |
| 5 vai vairāk | 40 |
pārsniedz 2. tabulā norādītās atļautās vērtības.
2. tabula
Piezīme. Iekavās norādītās vērtības ir maksimāli pieļaujamāspārvietošanās bez speciālas atļaujas pa ceļiem, projektēšana,
kura celtniecība un rekonstrukcija tika veikta pie standarta aksiālās slodzes
transportlīdzeklis 10 kN.
2.3. Vertikālā statiskā slodze uz transportlīdzekļa vilces ierīci no sakabes cilpas
vienasas piekabei (izšķīdināšanas piekabei) darba kārtībā nevajadzētu būt lielākai par 490 N.
vertikālā statiskā slodze no piekabes sakabes vairāk nekā 490 N priekšējā atbalsta kāja
jābūt aprīkotam ar pacelšanas-nolaišanas mehānismu, kas nodrošina sakabes cilpas uzstādīšanu
piekabes sakabes (atkabināšanas) novietojums ar traktoru.
3. Transportlīdzekļa tipa apstiprinājuma izsniegšanas kārtība
vai transporta konstrukcijas drošības sertifikāti
nozīmē izmērīto parametru neatbilstības gadījumā
šī pielikuma prasībām
3.1. Ja transportlīdzekļa kopējie izmēri pārsniedz 1. punktā norādītās vērtības
punktā, tad transportlīdzekļa tipa apstiprinājumā vai sertifikātā
transportlīdzekļa konstrukcijas drošību, tiek veikts ieraksts par izdošanas nepieciešamību
speciāla atļauja šāda transportlīdzekļa pārvietošanai pa valstu teritoriju -
muitas savienības locekļi.
3.2. Ja transportlīdzekļa tehniski pieļaujamā maksimālā masa, vai tehniski
autovilciena pieļaujamā maksimālā masa vai tehniski pieļaujamā maksimālā masa,
uz asi (asu grupa) pārsniedz šī nolikuma 2.1. un 2.2.
pieteikumā, tad transportlīdzekļa tipa apstiprinājumā vai drošības sertifikātā
transportlīdzekļa dizains, tiek veikts ieraksts par nepieciešamību izsniegt speciālo
atļaujas šāda transportlīdzekļa pārvietošanai cauri dalībvalstu teritorijai
punktā, ja transportlīdzeklis faktiski pārsniedz noteikto
ar šiem svara ierobežojumu tehniskajiem noteikumiem
