Pēc paziņojuma par gaidāmo jaunā korejiešu apvidus auto pārdošanas sākumu daudzus autobraucējus interesēja jautājums - vai Hyundai Kreta virsbūve ir cinkota? Protams, retais atļāvās domāt, ka pasaulslavens autobūves koncerns pārdos automašīnas, kas sarūsēs pēc gada vai diviem. Taču pēc ziņām, ka ražošanā tiks izmantots Krievijas metāls, potenciālajiem pircējiem rodas jautājums par tā kvalitāti. Vai to salīdzinās ar Korejas tēraudu? Un kādai pretkorozijas apstrādei tiks pakļauta Creta virsbūve?
Korejas tehnoloģija
SUV ražošanā tiek izmantoti vairāki metāla veidi:
- cinkota tērauda tipa Hyundai Hysco;
— BNG Steel un POSCO tipu nerūsējošais tērauds.
Posco tērauds tiek izmantots arī SUV detaļu ražošanā.
Šis tērauds ir ļoti izturīgs pret koroziju un iztur agresīvas vides ietekmi. Turklāt SUV virsbūves tiek papildus apstrādātas rūpnīcās. Tas notiek ar kataforētisko gruntēšanu, kurai tiek izmantots gruntējums, kas izstrādāts, izmantojot epoksiamīna tipa komponentus, kam raksturīga pazemināta žūšanas temperatūra, kā arī kopolimēri (vinila un akrila), kas satur aminogrupu sveķus.
Krosovera korpusam tiek izmantots cinkots tērauds.
Hyundai kataforētiskā gruntējuma stiprā puse ir tāda, ka ar plānu aizsargkārtu tiek panākta lieliska metāla aizsardzības pakāpe. Kombinācijā ar cinkošanu automašīnas virsbūve veiksmīgi iztur ne tikai koroziju, bet arī sārmus, sāļus un citus reaģentus. Šādu metožu izmantošana ļauj koncernam garantēt savu produktu kvalitāti.
Krievu metāla izmantošana
Ja pārliecība par korejiešu tehnoloģijām Krievijā pieaug gadu no gada, tad daudzi bija piesardzīgi par ziņām, ka Hyundai Kreta modelim metālu piegādās pašmāju koncerns Severstal. Tieši ar šo konglomerātu Hyundai Motor Manufacturing Rus parakstīja līgumu līdz 2016. gada beigām, kas paredz auksti velmētu un cinkotu metāla izstrādājumu piegādi. Čerepovecas metalurģijas rūpnīca piegādās tēraudu montāžas rūpnīcai. Metalurģijas giganta un Hyundai ziņojumos ne reizi vien izskanējis, ka no Severstal iegādātā produkcija pilnībā atbilst visiem Korejas ražotāja standartiem.
Par Krievijas metāla piegādātāju tika izvēlēts Severstal.
Šajā gadījumā abas puses var uzskatīt parakstīto līgumu par veiksmīgu. Galu galā Severstal ir saņēmis jaunu, maksātspējīgu klientu, kas ir īpaši svarīgi, ņemot vērā ES uzsāktās antidempinga izmeklēšanas pret Krieviju un Ķīnu. Lietas rezultātā tika ieviesti nodokļi Krievijas auksti velmētam tēraudam. Savukārt Hyundai iegūst lielisku iespēju samazināt SUV izmaksas un palielināt lokalizācijas pakāpi.
Rūpnīca Hyundai Manufacturing Rus.
Šobrīd lokalizācija ir aptuveni 50%. Taču tās galvenais faktors ir vietējie strādnieki. No pirmā acu uzmetiena rūpnīca tiek piegādāta ar plašu Krievijā ražotu produktu klāstu. Tomēr lielākoties tie ir vai nu pārsaiņoti, vai arī ārvalstu komponenti, kas samontēti Krievijas Federācijā.
Krievijas tērauds
Severstal piegādātais metāls ir cinkotas auksti velmētas loksnes. Šis pārklājums garantē efektīvu aizsardzību pret koroziju. Izmantotais cinka daudzums ir atkarīgs no klienta vēlmēm un var sasniegt līdz 450 g/m². Attiecībā uz cinkošanas biezumu datu par to nav, tomēr zināms, ka Hyundai Creta virsbūves paneļu biezums svārstās no 0,6 līdz 0,8 mm. Tāpēc noteikti nav vērts baidīties no rūsas parādīšanās uz krosovera korpusa.
Anodējoša virsbūve Hyundai Creta
Virsbūves detaļu cinkošana Hyundai Creta, tāpat kā citas automašīnas, notiek, uzklājot aizsargpārklājumu ar anodisko metodi. Tas slēpjas faktā, ka automobiļu tērauds ir pārklāts ar metāla slāni ar zemāku elektroķīmisko potenciālu - cinku.
Cinkota metāla pārklājuma piemērs.
Šīs metodes īpatnība ir tāda, ka tā ne tikai rada tērauda mehānisko izolāciju, bet arī garantē elektroķīmisko aizsardzību. Tas nozīmē, ka pat nelieli cinka slāņa bojājumi, kas Creta darbības laikā ir neizbēgami (šķembas un skrāpējumi no oļiem, zariem utt.), neizraisīs koroziju. Atšķirībā no katoda pārklājuma, kas var nodrošināt aizsardzību tikai tad, ja slānis ir neskarts.
Creta korpusa cinkošanas tehnoloģija
Šī krosovera korpusa cinkošana tiek veikta ar galvanisko metodi. Protams, efektivitātes ziņā tas ir zemāks par termisko cinkošanu, ko izmanto premium modeļu virsbūvēm, taču tas ir ievērojami labāks par auksto cinkošanu. Kopumā šī metode ir optimāla SUV cenas / efektivitātes ziņā.
Hyundai Creta galvaniskā galvanizācija notiek saskaņā ar šādu shēmu:
- Creta korpuss ir iegremdēts īpašā traukā, kas piepildīts ar cinka šķīdumu.
- Tālāk terminālis (negatīvs) ir savienots no elektriskās strāvas avota uz ķermeni.
- Jauda tiek darbināta no pozitīvā spailes.
Ķermenis ir iegremdēts cinka šķīduma vannā.
Sakarā ar elektrisko strāvu tvertnē notiek elektrolīze, kas rada cinka slāni uz ķermeņa virsmas. Šis slānis droši aizsargā automašīnas virsbūvi, un tā zemākā cena (salīdzinājumā ar termisko metodi) ļauj saglabāt adekvātu cenu.
Hyundai Creta- Solaris krosoveru vidū. Tas ir lēti, salīdzinot ar konkurentiem, minimālās konfigurācijas izmaksas tirgū ir 800 tūkstoši rubļu, “maksimālais ātrums” maksās 1,2 miljonus rubļu. Krosoveru ir patīkami skatīties, ārēji modelis praktiski neatšķiras no saviem cilts biedriem, vismaz uz slikto pusi. Tiek nodrošināti labas kvalitātes apdares materiāli, komforts un ergonomika. Taču ir vairāki būtiski “BET”, kas Korejas krosovera darbību padara par īstu murgu un lielu vilšanos jaunizkaltajiem Krētas īpašniekiem.
Mēs esam apkopojuši dažus no visbriesmīgākajiem faktiem, kas liecina, ka krosovers no Korejas ir tālu no labākās iegādes iespējas.
1. Hyundai Creta virsbūve pūst!
Fotoattēls ņemts no www.drive2.ru
Pirmais un biedējošākais fakts par Hyundai Creta ir tas, ka tā virsbūve sapuvusi tikai mēnešus pēc konveijera aiziešanas! Kādas ziņas!
Par šo faktu runāja ievērojams skaits autobraucēju, kuriem izdevās pārņemt krosoveru, un viņu teiktais bija šokējoši, viņi vienkārši nespēja tam noticēt. Neskatoties uz to, visi stāsti izrādījās patiesi, par to rakstīja vairākas automobiļu publikācijas, kurām varat uzticēties, tostarp informācija, kas tika publicēta žurnāla vietnē. "Aiz riteņa".
Pēc forumu datiem, no ceturtdaļas līdz trešdaļai īpašnieku ir saskārušies ar šo nepatīkamo kaiti. Un būtu jauki, ja mašīnai apakšā būtu rūsa, vismaz var “noķert”. Bet uz virsbūves paneļiem un pat uz jumta parādījās metāla sadalīšanās pēdas!!! Kā tas ir? Vairāk par pētījumu var lasīt rakstā "Kāpēc rūsē jaunais Hyundai Creta - izmeklēšana "Pie stūres""
Un, lai nenomelnotu Korejas autoražotāju, mēs atzīmējam, ka saskaņā ar oficiālajiem datiem automašīnu īpašnieku, kuri ir saskārušies ar rūsas problēmu Hyundai Creta, ir ļoti maz, 1 procents netiks ierakstīts.
Tāpēc nevajadzētu krist panikā. Tomēr vislabāk ir paturēt prātā, ka pastāv līdzīga problēma.
Lai neaptraipītu savu reputāciju, Hyundai jebkāda iemesla dēļ mainīs nepieciešamos tehniskos procesus (vai jau ir veikusi izmaiņas), un jaunas partijas atbrīvosies no nepatīkamas kaites. Bet atlikums paliks...
2. Krosoveram ar 1,6 litru dzinēju, automātisko un visu riteņu piedziņu ir neskaidra dinamika
Otra nelaimīgā īpašnieku vilšanās ir tā, ka Creta, kas aprīkota ar 1,6 litru motoru, automātisko pārnesumkārbu un visu riteņu piedziņu, neiet nemaz. Piemēram, šāds pārskats https://www.zr.ru/cars/hyundai/-/creta/reviews/
Mēs uzreiz atzīmējam, ka šī ir gandrīz maksimālā konfigurācija, un tā maksā vairāk nekā 1,1 miljonu rubļu.
Pēc pases paātrinājums ir 13,1 sekunde, nevis ātrs, bet šķiet, ka var dzīvot, jo mēs neņemam sporta automašīnu. Dzīvē viss izrādījās nedaudz sliktāks (pēc foruma lietotāju domām), jo paātrinājums no 0 līdz 100 km / h nav vienīgais kustības veids reālos ceļa apstākļos, daudz biežāk jums ir nepieciešams ātri paātrināties no 3. 4. pārnesums un te viss izrādās diezgan slikti. Automašīna ar 123 zirgspēku dzinēju neizvelkas, paātrinājums ir miegains un ne visai atbilst mūsdienu ceļu dzīves realitātei.
Tomēr slimību ārstē ļoti vienkārši, paņemiet modeli ar 2,0 litru motoru, nedaudz pārmaksājiet (60-100 tūkstoši rubļu), bet nekavējoties paaugstiniet darbības drošību par dažiem punktiem uz augšu.
P.S. Cilvēku viedokļi par dinamiku diskusijās atšķiras. Dažiem pietiek ar jaudu un lielu griezes momentu un viņi nesaprot citu īpašnieku pretenziju būtību. Forums club-creta.ru
3. Minimālais aprīkojums - nē, nē!
Hyundai no daudziem atšķiras ar diezgan budžeta pieeju cenu noteikšanai, taču saskaņā ar vecajām un nelaipnajām tradīcijām, ja vēlaties iegādāties automašīnu pēc iespējas lētāk, nedariet to, pretējā gadījumā jūs zaudēsiet. Par 800 tūkstošiem rubļu Starta pakotnē jūs iegūsit sava veida krosoveru ar monopiedziņu uz priekšējās ass, diviem priekšējiem gaisa spilveniem, 16” tērauda riteņiem un tādu “opciju” komplektu, kas ir pat Lada Kalina, tāpat kā klasiskā. elektriskie logi, centrālā atslēga un imobilaizers.
Sakiet godīgi, vai jūs nopirktu pilnīgi "pliku" auto par 800 tūkstošiem? Nu, šis ir krosovers, lai ko teiktu, nevis šīs markas automašīna. Visu cieņu pašmāju autoindustrijas centieniem izkļūt no necaurredzamās blīvās tumsas. Šajā ziņā mūsu kolēģi iedveš optimismu.
4. Krēta ir dārga
Jā, mēs sakām, ka krosovers ir budžeta, lasīt, lēts. Bet, ja mēs atmetam minimālo konfigurāciju un izvēlamies vairāk vai mazāk cienīgu, izrādās, ka labāk ir iegādāties modeli tikai no 1 miljona rubļu. VIENS MILJONS Kārlis!
Kā tas ir? Vai tas nav dārgi?! Dārgi protams.
Mēs saprotam, ka krosovers vienmēr ir bijis dārgs prieks un ražotājs nevar pārdot savu produkciju ar zaudējumiem, bet ... Creta patiešām ir dārgs modelis no Hyundai budžeta segmentā.
5. Pirkšanas rindas
Tajā pašā laikā, lai iegādātos Krētu, būs jāgaida. Gaidīšana būs ilga. Dažos reģionos rinda paredzēta gandrīz sešus mēnešus. Tas ir gan ražotāja nopelns, gan kļūda. No vienas puses, uztraukums ir traks, cilvēki vēlas dabūt roku Krētu, no otras puses, nenāktu par ļaunu sakārtot piegādes vai ražošanu lielākā apjomā. Diskusija forumā www.hyundai-creta2.ru
Šie bija 5 visbriesmīgākie Hyundai Creta fakti. Protams, automašīnu īpašnieki joprojām atradīs automašīnā virkni trūkumu vai vienkārši garšas trūkumus, un forumi ir pilni ar šāda veida diskusijām. Negatīvās atsauksmes neuzskaitīsim, jo, mūsuprāt, tā jau būs mānīšanās.
Ko mēs vēlamies pateikt ar šo materiālu? Nav ideālu automašīnu. Dabā tie nepastāv, sabojājas pat īpaši uzticamas Toyotas. Atcerieties pēc 7 darbības gadiem. Taču dzenoties pēc iedomātiem ietaupījumiem, labāk piebremzēt un padomāt, vai ir vērts ņemt kredītu vai atdot gadu gaitā uzkrāto naudu, lai iegādātos krosoveru, bet patiesībā parastu pilsētas auto ar nosaukumu Creta? Varbūt labāk paņemt pavisam jaunu otrās paaudzes Solaris, Krievijas tirgus bestselleru, pārbaudītu, noslīpētu izlaiduma gados un nezināt nepatikšanas? Vai arī jūs joprojām domājat, ka ir vērts pārmaksāt par Creta krosovera visurgājēja īpašībām? Izlem tu.
Tie, kas pamanīja kabatas ar koroziju uz bagāžnieka vāka, parādījās 2017. gada sākumā. Būtībā uz virsbūves elementa ārējā paneļa vīdēja izteiktas krāsojuma pietūkuma pēdas. Un bieži vien nepatikšanas pārņēma svaigas automašīnas, kas tika ekspluatētas tikai trīs līdz četrus mēnešus. Sākotnējā periodā šķita, ka problēma skar tikai atsevišķu krāsu (balta un sudraba) automašīnu īpašniekus, taču ātri vien tika “atzīmēta” arī pārējā palete.
Lielākajā daļā dīleru darbinieki uzvedās pareizi un pēc automašīnu apskates nolēma aizdomīgo daļu pārkrāsot. Lai gan bija pietiekami daudz gadījumu, kad nolaidīgiem garantijas inženieriem izdevās atrast mītiskas ārējās mehāniskās ietekmes pēdas (mikročipus) un apgrieza īpašniekus. Kā stāsta viena no dīleru servisa pārstāvjiem, jau 2017. gada februārī tehniskie centri sāka sūtīt ražotājam informāciju par šo problēmu. Rūpnīca uzdeva pārkrāsot vai nomainīt vākus atkarībā no konkrētā gadījuma, kā arī nosūtīt viņam detaļas ekspertīzei.Diemžēl parastie īpašnieki atradās informācijas vakuumā, un ražotājs neļāvās komentāriem, aprobežojoties ar to, ka problemātisko automašīnu procentuālais daudzums ir niecīgs, salīdzinot ar visu līdz tam brīdim pārdoto automašīnu apjomu. Rezultātā forumos uzliesmoja kaislības un strīdi, mēģinot patstāvīgi izprast problēmu un izprast nepatikšanas patieso apmēru. Saskaņā ar anketu rezultātiem vietnēs, aptuveni 25% īpašnieku saskārās. Loģisks stāsta turpinājums bija ražotājam adresēta kolektīva elektroniska petīcija. Tiesa, viņa nesavāca tik daudz parakstu, kā cerēts.
Hyundai, ieskaitot krāsojumu (5 gadi vai 150 000 km) un, būtībā, draudzīgu dīleru politiku šajā jautājumā. Tomēr īpašnieki bija ļoti nobažījušies par rūsas problēmas būtību. Ja tik ātri padevās bagāžnieka vāks, tad kas var notikt pēc gada vai diviem ar pārējo ķermeni?! Turklāt forumos sāka parādīties ziņojumi un fotogrāfijas ar korozijas centriem uz korpusa elementa iekšējām malām. Pārseguma paneļu velmēšanas vietās un nišu malās zem laternām parādījās krāsojuma pietūkums. Dažu īpašnieku atsauksmes optimismu nepievienoja, runājot par rūsas atkārtotu parādīšanos pēc vāka pārkrāsošanas un pat pēc tā nomaiņas.
Problēmas iekšējās izpētes rezultāts bija ražotāja sagatavotais tehniskais biļetens šā gada maijā. Dokuments nosaka obligāto apskati automašīnām, kas ražotas laikā no 2016. gada 26. jūlija līdz 15. decembrim un kuras ierodas servisā uz jebkuru darbu. Ja iepriekš aprakstītajās vietās tiek konstatēta korozija, izplatītājam ir jāsalabo (pārkrāso) vai jānomaina vāks. Problēma tiek atrisināta katrā gadījumā pēc rūsas tīrīšanas. Ja tā pēdas nevar pilnībā noņemt, tad ir nepieciešams nomainīt korpusa elementu. Diemžēl biļetenā nav informācijas par defekta cēloņiem un izmaiņām ražošanā.
UZ KAFIJAS LIELUMA
Diemžēl ražotājs nesniedza nekādus komentārus par "Aiz stūres" redakcijas pieprasījumu par rūsas problēmas detaļām. Tāpēc atliek tikai izdarīt pieņēmumus, salīdzinot informāciju, kas saņemta no dažiem izplatītājiem un īpašnieku forumos, kā arī Krētas darbības pieredzi mūsu flotē.
Spriežot pēc tā, ka servisa biļetens attiecas uz mašīnām, kas ražotas līdz 2016.gada 15.decembrim, ir cerība, ka ir atrasti defekta cēloņi un veiktas izmaiņas tehnoloģiskajā ķēdē uz konveijera. Vismaz pagaidām nav informācijas par līdzīgām problēmām 2017. gada izlaiduma automašīnās. Ražotājs nevēlējās atklāt noslēpumu, un dīlera darbinieki ir bruņojušies tikai ar pieņēmumiem par šādas dīvainas problēmas cēloņiem.
Arī patiesais mērogs nav skaidrs. Aptaujas anketas divos lielākajos forumos parādīja, ka aptuveni 25% īpašnieku saskārās ar rūsu. Taču šajos balsojumos piedalījās tikai 850 cilvēki. Arī kolektīvajā elektroniskajā petīcijā tik daudz nav savākts - šodien tajā ir tikai 427 paraksti. Lai saprastu, 2016. gadā tika pārdoti gandrīz 22 000 Krētas. Daži tirgotāji runā arī par zemo "slimo" automašīnu procentuālo daļu, kas konstatēta servisa biļetena derīguma laikā. Tas ir, uz papīra, automašīnu īpašniekiem, kas ražoti līdz 2016. gada 15. decembrim, nav daudz iespēju redzēt rūsu uz bagāžnieka vāka, taču neviens nav pasargāts no tā.
Strīdu gaitā par rūsas būtību atklājās kuriozs fakts - nevienmērīgs un vietām pārāk mazs slāņa biezums. Internetā atrodami video, kur instrumenti uz virsbūves paneļu malām rāda tikai 80 mikronus, it kā lakas nebūtu. Tajā pašā laikā video dalībnieki uz kalibrētajām zondēm apstiprina, ka biezuma mērītājs ir kalibrēts pareizi.
Krāsas biezums ir pārbaudīts vairākās iekārtās. Nevarēja redzēt piemērus ar nepieklājīgi zemiem 80 mikroniem, bet bija dažas plānas un pārāk neviendabīgas vietas. Eksperimentā tika iesaistītas divas Cretas no mūsu autoparka (2016) un vairākas jaunas automašīnas (2017), kuras vēl gaidīja pircējus. Kopumā visi dalībnieki ar dažādām ķermeņa krāsām uzrādīja līdzīgus rezultātus.
Patiešām, pārklājuma slānis uz virsbūves paneļu malām ir plāns (100–110 mikroni), taču tās nav kriminālas vērtības. Lielākoties biezuma atšķirība visā transportlīdzeklī svārstās no 120 līdz 150 mikroniem, kas ir normāli jaunai automašīnai ar rūpnīcas krāsojumu. Tomēr ir piemēri par ļoti būtiskām neatbilstībām vienā ķermeņa elementā. Spilgtākā no tām ir ārdurvju ribas. Zem spoguļiem kalibrētais instruments rāda apmēram 160 mikronus, bet virs roktura - 120 mikronus. Dīvaini skaitļi, ņemot vērā, ka tas ir robotizēts visās mūsdienu rūpnīcās. Diemžēl šie fakti tika atstāti bez ražotāja komentāriem.
Daudzi auto giganti savulaik izcēlās ar “sarūsējušām” problēmām. Dažiem tās bija zināmas vājās vietas uz bagāžnieka vāka – nišas zem plastmasas oderes. Pēc pāris gadu darbības šajās vietās parādījās rūsa. Tas kaitēja otrajai paaudzei un pirmajai Mazda CX-9. Toyota spilgtāk izcēlās ar rūsējošiem pārsegiem uz svaigām automašīnām. Pirmajā gadījumā, kad īpašnieks sūdzējās garantijas laikā un nebija ārējas ietekmes pēdu, daļa tika pārkrāsota, bet otrajā gadījumā ražotājs, kas pazīstams ar savu atsaukšanas kampaņas politiku, organizēja veselu servisa kampaņu, lai labotu. pārdoto automašīnu defekts.
Ņemot vērā daudzu gadu pieredzi līdzīgiem, maz ticams, ka problēmas ar Krets bagāžnieka vāku runā par garām visā ķermenī. Tomēr korejieši varēja izrādīt lielāku uzmanību īpašnieku bažām un pacelt noslēpuma plīvuru. Agrāk vai vēlāk visi auto giganti pieļauj kļūdas, īpaši pirmo ražošanas gadu automašīnām. Neviens nerada aizdomas un jautājumus, kad ražotājs atzīst kādas kļūdas un izsludina korekcijas ražošanas ciklā, neaizmirstot arī par garantijas saistībām pret potenciāli “slimo” mašīnu īpašniekiem. Bet informācijas vakuums tikai kultivē bailes un rada negatīvismu.
Foto: Stass Panins un club-creta.ru
Hyundai Creta īpašnieki sāka sūdzēties par metāla un krāsojuma kvalitāti. Visbiežāk mašīnām, kas nav vecākas par 4 mēnešiem, piektās durvis sāk rūsēt.
Tirgotāji tradicionāli dara visu iespējamo, lai izvairītos no garantijas remonta, taču tas nav bieži iespējams.
Saskaņā ar Wordstat pakalpojumu: problēma parādījās 2016. gada decembrī, un pieprasījumu skaits Yandex nepārtraukti pieaug.
Šeit ir atlasīti ziņojumi no Krētas īpašniekiem, kuri ir pamanījuši šo problēmu:
Puiši, radās problēma, uz piektajām durvīm izveidojās divi punktiņi, sākumā domāju, ka netīrumi mēģināja tās noslaucīt un nekas, rezultātā rūsa. Nofotografēšu un ielikšu, wow, mašīnai ir 4 mēneši.
Es neticu, ka tas varētu notikt...
Pagaidīšu pavasari un tad jau redzēs. Ja nekas cits neparādīsies ar uzlīmi, es to aizvēršu. Izlaidums 2016. gada septembrī, iegādāts 2016. gada 23. septembrī.
Man ir tas pats. Uz bagāžnieka vāka (blakus bremžu lukturim) 4 mēnešus parādījās divi sarkani plankumi. Viss tika darīts ar garantiju bez problēmām. Sākumā biju sarūgtināts, kā jauna mašīna... acīmredzot, es neesmu vienīgais.
Paredzams, ka galvenā Krētas īpašnieku koncentrācija rūsas skartajā forumā ar tādu pašu nosaukumu. Deputāti jau ir izveidojuši petīciju. Vēl nav daudz abonentu. Par masu problēmu vēl ir pāragri runāt, taču tendence ir manāma.
Pēc daudzām forumā ievietotajām fotogrāfijām ir manāms ne tas kvalitatīvākais Hyundai meistaru darbs ar metāla virsbūves daļām.
Mēs nolēmām veikt paši savu izmeklēšanu, ko varat izlasīt šodienas rakstā – kāpēc Hyundai Creta rūsē. Katrs vairāk vai mazāk pieredzējis auto īpašnieks zina, ka tērauds tā ķīmiskā sastāva īpatnību dēļ sāk rūsēt. Ņemot vērā pašreizējos auto ražošanas tempus un ātrumu, ar kādu autobraucēji maina automašīnas, neviens nav pārsteigts par bagātīgajām korozijas kabatām, kas rodas pat garantijas laikā. Bet, kad tas notiek pirmajos darbības mēnešos, tas ir vismaz mulsinoši. Turpmākajās rindkopās mēģināsim atrast problēmas sakni – Krēta rūsē, kā piemēru izmantojot Krievijas tirgū populārākā krosovera bagāžnieku.
2017. gada sākumā sistemātiski sāka parādīties sūdzības no korejiešu krosovera īpašniekiem, kurās Hyundai Kreta rūsēja. Interesanti, ka galvenie korozijas perēkļi parādījās uz bagāžnieka vāka, proti, uz tā ārējās daļas. Kad Creta rūsē, krāsojums uzbriest problemātiskajās vietās - šis ir pirmais modinātāja zvans. Ir vērts atzīmēt, ka starp "defektīvām" Grētām bija daudz jaunu automašīnu, kas bija ekspluatācijā 2-3 mēnešus. Arī ar problemātisko ķermeņu krāsām nekādu likumsakarību noteikt nebija iespējams. Sākumā aizdomas raisīja baltā un sudraba krāsas, bet vēlāk negatīvi tika izdalīta visa palete.
Īpašnieku atsauksmes
Pamatojoties uz SUV patieso īpašnieku atsauksmēm, visneaizsargātākā vieta korozijas ziņā ir riba zem automašīnas bagāžnieka stikla. Uz gaišām virsbūves krāsām skaidri redzamas rūsas pēdas.
Korejas uzņēmuma oficiālo izplatītāju darbinieki mierīgi pieņēma neapmierināto klientu aicinājumus, piedāvājot bez maksas apgleznot problēmzonu. Bet bija gadījumi, kad uzņēmuma speciālisti vainoja auto īpašniekus Krētas sarūsēšanā, pamatojot, ka tā ir neregulēta mehāniska iejaukšanās. 2017. gada februārī Hyundai tehnocentra darbinieki informēja inženierus, ka Hyundai Creta rūsē. Iekārta deva komandu pārkrāsot vai nomainīt problemātiskos elementus un pēc tam nosūtīt tos pārbaudei.
Grētas ierastie īpašnieki neaptvēra patieso problēmas apmēru, jo ražotājs precīzus skaitļus neziņoja līdz pēdējam. Autobraucēji uzskata, ka Hyundai Crete sarūsējušo procentuālais daudzums ir niecīgs, salīdzinot ar kopējo pārdoto automašīnu skaitu. Automobiļu forumu uzņēmēji administratori ir sākuši veidot pavedienus par šo problēmu. Tas izraisīja daudz strīdu un diskusiju. Aptaujas rezultāti bija šokējoši – Krēta sarūsē 25% īpašnieku. Nav dīvaini, ka uz ražotāja adresi tika nosūtīta petīcija, kas diemžēl nesavāca ļoti daudz parakstu.
Starp citām vietām, kur notiek korozija, mēs atzīmējam spoileri un virsmu pie papildu bremžu gaismas. Bieži rūsa rodas laternas tuvumā. Retāk - metāla un plastmasas saskares vietā.
Par laimi, Korejas uzņēmums piedāvā ilgtermiņa krāsojuma garantiju uz 5 gadiem. Un vispār ražotāji šajā ziņā ir ļoti lojāli pret klientiem. Bet runa pat nav par lojalitāti un ātru speciālistu palīdzību – autobraucējus interesē rūsas cēlonis. Baisi iedomāties, kas var notikt ar ķermeni pēc gada vai diviem, ja bagāžnieka vāks padevās pēc dažiem mēnešiem. Situācija vēl vairāk pasliktinājās, kad automašīnu īpašnieki forumos sāka ievietot Krētas rūsējošās fotogrāfijas. Īpaši biedējoši izskatījās korozijas centri korpusa iekšpusē. Optimismu nepievienoja kadri ar uzbriedušu krāsojumu - galvenokārt aizmugurējo lukturu un paneļa pārsega zonā. Īstu paniku izraisīja dažu autobraucēju ziņojumi, ka rūsa atkal parādās pat pēc pārkrāsošanas.
Atkārtosim vēlreiz: visbiežāk Hyundai Creta rūsas vieta ir ribas zem laternām.
2017. gada maijā kļuva skaidrs, ka Korejas ražotāji nesēdēja dīkā – viņi veica iekšējo izmeklēšanu un izdeva transportlīdzekļa apkopes biļetenu. Saskaņā ar dokumentu visas Hyundai Greta automašīnas, kas ražotas no 2016. gada jūlija līdz decembrim, tiek pakļautas bezmaksas pārbaudei zīmolu servisos. Ja tiek konstatētas pat minimālas korozijas pēdas, autoservisam ir jānomaina elements. Ja rūsas noņemšana no virsbūves paneļiem dod kādu efektu, iespēja ir arī pārkrāsošana - viss ir atkarīgs no katra atsevišķa gadījuma. Lai kā mēs centāmies, mēs nevarējām atrast informāciju biļetenā par rūsas cēloņiem - tas joprojām ir noslēpums.
Atliek tikai pa druskai apkopot pieejamo informāciju un salīdzināt to ar saviem minējumiem.
Optimismu rada fakts, ka biļetens attiecas uz automašīnām, kas ražotas pirms 2016. gada decembra. Tas var nozīmēt, ka izstrādātāji varēja atrast problēmas sakni. Spriežot pēc īpašnieku atsauksmēm, 2017. gadā samontētie krosoveri tā nerūsē. Izstrādātāji nevēlējās atvērt slepenības priekškaru - tas ir nedaudz negodīgi pret klientiem.
Piedāvājam īstu atsauksmi no viena no krosovera īpašniekiem: “Hyundai Creta rūsē šādi: uz bagāžnieka vāka virsmas parādījās vairāki krāsojuma pūšļi. Mašīna tika samontēta 2016. gada augustā, un, atklāti sakot, mani pārsteidza šīs pūtītes. Par laimi, rūpīgi pārbaudot virsbūves virsmu, citas rūsas kabatas netika atklātas. Interesanti, ka Krētas sieva, kas izlaista apmēram tajā pašā laikā, bet tikai zilā krāsā - es viņai neko tādu nevarēju atrast. Nu, kā jūs uzminējāt?"
Problēmas patiesais apjoms joprojām nav skaidrs. Saskaņā ar aptaujas rezultātiem tikai ceturtā daļa automašīnu īpašnieku saskārās ar korozijas problēmu. Bet šajos jautājumos piedalījās ne vairāk kā 1000 cilvēku, kas objektivitāti noteikti nedod.
Ražotājam nosūtītā kolektīvā petīcija saņēma tikai 427 parakstus. Lai saprastu situācijas humoru, palūkojieties uz 2016. gadā pārdoto krosoveru skaitu – 22 000. Dīleri izmantoja šo statistiku un apgalvo, ka "inficēto" automašīnu procentuālais daudzums ir niecīgs. Tas ir, teorētiski iespēja iegūt rūsu pakļautu 2016. gada Cretu ir ne vairāk kā 25%.
Nedaudz precizējām krāsojuma biezuma mērīšanas situāciju: izrādījās, ka problemātiskajās vietās šis rādītājs ir mazāks. Pēc šīs informatīvās "bumbas" visi eksperti bija vienisprātis, ka galvenā problēma slēpjas krāsas slāņa nevienmērībā. Gandrīz uzreiz internetā parādījās video, kuros krāsas biezuma mērīšanas ierīce rāda tikai 80 mikronus – tas ir ļoti maz. Protams, visu var saistīt ar nepareizu ierīces iestatījumu, taču problēmas klātbūtne apstiprina daudzus citus faktus. Visticamāk, tieši tas ir galvenais Krētas rūsas iemesls.
Mēs nolēmām veikt eksperimentu, neatkarīgi izmērot Korejas uzņēmuma problemātisko automašīnu krāsas biezumu. Protams, mums neizdevās atklāt ārkārtējus 80 mikronu rādītājus, taču bija nevienmērīgs slānis. Eksperimenta tīrības labad izvēlējāmies dažādu krāsu 2016. un 2017. gada izlaiduma automašīnas. Savādi, bet visi "dalībnieki" uzrādīja aptuveni vienādus rezultātus.
Krētas krāsojuma vidējais biezums ir 110 mikroni. Plāns, taču šo vērtību nevar saukt par kritisku. Kopumā krāsojuma biezums uz dažādu virsbūves elementu virsmas svārstās no 120-150 mikroniem.
Rūpnīcā krāsotai automašīnai tas ir normāli. Bet ir piemēri, kas parāda lielu kontrastu biezuma ziņā.
Vienam no transportlīdzekļiem krāsas biezums zem spoguļiem ir 160 mikroni un virs durvju roktura ir 120 mikroni. Nav zināms, kā tas noticis, jo krāsošanas process ir pilnībā automatizēts. Arī izstrādātāji šo brīdi atstāja bez komentāriem.
Gandrīz katrs autobūves uzņēmums saskārās ar līdzīgām problēmām. Vairumā gadījumu problemātiskākā vieta bija bagāžnieka vāks, proti, nišas zem plastmasas oderes. Burtiski pēc gada vai diviem ekspluatācijas rūsa sāka izplatīties uz visu ķermeni. Tas attiecas uz pirmo Ford Focus un Mazda CX9. Manāmi izcēlās Toyota, piedāvājot jaunas automašīnas ar rūsējošiem motora pārsegiem. Situācijā ar Ford un Mazda problēmu vieta tika vienkārši pārkrāsota. Toyota izplatītājs, kas pazīstams ar savu lojalitāti pret patērētājiem, ir izveidojis liela mēroga servisa akciju, kas piedāvā bezmaksas problemātisko daļu nomaiņu.
