Į mano svetainę ateina daug klausimų apie variklio alyvas. Ir dažniausiai kyla klausimas – koks skirtumas sintetinė alyva iš pusiau sintetinės alyvos? Klausimas, kaip man atrodo įdomus, šiandien pabandysiu į jį atsakyti ...
Daugelis savo automobiliams renkasi tik geriausius. Žinoma, geriau naudoti sintetinę variklinę alyvą, o ne pusiau sintetinę. Bet kuo skiriasi šie aliejai?
- arba tiesiog „sintetika“, pažangiausia variklinių alyvų rūšis. Sukurta naudojant sudėtingas chemines reakcijas, taip pat cheminę sintezę. Jis turi patobulintą molekulinę formulę, dėl kurios praktiškai nesioksiduoja, nereaguoja (pavyzdžiui, su variklio alyvos sandarikliais), pagerino klampumą, taip pat praktiškai nesioksiduoja. Sintetinės alyvos iš tiesų yra pažangiausios iš trijų alyvų rūšių (mineralinės, pusiau sintetinės ir sintetinės). Taip pat didelis pliusas, yra tai, kad "sintetikoje" jau yra daug priedų, kurie padeda padidinti variklio kompresiją, taip pat sumažinti degalų sąnaudas. Žiemos variklio užvedimas yra daug lengvesnis, kaip žemos temperatūros aliejus ne tiek tirštėja.
Vienintelis sintetikos trūkumas – didelė kaina. Ne visada prasminga pilti brangią sintetiką biudžetinis automobilis Tarkime, AvtoVAZ.
– pusiau sintetinis variklio alyva savo struktūroje turi ir „sintetikos“, ir mineralinės variklinės alyvos. Tai yra, tai savotiškas variklinių alyvų mišinys. Reikia pažymėti, kad nėra griežto reguliavimo, kuris kontroliuotų aliejų mišinį. At skirtingų gamintojų skirtingas aliejaus pridėjimo procentas. Tačiau jis svyruoja nuo 40 iki 50% sintetikos. Tai yra, pusiau sintetinėje alyvoje 40–50% sintetikos ir 50–60% mineralinės alyvos. Taigi, pusiau sintetinė variklinė alyva turi prasčiausias pasirodymas klampumas, oksidacijos procentas ir kt žemas lygis priedų. Žiemą užvesti variklį nėra taip paprasta, kaip, tarkime, sintetinį, nes klampumo lygis yra daug didesnis nei sintetinių. Tačiau pusiau sintetiniai variantai kainuoja beveik perpus pigiau nei sintetiniai. Todėl patartina jį naudoti pigiuose automobiliuose.
Tikiuosi, paaiškėjo pagrindiniai šių aliejų skirtumai.
Sintetika – brangesnė, pagaminta sintezės ir cheminių reakcijų būdu, pati tobuliausia alyva.
Pusiau sintetika – du kartus pigesnė nei „sintetika“, bet ne tokia tobula savo sudėtimi, dažnai skiedžiama pigia (palyginti su sintetika ir pusiau sintetika) mineraline alyva.
Jei turite naujas automobilis Tai tikrai sintetinė. Tai viskas, skaitykite mūsų AUTOBLOGĄ.
Šiandien tarp automobilių savininkų kyla daug ginčų, kokią alyvą geriau įpilti į variklį. Vieni pirmenybę teikia mineraliniams skysčiams, kiti rekomenduoja vartoti, treti nesirenka nieko kito, kaip pusiau sintetiką. Be to, jie sukuria daugybę įmonių, kurios reklamuoja savo gaminius kaip moderniausius ir optimaliausius. Šiame straipsnyje apžvelgsime kelis atrankos kriterijus lubrikantai ir sužinokite, kokią alyvą geriau pilti į variklį.
Klampumas
Pirmas dalykas, į kurį reikia atkreipti dėmesį, yra tepalo klampumas. Dažnai variklinių alyvų charakteristikos skirstomos į du tipus - vasarines (tai yra tas, kurias reikėtų pildyti vasarą) ir žiemines (na, čia viskas aišku). Taigi, kiekvienas gamintojas, ar tai būtų „Opel“, ar buitinės dujos, iš pradžių naudojimo instrukcijoje nurodykite tiksliai tą, kurią reikia užpildyti vienu ar kitu metų laiku. Tikslių rodiklių čia nėra, nes kiekviena įmonė nustato savo optimalų duomenų diapazoną, o skirtumas tarp jų yra labai didelis.
Automobilio rida
Atsakymas į klausimą, kurią alyvą geriau įpilti į variklį, tiesiogiai priklauso nuo mašinos eksploatavimo trukmės, tai yra, nuo bendros ridos. Daugelis meistrų rekomenduoja vairuotojams naudoti sintetinę alyvą tik naujiems automobiliams. Na, seniems nėra nieko geresnio už mineraliniai skysčiai. Taip pat verta paminėti išimtį – jei esate šeimininkas Sportinė mašina, kuriai 5 ar daugiau metų, geriau teikti pirmenybę „sintetikai“, nes variklis tokiose mašinose dirba labai dideliu greičiu.
Koks buvo skystis anksčiau?
Variklinių alyvų tyrimas parodė, kad daugeliu atžvilgių pasirinkimas norimo skysčio(ypač naudotuose automobiliuose) priklauso nuo to, su kokiais tepalais jų variklis veikė anksčiau. Pavyzdžiui, jei per pastaruosius 50–80 tūkstančių kilometrų variklis veikė „mineraliniu vandeniu“, tai šį kartą geriausia jį užpildyti „sintetika“. Kodėl? Reikalas tas, kad pirmos rūšies alyva pagal savo savybes formuoja agregatuose įvairius įtrūkimus ir nuosėdas, kurias gali išplauti tik antrojo tipo tepalas (turi stipresnius rūgšties indikatorius, todėl labai naudinga variklis). Bet gali būti, kad „sintetika“ taip pat išplaus naudingas nuosėdas, todėl antrą kartą jos pilti nereikėtų. Bet tada kokią alyvą geriau įpilti į variklį sintetinis skystis? Tokiu atveju geriausia ne iš karto grįžti prie mineralinio vandens, o naudoti kompromisą – pusiau sintetinį lubrikantą. Dėl ypatingų savybių jis nepakenks variklio darbui ir tuo pačiu paruoš jį kitam mineralinio vandens vartojimui.
Kaip matote, nėra aiškaus atsakymo į klausimą, kurią alyvą geriau įpilti į variklį. Kiekvienas automobilis yra ypatingas, į jį tereikia įpilti skysčio, kuris netrukdys variklio darbo (tiesiog išvardijome šiuos atvejus). Todėl pasirūpinkite savo geležiniu draugu ir pilkite į jį tik kokybiškus skysčius!
Atsiradus įvairioms alyvų rūšims, nesibaigia ginčai, kokią alyvą geriau pasirinkti savo automobilio variklyje. Kiekviena alyvos rūšis turi daug šalininkų, tačiau dažnai jų argumentai pagrįsti mitais, todėl į automobilio variklio alyvos rūšį reikia žiūrėti kiek nuodugniau. Mineralinė ar sintetinė alyva? O gal pusiau sintetinis? Šiame straipsnyje bus parodyta, kuo skiriasi variklinių alyvų rūšys, kuo jos skiriasi ir ar galima maišyti skirtingos sudėties tepalus.
Variklio alyva variklyje – paskirtis
Pirminė variklinių alyvų paskirtis – pašalinti šilumą nuo besitrinančių variklio viduje dalių, taip pat, jei įmanoma, pašalinti metalo daleles, kurios susidaro trinties metu. Apskritai, niekas nepasikeitė ilgą laiką, ir toliau Šis momentasšios užduotys pateikiamos renkantis aliejų. Tačiau verta atsižvelgti į tai, kad rinkoje atsiradus pusiau sintetinėms ir sintetinėms alyvoms, vairuotojai pradeda aktyviai ginčytis dėl ko. temperatūros režimas aplinkos oras juos galima naudoti. Daug tepalų gamintojų ir tinkamai suderinti rinkodaros įmonės pritraukti naujų klientų tik pablogina situaciją.
Mineralinė variklio alyva
Mineralinio aliejaus gamybai naudojami žemės ūkio augalai arba jis gaunamas apdorojant mazutą ir vėliau išvalant perdirbtus produktus. Kadangi ši technologija yra gana paprasta ir daugelį metų žmonės sėkmingai bandė ją supaprastinti šis procesas, tada taip yra dėl žema kaina mineralinis tepalinės alyvos. Kaip teigiamas poveikis galima atskirti nuo mineralinės alyvos naudojimo automobilio variklyje didelis efektyvumas naudojant, hidrolizinis stabilumas ir nedidelis mechaninis poveikis kai sąveikauja su judančiomis variklio dalimis. Be to, mineralinis aliejus gali trukdyti kitiems identiškiems ir natūralūs aliejai turi puikų antikorozinio susidarymo koeficientą.
Bet visa tai teigiamų savybių mineralinės alyvos dažnai pasiekiamos patogiai temperatūros diapazonas Nuo 10 iki 25 laipsnių Celsijaus. Mineralinių alyvų naudojimui esant žemai arba aukšta temperatūra ai, reikia naudoti įvairius priedus. Bet tai yra akivaizdus mineralinių variklinių alyvų naudojimo trūkumas: aukštoje temperatūroje priedai išdega, o žemoje temperatūroje mineralines alyvas sunku naudoti dėl didelio klampumo koeficiento.
Pusiau sintetinė variklio alyva
Tokį tarpinį variklio alyvos tipą galima gauti skiedžiant mineralinę alyvą sintetine alyva. Ekspertai rekomenduoja naudoti proporcijas nuo 50% iki 50% arba nuo 70% mineralinės iki 30% sintetinės variklinės alyvos.
Sintetinė variklio alyva
Variklio aušinimo skystis gaunamas sintezuojant molekules. Taigi eksploatacijos metu sintetinės alyvos parodo daugiau kokybiniai rodikliai stabilumas ir nėra taip stipriai veikiamas žemos temperatūros. Pageidautina, kad sintetinės alyvos pasirinkimas būtų atliekamas pagal individualius parametrus: gyvenamąjį regioną ir aukštą ar žemą temperatūrą automobilio naudojimo metu, važiavimo ir užvedimo pobūdį ir kt. Žinoma, verta atsižvelgti į tai, kad tokio aliejaus gamtoje negalima rasti nepakitusio, tačiau jis taip tvirtai įsitvirtino kasdieniame gyvenime. šiuolaikinis gyvenimas kad žmonės negalvoja apie jo kilmę. Sintetinės alyvos kaina yra pati brangiausia iš visų minėtų medžiagų, tačiau esant labai žemai temperatūrai aplinką tai greičiau būtinybė nei privilegija.
Sintetinių naftos produktų naudojimo pranašumai yra šie:
- Padidintos antifrikcinės savybės.
- Praktiškai nereikia naudoti priedų, nes pagrindinę dalį gamintojas pridėjo gamybos etape.
- Mažesnis garavimo koeficientas prieš mineralinės naftos produktus.
- Naudoti žemoje temperatūroje.
Įvairių lubrikantų formulių pranašumai prieš kitus
Sintetika ir mineralinė sudėtis – kuris aliejus geresnis: šie naftos produktai skiriasi molekuliniu lygiu. Sintetikos molekulinė struktūra buvo pasiekta ilgalaikiais bandymais, kad būtų pasiektos reikiamos savybės, o mineralinės naftos produktų molekulinę struktūrą lėmė gamta. Jei kai kuriuose komponentuose sintetinės alyvos yra prastesnės nei mineraliniai tepalai, tai taip pat baigėsi nuolatinis darbas. Tačiau faktas yra tas, kad mineraliniai mišiniai valo variklį nuolat ir maždaug tokiu pat efektyvumu, o sintetika, savo ruožtu, dėl savo klampumo valo pakankamai greitai. Dėl šio poveikio alyvos filtrai ir alyvos linijos tiesiogine prasme užsikimšusios variklio dalelių nuosėdomis. Šiuo atveju netinkamai valdant elementus alyvos sistema gali atsirasti efektas naftos badas ir vėlesnis variklio gedimas.
Todėl galime išskirti pagrindinius dviejų pagrindinių alyvų tipų skirtumus:
- skirtinga molekulinė struktūra.
- Skirtingas alyvų reakcijos į temperatūros pokyčius pobūdis, sintetika yra daug geresnė nei mineralinė.
- Skirtingas alyvų takumas: veikiant žemai temperatūrai mineralinė alyva tampa tirštesnė, sintetika daug universalesnė.
- Stabilumą sudaro mineralinės alyvos produktų priedų perdegimas, dėl kurio pasikeičia variklio veikimas arba jo gedimas.
Mineralinė ar sintetinė alyva? Atsakymas priklausys tik nuo asmeninio automobilio automobilio savininko.
Kuris aliejus geresnis: sintetinis ar pusiau sintetinis? Ką reiškia terminai atsparumas ir stabilumas naudojant sintetiką? Tai reiškia, kad veikiant žemai ar aukštai temperatūrai praktiškai nesumažėja alyvos klampumas, taigi ir efektyvumas ilgą laiką. Renkantis pusiau sintetinę alyvą, turėtumėte atkreipti dėmesį į tai, kad kai kuriais atvejais jos naudojimas yra protingesnis nei sintetinis. Pavyzdžiui, esant didelei įspūdingai variklio ridai, sintetika gali sukelti daug anglies monoksido, taip pat naudojant automobilį su patogios temperatūros V žiemos laikas metų – iki -20 laipsnių Celsijaus. Tačiau pakeitimas šis aliejus reikia gaminti dažniau nei sintetinį.
Be molekulinės sandaros, variklio aušinimui skirti naftos produktai dažniausiai skirstomi į sezoninį naudojimą: vasaros, žiemos ir daugiapakopė alyva. Vasarinį aliejų dėl savo klampumo tikslinga naudoti iki 0 laipsnių Celsijaus. Priešingu atveju yra didelė tikimybė, kad variklis negalės užvesti arba suges. Vasarinių alyvų žymėjimas: SAE 20, SAE 30 ir tt iki 60. Skaičių žymėjimas rodo alyvos klampumą ties Darbinė temperatūra variklis, kuo didesnis skaičius, tuo tirštesnė alyva kaitinant.
Žieminės alyvos žymimos nuo 0 iki 25 vienetų priešdėliu W – žiema (žiema). Diskretiškumas per 5 vienetus. Minimali naudojamo temperatūros režimo riba nustatoma iš nurodyto skaičiaus atimant 40 vienetų. Pavyzdžiui, naftos produktams, pažymėtiems 5 W, minimali temperatūra, kuriai esant užtikrinamas teisingas alyvos sistemos siurbimas, bus -35 laipsniai Celsijaus. Tačiau žieminiams naftos produktams taip pat būtina žinoti tokį atrankos kriterijų kaip pasukamumas. Norint nustatyti šį parametrą, iš nurodyto skaičiaus reikia atimti 35, tuo tarpu galima drąsiai teigti, kad esant 10 W alyvai, apatinė saugaus automobilio variklio užvedimo riba yra 25 laipsniai Celsijaus.
Viso sezono aliejai. Tepalo žymėjimas žymimas abėcėlės ir deriniu skaitmeninis žymėjimasžiemos ir vasaros aliejus. Pavyzdžiui, 5W - 30 galima iššifruoti taip: žiemos žymėjimas 5W ir vasaros žymėjimas 30 taip sako saugus paleidimas variklis gali būti gaminamas esant minimaliai -35 laipsnių Celsijaus aplinkos temperatūrai, o didžiausias leistinas klampumas su veikiančiu varikliu bus 30 vnt. Kuo skiriasi 5W-30 ir 5W-40? Visas skirtumas slypi tame, kad pirmasis iš pateiktų tepalų tipų yra vasaros laikotarpis daugiau nei sezoną skystos konsistencijos. Todėl, jei gyvenamajame regione didžiąją metų dalį yra teigiama temperatūra, tada, kad variklis veiktų tinkamai, būtina įsigyti didesnio klampumo tepalą. Žiemą šios alyvos užtikrins nepertraukiamą variklio užvedimą prie -35 laipsnių Celsijaus. Variklinės alyvos klasifikacijos klampumo lentelė:
mažas ir naudingų patarimų apie alyvos pasirinkimą automobiliui iš ekspertų:
- Prieš pirkdami tepalą savo automobilio varikliui, turėtumėte atidžiai perskaityti rekomendacijas dėl tam tikros rūšies alyvos naudojimo tiesiai iš gamintojo.
- Tepalas leidžiamas su sandariai uždarytu indo dangteliu, kuris neleidžia į panaudotą alyvą patekti orui, drėgmei ar kitiems pašaliniams objektams.
- Brangesnių alyvų eksploatacija ne visada protingas pasirinkimas, tai gali sukelti visos alyvos sistemos stabilumo pažeidimą.
- Nepasiduokite pardavėjų gudrybėms, o aliejų pirkite tik tikėdamiesi jų patarimų. Būtina suprasti, kad visi tepalai, įskaitant mineralinę ar sintetinę alyvą, gaminami naudojant maždaug tą pačią technologiją. Visas skirtumas yra pridėtų priedų kiekyje ir kokybe.
- Alyvos keitimas turi būti atliktas per gamintojo nurodytą laiką arba automobilio ridą. Tačiau reikėtų atsižvelgti į tai, kad susidėvėjęs variklis alyvą reikėtų keisti kiek anksčiau. Taip yra dėl to, kad reikia pašalinti daugiau trinties produktų ir daug sunkesnių eksploatavimo sąlygų.
- Keisdami visada pakeiskite alyvą alyvos filtras, ši operacija kainuoja nedaug, tačiau padeda užtikrinti kokybišką tepalo filtravimą.
- Ar galite maišyti 2 skirtingi tipai tepalai tiesiai variklyje? Vienareikšmiškas atsakymas yra ne! Dėl to susidaro netirpios nuosėdos.
- Atidžiai stebėkite alyvos lygį variklyje, neleiskite jam peržengti viršutinės ar apatinės ribos, kurios pažymėtos ant specialaus matuoklio.
- Jei sintetika užtvindyta variklyje (pavyzdžiui, 10W - 40 tam tikros markės), tada geriausias variantas jei reikia papildyti, su savimi turėkite nedidelį indelį to paties aliejaus. Tačiau leidžiama pridėti kito gamintojo tepalą, tačiau su tuo pačiu ženklu.
- Retkarčiais išvalykite automobilio variklio alyvos sistemą naudodami specialiomis priemonėmis Ir didelis skaičius alyvos. Tai leidžia visiškai atnaujinti variklio tepalą ir visiškai pašalinti metalo susidėvėjimo produktus.
- Prieš pirkdami tepalą varikliui, turite ištirti jo galiojimo datą ant atskiros pakuotės. Patarimas: kad nereikėtų pirkti žemos kokybės netikras aliejus protingiau pirkti iš oficialūs tiekėjai arba patikimi pardavėjai sandarioje metalinėje pakuotėje. Tai neatmeta klastojimo galimybės, tačiau sumažina ją iki minimumo.
Išvada.
Dabar daugelis nepatyrusių vairuotojų galės papildyti savo žinių bazę apie tai, ar galima maišyti ir kuo skiriasi įvairių tipų alyvos. Kokią alyvą geriau pilti į savo automobilį, galima nustatyti remiantis žiniomis apie šių tepalų savybes ir ženklinimą, taip pat elgesio pobūdį skirtingu metų laiku, o ne į erzinančių pardavėjų patarimus ir televizijos reklamą. . Taip pat nustatykite tepalų tipą automobiliams su didelė rida, nes toli gražu ne visada protinga naudoti brangų aliejų, o ne pigesnį, bet veiksmingą konkrečiu atveju.
Beveik visi šiuolaikiniai automobilių savininkai vienaip ar kitaip žino, kad sintetinės alyvos yra kokybiškesnės ir praktiškesnės. modernūs varikliai vidaus degimas. Tačiau mažai kas žino, kuo tiksliai skiriasi šios alyvos ir kodėl naujiems varikliams reikia būtent brangios sintetikos, o ne panašaus klampumo mineralinės alyvos.
Teoriškai variklis gali dirbti su bet kokios rūšies alyva, vienintelis reikalavimas yra išlaikyti klampumą temperatūros sąlygomis. Tačiau mineralinės alyvos naudojimas modernių automobilių gali sumažinti maitinimo bloko išteklius.
Kas yra mineralinė alyva?
Mineralinė alyva yra pasenusi žalios naftos perdirbimo į naftą technologija, kuri yra minimaliai apdorojama arba paprasčiausiai rafinuojama. Natūralu, kad į mineralines alyvas dedama ir įvairių priedų, tačiau tai situacijos negelbėja.
Taikant šį gamybos būdą, mineralinė alyva išlaiko savo sudėtyje daug perteklinių priemaišų, kurios vėliau gali nusodinti ir užteršti variklį. Kai kurios aliejaus sudedamosios dalys arba teršalai, likę po primityvaus apdorojimo, vėliau gali emulsuotis. Tai taip pat sumažins variklio tarnavimo laiką.
Anksčiau, kai varikliai turėjo paprastas dizainas, ir dideli leistini nuokrypiai, mineralinė alyva iš tikrųjų negalėjo turėti įtakos variklio veikimo trukmei, nes pats variklis buvo pagamintas grubiau, o smulkūs nešvarumai jam ypač nepaveikė. Tuo pačiu metu sintetinės alyvos gamybos pramoniniu mastu technologija anksčiau nebuvo pakankamai išvystyta.
Anksčiau inžinieriai ir gamintojai jėgos agregatai reikėjo apsvarstyti galimybę naudoti tik mineralinę alyvą, kuri iš esmės yra rafinuota alyva, kurios klampumas dėl paprastų priedų yra pakeistas.
Kas yra sintetinė alyva?
Sintetinė alyva jau yra pažangesnis produktas gamybos procesas ir technologinius sprendimus. Taigi „sintetikos“ gamybos procese aliejus distiliuojamas iki suskaidymo į bazines grynas molekules, kurios vėliau surenkamos į reikiamą gryną produktą be jokių priemaišų, o pridedant daug reikalingų priedų, gamintojas gauna reikiamų savybių aliejų.
Taigi, sintetinė variklinė alyva šiandien yra švariausia, paliekanti švarų variklį, taip pat turi specifinius reikalavimus konkrečiam variklio modeliui.
Be to, kad gamintojas, pridėdamas priedų, gali reguliuoti temperatūros klampumą plačiuose praėjimuose, taip pat galima pridėti kitų komponentų, kurie padidins medžiagos tepimą, prisidės prie alyvos plėvelės susidarymo. variklio elementai, jo stabilumas ir atsparumas temperatūrai.
Ar patartina naudoti sintetinę ar mineralinę alyvą?
Kaip minėta anksčiau, variklių gamintojai nuolat koreguoja savo agregatus pagal tam tikras galimybes. moderni alyva ir jo teplumas. Taigi naudojimas modernūs keliai 80-mečio Žiguli variklio sintetika metama į vėją grynaisiais pinigais. Faktas yra tas, kad nėra jokios sintetinės alyvos pranašumų šis variklis neturės įtakos jo veikimui ir priežiūros išlaidoms brangus aliejus padidės keliomis eilėmis.
Tačiau įprasta mineralinė alyva taip pat yra pasenusi, o ją naudoti ne visai patartina ekonomiškumo ir tarnavimo laiko požiūriu. Šiuo atveju galite pasirinkti pusiau sintetinę alyvą, kuri turi žema kaina, ir dar aukšti tarifai nei įprasta mineralinė alyva, dėka modernių priedų ir kiek kitokio gamybos proceso.
Tačiau jei turite automobilį su modernia jėgos pavara, ypač su turbokompresoriumi, variklio tarnavimo laikui pailginti teks naudoti tik kokybiškas sintetines alyvas. Be to, kiekvienas automobilių gamintojas, in serviso knygele, rašo konkretus gamintojas, alyvos pavadinimas, taip pat jo klampumas. Darant prielaidą, kad naudojamas originalus produktasšio konkretaus gamintojo.
Faktas yra tas, kad „sintetika“ įvairių gamintojų ir serija išsiskiria papildomų priedų rinkiniu, dėl kurio automobilių gamintojas galėtų atlikti skaičiavimus gamindamas variklį.
Sintetinės alyvos privalumai
Švarus variklis
Kaip minėta aukščiau, eksploatuojant automobilį, viena iš pagrindinių apkrovų tenka maitinimo blokui. Tuo pačiu metu variklio alyvoje darbo metu gali susidaryti nuosėdų arba kuro degimo produktų priemaišos. Sintetinė alyva veiksmingai apsaugo nuo dumblo susidarymo, taip pat nuo degimo produktų priemaišų.
Skirtingai nuo sintetinės alyvos, mineralinis produktas yra linkęs aktyviai sugerti įvairias priemaišas, o vėliau ant variklio sienelių suformuoti įvairias nuosėdas ir „dumblą“, o tai galiausiai žymiai sumažins jo efektyvumą.
atsparumas dilimui
Naudojant naują alyvą, mineralinės ir sintetinės versijos gali apsaugoti variklio dalis nuo susidėvėjimo beveik tokiu pat lygiu. Tačiau mineralinė alyva daug greičiau praranda savo savybes, todėl pagreitėjęs nusidėvėjimas mechanizmai. Taip pat sintetinis produktas turi stabilesnę alyvos plėvelę, kuri žymiai padidina metalinių ir plieninių dalių apsaugą nuo bet kokio susidėvėjimo trinties proceso metu.
Klampumas ir sklandumas
Dėl platesnės galimybės reguliuoti būtinas sintetinės alyvos savybes, gamintojai gali išlaikyti tepalo sklandumą net esant žemai temperatūrai, o tai žymiai pagerina variklio užvedimą žiemos sąlygomis, taip pat sumažina variklio susidėvėjimą dirbant „šaltu“.
Išvada
Technologijos nestovi vietoje, dirba ne tik rinkodaros specialistai, bet ir chemikai, inžinieriai. Todėl naujosios technologijos veikia efektyviau, bet viskam yra sava vieta. Būtina naudoti sintetinę alyvą tiems varikliams, kuriems „sintetikos“ naudojimas yra labai svarbus. Paprastesniuose agregatuose ar senesniuose varikliuose visai įmanoma patenkinti visus poreikius geru pusiau sintetinė alyva, kurio kaina yra keliomis eilėmis mažesnė nei „sintetikos“.
Taip pat atkreipiame dėmesį, kad šiandien automobilio savininkas turėtų jaudintis tik dėl nuvažiuoto atstumo pakeitus automobilio alyvą. Kadangi pats konkretaus aliejaus pakeitimas ir pirkimas gali būti patikėtas meistrams. Pavyzdžiui, dėl alyvos keitimo variklyje turėtumėte kreiptis į specializuotą automobilių servisą – ir specialistai parinks savarankiškai originalus aliejus, ir nemokamai jį pakeis variklyje.
Daugeliui automobilių savininkų žodis „sintetika“ yra panašus į besąlygišką tepalų kokybės garantiją. Manoma, kad sintetinė alyva (nepriklausomai nuo paskirties) pagal apibrėžimą negali būti bloga.
Variklis su juo tampa galingesnis, pavarų dėžė veikia aiškiai, greičių dėžės nerimsta ir nesidėvi. Dėl šių „nuostabių“ savybių vairuotojai atleidžia du pagrindinius trūkumus:
- didelė kaina (dirbtinės gamybos technologija yra žymiai didesnė nei kasybos);
- tikimybė nusipirkti padirbtą yra didesnė nei nebrangių mineralų.
Pažiūrėkime, ar tikrai sintetinis pagrindas yra universalus receptas kokybiškam lubrikantui sukurti.
Kas yra sintetinė variklio alyva?
Bet kurio tepalo sudėtis prasideda nuo pagrindo. Tai ji lemia pagrindinės savybės, ir galimybė stabilizuoti priedų darbą (be jų neįmanoma sukurti kokybiško produkto).
Iš pradžių visi tepalai buvo gaminami iš natūralių žaliavų:
- ekologiškas, tai yra augalinės kilmės (pavyzdžiui, beržo derva arba rapsų aliejus);
- mineralinės kilmės, pagamintas aliejaus pagrindu.
Pirmas tipas mums neįdomus, ekologišku pagrindu automobilių alyvos ilgą laiką nebuvo paleistas. Apsvarstykite naftos produktus. Natūralus mineralinis pagrindas turi visas reikiamas savybes, pridėjus atitinkamų priedų galima sukurti tikrai gerą aliejų.
Tiesą sakant, buvo laikas, kai nebuvo kitų galimybių: visi tepalai buvo gaminami iš aliejaus. Tačiau padidėjus jėgos agregatų galiai ir padidėjus alkūninio veleno apsisukimų skaičiui, paaiškėjo, kad mineralinė bazė m. sunkiomis sąlygomis nestabilus.
Tai paėmė alyvą su užprogramuotomis savybėmis. Tai padaryti tapo įmanoma tik po įžangos sintetinė bazė. Bazinis skystis buvo atkurtas po natūralaus, tik procesą nuo pradžios iki pabaigos kontroliavo mokslininkai. Tai, ką gamta kūrė tūkstančius metų, per kelias valandas galima atkurti laboratorijoje.
Kas yra sintetinė alyva - vaizdo įrašas
Sintetinės alyvos gamybos technologija yra gana brangi, todėl gamintojai sukūrė keletą gamybos būdų, kurie skiriasi savikaina ir kokybe.
Esteriai ir poliglikoliai
Tai aukščiausia sintetikos lyga. Iš jų pagamintas aliejus cheminiai junginiai, nepraranda savo savybių pačiomis sunkiausiomis eksploatavimo sąlygomis. Būtent dėl šios priežasties esterio bazė naudojama lenktyninių automobilių tepaluose.
Būdingas bruožas yra tai, kad esterinių junginių molekulės turi poliškumą, dėl kurio paviršiaus įtempimo jėgos padidėja daug kartų. Atrodo, kad alyva prilimpa prie metalinio paviršiaus, todėl sąlyčio vietoje susidaro patikima plėvelė. 
Apgaubiančio sluoksnio nuplėšti ar nuplauti beveik neįmanoma. Be to, jokia temperatūros įtaka nekeičia pagrindinių savybių.
Esterio arba poliglikolio bazė yra 100% susintetinta, todėl kuriant formulę galite iš karto nustatyti sintetinių variklinių alyvų savybes, kurias dažniausiai suteikia priedai. Taigi „sluoksniavimosi“ sąvoka tokiam pagrindui iš esmės nėra.
Aliejai esterių pagrindu parduodami paprastose parduotuvėse, yra labai brangūs ir priklauso API kokybės standartui - GL-5.
Polialfaolefinai (PAO)
Bazinės bazės gamybos technologijoje naudojami naftos gavybos metu susidarantys šalutiniai produktai: gamtinių dujų. Tai yra, pagrindas vis dar yra natūralus, tačiau jis gaunamas 100% sintezės metu.
Pagrindinis privalumas yra idealus molekulinės sudėties homogeniškumas, išlaikant galimybę programuoti pagrindines savybes. Tiesa, į tokią bazę vis tiek dedama priedų, antraip tektų susintetinti įvairias bazinės kompozicijos grupes – taip produktas pabrangs.
Taigi PAO sintetikos kaina yra kelis kartus mažesnė nei esterio tepalo. Jau nekalbant apie poliglikolius – tokių junginių mažmeninėje prekyboje paprastai nėra, jie naudojami tik specialiai įrangai ir lenktynių aplinkoje.
Todėl jei perkate 100% sintetinės formulės aliejų, tai bus PAO bazė. Tokios alyvos klasifikuojamos kaip GL-4 (pagal API klasifikaciją).
Hidrovalymas ir hidrokrekingas
Variklio alyva turi turėti ne tik išskirtines savybes, bet ir turi būti prieinama paprastam pirkėjui (kurių dauguma). Jei buitinio 30 metų automobilio savininkas nusprendė atsisakyti mineralinio vandens, alyvos kanistro kaina neturėtų viršyti likutinė vertė automobilis.
Dėl to buvo sukurta hidrinimo (arba hidrokrekingo - „HC“) formulė. Iš esmės tai yra sintetika, o užrašas „sintetika“ nėra rinkodaros triukas. 
Problema yra gamybos technologija. Hidrokrekingas – tai ne naujų molekulių dauginimas, o nereikalingų atskyrimas. Pagrindas yra tie patys naftos produktai, nuo jų atskiriami „papildomi“ komponentai, o ilgos molekulinės grandinės fiziškai sunaikinamos.
Rezultatas – bazė, kuri savo savybėmis labai artima 100 % sintetikai, tačiau neturi tokio pat stabilumo. Ką tai reiškia?
Tikriausiai savo automobilio serviso knygoje pastebėjote du įdomius teiginius dėl variklio (transmisijos) alyvos keitimo:
- Keitimo intervalas 10 000 km arba 6 mėnesiai, atsižvelgiant į tai, kas įvyks anksčiau. Žinoma, pavyzdžiui, skaičiai yra sąlyginiai.
- Eksploatuojant automobilį sunkiomis sąlygomis, alyvos keitimo intervalas sutrumpėja. „Sunkios sąlygos“ reiškia bet kokią operaciją, išskyrus vienodą ridą idealūs keliai nėra kamščių ar šviesoforų.
Šios sąlygos taikomos bet kokiems aliejams, išskyrus esterių sintetinius. Tai yra, 99% vairuotojų turi pakeisti anksčiau laiko nurodyta serviso knygelėje. Eksploatuojant automobilį miesto kamščiuose, įvyksta perkaitimas.
Hidrokrekingo sintetika praranda savo savybes (ne taip greitai kaip mineralinis vanduo, bet vis tiek praranda). Bekelėje variklio dalys sąveikauja viena su kita veikiant apkrovai, o darbinė plėvelė nėra tokia stipri kaip 100% sintetika.
Perkate sintetinį aliejų, kad išvengtumėte „mineralinio vandens“ problemų ir gautumėte surogatą.
Skirtumai tarp mineralinių, pusiau sintetinių ir sintetinių alyvų
Pirkdami sintetinę variklinę alyvą, jūs tikrai gaunate neprieinama kokybę mineralinis pagrindas, ir net pusiau sintetika. Netgi hidrokrekingo technologija taip pakeičia pagrindo pagrindo savybes, kad tepalų stabilumas pagerėja eilės tvarka. 
Grafike matyti, kad pasibaigus keitimo laikotarpiui, krekingo pagrindas išlaiko savo savybes daug ilgiau nei mineralinis vanduo ir pusiau sintetika. O gryna sintetika leidžia padidinti alyvos ridą (arba tarnavimo laiką), palyginti su automobilio gamintojo rekomendacijomis.
Sintetikos privalumai ir trūkumai
Aukštos kokybės alyva, ypač 100% sintetinė, suteikia varikliui galimybę dirbti švelniomis sąlygomis. Tai praplečia išteklius, taupo degalus, padidina galią.
Priedai, be kurių tepalų veikimas neįmanomas, veikia beveik iki sintetinės alyvos naudojimo pabaigos. Tokį tepalą galima naudoti atšiauriomis sąlygomis, nepriklausomai nuo klimato. Šaltyje sintetika nestorėja. 
Tačiau yra ir trūkumų. Visų pirma – kaina. 100% sintetika savininkams neįperkama pigūs automobiliai, belieka pasitenkinti hidrokrekingu. Be to, populiarūs aliejai dažnai padirbti, jei perkate eksploatacines medžiagas nepatikrintose prekybos vietose – kyla pavojus susidurti su padirbtomis prekėmis.
Rezultatas:
Norėdami nuspręsti, kuri sintetinė alyva yra geriausia, išanalizuokite automobilio eksploatavimo sąlygas. Jei nepuolate bekelėje ir nedalyvaujate gatvės lenktynėse, optimalus pasirinkimas- hidrokrekingo sintetika iš patikimos automobilių parduotuvės.
Pagrindinis kelias apie sintetines alyvas - vaizdo įrašas
