Prieš perkant patikrinkite automobilio kėbulą. Prieš pirkdami automobilį patikrinkite

Sveiki, brangūs automobilių entuziastai!

Perkant naudotą automobilį visada norisi išsirinkti geriausius, sunkiai uždirbtus ir kruopščiai surinktus pinigus. Apžiūrite automobilį po automobilio ieškodami tikrai tobulo varianto, kartais tai pamiršdami tobuli automobiliai galima rasti tik prekybos salonų vitrinose. Atversiu jums akis, kodėl 5-7 metų automobiliai yra perpus pigesni už šiuolaikinius. Papasakosiu, kurio automobilio reikia nedelsiant atsisakyti, o į kurį reikėtų apžiūrėti atidžiau, kad nepraleistumėte savo idealaus varianto.

Apžiūrėdami patikusį automobilį nepamirškite paimti sąsiuvinio, kuriame surašysite visus rastus šio atvejo minusus, ne tik tam, kad jų nepamirštumėte, bet, visų pirma, tam, kad būtų galima pagrįstai derėtis.

Taigi, kas automobilyje yra svarbiausia?

Tai yra kūnas. Čia ir turėtų prasidėti patikrinimas. Kėbulas labai svarbus, nes visas kitas detales galima pakeisti investavus tam tikras lėšas, o kėbulas liks pas jus, kol automobilis bus parduotas ar atiduotas į metalo laužą. Kad pastarasis neateitų greitai ir ne su jumis, atidžiai apžiūrėkite siūlomo pirkinio korpusą.

Kas gali sužaloti naudoto automobilio kėbulą?

Dažniausiai liga vadinama deformacija, antroje vietoje yra rūdžių diagnozė. Kartais yra prastos kokybės dažai.

Automobilio kėbulo deformacija atsiranda dėl mechaninio išorinių jėgų poveikio. Taip gali nutikti avarijos metu, netyčia susidūrus su tvirta nejudančia negyva kliūtimi arba susidūrus su ja. Kartais dėl deformacijos automobilis apvirsta įvairiose avarinėse situacijose.

Reikia išsiaiškinti, kuri deformacija iškart sumažina automobilio vertę žemiau cokolio, o kuri tik rodo jo veikimą praeityje ir nežymiai įtakoja saugumą bei vairavimo charakteristikas.

Ne paslaptis, kad fizinius kėbulo parametrus apskaičiuoja dizaineriai, atsižvelgdami į daugybę reikalavimų, iš kurių pagrindiniai yra saugos reikalavimai ir saugos ribos. Tada jie žiūri į svorį ir aerodinamiką. Bet kokie nepriklausomi kūno struktūros pakeitimai yra kupini įvairių nenuspėjamų pasekmių. Pavyzdžiui, avarijos metu sugadintų špagų tiesinimas ir suvirinimas - galios struktūros kėbulas gali vėliau lūžti remonto vietoje kitos avarijos metu. Tokiu atveju automobilis nedvejos taip gražiai, kaip per avarijos testus laboratorijoje.

Jei buvo apgadintos, nežymiai, ir jų neištiesino arba neištiesino iki galo, gali būti, kad pasviręs automobilis atkakliai nenori važiuoti tiesiai, o vingiuoja važiuojamąja dalimi.

Kaip patikrinti kūno geometriją? Taip, labai paprasta. Stenkitės atidaryti ir uždaryti visas duris, jos turėtų užsidaryti vienodomis pastangomis ir garsu. At uždarytos durys pažiūrėkite į plyšių aplink duris plotį, jie turi būti tokio pat pločio. Pačios durys turi būti vienodai įleistos į jų angas. Jei korpusas pasviręs, smūgio pusės durys gali šiek tiek išsikišti į išorę arba įsmigti giliau nei kitos.

Pažiūrėkime į automobilio spalvą. apžiūrėti išvaizda Automobilis, žinoma, turi būti pakankamai apšviestas. Tai turėtų būti daroma šviesią dieną arba esant geram dirbtiniam apšvietimui. Automobilis turi būti gerai nuplautas, antraip po purvo sluoksniu nesimato delno dydžio rūdžių. Jei jums siūloma įsigyti nešvarų automobilį, apžiūrėkite jį naktį arba blankiame garaže – kažkas čia ne taip!

Taigi, ko turėtumėte ieškoti?

Reikia ieškoti visų ne gamyklinio dažymo pėdsakų. Jie mums papasakos apie avarijas, į kurias pateko automobilis ir kur jis galėjo surūdyti.

Apžiūrėkite gaubto paviršių, stogą, duris, bagažinę, sparnus. Visi jie turi būti vienodo atspalvio, jei kuri nors automobilio dalis skiriasi nuo kitų, ji buvo nudažyta. Užsirašykite tai į savo užrašų knygelę. Mes tęsiame. Priartėkite prie automobilio iš šono, atsisėskite taip, kad akys būtų viename aukštyje su šono viduriu. Pažvelk į jį išilgai automobilio. Bet kokie dažymo trūkumai ir ar šiuo kampu aiškiai matosi paviršius - įlenkimai, iškilimai, įbrėžimai. Visos jos gali būti remonto vietos.

Šias vietas galima patikrinti su suvenyriniu šaldytuvo magnetu. Reikia palyginti, kaip jis prilimpa prie neįtartinų paviršiaus dalių ir prie įtartinų. Jei jis daug blogiau prilimpa prie įtartinų, tai po dažais yra didelis glaisto sluoksnis, kuris gali būti sandarus per skylę. Pro rūdžių skyles dažniausiai atsiranda virš ratų arkų, durelių galuose arba sparnų vingiuose. Jei magnetas šiose vietose nesilaiko, tada skylės buvo užsandarintos glaistu ir nudažytos. Taip pat bus matomi dažai. Toks surūdijusių vietų taisymas – laikina priemonė, po metų ar dvejų dažai sprogs ir nukris, o rūdys padarys savo.

Dažyti automobilį po avarijos niekada nėra taip gerai, kaip gamykloje. Kai tapyba gali būti negerbiama teisingas sąlygas aplinką, arba naudojamos nekokybiškos medžiagos - gruntai, automobilių emaliai, lakai ir kt. Atitinkamai, tokia danga bus blogesnė, kad būtų atspari korozijai. Jei gamintojas suteikia 5 metų atsparumo korozijai garantiją, tai perdažant tarnavimo laiką galima padalyti į dvi dalis.

Pažiūrėk po durelių ir bagažinės stiklo sandarikliais, iš ten mėgsta lipti korozija.

Automobiliai laimi pagal atsparumą korozijai Europos prekių ženklai: AUDI, Volkswagen, Volvo. Jų korpusai cinkuoti (bent jau anksčiau tai darydavo). Mažiau atsparus rūdims japonų ir amerikietiški automobiliai. Jei yra pakankamai lėšų, derėtis bus trejų metų senumo naudotas automobilis iš Vokietijos, ant jo visai neturėtų būti korozijos. Tačiau daugumai pinigų užtenka tik 5-7 vasaros automobiliai, kurį dėl didžiulių muitų importuoti iš užsienio yra nuostolinga. Renkantis 5-7 vasarinis automobilis, eksploatuojamas mūsų megapolių sąlygomis, rasti visiškai nerūdijantį tiesiog nerealu. Perkant teks susitaikyti su kažkiek rūdžių, bet nusipirkus tai nebegalima. Reikia įeiti be nesėkmės padaryti antikorozinę.

Pažvelgus į automobilį iš apačios, dažniausiai galima pastebėti tokį vaizdą: dugnas atrodo normaliai, bet šarnyrinės dalys- duslintuvas, rezonatorius, išmetimo vamzdis, dujų bako apsauga visiškai surūdiję. Ši nuotrauka normali, nes apačioje yra gamykla antikorozinis apdorojimas, bet priedai ne visada. Juos vis tiek kartais tenka keisti, todėl gamintojas pinigų jų antikoroziniam apdorojimui neskiria.

Taigi, nemaloniausios rūdys ant automobilio kėbulo atsiranda probleminėse vietose arba dėl avarijos. Probleminės sritys yra ratų arkos, apatiniai durų galai, slenksčiai. Kodėl jie yra jautriausi korozijai? Atsakymas paprastas – šiose dalyse yra vidinių ertmių, į kurias patenka drėgmė ir iš vidaus ardo metalą. Paprastai, jei dažai šiose vietose pradeda išsipūsti burbuliukais, tada po jais jau yra skylė. Praėjo rūdys, nusilupa dažai. Tai pats blogiausias variantas. Tokio automobilio neverta imti, kaip ir turėti šių vietų remonto pėdsakus. Remontas truks neilgai, o rūdys padarys savo.

Po avarijos pasikeičia metalo struktūra, apsauginė danga. Jei remonto vietose tenka naudoti suvirinimą, atsiranda suvirinimo siūlės, kurios, ko gero, yra nestabiliausios korozijos vietos. Restauruoto automobilio dažymas gali būti ne toks geras kaip gamyklinių dažų. Reikia atidžiai apžiūrėti tokio automobilio kėbulą, ir, žinoma, jis potencialiai mažiau atsparus korozijai, vadinasi, turėtų kainuoti pigiau.

Visai kas kita, smulkios dažų drožlės, dėl krintančių akmenų, kurie išskrido iš po kuolo, juos galima apdirbti, gruntuoti ir dažyti. Jei viskas bus padaryta teisingai, šiose vietose nebeliks rūdžių.

Kartais daugelį gąsdina surūdiję stabdžių diskai ir būgnai. Nekreipkite į tai dėmesio, jie vartojamas ir reikia pakeisti dėl natūralus nusidėvėjimas kol jie nespėjo rūdyti.

Sudaužytų automobilių pardavimas – rimtas verslas, o kai kam – duonos gabalėlis su raudonais ikrais. Nes jais apsimoka prekiauti. greitosios pagalbos automobiliai perka pigiai, remontuoja ir pomaduoja, kad posakis „nauja būklė“ negraužtų akių. Kainos etiketė nustatoma atitinkamai.

Nepatyrę pirkėjai dažnai spokso į gražų saldainio popierėlį, o jaudulio prideda klasikinis triukas: „Norėjau parduoti už 450, padovanosiu už 420...“ Ir čia noras nusipirkti gražų automobilį nusveria sveiką protą.

Bet šalia yra sąžiningas variantas, bet jo korpusas nuskilęs, dažai išblukę, o kaina didesnė... Bet viduje sveika geležis, bet kaip apie ją žinoti?

Dažniausiai restauruotus automobilius per automobilių turgus parduoda profesionalūs perpardavinėtojai, tačiau sumuštą gali paslysti ir paprastas privatus pardavėjas, ir net oficialus pardavėjas. Atskirti avarinę kopiją iš tikrųjų nėra sunku ir verta išmokti tai padaryti, bent jau norint gerai derėtis. Be to, ne kiekvienas sugedęs automobilis yra priežastis atsisakyti pirkimo, o jūs turite mokėti atskirti rimtą „kėbulo darbą“ nuo kosmetinio remonto.

Įtartinai geros būklės dažymas

SU turgus automobilių pardavėjas Andrejus privažiuojame juodą Lada-2110, o iš 10 metrų atstumo daro išvadą: „Nežiūrėk į šitą. Visas „snukis“ nudažytas.

Netgi su kruopštus veikimas ant automobilio kėbulo atsiranda lustai: dažniausiai jie susikoncentruoja į priekinis bamperis, grotelės ir variklio dangtis. „Vazose“ dažų storis ir stiprumas yra nedideli, todėl nuo drožlių „išskeltas“ gaubtas yra normalus reiškinys. Aptariamas pavyzdys, kurio rida yra 75 000 kilometrų, turi nuostabiai juodą gaubtą ir buferius ir, greičiausiai, neseniai buvo perdažytas.

Atkreipkite dėmesį į slenksčius – dažniausiai jie yra uždengti tinkleliu smulkių įbrėžimų nuo batų. Jei, viena vertus, jų nėra, tai proga atidžiau pažvelgti į slenksčius: galbūt jie buvo nudažyti.

Netolygūs kūno tarpai

Pusiau rankų darbo remontas dažnai išduoda kėbulo „kreivumą“, kuris ypač pastebimas plokščių sandūroje. „Svarbi ne tiek absoliuti tarpo vertė, kiek jo vienodumas išilgai ir skirtumas nuo tarpo simetriškoje automobilio pusėje“, – sakoma. kėbulo meistras Vadimas Bestemjanovas. – U rusiški automobiliai tarpai dazniausiai kreivos jau is gamyklos, bet jei kur nors telpa i pirsta, o tik zemiau dalys beveik persidengia, tai sugedusi kopija.

Pažiūrėkite į nuotrauką: tarpas tarp gaubto krašto ir grotelių Ford Focus- nesveikas reiškinys. Vėliau mūsų įtarimai pasitvirtino.

Sulūžęs kėbulas gali neaiškiai užsidaryti, todėl patyrę pirkėjai turi pasitikrinti jų veikimą: ar nėra spynų strigimo, girgždėjimo, neryškaus veikimo?

O žemiau esančioje nuotraukoje – Chevrolet hečbekas, kuris turi galinis žibintas rasti nepastebimų įtrūkimų. Atidžiau pažiūrėjus matyti, kad tai penktųjų durų pėdsakai, kurias uždarius atsitrenkia į plastikinius stabdžių žibinto tvirtinimo elementus, jas sugadindamos. Priežastis buvo nustatyta po minutės: buvo taisoma automobilio galinė dalis.

Užpakalinis žibintas chevrolet automobilis

Kreivi tarpai ar „atviros“ plokštės kartais rodo, kad naudojamos pigios turkiškos ar kiniškos atsarginės dalys, kurių geometrija dažnai neatitinka originalo.

Klastingos tvirtinimo detalės

Prekybos specialistas„Ford Center Vostok“ Vasilijus Martjanovas anksčiau jis dirbo kėbulų dirbtuvėse, o dabar yra atsakingas už „Treydin“ automobilių priėmimą, todėl sugedusių kopijų atpažinimas yra jo duona. Būtent jis padėjo mums įvertinti „Ford Focus“ vaizdo įraše po straipsniu.

Vasilijus parodo vieną iš automobilio durelių varžtų: "Matai?" Jei atvirai, aš to nematau. Net nežinau ko ieškoti.

Penktas kalnas Ford durys fokusas 5d

„Jis nedažytas“, – sako Vasilijus. – O iš kitos pusės aišku, kad gamykloje kartu su korpusu buvo padengta emaliu. Tai aiškus ženklas kad durys buvo nuimtos, greičiausiai remontui.

Verta patikslinti, kad ne visi automobilio varžtai turi būti nudažyti: gamykloje kai kurie elementai montuojami po dažymo darbų.

Vasilijus pataria duoti Ypatingas dėmesys kėbulo dalių ir apmušalų tvirtinimo detalės. "Tuo kėbulo remontas automobilis išardytas, pamestos arba sulūžusios kai kurios tvirtinimo detalės, pavyzdžiui, dangteliai, skirti tvirtinti salono plokštes. Pastebėjus nepakankamai priveržtą, nedažytą ar nestandartinį varžtą, taip pat pamestą ar sulūžusį stūmoklį, tai proga atidžiau ištirti elementą. Palyginkite įtartinų elementų tvirtinimo detales su panašiomis dalimis kitoje automobilio pusėje arba naujame automobilyje. Patikrinkite, ar apmušalai „vaikšto“: po kėbulo remonto jie dažnai būna netinkamai pritvirtinami, atsipalaiduoja ar nuskrenda.

Net durų rankenos gali suteikti „kėbulo darbą“. „Smulkios detalės, pvz durų rankenos biudžetinio kėbulo remonto metu jie nesikeičia, todėl netikėtai prastos būklės turėtų kilti minčių apie automobilio problemas, kaip ir šio Ford Focus atveju“, – sako Vasilijus.

Rankos prie siūlių

Gamykloje automobilių kėbulai suvirinami iš atskirų dalių daugiausia taškinio suvirinimo būdu, po to jungtys sandarinamos specialiu sandarikliu. Sandarinimo užtepimo būdas skiriasi: netoli Sankt Peterburgo esančioje „Nissan“ gamykloje darbuotojai tai atlieka specialių pistoletų pagalba, o „Hyundai Solaris“ ir „Rio“ dirbtuvėse tai atlieka robotai. Vėliau sandariklis fiksuojamas termiškai, o korpusas dažomas.

Gamyklinis sandariklis atrodo tvarkingai, gerai nudažytas ir dažnai beveik nepastebimas. Kėbulo remonte jis tepamas labiau mazgiškai, dažnai tepamas, o konsistencija kartais panaši į išdžiūvusius dažus.

Vasilijus Martianovas atkreipia dėmesį į šiurkščią siūlę aplink „Chevrolet“ penktųjų durų kronšteiną – tą, kuri patraukė mūsų dėmesį dėl padalinto stabdžių žibinto korpuso. „Iš karto aišku, kad hermetikas čia ne gamyklinis ir iš abiejų pusių, vadinasi, greičiausiai buvo smūgis į atgal– nes bagažinės dangtis dabar neužsidaro taip, kaip turėtų“, – apibendrina jis.

Kartais sandariklis klojamas gana atsargiai, o jei abejoji, Vasilijus pataria pažiūrėti į naujo siūles arba garantuotai ne. sugedęs automobilis mobilusis tas pats modelis.

Suvirinti yra sunkesni. Remontuojant naudojami du suvirinimo būdai: taškas ir siūlė (taip pat ir inertinių dujų aplinkoje). Gamykloje naudojamas ir taškinis suvirinimas, tad atrodytų, kad remonto faktas neturėtų būti pastebimas. Tačiau meistras kultūristas Vadimas tikina, kad taip nėra. „Štai, žiūrėk“, – jis pirštu perbraukia ant keltuvo kabančio automobilio apatinę slenksčio dalį. – Iš vienos pusės yra gamykliniai taškai nuo suvirinimo, o čia – cecho darbo pėdsakai. Taškai ne tokie lygūs, matosi nudegimų pėdsakai, vadinasi, slenkstis buvo suvirintas iš naujo.

Taisymui ne visada įmanoma naudoti taškinį suvirinimą. Gamykloje detalės sujungiamos tam tikra seka, o dirbtuvėse ne visada pavyksta prišliaužti suvirinimo žnyplėmis prie kiekvienos jungties ar gauti norimą persidengimą. Tada naudokite suvirinimą su ištisine arba nutrūkstančia siūle, kurią lengva atskirti akimis.

Jei kur nors pėdsakų nerastumėte taškinis suvirinimas, nors jie yra kitoje automobilio pusėje, greičiausiai automobilis buvo kapitaliai suremontuotas.

„Tačiau yra mažų gudrybių“, - dalijasi Vadimas. - Amatininkai dažnai uždengia suvirinimo vietą glaistu, o tada pieštuko nugarėlėmis su trintuku daro žymes, kurios labai panašios į taškinio suvirinimo pėdsakus. Tada vieta gruntuojama, nudažyta ir atrodo kaip gamyklinė.

„Nissan“ gamykloje kai kurios dalys kepamos tokiomis žnyplėmis

ertmės

Pirmiausia klientui rūpi automobilio išvaizda. Todėl liūto dalį laiko ir pastangų kultūristai skiria bazinės geometrijos atstatymui ir akiai matomų plokščių „glodinimui“. Tai reiškia, kad paslėptos ertmės gali pasakyti daug įdomių dalykų: vidurius variklio skyrius, atsarginio rato šulinė ir bagažinės grindys, vidiniai durelių galai ir pan. Patyrę vertintojai apžiūrai ima atsuktuvą ir nedvejodami nuima bagažinės apmušalus, kad iš vidaus pažiūrėtų į galinius sparnus: jei automobilis buvo partrenktas iš galo, šiose ertmėse, kaip taisyklė, yra daug įkalčių.

Vasilijus Martjanovas dalijasi dar viena subtilybe: „Baigiant dažų dangą, naudojami lakai, kurie nuplaunami iš kėbulo išorės, tačiau dažnai lieka paslėptose ertmėse. Išoriškai lakas atrodo kaip kreidos likutis, kuris lengvai nuplaunamas vandeniu ir nuvalomas pirštais. Kartais meistrai tingi prieš dažymą visiškai išardyti elementą ir lipnia juosta užklijuoti greta esančias dalis, tačiau ne visada „hermetiškai“, todėl dažų pėdsakai lieka ant interjero detalių ir sandariklių. Guminius elementus pravartu lenkti pirštu ir pažvelgti į vietas, kur jie ribojasi su dažytomis dalimis: jei ant guminių juostų yra dažų pėdsakų, automobilį turėjo dažytojai.

Beje, dažytų zonų ribos dažnai veda į nuošalias vietas, pavyzdžiui, aptariamajame „Ford Focus“ durų viduje radome grubų spalvų perėjimą.

Šio „Focus“ spalvų perėjimas yra nepastebimoje vietoje, tačiau apdorojamas grubiai

Ką pasakys dujų bako liukas

Perpardavėjas Andrejus, artėdamas prie kitos „aukos“, visų pirma atidaro degalų bako liuką, pritūpia ir kažko ieško jo gelmėse.

„Daugelyje automobilių pritvirtinus liuką iš karto matosi, ar jis buvo nufilmuotas, ar ne“, – komentuoja Andrejus. – Nestandartiniai arba pažeisti varžtai, „kairės“ kniedės – visa tai rodo, kad buvo nuimtas liukas. Ir jie fotografavo, greičiausiai, dėl atspalvio, tai yra, spalvų derinimo.

Dujų bako liukas yra patogus tinklininkams, nes yra kompaktiškas ir jo nebuvimas netrukdo judėti. Tiesa, kai kuriuose automobiliuose (pavyzdžiui, „Ford Focus“) liukas gali būti pašalintas nepastebimai. Vėlgi, pats tonavimo faktas nerodo rimtų problemų, tačiau tai yra priežastis paklausti savininko, kas tiksliai buvo nudažyta. Daugelis budinčių atsako: „Taip, tai aš buferis sniego pusnys suskilo, todėl perdažė. Bet ar tikrai taip?

Ieškome spalvos dėmių ir sujungimų

Gerose dirbtuvėse pažeista vieta dažoma vadinamuoju perėjimu, tai yra, užtepamas emalis, taip pat ir ant gretimų korpuso fragmentų, kad spalvinis kontrastas tarp gamyklinio dažymo ir remonto nebūtų toks ryškus. Pavyzdžiui, pakeitus duris dažniausiai dažomos ne tik jos, bet ir greta esantis sparnas bei greta esančios automobilio durys. Jei remontas yra „biudžetinis“ ir einama tik palei duris, atspalvių skirtumas gali būti labai pastebimas, nes retai pavyksta užtikrinti tobulą spalvų derinį. Net du nauji automobiliai iš skirtingų partijų gali turėti skirtingą atspalvį.

Norint atskirti nudažytas vietas, reikalingas ryškus apšvietimas, švarus korpusas ir geras žiūrinčiojo spalvų jautrumas. Dažniausiai skirtumas pastebimas tam tikrais kampais, todėl verta apeiti automobilį arba paprašyti savininko važiuoti ratu iš pradžių viena kryptimi, paskui kita.

Į mano klausimą, ar galima dažyti taip, kad net profesionalas nepastebėtų, dažų cecho meistras Jurijus atsako: „Teoriškai tikriausiai, realiai praktiškai ne. Patyrusi akis mato ne tik spalvų skirtumą, bet ir skirtinga kokybe paviršiai: granuliuotumas, shagreen. Norint užtikrinti nepriekaištingą derinį su gamykliniais dažais, reikia pernelyg skrupulingo ir brangaus požiūrio, todėl dažniausiai išlavinta akis iš karto pamato tonuotas vietas.

Dažų storio matavimas

Tikslesnis būdas – dažų dangos storį nustatyti naudojant specialų prietaisą, kuris dirbtuvėse dažnai vadinamas „storio matuokliu“. Vasilijus parodo mums automatinio Dr Nix įrenginio veikimą, kaip pavyzdį naudodamas Cadillac. Jis uždeda jutiklį ant automobilio sparno, o dangos storis mikrometrais rodomas ekrane. „310... 175... 110...“ – sako Vasilijus ir daro išvadą: „Toks storių išplitimas rodo, kad sparnas buvo nudažytas. Gamyklinis dažų sluoksnis dažniausiai yra plonesnis ir daug vienodesnis nei remontinis. Jei buvo naudojamas glaistas, jutiklio rodmenys bus dar didesni. Ir automobiliuose skirtingų gamintojų savos dažų storio standartais: japonams ir rusams jie yra plonesni, amerikietiškiems dažniausiai storesni.

Tokį įrenginį galima įsigyti beveik visose kėbulų parduotuvėse ir prekybos centrai, todėl jei kyla abejonių, nuvežkite automobilį pas specialistus. Tikrai jūsų mieste yra mobilios ekspertų komandos, kurios gali įvertinti automobilį tiesiai rinkoje ar jums patogioje vietoje.

Imti ar neimti?

Sugedęs automobilis, o juo labiau nudažytas, nėra priežastis atsisakyti pirkimo. Pirma, vien taisymo faktas nereiškia, kad pažeidžiami gyvybiškai svarbūs organai: galbūt įvyko nedidelė avarija. Dažytas bamperis be jokių kitų remonto žymių greičiausiai yra nesėkmingo automobilio statymo arba savininko bandymo pataisyti drožles rezultatas. Nedideli sužalojimai operacijos metu yra beveik neišvengiami.

Antra, net jei smūgio metu buvo pažeisti automobilio laikantys elementai, pasislinkę pakabos tvirtinimo taškai ar deformuota jėgos konstrukcija, po to kokybiškas remontas automobilis dar gali tarnauti. Čia svarbiausia nepermokėti už tai, bet būti sumuštam savaime nėra sakinys.

Blogiau, jei remontas atliktas nekokybiškai: gausu glaisto, prastos spalvos, ypač įtrūkimai dažuose, tvirtinimo detalių trūkumas - klaidos-remonto žymės.

Tikrai blogai, jei nepavyksta atkurti kėbulo geometrijos: tuomet gali kilti daugybė problemų nuo blogų durų uždarymo iki nesugebėjimo nustatyti rekomenduojamų ratų suvedimo verčių. Ir tai jau nesaugu.

„Kūno geometrijos pokyčius akimis nustatyti labai sunku, tačiau yra netiesioginių požymių“, – sako Vasilijus. – Rekomenduoju atkreipti dėmesį į padangų nusidėvėjimo vienodumą: jei jos dėvisi kitaip arba greičiau susidėvi atskiros jų dalys, greičiausiai nukrenta nuokrypio kampas, o tai gali būti kritinio kėbulo geometrijos pažeidimo požymis. Jei automobilyje yra antras ratų komplektas, pavyzdžiui, žieminiai, patikrinkite ir tą. Automobilį su netolygiai susidėvėjusiais ratais reikėtų dvigubai atidžiai apžiūrėti, o prieš perkant būtinai pasidomėkite, ar iš esmės nustatytas posvyrio ir nuokrypio kampai. Jei ne, nesinuomokite automobilio.

Kūno geometrijos instrumentinis matavimas

Jei nori ir dūri – nepagailėk pinigų instrumentiniam kėbulo geometrijos matavimui: tokią įrangą turi prekiautojai ar rimti servisai. Mums buvo parodytas kontaktinio matavimo komplekso veikimas Ford centre Vostok. Jis nustato kelių gyvybiškai svarbių automobilio dugno taškų tarpusavio padėtį, todėl galima spręsti apie gamyklinės geometrijos išsaugojimą.

Užuomina meistrui, kada reikia atlikti kitą matavimą

Procesas paprastas: nešiojamojo kompiuterio ekrane meistrui rodoma užuomina su kito matavimui skirto taško nuotrauka, jis paliečia jį zondu su aštriu galu, o sistema nustato taško padėtį koordinačių sistemoje, pririštoje prie automobilio. Tada koordinatės lyginamos su duomenų baze ir daroma išvada, ar reikia koreguoti kūno geometriją. Apskritai ši įranga naudojama remontuojant stipriai apgadintus automobilius, o pakeliui esantis kompiuteris duoda užuominų į kurią pusę ir kiek reikia tempti kėbulą. Bet jūs taip pat galite jį naudoti norėdami diagnozuoti visapusiškai atrodančias mašinas: kaina yra apie 4000 rublių.

„Pagal standartus taškų poslinkis neturi viršyti 2–3 mm – kiekvienas taškas turi savo vertę“, – aiškina stovo operatorė. - Jei kėbulas „paliks“ 4 mm, greičiausiai reikės remonto. Jei klientas nenori mokėti 4000 rublių už instrumentinę diagnostiką, siūlome vizualinę apžiūrą – tai kainuoja apie 1000 rublių. Patyrusiam meistrui nebus sunku rasti problemines sritis ir nustatyti, kaip gerai jie buvo suremontuoti.

Yra mašinų, su kuriomis geriau nesimaišyti: tarkime, suvirintos iš dviejų pusių greitosios pagalbos automobiliai. Tokie „kentaurai“ kitoje avarijoje dažnai perplėšiami per pusę su mirtinomis pasekmėmis. Natūralu, kad toks automobilis gali atrodyti neblogai: švieži dažai, naujas interjeras, gyvas variklis... bet tik pasauliečio akiai, kuriam tokie „konstruktoriai“ ir yra skirti.

Kitas būdas apsisaugoti – nusipirkti automobilį „Trade In“ automobilių prekybos centre oficialus pardavėjas: tokie automobiliai diagnozuojami prieš priimant, todėl jų kilmė būsimam pirkėjui žinoma iš anksto. Paprastai „Trade In“ automobilių pardavėjai išvis nepriima sugedusių kopijų parduoti.

Į ką nekreipti dėmesio

Nedideli įlenkimai nepažeidžiant dažų dažniausiai negresia niekuo kitu, išskyrus estetikos praradimą, o kai kuriuose servisuose jie koreguojami naudojant Paintless Dent Repair in-place metodą (pavyzdžiui, „priešo“ durelių žymės automobilio šonuose).

Nuskilę buferiai ir įbrėžimai taip pat neturi įtakos funkcionalumui. Ankštuose Europos miestuose tašyti buferiai yra normalu. Kreivas buferis ar suplyšę aerodinaminiai prijuostės po juo dažnai rodo nesėkmingą važiavimą bekelėje, tačiau jei likę elementai nepažeisti, tai nėra kritiška.

Pirmaisiais eksploatacijos mėnesiais po plovimų atsiranda mikroįbrėžimų tinklas ant kėbulo paviršiaus – tai beveik neišvengiama blogybė.

Vietinis elementų tonavimas greičiausiai nėra problema, o kilus abejonių patikrinkite vietą „storio matuokliu“: ar po dažais yra storas glaisto sluoksnis? Bet kokiu atveju tai yra proga šiek tiek sumažinti kainą (jei pardavėjas iš anksto nepranešė apie žalą).

Kėbulo remonto technologija

Trumpai pakalbėkime apie tai, kaip atkuriami automobiliai su rimtais pažeidimais.

Pirma, sužalota dalis išardoma, "negyvos" dalys atmetamos ir kūno elementai yra kruopščiai tikrinami. Kartais apsimoka ištraukti špagatą, kartais – pakeisti į naują.

Rimtuose centruose kūno geometrijai matuoti naudojamos sistemos. Jie skirtingi: lazerinis, šabloninis, mechaninis, bet prasmė ta pati – nustatyti kertinių kūno taškų poslinkį ir kryptį, kuria reikia traukti.

kūno traukiklis

Traukiamas ant specialaus elingo: automobilis slenksčiais spaustukais tvirtinamas prie pagrindo, o jėga perduodama iš maitinimo prietaisas(pavyzdžiui, hidraulinės svirties tipo) per specialias grandines su kabliukais. Slydimo takas suteikia liniuočių ir šablonų sistemą, kurios pagalba meistras tiksliai nustato, kiek elementą prailginti.

Kėbulo plokštės taip pat yra brokuotos, o jei pažeidimai nėra kritiški, jie ištiesinami. Prieš tai nuo jų pašalinamos emalio ir cinko dangos, kurias teoriškai vėliau reikia restauruoti.

Tiesinant naudojamas neįtikėtinai daug įrankių: priekalų, plaktukų, įtvarų, mentelių. Kartais naudojamas specialus įrankis, pavyzdžiui, dėklai ar atvirkštiniai plaktukai: laikinos tvirtinimo detalės privirinamos prie paviršiaus, o įdubimas tarsi ištraukiamas į išorę (sučiuožiamas priešinga kryptimi).

Neretai atkuriama per daug susiraukšlėjusį paviršių idealios būklės neįmanoma, o naudojamas glaistas – plastikinė medžiaga, kuriai suteikiama norima forma. Glaisto gausa dažniausiai rodo prastą remonto kokybę, o jo buvimą galima nustatyti, pavyzdžiui, naudojant dažų dangos storio matavimo prietaisą – jis matuoja gylį iki metalo.

Jei laikančioji konstrukcija stipriai pažeista, kai kurie elementai išpjaunami ir suvirinami nauji, visiškai arba įdėklų fragmentų pagalba. Virinama žnyplėmis taškiniam suvirinimui arba siūlių suvirinimui.

Paviršiaus paruošimas dažymui dažų ceche

Atkūrus geometriją detalės siunčiamos į dažymo cechą, o čia daug jų subtilybių. Paviršius paruošiamas dažymui, gruntuojamas, kol tinkuotojai parenka spalvą, maišo dažus. Užtepus emalį, kūnas siunčiamas į džiovinimo kamerą. Ir tada - į armatūros cechą galutiniam surinkimui.

Kūno atkūrimo darbas reikalauja didelio skrupulingumo, o geras kultūristas ar dailininkas – kone meno žmogus.

Blogiau už šikšnosparnį...

Blogiausia, kas gali nutikti naudoto automobilio pirkėjui, yra įkeisto automobilio pirkimas. Yra daugybė precedentų. Žmogus nusiperka automobilį, registruoja, važinėja metus ar dvejus, o paskui antstoliai automobilį areštuoja, nes, pavyzdžiui, jis įkeistas paskola automobiliui ar kita skola, kurios laiku nesumokėjo ankstesnis savininkas. Paskutinis savininkas lieka paskutiniu savininku – automobilis per teismą konfiskuojamas ir parduodamas aukcione banko naudai. Yra šansų grąžinti bent pinigus, tačiau kelyje bus daug kliūčių. Įkeistą automobilį pardavusiems sukčiams gresia baudžiamosios bausmės, tačiau nukentėjusiajam tai nepalengvina: pinigai jam paprastai negrąžinami.

Paradoksas tas, kad garantuotų būdų apsisaugoti nuo tokios situacijos praktiškai nėra: nėra nei vieno įkeistų automobilių registro, nei specialių ženklų registracijos liudijime ar titule. Perkant automobilį kreditu, nuosavybės teisės dažniausiai lieka banke, tačiau savininkui nesunku gauti kopiją iš kelių policijos dėl tariamo praradimo. Kai kurie bankai tyčia arba „netyčia“ priima TCP kopijas saugoti.

Kaip sumažinti riziką? Nėra absoliučiai patikimo būdo, tačiau įtarimų turėtų sukelti neseniai įsigytas ir iš karto parduodamas automobilis; kuris vietoj pavadinimo turi savo dublikatą, išduotą dėl praradimo (žr. skiltį „Specialieji ženklai“). Paklauskite savininko mokėjimo dokumentų, pagal kuriuos būtų galima spręsti, ar automobilis pirktas už kreditą, ar už grynuosius pinigus (tačiau tai netrukdo vėliau perkeisti automobilio, kad gautumėte naują paskolą). Ir, žinoma, neignoruokite savo nuojautos: jei pardavėjas atrodo įtartinas, kartais geriau atsisakyti pirkimo, nei prarasti tiek pinigus, tiek automobilį.

Kėbulo remonto pėdsakų paieškos algoritmas

1. Patikrinkite, ar nuimtas degalų dangtelis. Jei taip, pasitarkite su savininku, kokiu tikslu.
2. Ieškome drožlių ir mikroįbrėžimų ant kėbulo: jei automobilis eksploatuojamas kelerius metus, bet kėbulas tobulas, gali būti, kad neseniai buvo perdažytas.
3. Esant geram apšvietimui ieškokite spalvų neatitikimo atskiros detalės, atspalvių perėjimai ar spalvų dėmės, dėl kurių apeiname automobilį aplink.
4. Įtartinos vietose, žiūrėdami išilgai paviršiaus, nustatome šagreeno buvimą. (dažų dangos mikronelygumai), patikriname, ar paviršius „žaidžia“ šviesoje.
5. Atidžiai tiriame kūno tarpų vienodumą ir simetriją.
6. Tikriname visų durų, bagažinės dangčio ir gaubto uždarymo lengvumą ir garsą.
7. Vertiname suvirinimo siūlių (taškų) kokybę ir sandariklio uždėjimo tikslumą.
8. Tikriname tvirtinimo detales: varžtus, kniedes, dangtelius. Ar yra pažeistų, pakeistų, nestandartinių ar nedažytų dalių? Ar laisvi salono apmušalai?
9. Ypatingą dėmesį skiriame paslėptoms ertmėms, pavyzdžiui, variklio skyriui, dugnui bagažo skyrius Ir išvirkščia pusė galiniai sparnai.
10. Ieškome poliravimo pastos ar dažų pėdsakų ant nedažytų dalių, ypač ant guminių tarpiklių.

Kilus neaiškumams reikalaujame instrumentinės automobilio diagnostikos. Idealiu atveju verta patikrinti kėbulo geometriją, važiuoklės funkcionalumą, būklę stabdžių sistema ir vairavimą, diagnozuoti variklį ir patikrinti informaciją apie apsaugos sistemų veikimą.

Išsirinkti solidų naudotą automobilį galite naudodamiesi Auto skelbimų paslauga mūsų svetainėje.

Dėkojame Ford Center Vostok įmonės prekybos skyriaus ir kėbulo specialistams už pagalbą ruošiant medžiagą.

Visi straipsniai

Prieš perkant, svarbu patikrinti naudotos transporto priemonės kėbulo geometriją. Rimta avarija gali sukelti automobilio kėbulo elementų deformaciją, o tai savo ruožtu lemia jo pasikeitimą eksploatacinės savybės, taip pat blogėja valdomumas ir mažinamas pasyvioji sauga. Autokodas jums pasakys, kokia yra automobilio kėbulo geometrijos patikra.

Kas yra kūno geometrija

Automobilio kėbulo geometrija suprantama kaip tam tikras atstumų rinkinys tarp specialių valdymo taškų. Pastarieji leidžia nustatyti, kaip tiksliai vienas kito atžvilgiu yra išsidėstę transporto priemonės kėbulo elementai, komponentai ir mechanizmai. Valdymo taškų vieta nurodyta gamintojo duomenų lape. Nustatydami teisingą automobilio kėbulo geometriją, pirmiausia turite atkreipti dėmesį į:

• priekinio ir galinio tarpvėžės plotis;
• atstumas tarp priekinės ir galinės ašies (ratų bazės);
• atstumas tarp tarpinių, taip pat jų ilgis;
• bagažinės ir variklio skyriaus matmenys;
• durų ir langų angų matmenys.

Nuo tinkamas laikymasisŠie matmenys turi įtakos ne tik automobilio išvaizdai, bet ir naudojimo patogumui bei saugumui.

Kur patikrinti kūno geometriją

Yra keletas būdų, kaip nustatyti naudotų automobilio kėbulo dalių deformaciją. Tai galima padaryti:

• savarankiškai;
• specializuotame techninio aptarnavimo centre;
• naudodamiesi visos Rusijos interneto paslauga „Autocode“.

Pažvelkime atidžiau į kiekvieną iš aukščiau pateiktų variantų.

Tikrinama kūno geometrija

Tai galima padaryti tiek netiesioginiais išoriniais ženklais, tiek specialių matavimo priemonių pagalba. Iš anksto uždarome dureles, taip pat automobilio gaubto ir bagažo skyriaus dangčius. Tuo pačiu metu žiūrime į tai, kaip lengva atlikti šiuos veiksmus. Jei uždarant kyla sunkumų, tai jau yra ženklas, kad sulaužyta automobilio kėbulo geometrija (pavyzdžiui, problemų dėl užsitrenkusių durelių gali kilti dėl statramsčių deformacijos).

apžiūra

Pirmiausia patikrinkite stiklą. Horizontalių įtrūkimų buvimas yra vienas iš kūno geometrijos pažeidimo požymių. Tada pritūpę atidžiai apžiūrime automobilio kėbulą. Reikia žiūrėti išilgai: tokiu būdu geriau matomi iškilimai ir tarpai tarp kėbulo elementų, o tai taip pat gali rodyti geometrijos pažeidimą. Tada pereiname prie matavimų.

Kėbulo geometrijos tikrinimas specialiais įrankiais

Mums reikės specialios apkabos ir svarstyklių bėgelio. Pirmasis yra būtinas norint patikrinti teisingą ratų vietą vienas kito atžvilgiu. Jis taip pat tinka lyginant valdymo taškų vietą skirtingos partijos oi TS kūnas.

Pirmiausia išmatuojame atstumą tarp dviejų taškų vienoje pusėje. Tada specialių tvirtinimo detalių pagalba nustatome kompaso kojelių padėtį. Toliau atliekame matavimus tarp panašių kontrolinių taškų kitoje kūno pusėje. Jei rezultatai nesutampa, geometrija sulaužoma.

Tuo pačiu principu galite patikrinti, ar nėra kūno deformacijos, naudodami skalės bėgelį. Jis turi teleskopinę konstrukciją ir reguliuojamo aukščio rodykles, kurios leidžia atlikti matavimus esant įvairioms kliūtims tarp valdymo taškų. Taip pat mastelio juosta leidžia apskaičiuoti tikslų atstumą tarp valdymo taškų ant transporto priemonės kėbulo ir rėmo ir palyginti juos su automobilio gamintojo nurodytais duomenimis.

Kaip įprastu matuokliu patikrinti kūno geometriją

Jis yra mažiau tikslus, tačiau jį galima naudoti norint gauti bendrą vaizdą apie transporto priemonės kėbulo geometrijos pažeidimą. Pirmiausia patikriname priekinę vėžę: išmatuojame atstumą nuo priekinio kairiojo rato protektoriaus vidurio iki dešiniojo protektoriaus vidurio priekinis ratas. Tada lygiai taip pat patikriname galinį takelį. Gautus duomenis lyginame su gamintojo informacija. Rezultatų neatitikimas bus įrodymas, kad automobilio kėbulo geometrija yra pažeista. Panašiai patikriname ir ratų bazės ilgį (matavimai atliekami tarp priekinio rato stebulės centro ir galinio rato stebulės centro). Be to, naudodami įprastą matavimo juostą, mes patikriname:

• bagažinė;
• variklio skyrius;
• durų angos.

Yra dar vienas gana paprastas būdas patikrinti transporto priemonės kėbulo geometriją. Norėdami tai padaryti, lygiame ir tiesiame kelyje pagreitiname automobilį ir kelioms sekundėms atleidžiame vairą. Jei automobilis pradės trauktis į šoną, gali kilti problemų dėl kėbulo geometrijos. Norint gauti tikslesnį rezultatą, reikia patikrinti automobilį esant skirtingam greičiui – 50 ir 90 km/val.

Kėbulo geometriją tikriname autoservise

Specializuoti techniniai centrai naudoja modernią kompiuterinę įrangą deformacijoms aptikti. Automobilis dalinai išardomas ir pastatomas ant specialaus stovo. Tvirtinama prie valdymo taškų elektroniniai jutikliai. Rodmenys perduodami į kompiuterį, kuris sukuria savotišką trimatį transporto priemonės modelį ir palygina pirminius duomenis su testo metu gauta informacija.

Šio metodo pranašumai yra didelis matavimo tikslumas. Tarp trūkumų: laiko ir finansinės išlaidos. Kėbulo geometrijos patikrinimas ant specialaus stovo savininkui kainuos kelis tūkstančius rublių. Nepaisant to, ekspertai rekomenduoja savininkams taip patikrinti transporto priemonę bent kartą per 12 mėnesių, teigdami, kad kėbulo deformacijos priežastis gali būti ne tik avarija, bet ir įprastas važiavimas lūžtančiais Rusijos keliais.

Ką reikia atsiminti

Jei prieš perkant transporto priemonę nebuvo kėbulo elementų geometrijos pažeidimų, tai nereiškia, kad automobilis nepateko į rimtą avariją. Galbūt jis ką tik buvo atnaujintas. Tačiau net jei sugedusio automobilio restauravimas atliekamas tinkamu lygiu, jis nebėra 100 procentų patikimas. Todėl norėdami įsitikinti, kad neperkate kiaulės maiše, naudokite kitą paprastą ir prieinamą būdą patikrinti transporto priemonę Autocode svetainėje.

Čia galite netiesiogiai patikrinti automobilio kėbulo geometriją. Norėdami tai padaryti, tiesiog įveskite paieškos lauko būseną. transporto priemonės numeris arba VIN kodas. Po kelių minučių sistema pateiks ataskaitą su detali istorija naudotas automobilis. Jei jus pirmiausia domina informacija apie kėbulo geometriją – atkreipkite dėmesį į skyrių apie automobilio dalyvavimą avarijoje. Jame yra duomenys apie avarijos datą, regioną, kuriame ji įvyko, avarijos tipą (pavyzdžiui, susidūrimą), taip pat automobilio padarytos žalos diagrama.

Kaip matote iš aukščiau pateikto pavyzdžio, šį automobilį pateko į avariją, kur buvo apgadinta priekinė dešinė ir galinė kairioji kėbulo dalys, o tai reiškia, greičiausiai, buvo pažeista kėbulo dalių geometrija. Pirkti tokį automobilį ar ne, spręsti jums.

Duomenys apie transporto priemonių dalyvavimą eismo įvykiuose tarnybai siunčiami tiesiai iš kelių policijos, todėl jais galima visiškai pasitikėti.

Be to, naudodamiesi „Autocode“ interneto paslauga, prieš pirkdami galite lengvai patikrinti kiekį buvę savininkai Transporto priemonė, automobilio rida, kelių policijos apribojimai (areštas, užstatas ir kt.) ir gauti kitą informaciją apie naudotą automobilį.

Gavus internetinį pranešimą, būtina atlikti automobilio kokybės patikrą. Jei nesate tikri savo žiniomis ir norite patikrą patikėti profesionalui, pasinaudokite patikros vietoje paslaugomis. Meistras atvyks į vietą ir, naudodamas specialią įrangą, atliks diagnostiką, o tada išduos visą profesionalią išvadą.

Automobilio kėbulo patikrinimas yra pagrindinė automobilio patikros dalis prieš perkant, nes kėbulas nėra puiki automobilio dalis. Variklis, greičių dėžė, pakaba gali būti keičiama, remontuojama, aišku tam nereikia mažų investicijų, bet čia jau kitas klausimas ir čia ne apie jį. Kėbulo remontas po avarijos yra rimtas dalykas ir gali turėti įtakos jūsų ir jūsų šeimos saugumui. Be to, bet koks kūno darbasžymiai sumažinti automobilio kainą.

Vizuali kūno apžiūra

Patikrinkite, ar automobilis švarus dienos metu dieną arba esant geram dirbtiniam apšvietimui. Apvažiuokite automobilį iš visų pusių, pažiūrėkite, ar nėra atspalvių skirtumų tarp kėbulo elementų, atkreipkite dėmesį, ar nėra įlenkimų, įbrėžimų, patikrinkite, ar nėra korozijos probleminių vietų, tokių kaip arkos ir slenksčiai, apatinė durelių dalis. Jei santykinai naujas automobilis, kai kur jau atsiranda rūdžių, tai gali reikšti nekokybišką kėbulo remontą. Atidarykite ir uždarykite visas duris, jos turėtų veikti su tokiomis pačiomis pastangomis ir garsu.

Atidžiai apžiūrėkite tarpus tarp visų kėbulo elementų – jie turi būti lygūs per visą ilgį ir sinchroniškai skirtingose ​​automobilio pusėse.

Apžiūrėkite automobilį išilgai abiejų pusių, šviesos perpildymas rodo, kad ant kėbulo yra daug glaisto. Taip pat turėtumėte atkreipti dėmesį į dažų būklę: dėmės, dėmės, dulkių intarpai, švitrinio popieriaus pėdsakai.

Jei turite storio matuoklį, patikrinkite, ar ant kėbulo nėra antrinės spalvos. Radę tokią detalę jau galite ją išstudijuoti plačiau. Buvo spalvos dėl įbrėžimo arba buvo rimtesnių pažeidimų.

Pažiūrėkite, ar atsukti kėbulo elementai, ar visi stiklai gamykliniai.

Patikrinkite variklio skyrių, ar pakeisti plastikiniai elementai, radiatorius. Juk jie dažnai kenčia nuo priekinis smūgis. Ieškokite ne gamyklinio suvirinimo pėdsakų, ar sandariklis yra lygus.

Atkreipkite dėmesį į priekinius žibintus, jie turi būti vienodai dėvėti, be litavimo sulūžusių tvirtinimo detalių ir būti gamykliniai.

Taip pat apžiūrėkite bagažinės skyrių, patikrinkite suvirinimo siūlių ir sandariklio originalumą. Kai kuriuose automobilių modeliuose ant kėbulo dalių yra lipdukai su VIN numeris. Patikrinkite visų lipdukų numerius ir originalumą.

Tikrinama storio matuokliu

Jei turite storio matuoklį, tai supaprastins užduotį surasti avarijos pėdsakus ant automobilio kėbulo, tačiau atminkite, kad storio matuoklis 100% neapsaugos nuo į avariją patekusio automobilio pirkimo. Pirma, smūgis gali būti į apatinę automobilio dalį, kurioje pažeidžiama kėbulo geometrija ir suveikia oro pagalvės, tačiau išoriniai kėbulo elementai lieka nepažeisti ir gamykliniais dažais. Kėbulo elementus galima keisti ir dažyti gamykliniu sluoksniu, be to, taivanietiška geležis jau parduodama kai kuriems modeliams jau nudažyti norima spalva ir turintys gamyklinį dažų sluoksnį. Taip pat kėbulo elementus galima montuoti iš kito tos pačios spalvos automobilio, tai yra perkamo autoanalizės metu.

Naudokite tik kokybiškus instrumentus, rodančius rodmenis mikronais, jums nereikia užsakyti pigių storio matuoklių iš aliexpress. Rekomenduojame naudoti

Norint pradėti matuoti, reikia žinoti gamyklinį dažų storį, kuris, priklausomai nuo modelio, gali svyruoti nuo 80 iki 200 mikronų.

Dažniausias dangos sluoksnio storis yra vidutiniškai 120 mikronų. Išmatuokite iš automobilio išorės išilgai viso kėbulo. Išanalizuokite rezultatą. Automobilio stogas dažniausiai dažomas 10-20 mikronų ploniau nei kiti elementai. Viename korpuso elemente neturėtų būti daugiau nei 20 mikronų skirtumo. Tarp gretimų elementų neturėtų būti jokių. staigus kritimas storis, dažų sluoksnis gali skirtis išilgai kėbulo, tačiau pokyčiai turi būti vienodi. Jei vidutinis storis yra 120 mikronų, o vienas iš elementų yra 200 mikronų, tai jau rodo antrą dažų sluoksnį, jei yra daugiau nei 200 mikronų, tai rodo, kad yra glaisto arba keli dažų sluoksniai. Jei yra 1000 mikronų vietų, tai jau kalba apie 1 milimetro glaisto sluoksnį, o jei tokių vietų yra daug, reikia apsisukti ir išeiti. Jei, esant vidutiniam 120 mikronų dangos storiui, vienas iš elementų pasirodė esąs 80-90 mikronų, tai reikėtų atidžiai išstudijuoti, nes šį elementą galima būtų pakeisti, nes ne gamyklinė spalva dažniausiai yra plonesnė, aš asmeniškai susidūriau su išoriniais kėbulo elementais, dažytais 40-50 mikronų.

Atlikę kėbulo išorės matavimus, patikrinkite durų angas ir stulpelius, jie dažomi mažesniu sluoksniu, kuris dažniausiai yra 60-90 mikronų.

Atidarykite gaubtą ir bagažinę. Išmatuokite visus turimus variklio skyriaus ir bagažinės elementus.Sparčių, purvasaugių, televizoriaus, stiklų dažų storis turi būti apie 40-60 mikronų. Atminkite, kad variklio skyrius yra pagrindinė automobilio kėbulo patikros dalis, nes jame galite rasti paslėptą avarijos pėdsakų. Jei įmanoma, pašalinkite viską. plastikiniai elementai, patikrinkite tvirtinimo varžtus, suvirinimo siūles, sandariklio naudojimą. Sparnų dalis, kuri yra po gaubtu, neturėtų labai skirtis nuo viso variklio skyriaus dažų sluoksnio storio, jei dažų sluoksnis ant sparno yra arčiau išorinio sluoksnio rodiklių, tai rodo, kad sparnas dažomas atskirai nuo kėbulo, taip pat galima dažyti tvirtinimo varžtus, kad būtų paslėpti atsukimo pėdsakai.

Pirkdami naudotą automobilį patikrinkite techninė būklė automobilis yra privalomas etapas, kurio jokiu būdu negalima pamiršti. Ne specialistui gali būti labai sunku patikrinti automobilio būklę, tačiau, nepaisant to, kad ir kaip pardavėjas ar automobilių salono vadovas patikina, kad automobilis yra geros būklės, turite tai patikrinti patys.

Automobilio techninės būklės vertinimas yra sudėtingas, sudėtingas procesas, todėl yra keletas patarimų, kaip tai padaryti lengviau ir struktūriškai.

Daugumą automobilio defektų galima nustatyti atlikus paprastą vizualinę apžiūrą, todėl automobilio apžiūrą visada pradėkite nuo jo kėbulo. Atminkite, kad kiekvienas mašinos paviršiaus pažeidimas, ty įbrėžimas ar drožlė, yra galimas korozijos šaltinis.

Būtinai apžiūrėkite iš visų pusių išplautą automobilį, kai dienos šviesa. Jei pastebite kėbulo spalvos skirtumus, tai rodo, kad automobilis buvo nudažytas, o tai reiškia, kad praeityje įvykusi avarija visai įmanoma, o automobilio techninė būklė gali būti ne ideali. Smulkūs kėbulo defektai dažnai slepiasi po lipdukais.

Norėdami patikrinti automobilių techninę būklę ant kėbulo, turite dairytis po variklio dangčiu ir bagažinėje, ypatingą dėmesį skiriant dalių sandūroms ir sandariklių kokybei. Būtinai patikrinkite, kaip durys atsidaro ir užsidaro – tai turėtų vykti be pastangų ir sklandžiai.

Patikrinti automobilio būklę neįsivaizduojama be variklio diagnostikos, bent jau iš ausies. Norėdami tai padaryti, užveskite automobilį ir pasiklausykite, kaip jis veikia. Sklandus variklio burzgimas rodo, kad automobilis yra geros būklės, o visokie triukšmai, čiauškėjimai, švilpimai ir vidaus degimo variklio veikimo sutrikimai rodo, kad yra gedimų.

Pradedančiajam nerealu nustatyti problemos rimtumą, tačiau, tiesą sakant, tarkime, kad pašalinimas mažas defektas po automobilio gaubtu gali būti lengvesnis ir greitesnis sprendimas nei rasti kitą idealios būklės automobilį.

Pirkėjo pastaba. Net ir ištemptas generatoriaus diržas yra pakankama priežastis šiek tiek sumažinti kainą, todėl atkreipkite dėmesį į kiekvieną akiai matomą smulkmeną ir drąsiai derėkitės.

Jei jūsų automobilyje yra oro kondicionierius, įsitikinkite, kad jis veikia. Neveikiančio oro kondicionieriaus remontas yra labai brangus verslas, todėl net jei iš esmės nesiruošiate juo naudotis, drąsiai paprašykite pardavėjo bent 10 tūkstančių rublių nuolaidos.

Jei jie bando jus įtikinti, kad oro kondicionieriui tereikia papildyti degalų, neatsisakykite savo reikalavimų: pirkdami negalite asmeniškai patikrinti, ar sistema iš esmės veikia.

Jei automobilis yra geros būklės, jo variklis turėtų užsivesti pirmą kartą, net ir šaltu metu. Be diagnostikos ICE operacija pagal ausį atkreipkite dėmesį į tvirtinimo veržles ir varžtus po gaubtu. Jei jie buvo atsukti ir tai matosi, mažai tikėtina, kad automobilis yra puiki būklė, kaip bando patikinti pardavėjas: ne iš natūralaus smalsumo savininkas įlipo į variklį!

Alyvos dėmės ir dėmės, „puošiančios“ komponentus ir mazgus, liudija apie mazgų nutekėjimą. Mašinos veikimo metu sandarumo trūkumas yra kupinas nuotėkio lubrikantas ir susijusias problemas.

Kitas žingsnis vertinant automobilio būklę yra dūmų spalva nuo išmetimo vamzdis. Puikios būklės (bent jau variklio darbo prasme) automobilis bus šviesiai pilkos dūmų spalvos.

Juodi dūmai iš vamzdžio rodo per didelį kuro tiekimą arba padidėjusį alyvos suvartojimą. Abiem atvejais reikės sureguliuoti variklį, pavyzdžiui, pakeisti susidėvėjusius purkštukus, vožtuvo koto sandarikliai arba stūmoklio žiedai, ir tai brangus malonumas.

Svarbus automobilio su automatine pavarų dėže techninės būklės parametras yra alyvos spalva. Jei yra mašinos zondas, nesunku nustatyti mašinos būklę, tiksliau, svarbiausią ir brangiausią remontuojamą jos dalį.

Norėdami tai padaryti, lašinkite skysčio iš zondo ant popieriaus lapo arba balto skalbinio. Skaidrus skystis be degimo ir priemaišų kvapo, šiek tiek kvepiantis sintetinė alyva, - hidraulikos būklės rodiklis. Tai reiškia, kad automobilis yra puikios būklės, o ankstesnis savininkas tikrai to laikėsi: neperkrovė transmisijos ir laiku atliko techninę priežiūrą.

Kas turėtų įspėti pirkėją apie naudotą automobilį su automatine pavarų dėže:

• Nepermatomas aliejus, kvepiantis deginimu (liudija apie negailestingą mašinos veikimą ir būtinybę skubiai pakeisti filtrus ir alyvą)
• Naujas aliejus, turintis ryškų kvapą ir spalvą, taip pat greitai įsigeriantis į audinį (galbūt pakeistas prieš patį pardavimą, kad pasislėptų rimtų problemų Automatinė pavarų dežė)
• Tamsus skystis su metalo dalelėmis (automobilio būklė kritinė ir neleidžia toliau eksploatuoti be kapitalinio, brangaus remonto)
• drumstas skystis (liudija apie aušinimo skysčio patekimą į filtrą, kuris neleidžia toliau eksploatuoti mašinos kapitalinis remontas automatinės pavarų dėžės ir radiatoriaus keitimas)

Siūlome pažiūrėti vaizdo įrašą, kaip patikrinti automatinė dėžė automobilio pavaros:

Patikrinus automobilio būklę vietoje, laikas išbandyti automobilį kelyje. Norėdami tai padaryti, slinkite lygus kelias palaipsniui didinant greitį. Puikios būklės automobilis nevažiuoja į kelią ir gali būti valdomas bet kokiu greičiu. Tuo pačiu metu variklio triukšmas išlieka tolygus, o ratai neskleidžia nereikalingų smūgių.

Svarbus žingsnis tikrinant automobilio būklę prieš perkant yra stabdžių ir pakabos įvertinimas. Tam patartina automobilį išbandyti važiuojant per nelygumus, tačiau kadangi tai padaryti leis retas pardavėjas, geriau su juo vykti diagnostikai į autoservisą ir meistrams užduoti du ar tris konkrečius, esminius klausimus. Toks dvigubas automobilio būklės patikrinimas duos geriausių rezultatų.

Jeigu automobilio pardavėjas įvairiais pretekstais bando išsisukti nuo apsilankymo autoservise, tai tiesioginis patvirtinimas, kad automobilis jokiu būdu nėra techniškai idealus.

Galiausiai atkreipkite dėmesį, kad bet koks defektas, dėl kurio transporto priemonė atrodo kitokios būklės, nei reklamuoja pardavėjas, yra priežastis sumažinti transporto priemonės perpardavimo vertę.