Prasidėjus šaltiems orams Valstybės Dūma atsisakė priimti (siūlymas buvo svarstomas šių metų pradžioje). Priežastis ta, kad pietiniuose šalies regionuose toks įstatymas negali būti vadinamas būtinu.
Tačiau praktikuodami vairuotojai žino, kad vasarinės padangos „dubuoja“, smarkiai praranda sukibimą, o važinėtis jomis tampa pavojinga jau esant artimai nulinei temperatūrai, tiksliau jau prie +7 laipsnių. O taip šalta beveik visuose regionuose. Žieminiai ratai laikomi ant šalto asfalto ir ant slidus paviršius. Net esant dideliam šalčiui, jie išlaiko elastingumą ir vis tiek irkluoja sniege, nes jų protektoriaus rašto gylis niekada nesiekia 3 mm.
Ar deputatai susijaudino? Kyla klausimas, kai žiūrime į daugelio panašių klimato šalių pavyzdžius. Bet daugiau apie tai žemiau.
Keisti? Be jokios abejonės!
SU vasariniai rataišaltuoju metų laiku neprotinga tikėtis „gal“ – nepraneš. Ant apledėjusio kelio stabdymo atstumai mažiausiai 8 kartus ilgiau nei sausas. Net jei jūsų automobilis turi 4x4 pavarą, bet toliau vasarines padangas, Tai geras sukibimas nesitikėk iš jos drobės. Be to, ant slidžių paviršių visais ratais varomas automobilis elgiasi mažiau nuspėjamai nei monoprivodnoe. Ir neklausykite žinančių, kurie tikina, kad žiemines padangas užtenka montuoti tik ant varomųjų ratų: dreifų, driftų ir „piruetų“ nepavyks išvengti.
Padangas rinkitės atsižvelgdami į tai, kokiais keliais daugiausiai keliaujate. Trintis (jie dar vadinami „Velcro“) labiausiai tinka važiuojant supakuotu sniegu ir šurgomis, dygliuota – jei jūsų vietovėje keliuose dažniausiai susidaro ledo pluta („ant smeigių“ stabdymo kelias sutrumpinamas nuo 20 iki 50 proc.). „Už vairo“ išbandytas daug kartų
Papildomo ratų komplekto pirkimas šaltajam metų pusmečiui nelaikomas švaistymu. Pirma, jie kainuoja maždaug tiek pat, kiek vasariniai ratai. Ir aišku, kad „dirbant“ vienam ( žiemines padangas tarnauja 3-4 sezonus), kiti nevartojami. Ir antra, apie išlaidas: su tvirtomis padangomis esate daug labiau apdrausti nuo įlenkto kėbulo remonto išlaidų. Ir, ko gero, svarbiausia, padidinate savo ir kitų saugumą.
Sniego žvaigždės vaizdas ant šoninės sienelės reiškia, kad ši padanga skirta naudoti atšiauriomis sąlygomis. žiemos sąlygomis- pagal medžiagos, iš kurios jis pagamintas, sudėtį ir protektoriaus raštą. Ratai, skirti važiuoti žiemą, taip pat gali būti pažymėti skirtingai, atsižvelgiant į vyraujančią kelių, kuriais važiuojate tokiomis padangomis, būklę. Raidės ant šoninių sienelių „M + S“ reiškia „Mad + Snow“, tai yra, purvas ir sniegas. Matote užrašą Žiema – žiema. Tai yra dažniausiai naudojami ženklai žiemines padangas. Jei norite apie juos sužinoti daugiau, peržiūrėkite vairuotojams skirtus vadovus.
Sniego žvaigždės vaizdas ant šoninės sienelės reiškia, kad ši padanga skirta naudoti atšiauriomis žiemos sąlygomis – atsižvelgiant į medžiagos, iš kurios ji pagaminta, sudėtį ir protektoriaus raštą. Ratai, skirti važiuoti žiemą, taip pat gali būti pažymėti skirtingai, atsižvelgiant į vyraujančią kelių, kuriais važiuojate tokiomis padangomis, būklę. Raidės ant šoninių sienelių „M + S“ reiškia „Mad + Snow“, tai yra, purvas ir sniegas. Matote užrašą Žiema – žiema. Tai yra dažniausiai pasitaikantys ženklai ant žieminių padangų. Jei norite apie juos sužinoti daugiau, peržiūrėkite vairuotojams skirtus vadovus.
Net šiltose vietose
Atsigręžkime į europinę „padangų“ taisyklių patirtį (kuri vis dėlto gali keistis).
- Vokietija
Penktus metus šioje šalyje draudžiamas naudoti vasarines padangas nuo gruodžio 1 iki balandžio 1 d. Už pažeidimą skiriama 20 eurų bauda. Policijai išsiaiškinus, kad dėl automobilio slydimo ant „nesezoninių“ padangų greitkelyje susidarė spūstis, pažeidėjui bus taikomas dvigubai didesnis mokestis. O jei automobilis apgadintas, Draudimo bendrovė teisę sumažinti mokėjimų sumą arba net visiškai jos atsisakyti.
- Suomija
Toks pat draudimas galioja ir čia. Jo laikas gali keistis, priklausomai nuo oro sąlygų.
- Lietuva
- Latvija
„Komandanto valanda“ – nuo gruodžio 1 iki vasario 29 d. Latvijos įstatyme nėra žodžio „žieminės padangos“, tačiau teigiama, kad protektoriaus gylis negali būti mažesnis nei 3 mm. Bet esmė ta pati.
- Norvegija
Šiame Skandinavijos kampelyje nėra visiško reikalavimo „avėti batus tik sezonui“, tačiau vairuotojai privalo montuoti gumą, kurios protektoriaus gylis yra toks pat 3 mm ir didesnis, atsižvelgiant į dangos būklę. Policija turi teisę nuspręsti eismo įvykių priežastys ne pagal universalius kriterijus, o kiekvienu konkrečiu atveju vertinant vairuotojo kaltės laipsnį. Kas, be abejo, turi įtakos draudimo įmokų dydžiui.
- Slovėnija
Vasarinėmis padangomis šalyje draudžiama važinėti nuo lapkričio 15 iki kovo 15 d., tačiau žiemines padangas leidžiama montuoti tik ant varančiųjų ratų. Tačiau turime suprasti, kad klimatas šalyje švelnesnis nei šiaurinėse valstijose. Ir reikia pastebėti: kitų šalių autoturistai nuolaidų nedaro.
Žiema... Vairuotojas, triumfuodamas, atnaujina kelią ant automobilio... Iš tiesų, dėl blogo oro ir kelių tarnybų vangumo vairuotojai net ir didieji miestai sunku prasiskverbti per sniegą. Bet toks pasivažinėjimas, kaip prisimename iš kurso vairavimo pamokos, yra kupinas tam tikrų problemų. Koks pavojus važiuojant giliame sniege ir kaip važiuoti žiemą, jei sniegas ką tik iškrito?
Pavojus kiekviename žingsnyje
Po sniegu gali pasislėpti bet kas: duobės, didelės duobės, borteliai, visokie akmenys.
Giliame sniege galite lengvai įstrigti taip, kad neapsieisite be vilkimo pagalbos. Autoinstruktoriai savo klasėse jie įspėja savo mokinius, kad yra trys „pavojingo“ sniego būsenos:
"Papūstas"
Tai ką tik iškritęs sniegas, labai birus ir ne tankus. Jei jo daug, tuomet tokią kliūtį geriau įveikti greičiu, išlaikant inerciją. Sniegas lengvai išsisklaido į šonus, o kliūtį pravažiuoti lengva.
Stiprus ir šlapias sniegas
Čia praverčia padangų slėgis. Užtenka 0,7-1 atmosferos (žiūrime iš situacijos), kad automobilis lengvai važiuotų ant tokio sniego.
Važiuojant tokia danga susidaro nemažas ratų pasipriešinimas riedėjimui, todėl automobilis greitai praranda pagreitį. Todėl reikėtų rinktis optimalus režimas variklio veikimas ir tokia transmisija, kuri bent kiek kompensuotų pasipriešinimą ir neleistų ratams slysti. Geriau judėti, taip sakant, sandariai, „trypiant“ takelį. Taigi pajusite, kaip elgiasi automobilis, jo variklis, ratai ir kiti konstrukciniai elementai, tiesiogiai susiję su tokia sudėtinga užduotimi.
Ar pajutote, kad automobilis kažkaip sunkus, pradeda strigti? Būtinai sustokite, bet nenaudokite stabdžių.
Ant automatinės pavarų dėžės užtenka nukelti koją nuo dujų, o ant mechanikos – nuspausti sankabą. Patraukite atgal, jei reikia, išlipkite iš automobilio ir pažiūrėkite, kas tiksliai jums trukdo. Tada antras bandymas, trečias ir taip toliau. Judant pirmyn ir atgal susidaro takelis, kuriuo bus lengviau važiuoti.
Ypač svarbu, kad ratai neslystų, nes priešingu atveju automobilis pradės strigti, nulūš jau raižytas sluoksnis. Rekomenduojama pradėti važiuoti, kai priekiniai ratai yra tiesiai. Stenkitės, kad galiniai būtų trasoje, kurią numynė priekiniai. Tai sumažins pasipriešinimą riedėjimui. Tačiau posūkiai turėtų būti skaičiuojami taip, kad jų spindulys būtų didžiausias. Taigi, galiniai ratai pravažiuos priekiniu takeliu.
Nast ir kruopos
Būtent tai pavojinga būsena sniego. Juo reikia judėti labai atsargiai, o esant nuleistoms padangoms, iki 0,3 atm. Geriau judėti pirmyn ir atgal, atlaisvinant kelią. Nast sukuria didesnį pasipriešinimą, o ratų sukibimas yra minimalus.
Geriausias judėjimo variantas yra poromis, kai pirmasis automobilis tarnauja kaip tam tikras avinas, o antrasis - kaip draudimas, tai yra, traukia pirmąjį atgal.
Vairavimo taisyklės
Pakaitomis įjunkite atbulinės eigos ir į priekį pavaras, palaipsniui laisvindami kelią ratais. Jei reikia pasukti, laikykitės šių taisyklių:
- Priartėkite prie posūkio tiesia linija.
- Vairą reikia šiek tiek pasukti priešinga posūkiui kryptimi, o tada važiuoti atgal. Šiame etape pusė kiekvieno mašinos rato jau turėtų prasiskverbti į valcuotą vėžę, o antroji pusė išplečia šią vėžę.
- Tada šiek tiek pasukame vairą jau posūkio kryptimi ir einame į priekį. Riedėta trasa plečiasi.
- Kartokite du ankstesnius veiksmus, kol pravažiuosime posūkį.
Vaizdo įrašas apie tai, kaip važiuoti giliame sniege:
Lengvas ir ramus kelias jums!
Vaizdas paimtas iš club-picanto.ru
Važiavimas ant sniego yra pats sunkiausias dalykas bekelėje.
Aš rimtai.Trys jūsų važiavimo patarimai:
1. Ratai turi būti nupūsti, padidinant kontaktinį plotą. Iki minimumo, su kuriuo sutinkate. Žinokite apie išmontavimo tikimybę. Patikrinkite siurblio veikimą ir atsarginės padangos tarnavimo laiką.
2. Nepamirškite kastuvo. Tai vienintelė priemonė, leidžianti važiuoti ant _bet kokio_ sniego.
3. Tipiška ir pagrindinė problema važiuojant ant sniego – pajudėjimas.
Būtina tiksliai dozuoti momentą ant ratų, vengiant ratų slydimo, palaipsniui didinant greitį.
Įjungta įprasti ratai Ir standartiniai varikliai- labai sunku. ratų sukimosi greitis didelis, ratai siauri, "asfaltinės" gumos pasipriešinimas riedėjimui labai mažas.
Dėl to - momentinis ratų suskaidymas į slydimą ...Sniegas įveikiamas dviem būdais:
1. Atkasimas iki „kieto“ ir jojimas ant jo.
Realiai, kai sniego storis iki pusės rato.
Jei sniego bus daugiau, tada tokiame sniege pradės plūduriuoti escuda / niva svorio automobilis, atsiremdamas į sniegą nedideliu tarpu. kuris grėbia po savimi.
Su tokiu važiavimu automobilis, kuris laimi:
a) turi didelius tarpus (mažiau vilkite sniego sąvartynas)
b) turi mažiau „statmenų korpuso / perdavimo elementų“.
Tie. po dugnu nėra nieko, ko sniegas negalėtų apvirsti ir į ką jis atsiremtų.
Pagal šiuos kriterijus įprastas Suzuka gerokai nusileidžia laukams.2. Plaukti paviršiumi.
Norėdami tai padaryti, būtina, kad jėga, stumianti į paviršių, būtų didesnė nei ratų slėgis ant sniego.
Tai galima pasiekti sumontavus labai plačius ir dantytus ratus (kas, jūsų atveju, nerealu) arba įgyjant didelį greitį (tai jau realu).
Tie. palaipsniui įsibėgėti ir stengtis išlaikyti pastovų 10-20 km/h greitį.
Tokiais greičiais pravažiuojamas sniegas, kuriame tiesiog negalite užvesti (priekinis pasipriešinimas yra didesnis nei ratų sukibimas prieš jiems praslystant).Pagrindinės eismo taisyklės:
1. Pasistenkite, kad važiuojant mažu greičiu ratas neslystų. tokioje situacijoje protektorius sniege daro skylutes, kurioms vis tiek neužtenka jėgų įveikti ir sustosite.
Galbūt negalėsite iš jų išsikraustyti.
2. Skristi per perėjas, proskynas, proskynas, lipdinius ir kitas gilaus sniego vietas tik judant, įgyjant MAKSIMALĮ šioms sąlygoms įmanomą greitį PRIEMONĖS.
Atvirose vietose visada yra daugiau sniego ir jis dažniausiai būna purus (t. y. ratų, ypač asfalto, sukibimas ant jo yra minimalus)
Paprastai sustojus ar sulėtinus tokiose vietose kastuvas naudojamas ilgai.
Jei esate įstrigę lauko viduryje, greičiausiai jie taip pat negalės jūsų patraukti. jie taip pat prilips, ir net jei jie gali pradėti savarankiškai, tada trūkčiojimui gali neužtekti traukos.
Skrendant giliu sniegu, jūsų nauda yra ta, kad turite kulkosvaidį. kuri perjungia pavaras neprarasdama sukibimo.
Tie. įsibėgėjai, šlepetėm ant grindų ir skridai.
3. Sustokite tik tose vietose, kur galite pradėti.
Tie. miške, nušluotos žemės plotuose, kieta pluta.
4. Jeigu reikia nuvažiuoti nuo kelio miške (duoti kelią, apsisukti ir pan.), tuomet tai reikia padaryti greitai, nedelsiant ir vienu pravažiavimu.
Patartina rasti vietą, kur būtų galima važiuoti vienu sėdimu vienu ištisiniu taku.
Veiksmai: pagreitinate greitį, iššokate ant gryno sniego, skrendate trajektorija ir vienu prisėdimu iššokate į kelią.
Jei nuo kelio yra daugiau nei pusė rato, tuomet apsisukti keliais etapais gali tiesiog nepavykti – atsisėsite vos automobiliui sustojus.
5. Venkite važiuoti toliau skirtingų aukščių. Įveik įvairaus aukščio kliūtis.
Tie. nuvažiuoti nuo kelio, įveikti provėžas, takus, sniego motociklų kelius ir važiuoti atgal į kelią pėsčiomis.
Sniego sukibimas labai mažas, o menkiausias pasvirimas nuves į įstrižą (t.y. niekur nevažiuojame).
6. Jei nėra variantų (visur blogai, bet reikia važiuoti), tuomet geriau sustoti ant lygaus sniego.
Tie. ant laisviausių, be provėžų ir plutos.
Iš to išsikapstyti bus lengviausia.
Sustoti „iš dalies“, t.y. pusiau sniege, pusiau kelyje, neleidžiama keliuose/takuose/sniegomobilių provėžose. 90% atvejų, kai bandote judėti, atsidursite įstrižainėje.
7. Geriau sustoti „nuo kalno“.
Tie. kad užvesdamas automobilį bent šiek tiek, bet nuvažiuotų nuokalnėn.
Sustojimas „įkalnėn“ gali lemti tai, kad galima eiti tik atgal.
Daugiausia pasalų sustojama dauboje, kai tiek pirmyn, tiek atgal „įkalnėn“.
Kastuvas padės, bet jis gali būti labai ilgas.
8. Jei jaučiate, kad automobilis sėdi (spausite šlepetę, bet automobilis priešingai sulėtina greitį), tokiu atveju turite nedelsiant nuleisti dujas.
Idėja yra atjungti variklį nuo transmisijos.
Aš nežinau, kaip tai padaryti automatiškai.
Idėja tokia, kad automobilis, judantis pagal inerciją, sutankina sniegą priešais ir po ratais, padidindamas tikimybę vėliau, visiškai sustojus, išvažiuoti iš šios vietos bent atgal.
Po tokio sustojimo grįžti TIK atgal.
9. Abejotinose situacijose visada pirmiausia pradėkite atgal, o tada, įgavę greitį, išsiveržkite į priekį.
Už sniego jau išsibarstę iki tarpų dydžio ir grįžti atgal, kaip taisyklė, lengviau.
10. Jei grįšite atgal, tada išsiveržiate į priekį, tada nenaudinga praeiti centimetrus.
Važiuoti reikia tol, kol pereisite į horizontalią atkarpą, pakilsite atgal į kalną arba išvis paliksite gilų sniegą.
Vėlgi, pasukti 10-20 metrų atgal yra naudingiau nei vienoje vietoje mirksėti į įstrižainę.
Tai pavyks greičiau.
11. Jei automobilis sustojo įkalnėje, tada net nebandykite važiuoti į priekį ar šiek tiek pagreitindami.
Nusileiskite iki apačios ir pabandykite vienu ypu įveikti šlaitą.
Išimtis – ilgos čiuožyklos, kurias atsiimti gali prireikti dešimčių ar šimtų metrų.
Tokiais atvejais pažiūrėkite į situaciją.
Kartais lengviau apvažiuoti tokią kalvą kelis kilometrus, nei į ją įsibrauti kelioms valandoms.Sekimo grupėje taisyklės
1. Prieš lipdami patys, visada palaukite, kol priekinis automobilis įveiks kliūtį.
Kitu atveju galite patys atsisėsti ir užrakinti priekinį automobilį.
Aklavietė, iš kurios išgelbės tik kastuvas.
2. Visada palikite automobilį tokiu atstumu nuo priekio, kad būtų kur sukti atgal į „palankią“ vietą (nuokalnės pradžia, lygi vieta be sniego ir pan.)
3. Prieš važiuodami automobiliu „gelbėti“ draugo – gerai pagalvokite. iškasti du sėdinčius automobilius – bent dvigubai daugiau darbo su kastuvu.
4. Stenkitės, kad bent vienas automobilis visada „važiuotų“.
Sugedus likusiems, kai kurie ekstremaliomis situacijomis ir panašiai visada turi turėti priemones, kuriomis bus galima pabėgti iš miško.
Tie. jei važiuoja trys mašinos, du kaimai, tai trečio visai nelieskite - tegul stovi vietoje, kur gali važiuoti, o pirmus du gelbsti kastuvais.
5. Jei nesate verčiamas sustoti (nėra kur eiti po pasalos), visada sustokite, kad automobilis galėtų važiuoti.
Geriau nepasiekti lankytinos vietos už kelių metrų, nei vėliau po nesėkmingo bandymo startuoti išsikapstyti.Daiktai ir įranga
Manau, kad ir pats supranti, kad traukiniai ŽIEMĄ į mišką yra toks dalykas...galite ir arklius perkelti.
Dėl viso pikto:
1. Su savimi turėkite dvigubą šiltų drabužių atsargą, kurią reikia suvynioti taip, kad būtų garantuotai išlikę sausi bet kokiomis sąlygomis.
2. Turėkite su savimi bent nedidelę degalų atsargą.
Tokiu atveju bandymas kūrenti ugnį „degtukais“ iš sušalusio medžio gali nepasiteisinti.
Paprasčiausias būdas – pasiimti su savimi porą maišų anglių šašlykams ir porą skardinių uždegimo jiems.
Svorio nedaug, bet galima užsidegti tiek esant atviram vėjui, tiek ant pliko sniego.
3. Pageidautina turėti kokių nors atsarginių dalių automobiliui.
Atsarginių dalių komplekto sudėtis priklauso nuo mašinos būklės ir jūsų susipažinimo su jos funkcijomis.
Bet net jei manote, kad jūsų automobilis yra idealus, nepakenks turėti: stabdžių skysčio, antifrizo, porą paketų „šalto suvirinimo“, porą remonto komplektų. bekamerės padangos ir skardinę benzino.
4. Pagrindinė kelionės per mišką žiemą taisyklė: jei atsisėdai ir perspektyvos išlipti greitai rūkas, tada pirmas dalykas, kurį reikia pakurti. Pravers dabar ar ne – verslo 10 d., bet kai to reikia skubiai, gali būti net vėlu (tamsu, labai šalta ir pan.)
5. Benzino negailėkite.
Jei lauke šalta, tuomet neišjunkite automobilio, neišjunkite viryklės, kad visada būtų galimybė sušilti.
Benzinas bus skaičiuojamas, kai sėkmingai grįšite namo.Na, kažkas tokio, tikiuosi nenuobodžiausite :)
PS: Ar ir kada įjungti sumažintą – spręskite patys pagal aplinkybes.
Pasirinkite, kas leis jums pradėti ir pagreitinti jūsų konkrečiomis sąlygomis.
Pavyzdžiui, apie mechaniką purus sniegas ir įprasti ratai, sumažintas nafikas nereikalingas - greitį įgauti neįmanoma.
Pagaliau laukėme sniego ir šalčio. Ir nesvarbu, kiek miesto valdžia tvirtina, kad yra pasiruošusi žiemos sezonas(turiu omeny sniegą keliuose), šiaip - sniegas iškrito iš giedro, ir prasidėjo... Kilometrinės spūstys kone kiekvienoje sankryžoje, avarijos, nervai, signalų ūžesys ir taip toliau... Žiūrėjau išvis tai ir nusprendė parašyti vairuotojams, kelis patarimus kaip vairuoti automobilį žiemą.
Prasidėjus tamsai, vairuotojo vaizdas visada nori palikti geriausią, ypač kai jau tamsu, bet šviesos dar neįsijungė. Važiuojant dažnai nuo atvažiuojančių automobilių žibintų akinimo priverčia prisimerkti ir sekundei pamesti kelią. Arba automobilio stiklas, aprasojęs iš vidaus, o priešais atvažiuojančių automobilių šviesa išvis nesimato. Kad neapakintumėte atvažiuojančių automobilių, įsigykite sau automobilio stiklus (kaina nuo 150 grivinų). Akiniai pašalina akinimą nuo lašų, pagerina matomumą, padidina vaizdo kontrastą, blokuoja atspindėtą šviesą.
Taip pat turėtumėte išlaikyti švarius langus ir veidrodžius. Kad ant stiklo neliktų dėmių iš vidaus, būtina jį nuvalyti muiluotu vandeniu arba valgomąja druska. Tada stiklas viduje visada bus švarus ir nerasos.
At žemos temperatūros neskiesto plovimo skysčio koncentrato reikia pilti į langų plovimo rezervuarą (nuo 25 grivinų už 1 litrą skysčio, atsparus šalčiui iki -20 laipsnių).
Pakeiskite judėjimo maršrutą - įprastu maršrutu vairuotojas važiuoja beveik „autopilotu“ ir praranda budrumą bei dėmesingumą. Maršruto pakeitimas leidžia susikrauti daiktus ir būti dėmesingesniems.
Daugelis žmonių žiemą ir vasarą laikosi vienodo greičio, manau, įprotis. Taigi vairuotojas, įpratęs laikytis vienodo greičio, neadekvačiai įvertina eismo situaciją ir aprėptį. Kaip taisyklė, pirmosiomis sniego dienomis ir blogas kelias greitis turi būti sumažintas 20-30 km/val.
Taip pat svarbus saugaus judėjimo kelyje komponentas yra atstumas tarp automobilių. Nepamirškite apie būtinybę jį laikyti ir kada slidus kelias- padidinti.
Jei automobilyje yra ABS, reikia stipriai spausti stabdžių pedalą (visą kitą už vairuotoją padarys elektronika).
Jei automobilis be ABS, stabdyti reikia kelis kartus paspaudus stabdžių pedalą: taip vairuotojas imituoja veiksmą stabdžių antiblokavimo sistema ratai.
Taip pat svarbu žinoti apie stabdymą varikliu – perjungdami žemyn, sumažinate tikimybę, kad stabdant užsiblokuos varantys ratai. Jei automobilis su Automatinė pavarų dežė pavaras, būtina stabdyti variklį perjungiant pavarų dėžės selektorių iš Drive padėties į N padėtį.
Dažnai įvedant įjungimą didelis greitis sukelia transporto priemonės slydimą ir rimtų avarijų. Taigi geriau užkirsti kelią šiam slydimui. Žinoma, vairuotojas gali pasikliauti tuo, kad jam padės priešavarinės vairavimo technikos. Tačiau verta prisiminti, kad jie duoda vaisių, jei jie keletą valandų treniruojami specialioje vietoje, o plika teorija pavojingoje situacijoje neturės lemiamo vaidmens.
Taigi, atminkite: įvažiuojant į posūkį reikia sulėtinti greitį ir perjungti žemesnę pavarą bei jokiu būdu nespausti stabdžių – tikrai paslysite.
Labai dažnai nelaimingi atsitikimai, kuriuose dalyvauja pėstieji, įvyksta anksti ryte arba vakare, kai išjungiamos (arba dar neįjungtos) šviesos. Taigi atminkite, kad prie įėjimo į perėjimą, ypač į tamsus laikas diena ar prieblanda, geriau perkelkite koją nuo dujų pedalo iki stabdžio, nesvarbu, ar ten yra pėstysis ar ne (niekada nežinai).
Pagrindinė vairuotojo taisyklė – artėjant pėsčiųjų perėja, lėčiau!!!
Taigi, prieš įeinant gilus sniegas nereikia iš karto duoti dujų ir skristi „bent jau nenoriu“ ir kol visiškai neužstrigs. Reikia „trypti sniegą“, pavažiuoti šiek tiek pirmyn, atgal, tada vėl pirmyn, bet važiuoti toliau ir t.t. Tą patį reikėtų daryti prie įvažiavimo į automobilių stovėjimo aikštelę, jei yra nepaliesto sniego. Daug lengviau išlipti iš „trinkto“ sniego.
Jei vis dėlto įvažiavote ir įstrigote sniego pusnyse arba užvažiavote ant ledo ir automobilis niekaip nenori išvažiuoti, priekiniais ratais varomas automobilis mobilusis, galite pasukti vairą skirtingos pusės lengvai paspausdami dujų pedalą.
Prisiminti!!! Jei sniege stipriai įsibėgėsite, automobilis tikrai kasys.
Jei ši technika nepadėjo arba automobilis turi galinių ratų pavarą:
- įjungta rankinė dėžė pavaros - būtina padidinti automobilį, tai yra, pirmąja pavara bandome šiek tiek pavažiuoti į priekį, automobilio pakilimo piko metu paspaudžiame sankabą ir automobilis rieda atgal (jei esate įsitikinęs savo reakcija greičiu, galite greitai įjungti atbulinė pavara ir šiek tiek paspauskite dujas, kad būtų didesnis švytuoklės efektas), atsigavimo piko metu vėl lengvai dujome ir važiuojame pirmyn (procedūra dažniausiai padeda).
- ant automatinės pavarų dėžės - mes darome tą patį, tačiau čia reikia sugauti susikaupimo momentą ir atsargiai sureguliuoti varančiosios ašies sukimosi greitį, kad nebūtų įkastos į sniegą.
Prisiminti! Siūbuojant automobilį reikia laikyti ratus tiesiai!
Pasiimkite su savimi smėlio į bagažinę, kastuvą ir kirvį (su kirviu galite įpjauti slidus ledas jei smėlis nepadeda). Asmeniškai aš turiu visą komplektą bagažinėje. Jei atvirai, aš dar neturėjau galimybės juo pasinaudoti, bet jei ką, tada būsiu visiškai ginkluotas. Taip pat, norėdami išlipti iš sniego pusnys ir ledo, po ratais galite pasidėti grindų kilimėlius. Svarbiausia juos pasiimti vėliau, nepamirštant sniege.
Kėlimas turi būti atliekamas ant didelis greitis. Jei pradedate kilti dideliu greičiu, tada automobilis tiesiog neturi pakankamai sukibimo ir jis slys. Jei įmanoma, kilimas neturėtų būti atliekamas tiesiai 90 laipsnių kampu, o šiek tiek į šoną. Taip tolygiau paskirstysite apkrovą ant ratų ir suteiksite ratams didesnį sukibimą. Jei priekiniais ratais varomame automobilyje nebuvo įmanoma įvažiuoti į įkalnę priekyje, galite pabandyti tai padaryti atbulomis. Ekspertai teigia, kad ši technika padeda daugeliu atvejų.
Leidžiantis nuo apsnigtos kalvos reikia perjungti žemesnę ir jokiu būdu ne „neutralią“ pavarą (leisdamasis neįjungus pavaros, automobilio slydimo tikimybė išauga daug kartų). Perjungti žemyn sukurs papildomą ratų blokavimą. Nusileidimo pabaigoje, neišjungdami pavaros, keletą kartų paspauskite stabdžių pedalą, o kai nusileidimas bus baigtas, švelniai paspauskite dujas.
Idealiu atveju geriau nepakliūti į provėžą. Bet jei nėra kito būdo važiuoti, verta atminti, kad provėžoje reikia judėti ne greitai, jei kelyje atsiranda kliūtis, tuomet patogesnio išvažiavimo geriau ieškoti iš anksto. Išvažiuojant iš trasos reikia sulėtinti greitį, pasukti vairą posūkio kryptimi ir duoti šiek tiek dujų. Tačiau būkite pasiruošę, kad ratai užsiblokuos ir automobilis slys.
Jei trasa labai slidi, pirmiausia reikia šiek tiek pasukti vairą į kitą pusę nuo norimos išvažiavimo pusės, o tada greitai pasukti mums reikiama kryptimi (automobiliui suteikiame sankaupą). Svarbiausia šiame manevre nepersistengti su staigiu apvertimu ir nesulaužyti automobilio į slydimą.
Daug vairuotojams lengviau automobiliai su ESP sistema valiutos kurso stabilumas automobilis), kur kompiuteris stebi ir padeda vairuotojui, kad automobilis nenukristų į slydimą.
Bet vis tiek, kaip sakoma, Dievas gelbsti seifą. Atminkite, kad geriausia sulėtinti tempą ir būti tam pasiruošus ekstremali situacija o ne visiškai pasikliauti kompiuteriu.
Patarimas devyni. Apsilankykite vairavimo priešavarinėje mokykloje
Pamokos mokykloje ekstremalus vairavimas duoti tiek naujokui ir patyręs vairuotojas labai svarbių žinių ir įgūdžių rinkinys, kuris pravers kritinėje situacijoje.
Pirmas klausimas, kuris kyla žmogui, nusprendusiam mokytis tokioje mokykloje: kokiu automobiliu mokytis – savo ar instruktoriaus? Patyrę vairuotojai patartina rinktis antrą variantą, kadangi važiuoklė nuosavas automobilis, stabdžiai ir padangos bus sveikesni.
Prieš pradėdamas užsiėmimus patyręs treneris būtinai turi pasižiūrėti ir įvertinti naujo mokinio įgūdžius bei parinkti jam individualią treniruočių programą. Po to studentas svetainėje atlieka šiuos pratimus:
- greitis vairavimas,
- avarinis stabdymas,
- avarinis kliūčių išvengimas,
- greitas posūkis,
- parkavimas siaurose vietose.
Žemiau pateikiamas kai kurių Kijevo mokyklų sąrašas, jų kontaktai ir naudingos informacijos tiems, kurie nusprendžia išklausyti priešavarinio vairavimo kursus.
Daugelyje pasaulio šalių, atėjus žiemai, tampa sunkiau eismo situacija ankstesnis, kaip visi jau spėjo, su krituliais sniego pavidalu. Daugelis vairuotojų nemėgsta šio metų laiko, nes jis tiesiogiai susijęs tiek su apsnigtais keliais, tiek su padidėjęs vartojimas kuro ir žinoma su ledu. Kai kurie vairuotojai, prasidėjus žiemai, visiškai atsisako eksploatuoti savo automobilius šį laikotarpį. . Esant tokiai situacijai, palankesnėje padėtyje atsiduria visureigių ir visais ratais varomų autokrosoverių savininkai. Bet vis tiek šie automobiliai transporto priemonių nėra idealu važinėti jais sniege. Pasaulyje yra daugybė kitų skirtingų transporto priemonių, skirtų važiuoti snieguotu keliu arba apskritai ant sniego. Mieli skaitytojai, atrinkta (išrinkta) jums labiausiai geriausi vaizdai, kurie puikiai tinka važiuojant apsnigtais keliais ir gali lengvai su jais susidoroti. 10) Tucker Sno-Cat.Tai savotiškas galima sakyti, kuris skirtas judėti per sniegą. Šio tipo transporto priemonės puikiai tinka važiuoti sniegu padengtais kalnų šlaitais (pavyzdžiui, slidinėjimo kurortuose), kitaip nepakeičiamas asistentas ekspedicijoje į žiemos laikotarpisį kalnus, kur įprasti paprasti automobiliai ant savo įprastų gumų (padangų) jie negalės tiesiog važiuoti. Šio tipo transporto priemonės gali lengvai nuvežti jus kur tik norite. 9) Tatra Aeroluge.Antrojo pasaulinio karo metais vokiečių (vokiečių) kariuomenės įsakymu Tatra T87 buvo atnaujintas, kad juo galėtų judėti sniege. Vietoj paprastų ratų ant automobilio buvo sumontuotos slidės, o jo gale atsirado tikras propeleris. 8) Husky šunų komanda.Jei haskių šunų komanda sugeba praeiti žiemos laikas nuo krašto iki krašto visoje Aliaskoje, tada jie neturės problemų (komandai) tai padaryti bet kurioje pasaulio vietoje, kur siautėja nuožmi ir atšiauri žiema. Tai pats žaviausias ir nuostabiai gražus būdas „nugalėti“ sniego pusnis. Patikimiausias šiandien egzistuojantis pasaulyje. 7) RaptorTRAX.Bet kuri 4x4 visureigė, pakeitusi ratus (padangas) į sniego vikšrus, galės laisvai judėti apsnigtais keliais ar laukais. Ypač lengvai tai gali padaryti modifikuotas visureigis automobilis. Taigi, kas tai pasakė apsnigtų kelių o atšiaurios žiemos – blogas sezonas? 6) Terra autobusas.Šie autobusai bekelėje naudojamas Antarktidoje vežti žmones iš oro uosto į poliarines bazes. Jūs, jūsų draugai, suprantate, kad tokia įranga turi ne tik atlaikyti itin žemą temperatūrą, bet ir būti pasiruošusi atlaikyti sniego audras bei stiprų vėją. Ir visa tai dėka jo dizaino ir didžiuliai ratai kurio skersmuo 1,87 metro. 5) Volvo BV202.BV 202 yra pasirengęs praktiškai įveikti visas jo kelyje esančias sniego kliūtis. Taip yra dėl jo ypatingo dizaino, kurį sugalvojo inžinieriai. Tokia įranga yra tiesiog nepakeičiama ekspedicijoms ir važiuojant Tolimosios Šiaurės keliais. mechaninė dėžė pavara ir keturių ratų pavara tokia transporto priemonė nenuvils sunkiausiu momentu. Pažymėtina, kad galas mašinas galima modifikuoti (paversti) į korpusą su atviras viršus transformuoti iš „raitelio“ į burlaivį. 4) Visureigis – Arktos laivas.Šis visureigis – „Arktos“ laivas gali veikti ekstremaliais atvejais oro sąlygosįvairios užduotys. Pavyzdžiui, jis gali gesinti gaisrus arba evakuoti transporto priemones tiek Sacharos dykumoje, tiek šiauriniame Antarktidos ašigalyje. Taigi, jei šalia jūsų yra panašus vilkikas, tuomet nebegalite bijoti ir kramtyti, kad įstrigote kur nors neįveikiamoje nepravažiuojamoje vietoje ir jums nebus kam padėti. Ši technika galės sėlinti (užvažiuoti) ar plaukti bet kur bet kokiomis oro sąlygomis. 3) Lockheed LC-130.Žodžiu, tai ne lėktuvas, o kažkokia „raketa“, kuri yra ne tik super galinga, bet ir galinti su sparnais skristi į vietas, kur niekas pasaulyje negali patekti ir ant žemės neužlipti. motorinė transporto priemonė. Dėl ypatingos važiuoklės konstrukcijos šis orlaivis gali leistis ir pakilti nuo visiškai sniegu padengtos žemės. 2) Sraigtinės savaeigės transporto priemonės.Tikrai dar nesate matę tokių transporto priemonių. Net Tolimojoje Šiaurėje tokia įranga yra gana reta, nors pati mašinos konstrukcija leidžia jai (traktoriui) judėti bet kokiais keliais ir bet kokiomis oro sąlygomis. Net jei žiemos dreifas keliuose yra didesnis nei 2–3 metrai, ši sraigtinė mašina gali lėtai ir užtikrintai kloti tinkamas būdas per šias siaubingas sniego pusnis. 1) M67 liepsnosvaidžio bakas.Koks galėtų būti geriausias būdas keliauti snieguotu keliu? Jūs, žinoma, teisus, tankas, bet ne paprastas. Pavyzdžiui, tankas, galintis šaudyti į ugnį (liepsnosvaidis). galintis ne tik nutiesti kelią per neįveikiamas sniego pusnis, bet ir galintis visiškai sudeginti viską, kas pakeliui. susiję straipsniai
Daugiau straipsnių iš šios kategorijos
|
---|