Apskatīsim četrus no visvairāk piemērotas iespējas: savs auto; personīgo automašīnu, ņemot vērā gada abonementu uz visām maksas autostāvvietām pilsētā; un karshening. Aprēķiniem mēs izvēlamies vienu no populāras automašīnas B-klase ārvalstu produkcija, kas visbiežāk sastopams Krievijas ceļi kā kā personīgā automašīna mobilais, un taksometrā un.
Sarežģīsim uzdevumu un pievienosim vēl dažus nosacījumus. Pieņemsim, ka mūsu ilggadējā, četru gadu eksperimentā ir iesaistīti trīs draugi, no kuriem viens reti izmantos automašīnu un vidēji brauks līdz trim stundām nedēļā: mājas–darbs–mājas plus neregulāri braucieni uz veikalu nedēļas nogalēs. Otrais darbā un biznesā pavadīs līdz sešām stundām nedēļā, un, visbeidzot, trešais dos priekšroku aktīvam "auto" dzīvesveidam, pavadot automašīnā līdz septiņpadsmit stundām nedēļā: darbs, bērnu nodaļas, veikali, fitness, kafejnīcas, izvairīšanās no sastrēgumiem, braucieni uz valsti par citiem jautājumiem. Tagad salīdzināsim to izmaksas.
Pašu auto izrādījās izdevīgs tikai trešajam draugam, ar to saprotot visus tos autobraucējus, kuri ceļā pavada vairākas stundas dienā un brauc lielus attālumus, 50-100 km. Šis ieguvums ir īpaši pamanāms pēc pirmā īpašumtiesību gada. Lūdzu, ņemiet vērā, ka diezgan intensīvas darbības izmaksas pašu auto 4. gadā tas bija tikai 678 000 ₽ - praktiski vispievilcīgākais "neatkarīgas" pārvietošanās veids pa pilsētu no finansiālā viedokļa.
Taksometru pakalpojumi izrādījās ērti, veicot epizodiskus braucienus, īpaši, ja trūkst laika, vai tiem, kas vēl nav nokārtojuši savas “tiesības”. Tomēr tajā pašā laikā neaizmirstiet, ka taksometrs joprojām ir diezgan dārgs pakalpojums, pat neskatoties uz daudzajām priekšrocībām, piemēram, milzīga izvēle uzņēmumiem, automašīnu pasūtīšanu visu diennakti un piegādi tieši uz galamērķi. Cenu problēma saasinās pīķa stundu braucienos, kad izmaksas palielinās vairākas reizes. Vēl viens svarīgs taksometra brauciena trūkums ir cilvēciskais faktors. Vienmēr pastāv iespēja uzskriet autovadītājam, kurš slikti brauc, nezina, kā nokļūt pareizajā adresē vai vienkārši no rīta pieceļas uz nepareizās kājas.
Citos gadījumos mēs varam ar pārliecību teikt, ka automašīnu koplietošana vienā vai otrā pakāpē izglāba visus trīs draugus neatkarīgi no laika, ko viņi pavadīja pie stūres. Tas ir ideāli piemērots privātiem īsiem braucieniem pa pilsētu, īpaši, ja to apvieno ar privāto automašīnu un visiem citiem transporta veidiem. Tiesa, pēdējā laikā tiek runāts par tādu koplietošanas nelaimi kā dienesta auto izmantošanu. narkotiku tirdzniecībā.
Tomēr, ja jūs joprojām vēlaties ceļot darba darīšanās pašu auto, tas varētu būt vērts apskatīt budžeta segments ietaupīt gan uz pirkuma cenu, gan uz tā turpmāko uzturēšanu. Un jebkurā gadījumā iemācieties visu valdības programmas auto kredīti, pašu autoražotāju programmas, kas palīdzēs ietaupīt naudu un iegādāties auto ar ievērojamu peļņu.
“Automašīnu koplietošana sniedz mūsu klientiem lielisku un elastīgu iespēju pārbaudīt automašīnas reālos ikdienas braukšanas apstākļos un novērtēt to priekšrocības,” saka Andrejs Čirkovs, Krievijas vadītājs. - Atgādināšu, ka šodien Datsun ir pārstāvēts vairāku pilsētu, tostarp Maskavas, koplietošanas sacensībās. Ja jums patīk automašīna, tā iegāde šodien ir kļuvusi vēl ērtāka, uzsākot jauno tiešsaistes funkciju “Ieguvumu kalkulators”. Šī programma palīdzēs ne tikai viegli izvēlēties piemērots modelis Datsun un definējiet specifikācijas nākotnes auto, bet arī iegūt visvairāk izdevīgs piedāvājums ar optimālām izmaksām.
Turklāt mēs uzsākām jauna programma kredīti ar atlikušo maksājumu, kas samazināsies Mēneša maksājums gandrīz divas reizes. Jā, pērkot automašīnu
Sākotnēji ir vērts saprast, kā jūs izmantojat vai plānojat izmantot automašīnu. Vidējais cilvēks izmanto personīgo vai, lai no rīta nokļūtu darbā un vakarā atgrieztos mājās.
Vēl viens automašīnas lietošanas gadījums ir brauciens uz gara distance apciemot radus, draugus vai vienkārši tūrisma brauciens uz kādu pilsētu vai vietu.
Pamatojoties uz to, mēs šajā rakstā neapskatīsim tos gadījumus, kad cilvēkam visu dienu darbā ir jāizmanto automašīna.
Automašīnas alternatīva
alternatīva personīgā automašīna var apkalpot sabiedrisko transportu, draugu vai paziņu ar savu auto un taksometru. Apsvērsim katru no šīm iespējām sīkāk.
Lielākā daļa mūsu lasītāju nedzīvo Eiropā. Un tas nozīmē sabiedriskais transports mūsu valstīs atstāj daudz ko vēlēties. Nav darba grafika, kad ierasties vēlamais autobuss, pastāvīgs krāmu tirgus, netīrība un rupjības. Bet lielais pluss ir izmaksas. Krievijā, Ukrainā un citās valstīs bijusī PSRS maksa ir 10 reizes zemāka nekā, piemēram, Vācijā.
draugs ar savu auto-Šo lielisks variants. Bet tikai tad, ja esat ceļā un jūsu grafiki sakrīt. Ja tev tāda drauga nav, tad tavā rīcībā ir daudz pakalpojumu, kas ļauj par mērenu samaksu atrast sev piemērotu kompanjonu. Dažkārt pat par velti, ja mašīnas īpašnieks meklē kompāniju, ar kuru kopā būs jautrāk tikt uz darbu. Jebkurā gadījumā braukšanas maksa mazākas izmaksas taksometrs, bet dārgāks par sabiedrisko transportu.
Un pēdējais variants - Taksometrs. Komforta ziņā tas ir pielīdzināms līdzbraucēja variantam, taču par cenu to ievērojami pārsniedz. Dažreiz pat divas vai trīs reizes. Par laimi, pastāv konkurence, un taksometru cenas ir zemākas, nekā tās varētu būt.
Aprēķināsim izmaksas
Cik maksā automašīnas īpašums? Vidēji 9 litri degvielas uz 100 km. Ir arī jautājums par automašīnu nolietojumu. Amortizācijas aprēķins ir ļoti strīdīgs punkts, taču, ja aprēķinus veicat nevis uzņēmumam, bet sev, tad degvielas izmaksas ir pieņemts dubultot.
Krieviem par 9 litriem degvielas būs jāmaksā 300 rubļu, ukraiņiem - 200 grivnas. Kopējās izmaksas bez nepārvaramas varas, ņemot vērā nolietojumu, ir attiecīgi 600 rubļi un 400 grivnas uz 100 km Krievijai un Ukrainai.
Cik maksā taksometrs? No Sarkanā laukuma līdz Mitiščiem (attālums - 30 km) jūs varat atstāt apmēram 500 rubļu. Tas ir, tas iznāks apmēram trīs reizes dārgāk nekā tad, ja mēs izmantotu privāto automašīnu. Kijevā par 25 km būs jāmaksā aptuveni 110 grivnas, kas ir aptuveni vienāds ar personīgās automašīnas lietošanas izmaksām.
Sabiedriskais transports un līdzbraucēja izvēle nevar tikt izskatīta, jo nepārprotami vairāk zemas cenas ceļojumiem.
Ko visi aizmirst
Pagaidām izrādījies, ka Krievijā ir absolūti izdevīgāk, nevis ceļot ar taksometru. Kas attiecas uz Ukrainu, tad izmaksas būs aptuveni tādas pašas. Bet visi aizmirst par automašīnas papildu izmaksām un slēptajām problēmām, kas saistītas ar transportlīdzekļa piederību:
- Jādomā par stāvvietu. Megapilsētu iedzīvotāji no pirmavotiem zina, ka automašīnu novietošana pilsētā ir liela un bieži vien neatrisināma problēma. Turklāt bieži vien ir jāmaksā par stāvvietu. Un daudz naudas: Maskavā vidējās izmaksas autostāvvieta stundā ir 40 rubļi.
- Jādomā, kur novietot automašīnu naktī. Ne visiem no mums ir personīgā garāža vai autostāvvieta, kur mēs varam atstāt savu automašīnu un neuztraukties, ka tā tiks sabojāta vai nozagta. Un jums pat ir jāmaksā par stāvvietu.
- Automašīnai ir tendence salūzt. Jebkurā laikā jūs varat aizķert caurumu ceļā, un jums būs jāmaksā diezgan liela summa, piemēram, par jauns disks. Un tas būs viens no lētākajiem remontdarbiem jūsu automašīnai. Viss varētu būt daudz sliktāk. Tu vari lidot degvielas sistēma, piekare vai pat dzinējs.
secinājumus
Ja jums automašīna ir nepieciešama tikai un vienīgi, lai nokļūtu uz darbu un no darba, tad jums vajadzētu 10 reizes padomāt, vai to ir vērts iegādāties. Automašīnas iegūšana ir ļoti dārgs pasākums, turklāt tas ir arī liels galvassāpes. Priekš ilgi braucieni Jūs varat izmantot autobusus, vilcienus, lidmašīnas un citus transportlīdzekļiem. Kā pēdējo līdzekli varat iznomāt automašīnu.
Labā taksometru pakalpojumu attīstība un veselīgā konkurence radījusi ļoti labvēlīgus apstākļus tiem, kuri var atļauties automašīnu, bet prot skaitīt naudu.
Taksometra izmantošana nozīmē mazāk lielus izdevumus, mazāk rūpju par stāvvietu, mazāk nervu sastrēgumu un dažādu satiksmes situāciju dēļ.
Ir arī psiholoģisks moments. Galu galā, ja jums ir nepieciešams nokļūt tuvējā metro stacijā, jūs, visticamāk, neizsauksit taksometru, bet gan izmantosit sabiedrisko transportu. Vai pat doties kājām, kas labvēlīgi ietekmēs jūsu veselību.
Vai joprojām vēlaties iegādāties automašīnu?
Kad man bija mašīna, es nekad nedomāju par to, cik tas man maksā. Mašīna nepārtraukti vilka naudu: benzīns, stāvvieta, riepu maiņa, apdrošināšana, remonts. Kādā brīdī es to visu parēķināju un sapratu, ka man braukt būs lētāk sabiedriskais transports un taksometru.
Privātā automašīna ir izdevīga, ja regulāri jābrauc daudz un tālu. Tas būs izdevīgi, ja dzīvojat ārpus pilsētas vai attālos Maskavas apgabalos, un katru dienu jums ir nepieciešams klīst pa pilsētu. Bet, ja jūsu braucieni ir neregulāri vai dzīvojat mazā pilsētiņā, tad privātā automašīna ir pat dārgāka par taksi! Jā, mazpilsētās, kur taksometri ir lēti un attālumi ir mazi, privātajam auto vispār nav nepieciešams. droši vari iztikt bez auto, katru dienu braucot ar taksi, un tas būs izdevīgāk!
Skaidrs, ka visi mani aprēķini ir ļoti nosacīti! Katram ir savi maršruti, savi izdevumi. Es mēģināju iztēloties un saskaitīt vairākus standarta scenārijus.
Ļaujiet man tūlīt atbildēt uz dažiem jautājumiem:
Jā, bet vai jūs arī dosieties uz vasarnīcu ar taksometru?
– Viss atkarīgs no tā, kur atrodas vasarnīca. Mana vasarnīca atrodas 100 km attālumā no Maskavas centra, netālu no Klinas, brauciens ar taksometru tur maksās apmēram 2000 rubļu. Turklāt par 2000 rubļiem dienā varat iznomāt koplietošanas automašīnu (Delimobil, Belka). Teorētiski var atrast vadītāju un vienoties individuāli. Tas joprojām būs lētāk nekā braukt ar savu automašīnu.
Bet automašīna ir brīvība!
– Patiesībā tā ir brīvības ilūzija. Auto pastāvīgi sāp galva. Kur uzglabāt? Kur likt, ja aizbrauc uz ilgu laiku? Jūs esat piesaistīts stāvvietai. Maršruti ir ērtāki bez personīgās automašīnas. Piemēram, ja ir sastrēgums, jūs ielēcāt metro, pabraucāt garām pāris stacijām, izkāpāt ārā, paņēmāt taksometru un braucāt tālāk. Un tā tālāk.
Maskavā 2016. gadā visvairāk pārdotie modeļi bija Hyundai Solaris Un Kia Rio. Krievijā viņiem pievienojas kopumā Lada Granta. Pirmie divi modeļi bez atlaidēm un akcijām maksā 650 000 - 700 000 rubļu, Lada Granta - vidēji 400 000 - 450 000 rubļu.
Tātad, tagad mēs aprēķināsim, cik maksā parastas (tas ir, lētas) automašīnas īpašums maskavietim un ne-maskavietim!
Iedomāsimies, ka mums ir maskavietis, kurš dzīvo Maskavas ziemeļaustrumos un brauc ar 2016. gada Solaris. Viņam ir modelis ar automātisko pārnesumkārbu un 1,6 litru dzinēju, kas pilsētas ciklā patērē 9,3 litrus uz 100 km. Vajag benzīnu no oktānskaitlis ne zemāks par 92. Pieņemsim, ka mūsu vadītājs izvēlas vidējas kvalitātes degvielu, AI-95. Maskavā šodien gandrīz visur maksā vairāk nekā 39 rubļus.
Mūsu maskavietis dzīvo Torfjankas parka rajonā, Magadanskajas ielas 1. mājā, un viņš strādā kaut kur Sukharevkā, piemēram, Daev Lane. Tas ir 14 kilometri vienā virzienā. Piekrītu, ne garākā distance Maskavai.
Viņš dienā veic vismaz 28 km. Ņemot vērā jebkādus braucienus citos jautājumos, mēģinājumus apiet sastrēgumus, veikalu, kafejnīcu apmeklējumus utt. šis attālums viegli pieaug līdz 40 km dienā, un tas ir minimums. Svētdien mūsu maskavietis visu dienu ir mājās (0 km), un sestdienas vai piektdienas vakarā viņš dodas uz vasarnīcu / ārpus pilsētas / uz nomali pēc pārtikas. Tāpēc ļaujiet automašīnai nedēļas nogalē nobraukt 60 km. Kopā sanāk 260 km nedēļā.
Gadā mums ir 52 nedēļas, tas ir, auto nobraukums gadā jau būs 13 520 km. Tas ir 135,2 reizes 100 km. Tādējādi gada laikā automašīna pilsētas ciklā apēdīs vismaz 135,2 * 9,3 = 1257 litrus benzīna. Tas maksās automašīnas īpašniekam 49 000 rubļu.
Tagad par citiem izdevumu posteņiem.
2016. gadā Maskava no autostāvvietām un naudas sodiem nopelnīja vairāk nekā 17,5 miljardus rubļu. Kopumā galvaspilsētā reģistrēti aptuveni 5,6 miljoni automašīnu. Tas nozīmē, ka vidējais autobraucējs galvaspilsētā autostāvvietām un naudas sodiem tērē aptuveni 31 250 rubļu gadā. Noapaļosim līdz 30 tūkstoši.
Transporta nodoklis uz viņa "Solaris" ar 123 ZS jaudu. būs 3075 rubļi. OSAGO polise viņam maksās vismaz 10 000 rubļu gadā.
Nolietojums. Tās pašas paaudzes, bet 2014. gadā ražotais "Solaris" tagad maksā nepilnus 500 tūkstošus rubļu. Tas ir, trīs gadu laikā automašīna ir samazinājusies par 200 tūkstošiem, lai tā būtu 65 000 gadā.
Tā kā auto ir jauns, izmaksas par apskati un jauno komplektu vasaras riepas var atstāt novārtā. Bet jums joprojām ir jāpērk ziemas riepas, tas ir vēl vismaz 12 000 rubļu. Pēc ne vairāk kā trīs gadu lietošanas tas būs jāmaina, tas ir, gada laikā 4000 rubļu.
Riepu montāža (2 reizes gadā) un riepu remonts pārduršanas gadījumā maksās 5000 rubļu gadā. Pievienojiet tam automašīnas mazgāšanas izmaksas. Kompleksā auto mazgāšana Maskavā tas maksā no 1000 rubļiem, tas ir, tas prasīs vismaz gadu 12 000 rubļu.
Apkope Hyundai Solaris 2016 maksā 8730 rubļus. par pirmo gadu 12 437 rubļi. par otro un 8 730 rubļi. par trešo. Vidēji iznāk apmēram 10 000 rubļu gadā.
Mēs neņemam vērā negadījumus, bojājumus, satiksmes sastrēgumus (un pārmērīgu degvielas patēriņu), kā arī lētus palīgmateriālus, piemēram, eļļu un antifrīzu (un to ir grūti aprēķināt). Tikai minimums.
Minimālās izmaksas par budžeta automašīnas piederību Maskavā (rubļi gadā):
65 000 - nolietojums;
49 000 - benzīns;
30 000 - autostāvvieta un naudas sodi;
12 000 - automazgātava;
10 000 - OSAGO (uz gadu);
10 000 - uzturēšana;
5000 - "re-shoe" riepas;
4000 – ziemas riepas;
3000 - nodoklis;
Kopā: 188 000 rubļu.
Izrādās, ka jaunas ekonomiskās klases automašīnas īpašnieks, kurš neiekļūst avārijā, nesadalās, nepārkāpj un gandrīz nestāv sastrēgumos, Maskavā par to tērē vismaz 188 000 rubļu gadā, vai vairāk nekā 15 tūkstoši mēnesī. Patiesībā gada summa, visticamāk, būs tendence 200 000 .
Starp citu, maksas autostāvvieta uzreiz krasi palielina automašīnas īpašumtiesības. Autostāvvieta mūsu hipotētiskā maskavieša darba vietā Daev Lane viņam izmaksātu vismaz 760 rubļus dienā. Tas ir 3800 r. nedēļā jeb gandrīz 200 tūkstoši gadā! Bet šeit jūs varat būt pārliecināti, ka mūsu šoferis vai nu noparkosies kādā pagalmā, vai vienkārši nosegs numuru ar lapiņu un daudz ietaupīs.
Tagad iedomājieties, ka šis pats šoferis naudu tērē nevis mašīnai, bet gan sabiedriskajam transportam un taksometriem.
Pat ja viņš katru dienu brauc uz un no darba ar taksometru, tas viņam izmaksās 4000-5000 rubļu nedēļā, tas ir, apmēram gadu. 208 000 - 260 000 rubļu. Viena gada ceļojuma karte viņam izmaksātu 18 200 rubļu. Ja viņš no mājām uz metro brauktu ar taksometru, tas viņam izmaksātu 250 rubļu dienā vai 1250 rubļu nedēļā, gadā 65 000. Mēs to summējam ar metro biļetes cenu un saņemam 83 200 rubļi. Var noapaļot līdz 100 000, ja ir iekļautas ārkārtas taksometra izmaksas. Jūs pat varat pievienot vēl 20 000 par taksometru nedēļas nogalē. Mēs saņemam 120 000 , un tik un tā tas būs pusotru reizi lētāk nekā pašam ekonomiskās klases auto.
Maskavas automašīnu koplietošana maksā 8 rubļus minūtē. Lai nokļūtu no Magadanskaya 1 uz Daeva joslu, jums jāpavada 40 minūtes sastrēgumos vai 23 minūtes bez sastrēgumiem. Ņemsim vidējo, tas ir 32 minūtes. Brauciens ar koplietošanas automašīnu maksās 256 rubļus. Starp citu, tas ir daudz lētāk nekā taksometrs. Mūsu šoferis tērēs 512 rubļus dienā, 2560 rubļus nedēļā. Auto koplietošanas izmaksas gadā būs 133 000 rubļu.
Cita veida braucieniem nav vēlams izmantot koplietošanas automašīnu, jo sastrēgumi Maskavā ir diezgan neparedzami. Turklāt ir acīmredzama problēma: pie mājas var vienkārši nebūt koplietošanas automašīnas. Šīs nepilnības tiek kompensētas ar papildu izmaksas ar taksometru – kopā apm 160 000 .
Apsveriet šādas automašīnas cenu kategorija- automašīnas, kuru vērtība ir aptuveni 1 miljons rubļu. 2016. gada pārdošanas top 25 Krievijā šī josla ir tuvu Skoda Octavia Un Nissan Qashqai.
Ņemsim vidējo "Skoda" ar ieroci un benzīna dzinējs tilpums 1,4 litri ar jaudu 150 ZS. (1 177 000 rubļu) vai vienkāršu Nissan ar bezpakāpju variators un dzinēja tilpums 1,2 litri ar jaudu 115 ZS. (1 123 000 rubļu). Pirmais degvielas patēriņš pilsētas ciklā būs 6,9 litri uz 100 km, otrais - 9,2 litri.
Acīmredzot viņi ēdīs mazāk benzīna. Ja viņi nobrauks tikpat daudz, cik Solaris vadītājs (13 520 km gadā), tad Skoda īpašnieks degvielai gadā tērēs aptuveni 36 000 rubļu, bet Nissan - 48 500. Noapaļosim līdz 40 000 .
Līdzīgs Nissan Qashqai 2014 maksās aptuveni 950 000 rubļu. Trīs gadu laikā automašīna zaudēs 173 000 rubļu cenu 58 000 gadā. Skoda ir atšķirība starp jauna mašīna un trīs gadi ir daudz vairāk, tas ir saistīts ar neseno cenu pieaugumu. Noapaļot gada nolietojumu uz 60 000 .
Tā kā automašīna maksā vairāk nekā miljonu, autovadītājs, visticamāk, dos priekšroku Kasko pievienošanai OSAGO. Šāda apdrošināšana maksās 43 000 rubļu. Transporta nodoklis Skodai būs lielāks, jo vairāk jaudīgs dzinējs(5250 rubļi pret 2850 rubļiem). Pieņemsim vidējo 4000.
Apkope "Nissan" maksās 8600 rubļu. par pirmo un trešo gadu un 18 700 rubļu. otrajam vidēji iznāk apm 12 000 gadā.
Minimālās automašīnas iegādes izmaksas par cenu 1 miljons rubļu Maskavā (rubļi gadā):
60 000 - nolietojums;
43 000 - Kasko + OSAGO (uz gadu);
40 000 - benzīns;
30 000 - autostāvvieta un naudas sodi;
12 000 - uzturēšana;
12 000 - automazgātava;
5000 - "re-shoe" riepas;
4000 - ziemas riepas;
4000 - nodoklis;
Kopā: 210 000 rubļu.
No automobiļiem ar vēl augstāku cenu kategoriju ir iekļauts pārdošanas Top 25 Toyota Camry un Toyota RAV4. Tie maksā no 1,5 miljoniem rubļu vienkāršā konfigurācijā.
Ņemsim, piemēram, "Camry" ar 2 litru dzinēju (150 ZS) un 6 pakāpju automātisko pārnesumkārbu. Tas maksās 1 557 000 rubļu. Degvielas patēriņš pilsētas ciklā - 10 litri uz 100 km.
Šeit 53 000 aizies tikai par benzīnu, Kasko apdrošināšanu + OSAGO un nodokli - vēl 37 000, plus uzturēšana ap 10 tūkst. Dārgākā no 2014. gada automašīnām līdzīgā komplektācijā maksā 1 200 000 rubļu. Tas ir, nolietojums būs vairāk nekā 100 000 rubļu gadā!
Minimālās automašīnas iegādes izmaksas Maskavā par cenu 1,5 miljoni rubļu (rubļi gadā):
100 000 - nolietojums;
53 000 - benzīns;
32 000 - Kasko + OSAGO;
30 000 - autostāvvieta un naudas sodi;
12 000 - automazgātava;
10 000 - uzturēšana;
5000 - "re-shoe" riepas;
5000 - nodoklis;
4000 - ziemas riepas;
Kopā: 251 000 rubļu.
Ar dārgākām mašīnām visu ir grūti izrēķināt, tur pārāk daudz atkarīgs no komplektācijas. Parasti cilvēki, kas pērk mašīnas, kas ir dārgākas par 2 miljoniem, neskopojas ar benzīnu un tā tālāk (izņemot to, ka viņi pieticīgi piekarina numuru maksas stāvvietā ar papīra lapu), un mēs runājam par ietaupījumu.
Bet var pieņemt, ka pērkot dārga mašīna grūtāk uzminēt ar nolietojumu. Visticamāk, lielākā daļa gada izmaksu tiks iekļauta šajā kolonnā (ja vien tā nav luksusa automašīna ierobežota tirāža kuras vērtība laika gaitā tikai pieaugs.
Ko mēs iegūstam rezultātā? Kā redzams no infografikas, arī tad, ja pa Maskavu braucat tikai ar koplietošanas automašīnām un taksometriem, jūs varat daudz ietaupīt. Ja kombinē taksometru un auto koplietošanu ar sabiedrisko transportu, sanāk vēl lētāk. Maskavā ir jēga pirkt budžeta automašīnu, bet tikai tad, ja jūs visu laiku braucat pa stingri noteiktiem maršrutiem. Mazākā novirze no normas - un jūs sākat pārmaksāt.
Tagad paskatīsimies uz šofera piemēru mūsu mīļajā Tulā!
Viņš nolēma nedaudz ietaupīt uz automašīnas rēķina, tāpēc viņš brauks nevis ar "korejiešu", bet gan lepnumu vietējā autorūpniecība, Lada Granta vidējā konfigurācijā un ar ieroci. Šāda automašīna tagad maksā apmēram 500 000 rubļu. Degvielas patēriņš pilsētas ciklā ir 9,9 litri, benzīns nav zemāks par 95.
Lai kaut kā attaisnotu auto piederību tādā pilsētā kā Tula, iedomāsimies, ka mūsu šoferis dzīvo kaut kur nomalē, bet strādā centrā. Pieņemsim, ka viņam jābrauc no 13. nama pa Puškina ielu Kosaya Gora ciemā līdz Puškinskas ielai, bet jau pašā Tulā. Tas ir 10 kilometri.
Izrādās 20 km dienā uz darbu un atpakaļ, pievienojiet šim 5 km citām vajadzībām. Brīvdienās auto brauc pēc tāda paša modeļa kā maskavietis: vienu dienu atpūšas, otru veic dubultu distanci (50 km). Kopumā ar automašīnu nedēļā nobrauc 175 km.
Gadā nobraukums būs 9100 km. Tas prasīs 900 litrus benzīna par cenu 39 rubļi / litrā (degvielas cenas Maskavā un Tulā ir gandrīz vienādas), kopumā jums būs jātērē 35 100 rubļi.
Tagad par nolietojumu. Lada Granta ar automātiskā pārnesumkārba 2014. gads maksā vidēji 330 000 rubļu. Trīs gadus automašīna zaudēja 170 000 rubļu cenu. Pat ja atiestatīsim uz 160 tūkstošiem, nolietojums būs vismaz 55 000 gadā.
Ja pieņemam, ka mums ir darīšana ar apzinīgu šoferi, kurš dienā tērē pat 80 rubļus maksas autostāvvieta Tulā tas ir papildus 20 800 rubļu gadā. Bet mēs tos vēl nevaram ņemt vērā, jo Tulā par stāvvietu neviens nemaksā) Pieņemsim, ka kopumā Tula tērē naudas sodiem un stāvvietām 10 000 rubļu gadā.
OSAGO maksās 7500 rubļu, ziemas riepas - tajos pašos 12 tūkst.(vai 4000 gadā), transporta nodoklis būs 2700 rubļu. Reshoe riepas 2 reizes gadā - vēl 4 tūkst.
Auto mazgāšana - apmēram 600 rubļu mēnesī, tas ir minimums gadā 7200 .
MOT Lada Granta maksā 3700 rubļu. pirmajam darbības gadam, 4900 r. par otro un 3700 par trešo. Vidēji — 4100 gadā.
Minimālās izmaksas par budžeta automašīnas piederību Tulā (rubļi gadā):
55 000 - nolietojums;
35 000 - benzīns;
10 000 - autostāvvieta un naudas sodi;
7500 - OSAGO (uz gadu);
7200 - automazgātava;
4100 - apkope;
4000 - "re-shoe" riepas;
4000 - ziemas riepas;
2700 - nodoklis;
Kopā: 133 500 rubļu.
Kopumā mūsu Tula par katru pirmo automašīnu iztērēs aptuveni 133 000 rubļu trīs gadiīpašumtiesības, un pēc tam īpašumtiesību izmaksas tikai pieaugs debesīs. Faktiski ikgadējās izmaksas būs ap 150 000.
Brauciens ar taksometru no Puškina, 13 līdz Puškinskajai, 13 maksā 160 rubļus vienā virzienā jeb 320 rubļus dienā. Šis 83 200 rubļi gadā. Tas ir, pat ja mūsu Tula katru dienu dižosies un brauks ar taksi uz darbu, tas tik un tā būs lētāk nekā sava budžeta auto. Ja ņemat vērā taksometra izmaksas nedēļas nogalē, varat noapaļot līdz 100 000 . Bet kāpēc tad mums ir vajadzīgas grūtības ar apdrošināšanu, tehniskajām apskatēm, apavu maiņu, sastrēgumiem, stāvvietu atrašanu un visu pārējo, ja jūs vienmēr varat braukt ar taksi un tērēt tikai naudu, nevis naudu kopā ar nerviem un laiku? Un tajā pašā laikā ietaupiet līdz 50 000 rubļu gadā.
Un arī mūsu šoferis varēja nokļūt no dzīvesvietas līdz darba vietai ar 28. autobusu un iztērēt 30 rubļus dienā braukšanas kartē, vai 7800 rubļu gadā.
Par kādu brīvību tu runā? Automašīna ir tikai papildu izdevumi un galvassāpes, tas arī viss.
Izrādās, ka tādā pilsētā kā Tula automašīna nemaz nav vajadzīga. Maskavā ir jēga ņemt budžeta auto regulāriem tālsatiksmes braucieniem, bet par to pārmaksāsi ar katru nepareizu pagriezienu un ar katru dienu tas noveco.
Ja ņemam vērā citas pilsētas, izrādās, ka kas mazāka pilsēta, jo lielāka ir atšķirība starp automašīnas iegādes izmaksām un taksometra ikgadējo "abonementu". Izrādās, ka automašīna patiešām ir greznība. Pat ja braucat uzmanīgi, netērējat naudu remontam un nerodas papildu izmaksas, mazākā kļūda uzreiz palielinās tā lietošanas cenu. Naudas sods, negadījums, caurums ceļā - un jūs nesasniegsit minimumu.
Tātad mūsu pilsētās sabiedriskais transports kombinācijā ar taksometru un (Maskavai un Sanktpēterburgai) automašīnu koplietošanu viegli aizstāj privāto automašīnu.
Aprēķiniet, cik jūs tērējat gadā par automašīnu un salīdziniet to ar to, cik jūs tērētu taksometriem un sabiedriskajam transportam! Pastāstiet mums komentāros, kas notika.
Vēl nedaudz un savu spēkratu mīļotāji var atvadīties no sava auto, fakts ir tāds, ka būs jāmaksā pilnā apmērā par esošajām un jaunām ceļu būvēm, kā arī par stāvvietām un stāvvietām. Protams, ne tieši, bet netieši: degviela automašīnām tikai sadārdzināsies, maksas ceļi būs vēl viens iemesls mazākam autobraucēju skaitam, tas pats attiecas uz stāvvietām un stāvvietām.
“Stratēģija 2020” ir valdības programma (viens no galīgajiem variantiem), pie kuras nenogurstoši strādāts veselu gadu. Un lai cik šis dokuments tiktu pārrakstīts, daži punkti būs neaizskarami, atliek gaidīt apstiprinājumu plkst. augstākais līmenis. Un kas attiecas uz krievu autobraucējiem, tas tieši viņus ietekmēs.
Tiks paaugstināts nodoklis naftas produktiem, atceltas naftas izvedmuitas, bet pilnībā atceltas naftas nodevas.
Šim scenārijam ir vairākas versijas, no kurām sliktākā ir benzīna cenu kāpums par vairāk nekā divdesmit procentiem. Un, protams, šā procesa galvenie prāti vēlas palielināt degvielas akcīzes par lielāku summu, tas ir, paceļot tās līdz septiņiem astoņiem rubļiem litrā. Federālais pretmonopola dienests parādīja savu atjautību, ieviešot "peldošos" akcīzes nodokļus, lai noturētu cenas degvielas tirgū.
Tā kā lielākā daļa autobraucēju ir "valsts darbinieki", nodokļu dienests te ir nonācis, viņi uzskata, ka slogs ir krietni jāpalielina, "saka, nevajagot atslābt." "Stratēģijas-2020" autori uzskata, ka maksāt tikai pusi no izmaksām ir ļoti nepārliecinoša un neefektīva naudas izšķērdēšana, un šis nelielais rādītājs būtu jāceļ jaunā simtprocentīgā līmenī.
Automašīnu īpašnieki ir pārliecināti, ka par ceļu izmantošanu izliek ievērojamu naudas summu, piemēram: (transporta nodokļa samaksa un ļoti iegāde dārgs benzīns). Pēc autobraucēju domām, varas iestādes neredz, kas notiek uz ceļiem, pastāvīgi sastrēgumi lielajās pilsētās, bezceļos. Un, protams, tas, ka autobraucējiem netiek pievērsta uzmanība tam, ka uz ceļu infrastruktūra maksā tikai piecdesmit procentus, un tas savukārt ir pamatoti akcīzes nodokļi degvielai un transporta nodoklis.
Milzīgs skaits autobraucēju ir otrā saite aiz mūsu pensionāriem, lielākā budžeta atbalsta saite. Ārvalstu praksē šai situācijai nav analogu - apstiprināts valdības programma. Ko lai saka par trako ideju, maksāt par katru ar auto nobraukto kilometru. Un kā var neskatīties uz saviem ārzemju biedriem, "Stratēģijas-2020" autori ņēmuši tiešu piemēru no Nīderlandes, viņi jau sen nolēmuši "Ja tev patīk daudz ceļot - mīli un maksā daudz!". Lai to izdarītu, automašīnas ir reģistrētas Krievijas Federācija tiks iebāzts bez neizdošanās GLONASS sistēmas (globālā navigācija Satelītu sistēma), pēc šīs sistēmas tiks aprēķināta maksājuma summa, pēc kuras autovadītāji atbrīvosies no tādas lietas kā “transporta nodoklis”.
Nu kā pēc visa teiktā neizsist autobraucējus retro auto: iespējams ieviest daļēju tarifu diferenciāciju ( aksiālā slodze, izmēri, jauda utt.), un tas, kas nav mazsvarīgi īpašnieku kategorijām, ir tehnoloģiju brīnums. Autostāvvietas vai stāvvietas atrašanās vieta tiks vērtēta pēc tās atrašanās vietas, t.i., tādējādi ieeja centrā kļūs par dārgs prieks, savukārt autostāvvieta vai stāvvieta lielo pilsētu nomalēs paliks nosacīti bez maksas. Un dārgo "īpašumu" apsaimniekos īpašnieki, tas ir, mūsu "Rūpīgā valdība".
Sākotnējos nosacījumus pieņēmu šādi: katru darba dienu braucam uz darbu 7 km attālumā. Brīvdienās izbraucam ciemos vai noparkojamies pilsētas robežās - divas reizes nedēļā.. Reizi mēnesī braucam pa starppilsētu 120 km rādiusā (teiksim, Miasā).
Es aprēķināju izmaksas divu veidu personīgajām automašīnām: budžeta jaunam par cenu 350 tūkstoši rubļu (lai tā būtu Lada Granta) un vidējā cena par 700 tūkstošiem rubļu (piemēram, Citroen C4, Ford Focus vai Volkswagen Golf). Taksometrs ņēma arī divas šķirnes: lētākas (privātie tirgotāji) un pilnvērtīgas.
Skaidrs, ka skaitļi ir nosacīti – katram sava situācija, un par katru parametru var strīdēties. Bet mani pat neinteresē precīza vērtība, bet gan lieluma secība.
Auto izdevumi, gada, rub.
|
Izdevumu postenis |
Automašīna par 350 tūkstošiem rubļu |
Automašīna par 700 tūkstošiem rubļu |
|
Degviela (nobraukums - 11 tūkstoši km, degvielas cena - 33 rubļi, patēriņš - 10 l / 100 km) | ||
|
Autostāvvieta (1500 rubļi mēnesī) | ||
|
Apkope | ||
|
Riepu montāža | ||
|
Nav klāt | ||
|
Vērtības zudums (pirmos gados) | ||
|
Citi (skrāpji, paplāksne utt.) | ||
|
Transporta nodoklis | ||
|
Kopā | ||
Šajā aprēķinā es ņemu nobraukumu, kas aprēķināts, pamatojoties uz iepriekš minētajiem nosacījumiem. Ir skaidrs, ka, ja ir automašīna, dažreiz mēs varam veikt papildu braucienu. Bet es neuzskatu ceļojumus uz Sočiem vai Vladivostoku ar automašīnu: galu galā nepieciešamība pēc personīgās automašīnas šādām ekskursijām parasti ir ļoti pretrunīga - dažreiz lidmašīna būs optimālāka cenas / laika / risku ziņā. Īsāk sakot, ņemu vērā nepieciešamos minimālos braucienus, lai apstākļi būtu salīdzināmi.
Taksometra izdevumi, gada, rub.
|
Budžeta taksometrs(Dispečerdienests) |
Pilns taksometrs (ar savu autoparku) |
|
|
Dienas braucieni (cena x turp un atpakaļ x dienu skaits) |
120x2x250 = 60 000 |
180x2x250 = 90 000 |
|
Nedēļas nogales ceļojumi (cena x turp un atpakaļ x dienu skaits) |
160x2x100 = 32 000 |
220x2x100 = 44 000 |
|
Starppilsētu braucieni (kilometra cena x kilometru skaits x braucienu skaits) |
8 x 240 x 12 = 23 000 |
12 x 240 x 12 = 34,560 |
|
Kopā |
Mans aptuvenais aprēķins liecina, ka automašīnas un taksometru izmaksas ir vairāk vai mazāk salīdzināmas. Šeit uzreiz jāatzīst, ka izvēlējos ne tā mobilākā Krievijas pilsoņa grafiku, un, ja kādam darbs ir saistīts ar pastāvīgu ceļošanu, jautājums par taksometru principā nav tā vērts. Jo lētāku auto ņemam, jo mazāk par to rūpējamies un jo tālāk braucam, jo lielāka ir personīgā auto ekonomiskā efektivitāte.
Papildus cenai, protams, visi ir nobažījušies par ērtības. Zemāk esošajā tabulā esmu apkopojis taksometra braucienu plusus un mīnusus neatkarīgi no izpriecu izmaksām.
Taksometra plusi un mīnusi
|
Pasniedz pie ieejas Ziemā nevajag apsildīt iekštelpas un skrāpēt ledu Var braukt dzērumā Ceļojumā jūs varat veikt savu biznesu vai gulēt Minimālas apkopes grūtības Minimāls apgrūtinājums negadījuma dēļ vai nopietnu kaitējumu Var efektīvi apvienot ar ceļošanu ar sabiedrisko transportu, kājām vai riteņbraukšanu Nav problēmu ar stāvvietu |
Nepieciešamas lielas organizatoriskas pūles: plānojiet dienu, zvaniet iepriekš, gaidiet Lielāks risks kavēties Iespējamās problēmas ar skaļu zvanu laika apstākļi (ciets sals, pēkšņs sniegs) Grūtības ceļot ar bērniem Bērnu krēsliņš) Pastāv risks uzbraukt neatbilstošam vadītājam vai bojātam/nožēlojamam auto Nepieciešams paciest kāda cita klātbūtni salonā Ierobežotas spontānas ceļošanas iespējas, īpaši lielos attālumos Ne tik prestiži/interesanti |
Kā es redzu, gandrīz visi atzīmētie taksometra mīnusi (izņemot pēdējo) ir nevis transporta veida mīnusi kā tāds, bet gan vietējo operatoru problēmas. Ja iedomājas kaut kādu civilizētu servisu, kas novērtē arī pastāvīgos klientus, gandrīz visus mīnusus var samazināt līdz nekā. Galu galā personīgā automašīna var salūzt uz ceļa vai sniegputenī iestrēgt stāvlaukumā.
Šī nelielā analīze liek man secināt, ka taksometrs principā varētu būt alternatīva privātajai automašīnai. Patiesība jāpārveido no līdzekļiem uz ārkārtas gadījumiem ikdienas transportā taksometriem ir jāattīstās. Pieņemsim, ka operatoriem vajadzētu parādīties ar savu floti no identiskas automašīnas. Jābūt vadītāja kontrolei. Jābūt ērtai taksometra pasūtīšanas un apmaksas sistēmai (piemēram, izmantojot elektronisku pieteikumu - tādas pastāv). Varbūt jums ir nepieciešams taksometrs angļu stilā ar atsevišķu pasažieru nodalījumu, kurā gandrīz neredzat vadītāju. Tad, redz, kāds viņiem būtu uzticējis savu dzīvību rutīnas braucienos.
Bet mani aprēķini darbojas, ja cilvēks principā atteicās pirkt personīgo automašīnu par labu taksometram. Bet kāda veida uzticamību taksometriem vajadzētu iegūt par to? Un vai šāds taksometrs nebūs daudzkārt dārgāks par pusoficiālajiem dienestiem, ko mēs tagad izmantojam? Un ja ir savs auto, tad maksāt par to stāvvietā šķiet galīgi stulbi.
Es neaicinu visus pārdot mašīnu un steigties taksometru vadītāju rokās. Taču principā efektīvs taksometru pakalpojums varētu būt viens no veidiem, kā ierobežot motorizāciju. Piemēram, labs taksometrs otrās mašīnas vietā ģimenei - kāpēc gan ne?
