https://pandia.ru/text/80/173/images/image1577.gif" width="35" height="29 src=">- po susidūrimo likusio slydimo pėdsako ilgis, m
Santykinė transporto priemonės ir pėsčiojo padėtis susidūrimo metu nustatoma pagal smūgio į transporto priemonę vietą ir smūgio į žmogaus kūną kryptį (kur buvo padarytas smūgis).
Norint nustatyti susidūrimo mechanizmą, šios aplinkybės yra labai svarbios. Daugeliu atvejų, nenustačius santykinės transporto priemonės ir pėsčiojo padėties susidūrimo metu, neįmanoma nustatyti, kaip pėsčiasis judėjo prieš susidūrimą (į dešinę, į kairę ar išilgine kryptimi), kokiu atstumu jis turėjo eiti už transporto priemonės eismo juostos, kurioje įvyko susidūrimas, kelio plotyje. Vadinasi, neįmanoma atsakyti į vieną pagrindinių klausimų, kurie keliami leisti atlikti ekspertizę – apie vairuotojo technines galimybes užkirsti kelią avarijai.
Norint nustatyti santykinę transporto priemonės ir pėsčiojo buvimo vietą susidūrimo metu, daugeliu atvejų ekspertizės atlikti nereikia, nes tai nustatoma atliekant tyrimą. Tačiau dažnai pasitaiko atvejų, kai tam prireikia įvairių specialybių ekspertų – autotechnikų, teismo medicinos ekspertų, teismo medikų – tyrimų.
Ženklai, leidžiantys nustatyti santykinę transporto priemonės ir pėsčiojo padėtį susidūrimo atveju, yra apgadinimai ir žymės ant transporto priemonės, drabužių, batų ir nukentėjusiojo kūno.
1. Susidėvėjimo pėdsakai ant užterštų paviršių, įlenkimai ant sparnų, radiatoriaus apmušalai, gaubtas, buferiai, žibintų ratlankiai, stiklo, šviestuvų ir kitų transporto priemonės dalių pažeidimai. Šie pėdsakai leidžia iš dalies nustatyti santykinę transporto priemonės ir pėsčiojo padėtį. Anot jų, ant partrenktos transporto priemonės nustatyta tik vieta. Smūgio pėdsakai ant transporto priemonės šoninio paviršiaus (šono) gali rodyti transporto priemonės judėjimą susidūrimo su slydimu metu, jeigu šie pėdsakai nėra ilgi išilginiai bėgiai, rodantys liestinės transporto priemonės, judančios neslystant, smūgį.
2. Nukentėjusiojo drabužių žymės, paliktos priekinių žibintų ratlankių, radiatoriaus apmušalų grotelių ir kitų transporto priemonės dalių kaukimo ar nešvarumų pavidalu, įlenkimai, rodantys besiliečiančių dalių raštą su drabužiais, taip pat įpjovimus ant drabužių padarė nuo smūgio sudužusių apšvietimo prietaisų stiklų skeveldros. Norint identifikuoti transporto priemonės dalis pagal tokius pėdsakus, reikia atlikti drabužių pėdsakų tyrimus, kurie leidžia tiksliai nustatyti transporto priemonės ir pėsčiojo santykinę padėtį susidūrimo metu ir, jei reikia, nustatyti įvykyje dalyvavusią transporto priemonę.
3. Trinties pėdsakai ant padų, batų kulnų ir metalinių dalių – pasagų, vinių galvučių. Pėdsakai leidžia nustatyti kojos judėjimo kryptį susidūrimo metu, taigi ir smūgio į kūną kryptį. Tokių pėdsakų tyrimas taip pat atliekamas traceologiniais metodais.
4. Sužalojimų vieta ant aukos kūno. Tai leidžia nustatyti smūgio kryptį, o kai kuriais atvejais ir transporto priemonės dalį, kuri buvo nukentėjo. Atsakymą į klausimą, kuri transporto priemonės dalis buvo partrenkta ar kuri transporto priemonė galėjo atsitrenkti (jei transporto priemonės nebuvo įvykio vietoje), galima gauti atlikus kompleksinius autotechninius, traceologinius ir teismo medicinos tyrimus.
§5. Ekspertinis proceso tyrimas pėsčiųjų atatranka
Paskutiniame susidūrimo su pėsčiuoju etape eismo įvykio vietoje susidaro daugiausiai pėdsakų, leidžiančių atsakyti į itin svarbų klausimą – apie susidūrimo vietą.
Žinant susidūrimo vietos vietą kelio plotyje, galima nustatyti atstumą, kurį pėsčiasis įveikė vairuotojo regėjimo lauke iki susidūrimo, ir laiką, kurį vairuotojas turėjo užkirsti kelią susidūrimui.
Duomenys apie susidūrimo vietą, palyginti su slydimo žymėmis ant kelio dangos, leidžia nustatyti, kada įvyko susidūrimas – prieš stabdymo pradžią ar jo metu, ir kiek stabdoma transporto priemonė pajudėjo iki susidūrimo vieta. Neturint šių ir minėtų duomenų, neįmanoma išspręsti vairuotojo techninių galimybių užkirsti kelią avarijai ir dėl to įvertinti jo veiksmus eismo saugumo reikalavimų požiūriu.
Duomenys apie susidūrimo vietą kelio plotyje turi būti ypač tikslūs, nes net ir nedideli pėsčiojo įveikto atstumo vertės nuokrypiai vairuotojo matymo lauke gali lemti priešingas išvadas.
Susidūrimo vietos nustatymo tikslas – transporto priemonės pėdsakų ir kitų susidūrimo metu išmestų objektų buvimo vietos duomenys. Tačiau didžioji dalis likusių pėdsakų yra sunkiai pastebimi arba greitai išnyksta, todėl nepakankamai kvalifikuotai ar laiku apžiūrėjus įvykio vietą, tokie pėdsakai lieka neužfiksuoti. Labiau pastebimi pėdsakai dažnai fiksuojami nepilnai, taip pat netiksliai nustatoma ir išmestų daiktų vieta. Todėl, norint nustatyti susidūrimo vietą, patartina tiesiogiai įvykio vietoje atlikti ekspertinius tyrimus.
Pagrindiniai požymiai, leidžiantys nustatyti susidūrimo vietą, yra šie situacijos įvykio vietoje elementai.
1. Pėdsakai ant kelio dangos, ypač pastebimi ant žemės, dulkių, sniego, purvo sluoksnis. Šie pėdsakai tiesiogiai nustato susidūrimo vietą, tačiau dažniausiai būna sunkiai pastebimi, greitai sutrypiami ir išnyksta.
2. Nukentėjusiojo kūno palikti pėdsakai judant kelio danga po susidūrimo.
Slystant smūgiui, kai kūnas metamas kampu, šių pėdsakų kryptis beveik sutampa su kryptimi į smūgio vietą. Todėl susidūrimo vieta dažniausiai nustatoma pagal tokio pėdsako susikirtimo tašką su partrenktos transporto priemonės ruožo centro trajektorija.
Esant blokuojančiam smūgiui, susidūrimo vieta gali būti patikslinta, jei įvykio vietoje yra metimo kūno judėjimo pėdsakas, o transporto priemonė buvo sustabdyta efektyviai stabdant. Atstumas, kurį transporto priemonė pajudėjo po susidūrimo iki sustojimo, leidžia nustatyti susidūrimo vietą, jei yra žinoma transporto priemonės vieta eismo įvykio vietoje. Tai galima nustatyti pagal formulę
https://pandia.ru/text/80/173/images/image1581.gif" width="27" height="35 src=">- transporto priemonės lėtėjimas stabdant.
Koeficiento vertė 638 " style="width:478.55pt;border-collapse:collapse">
kur https://pandia.ru/text/80/173/images/image1583.gif" width="27" height="32 src="> yra velkamo objekto masė, kg.
Koeficiento https://pandia.ru/text/80/173/images/image1482.gif" width="24" height="29"> reikšmė, iki kurios juda iš judančios transporto priemonės išmestas objektas
kur https://pandia.ru/text/80/173/images/image1474.gif" width="27" height="35"> žmogaus kūnui slystant kelio danga (remiantis eksperimentų, atliktų VNIISE):
Valcuotas asfaltbetonis, lygus, žvyro danga - 0,54-0,56;
Grubus asfaltbetonis, tankiai valcuotas lygus gruntas, šviežia žvyro danga - 0,55-0,60;
Asfaltbetonis su paviršiaus apdorojimu skalda, sandariai valcuota skalda, gruntinis kelias su paviršiniu smėlio sluoksniu, dulkės - 0,60-0,70;
Sausa velėna - 0,70-0,74.
3. Ant kelio dangos palikti pėdsakai, kuriuos paliko mėtyti daiktai (daiktai, buvę su nukentėjusiuoju, dalys, kurios atsitrenkus atsiskyrė nuo transporto priemonės). Šiuos takelius galima palikti žemėje, smėlėtose pakelėse, sniege, purve. Jų kryptis dažniausiai sutampa su kryptimi į susidūrimo vietą. Todėl tokių pėdsakų krypčių susikirtimas tarpusavyje arba su transporto priemonės ratų paliktais pėdsakais tam tikrais atvejais leidžia tiksliai nustatyti susidūrimo vietą.
Teisingai įvertinti vairuotojų veiksmus prieš avariją galima tik nustačius jos mechanizmą. Daugeliu atvejų nelaimingų atsitikimų mechanizmas yra akivaizdus ir jam išsiaiškinti nereikia papildomų tyrimų. Tačiau nustatyti duomenys apie nelaimingo atsitikimo aplinkybes dažnai yra prieštaringi ir neleidžia nustatyti jos mechanizmo be kartais labai sudėtingų tyrimų, kurie, remiantis objektyvia informacija, leidžia atmesti akivaizdžiai neteisingas arba, jei tai neįmanoma, nustatyti kelis galimus avarijos mechanizmo variantus.
Viena iš svarbiausių aplinkybių, lemiančių eismo įvykio mechanizmą, yra transporto priemonės judėjimo pobūdis įvykio metu, t.y. judėjimo trajektorija ir kryptis, greitis ir jo kitimas dalinis arba visiškas stabilumo praradimas judėjimo procese, ratų apkrovos persiskirstymas.
Akivaizdu, kad tokie duomenys apie transporto priemonės judėjimo pobūdį negali būti pakankamai tiksliai nustatyti remiantis liudininkų parodymais. Tiksliausi objektyvūs duomenys yra eismo įvykio vietoje paliktuose transporto priemonės ratų pėdsakuose. Juos galima suskirstyti į 4 pagrindines grupes: riedėjimo, slydimo, slydimo ir slydimo pėdsakai.
Daugeliu atvejų pėdsakai gali suteikti didžiausią informaciją apie nelaimingo atsitikimo aplinkybes tik tuo atveju, jei juos tiesiogiai apžiūri avarijos vietoje ekspertas arba jei jie yra teisingai užfiksuoti įvykio vietos apžiūros metu naudojant fotografiją ir laikantis tam tikrų reikalavimų. reikalavimus. Reikalingų duomenų apie pėdsakus trūkumas ir negalėjimas įvykio vietoje atlikti tyrimų atima iš eksperto galimybę nustatyti eismo įvykio mechanizmą ir padėti tyrimą atliekančioms institucijoms išspręsti pagrindinę užduotį – įvertinti eismo įvykio metu dalyvavusio vairuotojo veiksmus. incidentas.
Reikiamą pėdsakų fiksavimo tikslumą lemia įvykio aplinkybės ir jo mechanizmo sudėtingumas. Pėdsakai turi būti ypač kruopščiai fiksuojami tais atvejais, kai gali kilti klausimas dėl susidūrimo ar susidūrimo vietos nustatymo, taip pat staigaus transporto priemonės išvažiavimo iš eismo juostos priežasties.
Ritimo žymės atsiranda, kai ratas laisvai rieda arba kai jis nėra iki galo stabdomas, atsiranda bėgimo takelio atspaudų, šiek tiek išteptų ir išsitempusių nepilno stabdymo atveju. Ant klampių plastikinių paviršių šie pėdsakai yra dideli, ant lygaus asfaltbetonio ar betono paviršiaus jie atsiranda transporto priemonei išvažiavus nuo šaligatvio bortelio, purvo kelio arba važiuojant per užterštas vietas - purvo, dulkių sluoksnio pavidalu, kai judant per balas – šlapių atspaudų pavidalu, kurie greitai išnyksta, važiuojant ant žolės dangos – tiesios juostos pavidalu, neišpurenant dirvos. Riedėjimo pėdsakai rodo transporto priemonės trajektoriją, o kai ji manevruoja, leidžia nustatyti posūkio spindulį tam tikrose trajektorijos atkarpose, skaičiuojant pagal formulę:
S - pusė stygos ilgio svorio centro trajektorijos atkarpoje, kuriai nustatomas posūkio spindulys;
hc - segmento aukštis.
Atkarpos ilgis turi būti paimtas taip, kad atkarpą sudaranti kreivė būtų artima apskritimo lankui. Transporto priemonės trajektorija leidžia spręsti, kaip vairuotojas pasielgė, siekdamas išvengti avarijos ir ar galėjo jos išvengti, atsižvelgiant į kelio sąlygas ir transporto priemonės techninę būklę. Riedėjimo pėdsakai leidžia nustatyti transporto priemonės susidūrimo vietą pėdsakų krypties poslinkio arba jo šoninio poslinkio, atsiradusio dėl smūgio, vietoje, arba pakeisti pėdsako plotį, jei padanga buvo pažeista. pagal poveikį. Rato vėžės bangavimas rodo rato disko deformaciją arba jo tvirtinimo pažeidimą. Pagal riedėjimo pėdsakus galima nustatyti transporto priemonės judėjimo kryptį: važiuojant asfaltbetoniu - oro sugautų dulkių, smėlio, skysto purvo, vandens ir kt. dalelių išmetimo kryptimi. srautas, kuris formuoja juosteles išilgai pėdsako, smailiu kampu besiskiriančias abiejose pėdsako pusėse judėjimo kryptimi (sniegas tokiais atvejais formuoja nuosėdas, nukreiptas į statesnį nuolydį transporto priemonės judėjimo kryptimi); judant ant žolės dangos - visiškai sutraiškant žolės stiebus; važiuojant žeme, apsnigtu keliu - užfiksuojant ir išstumiant atskiras grunto atkarpas judėjimo kryptimi arba pakeliant neužgautas grunto atkarpas iš priešingos judėjimo krypčiai pusės.
Tais atvejais, kai rato sukimosi kryptis nustatoma pagal protektoriaus raštą, iš šios savybės galima nustatyti tikėtiną judėjimo kryptį. Tačiau vien ši savybė neleidžia daryti kategoriškos išvados, nes negalima atmesti ir neteisingo rato montavimo (montavimas kairėje rato pusėje su padanga, skirta montuoti dešinėje pusėje, ir atvirkščiai).
Yuz pėdsakai įvyksta pajudėjus užsiblokavusiam (nesisukančiam) ratui, vairuotojui nuspaudus stabdžius arba jis buvo sustojęs veikiamas susidūrimo metu deformuotų pačios transporto priemonės dalių. Ant lygaus asfaltbetonio paviršiaus slydimo žymės yra tamsios juostelės, kartais su išilginėmis tamsiomis linijomis, kurias sudaro protektoriaus rašto išsikišimai. Tokie pėdsakai išlieka daug dienų. Ant betono ir asfaltbetonio, kurio paviršius apdorotas skalda, jie beveik nepastebimi arba visai nesusidaro; trumpą laiką rato judėjimo linijoje lieka tik greitai atvėsusios gumos dulkės. Ant žemės, žolės dangos, apsnigto kelio, slydimo žymės lieka daugiau ar mažiau gilių vagų pavidalu su slydimo žymėmis ant plastikinių (šlapių) dirvų. Kai slydimo žymes sudaro visi ratai, transporto priemonės svorio centras ant lygaus horizontalaus paviršiaus juda tiesia linija. Slydimo pėdsakai tokiais atvejais gali būti kreiviniai dėl transporto priemonės slydimo ir apsisukimo aplink svorio centrą. Staigus slydimo žymių nuokrypis skersine kryptimi gali atsirasti dėl judėjimo skersinio nuolydžio paviršiumi arba atleidus vairaračius posūkio metu. Tokiu atveju transporto priemonė smarkiai nukrypsta kreipiamųjų ratų sukimosi plokštumos sukimosi kryptimi, o vietoj slydimo žymių atsiranda besisukančių ratų slydimo žymės. Važiuojant vingiu ir su posūkiu, esant palankesnėms blokavimo sąlygoms, atsiranda inercinių jėgų neapkraunami ratai. Važiuojant posūkiu, slydimo pėdsakai negali likti nuo ratų, esančių priešingoje posūkio centrui pusėje, o važiuojant posūkį tam tikru kampu, slydimo pėdsakų negali likti nuo ratų priešais posūkį. transporto priemonė. Ši aplinkybė tam tikrais atvejais leidžia nustatyti, kurios pusės ratai paliko slydimo pėdsakus, jei iš kitos pusės ratų pėdsakų neliko. Dvi tiesios lygiagrečios slydimo žymės nuo transporto priemonės dešinės ir kairės pusės ratų, kurios liko kelyje po stabdymo pradžios, rodo, kad prieš įvykį nebuvo jokių transporto priemonės stabdžių ir važiuoklės gedimų, kurie galėjo sukelti spontanišką judėjimo krypties pasikeitimą. Transporto priemonės slydimas ir posūkis stabdymo pabaigoje (dažniausiai esant ilgam slydimui) atsiranda dėl kitų priežasčių, nesusijusių su jos technine būkle (atsitrenkimas į nelygumus, skirtingi sukibimo koeficientai kelyje po dešine ir kaire puse). ratai, priekinių ratų atrakinimas ir pasukimas ir kt. ). Todėl tiesių, lygiagrečių slydimo žymių nukrypimas nuo pradinės transporto priemonės judėjimo krypties negali būti savaiminio jos judėjimo krypties pasikeitimo pasekmė. Slydimo pėdsako ilgis leidžia pakankamai tiksliai nustatyti energijos nuostolius stabdymo sekcijoje, jei žinomas sukibimo koeficientas. Greitis prieš stabdymo pradžią nustatomas pagal formulę:
kur t - lėtėjimo kilimo laikas, s;
I- lėtėjimas stabdymo zonoje, m/s2;
Syu yra slydimo takelio ilgis, m;
Vk – transporto priemonės greitis slydimo tako pabaigoje, km/val
Transporto priemonės judėjimo kryptį, kai ji palieka slydimo pėdsaką, lemia jos formavimosi pradžios aštrumas. Transporto priemonės judėjimo kryptimi slydimo takelis prasideda išteptais protektoriaus rašto atspaudais, palaipsniui virstančiais ištisine slydimo takeliu. Slydimo takas staiga baigiasi, jei buvo stabdomas iki visiško sustojimo. Jei transporto priemonė buvo sustabdyta iki sustojimo, judėjimo kryptį galima nustatyti pagal tuos pačius ženklus, kaip ir laisvai riedant ratus.
slydimo žymės - tai pėdsakai, kuriuos palieka neužblokuotas ratas, kai jis pasislenka kampu į sukimosi plokštumą. Jie atsiranda transporto priemonei manevruojant, kai vairas neatitinka judėjimo greičio; stabdant, kai dešinės ir kairės pusės ratų sukibimo jėgos nėra vienodos; atsitrenkiant į nelygumus ir kliūtis, kai dešinės ir kairės pusės ratų pasipriešinimo jėgos nėra vienodos; susidūrimų metu, veikiant smūgiams, kurie smarkiai keičia judėjimo kryptį. Slydimą palengvina mažas padangų sukibimo su kelio danga koeficientas. Slydimo žymės yra mažiau pastebimos nei slydimo žymės, ypač pradžioje, kai slydimo kampas mažas, taip pat ant šlapios dangos. Transporto priemonei pajudėjus slydimo metu posūkiu artimu 90 laipsnių kampu, slydimo žymės virsta slydimo taku (kai nustoja suktis pėdsakus palikę ratai). Kai slysta nestabdant ir stabdant, kai vairuojami ratai neužblokuojami, transporto priemonė keičia savo judėjimo kryptį ratų sukimosi plokštumos sukimosi kryptimi. Tokiais atvejais labiau apkrautų ratų pėdsakų susidarymas yra labiau tikėtinas, t.y. ratai, esantys priešingoje posūkio centro pusėje, priešingai nei nutinka, kai visiškai stabdoma transporto priemonė slysta. Jei slydimo metu kartu su posūkiu įvyksta reikšmingas skersinis transporto priemonės poslinkis, jos judėjimo trajektorija nustatoma pagal svorio centro trajektoriją, kuri gali labai skirtis nuo atskirų jos ratų judėjimo trajektorijos. . Paprasčiausias būdas šiuo atveju nustatyti svorio centro trajektoriją yra nubraižyti ją mastelio diagramoje naudojant trafaretą - plokštelę su skylutėmis, atitinkančiomis vietą toje pačioje svorio centro skalėje, ir dviem ratais, kurie paliko slydimą. ženklų. Transporto priemonės posūkio spindulį slystant galima nustatyti tam tikrose svorio centro trajektorijos atkarpose pagal formulę (žr. priedo 1 diagramą). Slydimo žymių paviršiuje lieka pėdsakai, suformuoti dėl protektoriaus rašto išsikišimų, grunto dalelių, smėlio, dulkių, sniego ir kt. ant kieto paviršiaus arba susidariusios dėl plastinių gruntų deformacijos. Šių vikšrų kryptis yra griežtai lygiagreti nestabdomo rato ašiai, todėl galima nustatyti slydimo kampą ir, atitinkamai, tikslią transporto priemonės vietą kelyje bet kuriame slydimo tako taške, jei yra kryptis. yra žinoma rato, palikusio pėdsaką, sukimosi plokštuma. Ypač aiškiai pažymėtos linijos pastebimos, kai šoninės protektoriaus rašto iškyšos liečiasi su kelio danga, kai transporto priemonė rieda prieš apvirtus (1 schema). Slydimo kampo reikšmė kiekvienai transporto priemonės padėčiai gali būti nustatyta, jeigu ekspertui suteikiama galimybė tiesiogiai eismo įvykio vietoje ištirti slydimo žymes arba turi pakankamai tikslių duomenų apie jų vietą. Dreifo kampas nustatomas pagal formulę:
čia L yra bazinės linijos ilgis (atstumas tarp ruožų, besiliečiančių su keliu, kuris paliko slydimo žymes A–B);
B yra horizontalus atstumas nuo bazinės linijos pradžios (taško A) iki sankirtos su statmenu, nuleistu ant jo nuo svorio centro (AC);
A – atstumas išilgai horizonto nuo transporto priemonės svorio centro iki bazinės linijos (O-C);
B – kampas tarp pagrindinės linijos krypčių ir slydimo pėdsako jos pradžioje (taške A);
B yra kampas tarp pagrindinės linijos krypčių ir slydimo jos gale (taške B).
Kampai ir turi būti matuojami viena kryptimi (pavyzdžiui, prieš laikrodžio rodyklę). Tada dreifo kampas matuojamas ta pačia kryptimi nuo bazinės linijos krypties. Skaičiavimo rezultatas pagal šią formulę atitinka slydimo kampą, jei pagrindinė linija yra lygiagreti transporto priemonės išilginei ašiai. Jei tarp pagrindinės linijos krypčių ir išilginės ašies yra kampas, tada skaičiavimo rezultatui reikia įvesti šiam kampui lygi pataisą. Transporto priemonei važiuojant dideliu greičiu, kai trajektorija turi nedidelį kreivumą ir vikšrų kryptys artimos lygiagrečiai, slydimo kampą galima nustatyti apskaičiuojant atstumą tarp jų. Kai vienos transporto priemonės ašies ratai palieka slydimo žymes, slydimo kampas nustatomas pagal formulę:
Pagal transporto priemonės judėjimą slydimo procese S, jos judėjimo greitį slydimo pėdsako pradžioje galima apytiksliai nustatyti pagal formulę
Formulėje kampai matuojami nuo judėjimo krypties posūkio kryptimi. Kampo tarp judėjimo krypties ir ratų sukimosi plokštumos kosinuso vertė turėtų būti laikoma teigiama, jei transporto priemonės išilginė ašis, besisukanti, tolsta nuo judėjimo krypties, ir neigiama, jei ji artėja prie jos, neatsižvelgiant į tai, kaip yra automobilio priekis.
Paslydimo pėdsakai atsiranda transporto priemonei staigiai pajudėjus velkant sunkią priekabą sunkiose kelio atkarpose, įveikiant stačias nuokalnes, varomiesiems ratams patekus į griovius, pelkėtoje žemėje, esant padidintam pasipriešinimui eismui slidžiame kelyje ir pan.
Slydimo pėdsakai, kaip taisyklė, lieka tik atskirose trumpose atkarpose, kur pasipriešinimas transporto priemonės judėjimui viršija ratų sukibimo su keliu jėgą. Šie pėdsakai yra ryškiausi, palyginti su kitais slydimo pėdsakais. Būdingas jų bruožas yra dirvožemio išmetimas ant kelių, kurių danga yra bloga, ir žymiai didesnis slydimo tako intensyvumas, palyginti su slydimo takeliu ant kietos dangos.
Avarijos vietoje tvirtinant ratų vėžes, būtina nustatyti ne tik kiekvienos vėžės pradžios ir pabaigos, bet ir kelių tarpinių taškų vietą, nurodant atstumą nuo šių taškų iki važiuojamosios dalies krašto ir pradžios. trasoje arba prie kokio nors bendro įvykio vietos orientyro (stulpo, medžio ir pan.). Jei asfalto kraštas nelygus arba avarija įvyko kelio apvalioje dalyje, atitinkamoje atkarpoje reikia ištempti pakankamo ilgio laidą, iš kurio imami visi atstumo rodmenys. Laido padėtis turi būti tiksliai nurodyta mastelio diagramoje. Nepriimtina atstumų iki objektų, esančių važiuojamojoje dalyje, matuoti iš dešinės arba iš kairės nuo jos ribos, nes važiuojamosios dalies plotis skirtingose vietose gali nesutapti. Ypač tiksliai reikėtų užfiksuoti būdingų bėgių kelio atkarpų vietą – staigų posūkį (krypties pasikeitimą), skersinį poslinkį, staigų pločio padidėjimą, kuris gali atitikti smūgio vietą susidūrimo metu.
Jei yra keli takeliai, visi jie turi būti orientuoti vienas kito atžvilgiu tiek išilgine kryptimi, tiek išilgai kelio pločio. Scenos atkarpą, kurioje buvo palikti pėdsakai, reikia fotografuoti išilgai iš dviejų priešingų pusių. Jei takeliai nėra labai pastebimi, juos galima pažymėti kreida (taškeliais) arba nedideliais vienodais akmenėliais išilgai abiejų takelio kraštų. Taškai, kurių padėtis yra fiksuota trasoje, prieš fotografuojant turi būti pažymėti specialiais indikatoriais (skaičiais), kurie taip pat turi būti pažymėti diagramoje.
Atskiros būdingos trasos atkarpos fotografuojamos iš krypties, artimos statmenai. Tuo pačiu metu kadre turėtų būti pritvirtinta mastelio juosta, rodanti ir išilginę kelio kryptį, ir specialią rodyklę, leidžiančią rasti šią trasos atkarpą bendrame įvykio paveiksle. Jei prieš susidūrimą viena ar abi transporto priemonės slydo, transporto priemonės santykinės padėties kampas nesutampa su susidūrimo kampu.
Jei transporto priemonė prieš susidūrimą staigiai stabdė, o viena iš jų paslydo ir ji nepakeitė judėjimo krypties, o pakeitė padėtį kelyje, tai transporto priemonių išilginės ašys jų susidūrimo metu bus ties kampas vienas kito atžvilgiu. Tokiu atveju transporto priemonės judėjimo kryptis, taigi ir susidūrimo kampas, neatitinka jų santykinės padėties susidūrimo momentu.
Kiekvienu atveju turi būti aišku, kuris kampas turi būti apibrėžtas ir kaip jis susijęs su nustatomu įvykiu. Santykinės padėties kampo ir transporto priemonės susidūrimo kampo sąvokų poslinkis gali sukelti didelę klaidą.
Stabdžių takas
stabdomo transporto priemonės rato judėjimo kelio paviršiumi išilgine kryptimi seka. Iš užblokuoto rato, t.y., ištisinės juostos (slydimo pėdsako) pavidalu, iš besisukančio stabdomo rato - juostos pavidalo pėdsakas su „neryškiais“ protektoriaus rašto atspaudais išilgine kryptimi. Transporto priemonės nuvažiuotas atstumas nuo stabdymo pradžios iki pabaigos vadinamas stabdymo keliu (žr.), kuris matuojamas pagal T. e. Jį tiria autotechninė ekspertizė tiriant eismo įvykius.
Teismo ekspertizės enciklopedija. - M.: Megatron XXI. Belkinas R. S. 2000 .
Pažiūrėkite, kas yra „stabdžių pėdsakas“ kituose žodynuose:
Stabdymo atstumai- Stabdymo kelias – tai atstumas, kurį transporto priemonė nuvažiuoja nuo stabdžių sistemos įjungimo iki visiško sustojimo. Stabdymo kelio ilgis priklauso nuo greičio, važiuojamosios dalies būklės, padangų, oro sąlygų. Specialusis ... ... Vikipedija
Rato judėjimas esant išilginiam slydimui. Yu. transporto priemonės judėjimas, jei varantieji ratai turi išilginį slydimą (žr. Stabdžių takelis). Jis tiriamas sprendžiant klausimus autotechnine ekspertize... Teismo ekspertizės enciklopedija
Broken Light Streets epizodų sąrašas- Pagrindinis straipsnis: Sugedusių šviesų gatvės Turinys 1 Sugedusių šviesų gatvės 2 Sugedusių šviesų gatvės. Nauji policininkų nuotykiai ... Vikipedija
STABDŽIŲ CILINDRŲ GALINIS DANGALIS- montuojamas iš šio cilindro darbinės kameros pusės. Priklausomai nuo oro skirstytuvų ir stabdžių bloko jungties įtaiso vietos, nuo Z. iki t. c. daromi šie. tipai: paprastas arba plokščias ...
SKRANDIS- SKRANDIS. (gaster, ventriculus), išsiplėtusi žarnyno dalis, kuri dėl specialių liaukų turi ypač svarbaus virškinimo organo reikšmę. Aiškiai atskirti daugelio bestuburių, ypač nariuotakojų ir ...
VVGBTATNVTs-AYA- HEt BHiH C I C 4 METAI U VEGETATYVINIS NEGPNAN CIH TFMA III d*ch*. 4411^1. Jinn RI "Ir ryagshsh ^ chpt * dj ^ LbH)
