Camry automatinis mechanikas, kuris yra patikimesnis. Savininkų atsiliepimai, automobilių atsiliepimai

13.07.2023

Įvairūs

Šeštosios kartos naudotas „Camry“ V40 korpuse turi stabilų paklausą: tvirtas, vidutiniškai patogus, struktūriškai paprastas ir patikimas. Pastarasis patvirtinamas automobilių servisuose. Dėl to Camry ten nekenčiamas. Mechanikai gūžčioja pečiais – kaip taisyklė, savininkai atvyksta tik reguliariai prižiūrėti. Tačiau tai nereiškia, kad pirmą pasitaikiusį automobilį galite važiuoti užmerktomis akimis.

„Šeši“ ar „keturi“?

Šeštos kartos „Camry“ buvo parduotas 2006–2011 m. Restyling 2009, nors buvo kosmetinis, bet kai Pašalinti Toyota dizaino trūkumai. Ir nuo 2008 m. kovo pardavėjai pradėjo gauti automobilius tik iš gamyklos netoli Sankt Peterburgo. Beje, Rusijoje įsteigta gamyba kokybei įtakos neturėjo.

Skirtingai nei Japonijoje ar JAV, daugiausia galime rasti dvi versijas: su 2,4 litro (167 AG) ir 3,5 litro (277 AG) varikliu. Nors rinkoje vis dar yra hibridas, jis yra iš egzotiškos kategorijos. Oficialiai toks „Camry“ nebuvo tiekiamas.

2006

2009

Abu varikliai yra su aliuminio cilindrų blokais. Įrenginiai yra patikimi, tačiau jų kapitalinis remontas, kaip taisyklė, neatliekamas servisuose. Vidutiniškai varikliai su normalia priežiūra tarnauja nuo 350 iki 500 tūkstančių kilometrų. Abiem atvejais laiko pavara turi grandinę, kuri dažniausiai nevargina pašalinių garsų iki 200-250 tūkst. Taigi renkantis automobilį su solidžia rida, reikėtų įsiklausyti į variklio veikimą. Juk vien atsarginės dalys, skirtos pakeisti paskirstymo grandinę (įskaitant įtempiklius, kreipiklius, apdailą ir kt.), kainuos apie 25 tūkst. Be to, dirbk dar už 10 tūkst. Aiškumo dėlei mes imame vidutines kainas specializuotuose techniniuose centruose Maskvoje - pusiau požeminiame garaže, žinoma, tai pasirodys pigiau, iš oficialių pardavėjų - brangiau.

Populiaresnės yra versijos su 2,4 litro varikliu. Antrinėje rinkoje jų yra maždaug dvigubai daugiau, taip pat dėl didelės mokesčių naštos V6. Mažą aukščiausios klasės variklio paklausą lemia ir tai, kad „keturiasdešimtajam“ „Camry“ su vatiniais stabdžiais, neinformatyviu vairu ir itin minkšta pakaba galingo atmosferinio „šešeto“ tikrai nereikia. Be to, tai gobšus. O jaunesnio variklio pakanka patogiam važiavimui.

Kai kurie iš anksto sutvarkytų automobilių su V6 savininkai atvyko į servisą dėl greitas alyvos nutekėjimas. Dėl to kaltas guminis alyvos linijos jungiamasis vamzdis. Kažkam jis sprogo net prieš 50 tūkst. Avarinio slėgio lemputė užsidegė su visomis pasekmėmis tiesiogine ir perkeltine to žodžio prasme. Jei susidūrėte su iš anksto suprojektuotu automobiliu su gamykliniais vamzdžiais, geriau juos pakeisti visiškai metaliniais. Emisijos kaina kartu su darbu yra 7-9 tūkstančiai rublių.

Atsisiunčiant įvyko klaida.

Remiantis Amerikos IIHS ir NHTSA avarijų testų metodais, Camry parodė puikius rezultatus.

Silpna vieta galima vadinti ir atskiras uždegimo rites, kurios gali perdegti jau 100 tūkst. Jei nuteisė vieną, vis tiek geriau viską pakeisti iš karto. Nors procedūra nėra pigi - nuo 20 iki 42 tūkstančių rublių už visą komplektą (priklausomai nuo gamintojo).

Taip pat galinguose „Camry“ kas antrą MOT patartina praplauti purkštukus, kitaip įsibėgėjant atsiranda gedimų, padidėja degalų sąnaudos. Kartais bėdų nutinka iš „akustikos“ srities – užvedus variklį šiek tiek barška. Problema gali būti išspręsta pakeitus VVT-i kintamo vožtuvo paskirstymo sistemos sankabas arba ji gali būti neišspręsta. Darbas atima daug laiko ir brangiai kainuoja, todėl nesant kitų simptomų, mechanikai jį rekomenduoja tik paranoikams. Tačiau kai pablogėjo dinamika, variklis pradėjo dirbti nestabiliai, o alyvos sąnaudos labai padidėjo, vis tiek turite išleisti pinigus. Pakeitimas atsarginėmis dalimis kainuos apie 50 tūkstančių rublių. Ypač anksti – dar iki 100 tūkstančių ridos – tie, kurie, norėdami sutaupyti, pildo pusiau sintetiką, į servisą ateina su problema.

Jaunesnis 2.4 variklis turi savo nemalonių savybių. Taigi, jis patiria terminį šoką. Net trumpas perkaitimas privers aliuminio cilindro galvutę, kaip sakoma, „pakilti namą“. Todėl reikia stebėti antifrizo temperatūrą ir lygį. Ir tai ne tik perdraudimas. Variklis pasižymi aušinimo sistemos siurblio dėmėmis - buvo pakeistas pagal garantiją. Darbas vidutiniškai kainuoja 3000 rublių, o pats vandens siurblys kainuoja nuo 3000 iki 9000 rublių. Norint apsisaugoti nuo perkaitimo, taip pat rekomenduojama dažniau valyti radiatorių. Ventiliatorius pradeda veikti praktiškai be sustojimo? Taigi atėjo laikas. Jei pats radiatorius liepė gyventi ilgą laiką, pakeitimas kainuos gana centus. Kainos svyruoja nuo 8 000 iki 24 000 rublių.

Kaip ir „didysis brolis“, 2,4 litro varikliuose, kurių važiavimas mažesnis nei 100 tūkst., gali kilti alyvos sąnaudų problema - nuo vieno iki dviejų litrų 10 tūkst. Bet dėl kitų priežasčių. Iki to laiko stūmoklio žiedai dažniausiai būna užkoksuoti. Jų keitimas kartu su vožtuvo koto sandarikliais kainuoja apie 30 000 rublių. Iki to laiko paprastai ateina laikas pakeisti variklio laikiklius. Dalis kainuoja mažiausiai 4000 rublių, originalas lygiai dvigubai brangesnis.

Iš įprastų gedimų atkreipiame dėmesį į trumpą deguonies jutiklių tarnavimo laiką (6000-10000 rublių). Kartais abiejų „Camry“ modifikacijų savininkai skundžiasi variklio užvedimo problemomis. Gali būti keletas priežasčių. Pirmasis yra kuro sistemos slėgio reguliatorius, kuris liepė gyventi ilgą laiką, kainavo vidutiniškai 7500 rublių. Būna, kad variklis visai neužsiveda, neįsijungia kuro siurblys ir tuo pačiu kompiuteris neduoda jokių klaidų. To priežastis yra vanduo, kuris dėl konstrukcijos ypatumų patenka po saugiklių dėžute. Norint išvengti bėdų, laidus geriau apdoroti vandeniui atspariu tepalu.

Ne sportui

Keturiasdešimtajame „Camry“ buvo sumontuotos trys pavarų dėžės. Penkių greičių mechanika remiasi tik 2,4 varikliu. Gana ilgai jis apie save neprimena, tačiau nuvažiavus 60 tūkstančių kilometrų, vairuotojams kartais ima sunku perjungti pavaras. Pavojaus skambutis rodo, kad reikia pakeisti sankabos diską (7000-11000 rublių).

Penkių greičių automatai paprastai neturi didelių problemų, o šešių greičių automatas, kuris suporuojamas tik su V6, gali sukelti netikėtumų. Vidutiniškai ji išteklius yra maždaug 150 000 km. Norėdami pailginti tarnavimo laiką, mechanikai pataria dažniau – geriausia kartą per 50 tūkstančių – keisti alyvą su filtru, o pilti tik originalą (ATF-WS). Pagrindinis trūkumas yra tas, kad mašina nėra skirta tokiai „arklių“ bandai po gaubtu. Ir jei esate įpratę vairuoti, kaip sakoma, „šlepetės ant grindų“, tada laiminga jūsų „Camry“ istorija iš pradžių tikrai baigsis brangiu remontu. "Lenktynės" sukelia greitą sankabų susidėvėjimą, alyvos perkaitimą... Peržiūrėdami mechaniką, jie beveik visada pasmerkia sukimo momento keitiklį. Restauravimas geriausiu atveju kainuos 80 tūkstančių rublių, o greičiausiai daugiau nei šimtą.

Visa pakabos konstrukcija nesukelia galvos skausmo, tačiau padirbėti „prie smulkmenų“ po 50 tūkstančių važiavimų, kaip taisyklė, pakanka. Dažniausiai tenka keisti įvores ir stabilizatoriaus statramsčius - 500 ir 2500 rublių. Brangiausios dalys, įskaitant amortizatorius, paprastai tarnauja ilgai – iki 150-200 tūkst. Tačiau pakabos konstrukcijoje yra niuansų, į kuriuos reikėtų atsižvelgti diagnozuojant pasirinktą mašiną. Norėdami pakeisti apatinę priekinės pakabos svirtį, turite pakabinti variklį - dėl to po, atrodytų, įprastos procedūros, piniginė ištuštės 17–22 tūkst. Beje, jei pageidaujate išskirtinai originalių atsarginių dalių, turėtumėte žinoti, kad svirtys parduodamos tik komplekte už vidutiniškai 7000 rublių.

Galiausiai, sukant vairą, verta įtempti klausą. Aiškiai juntamas smūgis rodo vairo veleno gedimą. Kai kuriems pavyko jį pakeisti pagal garantiją net 70-80 tūkst. Vėluojantys turės sumokėti apie 10 tūkstančių rublių už darbą kartu su pačiu velenu. Tačiau naujas neoriginalus kryžius už 1000 rublių gali sutaupyti. Visgi kartais vairo stiprintuvas pradeda kaukti – laikas pažiūrėti, ar nėra skysčio nuotėkio. Daugeliu atvejų, pasibaigus pirmajam „šimtukui“, reikia keisti aukšto slėgio žarnas ar sandariklius. Ir tai yra dar 5000-6000 rublių.

Beje, amerikiečių gamybos „Camry“ savininkai susidūrė su labai nemaloniu dujų pedalo „smeigimo“ efektu. „Toyota“ šia proga surengė peržiūrą du kartus – pakeitė kilimėlius ir patį pedalą, kurį dabar galima nusipirkti už 7000–10000 rublių.

Vidinis diskomfortas

Silpnoji Camry vieta yra dažymas. Plonas sluoksnis lengvai subraižo ir po daugybės plovimų kūnas nebeatrodo toks patrauklus. Tačiau rūdžių pėdsakų nesimato net ant dešimties metų senumo egzempliorių.

Gana netikėtos, tačiau dažnai pasitaikančios problemos dėl oro kondicionavimo ir klimato kontrolės gali sugadinti komfortą salone. Patartina sistemą valyti kartą per metus. O dažniausia bėda – oksiduojantis kondicionieriaus garintuvas. Kai kurių „Camry“ priekiniame skydelyje „pelenai“ nusėdo po 30 000–40 000 km. Pardavėjai atvejį pripažino garantija. Jei pirmasis savininkas nepakeitė dalies ir norėjo tiesiog nuvalyti svetimus „indėlius“, turėsite sumokėti apie 15 000 rublių.

Tačiau labiausiai „Camry“ vairuotojus salone erzina svirpliai, ypač šaltu oru. Atrodo, kad jie yra visur - skydelyje, galinėse sėdynėse, liuke ...

Ir, žinoma, visai ne pigius nešvarius triukus, kaip ir bet kuriame automobilyje, elektrikas kartais sutvarko. Pvz., Išankstinio stiliaus versijose elektrinio lango blokas, kainuojantis 20 000 rublių, gali staiga sugesti. O standartiniams ksenoniniams priekiniams žibintams uždegimo blokai dažnai perdega 80–100 tūkstančių - apie 25 000 rublių.

„Volkswagen Passat“ bus ne praeities, o priešpaskutinės kartos.

Šioje įmonėje finansiškai patraukliai atrodo antros kartos „Skoda Superb“. Koridoriuje nuo pusės milijono iki milijono tilpo visi iš anksto suprojektuoti automobiliai iki 2013 m. Tačiau iš šio sąrašo Čekijos prekės ženklo liftback yra labiausiai nelikvidus. Ir galiausiai pats prieinamiausias variantas yra ketvirtasis „Ford Mondeo“. Jos savininku galite tapti už 330 tūkst., o už 950 – reali galimybė 2014 metais gauti naują automobilį.

Dėkojame techniniam centrui „Master-Motors“ už pagalbą ruošiant medžiagą.

„Mechanika“ – vienas patikimiausių transmisijos tipų, pripažintas daugelio pragmatiškų automobilių entuziastų ir profesionalių, ilgametę patirtį turinčių vairuotojų.

Šiame straipsnyje mes analizuosime, kurios Toyota Camry 40 automobilių versijos buvo su mechanine pavarų dėže. Panagrinėkime, kokie gedimai ir tipiškos „opelės“ randamos „Camry 40“ mechaninėse pavarų dėžėse, išsiaiškinsime, kokiomis situacijomis patartina taisyti mechaniką, o kuriose geriau visiškai pakeisti pavarų dėžę nauja.

Checkpoint Camry 40

Ne visi Toyota Camry 40 automobilių modeliai turi mechaninę pavarų dėžę. Šiuo metu Rusijos Federacijos teritorijoje gaminamame keturiasdešimtosios versijos „Camry“ mechanika sumontuota tik „Comfort“ (arba R1) konfigūracijos modelyje - su 2,4 varikliu.

Jei kalbėtume apie Camry 40, pagamintą už Rusijos Federacijos ribų, tai automobilių su „mechanika“ galima rasti gana daug. Japonijos vidaus rinkai skirtos automobilių versijos buvo aprūpintos mechaninėmis transmisijomis, dar rečiau buvo rasta automobilių „ant rankenos“, skirtų eksportuoti į Amerikos ir Kanados rinkas.

Taigi, „mechanika“ buvo įdiegta automobiliuose su šiais įrenginiais:

Toyota Camry 40 su 2.0 varikliu (hibridas);
Toyota Camry 40 su 2,4 varikliu (hibridas);
Camry 40 su 2.0 varikliu - 1AZ-FE;
Camry 40 su 2,4 varikliu - 2AZ-FE.

„Camry 40“ sumontuotos mechaninės pavarų dėžės charakteristikos

„Camry“ mechaninė transmisija pateikiama kaip 5 greičių agregatas, vadinamas E351. Ši dėžė automobiliuose buvo montuojama nuo 2006 iki 2011 m. Kalbant apie likusias šios transmisijos charakteristikas, jos yra tokios:

alyvos tūris degalų papildymui pavarų dėžėse - 2,5 litro;
pačios transmisijos svoris yra apie 45 kg (neįskaitant smagračio, smagračio dalių ir pildymo skysčio);
naudojamos alyvos klampumo klasė yra SAE 75W-90.

SVARBU! Esant sąlygoms, kai automobilis eksploatuojamas šaltuose regionuose, leidžiama naudoti mažesnės klampos alyvą, o eksploatuojant transporto priemonę, priešingai, karštuose regionuose, leidžiama pilti didesnės klampos alyvą, prisitaikančią prie temperatūros sąlygų.

Dinamikos ir pagreičio indikatoriai Camry 40 su mechanine pavarų dėže

Jei kalbėtume apie automobilio su sumontuota mechanine pavarų dėže dinamiką, tada jos yra daug. Camry „ant rankenos“ įsibėgėja daug energingiau, priešingai nei įprasta mašina, kuri paprastai montuojama „Camry“. Mechaninė transmisija leidžia vairuotojui laisvai valdyti mašinos traukos charakteristikas ir važiuojant išnaudoti visą variklio potencialą.

„Camry 40“ su šiais varikliais dinamikos rodikliai atitinka:

vidaus degimo varikliui, kurio dinamika yra 2,0 litrų (nuo 0 iki 100 km / h), su mechanine pavarų dėže yra maždaug 10 sekundžių, priklausomai nuo transporto priemonės agregatų būklės ir automobilio ratų sukibimo su keliu laipsnio, rodikliai gali skirtis (apie 0,5 sekundės);
vidaus degimo varikliui, kurio dinamika yra 2,4 litro (nuo 0 iki 100 km / h), su mechanine pavarų dėže yra maždaug 8,7 sekundės, priklausomai nuo transporto priemonės agregatų būklės ir automobilio ratų sukibimo su keliu laipsnio, rodikliai gali skirtis (apie 0,5 sekundės).

Jei palyginsime šiuos skaičius su automobilio versija mašinoje, tada pranašumas išlieka automobiliui su mechanine pavarų dėže. Dinaminiai rodikliai yra 2,5 - 3,5 sekundės "rankenos" naudai. Kita vertus, automatinė mašina pralaimi lenktynes dėl dinamikos, tačiau turi kitų privalumų, pavyzdžiui, komfortą – juk vairuotojui, turinčiam automobilį su automatine pavarų dėže, nebereikia nuolat perjungti pavarų ir spausti sankabos spūstyse ir prie šviesoforo.

Sąnaudų skaičiai vėl parodo mechaninės pavarų dėžės pranašumą prieš automatinę. Camry 40 su šiais vidaus degimo varikliais degalų sąnaudų rodikliai yra šie:

variklis 2,0 (145 AG) su mechanine pavarų dėže, sunaudoja ~ 7,8 - 8,1 litro degalų 100 km kombinuotame cikle, palyginti su automatine pavarų dėže su 9 litrais degalų 100 km kombinuotame cikle;
2,4 variklis su mechanine pavarų dėže sunaudoja ~ 8,3 l - 8,8 l degalų 100 km kombinuotame cikle, palyginti su automobiliu su automatine pavarų dėže, kurio degalų sąnaudos yra beveik 10 litrų (9,7 - 9,9 l) 100 km.

„Camry 40“ priežiūra ir tipinės mechaninės žaizdos

Su „Camry 40“ mechaninės transmisijos priežiūra ir patikimumu ne viskas yra taip paprasta. Taip yra dėl ne tokio didelio automobilių paplitimo „ant rankenos“. Dėl to kyla tam tikrų problemų - pradedant nepasiekiamomis greičių dėžių atsarginėmis dalimis ir tam tikru priežiūros sudėtingumu, baigiant gana didelėmis naujos ar sutartinės transmisijos įsigijimo sąnaudomis (palyginti su kitomis mechaninėmis pavarų dėžėmis skirtingiems automobiliams).

Kalbant apie tipiškus mechanikos gedimus, jie apima šias „skausmas“:

guolių susidėvėjimas – gali atsirasti važiuojant daugiau nei 60 000t.km;
kabelių, vedančių į kontrolinį tašką, nusitrynimas ir lūžis (ypač modeliuose prieš modeliavimą – tai gali įvykti nuvažiuojant daugiau nei 70 000 – 80 000 t.km);
greitas užkulisinių įvorių susidėvėjimas – priklauso nuo konkretaus vartotojo ir tų pačių įvorių kokybės, tačiau bendrai jų tarnavimo laikas yra 40 000 – 60 000 t.km;
problema, susijusi su pirmosios pavaros „neišjungimu“, yra gana dažna žaizda, kuri atsiranda važiuojant nuo 80 000 iki 120 000 tonų. km, priklausomai nuo naudojimo, sprendimas yra pakeisti pavarų perjungimo sinchronizatorius;
Kita, rečiau pasitaikanti problema – pagrindinės poros triukšmas, ši problema gali atsirasti esant skirtingam automobilio ridai.

Apskritai „Camry 40“ mechaninė transmisija negali būti vadinama labai patikima ir bekompromisiška. Mechanikai savo terminus sueina tinkamai eksploatuodami automobilį, tipinės žaizdos išgydomos „mažu krauju“ ir nereikalauja rimtų savininko investicijų. Bet jei vis dėlto mechaninė pavarų dėžė neveikia, tuomet reikia paruošti tvarkingą sumą naujos arba sutartinės pavarų dėžės pirkimui.

Ir dažnai perkant sutartinį vienetą teks šiek tiek laiko laukti, kol bus pristatyta atsarginė dalis, nes Rusijos Federacijos teritorijoje šių atsarginių dalių nėra tiek daug ir jos nėra labai paklausios. Naujos mechaninės pavarų dėžės įsigijimo kaina bus palyginama su naujos arba sutartinės automatinės pavarų dėžės kaina, ypatingų taupymo ar permokų šiuo atveju nėra.

Akcija "Didysis išpardavimas"

Vieta

Akcija taikoma tik naujoms transporto priemonėms.

Pasiūlymas galioja tik reklaminėms transporto priemonėms. Dabartinį nuolaidų sąrašą ir dydžius galite sužinoti šioje svetainėje arba iš automobilių prekybos atstovų.

Reklama „Lojalumo programa“

Vieta- automobilių prekybos centras „MAS MOTORS“, Maskva, Varshavskoe shosse, 132A, 1 pastatas.

Didžiausia išmokos suma pagal pasiūlymą dėl techninės priežiūros nuosavame servise „MAS MOTORS“ yra 50 000 rublių perkant naują automobilį.

Šios lėšos suteikiamos kaip premijos suma, susieta su kliento lojalumo kortele. Šių lėšų negalima išgryninti ar kitu būdu iškeisti į pinigų ekvivalentą.

Premijas galima išleisti tik:

Atsarginių dalių, priedų ir papildomos įrangos pirkimas salone "MAS MOTORS";
Nuolaida mokant už techninę priežiūrą MAS MOTORS automobilių salone.

Išėmimo apribojimai:

Kiekvienai planinei (reguliariai) priežiūrai nuolaida negali viršyti 1000 rublių.
Už kiekvieną neplaninę (nereguliarią) priežiūrą - ne daugiau kaip 2000 rublių.
Papildomos įrangos įsigijimui - ne daugiau kaip 30% papildomos įrangos pirkimo sumos.

Nuolaidos teikimo pagrindas – mūsų salone išduota klientų lojalumo kortelė. Kortelė neįvardyta.

MAS MOTORS pasilieka teisę keisti lojalumo programos sąlygas apie tai nepranešusi kortelių turėtojams. Klientas įsipareigoja savarankiškai išstudijuoti paslaugų teikimo sąlygas šioje svetainėje.

Reklama „Pakeitimas arba perdirbimas“

Vieta- automobilių prekybos centras „MAS MOTORS“, Maskva, Varshavskoe shosse, 132A, 1 pastatas.

Akcijos veiksmas taikomas tik naujų automobilių pirkimo procedūroms.

Didžiausia išmoka yra 60 000 rublių, jei:

senas automobilis priimamas pagal Trade-In programą ir jo amžius neviršija 3 metų;

senas automobilis buvo perduotas valstybinės perdirbimo programos sąlygomis, perduotos transporto priemonės amžius šiuo atveju neturi reikšmės.

Nauda suteikiama sumažinus automobilio pardavimo kainą pirkimo metu.

Jis gali būti derinamas su programų „Kredito ar įmokų planas 0%“ ir „Kelionės kompensavimas“ privalumais.

Negalite tuo pačiu metu naudotis perdirbimo programos nuolaida ir „Trade-In“.

Transporto priemonė gali priklausyti jūsų artimam giminaičiui. Pastaraisiais gali būti laikomi: broliai ir seserys, tėvai, vaikai ar sutuoktiniai. Šeimos ryšiai turės būti dokumentuojami.

Kitos dalyvavimo akcijoje ypatybės pateikiamos žemiau.

„Trade-In“ programai

Galutinis išmokos dydis gali būti nustatytas tik įvertinus pagal Trade-In programą priimtą automobilį.

Perdirbimo programai

Akcijoje galite dalyvauti tik pateikę:

oficialus valstybės patvirtinto utilizavimo pažymėjimas,
dokumentai apie senos transporto priemonės išregistravimą kelių policijoje,
dokumentai, patvirtinantys nuosavybės teisę į išmestą automobilį.

Į metalo laužą atiduotas automobilis turi priklausyti pareiškėjui arba jo artimam giminaičiui ne trumpiau kaip 1 metus.

Atsižvelgiama tik į utilizavimo pažymas, išduotas po 2015-01-01.

Akcija "Kredito arba įmokų planas 0%"

Vieta- automobilių prekybos centras „MAS MOTORS“, Maskva, Varshavskoe shosse, 132A, 1 pastatas.

Išmokos pagal 0 % kredito arba įmokų programą gali būti derinamos su išmokomis pagal mainų arba perdirbimo ir kelionių kompensavimo programas.

Galutinė maksimalios naudos suma, gauta perkant transporto priemonę pagal specialias programas MAS MOTORS automobilių salone, gali būti panaudota kaip apmokėjimas už papildomos įrangos montavimą automobilių salono servise arba kaip nuolaida automobiliui, palyginti su jo bazine kaina – automobilių atstovybės nuožiūra.

Įmokų planas

Mokant dalimis, maksimali išmoka pagal programą gali siekti 70 000 rublių. Būtina išmokų gavimo sąlyga yra 50% pradinės įmokos dydis.

Įmokų planas išduodamas kaip paskola automobiliui, suteikiama be permokos, palyginti su pradine automobilio savikaina, laikotarpiui nuo 6 iki 36 mėnesių, jei mokėjimo metu nėra sutarties su banku pažeidimų.

Paskolos produktus teikia puslapyje nurodyti automobilių atstovybės MAS MOTORS bankai partneriai

Permokos nebuvimas atsiranda nustačius specialią automobilio pardavimo kainą. Be paskolos speciali kaina nenumatyta.

Sąvoka „Speciali pardavimo kaina“ reiškia kainą, apskaičiuotą atsižvelgiant į mažmeninę transporto priemonės kainą, taip pat visus MAS MOTORS automobilių salone galiojančius specialius pasiūlymus, į kuriuos įeina lengvatos perkant transporto priemonę pagal Trade-In arba Perdirbimo ir Bilieto kompensavimo programas.

Daugiau informacijos apie įmokos sąlygas nurodyta puslapyje.

Skolinimas

Su sąlyga, kad paskola automobiliui išduodama per MAS MOTORS automobilių atstovybės bankus-partnerius, maksimali nauda perkant automobilį gali būti 70 000 rublių, jei pradinė įmoka viršija 10% perkamo automobilio kainos.

Bankų partnerių sąrašą ir skolinimo sąlygas rasite puslapyje

Akcijos grynųjų pinigų nuolaida

Vieta- automobilių prekybos centras „MAS MOTORS“, Maskva, Varshavskoe shosse, 132A, 1 pastatas.

Akcija taikoma tik naujų automobilių pirkimo procedūroms.

Maksimali išmokos suma bus 40 000 rublių, jei klientas atsiskaitys grynaisiais automobilių salono MAS MOTORS kasoje pirkimo-pardavimo sutarties sudarymo dieną.

Nuolaida suteikiama sumažinus automobilio pardavimo kainą pirkimo metu.

Akcija apsiriboja galimų įsigyti automobilių skaičiumi ir baigiasi automatiškai, kai išeikvojamas likutis.

Automobilių atstovybė „MAS MOTORS“ pasilieka teisę atsisakyti akcijos dalyviui gauti nuolaidą, jei individualūs dalyvio veiksmai neatitinka čia pateiktų akcijos taisyklių.

Automobilių atstovybė MAS MOTORS pasilieka teisę keisti šios akcijos sąlygas, taip pat akcijinių automobilių asortimentą ir skaičių, įskaitant akcijos laikotarpio sustabdymą, pakeitus čia pateiktas akcijos taisykles.

Valstybinės programos

Vieta- automobilių prekybos centras „MAS MOTORS“, Maskva, Varshavskoe shosse, 132A, 1 pastatas.

Nuolaida suteikiama tik perkant naujus automobilius pritraukiant kreditų lėšas iš bankų partnerių.

Bankas pasilieka teisę be paaiškinimo atsisakyti išduoti paskolą.

Paskolą automobiliui suteikia salono MAS MOTORS bankai partneriai, nurodyti puslapyje

Transporto priemonė ir klientas turi atitikti pasirinktos vyriausybės subsidijų programos reikalavimus.

Didžiausia lengvata pagal valstybines programas subsidijuojant paskolas automobiliui yra 10 proc., jei automobilio savikaina neviršija pasirinktai paskolų programai nustatytos ribos.

Išsamios dalyvavimo sąlygos nurodytos specialiuose puslapiuose:

"Pirmasis automobilis" -
"Šeimos automobilis" -

Asmeninė nuolaida

Vieta- automobilių prekybos centras „MAS MOTORS“, Maskva, Varshavskoe shosse, 132A, 1 pastatas.

Nuolaidą suteikia asmeninis vadybininkas arba automobilių prekybos salono vadovas. Akcija taikoma tik naujoms transporto priemonėms.

Pasiūlymas galioja tik reklaminėms transporto priemonėms. Dabartinį nuolaidų sąrašą ir dydžius galite sužinoti šioje svetainėje arba iš automobilių prekybos atstovų. Nuolaida suteikiama sumažinus automobilio pardavimo kainą pirkimo metu.

Prekių kiekis ribotas. Akcija automatiškai baigsis, kai išnaudos turimas reklaminių transporto priemonių skaičius.

Automobilių atstovybė „MAS MOTORS“ pasilieka teisę atsisakyti akcijos dalyviui gauti nuolaidą, jei individualūs dalyvio veiksmai neatitinka čia pateiktų akcijos taisyklių.

Reklama „Kelionės kompensacija“

Vieta- automobilių prekybos centras „MAS MOTORS“, Maskva, Varshavskoe shosse, 132A, 1 pastatas.

Didžiausia išmoka pagal programą gali būti 10 000 rublių. Tikroji suma bus nustatyta pagal kliento patvirtintas išlaidas.

Įrodymai gali būti laikomi:

Originalūs geležinkelio bilietai;
Originalūs autobuso bilietai;
Kiti čekiai, patvirtinantys kelionės išlaidas iš gyvenamosios vietos į Maskvos miestą.

Automobilių atstovybės administracija pasilieka teisę nenurodydama priežasčių atsisakyti suteikti lengvatas.

Išmokos gali būti derinamos su privalumais pagal 0 % kredito arba įmokų ir keitimo ar perdirbimo programas.

Apmokėjimo būdas perkant transporto priemonę skaičiavimo sąlygoms įtakos neturi.

Japoniškas sedanas „Toyota Camry“ Rusijoje yra neabejotinas savo segmento lyderis, kurio privalumai – solidi išvaizda, erdvus salonas, patogi pakaba, atpažįstamas prekės ženklas ir, svarbiausia, patikimumas, kuris lenkia vokiškus modelius. Vienintelis dalykas, kurį Camry nusileidžia vokiškiems modeliams, yra dizaino ir naudojamų interjero medžiagų kokybė. Nors dabartinės versijos interjeras nėra toks baisus kaip XV40 kartos, tačiau dabar jis santūresnis ir apgalvotas.

Šiandien „Toyota Camry“ Rusijoje parduodamas su trimis atmosferiniais benzininiais varikliais:

2,0 litro benzinas, kurio galia 150 AG;
2,5 litro benzinas, kurio galia 181 AG;
3,5 litro benzinas, kurio galia 249 AG

Iš trijų galimų variklių rekomenduotume 2,5 litro. tai aukso vidurys tarp galios ir degalų sąnaudų. Anot inžinierių, miesto cikle jis sunaudoja 11 litrų, o užmiestyje – 7,8 litro. Kalbant apie pagrindinį variklį, galia 150 AG. atvirai pasakius, per mažai 1530 kg sveriančiam automobiliui. Aukščiausios klasės variklis idealiai tinka važiuoti greitkeliu, jo galios pakanka lenkimui su atsarga. Tačiau variklis turi ir trūkumų, kurių pagrindiniai – degalų sąnaudos ir tai, kad pavarų dėžė kartais neatlaiko 346 Nm sukimo momento.

XV55 kartos Toyota Camry, nepriklausomai nuo variklio, komplektuojamas su išskirtinai šešių greičių automatine pavarų dėže. Transmisija turi Aisin U760E indeksą, kuris randamas priekiniais ratais varomuose Rav4, Avensis, Sienna, Lexus ES 350, įskaitant Camry.

Pastebėtina, kad U760E transmisija yra atnaujinta U660E automatinės transmisijos versija su kita programine įranga.

Daugelis vairuotojų prieš pirkdami „Camry“ susimąsto ar 3.5 versijos mašina skiriasi nuo 2.5?

Atsakymas yra ne, visose trijose versijose (2.0, 2.5 ir 3.5) yra ta pati automatinė pavarų dėžė, todėl dažnai 249 stipriosios versijos dėžė sugenda nuvažiavus 100 000 km tiems, kurie mėgsta spausti „šlepetes ant grindų“ nuo šviesoforo. Gindamiesi galime pasakyti, kad 2,0 ir 2,5 litro jėgos agregatuose transmisija lengvai įveikia 250 000 km ženklą be rimtų gedimų, todėl „Camry U760E“ automatas gali būti laikomas patikimu.

Kaina Rusijoje

„Camry VX55“ rublio kaina 2018 m., priklausomai nuo konfigūracijos, yra:

2,0 l benzininis variklis su 150 AG standartinėje konfigūracijoje 1 407 000 rublių;
2,0 l benzininis variklis su 150 AG konfigūracijoje Standartinis plius 1 460 000 rublių;
2,0 l benzininis variklis su 150 AG klasikinėje konfigūracijoje 1 536 000 rublių;
2,5 litro benzininis variklis su 181 AG komforto konfigūracijoje 1 557 000 rublių;
2,5 litro benzininis variklis su 181 AG Elegance konfigūracijoje 1 640 000 rublių;
2,5 litro benzininis variklis su 181 AG konfigūracijoje Elegance Plus 1 681 000 rublių;
2,5 litro benzininis variklis su 181 AG Išskirtinėje konfigūracijoje 1 715 000 rublių;
2,5 litro benzininis variklis su 181 AG Prestige konfigūracijoje 1 787 000 rublių:
3,5 litro benzininis variklis su 249 AG „Luxe“ konfigūracijoje 2 003 000 rublių.

Pagrindinė „Toyota“ konkurencija šiame segmente yra.

Apžvalga

Vis dar negaliu suprasti, kas paskatino parašyti šią apžvalgą, gal tiesiog noras išsipasakoti, o gal padėti kam nors apsispręsti.
Taigi, ką mes turime, tiksliau, kaip tai pas mus pateko.
Grįžtant šiek tiek į praeitį, iki šių dienų turime standartinį automobilių eksploatavimo patirties rinkinį, kurį natūraliai sudaro VAZ, natūralu, kad jų prireikė tik užtaisyti nelygumus prie vairo, taip įgyjant vairavimo patirties, tada Renault Logan, jų jau buvo 2, Mazda 3 su 1,6 l varikliu ir, galiausiai, Toyota V Camry gale.
„Camry“ bus lyginamas tik su „Mazda 3“ (ankstesniu kėbulu), todėl „Matryoshka“ išvyksta 1,5 metų, pristatant jį tiems. būseną iki beveik tobulos, ir, beje, išvis nepažįstant sielvarto, kad ir kaip tai būtų. servisą, o dėl jo patikimumo nusprendžiau keisti automobilius. Vieną gražią dieną geriant rytinę kavą biure, tuo pačiu žiūrint skelbimus ant automobilių. ru, kilo mintis keisti automobilį, nes. tuo pačiu supratau, kad „Mazda“ tiesiog pavargo, dingo malonios eksploatacijos emocijos. Kažkaip pareigų tipas taip pat primetė nuomonę, kad mašina vis dar skirta studentui, o aš jau lyg ir baigiau institutą, ir jis tapo kažkaip mažas, o mano kolegos darbe jau visi be išimties yra aukštesnės klasės automobilyje ... Apskritai aš žaidžiau stereotipų kompleksą ir nusprendžiau parduoti matriošką.
Tada atėjo pasirinkimo kančia, buvo ko, buvau beveik pasiruošęs imti Honda Accord išskirtinai 2,4 l., vėl ankstesniame kėbule, bet tada nusprendžiau paklausti savo draugo nuomonės apie Hondą, taip sakant, kad patvirtinčiau pasirinkimo teisingumą, o tada ateina lūžis ... draugas man siūlo nusipirkti Kamryukha V40 gale.
Tiesą pasakius, net negalvojau svarstyti apie tokį variantą, kaina privertė maloniai apsilaižyti lūpas, BET komplektacija... hmmmm.... 2,4 l. Mechaninė pavarų dėžė veliūrinis salonas, rida 145 tūkst !!! paprastai prireikė poros dienų pagalvoti. Priimant sprendimą dėl pirkimo, draugas man garantavo, kad nepralaimėsiu su pasirinkimu, su visu iš to kilusiu nuosavybės džiaugsmo "snukiu", kad ankstesnis savininkas buvo jo kolega iš darbo, kad jam visa serviso istorija yra pilnai apžiūrėta, tuo pačiu buvo garantuota nei trupučio, o ne nudažyta. Apskritai, šykštus ir nusprendė imtis.
Ją gyvai mačiau tik registracijos dieną, praleisdamas likusias su tuo susijusias detales, todėl su ankstesne savininke dariausi diagnostiką kalbėdamas telefonu, išoriškai ir tikrai be kėbulo defektų, išskyrus drožles ant kapoto ir buferio, bet šiaip ji iš karto mane įsimylėjo savo išvaizda.
Dėl to turime: ankstesnio savininko žodžius „beveik ideali techninė būklė!
Pirmieji kelionės įspūdžiai ir nedidelis nusivylimas: paaiškėjo, kad reikia kažką keisti pakaboje, nes. barškėjimas ant iškilimų tapo aiškiai girdimas. Salonas švelniai tariant apgailėtinas, nesuprantamos tamsiai pilkai rudos-violetinės sėdynės apdailos spalvos derinys su durų kortelėmis, kartu su torpedos centrinės dalies aliuminio spalva su mėlynu foniniu radijo apšvietimu ir ŠVIESIAI RUDOS intarpais durelėse ir centrinėje konsolėje po pavarų svirtimi mane tiesiog užmušė. Atleiskite šį dizainerį. Automobilio dinamika lyginant su Mazda, žinoma, dieną ir naktį! Vis dar 2,4 litro prieš 1,6 litro. suteikia malonų saugumo jausmą lenkiant, bet vis tiek nesulaukė pastebimo pagreičio. Arba pats automobilis yra sunkus ir jam gana silpnas variklis, arba yra problemų su varikliu.
Dabar apie gerus dalykus:
Tvirtas interjeras, sūnus ir žmona jaučiasi itin laisvai, patogi vairavimo padėtis, 176 ūgio ir 94 kg svorio įsitaisiau beveik iš karto, pasistačiau kėdę sau. Paaiškėjo, kad jis nuleido iki pat dugno. Nuleido vairą į tą pačią padėtį. Kad pateisinu vairavimą, iš Sankt Peterburgo į Čerepovecą nuvažiavau pirmyn ir atgal per 1 prisėdimą - kažkas apie 800 km., Kai išlipau iš vairo, atrodė, kad galiu nuvažiuoti tiek pat.
Iš esmės man puikiai tinka akustinis komfortas salone. Nebūtina įtempti balso stygų net ir esant greičiui virš 200. Jei randate gedimų šiuo klausimu, tai, žinoma, ratų arkos turi blogą triukšmą, nes. padangų keliamas triukšmas gana aiškiai girdimas salone. Veliūras liesti, žinoma, malonus, BET prakeikta įranga be popogreyki tikrai yra šventvagystė. Apskritai, labai patogu!
Dinamika, čia mane apima prieštaringi jausmai. Šis automobilis mano žinioje jau beveik metus, tad per tiek laiko jau puikiai pajutau automobilį, kartais net nustemba jo staigus įsibėgėjimas. BET ji arba važiuoja, arba nevažinėja, tai su kuo tai susiję, ji to nesuprato, gal automobilis elgiasi kaip žmogus su jam būdingais nuotaikų svyravimais... Jei variklis nuolat palaikomas 3-4500 aps./min., tada greitis patenkinamas greitai didėja.
Vidutinis greičio diapazonas greitkelyje, kuriuo judu kiekvieną dieną, yra 140-180 km/h, kaip aprašyta aukščiau, triukšmas ausų negraužia, eismo juostoje elgiasi gana stabiliai. Kaip sakoma, koks rusas nemėgsta važiuoti greitai, bet už greitą važiavimą reikia mokėti su tepalų sąnaudomis ir padidintomis benzino sąnaudomis.
Vidutinės benzino sąnaudos 18 km mieste su kamščiais, 30 km greitkeliu - 10 litrų !!! Jei naudosite automobilį tik miesto režimu, sąnaudos išliks - 12 l. Gana išmatuotai važiuojant užmiestyje, ypač tai parodė kelionė į Čerepovecą, sąnaudos nukrito iki nepadoraus 7,1 litro. Greitis tik kelis kartus viršijo 130 km/h, o vidutinis atstumas 110-120
Bet eglės prilimpa, kokia paprasta pakaba pas ją... Kai važinėjau su Mazda, gavau malonumą taksi, po visų pakeistų svirčių ir amortizatorių su spyruoklėmis. Ji buvo puiki kelyje! Žinoma, „Camry“ šiuo atžvilgiu yra nelaimė, išreikšta tinkamais ritiniais posūkiuose, nors tiesinio judėjimo metu nėra siūbavimo. Apskritai pati pakaba yra patogi ir elastinga.
Rezultatas buvo labai maloniai atrodantis automobilis su bjauriu salonu ir kartais neaiškia dinamika.
Išlaidos:
Grįžtant atgal, automobilis pirktas be diagnostikos, todėl pakaboje buvo girdimi barbenimai. Dėl to atsirado stabilizatoriaus įvorės. Nes rida jau nemaža - 145 sput iš karto pakeisti papildomi amortizatoriai ir, tik tuo atveju, stabilizatoriaus statramsčiai. Dėl to maloni tyla, kai atsitrenkia į iškilimus.
Amortai - 2500r už vnt. Stelažų dūris. - 1200 vnt Įvorės stab. - 300r Darbas su griūtimi - nepamenu. Tuo pačiu metu priekinės trinkelės - 2500r. Kainos nepamenu...
Tada iškilo bėda su stabdžiais, 3/4 pedalo eigos mašina visai nesulėtino greičio, tik pačiame apačioje. Dėl to ant kreiptuvų buvo užstrigusios galinės trinkelės ir dėl to perkaitę diskai.
Diskai (neoriginali) - 1900, trinkelės (neoriginalios TRV) - 1500, r / c suportų komplektas, nauji kreiptuvai ir rankinių stabdžių kaladėlės (neoriginali) - 1500 rublių. Galiniai stabdžiai su visomis suportų pertvaromis ir kitos procedūros pakeistos per 7 valandas. Darbas - 9000r
Po kurio laiko esu priekyje dešinėje. sparnas atstatomas autobusas. Bamperis ir sparnas remontui ir dažymui. Ir nuo tada Jau buvo galvoje mintis pasidažyti veidą iš drožlių, tada ši nelaimė man buvo džiaugsmas, galima sakyti, postūmis veikti. Darbas su visomis medžiagomis - 28000r.
Po kurio laiko pasigirdo nestiprus barbenimas iš kairės tuščiosios eigos, kai sankaba buvo išjungta. Dėl to pakeičiau sankabos mazgą, guolį, šakę, krepšį, diską ir varžtus - 7500r, darbas - 9000r.
Po žiemos diagnostika atskleidė, kad dešinės pusės kumštyje, galinėje pakaboje nutrūko tylos ir kaip priekinių minosvaidžių triukšmas. guoliai. Apskritai užsisakiau visas svirtis - 1800rx2 ir 1800rx2, išskyrus reguliuojamas, gumytes kumštyje - po 300rx4, tad ruošiamės kitą savaitgalį važiuoti į servisą. Na bet tik tuo atveju, ratų guoliai - 1200r vnt., visgi nuo ratų važiuojant greičiu nesigirdi, jei vėliau ką nors pakeisiu.
Alyvos keitimas, kas 7500 km - iš pradžių Pots 5v30 - kaina komercinė paslaptis. neseniai perjungta į Total 5v40
Žinoma, yra dar vienas skausmingas niuansas - zhor aliejus. Sąnaudos 1,5l/7500km. Variklis 2AZ-FE, sprendžiant iš teminio forumo, turi tokią savybę - VALGYTI alyvos (man tas pats, po velnių), kažkam daugiau, o kažkam mažiau, gerai arba visai ne. Iš pradžių maniau, kad viskas susiję su Castrol alyva, sako, kad ji labai blunka. Dėl to perėjus prie Total 5v40 situacija nepasikeitė nė gramu. Diagnostika parodė 13,5-14,0 kiekviename cilindre.
Taigi belieka išspręsti vieną problemą – alyvos suvartojimą.
Šiandien rida jau - 180 000 km Taigi, esu patenkintas automobiliu, tik liūdina aukščiau aprašyta problema, kurios vis dar neišsprendžiau... Beje, prie interjero jau pripratau, o viduriuojančios spalvos intarpai medžio neapkrauna.
Apskritai rašiau kaip galėjau... Stengiausi maksimaliai stebėti rašybos ir skyrybos klaidas. Dar kažkas atsiras, tada pridėsiu, na, tik paklausk. Nuotrauką įdėsiu šiek tiek vėliau, svarbiausia, kad nusprendžiau parašyti apžvalgą.