Kaip suteikti baterijai antrą gyvenimą. Kaip pratęsti automobilio akumuliatoriaus tarnavimo laiką, akumuliatoriaus gedimo priežastys

Šiuolaikinio žmogaus gyvenimas neatsiejamai susijęs su įvairiais mechanizmais ir dalykėliais. Ir daugeliu atvejų patogumas ir patogumas naudojant daugybę įrenginių yra susijęs su patikimu ir sklandus veikimasįvairios baterijos. Yra paprastos ir ne per daug apsunkinančios taisyklės, leidžiančios pratęsti jų veikimo laiką, išvengiant daugybės nemalonių problemų. Pažiūrėkime atidžiau, kaip prailginti baterijos veikimo laiką.

Rūpinkitės savo automobilio akumuliatoriumi

Automobilio akumuliatorius atsakingas už variklio užvedimą, suteikia maitinimą išjungus variklį, apsaugo generatorių momentais, kai nėra pakankamai generuojamos galios. Baterijos veikimo laikas labai priklauso nuo jo teisingas veikimas. Apsvarstykite pagrindines taisykles, kaip prailginti automobilio akumuliatoriaus tarnavimo laiką.

Automobilio akumuliatorius atsakingas už variklio užvedimą, suteikia maitinimą išjungus variklį, apsaugo generatorių momentais, kai nėra pakankamai generuojamos galios. Baterijos veikimo laikas labai priklauso nuo tinkamo jo naudojimo.

Pagrindinės baterijos veikimo taisyklės

Pagrindinės taisyklės, leidžiančios pratęsti jo ilgaamžiškumą, yra šios:

1. Ne visiškai iškraukite akumuliatoriaus.
2. Kai akumuliatorius yra labai išsikrovęs, įkraukite tik įkroviklis 0,1 baterijos talpos srovė.
3. Jei lygis žemas, įpilkite elektrolito tik su distiliuotu, bet ne vanduo iš čiaupo.

Venkite visiško iškrovimo

Optimalus darbo režimas automobilio akumuliatorius numato 20 ... 30% iškrovimą, po kurio atliekamas pilnas įkrovimas.

Svarbiausia eksploatavimo taisyklė – griežtai palaikyti akumuliatoriaus švarą. Dėl to galima išvengti nuotėkio srovių, kontaktų uždarymo ir talpos iškrovos.

Stebėkite elektrolitų lygį

Reguliariai reikia stebėti elektrolito lygį, kuris gali sumažėti dėl vandens, esančio jo sudėtyje, išgaravimo. Daugelis modelių turi didžiausią ir mažiausią valdymo žymą. Jei jų nėra, reikia stengtis, kad lygis būtų pusantro centimetro virš akumuliatoriaus plokščių kraštų.

Esant žemam lygiui svarbu papildyti elektrolitą tik distiliuotu vandeniu, bet ne vandeniu iš čiaupo. Neišleiskite elektrolito patys, įpilkite naujos arba sieros rūgšties.

Patikrinkite elektrolito tankį

Taip pat būtina patikrinti elektrolito, kuris turėtų būti, tankį vidutinio klimato 20 laipsnių temperatūroje 1,28 g / cm3 Esant mažesnei vertei, verta įkrauti akumuliatorių. Įtampa neturi nukristi žemiau 12,6 V.

Vibracijos poveikis prisideda prie elektrodų tinklelio tvirtinimo pažeidimo, sunaikina plitimus. Todėl labai svarbu tvirtai ir tvirtai pritvirtinti akumuliatorių.

Tinkamai naudojant akumuliatorių, nepakankamas ir per didelis įkrovimas yra taip pat nepriimtini.

Nepakankamo įkrovimo priežastys ir pasekmės

Per mažo įkrovimo priežastys gali būti šios:

• generatoriaus gedimai;
• nepakankamas generatoriaus diržo įtempimas;
• per didelė elektros tinklo apkrova, ypač žiemos sąlygomis.

Nepakankamo įkrovimo pasekmė gali būti plokščių sulfatacija ir net kai kurių skardinių poliškumo pasikeitimas.

Dėl relės reguliatoriaus ir kitos transporto priemonės elektronikos gedimų akumuliatorius gali perkrauti. Tokiu atveju elektrolitas perkaista, jo lygis mažėja, kai kyla teigiamų plokščių sunaikinimo pavojus.

Darbas su akumuliatoriumi turėtų būti atliekamas su akiniais, pirštinėmis, darbo drabužiais. Laikrodžius, apyrankes, žiedus reikia nuimti dėl talpinės iškrovos pavojaus.

Klausimas, kaip pratęsti automobilio akumuliatoriaus tarnavimo laiką, daugiausia susijęs su tinkamu veikimu. Starterio sukimo laikas turėtų būti apribotas iki dešimties sekundžių. Intervalas tarp nesėkmingų bandymų turi būti bent minutė. Jei kelis kartus nepavyksta užvesti variklį, verta patikrinti uždegimą ir Degalų sistema. Reikėtų vengti didelio energijos suvartojimo tuščiosios eigos variklis. Dideli temperatūrų svyravimai taip pat nepageidautini. Variklio skyriuje būtų naudinga naudoti modernią izoliacinę dangą.

Kaip prailginti išmaniojo telefono baterijos veikimo laiką

Naujesni išmanieji telefonai naudoja ličio polimerų arba ličio jonų baterijas. Senesniems akumuliatoriams buvo rekomenduojama visiškai iškrauti ir įkrauti.

Šiuolaikiniai išmanieji telefonai nepageidautina iškrauti daugiau nei pusę akumuliatoriaus talpos. Ilgiausias tarnavimo laikas pasiekiamas įkrovus nuo 40% iki 80% visos talpos. Laikant akumuliatorių ilgą laiką, reikia apie 50% įkrovimo lygio. Laikykite akumuliatorių šešėlyje, palaikykite kambario temperatūrą.

Akumuliatoriui tiek itin išsikrovusį, tiek pakilusios temperatūros. Tačiau perkaitimas yra pavojingesnis. Reikėtų suprasti, kad įkrovimo metu akumuliatorius įkaista ir po to nepageidautina iš karto išeiti į šilumą. Taip pat kraunant dėklą geriau išimti. Venkite staigių temperatūros pokyčių.

Greitą akumuliatoriaus išsikrovimą gali sukelti dulkės ant mikro-USB kontaktų. Tokiu atveju kontaktus vertėtų valyti dantų šepetėliu.

Veiklos taisyklės

Laikymasis paprastos taisyklės padėti sumažinti išmaniojo telefono energijos suvartojimą, palaikyti ryšį ilgiau ir pailginti akumuliatoriaus veikimo laiką.

Jei naudojate programėles su „Android“, reikia laikytis šių rekomendacijų:

1. Kad būtų patogu žiūrėti, ekrano šviesumas turi būti kuo mažesnis.
2. Išjunkite galimybę automatiškai sinchronizuoti duomenis.
3. Jei nereikia jo naudoti, tuomet reikėtų išjungti GPS, Bluetooth, Wi-Fi, akselerometrą, vibracinį perspėjimą.
4. Nors gyvi tapetai yra gražūs, jie greitai išsikrauna akumuliatorių, todėl turėtumėte jų atsisakyti.
5. Baigę dirbti su programa, uždarykite ją.
6. Įjungus režimą „Naudoti tik 2G tinklus“, akumuliatoriaus apkrova žymiai sumažės.

Svarbu nelaikyti išmaniojo telefono po saule, perkaitinti.

Pažiūrėkime, kaip pratęsti „iPhone“ baterijos veikimo laiką. Jiems taikomos tos pačios rekomendacijos. Be to, galite rekomenduoti:

• energijos taupymo režimo naudojimas;
• įjungti skelbimų blokatorių naršyklėje;
• išjungti nenaudojamą AirDrop funkciją;
• uždrausti programoms naudotis vietos nustatymo paslaugomis;
• draudimas tobulinti Apple produktus;
• išjungti turinio atnaujinimą.

Suteikiame mobilumą nešiojamiesiems kompiuteriams ir planšetiniams kompiuteriams

Planšetiniuose ir nešiojamuosiuose kompiuteriuose daugiausia yra ličio jonų baterijos, o „Macbook“ – ličio polimero tipo.

Pagrindinės priemonės, užtikrinančios patvarus veikimas iš šių baterijų yra:

• akumuliatoriaus įkrovimo palaikymas nuo 0,4 iki 0,8 visos talpos;
• įtaiso veikimas temperatūros diapazone nuo 15 iki 25 laipsnių;
• darbinės temperatūros ribos nuo 5 iki 45 laipsnių;
• tiesioginių saulės spindulių pašalinimas, perkaitimas įkrovimo metu;
• naudokite tik įprastą ir tinkamą įkroviklį;
• akumuliatoriaus saugojimas, kurio įkrovimo lygis yra apie 50%.

Naudojant nešiojamąjį kompiuterį iš elektros tinklo, geriau išimti akumuliatorių, tačiau periodiškai reikia iš jo dirbti bent kartą per penkias dienas. Įsitikinkite, kad nešiojamas kompiuteris pakankamai vėsus, neuždenkite ventiliacijos angų. Didelis RAM kiekis leis naudoti mažiau HDD, o tai taip pat sumažina šildymo laipsnį.

Patartina nenaudoti budėjimo režimo, išjungti nenaudojamas paslaugas ir programas, reguliuoti šviesumą link minimalaus būtino. Išjungtas nešiojamasis kompiuteris turi būti atjungtas nuo tinklo.

Kad įrankis veiktų

Belaidis elektrinis įrankis suteikia mobilumo ir patogumo dirbant. Apsvarstykite, kaip pratęsti elektrinio įrankio akumuliatoriaus tarnavimo laiką. Akumuliatoriaus ilgaamžiškumo taisyklės priklauso nuo akumuliatoriaus tipo.

Klasikinis nikelio kadmio baterija turi būti saugomi neiškrauti. Dėl savo ilgaamžiškumo, dėl atminties efekto, įkrovimas turėtų būti atliktas visiškai išsikrovus ir pasiekti 100%. Eksploatacijos metu būtina saugotis perkaitimo, naudoti įprastą įkroviklį.

Nikelio-metalo hidrido akumuliatoriaus visiškai iškrauti nereikia. Jis gali būti laikomas įkrautas žemoje, bet teigiamoje temperatūroje. Darbinės temperatūros diapazonas yra nuo -10 iki 40 laipsnių. Norint pailginti akumuliatoriaus tarnavimo laiką, reikia vengti perkrovimo, visiško iškrovimo ir per didelio karščio.

Naujos ličio jonų baterijos geriau išsilaiko iki pusės įkrovimo aukštesnėje nei 0 laipsnių, bet žemesnėje nei dešimties laipsnių temperatūroje. Eksploatacijos metu venkite aukštų temperatūrų, nekraukite esant neigiamoms temperatūroms, įsitikinkite, kad įkrovimas yra 20 ... 90% ribose, naudokite firminį, tinkantį įkrovimą.

Šiuolaikinės baterijos paprastai tarnauja trumpiau nei pagrindinė įranga. Tačiau žinios ir paprastų taisyklių laikymasis gali žymiai pailginti jų tarnavimo laiką. Be to, patvarumas gali padidėti beveik dvigubai.

Mobilieji įrenginiai jau seniai įžengė į mūsų gyvenimą ir jau atrodo neatsiejama mūsų kasdienio gyvenimo dalis. Nemokamos lizdo paieška mobiliojo telefono, planšetinio kompiuterio ar nešiojamojo kompiuterio įkrovikliui prijungti tapo ta pačia pažįstama veikla. IT.TUT.BY parengė keletą paprastų rekomendacijų, kurių laikantis pailginsite akumuliatoriaus veikimo laiką Mobilusis telefonas.


Šiandien mobiliuosiuose įrenginiuose dažniausiai naudojamos ličio jonų (Li-Ion) ir ličio polimerų (Li-pol) baterijos, kurios turi nemažai pranašumų prieš pasenusias nikelio pagrindo baterijas.

Truputis istorijos

Pirmąjį darbą su ličio baterijomis 1912 m. atliko Gilbertas Newtonas Lewisas. Tačiau pirmieji serijiniai ličio srovės šaltiniai pasirodė tik 1970 m. Bandymai juos tobulinti tęsėsi ir devintajame dešimtmetyje, tačiau jie nesugebėjo užtikrinti pakankamo saugumo lygio: įkrovimo metu temperatūra pakilo iki ličio lydymosi taško, o tai sukėlė smarkią reakciją ir sprogimą. 1991 metais Japonija turėjo grąžinti didelę partiją ličio baterijos, žmogui po panašaus sprogimo nudegus veidą.

Dėl natūralaus ličio nestabilumo mokslininkai nusprendė kreiptis į nemetalinių ličio baterijų, naudojant šio cheminio elemento jonus, tyrimą. Nors ličio jonų akumuliatorių energijos tankis yra šiek tiek mažesnis nei ličio, jie yra saugiausi pagal cheminė sudėtis iš visų esamų. Tai padėjo jiems tapti populiariausiais. Pirmoji ličio jonų baterija buvo išleista 1991 m. Sony kompanija. Nuo tada pasaulyje kasmet pagaminama apie du milijardus ličio jonų baterijų.

Ličio jonų akumuliatoriaus veikimo principas

Išnaudojimas

Šiuolaikinės ličio jonų baterijos turi 3,6-3,7 V darbinę įtampą. Veikimo laikas iki 20% talpos praradimo yra nuo 500 iki 1000 įkrovimo / iškrovimo darbo ciklų. Ličio maitinimo šaltiniai turi gerą saugą – savaiminis išsikrovimas yra tik 7-10% per metus. Šio tipo akumuliatoriuose gerai žinomo „atminties efekto“ praktiškai nėra.

Eksploatacijos metu reikia suprasti, kad akumuliatoriaus energija naudojama visų komponentų veikimui mobilusis įrenginys. Taigi, procesoriaus, imtuvo, ekrano, foninio apšvietimo, Wi-Fi, GPS, Bluetooth, FM imtuvo ir žibintuvėlio veikimas „suvalgo“ akumuliatoriaus įkrovą. Kuo daugiau energijos vartotojų įjungta, tuo greičiau išsikraus maitinimas. Jei norite rečiau krauti akumuliatorių, išjunkite nereikalingus vidinius vartotojus, nustatykite, kad programėlių naujinimai būtų retesni, išjunkite interneto ryšį, kai juo nesinaudojate ir pan.

Laikas baterijos veikimo laikas to paties telefono 3G tinkluose yra mažiau nei 2G tinkluose. Faktas yra tas, kad 3G naudoja iš esmės kitokį informacijos pakavimo būdą radijo kanalu perdavimui, o tai reikalauja žymiai didesnių skaičiavimo resursų ir nuolatinio bazinės stoties signalo priėmimo.

Įkroviklis Ličio jonų baterija atliekami kombinuotu režimu. Pirmiausia val DC kol pasieks 70-80% pajėgumą (40-60 min.), tada val nuolatinė įtampa kol bus pasiekta 100 % talpa (procesas gali trukti 40-80 min.). Taigi, užtenka pusvalandžiui įjungti mobilųjį telefoną krauti, kad akumuliatoriaus talpa būtų 70 proc. Tuo pačiu metu ne neigiamų pasekmių nes akumuliatorius nebus.

Tinkamai prižiūrint ličio jonų akumuliatorių tarnavimo laikas yra 2–3 metai. Norėdami pratęsti jų gyvenimą, turite laikytis kelių paprastų taisyklių.

Ličio jonų baterijos tikrai „nemėgsta“ žemos ir aukšta temperatūra todėl stenkitės nenaudoti telefono įjungto stiprus šalnas. Nekraukite šaltyje buvusio akumuliatoriaus, kol jis neįšils iki teigiamos Celsijaus temperatūros – tai svarbus reikalavimas saugiam ličio jonų akumuliatorių darbui. Įkraunant baterija gali įkaisti, bet telefonas laikinai nustos krauti, kad galėtų atvėsti. Mobiliojo telefono naudojimas esant didelei drėgmei gali sukelti akumuliatoriaus kontaktų oksidaciją.

Priešingai populiariems įsitikinimams, prieš išjungiant mobilųjį įrenginį akumuliatorius neturėtų būti iškrautas. Ši procedūra vadinama gilus iškrovimas“ ir tai gali visiškai sugadinti akumuliatorių. Kai giliai išsikrauna ličio jonų baterijos vyksta negrįžtami cheminiai procesai, dėl kurių sumažėja efektyvumas. Kodėl netyčia visiškai išsikrovus, pavyzdžiui, jei telefoną tiesiog pamiršote įkrauti, akumuliatorius negenda? Faktas yra tas, kad bet kuriame ličio jonų akumuliatoriuje yra valdiklis, kuris užtikrina, kad akumuliatoriaus išsikrovimas nepasieks kritinio žemas lygis, ir laiku atidaro maitinimo grandinę. Jei tam tikru momentu šis valdiklis neveikia, baterija taps netinkama naudoti.

Jeigu nauja baterija praėjus keliems mėnesiams po naudojimo, jis pradeda žymiai prarasti pajėgumą, greičiausiai iškrovos valdiklis neveikia tinkamai. Remdamasis akumuliatoriaus įtampa ir vidine varža, įrenginys gali padaryti klaidingas išvadas apie akumuliatoriaus talpą ir „išjungti“ jį daug anksčiau nei pasiekęs kritinį tašką. Tokiais atvejais prasminga sukalibruoti akumuliatorių. Tai yra įprasta procedūra daugeliui šiuolaikiniai įrenginiai. Jo prasmė – taisyti valdiklyje susikaupusias klaidas, atliekant pilną akumuliatoriaus įkrovimo ir iškrovimo ciklą, kurio nerekomenduojama daryti dažniau nei kartą per 1-3 mėnesius. Kalibravimas taip pat padės tiksliau parodyti likusį akumuliatoriaus įkrovą.

Rekomenduojama naudoti originalias mobiliojo telefono gamintojo baterijas. Kadangi mobiliųjų telefonų baterijų valdymo sistemos funkcijos yra labai sumažintos, o įkrovimą valdo mobiliojo telefono įkrovimo sistema, baterija nuo trečiosios šalies gamintojas veiks mažiau, nes įkrovimo sistema nežino neoriginalių baterijų savybių.

Ličio baterijos sensta, net jei jos nenaudojamos, o tiesiog stovi lentynoje. Geriausia laikyti atjungtą akumuliatorių, kurio įkrovimo lygis yra 40–50%. Nepamirškite, kad baterija yra vartojamas ir turi ribotą galiojimo laiką. Laipsniškas įkrovos „nutraukimas“ yra neišvengiamas, o įrenginio veikimo laikas iš tokios baterijos laikui bėgant mažės. Nėra prasmės pirkti bateriją „atsargoje“ ar per daug užsitraukti „taupant“ jos išteklius. Pirkimo metu nauja baterija būtinai pasižymėkite pagaminimo datą, kad žinotumėte, kiek laiko šis maitinimo šaltinis jau buvo sandėlyje. Jei nuo pagaminimo datos praėjo daugiau nei dveji metai, geriau nepirkti, nes baterija jau „išgulėjo“ daugiau nei pusę savo gyvenimo.

Po mano straipsnio apie tai, kaip išsirinkti akumuliatorių (skaitykite jį informatyviai), mano žiūrovų ir skaitytojų laiškai ir komentarai man dažnai ėmė ateiti su tokiais klausimais - „Nusipirkau nauja baterija, jūsų patarimu, o po savaitės jis vėl neužsiveda automobilio – kodėl? Kiti prašomi papasakoti – kaip padidinti akumuliatoriaus tarnavimo laiką (eksploataciją). Ir žinote, kad tokių komentarų yra daug. Štai kodėl nusprendžiau parašyti straipsnį ir nufilmuoti vaizdo įrašą, kad iš karto atsakyčiau į visus klausimus ...

Atvirai kalbant apie epochą priežiūros nereikalaujantys akumuliatoriai, daugelis vairuotojų tiesiog nežino, kaip tinkamai prižiūrėti savo automobilio akumuliatorių. Jie mano, kad jis praleido porą (jei pasisekė - penkerius) metų ir perdavė į laužą, tačiau taip būna ne visada. Elementarus, pats banaliausias ir paprasčiausias patarimas, jei automobilis "nepasisuka" pasitikrinti įkrovą, galbūt iš kokių trumpų kelionių, nuo didelis skaičius„Vartotojai“ jis išsikrauna ir banalu jį įkrauti. Nereikia iš karto paleisti ir keisti į naują.

Šiandien pateiksiu keletą patarimų, kurie padės prailginti akumuliatoriaus veikimo laiką ir kartais suprasti, kodėl nauja baterija taip greitai išsikrauna. Netraukime, eime:

Generatorius (per mažai arba per daug įkrautas)

Generatorius yra mūsų viskas, jis papildo akumuliatoriaus įkrovą (kai duoda užvesti). Ši generuojanti įmonė gali turėti daug įvairių gedimų (ypač dėl dideli bėgimai), daug nesigilinsiu, dabar ne tai esmė, bet aprašysiu pagrindinius:

• Išėjo

• Sulaužyti šepečiai
• Taip, sugedęs diržas nutrūko arba paslydo

Visa tai gali lemti per mažą įkrovimą (tada arba sulfatuotis, o žiemą užšalti akumuliatorius) arba perkrauti (nuo elektrolito užverda vanduo, atsidengia plokštelės, gali įkaisti ir subyrėti). Tai jokiu būdu nepailgins tarnavimo laiko, o atvirkščiai – kiek įmanoma sutrumpins (užmušti galite vos per savaitę). Turiu straipsnį – rekomenduoju perskaityti.

nuotėkio srovės

Dabar automobilyje galima montuoti daugybę skirtingų trečiųjų šalių gaminių Elektroniniai prietaisai- signalizacija, programėlės (navigatoriai, vaizdo registratoriai, COMBO ir kt.). Visa tai semiasi energijos iš akumuliatoriaus. Pagalvokite patys, nuskandino mašiną, uždėjo signalizaciją, bet jis turi iš kažko „maitintis“, todėl šiek tiek išsiurbia akumuliatorių. Tikrai šiek tiek pagrindinių gamintojų tai stebima (dažniausiai apie 20-30 miliamperų per valandą). Bet signalizacija ne visada gali būti kokybiška ar neteisingai sumontuota, nes nesandarumas gali padidėti daug kartų (kažkur skaičiau, kad iki 200 miliamperų per valandą) – dabar įsivaizduokite, kiek išleisti per naktį! TAIP, net jei šaltas paleidimas, trumpos kelionės ir kt.

Jei nusipirkote naują akumuliatorių, o po savaitės jis vėl „numirė“, jums jo reikia, galbūt tai yra priežastis.

Sumažėjęs elektrolitų lygis

Bet kuriame akumuliatoriuje laikui bėgant krenta elektrolito lygis, atitinkamai krenta talpa, plokštelės atsidengia (nes koncentracija tampa didesnė), o plokštės gali tiesiog įkaisti ir subyrėti – jei nepilama distiliuoto vandens.

„Aptarnaujamuose“ akumuliatoriuose tai lengva ir paprasta, tereikia atsukti kištukus ir įdėti.

Bet "nediskutuotinuose" tai padaryti LABAI problematiška, jie tam neskirti (nors mūsų meistrai tai sugeba), gal turėsiu straipsnį apie restauravimą.

Bet kokiu atveju reikia stebėti lygį, jei įmanoma, tai DAUG prailgins gyvenimą.

Tai gali atsirasti dėl daugelio priežasčių, tačiau pagrindinė iš jų yra elektrolito garai tarp srovės išėjimo ir korpuso. Garai pakyla ir oksiduoja gnybtus. Dėl to kontaktinis pleistras krenta, įkrovimas eina blogiau, o srovės išvestis taip pat blogėja.

• Pašalinkite oksidus.
• Turime rasti jų atsiradimo priežastį. Jei akumuliatoriaus korpuse yra mikroįtrūkimų, turite juos pašalinti. Yra daug vaizdo įrašų šia tema specialios formulės(kompozitiniai klijai), todėl tereikia noro išspręsti šią problemą

Tai blogai ir dėl to, kad kylant į paviršių garai formuoja šlapias dėmes, kurios gali ilgai neišdžiūti ir per jas taip pat gali atsirasti nedidelė savaiminė iškrova.

Korpuso laikiklis

Daugelis žmonių to nepaiso, tačiau tai taip pat svarbu. Bet koks akumuliatorius, beveik bet kuriame automobilyje, turi tvirtą tvirtinimą prie kėbulo. Jūs neturėtumėte jo išvalyti.

Tai daroma tiesiog tyčia, kad ji nebendraudavo variklio skyrius ir kad nenutrūktų „srovių laidai“ (mikro įtrūkimai, apie kuriuos rašiau aukščiau), o sunkiais atvejais

Termo dėklas akumuliatoriui

Šis dalykas yra pakankamai geras, bet tik tada, jei tai daroma teisingai. Jei be šildymo, tai ATvirkščiai pablogins akumuliatoriaus veikimą. Esmė tokia – jei lauke labai šalta, tai per naktį baterija labai sušals.

Užvedę ir sušilę variklį, šiltas oras atvirkščiai, į baterijos dėklą nepateks, jam trukdys termo korpusas, kuris laikys šaltį viduje. Taigi, jūs turite suprasti, kad jis turi būti šildomas, tik tada jis yra naudingas. Visame kitur – tik ŽALA.

Didelės energijos sąnaudos – ilgas muzikos klausymas

Jei jūsų automobilyje yra daug skirtingų vartotojų (kai kurie šildytuvai, inverteriai, dideli žemų dažnių garsiakalbiai, stiprintuvai), turite suprasti, kad įprastas generatorius gali ir nesusidoros su visu tuo. Ir tada jis dalį energijos pasiims iš akumuliatoriaus, net jei automobilis važiuoja. Tai yra, bus iškrova. NENAUDOKITE savo automobilio suvartojimo, ypač jei žiemos laikotarpis laiko, nes jam nelengva!

Taip yra ir tiems, kurie muzikos klausosi duslintame automobilyje, ypač jei jos daug ir ji vėl galinga. Baterija labai greitai išsikrauna ir tai niekaip prie to neprisideda. ilgas terminas paslaugos. Jei esate muzikos mylėtojas, tuomet į automobilį turite įdėti papildomą akumuliatorių.

Šaltas paleidimas – profilaktinis įkrovimas

Žiema mūsų akumuliatoriams – dar vienas išbandymas. Esant itin neigiamoms temperatūroms, jis labai prastai įkrauna (tačiau vis tiek paima). Šalto užvedimo metu, be to, kad pats akumuliatorius (nuo šalčio prarado dalį savo talpos), reikia pasukti ir variklį. Čia užvedate variklį, tada pašildykite jį porą minučių, 10 minučių prieš darbą, akumuliatorius nespėjo pasiimti įkrovos, išleistos paleidžiant. Tada eini į darbą, mašina vėl šalta visą dieną ir vėl šaltas užvedimas – per mažas įkrovimas. Ir visa tai gali kartotis kiekvieną dieną.

Norint pailginti tarnavimo laiką, reikia atlikti profilaktinį įkrovimą, bent kartą per mėnesį ar du (o kuo šalčiau jūsų regione, tuo dažniau tai reikia daryti). Jei neturite įkroviklio, yra paprastas būdas įkrauti akumuliatorių – tereikia bent kartą per savaitę ar dvi leistis į ilgas keliones (nuo 40 minučių ir daugiau). Tada jūsų akumuliatorius sušils ir pasikraus.

Starteris – akumuliatoriaus poliškumas

Dažnai į blogi paleidimai Gali būti, kad kaltas ne akumuliatorius, o starteris. Jis taip pat gali sugesti (paprasčiausiai užstringa įtraukiklio relė arba neveikia normaliai), todėl variklio negalima užvesti. Vėlgi prieš perkant reikia pasitikrinti seną, įtampą (turėtų būti 12,7V), elektrolito lygį (jei įmanoma), galima vaikščioti. O neveikiantis starteris bet kokiu atveju pasireikš.

Daugelis manęs klausia, kokia bus baterija – jei netyčia sumaišėte gnybtus, paėmėte neteisingą poliškumą? Nieko gero, nors ir mirtino! Greičiausiai sudeginsite laidus, saugiklius (turiu net ant teigiamo gnybto) ir (didelė tikimybė). Būk atsargus.

Štai keletas patarimų, manau, kad tai buvo naudinga. Dabar straipsnio vaizdo įrašo versija

Baigiu čia, pasirūpink savo baterija ir jos tarnavimo laikas TIKRAI pailgės. Tai viskas – nuoširdžiai jūsų AUTOBLOGERIS

Užsiėmėme informatyvia ir naudinga akumuliatoriaus paruošimo žiemai praktika – dabar atėjo laikas teorijai, be to, naudinga ir smalsu! Apie "Savybes" nacionaliniam naudojimui baterijos“ Kolesa.Ru kalbėjosi su Eksploatacijos katedros profesoriumi kelių transportas MADI Jurijus Vladimirovičius Panovas.

Daugelis automobilių savininkų, deja, yra susipažinę su gedimų ir akumuliatoriaus keitimo istorija po 2-3 metų. Koks turėtų būti tikrasis šiuolaikinio akumuliatoriaus tarnavimo laikas iš vidutinės kategorijos – be gamintojo skelbiamų „supernanotechnologijų“ ir atitinkamai perkainuotų?

Tarkime, kad tenkinamos kelios sąlygos, būtent:

1. Per visą veikimo laikotarpį generatorius ir relė-reguliatorius yra geros būklės ir nekelia padidėjusios įtampos
2. Baterija nebuvo giliai išsikrovusi
3. Akumuliatoriui nereikėjo dažnai ilgą laiką „tepti“ prastai užvedamą variklį

Tokiu atveju bet kokia baterija (be santuokos ir vidinių defektų!), Gali lengvai dirbti 6–7 metus „buitinėje“ mašinoje - šeimyninis automobilis, be komercijos ir be taksi. Automobilių parkuose akumuliatoriaus veikimo laikas, žinoma, yra maždaug perpus mažesnis.

– Tai yra, šie trys veiksniai ardo akumuliatorių? Kuris iš jų yra pavojingiausias?

Jurijus Vladimirovičius Panovas

profesorius MADI

– Pavojingiausia yra padidėjusi įtampa, dėl kurios išgaruoja vanduo ir krenta elektrolitų lygis. Tai gali atsitikti tiek šiltuoju, tiek šaltuoju metų laiku. Šiandien automobiliai, kaip taisyklė, neturi voltmetro, ir labai sunku laiku nustatyti, kad įtampa borto tinkle pakilo iki 15 voltų. O padidėjusi įtampa gali „užmušti“ akumuliatorių per mėnesį.

– Kaip būti?

– Čia gali būti du patarimai. Jei kyla įtarimų dėl įtampos padidėjimo, tiesiog išmatuokite, tam nebūtina lankytis servise. Daugelis žmonių turi paprasčiausią multimetrą, kuris praverčia kasdieniame gyvenime – prijunkite jį prie akumuliatoriaus ir pamatysite įtampą: ji neturi viršyti vardinės 14,2 volto. Matuoti reikia ne iš karto užvedus starteriu, o po trumpos kelionės, kai generatorius jau grąžino į akumuliatorių užvedimui sunaudotą energiją. Neišjunkite variklio ir nejunkite voltmetro prie akumuliatoriaus gnybtų – pažiūrėkite į įjungtą įtampą Tuščia eiga ir, dar svarbiau, esant 2-3 tūkstančiams apsisukimų. Dažnai atsitinka taip, kad padidėjusios įtampos problema pasireiškia būtent esant dideliam greičiui.

Na, nėra blogai padaryti, kaip gali atrodyti, „žingsnį atgal“ evoliucijoje - įsigykite paprastą voltmetrą, kuris Kinijos internetinėje parduotuvėje įkišamas į cigarečių degiklio lizdą, kainuoja centą. Arba, jei turite nestandartinį kelionės kompiuteris, pagrindiniame ekrane parodykite parametrą „Borto tinklo įtampa“. Nepaisant to, kad mašinos metai iš metų „tampa išmanesnės“, kai kuriuos parametrus toliau valdyti „rankiniu būdu“, suprantant jų reikšmę, nėra sunku ir labai naudinga.

– Ir gilus iškrovimas - tarkim, jei koks nors esamas vartotojas buvo pamirštas nakčiai ar ilgesniam laikui, o ryte automobilis net neatsidaro nuo signalizacijos rakto - kuo tai pavojinga akumuliatoriui? Yra „garažo“ nuomonė, kad net po vieno tokio iškrovimo „iki nulio“ akumuliatoriuje atsiranda negrįžtamų pokyčių, jis jau yra nepatikimas ir geriau jį pakeisti pirmą kartą, ypač atsižvelgiant į žiemą ...

- Kelerius metus veikiančiuose akumuliatoriuose gilus iškrovimas tikrai gali pridaryti nepataisomos žalos, tačiau jei baterija nauja, naudota mažiau nei metus, tai po įkrovimo visiškai atstatys savo savybes. Negrįžtami pokyčiai, jei tokių yra, yra nereikšmingi.

– Jei automobilio elektros įranga veikia tinkamai, ar yra prasmė periodiškai profilaktiškai įkrauti akumuliatorių?

– Tai prasminga, ypač žiemą. Miesto stiliaus be ilgų kelionių (reikia valandos ar dviejų važiavimo, o ne valandos stovėjimo spūstyje!) Akumuliatorių patartina per žiemą įkrauti 1-2 kartus. Faktas yra tas, kad net esant visiškai veikiančiai elektros įrangai žiemą, energijos balansas dažnai „eina į minusą“. Automobilis užvedamas ryte, sunaudodamas beveik dvigubai daugiau srovės nei vasarą šalto variklio alkūniniam velenui sukti. tirštas aliejus. Pradėję iš karto įjungiame visus galingus vartotojus: šildomas sėdynes, galinis langas ir veidrodėliai, priekiniai žibintai... Tuščiąja eiga visa tai nukrenta įtampą – jei akumuliatorius ir toliau neišsikrauna, tai tikrai negauna reikiamo įkrovimo srovė. Trumpa kelionė, parkavimas ir vakare kelias namo – viskas kartojasi. Akumuliatorius kiekvieną dieną praranda elektrolito tankį, kurį galima atkurti tik ilga kelionė arba įkroviklį stovint.

Todėl geriausias veiksmų algoritmas žiemą – užvedus variklį įšilimo metu neįjungti jokių elektros vartotojų; Dėl šios priežasties generatorius, net ir tuščiąja eiga, iškart pradės krauti akumuliatorių, atkurdamas energijos nuostolius. Kiek laiko šildysite variklį, priklauso nuo jūsų, tai „religinis“ klausimas. Asmeniškai aš naudoju tik gerą sintetinė alyva o jei šaltukas įprastas vidurinei juostai, praėjus kelioms minutėms po variklio užvedimo, dažniausiai pradedu judėti - čia greitis jau viršija tuščiosios eigos greitį, ir „nužudo du paukščiai vienu akmeniu“: akumuliatorius aktyviai kraunasi ir pagreitintas apšilimas variklis ir kabina esant apkrovai.

– Mes palietėme kitokį, bet susijusį (nors ir slidų ir"holivaras"!) Tema apie būtinybę pašildyti variklį... Komentuoti samprotavimų ir veiksmų seką pbaterijų atžvilgiu.

1. Daugelis automobilių tuščiąja eiga įkaista labai ilgai – pabandykite, pavyzdžiui, normaliai pašildyti 1,8 TSI variklį, garsėjantį „šaltakraujiškumu“, sumontuotą VW ir Skoda!
2. Apšilimas kelyje daug kartų efektyvesnis nei automobilių stovėjimo aikštelėje - tai faktas, tačiau važiuoti kelioms minutėms po starto kartais neįmanoma, nes langai užšalę iš vidaus, o prieš akis nušąla net daugiau iš jūsų kvėpavimo. Ir ne visi turi šildomus priekinius stiklus ...
3. Tarp žmonių vyrauja nuomonė, kad galima paspartinti įšilimą tuščiąja eiga suteikiant varikliui generatorių kaip bent kažkokią apkrovą - juk kuo daugiau srovės duoda, tuo varikliui sunkiau. jį pasukti. Todėl apšilimo metu kai kurie įtraukia visus galimus esamus vartotojus, įskaitant tuos, kurių jiems nereikia Šis momentas- priekiniai žibintai, šildomi langai, sėdynės, muzika, laikykite nuspaudę stabdžių pedalą, kad užsidegtumėte du 21 vato stabdžių žibintus ir kt. Tačiau pasirodo, kad toks apšilimas labai iškrauna jau užšalusią ir pasodintą akumuliatorių...

Laimėdami įšilimo greitį, prarandame akumuliatoriaus ilgaamžiškumą.

– Kaip čia būti? Gal, apšilus vietoje, duoti dujų pedalui nedidelį greitį – pusantro tūkstančio, tarkime?

- Taip, neišeina „pagauti visų pliusų“, pasirodo „arba-arba“. Arba švelnus karštis arba normalus įkrovimas. Tiesą sakant, tuščiosios eigos elektros vartotojai net neprilygsta šildymo efektyvumui, kai lėtai juda 1–2 pavaromis. Todėl variklio išėjimo pagreitis į darbo režimą čia pasirodo nereikšmingas. Greičio duoti taip pat nėra išeitis, nes be apkrovos variklis vis tiek gamina mažai šilumos: norint duoti daugiau degalų įpurškimui ir atitinkamai gauti daugiau kalorijų šilumos, automobilis turi pradėti judėti.

Dar taip daryčiau - užvedęs variklį, jokių apkrovų neįjungiau, langus valiau rankiniu būdu, po to pradėjau judėti pirma ar antra pavara. Tačiau visa tai įmanoma tik turint „bėgimo juostą“, kurioje galima kurį laiką lėtai ir saugiai šliaužti su ribotas matomumas. Jei turite sudėtingų manevrų ankštoje stovėjimo aikštelėje arba jums reikia išvažiuoti iš greitkelio per dešimt metrų, tada, žinoma, turėsite sušilti vietoje ...

– Grįžkime prie rekomendacijos per žiemą krauti akumuliatorių 1-2 kartus. Daugelis net ir garaže neįkrauna akumuliatoriaus techninių priežasčių- Išjunk "masė" jie nenori, kad radijas ir kiti įrenginiai būtų nustatyti iš naujo, taip pat vyrauja išankstinis nusistatymas, kad įkroviklį negalima jungti prie akumuliatoriaus, kurio gnybtai nenuimti... Ką daryti?

– Akumuliatoriaus atjungimas be reikalo, įskaitant prevencinį įkrovimą modernus automobilis nelabai padeda. Radijo stoties atmintis – tiesiog nesąmonė: svarbu, kad išjungus maitinimą dingtų adaptaciniai variklio ir pavarų dėžės parametrai, kuriuos valdymo blokas kaupia kasdieninio darbo metu. Čia nėra nieko mirtino - sistema vėl rinks statistiką ir pati sukonfigūruos, tai yra įprastas jos režimas, tačiau konfigūraciją gali lydėti padidėjęs vartojimas kuro kurį laiką, neįprastą automobilio elgesį ir pan.

Tiesą sakant, nėra nieko blogo, jei įkroviklį jungiate tiesiai prie akumuliatoriaus gnybtų, iš kurių nepašalinami galios „pliusas“ ir „minusas“. Svarbiausia, kad prieš tai būtų išjungtas degimas ir ištrauktas raktelis. Nereikėtų jaudintis dėl tinkamo automobilio - vienintelė problema čia yra paties įkroviklio patikimumas, kuris dažnai yra „mišrus“, Kiniškai pagamintas. Pigus atsitiktinis įkroviklis gali sugesti, ir gerai, jei jis tiesiog išsijungia. Bet jis taip pat gali užsidegti!

Be to, mes mėgstame apsaugoti sparno dažus nuo įbrėžimų, padėdami skudurą po įkrovikliu, užkimšdami jo ventiliacijos angas... Todėl norint saugiai palikti įkroviklį be priežiūros, jį galima įdėti į įprastą lygintuvą 10 litrų talpos. kibiras, nustatytas į 1-2 plytas. Tai gali atrodyti juokingai, bet net ir atvira liepsna neuždegs šalia esančių objektų.

– Na, baigkime pokalbį su dainų tekstais, rėksmingo automobilio savininko balsu... Tarkime, mano ankstesniame automobilyje išėmus užvedimo raktelį automatiškai užgeso matmenys, o dabartiniame jie gali ir toliau degti - skamba signalas, įspėjantis apie užmiršta šviesa tik pradeda veikti. Tačiau jo garsas gali būti paskubomis negirdimas arba kvailai ignoruojamas; rezultatas yra visiškai išsikrovęs akumuliatorius ryte... Tuo pačiu metu, kas būdinga, galvos blokas veikia ir be užvedimo raktelio, bet turi įmontuotą laikmatį – išsijungia po valandos... Taigi užduosiu retorinį klausimą: kodėl automobilių gamintojai taip skirtingai žiūri į algoritmą įjungti elektros vartotojus automobilyje? Kodėl tokiame elementariame "kvailių apsauga"nėra nuomonių vienybės?

– Vienybė gali būti tik saugos taisyklių reikalavimų punktuose transporto priemonių kurių laikosi visi gamintojai. Kalbant apie elektros vartotojus, dirbant net be užvedimo raktelio, kalbama tik apie avarinės šviesos signalizaciją. Jei naktį sustojote kelyje, leiskite akumuliatoriui visiškai išsikrauti, tačiau avarinis mirksėjimas turėtų mirksėti iki paskutinio! Visa kita priklauso nuo inžinierių ir jų logikos supratimo.

Matmenų valdymas be rakto - matyt, automobilių gamintojas mano, kad turėtumėte mokėti efektyviau stovintį automobilįįjungta tamsus kelias, ir leidžia įjungti ne tik mirksinčią šviesą, bet ir nuolatinę. Logika čia kiekvienam skirtinga – teko susidurti su mersedesu, kuriame savininkas ilgai klausėsi muzikos, o ryte negalėjo užvesti. Turėjau susirūpinimą, kad visiškai išsikrovusios baterijos negalima įkrauti įprastu mažos galios įkrovikliu, nes daugelis jų tiesiog neįkrauna baterijų, kurios nusistovėjo iki nulio. Tačiau kai pamatavome akumuliatoriaus įtampą, paaiškėjo, kad ji yra 10 voltų, įkroviklis pradėjo jį krauti be problemų, o po poros valandų automobilis užsivedė. Kaip paaiškėjo, automobilio įmontuotas užraktas išjungė akumuliatorių esant 10 voltų įtampai – išsaugojo akumuliatorių, bet galiausiai neleido jam užvesti. Nors kyla klausimas: kodėl ši elektronika nesukonfigūruota taip, kad būtų pamiršta išjungti ir vartotojus, ir išsaugoma galimybė užvesti?

amp;lt;a href="http://polldaddy.com/poll/9150636/"amp;gt;Ar nerimaujate dėl baterijos veikimo laiko?amp;lt;/aamp;gt;

vidutinisŠiuolaikinio švino-rūgštinio akumuliatoriaus tarnavimo laikas automobiliui yra nuo 5 iki 7 metų. Taip yra tik tuo atveju, jei savininkas atitinka visus gamintojo reikalavimus dėl akumuliatoriaus priežiūros ir eksploatavimo. Ne visada viską galima numatyti, o mirtis ateina staiga. Tai taip pat taikoma akumuliatoriui. Norint neišmesti papildomų pinigų naujos baterijos įsigijimui, pakanka į tai atkreipti dėmesį tiesiogine prasme du kartus per metus. Tada jis tarnaus ne tik nustatytus 7 metus, bet vis tiek gali būti sandėlyje. Norėdami tai padaryti, jums visiškai nieko nereikia - automobilio akumuliatoriaus mokymas.

Kas yra kontrolės ir mokymo ciklas?

Jeigu baterija labai pavargo nuo gyvenimo arba ilgai nenaudota, tam gali padėti tik KTC - kontrolės ir treniruočių ciklas. Taip pat padės pažinti akumuliatorių, kuris buvo, tarkime, naujai įsigytame automobilyje, nustatyti apytikslį jo išteklius ir tarnavimo laiką. Visa operacija lengvai atliekama rankomis be sudėtingos įrangos ir enciklopedinisžinios . Pakanka baigti skaityti šį vadovą, ir akumuliatorius gali įgauti naują gyvenimą, giliai kvėpuoti ir džiuginti savininką stabilia 12 V įtampa. Patyrę vairuotojai rekomenduoja mankštintis ir automobilio akumuliatorių restauruoti bent kartą per metus, išskyrus naujus akumuliatorius. Treniruočių ciklas apima pilną akumuliatoriaus įkrovimą, kontrolinį akumuliatoriaus iškrovimą ir pakartotinį įkrovimą.

Kaip pravesti baterijos mokymą?

Visi akumuliatoriaus mokymas nevykdomas automobilyje. Norėdami tai padaryti, akumuliatorius išimamas, įkraunamas pagal įkrovimo technologiją bet kokiu turimu įkrovikliu, po kurio visose akumuliatoriaus sekcijose išmatuojamas elektrolito tankis. Vidutinis elektrolito tankis turi būti 1,27 g / cm3. Tankis tikrinamas aerometru, o kai kuriuose baterijų modeliuose yra įmontuotas indikatorius, rodantis elektrolito tankio lygį. Jei tankis didesnis nei vardinis, įpilkite į stiklainį distiliuotas vanduo. Jei mažiau - baigtas elektrolitas, kurio tankis 1,4 g / cm3.

Dabar svarbiausia tinkamai iškrauti akumuliatorių. Norėdami tai padaryti, jis prijungtas prie galingo reostato, o iškrovos parametrus valdo ampermetras ir voltmetras. Sujungimo schema tokia paprasta, kad ją nubraižėme patys. Štai ji.

Dabar, kai akumuliatorius prijungtas, prasideda iškrovimo procesas naudojant dešimties valandų režimo srovę. Dabartinė vertė atitinka 9% vardinės akumuliatoriaus talpos. Tai yra, jei akumuliatorius yra 50 Ah, tada iškrovos srovė turėtų būti lygiai 4,5 A, jei 60 - 5,4 A, o 75 Ah baterija išsikrauna 6,8 A srove. Tuo pačiu metu labai svarbu išlaikyti pastovų iškrovos srovę, kol įtampa akumuliatoriaus gnybtuose nukris iki 10,3 V. Mažiau nei ši vertė, iškrovimas neleidžiamas.

Akumuliatoriaus mokymo subtilybės

Procesas gana subtilus, reikalaujantis dėmesio, bet itin efektyvus. Mes pažymime laiką nuo iškrovimo pradžios. Pirmasis matavimas atliekamas pačioje iškrovimo ciklo pradžioje, tuo tarpu būtina užtikrinti, kad elektrolitas neperkaistų. Vėlesni matavimai atliekami ne anksčiau kaip po 3-4 valandų. Svarbiausia nepraleisti momento, kai įtampa nukrenta iki 11 V. Po šios slenksčio matavimai atliekami kas 10-15 minučių, kol įtampa nukrenta iki 10,2-10,3 V. Laikas, praleistas iškraunant akumuliatorių tam tikra srove, iškalbingai pasakys apie tikrąją akumuliatoriaus talpą. Kuo trumpesnis iškrovimo laikas, tuo mažesnė faktinė talpa. Tai nesunkiai apskaičiuojama. Iškrovimo srovė tiesiog padauginama iš laiko, reikalingo išsikrovimui iki 10,2 voltų.

Pavyzdžiui, akumuliatoriaus talpa yra 90 Ah, todėl jo iškrovimo srovė turi būti lygiai 8,1A. Pagal matavimus, baterija išsikrovė per 6 valandas. Pasirodo, 6x8, 1 = 48,6. Vadinasi, po pirmojo iškrovimo ciklo akumuliatoriaus talpa yra 48,6 Ah, tai yra beveik pusė vardinės talpos. Dabar reikia pakartoti akumuliatoriaus įkrovimo standartiniu metodu arba impulsine srove procedūrą, kol jis visiškai įkraunamas, o po to pagal tą pačią schemą atlikti mokymą - atkuriamoji detente . Panašų rezultatą galima gauti atstačius bateriją impulsine srove, tačiau rankiniu režimu, kaip aprašyta aukščiau, rezultatas garantuotas. Po 3-4 tokių ciklų tikroji akumuliatoriaus talpa 90% atvejų padidės iki nominalios talpos, todėl neskubėkite išmesti senų baterijų.