Pirms dažiem gadiem atdzīvinātais Datsun zīmols turpina attīstīt on-DO sedana un mi-DO hečbeka krievu modifikāciju klāstu. Pagājušā gada novembrī, atceramies, sedans saņēma versiju ar automātisko pārnesumkārbu, un šī gada septembrī Datsun izplatītāji sāka pieņemt pasūtījumus on-DO un mi-DO ar 16 vārstu dzinēju. Lai noskaidrotu, kā on-DO brauc ar tam jaunu dzinēju un vai 19 spēku palielinājums (salīdzinājumā ar 8 vārstu dzinēju) ir tās papildu maksas vērts, ko viņi par to prasa, Dvižkas apskatnieks devās uz Armēniju.
Jaudīgāki nekā iepriekš Datsun on-DO un mi-DO saņēma pašmāju autobraucējiem labi zināmo “127.” AvtoVAZ dzinēju ar 1,6 litru tilpumu un 106 ZS jaudu. Ar.
Tas pats motors ir uzstādīts tādos modeļos kā Lada Granta, Kalina, Priora.
Pirms VAZ dzinēja uzstādīšanas zem savu automašīnu pārsega Datsun Krievijas pārstāvniecības inženieri to rūpīgi modernizēja, jo tā sākotnējā versija, pēc viņu domām, “neatbilst zīmola standartiem”.
Jo īpaši Datsun speciālisti pārkalibrēja “127.” motoru, izmantoja galveno pāri ar pārnesumskaitli 3,9, kā arī uzlaboja dzinēja dzesēšanas sistēmu.
Līdz ar to, saskaņā ar oficiālajiem paziņojumiem, ir uzlabojusies paātrinājuma elastība un automašīnu dinamika, kā arī ērtāka saķeres kontrole. Pēc Datsun domām, on-DO un mi-DO ar modernizētu “16 vārstu” ir vienmērīgāki nekā 106 zirgspēku Ladas, tie sāk darboties, kā arī paātrinās bez raustīšanās un aizkavēšanās pēc pārnesumu maiņas.
Turklāt Datsun inženieri veica ventilatora regulējumus, kas uzlaboja dzinēja dzesēšanas sistēmas efektivitāti; gaisa kondicionēšanas sajūgs 16 vārstu Datsun ieslēdzas vienmērīgāk nekā iepriekš. Zīmola pārstāvji arī apgalvo, ka ir samazināts degvielas patēriņš tukšgaitā. Un viņi saka, ka Granta / Kalina ģimeņu Lada automašīnas nesaņems uzlabotu dzinēju.
Kopā ar jauno motoru on-DO un mi-DO saņēma arī vairākus uzlabojumus, kuru mērķis, kā saka Datsun, "uzlabot komfortu un "pieskāriena" kvalitāti." Jo īpaši mainīti durvju blīvējumi, uzlabota aizmugurējo durvju slēdzenes darbība, pastiprināta dzinēja nodalījuma trokšņu izolācija. Mi-DO bagāžas plaukts ir vieglāk noņemams; abas automašīnas saņēma jaunus skaļruņus ar paplašinātu frekvenču diapazonu un vienmērīgāku frekvences reakciju.
Kā tas viss darbojas praksē? Pilsētā īpaši iepriecina uzlabotais "127." motors. Pirmkārt, pārliecinoša saķere no pašas apakšas: pat startējot grūtā kāpumā, nav ne miņas, ka automašīna varētu apstāties. Sajūga pedālis savukārt ir gana informatīvs - tikai gribētos, lai sajūgs “saķertos” tuvāk pedāļa gājiena sākumam.
Trasē, dīvainā kārtā, radās jautājumi par 16 vārstu on-DO. Protams, negaidījām sporta auto dinamiku no 106 zirgspēku B klases sedana, taču saķeres trūkums, ceturtajā ātrumā paātrinoties no pilsētas uz piepilsētu, bija pārsteigums.
Izbraucam no Spitakas pilsētas filmā "Mimino" apdziedātās Dilidžanas virzienā. Nomalē - ļoti maza nogāze, bet garš kāpums. Ceturtais pārnesums, uz tahometra - 2500 apgr./min, un ... sedans, kurā sēž divi cilvēki, un tikai pāris ceļojumu somas bagāžniekā, it kā "atsakās" no paātrinājuma un pieprasa "trešo". Kalnu ceļā ar “pieslēgtiem” pagriezieniem un pastāvīgām pacēluma izmaiņām viss kļūst pavisam “bēdīgi”.
Ātruma samazināšana līdz dzirdei ērtai un ekonomiskai degvielas patēriņa ziņā 2000-2500, ieslēdzot IV-V pārnesumus, iespējams tikai atsevišķās taisnēs, pa kurām ceļš neiet uz augšu. Lielākajā daļā Armēnijas “serpentīnu” ir jāsaglabā ātrums virs 3000 atzīmes. Un klausieties, maigi izsakoties, ne "127." Toljati dzinēja “muzikālāko” skaņu.
Un būtu jauki, ja balsotu tikai viens dzinējs! Galu galā tas stipri nespiež ausis – pateicoties uzlabotajai dzinēja nodalījuma skaņas izolācijai. Bet VAZ ātrumkārbas “ģimeniskā” gaudošana tiek aktīvi sajaukta ar dzinēja rūkoņu. Paātrinot, tas ir īpaši skaidri dzirdams otrajā pārnesumā, izlaižot gāzi - absolūti visos posmos.
Un tas ir īpaši neapmierinoši, jo 5 ātrumu manuālā kārba ir ļoti labi iestatīta on-DO un mi-DO: pārnesumi ieslēdzas skaidri, un tie pārslēdzas bez papildu piepūles; sviras gājiens ir garš, bet saprāta robežās.
Un vispār 106 zirgspēku on-DO brauc labi: pārliecinoši “stūrē”, uz 4 joslu šosejas vidēji un lielā ātrumā paātrina atbilstoši savai jaudai, un balstiekārtas enerģijas intensitāte ir tāda, ka pat pusriteņa dziļās bedres braucējiem nesagādā būtisku diskomfortu. Uz akmeņainas grunts var pat neiet, bet "vainot" par visu naudu. Dievs - citi krosoveru ražotāji varētu mācīties no Datsun inženieriem, kā pielāgot balstiekārtu! ..
Jūs varat atrast vainu tikai tajā, ka ceļa nelīdzenumi regulāri tiek pārnesti uz on-DO stūri. Un arī uz to, ka pati "stūre" ir nedaudz "kokvilna" gandrīz nulles zonā.
Kāda ir būtība?
Lai atbildētu uz virsrakstā minēto jautājumu, ir vērts iepazīties ar jauno Datsun on-DO un mi-DO ar 16 vārstu dzinēju cenu sarakstu. Jaunais motors ir pieejams vidēja un augstākā līmeņa automašīnām: Trust and Dream. Piemaksa par to ir 15 tūkstoši rubļu.
Datsun on-DO 1.6 16v, tādējādi, maksā no 515 000 rubļu, 106 zirgspēku mi-DO - no 566 000 rubļu. Alternatīva šādai naudai šobrīd ir tikai “so-platforma” Granta un Kalina un Uzbekistānas Ravons.
Jāpiebilst arī, ka par 15 tūkstošiem Datsun piedāvā ne tikai papildu 19 spēkus – zīmola pārstāvji stāsta, ka 16 vārstu automašīnām ir samazinātas ekspluatācijas izmaksas un ekspluatācijas izmaksas, salīdzinot ar iepriekšējiem 8 vārstu automobiļiem. Papildiniet šo jauninājumu komforta ziņā.
Kopumā mēs sakām “Jā!” Datsun automašīnām ar jaunu dzinēju ...
| Raksturlielumi | Datsun on-DO 1.6 16v |
| Specifikācijas | |
| Garums, platums, augstums mm | 4337x1700x1500 |
| Pašmasa, kg | 1160 |
| Bagāžnieka tilpums, l | 530 |
| Klīrenss, mm | 174 |
| Dzinējs | |
| Tips | Benzīns |
| Apjoms, sk. kubu. | 1596 |
| Jauda, ZS pie apgr./min | 106/n.d. |
| Griezes moments, Nm pie apgr./min | 148/n.d. |
| Pārnešana | Mehāniska, 5 ātrumu |
| Piedziņas vienība | Priekšpuse |
| Braukšanas parametri | |
| Paātrinājums līdz 100 km/h, sek | 10.5 |
| Maksimālais ātrums, km/h | 184 |
| Vidējais degvielas patēriņš, l | 6.6 |
Šī modeļa izskats ir cieši saistīts ar Japānas zīmola Datsun atdzimšanas vēsturi, kas ilgu laiku ir bijis Nissan meitas uzņēmums. 2012. gadā Nissan nolēma atdzīvināt agrāk slaveno zīmolu. To bija paredzēts izmantot budžeta automašīnu pārdošanai jaunattīstības valstīs. Datsun on-Do plašākai sabiedrībai tika iepazīstināta 2014. gadā.
Drīz, tajā pašā gadā, tika uzsākta modeļa masveida ražošana. Izstrādi veica atjaunotā Datsun inženieri sadarbībā ar Nissan. Auto nav radīts no nulles. Par pamatu tika ņemta Lada Granta, ar kuru modelim ir kopīga platforma, kā arī lielākā daļa sastāvdaļu un mezglu. Galvenās atšķirības slēpjas izskatā.
Kāds dzinējs ir Datsun on-Do
Modeļa izlaišanas sākumposmā uz to bija tikai viena atbilde - 8 vārstu 1,6 litru "aspirēts". Pieredzējušam autobraucējam pietiek ar ātru skatienu motora nodalījumā, lai atpazītu šo ierīci. Savu ciltsrakstu viņš meklē tālajos pagājušā gadsimta 80. gados. Parādoties VAZ-2108, tas vēlāk tika uzstādīts daudzos modeļos. Protams, pašreizējā versija ir vairākkārt modernizēta pēctece, kas atbilst EURO-4 vides standartiem. Tomēr ģimenes tradīcijas, piemēram, dizaina vienkāršība un apkope, ir tas, kas to vieno ar iepriekšējām motora paaudzēm. Tas viss sniedz milzīgas priekšrocības remontā un apkopē. Ir grūti atrast degvielas uzpildes staciju vai garāžas meistaru, kurš nebūtu pazīstams ar šo dzinēju.
Datsun on-Do tiek piedāvāts divās versijās ar dažādām funkcijām:
- VAZ-11183 (82 ZS);
- VAZ 11186 (87 ZS).
Tas tiek panākts, izmantojot dažādu programmaparatūru elektroniskajā dzinēja vadības blokā. Griezes momenta atšķirības jaudīgākai versijai tiek panāktas, izmantojot vieglus savienojošos stieņus un virzuļus.
No 82 zirgspēku versijas interesantajām iezīmēm izceļas fakts, ka, plīst zobsiksnai, tā nesaliec vārstu. Tas ietaupīs īpašnieku no diezgan dārga remonta. Lai gan ar savlaicīgu kvalitatīvu pakalpojumu šī problēma nerodas.
Lai veiktu vides standartu iestatījumus, ir jādarbojas ar AI-95 benzīnu. Tajā pašā laikā daudzi īpašnieki bez problēmām “baro” šos dzinējus ar AI-92 benzīnu.
Dzinēja raksturīgās problēmas tā ilgajā vēsturē ir labi izpētītas, un daudzas no tām ir novērstas, veicot daudzas ražotāja modernizācijas. Informācijas par šiem jautājumiem auto īpašniekiem noteikti netrūks. Kā arī problēmas ar rezerves daļām.
Attiecībā uz resursu rūpnīca prasa no 200 tūkstošiem km bez kapitālā remonta. Prakse rāda, ka dzinēji bez problēmām rūpējas par noteikto resursu. Bieži ir gadījumi, kad ar savlaicīgu augstas kvalitātes servisu un kvalitatīvas degvielas uzpildīšanu dzinēji nobrauc 300 tūkstošus km vai vairāk.
Tiem, kas vēlas vairāk jaudas
2017. gadā parādījās alternatīva vienkāršajam 8 vārstu. Modeli sāka aprīkot ar 16 vārstu dzinēju ar jaudu 106 ZS. Šis ir dzinējs VAZ-21127, kas parādījās 2013. gadā. Tam ir arī diezgan sena vēsture, kas radusies no pirmā VAZ 16 vārsta. Tā ir "priorovsky" 98 ZS dzinēja modernizēta versija. Regulējamas ieplūdes klātbūtne palīdzēja palielināt jaudu un griezes momentu nelielā apgriezienu diapazonā. Tas viņam ļauj labi vilkt jau no apakšas. Tajā pašā laikā inženieriem izdevās saglabāt efektivitātes līmeni līdzvērtīgi mazāk jaudīgajiem brāļiem.
Arī šis barošanas bloks ir pietiekami detalizēti izpētīts attiecībā uz trūkumiem un problēmzonām. Plašā izplatība ļāva speciālistiem uzkrāt pienācīgu pieredzi apkopē un problēmu novēršanā. Nebaidieties no problēmām ar remontu un rezerves daļu meklēšanu. Tomēr sarežģītāks dizains nozīmē arī lielākas uzturēšanas un apkalpošanas izmaksas. Tāpēc īpašniekiem tam jābūt gataviem.
Īpaši rūpīgi ieteicams uzraudzīt zobsiksnas stāvokli. Galu galā tā lūzums noved pie vārstu deformācijas. Un tas nozīmē dārgus remontdarbus. Bieži pārrāvuma cēlonis nav pašas siksnas stāvoklis, bet gan apvada veltņa kļūme.
Bieži sastopamas 21127 dzinēja problēmas
- Termostata kļūme. Iespējama pārkaršana;
- Dzinējs nepanes darbību stiprā salnā;
- Elektronikas darbības traucējumi (ECU, aizdedzes spole, starteris).
Ražotājs apgalvo, ka resurss ir 200 tūkstoši km pirms kapitālā remonta. Prakse rāda, ka ar savlaicīgu un kvalitatīvu apkopi dzinējs patiešām iet tik daudz. Tomēr sarežģītāks dizains uzliek īpašniekam pienākumu daudz rūpīgāk uzraudzīt motora stāvokli. Pie pirmajām darbības traucējumu pazīmēm ir jācīnās ar to cēloņiem. Pretējā gadījumā risks ir pietiekami augsts, lai ātri sasniegtu stāvokli, kurā nepieciešami ievērojami ieguldījumi vai pat kapitālais remonts.
Īpašnieku atsauksmes
Piedāvājam iepazīties ar parasto autobraucēju viedokļiem par spēka agregāta resursu:
Nevis greznība, bet pārvietošanās līdzeklis – tieši par to ir šis auto. Vienkāršs darba zirgs, kas pilnībā maksā par tam iztērēto naudu. Auto man pieder kopš 2016. gada pavasara. Šajā laikā nobraukums pārsniedza nedaudz vairāk par simtu. Nomaiņa bojājuma dēļ notika tikai stūres uzgaļi un kaut kas uz sīkumiem no elektrības. Atlikušās izmaksas ir tikai plānotas: eļļa, filtri, bremžu kluči, zobsiksna ar rullīšiem.
Ļoti apmierināts ar ekonomisku degvielas patēriņu. Manuprāt, vadāmība ir laba. Man ir svarīgs liels bagāžnieks un šeit tas ir klāt. Pievieno pārliecību un pilna izmēra rezerves riteņa klātbūtni. Garā ceļojumā es ar viņu esmu mierīgāks nekā ar dokatku.
Galvenais šī modeļa trūkums, manuprāt, ir slikta aizsardzība pret koroziju. Pareizāk sakot, tā pilnīga prombūtne no rūpnīcas. Burtiski gadu vēlāk automašīna "uzziedēja". Tirgotājs to tikai paraustīja plecus. Meistari atsaucas uz klimatiskajiem apstākļiem un ceļu apstrādi ar reaģentiem. Ja tā nebūtu, es pat nezinātu, par ko sūdzēties. Par tādu naudu viss ir ļoti cienīgs.
Iegādāts 2015. gadā. Daudz neceļoja. Brūce tikai nedaudz pāri trīsdesmit. Sākumā es biju ļoti apmierināts, bet pēc apmēram gada sāka parādīties pirmās problēmas un bojājumi. Pārsvarā uz sīkumiem, bet, piemēram, bija klauvējiens pa stūri. Viss bija izlemts, bet dažas rezerves daļas bija jāpasūta un jāgaida vairākas nedēļas.
Trīs gadus vēlāk avārijas krita kā sniega bumba. Vispirms stūres uzgaļi, tad spoguļa un stikla vadības bloks, riteņa gultnis. Un atkal bija ilgi jāgaida detaļas. No pēdējā ECU izdega ilgā ceļojumā. Mašīna atteicās iedarbināt. Man bija jāvelk starp pilsētām. Oficiālajā stacijā viņi teica, ka šāda rezerves daļa ir tikai pēc pasūtījuma. Man atkal bija jāgaida.
Kopumā mašīna pati par sevi nav slikta. Bet sastāvdaļu kvalitāte atstāj daudz vēlamo. Jā, es saprotu, ka tas ir paņēmiens un tas salūst, jo īpaši tāpēc, ka modelis ir budžeta. Bet es gribētu lielāku uzticamību un pārliecību par automašīnu. Jā, un nobraukums ir diezgan pieticīgs.
Gribēju jaunu auto no salona, bet bija ierobežota naudas summa. Pēc neilgas meklēšanas izvēle krita uz Datsun. Viņš izskatījās pēc kaut kā. Un aprīkojums ir pienācīgs par šādu budžetu. Pirmo reizi bija labi. Pastāvīgi ceļojis komandējumos. Trīs mēnešu laikā es nopelnīju 15 000.
Visu darbības laiku problēmas bija tikai sīkas. Nu, suports kaut kā iesprūda. Un tāpēc viss darbojas diezgan apmierinoši. Galvenais laicīgi nokārtot MOT. Dzinējs nesagādāja problēmas un tikai priecēja ar mēreno patēriņu. Jaudas mazliet pietrūkst, it īpaši paātrinoties, taču tā arī nav sacīkšu mašīna.
Nemaz nav apmierināts ar skaņas izolāciju. Laika gaitā torpēdā atskanēja kaut kāda dārdoņa. Auto kopumā ir normāls, ir visādi trūkumi. Bet par cenu ar to var sadzīvot.
Viens vārds - nedaudz jaunāks Grants. Nedaudz pastrādājām ar problēmzonām un izlaidām tirgū kā jaunu japāni. Dzinējs ir nedaudz pārveidots, bet tas pats. Ķermenis būtībā ir tāds pats. Man patīk, ka aukliņa uz kastes ir kļuvusi par kabeli.
Salons ir nedaudz labāks nekā Grantā. Lai gan plastmasa ir tikpat cieta un saskrāpēta, pagaidām nekas negrabē.
Viens no galvenajiem plusiem ir spēcīga piekare. Uz mūsu ceļiem tas tā ir. Kombinācijā ar lielu klīrensu tas ir labāks par daudziem mūsdienu "puzoterny" pseidokrosoveriem.
Iespējams, galvenais trūkums ir problēmas ar krāsojumu un vāja izturība pret koroziju. Jau pēc pirmās ziemas uz bagāžnieka vāka parādījās pirmie perēkļi. Tagad mums tas viss ir rūpīgi jāuzrauga.
Par šādu naudu ir grūti iedomāties automašīnu bez trūkumiem un pat jaunu. Ar tādiem kā šis auto var diezgan veiksmīgi cīnīties, un ar dažiem vienkārši paciesties.
Es domāju, ka šī ir iespēja tiem, kam nepieciešama jauna automašīna, un steidzami, bet atpakaļ pret naudu. Šajā gadījumā jūs iegūsit pienācīgu cenas / kvalitātes attiecību. Prasīgiem auto īpašniekiem derēs ar izstiepšanos.
Automašīnā viss ir ļoti vienkārši, taču līdz absurdam tas tomēr nesasniedz. Nepieciešamais aprīkojuma un ērtības minimums ir pieejams pat pamata versijā. No priekšrocībām ir dizaina vienkāršība un pašapkalpošanās iespēja. Mīnusi migrēja no VAZ. Neuzticamas sastāvdaļas, dažkārt vāja uzbūves kvalitāte. Daudzas diskusijas ir arī par metāla un krāsojuma kvalitāti.
Bet vispār - vienkāršs auto par saprātīgu naudu, protams ar saviem trūkumiem.
Maksims. Datsun on-DO 1.6 (87 ZS), 56 000
Sākumā es pat negribēju uz viņu skatīties. Domas, ka šis ir tas pats Grants atvairīja. Bet kaut kā nejauši ielūkojos salonā, ieskatījos vērīgāk... Izrādījās, ka nekas tāds nebija. Vēl viens purns, virsbūves paneļi, priekšējie lukturi. Skats diezgan pieklājīgs. Ieskatoties bagāžniekā, vispār bija prieks. Domāja un domāja un nolēma tomēr nopirkt.
Priecē ekonomija, laba piekare. Patiesība sākumā šķita nedaudz skarba. Klīrenss ļauj droši doties makšķerēt uz saplīsušām gruntskrāsām. Dzinējs ir vienkāršs un nav dīvains. Es kādreiz nodarbojos ar VAZ, tāpēc lielākā daļa problēmu ar dzinējiem man ir pazīstamas. Daudzus var brīdināt. Prieks par pieticīgiem izdevumiem.
Protams, ir arī trūkumi. Nu ko darīt, budžeta auto. Būtībā visi migrēja no donora. Būtībā tie ir atrisināmi. Kaste joprojām gaudo.
Es domāju, ka šī ir viena no labākajām iespējām starp lētiem modeļiem. Kopumā automašīna ir naudas vērta.
Datsun dzinējs un ātrumkārba: jaunas detaļas
kļuva zināms, ka jaunais Datsun saņems dzinēju no VAZ, kā arī ātrumkārbuPateicoties automobiļu izdevumam Carobka, parādījās jaunas detaļas par jaunā Datsun dzinēju un pārnesumkārbu.
Budžeta jauninājuma pamatne būs 2476 mm, un tā garumā pārsniegs Grantu par 70 mm un būs 4330 mm.
Jau tagad droši zināms, ka 2014. gada pavasarī (vai drīzāk aprīlī) AvtoVAZ iznāks uzreiz divi Datsun modeļi. Protams, tas būs sedans (indekss 2195) un ne mazāk populārais hečbeks (indekss 2197), kas ir krievu iecienītākais virsbūves tips. Būs arī vairāki aprīkojuma līmeņi, no kuriem dārgākais būs 1,6 litru 8 vārstu dzinējs, kas saražo 87 ZS. Jā, Kalina un Grant tiek uzstādīts viens un tas pats dzinējs, un tagad to iegūs arī Datsun. Datsun maksimālajā konfigurācijā būs divi gaisa spilveni, audio sistēma ar USB un priekšējiem skaļruņiem, kā arī bremžu pretbloķēšanas sistēma ABS.
Kas attiecas uz jauno transmisiju. Pagaidām nav droši zināms, vai VAZ kaste tiks uzlikta jaunajam Datsun, un, ja tās būs, vai būs izmaiņas, taču jau ir fotogrāfijas no japāņu manuālās pārnesumkārbas rasējumiem, kur tiek piedāvātas izmaiņas, lai uzlabotu visa transmisijas bloka uzticamību.
Apakšējā kreisajā stūrī krievu valodā ir uzrakstīti pasākumi, kurus acīmredzot plānots veikt, lai uzlabotu kontrolpunktu:
- mainīt sinhronizatoru veidu;
- uzlabot zobu profilu;
- izmantot pastiprinātus gultņus;
- kaut kas par pārnesumu skaitļiem.
Seko līdzi mūsu jaunumiem, noteikti pastāstīsim, ko vēl mums ir ieplānojuši japāņi un AvtoVAZ.
clubdatsun.ru
21116 Datsun on-Do un mi-Do dzinēja specifikācijas
VAZ 21116 (11186) dzinējs Datsun, neskatoties uz to, ka tajā ir tikai 87 zirgi, tas ir labs produkts. Tas spītīgi atritinās no apakšas, un augšējā diapazonā tas nenokrīt.
Ir zināms, ka pat Datsun on-Do un mi-Do pamata modifikācijas ir labi aprīkotas gan ar drošības, gan papildu funkcijām. Tomēr šīm automašīnām uzstādītais spēka agregāts ir vissvarīgākais kritērijs automašīnas izvēlē. Tāpēc šajā rakstā mēs īpaši pievērsīsimies VAZ 21116 (11186) dzinēja dinamiskajiem datiem.
Labs un kompakts agregāts Datsun dzinēja nodalījumā.
Tehnoloģiskās iezīmes
Tajos jāiekļauj viegls savienojošais stienis un virzuļu grupa. Tieši šī īpašība ne tikai atšķir Datsun dzinēju no virknes līdzīgu, bet arī labvēlīgi ietekmē tā temperamentu. Šāds motors ir jaudīgāks, jaudīgāks un elastīgāks nekā tā kolēģi.
Tabulas dati
Tie nav iespaidīgi. Galu galā šāda He-Do jauda ir 87 zirgi un pat tad pie 5100 apgriezieniem. Pie 3800 apgr./min griezes moments sasniedz 140 ņūtonus. 12,4 sekundēs viņš-Do ar šo dzinēju var nomainīt simtu un pat paātrināt līdz 167 km / h.
Šis dzinējs ir ļoti labs overclocking.
Neskatoties uz pieticīgajiem skaitļiem, papīra dati ne vienmēr atspoguļo patieso lietu stāvokli - pēc Datsun īpašnieku domām, automašīna brauc daudz dedzīgāk, nekā no tā varētu gaidīt.
reģistrēties
Viņam tika izvēlēta Lada Granta, kas daudzējādā ziņā ir identiska Datsun modelim, ar līdzīgu dzinēju, līdzīgu svaru un citiem rādītājiem. Visi mērījumi tika veikti uz līdzenas trases daļas, ar standarta KAMA-217 tipa riepām, uz standarta 14 collu diskiem. AI-95 tika iepildīts tvertnē. Tajā pašā laikā ne spēka agregātā, ne transmisijā netika veiktas metamorfozes.
Šis video parāda testa braucienu:
clubdatsun.ru
Datsun mi-DO dzinēja (hečbeka) raksturlielumi, iekārta
Datsun mi do galvenais dzinējs ir 1,6 litru benzīna dzinējs ar 87 ZS jaudu. Šis spēka agregāts nevar būt moderns, jo tā dažādās modifikācijas Lada automašīnām ir uzstādītas jau daudzus gadus. Šis ir 8 vārstu dzinējs ar vienu sadales vārpstu un zobsiksnas piedziņu, kas aprīkots ar elektronisku degvielas iesmidzināšanu.Pats Datsun mi-DO dzinējs pašmāju automašīnām ir rūpnīcā marķēts ar VAZ-11186. Patiesībā pat paviršs skatiens zem japāņu Datsun motora pārsega ir skaidrs, ka tur atrodas vietējais, sadzīvisks un sāpīgi pazīstams motors.
8 vārstu dzinējs nav īpaši uzticams zobsiksnas dēļ. Arī degvielas patēriņš mazam auto varētu būt mazāks. Starp citu, motors ēd tikai 95 benzīnu. Dinamika arī nav viesuļvētra. Kopumā vidējais jaudas agregāts budžeta automašīnai. Datsun pārstāvji stāsta, ka pašu dzinēju iestatījumi atšķiras no tiem, ko izmanto VAZ.
Runājot par Datsun transmisiju, šajā gadījumā Datsun ražotāji nolēma neeksperimentēt, bet izmantot vietējo 5 ātrumu manuālo pārnesumkārbu. Tas pats ir uzstādīts uz Lada Kalina. Datsun mi do hečbeka iezīme būs automātiskās opcijas klātbūtne, kas Datsun on-DO sedanā nav paredzēta. Datsun automātisko pārnesumkārbu jau ražo japāņu uzņēmums Jatco (tā ir arī uz Frets). Mašīnas modelis JF414E. Šis ir 4 pakāpju automāts (pilnvērtīgs griezes momenta pārveidotājs), kuru sola aprīkot ar Datsun hečbekiem.
Datsun mi-DO 87 ZS dzinējs Manuālā pārnesumkārba5 (VAZ-11186), degvielas patēriņš, dinamika
- Darba tilpums - 1596 cm3
- Cilindru skaits - 4
- Vārstu skaits - 8
- Cilindra diametrs - 82 mm
- Gājiens - 75,6 mm
- Kompresijas pakāpe - 10,6
- Zobpiedziņa - siksna
Ar automātisko pārnesumkārbu Datsun mi-DO hečbeks, protams, nav tik dinamisks, un degvielas patēriņš joprojām palielinās. Detalizēti Datsun mi-Do ar automātisko pārnesumkārbu raksturojumi.
Datsun mi-DO 87 ZS dzinējs Automātiskā ātrumkārba4 (VAZ-11186), degvielas patēriņš, dinamika
- Darba tilpums - 1596 cm3
- Cilindru skaits - 4
- Vārstu skaits - 8
- ZS jauda - 87 pie 5100 apgr./min
- Jauda kW - 64 pie 5100 apgr./min
- Griezes moments - 140 Nm pie 2700 apgr./min
- Cilindra diametrs - 82 mm
- Gājiens - 75,6 mm
- Kompresijas pakāpe - 10,6
- Zobpiedziņa - siksna
- Maksimālais ātrums - 169 kilometri stundā
- Paātrinājums līdz pirmajam simtam - 14,0 sekundes
- Degvielas patēriņš pilsētā - 9,8 litri
- Kombinētais degvielas patēriņš - 7,7 litri
- Degvielas patēriņš uz šosejas - 6,5 litri
Atklāts paliek jautājums, vai Datsun izmantos modernākus, jaudīgākus un ekonomiskākus 16 vārstu Lada dzinējus? Vai arī ļoti budžeta japāņu zīmola statuss neļaus zem Datsun pārsega uzstādīt dārgākus spēka agregātus.
myautoblog.net
| Troksnis un klauvēšana balstiekārtā, kad automašīna pārvietojas | |||
| Bojāti teleskopiskie balstiekārtas statņi | Nomainiet vai labojiet statīvus | ||
| Bultskrūves, kas nostiprina stabilizatoru pie korpusa, ir atslābušas. Gumijas spilventiņu nodilums strijas vai stieņi | Pievelciet skrūves, nomainiet nolietotos spilventiņus | ||
| Vājināts piekares statņa augšējā atbalsta stiprinājums pie korpusa | Pievelciet augšējos atbalsta uzgriežņus | ||
| Iegrime, statīva balsta gumijas elementa iznīcināšana | |||
| Piekares sviru, striju vai stabilizatora stieņu statņu gumijas-metāla eņģu nodilums | Nomainiet eņģes | ||
| Balstiekārtas sviras lodveida locītavas nodilums | Nomainiet lodveida savienojumu | ||
| Balstiekārtas atsperes nosēšanās vai bojājums | Nomainiet atsperi | ||
| Stroka bufera iznīcināšana | Nomainiet buferi | ||
| Liela riteņu nelīdzsvarotība | Sabalansējiet riteņus | ||
| Šķidrums noplūst no statņa (aizmugurējās piekares amortizators) | |||
| Kāta blīvējuma nodilums vai bojājums | Nomainiet blīvējumu | ||
| Sitieni, skrāpējumi uz kāta, hromēšanas bojājumi | Nomainiet nolietoto vai bojāto kātu un blīvējumu | ||
| Statņa korpusa (amortizatora rezervuāra) O veida gredzena saraušanās vai bojājumi | Nomainiet gredzenu | ||
| Nepietiekama balstiekārtas statņa (aizmugurējās piekares amortizatora) pretestība atsitiena laikā | |||
| Atsitiena vārsta vai drošības vārsta noplūde | |||
| Nepietiekams šķidruma daudzums noplūdes dēļ | |||
| Krampji uz cilindra un virzuļa gredzena | Nomainiet bojātās daļas un šķidrumu | ||
| Vadošās bukses fluoroplastiskā slāņa nodilums vai bojājums | Nomainiet vadotnes buksi | ||
| Atgriešanās vārsta atsperes nogulsnēšanās | Nomainiet atsperi | ||
| Filtrējiet šķidrumu vai nomainiet to | |||
| Nepietiekama balstiekārtas statņa (aizmugurējās piekares amortizatora) pretestība kompresijas gājiena laikā | |||
| Kompresijas vārsta noplūde | Nomainiet bojātās daļas vai salabojiet tās. | ||
| Nepietiekams šķidruma daudzums noplūdes dēļ | Nomainiet bojātās detaļas un uzpildiet šķidrumu | ||
| Kāta nodilums vai vadotnes bukses fluoroplastiskā slāņa bojājums | Nomainiet nodilušās daļas | ||
| Piemaisījumu klātbūtne šķidrumā | Filtrējiet vai nomainiet šķidrumu | ||
| Kompresijas vārstu disku nodilums, deformācija vai bojājums | Nomainiet nolietotos vai bojātos diskus | ||
| Bieža balstiekārtas "bojājumi". | |||
| Balstiekārtas atsperes nosēšanās | Nomainiet atsperi | ||
| Statne nedarbojas (aizmugurējās piekares amortizators) | Nomainiet vai salabojiet statni (aizmugurējais amortizators) | ||
| Palielināts klīrenss lodveida locītavā | |||
| Lodveida savienojuma daļu berzes virsmu nodilums piesārņojuma rezultātā, ko izraisa noplūde vai bagāžas nodalījuma bojājumi | Nomainiet lodveida savienojumu | ||
| Transportlīdzekļa vadīšana taisnā virzienā | |||
| Atšķirīgs gaisa spiediens riepās | Iestatiet normālu spiedienu | ||
| Riteņu savirzes leņķu pārkāpums | Noregulējiet riteņu izlīdzināšanu | ||
| Viena no piekares statņa balstiem gumijas elementa bojājums | Nomainiet gumijas statņa balstu | ||
| Piekares atsperu nevienlīdzīga elastība | Nomainiet atsperi, kas zaudējusi elastību | ||
| Būtiska atšķirība riepu nodilumā | Nomainiet nolietotās riepas | ||
| Paaugstināta priekšējo riteņu nelīdzsvarotība | Sabalansējiet riteņus | ||
| Palielināts riepu protektora nodilums | |||
| Pārāk straujš paātrinājums ar riteņu izslīdēšanu | Izvairieties no spēcīga paātrinājuma | ||
| Bieža riteņu bloķēšanas bremžu izmantošana | Bremzējot, nelieciet riteņus bloķēt | ||
| Pārkāpti riteņu savirzes leņķi Transportlīdzekļa pārslodze | Noregulējiet riteņu izlīdzināšanu. Nepārsniedziet lietošanas pamācībā norādītās pieļaujamās slodzes. | ||
| Nevienmērīgs riepu protektora nodilums | |||
| Palielināts pagriezienu ātrums | Samaziniet ātrumu pagriezienā | ||
| Liels piekares sviru lodveida savienojumu un gumijas-metāla savienojumu nodilums | Remonta balstiekārta | ||
| Riteņu nelīdzsvarotība | Sabalansējiet riteņus | ||
clubdatsun.ru
Datsun on-DO dzinēja (sedana) iekārta, laiks, raksturlielumi
Datsun dzinējs, tāpat kā vispārējā platforma, ir piemērots vietējam. Ja paskatās zem Datsun motora pārsega, tad tur atradīsi sāpīgi pazīstamu dzinēju, kura priekštecis vēl bija VAZ 2108. Protams, šis dzinējs ir modernizēts, bet pats dizains pastāv jau vairākus gadu desmitus. Mēs skatāmies uz Datsun automašīnas motora nodalījuma fotoattēlu. Sadzīves dzinēja izmantošana budžeta Datsun automašīnā ir pamatota, jo šāda motora remontu un apkopi var veikt jebkurā garāžā atsevišķi. Ņemot vērā, ka jaunais budžeta sedans ir orientēts uz reģionālajiem pircējiem, kur serviss var nebūt pārāk labs, tad šāda izvēle ir loģiska.
Datsun pircējiem tiek piedāvātas divas dzinēja modifikācijas ar jaudu 82 un 87 ZS. Jaudīgākam dzinējam ir viegli virzuļi, klaņi, kas pievienoja ne tikai zirgspēkus, bet arī griezes momentu. Cita starpā 87 zirgspēku dzinējs ir arī ekonomiskāks. Šodien motors ir 82 ZS. Lada pircējiem pazīstams ar nosaukumu VAZ-11183, jaudīgāks 87 ZS spēka agregāts. ir indekss VAZ-11186. Abu spēka agregātu gāzes sadales mehānisms (laiks) ir tieši vienāds un tiek piedzīts ar siksnu. Jā, Datsun dzinējā ir zobsiksna. Abiem dzinējiem ir 8 vārsti 4 cilindriem, sadales vārpsta tradicionāli atrodas augšpusē. Vienrindas 4 cilindru dzinējam kā barošanas sistēmai ir fāzēta degvielas iesmidzināšana. Motori atbilst Euro 4 vides standartam, par degvielu tiek izmantots AI-95 benzīns.
Datsun on-DO 82 ZS dzinējs (VAZ-11183), degvielas patēriņš, dinamika
- Darba tilpums - 1596 cm3
- Cilindru skaits - 4
- Vārstu skaits - 8
- ZS jauda – 82 pie 5100 apgr./min
- Jauda kW - 60 pie 5100 apgr./min
- Griezes moments - 132 Nm pie 2700 apgr./min
- Cilindra diametrs - 82 mm
- Gājiens - 75,6 mm
- Kompresijas pakāpe - 9,8
- Zobpiedziņa - siksna
- Maksimālais ātrums - 165 km/h
- Paātrinājums līdz pirmajam simtam - 12,9 sekundes
- Degvielas patēriņš pilsētā - 9,7 litri
- Kombinētais degvielas patēriņš - 7,4 litri
- Degvielas patēriņš uz šosejas - 6,1 litrs
Datsun on-DO 87 ZS dzinējs (VAZ-11186), degvielas patēriņš, dinamika
- Darba tilpums - 1596 cm3
- Cilindru skaits - 4
- Vārstu skaits - 8
- ZS jauda - 87 pie 5100 apgr./min
- Jauda kW - 64 pie 5100 apgr./min
- Griezes moments - 140 Nm pie 2700 apgr./min
- Cilindra diametrs - 82 mm
- Gājiens - 75,6 mm
- Kompresijas pakāpe - 10,6
- Zobpiedziņa - siksna
- Maksimālais ātrums - 173 kilometri stundā
- Paātrinājums līdz pirmajam simtam - 12,2 sekundes
- Degvielas patēriņš pilsētā - 9 litri
- Degvielas patēriņš kombinētajā ciklā - 7 litri
- Degvielas patēriņš uz šosejas - 5,8 litri
Runājot par Datsun sedana transmisiju, japāņi nolēma neizgudrot riteni no jauna, bet paņemt gatavu 5 ātrumu manuālo VAZ. Pats ražotājs apgalvo, ka Datsun on-DO priekšpiedziņas automašīnai vietējā kaste tika nedaudz uzlabota, lai samazinātu vibrāciju un troksni. Datsun manuālās pārnesumkārbas galvenā pāra pārnesumskaitlis ir 3,7, tāpat kā Grantam. Ražotājs nolēma neuzstādīt automātisko pārnesumkārbu (automātisko pārnesumkārbu) Datsun sedanam. Taču jau droši zināms, ka mašīna parādīsies uz Datsun mi-DO hečbeka.
myautoblog.net
Kā ielauzties jaunajā Datsun on-Do un mi-Do
Pieskriet pavisam jaunajam Datsun on-DO ir absolūti nepieciešams, kas arī uzsvērts rokasgrāmatā, kur ir izvietoti galvenie kritēriji.
Kā pārliecināties, ka avārijas jau no paša sākuma nemaina mašīnas spēka agregātu un neaizēno saimnieka ieguves prieku? Atbilde ir pareizi ielauzties automašīnā.
Vai man ir jāielaužas Datsunā?
Šis process ir nepieciešams dzinēja detaļu slīpēšanai, jo atsevišķas sastāvdaļas vēl nav iestrādātas. Pretējā gadījumā pastāv risks, ka motora komponenti darbosies nepareizi, un tas radīs ne tikai palielinātu apetīti, bet arī jaudas zudumu, ātru detaļu atteici un citas sekas.
Izmērīta braukšana ir pirmais veiksmes faktors!
Datsun lietotāja rokasgrāmatā ir sniegti detalizēti norādījumi par šo procedūru.
Ielaušanās - kas tas ir un kāpēc?
Vispārīgi runājot, tā ir pirmā reize, kad brauc ar automašīnu mierīgā, mērenā tempā - aptuveni 1500 - 3000 km. Lai to izdarītu, būs jāizslēdz dinamiskais paātrinājums, ātra braukšana, nopietnas slodzes un citi negatīvi faktori.
Braucienam jābūt gludam, bet ne vienmuļam.
Kā ielauzties jaunā Datsun on-Do un mi-Do automašīnā
Datsun on-Do un Datsun mi-Do modeļu īpašnieka rokasgrāmatā ir skaidri norādīti veiksmīgas ielaušanās kritēriji. Tas būtu jāveic vairāk nekā 1600 km. Ielaušanās apstākļi:
- Apgriezieni - tahometrā nedrīkst pārsniegt 4000 apgriezienu atzīmi;
- Starts - startam jābūt vienmērīgam, bez pēkšņiem paātrinājumiem;
- Pastāvīgs ātrums - braukšanas laikā ir jāmaina ātruma režīms, jo ilgstoša braukšana ar vienu ātrumu (mazu vai lielu) ir ļoti nevēlama;
- Piekabe - tās vilkšana ir stingri aizliegta pirmajos 800 km;
- Gāze līdz grīdai - paātrinājums šādā stilā ielaušanās periodā ir aizliegts, un tas nav atkarīgs no transmisijas.
RPM nedrīkst būt pārāk augsts.
Ievadīšanas procesa rokasgrāmatas ievērošana garantē izcilu dinamiku, ekonomiju un uzticamību.
Labākās cenas un nosacījumi jaunu automašīnu iegādei
Kredīts 9.9% / Nomaksa / Izmaiņa / 95% apstiprinājums / Dāvanas salonā Mas Motorsclubdatsun.ru
Degvielas patēriņš Datsun on-Do un mi-Do modeļos
Spēka agregāta efektivitāte ir mērķis, uz kuru tiecas gandrīz visi autobraucēji, tostarp Datsun modeļu īpašnieki. Lai to izdarītu, viņi dodas uz dažādiem trikiem. Taču viņi aizmirst, ka galvenais ir labs auto stāvoklis. Ja jūsu Datsun on-Do vai Datsun mi-Do ir labā tehniskā stāvoklī, tad vienkārši nav nepieciešams samazināt apetīti.
Kāds ir Datsun on-Do un mi-do degvielas patēriņš?
Kā zināms, Datsun on-Do automašīna, kā arī mi-Do ir aprīkota ar dzinējiem no Lada Grant 87 ZS. Šis dzinējs ir pietiekami optimizēts, kalibrēts un nodrošina optimālu degvielas patēriņu ar labu dinamisko veiktspēju.
Rūpnīcas degvielas patēriņa vērtības:
Ko cilvēki saka par šo:
Skrējiens jau pāri 12. Es braucu 50/50 pilsēta-šoseja. Trasē es neesmu pieticīgs ar ātrumu 140 km / h, bet gan uz apdzīšanu un vairāk. Dators rāda 7,5 l / 100km, dažreiz tas mainās uz 7,4. Degviela tikai 95.
Nobraukums gandrīz 6t.km. pilsētas patēriņš 80% + šoseja 20% 7,5-8 l/simts atkarībā no sastrēgumu nopietnības šobrīd. Noskriet 40 km uz viena pleca. Degviela 95. Ja, gluži pretēji, šosejas / pilsētas attiecība ir 6-6,3 l / simts, atkarībā no cilvēku skaita un uzstādītajiem aerodinamiskajiem šķērsstieņiem. Šķērsstieņi dod kaut kur +0,3 rēķinā uz simtu. Sliedes vispār neko nedod - es ar tām visu laiku braucu. Uz šosejas ātrums ir līdz 130 km/h - uz jaunā M11 parasti paturu 110. Domāju, ka motors ir diezgan prātīgs patēriņa ziņā.
Atpakaļ uz saturu
Datsun degvielas patēriņa salīdzinājums ar galvenajiem konkurentiem
uz saturuKā samazināt Datsun degvielas nobraukumu?
Šādā situācijā galvenais ir pielāgot kustības stilu, lai auto nepatērētu pārāk daudz. Un šim nolūkam ir jāņem vērā daži ieteikumi:
Riepu spiedienam - tam jābūt optimālam, tieši tādam pašam kā norādīts lietošanas instrukcijā. Ar nepietiekami piepumpētām riepām patēriņš palielinās, jo palielinās kontakta laukums starp riteni un pārklājumu. Novirze no noteiktās normas nav lielāka par 0,3 bāriem.
Optimāls spiediens ir atslēga uz efektivitāti un daudz ko citu.
Datsun on-Do gaisa filtra stāvoklis - laika gaitā šis elements kļūst aizsērējis, jo caur to plūst liels gaisa daudzums. Jums nevajadzētu pilnībā paļauties uz rokasgrāmatu - dažreiz jums ir jānoņem filtra elements un jānovērtē tā stāvoklis. Lai to izdarītu, vienkārši skatieties caur papīru saulē. Tam jābūt caurspīdīgam. Ja nē, ir pienācis laiks mainīt filtru.
- "Gāzi grīdā" - šis Datsun mi-Do braukšanas stils acīmredzami nav paredzēts tiem, kas cenšas ietaupīt naudu. Patiešām, pēkšņas iedarbināšanas laikā dzinēja ECU ir spiests izdot bagātinātu maisījumu.
Gaisa kondicionētājs – vēsā salonā noteikti ir ērti. Bet tas nav tik daudz, lai to visu laiku ieslēgtu, jo pat instrukcijās norādīts, ka šī opcija ne tikai samazina jaudu, bet arī palielina Datsun benzīna patēriņu par aptuveni 1 litru uz 100 km.
Gaisa kondicionētājs – jauka ierīce vai "degvielas mīļotājs"?
Sintētiskā eļļa - Datsun izmantotajai motoreļļai jābūt tikai sintētiskai, jo tai ir zema viskozitāte. Tas nodrošinās degvielas patēriņa samazinājumu par 5%.
Sintētiskā motoreļļa ir pareizas motora darbības garantija.
Braukšana sastrēgumos – sastrēgumi ir ekonomiska autovadītāja ļaunākais ienaidnieks, jo liek pastāvīgi pārvietoties nodriskātos ritma režīmos. Šajā gadījumā ieteicams ne tikai raiti sākt, bet arī vienmērīgi kustēties.
Aizdedze - daži cilvēki zina, bet problēmas aizdedzes sistēmā var palielināt Datsun mi-Do patēriņu par trešdaļu! Tāpēc nevajadzētu būt jautājumiem par šī komponenta izmantojamību.
Svars - papildu elementi uz virsbūves (tūnings) utt. padara automašīnu acīmredzami smagāku un ne vienmēr veicina aerodinamisko īpašību optimizāciju, jo īpašnieki bieži iegādājas neoriģinālas sastāvdaļas. Un nederīgās mantas bagāžniekā negatīvi ietekmē degvielas patēriņu.
Vējš – daudzi brauc ar Datsunu ar atvērtiem logiem. Bez šaubām, vasarā tas ir jauki, bet lielā ātrumā atvērti logi nopietni pasliktina aerodinamiku ar visām no tā izrietošajām sekām...
Sedans Datsun on-DO saņēma labas tehniskās īpašības savā B klasē. Neskatoties uz kompaktumu, Datsun on-DO automašīna vietējā automobiļu tirgū izskatās pienācīgi.
| Pilnu komplektu specifikācijas | ||
|---|---|---|
| Piekļuve 1,6 MT | Uzticieties 1.6AT | Sapnis 1.6MT |
| Noklikšķiniet uz attēla, lai iegūtu detalizētas specifikācijas. | ||
izmēriem
Datsun on-DO riteņu bāze nodrošina pienācīgu komfortu uz ceļa un ir 2476 mm ar automašīnas garumu 4337 mm. Korpusa platums un augstums ir attiecīgi 1700 un 1500 mm. Klīrenss (klīrenss) ir 174 mm.
bagāžas nodalījums
Datsun on-DO ir ietilpīgs bagāžnieks, un tas pārspēj vietējo Lada Granta. Sedana iekraušanas tilpums ir 530 litri. Turklāt bagāžniekā ir pilna izmēra rezerves riepa.
Sedans Datsun on-DO ir aprīkots ar krievu autobraucējiem pazīstamu Lada Kalina dzinēju. Motoram ir četri cilindri, kas ir sakārtoti vienā rindā. Datsun on-DO uzstādītā astoņu vārstu dzinēja tilpums ir 1,6 litri (1596 cm³). Izkliedētā degvielas iesmidzināšanas sistēma, ar kuru aprīkots dzinējs, tiek vadīta elektroniski, kas ir pluss no tehniskā viedokļa.
Agregāta maksimālā jauda ir 87 zirgspēki (tas ir aprīkots arī ar 82 zirgspēku agregātu) un sasniedz 5100 apgr./min, savukārt maksimālais griezes moments ir pie aptuveni 140 Nm pie attīstītiem 3800 apgr./min.
Agregāta maksimālais ātrums ir 165 kilometri stundā, savukārt simtu tas palielina 12,9 sekundēs. Dzinēju var redzēt zemāk esošajā fotoattēlā.
Pārnešana
Pirms transmisijas uzstādīšanas Datsun on-DO izstrādātāji ievērojami uzlaboja vietējo pārnesumkārbu. Datsun on-DO ir aprīkots tikai ar piecu pakāpju manuālo pārnesumkārbu, kas saņēma Atsumitec kabeļa piedziņu. Vācu kompānija Shaeffler aprīko automašīnu ar pārslēgšanas dakšām.
Patlaban automātiskā pārnesumkārba nav ieviesta, taču izstrādes kompānija plāno savas automašīnas aprīkot 2016. gadā.
Degvielas patēriņš
Auto pilnībā atbilst EURO-4 standartiem un atbilst visām vides prasībām un specifikācijām. Datsun on-DO patērē 9,7 litrus pilsētas režīmā, 6,1 litru uz šosejas un 7,4 litrus jauktā režīmā.
Vēlamais benzīna zīmols sedanam ir AI-95.
Piekare un vadāmība
Datsun on-DO ir aprīkots ar priekšējo riteņu piedziņu, ko viņš mantojis no Lada. Nissan speciālisti atkļūdoja un lika prātā balstiekārtu.
Lada vietējās balstiekārtas uzlabošana ļāva japāņu inženieriem palielināt klīrensu līdz 174 mm. Šāds klīrenss pārsniedz Grants īpašības. Pateicoties šādiem tehniskajiem smalkumiem, Datsun on-DO braukšana kļūst daudz vienkāršāka.
Priekšējie riteņi ir uzstādīti Datsun on-DO sedanam, pateicoties McPherson, kas jau ir kļuvis par standartu automobiļu rūpniecībā. Aizmugurējie riteņi ir uzstādīti uz transmisijas sijas ar daļēji neatkarīgu shēmu.
Piekares elementi ir lieliski līdzsvaroti no tehniskā viedokļa un padara Datsun sedanu praktisku un uzticamu uz mūsu ceļiem.
Rezultāti
Ar maziem ķermeņa izmēriem, Datsun on-DO ir izcilas tehniskās īpašības. Parametrus atbalsta pieejamība, kas padara Datsun ON-DO par cienīgu pārstāvi Krievijas automobiļu tirgū.
Krieviem, kurus nav lutinājusi negaidīta peļņa, joprojām aktuāla ir vēlme iegādāties lētu, uzticamu un ērtu automašīnu. Nissan un AvtoVAZ koncentrējās uz pieprasījuma apmierināšanu šajā segmentā, sākot no 2014. gada, pamatojoties uz Lada Granta, budžeta sedana Datsun on-Do un tā hečbeka dvīņu mi-Do izlaidumu.
Idejas savlaicīgumu un potenciālu apliecina reāli skaitļi. 2017. gadā Krievijā vien tika pārdoti vairāk nekā 24,5 tūkstoši šo modeļu automašīnu, He-Do iekļuva valstī pārdoto automašīnu TOP-20, un pārdošanas pieaugums pārsniedza 30%.
Zīmola panākumus nodrošina harmoniska pievilcīga izskata, daudzveidīga aprīkojuma un piederumu un kompetentu tehnisko risinājumu kombinācija. Pēdējie ietver optimālu izvēli pilniem auto dzinēju komplektiem.
Dzinēji uzstādīti uz Datsun.
Pašreizējās aprīkojuma iespējas (saskaņā ar zīmola oficiālo vietni) ietver:
- VAZ ražošanas spēka agregāti VAZ 11186 (tilpums 1,6 litri un jauda 87 ZS) un VAZ 21127 (ar rādītājiem attiecīgi 1,6 litri un 106 ZS);
- 5 pakāpju manuālā pārnesumkārba VAZ 2187 un automātiskā četrpakāpju pārnesumkārba Jatco (Japāna), optimizēta lietošanai kopā ar 87 ZS dzinēju.
Aprīkojums ir uzstādīts visu konfigurāciju Datsun on-Do automašīnām:
- Piekļuve - uzstādīts tikai 87 zirgspēku iekšdedzes dzinējs ar manuālo ātrumkārbu.
- Trust I – lētā sērijas versija ir aprīkota līdzīgi budžeta automobilim – piecpakāpju mehānika un 87 ZS agregāts.
- Trust II - aprīkots gan ar dzinējiem, gan transmisiju (ar mazāk jaudīgu tiek izmantota mehāniskā pārnesumkārba, bet ar jaudīgāku - automātiskā pārnesumkārba).
- Trust III - izvēloties tā pircēju, tiek iegūta maksimālā iespēja - 106 zirgspēku dzinējs ar piecu pakāpju manuālo.
- Dream I - lētāka versija saņēma aprīkojumu, kas līdzīgs Trust II.
- Dream II - maksimālā konfigurācija, kas aprīkota kā Trust III.
Iepriekš Datsun on-Do lētākajos apdares līmeņos tika uzstādīts cits LADA ICE VAZ 11183, taču, sākot ražot sedanus ar 16 vārstu jaudīgu dzinēju, no tā lietošanas atteicās.
Dzinēju raksturojums.
Datsun izmantotie spēka agregāti ir pierādījuši sevi vairāku gadu darbības laikā. Šī aprīkojuma īpašības lieliski iekļaujas automašīnas koncepcijā, nodrošinot tai nepieciešamo veiktspējas līmeni.
Dzinējs VAZ 11183.
VAZ dzinējs 11183 tika izstrādāts uzstādīšanai uz Lada Kalina un atbilstošās klases automašīnām.
Dizaina pamatā bija VAZ 21114 variants, kas bija aprīkots ar agrākiem modeļiem. Lai iegūtu nepieciešamo veiktspējas līmeni, speciālisti veica dziļas konstrukcijas modifikācijas. Viņa pieskārās:
- cilindru bloka augstums - palielinājums par 2,3 mm ļāva iegūt lielāku darba tilpumu;
- kloķvārpstas kloķa rādiuss - lai atbilstu jaunajiem bloka izmēriem, tas bija jāpalielina par 2,3 mm, kā rezultātā palielinājās virzuļa gājiens;
- sadegšanas kameras forma - tā ir optimizēta kompresijas pakāpes ierobežošanas ziņā.
Šie un citi uzlabojumi ļāva iegūt ekonomisku un uzticamu vienību ar augstu veiktspējas līmeni un šādām īpašībām.
Dizains:
- Uzstādīšana - šķērsvirziena;
- Cilindru skaits - 4;
- Darba pasūtījums - 1342;
- Vārstu skaits -8 (regulējami vārsti, bez hidrauliskajiem kompensatoriem);
- Cilindra diametrs - 82 mm;
- Virzuļa gājiens - 75,6 mm;
- Darba tilpums - 1596 cc;
- Kompresijas pakāpe ir 9,8.
- Ieteicamā degviela ir bezsvina benzīns ar oktānskaitli 92 vai 95.
- Jauda - sadalīta iesmidzināšanas sistēma ar mikroprocesora vadību (inžektors);
- Eļļas daudzums eļļošanas sistēmā ir 3,5 litri. (nomainot 3,2 l.).
- Degvielas patēriņš Datsun on-Do (mi-Do) c 5MKP uz 100 km (pilsētas / šosejas / kombinētais cikls) - 9,6 / 6,1 / 7,4 litri.
Vilces un svara attiecība:
- Jauda (max) - 60 kW / 82 zs pie griešanās ātruma 5200 apgr./min.
- Griezes moments (maks.) - 132 Nm pie griešanās ātruma 2700 apgr./min.
Dinamika:
- Maksimālais ātrums 165 km/h;
- Paātrinājuma laiks, startējot no vietas līdz 100 km/h - 12,9 s.
Resurss - 200 tūkstoši kilometru.
Spēka agregāts šobrīd ir palicis nepieprasīts jaudas trūkuma dēļ, par ko liecina automašīnas dinamiskā darbība.
Dzinējs VAZ 11186.
Šis ICE ir gandrīz identisks iepriekšējam, tomēr labākas vilces un svara attiecības dēļ tas tiek izmantots plašāk. Tas tika uzstādīts un uzstādīts uz Kalina un Grants, tas ir iekļauts abu budžeta Datsun modeļu komplektā.
Izstrādātāji panāca veiktspējas uzlabojumus, pārveidojot programmaparatūru un izmantojot vieglus savienojošos stieņus un virzuļus.
Rezultātā ir mainījies:
Nepieciešamie degvielas patēriņa rādītāji - uz 100 km (pilsētā/šoseja/kombinēti):
- Komplektā ar 5MKP - 9.0/ 5.8/ 7.0 l.
- Komplektā ar 4AKP - 10.4/ 6.1/ 7.7 litri.
Vilces īpašības:
- Jauda (max) - 64 kW / 87 zs pie griešanās ātruma 5200 apgr./min.
- Griezes moments (maks.) - 140 Nm pie griešanās ātruma 2700 apgr./min.
Dinamiskās īpašības:
- Maksimālais ātrums konfigurācijām ar 5MKP ir 172 km/h, transportlīdzekļiem ar 5AT - 166 km/h;
- Paātrinājuma laiks komplektiem ar 5MKP -11,5 s, automašīnām ar 5AT - 14,4 s.
Dzinējs 21127.
Šis jaudīgais iekšdedzes dzinējs, kas paredzēts uzstādīšanai jaunos Lada automašīnu modeļos (Grant, Priora, Vesta), bija ideāls, lai pabeigtu Datsun on-Do. Ar jauno motoru aprīkotā modeļa izlaišana sākās 2017. gadā.
Tas atšķiras no iepriekšminētajiem barošanas blokiem:
- Jauna elektronika un programmaparatūra, jo īpaši droseles vadība no ECU (elektroniskais gāzes pedālis).
- Palielinātas jaudas un vilces raksturlielumi.
- Uzlabota gāzes sadales sistēma - dubultā sadales vārpsta, 4 vārsti uz cilindru (starp citu, šis ir pirmais iekšzemes Datsun agregāts, kuram atbilde uz jautājumu, vai ir hidrauliskie pacēlāji, ir pozitīva).
- Ieplūdes un izplūdes traktu dizains utt.
Dzinējam ir šādas īpašības.
Dizains:
- Balonu izvietojums blokā ir vienā līnijā;
- Uzstādīšana - šķērsvirziena;
- Cilindru skaits - 4;
- Vārstu skaits -16 (4 vārsti uz cilindru);
- Cilindra diametrs - 82 mm;
- Virzuļa gājiens - 75,6 mm;
- Darba tilpums - 1596 cc;
- Kompresijas pakāpe ir 10,7.
Degviela un smērvielas:
- Tips - benzīns, atmosfēriskais;
- Ieteicamā degviela ir bezsvina benzīns ar oktānskaitli 95, atļauts izmantot oktānskaitli 92.
- Jauda - iesmidzināšanas sistēma ar mikroprocesora vadību (inžektors);
- Eļļas daudzums eļļošanas sistēmā ir 3,5 litri.
- Ieteicamās smērvielas - viskozitātes klase pēc SAE J30, atkarībā no temperatūras ziemā, lielākajai daļai Krievijas teritoriju - 5W-40, 10W-30, 10W-40, 15W-40.
- Eļļas patēriņš - 0,3% no degvielas patēriņa.
- Degvielas patēriņš Datsun on-Do c 5MKP uz 100 km (pilsētas / ārpilsētas / kombinētajā ciklā) - 8,5 / 5,6 / 6,6 litri.
Vilces īpašības:
- Jauda (max) - 78 kW / 106 zs ar griešanās ātrumu 5800 apgr./min.
- Griezes moments (maks.) - 148 Nm pie griešanās ātruma 4200 apgr./min.
Dinamika:
- Maksimālais ātrums 184 km/h;
- Paātrinājuma laiks, startējot no vietas līdz 100 km/h - 10,5 s.
Resurss - 200 tūkstoši kilometru.
Datsun on-DO un mi-DO dzinēju tipiskās problēmas.
Visbiežāk sastopamās iekšdedzes dzinēja VAZ 11183/11186 autovadītāju problēmas ir:
- Pārtraukumi tukšgaitā - biežākie cēloņi ir problēmas ar degvielas sistēmu (parasti - gaisa masas plūsmas sensors) un problēmas ar masu.
- Klauvēšana aukstā iekšdedzes dzinējā un tukšgaitā - ražotājs atsaucas uz iekšdedzes dzinēja īpašībām;
- Pārkaršana - izraisa termostata konstrukcija, kas diezgan bieži neizdodas.
- Peldošais ātrums - bieži saistīts ar droseles sensoru.
Kopumā dzinēja elektronika un programmaparatūra pastāvīgi piesaista automašīnu īpašnieku uzmanību.
Līdz ar jaudas pieaugumu 11186. radās problēma, kas labi zināma VAZ automašīnu īpašniekiem un servisa centru darbiniekiem - tas saliec vārstu, kad plīst zobsiksna (11183 no tā necieš).
Jaudīgajam VAZ 21127 dzinējam ir diezgan daudz problēmu
- Viņam ir raksturīgs arī galvenais trūkums - kad laiks sabojājas, viņš arī saliec vārstu;
- Problēmas ar mainīgu tukšgaitas ātrumu un auksta dzinēja iedarbināšanu, gadījumi, kad dzinējs apstājas ceļā, ir parādība, kas notiek periodiski. Faktiski vienības dizaina iezīmes neļauj no tiem atbrīvoties uz visiem laikiem.
- Jaunā programmaparatūra samazināja veco problēmu skaitu, bet pievienoja jaunas, piemēram, elektroniskā gāzes pedāļa kļūme.
Video ar testa braucienu ar automašīnu ar jaunu spēka agregātu.
