Važiavimas ant sniego yra pats sunkiausias dalykas bekelėje.
Aš rimtai.

Trys jūsų važiavimo patarimai:
1. Ratai turi būti nupūsti, padidinant kontaktinį plotą. Iki minimumo, su kuriuo sutinkate. Žinokite apie išmontavimo tikimybę. Patikrinkite siurblio veikimą ir atsarginės padangos tarnavimo laiką.
2. Nepamirškite kastuvo. Tai vienintelė priemonė, leidžianti važiuoti ant _bet kokio_ sniego.
3. Tipiška ir pagrindinė problema važiuojant ant sniego – pajudėjimas.
Būtina tiksliai dozuoti momentą ant ratų, vengiant ratų slydimo, palaipsniui didinant greitį.
Įjungta įprasti ratai Ir standartiniai varikliai- labai sunku. ratų sukimosi greitis didelis, ratai siauri, "asfaltinės" gumos pasipriešinimas riedėjimui labai mažas.
Dėl to - momentinis ratų suskaidymas į slydimą ...

Sniegas įveikiamas dviem būdais:
1. Atkasimas iki „kieto“ ir jojimas ant jo.
Realiai, kai sniego storis iki pusės rato.
Jei sniego bus daugiau, tada tokiame sniege pradės plūduriuoti escuda / niva svorio automobilis, atsiremdamas į sniegą nedideliu tarpu. kuris grėbia po savimi.
Su tokiu važiavimu automobilis, kuris laimi:
a) turi didelius tarpus (mažiau vilkite sniego sąvartynas)
b) turi mažiau „statmenų korpuso / perdavimo elementų“.
Tie. po dugnu nėra nieko, ko sniegas negalėtų apvirsti ir į ką jis atsiremtų.
Pagal šiuos kriterijus įprastas Suzuka gerokai nusileidžia laukams.

2. Plaukti paviršiumi.
Norėdami tai padaryti, būtina, kad jėga, stumianti į paviršių, būtų didesnė nei ratų slėgis ant sniego.
Tai galima pasiekti sumontavus labai plačius ir dantytus ratus (kas, jūsų atveju, nerealu) arba įgyjant didelį greitį (tai jau realu).
Tie. palaipsniui įsibėgėti ir stengtis išlaikyti pastovų 10-20 km/h greitį.
Tokiais greičiais pravažiuojamas sniegas, kuriame tiesiog negalite užvesti (priekinis pasipriešinimas yra didesnis nei ratų sukibimas prieš jiems praslystant).

Pagrindinės eismo taisyklės:
1. Pasistenkite, kad važiuojant mažu greičiu ratas neslystų. tokioje situacijoje protektorius sniege daro skylutes, kurioms vis tiek neužtenka jėgų įveikti ir sustosite.
Galbūt negalėsite iš jų išsikraustyti.
2. Skristi per perėjas, proskynas, proskynas, lipdinius ir kitas gilaus sniego vietas tik judant, įgyjant MAKSIMALĮ šioms sąlygoms įmanomą greitį PRIEMONĖS.
Atvirose vietose visada yra daugiau sniego ir jis dažniausiai būna purus (t. y. ratų, ypač asfalto, sukibimas ant jo yra minimalus)
Paprastai sustojus ar sulėtinus tokiose vietose kastuvas naudojamas ilgai.
Jei esate įstrigę lauko viduryje, greičiausiai jie taip pat negalės jūsų patraukti. jie taip pat prilips, ir net jei jie gali pradėti savarankiškai, tada trūkčiojimui gali neužtekti traukos.
Skrendant giliu sniegu, jūsų nauda yra ta, kad turite kulkosvaidį. kuri perjungia pavaras neprarasdama sukibimo.
Tie. įsibėgėjai, šlepetėm ant grindų ir skridai.
3. Sustokite tik tose vietose, kur galite pradėti.
Tie. miške, nušluotos žemės plotuose, kieta pluta.
4. Jeigu reikia nuvažiuoti nuo kelio miške (duoti kelią, apsisukti ir pan.), tuomet tai reikia padaryti greitai, nedelsiant ir vienu pravažiavimu.
Patartina rasti vietą, kur būtų galima važiuoti vienu sėdimu vienu ištisiniu taku.
Veiksmai: pagreitinate greitį, iššokate ant gryno sniego, skrendate trajektorija ir vienu prisėdimu iššokate į kelią.
Jei nuo kelio yra daugiau nei pusė rato, tuomet apsisukti keliais etapais gali tiesiog nepavykti – atsisėsite vos automobiliui sustojus.
5. Venkite važiuoti toliau skirtingų aukščių. Įveik įvairaus aukščio kliūtis.
Tie. nuvažiuoti nuo kelio, įveikti provėžas, takus, sniego motociklų kelius ir važiuoti atgal į kelią pėsčiomis.
Sniego sukibimas labai mažas, o menkiausias pasvirimas nuves į įstrižą (t.y. niekur nevažiuojame).
6. Jei nėra variantų (visur blogai, bet reikia važiuoti), tuomet geriau sustoti ant lygaus sniego.
Tie. ant laisviausių, be provėžų ir plutos.
Iš to išsikapstyti bus lengviausia.
Sustoti „iš dalies“, t.y. pusiau sniege, pusiau kelyje, neleidžiama keliuose/takuose/sniegomobilių provėžose. 90% atvejų, kai bandote judėti, atsidursite įstrižainėje.
7. Geriau sustoti „nuo kalno“.
Tie. kad užvesdamas automobilį bent šiek tiek, bet nuvažiuotų nuokalnėn.
Sustojimas „įkalnėn“ gali lemti tai, kad galima eiti tik atgal.
Daugiausia pasalų sustojama dauboje, kai tiek pirmyn, tiek atgal „įkalnėn“.
Kastuvas padės, bet jis gali būti labai ilgas.
8. Jei jaučiate, kad automobilis sėdi (spausite šlepetę, bet automobilis priešingai sulėtina greitį), tokiu atveju turite nedelsiant nuleisti dujas.
Idėja yra atjungti variklį nuo transmisijos.
Aš nežinau, kaip tai padaryti automatiškai.
Idėja tokia, kad automobilis, judantis pagal inerciją, sutankina sniegą priešais ir po ratais, padidindamas tikimybę vėliau, visiškai sustojus, išvažiuoti iš šios vietos bent atgal.
Po tokio sustojimo grįžti TIK atgal.
9. Abejotinose situacijose visada pirmiausia pradėkite atgal, o tada, įgavę greitį, išsiveržkite į priekį.
Už sniego jau išsibarstę iki tarpų dydžio ir grįžti atgal, kaip taisyklė, lengviau.
10. Jei grįšite atgal, tada išsiveržiate į priekį, tada nenaudinga praeiti centimetrus.
Važiuoti reikia tol, kol pereisite į horizontalią atkarpą, pakilsite atgal į kalną arba išvis paliksite gilų sniegą.
Vėlgi, pasukti 10-20 metrų atgal yra naudingiau nei vienoje vietoje mirksėti į įstrižainę.
Tai pavyks greičiau.
11. Jei automobilis sustojo įkalnėje, tada net nebandykite važiuoti į priekį ar šiek tiek pagreitindami.
Nusileiskite iki apačios ir pabandykite vienu ypu įveikti šlaitą.
Išimtis – ilgos čiuožyklos, kurias atsiimti gali prireikti dešimčių ar šimtų metrų.
Tokiais atvejais pažiūrėkite į situaciją.
Kartais lengviau apvažiuoti tokią kalvą kelis kilometrus, nei į ją įsibrauti kelioms valandoms.

Sekimo grupėje taisyklės
1. Prieš lipdami patys, visada palaukite, kol priekinis automobilis įveiks kliūtį.
Kitu atveju galite patys atsisėsti ir užrakinti priekinį automobilį.
Aklavietė, iš kurios išgelbės tik kastuvas.
2. Visada palikite automobilį tokiu atstumu nuo priekio, kad būtų kur sukti atgal į „palankią“ vietą (nuokalnės pradžia, lygi vieta be sniego ir pan.)
3. Prieš važiuodami automobiliu „gelbėti“ draugo – gerai pagalvokite. iškasti du sėdinčius automobilius – bent dvigubai daugiau darbo su kastuvu.
4. Stenkitės, kad bent vienas automobilis visada „važiuotų“.
Sugedus likusiems, kai kurie ekstremaliomis situacijomis ir panašiai visada turi turėti priemones, kuriomis bus galima pabėgti iš miško.
Tie. jei važiuoja trys mašinos, du kaimai, tai trečio visai nelieskite - tegul stovi vietoje, kur gali važiuoti, o pirmus du gelbsti kastuvais.
5. Jei nesate verčiamas sustoti (nėra kur eiti po pasalos), visada sustokite, kad automobilis galėtų važiuoti.
Geriau nepasiekti lankytinos vietos už kelių metrų, nei vėliau po nesėkmingo bandymo startuoti išsikapstyti.

Daiktai ir įranga
Manau, kad ir pats supranti, kad traukiniai ŽIEMĄ į mišką yra toks dalykas...galite ir arklius perkelti.
Dėl viso pikto:
1. Su savimi turėkite dvigubą šiltų drabužių atsargą, kurią reikia suvynioti taip, kad būtų garantuotai išlikę sausi bet kokiomis sąlygomis.
2. Turėkite su savimi bent nedidelę degalų atsargą.
Tokiu atveju bandymas kūrenti ugnį „degtukais“ iš sušalusio medžio gali nepasiteisinti.
Paprasčiausias būdas – pasiimti su savimi porą maišų anglių šašlykams ir porą skardinių uždegimo jiems.
Svorio nedaug, bet galima užsidegti tiek esant atviram vėjui, tiek ant pliko sniego.
3. Pageidautina turėti kokių nors atsarginių dalių automobiliui.
Atsarginių dalių komplekto sudėtis priklauso nuo mašinos būklės ir jūsų susipažinimo su jos funkcijomis.
Bet net jei manote, kad jūsų automobilis yra idealus, nepakenks turėti: stabdžių skysčio, antifrizo, porą paketų „šalto suvirinimo“, porą remonto komplektų. bekamerės padangos ir skardinę benzino.
4. Pagrindinė kelionės per mišką žiemą taisyklė: jei atsisėdai ir perspektyvos išlipti greitai rūkas, tada pirmas dalykas, kurį reikia pakurti. Pravers dabar ar ne – verslo 10 d., bet kai to reikia skubiai, gali būti net vėlu (tamsu, labai šalta ir pan.)
5. Benzino negailėkite.
Jei lauke šalta, tuomet neišjunkite automobilio, neišjunkite viryklės, kad visada būtų galimybė sušilti.
Benzinas bus skaičiuojamas, kai sėkmingai grįšite namo.

Na, kažkas tokio, tikiuosi nenuobodžiausite :)

PS: Ar ir kada įjungti sumažintą – spręskite patys pagal aplinkybes.
Pasirinkite, kas leis jums pradėti ir pagreitinti jūsų konkrečiomis sąlygomis.
Pavyzdžiui, apie mechaniką purus sniegas ir įprasti ratai, sumažintas nafikas nereikalingas - greitį įgauti neįmanoma.