Kaip atlikti variklio kapitalinį remontą. Kaip atlikti variklio kapitalinį remontą? Variklio ir atskirų dalių plovimas po išmontavimo

Ankstesniame straipsnyje rašėme, kad dėl ekonominės krizės ir pabrangusių importuojamų atsarginių dalių vidaus degimo variklių kapitalinis remontas (ICE remontas) vėl tampa aktualus ir ekonomiškai pagrįstas. Šiame straipsnyje pakalbėsime apie pagrindinius metodus ir technologijas, kurios naudojamos atstatant pažeistas ir susidėvėjusias variklio dalis.

Prieš atliekant kapitalinį automobilio variklio remontą, jis visiškai išardomas, po to visos dalys nuplaunamos ir sugedusios. Tai yra būtina sąlyga norint užtikrinti kokybišką ICE remonto rezultatą, nes susidėvėjimo produktai ir pažeistų dalių dalys gali patekti į aušinimo gaubtą arba užblokuoti alyvos kanalą, dėl ko remontuojamas variklis suges pakartotinai.

Cilindrų blokas prieš pradedant remontą jie tikrinami specialioje slėgio vonioje, ar nėra paslėptų įtrūkimų. Nustatyti negilūs remontuojamo automobilio variklio pažeidimai iš pradžių pjaustytuvu išgręžiami iki pagrindo, o po to verdami metalu. Suvirinimo pagalba taip pat uždaromos švaistikliu išmuštos skylės remontuojamo vidaus degimo variklio bloke, taip pat atstatomos pažeistos pertvaros tarp cilindrų. Reikėtų pažymėti, kad blokus iš aliuminio ir aliuminio lydinių virti lengviau nei ketaus, nes jų lydymosi temperatūra yra žemesnė. Skylės ketaus blokeliuose pašalinamos ketaus lopais.

Cilindro bloko gręžimas

Nusidėvėjusios ar pažeistos cilindrų sienelės gręžiamos remontuojant matmenis ir naudojami didesnio skersmens stūmokliai ir stūmoklių žiedai. Tačiau šis vidaus degimo variklio remonto būdas tinkamas tik tiems varikliams, kurių gamintojas projektuodamas padarė ribą, leidžiančią gręžti cilindrų bloką.

Išklotuose cilindrų blokuose įdėklai išspaudžiami ir sumontuojami nauji. Vidaus degimo variklių, kurių gamintojas to nenumatė, remontas atliekamas taip: pirmiausia reikia išgręžti cilindrą, o po to įspausti ketaus įvorę, kurios skersmuo kiekvienam standartiniam stūmokliui. skyrius. Jei remontuojamo automobilio variklio cilindrų blokas pagamintas iš aliuminio lydinio ir tarp cilindrų mažas sienelės storis, tai konstrukciją sustiprina ir ketaus įvorė.

Perkaitimo metu deformuoti bloko ir galvutės paviršiai šlifuojami ant mašinos, o tarpinė parenkama tokio storio, kad suspaudimo laipsnis nesikeistų.

Alkūninis velenas ir šlifavimas

Pažeistos remontuojamo automobilio variklio alkūninio veleno lovos atkuriamos apdirbant horizontalioje šlifavimo staklėje. Tuo pačiu metu pašalinamas labai plonas metalo sluoksnis ir užtikrinama idealiai tolygi sukimosi ašis, o tai yra labai svarbi sąlyga, nes priešingu atveju veleną veiks netolygi apkrova, dėl kurios gali užstrigti ar sulūžti ir visiškai sugesti. suremontuoto vidaus degimo variklio.

Alkūninio veleno gedimų šalinimas atliekamas tiek vizualiai apžiūrint ir išmatuojant, tiek pasitelkus įvairias technines priemones. Gana įdomus alkūninio veleno tikrinimo būdas magnetinių defektų aptikimas:

1. alkūninis velenas sumontuotas ant dviejų atramų su skirtingo poliškumo apvijomis;
2. ant paviršiaus užtepamas specialus aliejus;
3. po to, kai alkūninis velenas apibarstomas metalo milteliais.

Magnetinis laukas, susidarantis srovei tekant per veleną, leidžia aptikti paslėptus veleno įtrūkimus, nes virš jų būdingai išsirikiuoja miltelių dalelės.

Aptikti negilūs pažeidimai ant kaklų pašalinami šlifuojant alkūninį veleną, o remontuojamam vidaus degimo varikliui parenkami reikiamų dydžių įdėklai. Jei nėra originalių remonto dalių, tada jos pakeičiamos neoriginaliomis, o kartais pagaminamos savarankiškai iki reikiamo dydžio.

Remontuojant automobilio variklį, ant specialios presavimo įrangos koreguojami alkūninio veleno posūkiai. Esant dideliam kaklų susidėvėjimui, ant jų privirinama juosta, pagaminta iš didelio stiprumo lydinio, po kurios alkūninis velenas yra šlifuojamas, kad tilptų į guolius. Lygiai taip pat atstatomi nuo susidėvėjimo pažeisti paviršiai po sandarikliais. Remontuojant vidaus degimo variklį, taip pat turi būti atkurtos sugedusios raktų jungtys.

Aprašytas metodas nenaudojamas dyzeliniams alkūniniams velenams, nes jie dirba esant didesnei apkrovai, kuri tenka švaistiklio mechanizmo dalims. Naują alkūninį veleną teks pirkti tik tuo atveju, jei ant jo yra didelių įtrūkimų.

Stūmoklių grupė – stūmoklio keitimas?

Atliekant automobilio variklio kapitalinį remontą, stūmoklių keitimas gali būti nereikalingas, jei jų sienelių ir dugno liekamasis storis leidžia atkurti. Tačiau stūmoklių gamintojai nepateikia remonto matmenų, o įmonės, kurios specializuojasi vidaus degimo variklių remonte, gali pasikliauti tik savo asmenine patirtimi.

Stūmoklio dugne, pažeistame nuo smūgio į vožtuvą, padarytos atraminės skylės. Jei remontuojamo automobilio variklio stūmokliui tinkamo dydžio žiedų rasti nepavyksta, tai po jais šiek tiek išgręžiami grioveliai.

Nekeičiant stūmoklių, ant presavimo mašinos išlygiuojami patys švaistikliai, o po stūmoklio kaiščiu sumontuota nauja įvorė.

Cilindro galvutė (cilindro galvutė) tikrinama taip pat, kaip ir pats blokas – slėgio vonioje. Siekiant išplėsti paslėptus plyšius, į jį pilamas karštas vanduo, po kurio uždaromos visos technologinės angos ir perteklinis oras tiekiamas į aušinimo apvalkalą. Jei yra įtrūkimų, atitinkamoje vietoje bus matomi oro burbuliukai.

Cilindro galvutės, kaip ir cilindrų bloko, restauravimas atliekamas suvirinant. Po to slėginėje vonelėje dar kartą patikrinama suremontuoto vidaus degimo variklio bloko galvutė.

Kitos galimos technologinės operacijos kapitalinio automobilio variklio remonto metu:

1. Vožtuvų kreiptuvai pakeičiami remontiniais (jei yra) arba gaminami atskirai.
2. Per daug susidėvėjusios vožtuvų lizdai atsibosta, o jų vietoje prispaudžiamos naujos.
3. Sulenkti skirstomieji velenai yra sulygiuoti ant presavimo mašinos. Paprastai ant jų nėra įtrūkimų.
4. Lovos, kaip ir cilindrų bloke, gręžiamos specialia mašina. Po to metalinės juostelės suvirinamos ant velenų guolių paviršių ir poliruojamos.

Per ilgą laiką sukurtos remonto technologijos leidžia atkurti beveik bet kokį variklį su įvairaus sudėtingumo pažeidimais. Tačiau nepamirškite, kad kapitalinis remontas nėra pigus, o prieš pradedant darbus būtina atlikti ekonominius skaičiavimus, nes įsigyti naują jėgos agregatą greičiausiai bus daug pigiau.

Vienas iš serviso darbuotojų verdiktų, kurį vairuotojai taip bijo išgirsti, yra „jums teks atlikti kapitalinį variklio remontą“. Toks nuosprendis suvokiamas normaliai, kai automobilis jau yra nuvažiavęs solidų kilometrų skaičių, o jo dalys susidėvėjo ilgai eksploatuojant. Ir kai jie tai sako apie palyginti „jauną“ variklį, tokia frazė skamba kaip mirties nuosprendis. Visų pirma todėl, kad dauguma vairuotojų nežino, kas yra variklio kapitalinis remontas. Šiandien mes išsamiai kalbėsime apie šią kardinalaus maitinimo bloko „gydymo“ procedūrą.

Variklio kapitalinis remontas yra procedūra, kurią galima palyginti su dantų protezavimu žmonėms. Kaip žmogui tam tikro amžiaus reikia įsistatyti naujus žandikaulius, kad galėtų tinkamai ir pilnai apdoroti maistą, taip ir varikliui reikia atnaujinti komponentus ir dalis, kad galėtų normaliai „suvirškinti“ degalus, išvystyti optimalią galią. žodis, pilnai veikiantis. Yra kelios priežastys, dėl kurių reikia atlikti kapitalinį variklio remontą:

- komponentų ir mazgų „senėjimas“ ilgalaikio veikimo metu;

Neatitikimas variklio eksploatavimo sąlygoms (nesavalaikiai, oro ir alyvos filtrai, nekokybiškas automobilio degalų papildymas ir pan.);

Maitinimo bloko veikimas esant maksimalioms apkrovoms nepalankiomis sąlygomis.

Norėdami suprasti, kad jūsų automobilio varikliui jau reikėjo kapitalinio remonto, turėtumėte atkreipti dėmesį į vieną iš ženklų, rodančių rimtus elektrinės gedimus. Jie apima:

Variklio smūgis, atsirandantis, kai įdėklai ir alkūninio veleno kakliukai, alkūninio veleno mechanizme esantys slydimo guoliai tampa netinkami naudoti. Šį simptomą taip pat galima diagnozuoti matuojant alyvos slėgį. Jei jis mažas, nurodytos dalys yra susidėvėjusios;

Padidėjusios alyvos sąnaudos ir melsvos išmetamosios dujos, kurios rodo maksimalų cilindro-stūmoklio grupės elementų susidėvėjimą;

Variklio užstrigimas, atsirandantis dėl stūmoklių grupės elementų, alkūninio veleno sunaikinimo arba švaistiklio lūžimo.

Pastebėjus vieną iš išvardytų ženklų, vairuotojas turėtų nedelsdamas kreiptis į servisą, kuriame aptarnaujamas jo automobilis, ir atlikti pilną maitinimo bloko diagnostiką. Remdamiesi diagnostikos duomenimis, specialistai nustatys konkrečią variklio gedimo priežastį ir tokiu atveju atliks reikiamus variklio kapitalinio remonto darbus. Žinoma, variklį galite remontuoti patys, tačiau tam reikia turėti specialių žinių ir atminti, kad už operacijas su varikliu bus atsakingas tik automobilio savininkas, o ne automobilį pardavęs gamintojas ar pardavėjas.

Dabar pakalbėkime apie tai, kas iš tikrųjų yra automobilio variklio kapitalinis remontas. Visų pirma, variklis išimamas iš variklio skyriaus. Šiems tikslams dirbtuvėse yra reikalinga įranga, kuria galima atjungti visas jo elektroniką valdančio variklio maitinimo ir aušinimo sistemas, atsukti nuo rėmo, nuimti priedus, pakelti ir perkelti į specialią mašiną (montavimo slipą) , ant kurio išvalomas įrenginys nuo susikaupusių nešvarumų, pilnas išardymas ir dalių plovimas.

Pirmasis kapitalinio remonto etapas yra variklio dalių nusidėvėjimo laipsnio nustatymas. Prižiūrėtojas detaliai ištiria alkūninio veleno būklę, išmatuoja įbrėžimų žymių ant kaklelių skersmenis. Tada seka kakliukų plakimo, smagračio su alkūniniu velenu, o cilindrų bloke - veleno ašinio laisvumo matavimo procedūra. Taip pat specialistas, išmatuodamas cilindrų skersmenis išilginėje ir skersinėje plokštumose trijuose lygiuose, nustato, ar nėra jų matmenų ir geometrijos nuokrypių. Kitas matavimas yra tarpų tarp trinties porų (skirstymo veleno, vožtuvų ir kreipiamųjų įvorių ir kt.) dydžio nustatymas. Be priežiūros nepaliekami ir variklio dalių dėklai, kurie kruopščiai apžiūrimi ieškant įtrūkimų – tam padeda slėgio tikrinimo įranga. Nustatę, kiek susidėvėję yra visi išvardyti variklio komponentai, ir palyginę vertes, gautas atlikus diagnostiką su įprastomis, specialistai nustato, kokias kapitalinio remonto operacijas reikia atlikti. Paprastai būtina remontuoti tokius variklio komponentus kaip cilindrų blokas, cilindro galvutė, alkūninis velenas. Panagrinėkime juos atskirai.

Cilindrų blokų remonto darbai apima nuimamų įdėklų keitimą, cilindrų gręžimą ir šlifavimą. Yra variklių, kuriuose nuimamos rankovės nėra numatytos, tokiu atveju mechanikas sumontuoja vadinamąją remonto movą. Norėdami tai padaryti, jis išgręžia mašinos cilindrą ir į gautą plyšį įkiša remonto įvorę, tada ją apdoroja, kad gautų panašų į kitų cilindrų dydį. Šlifavimo procedūra – tai tam tikro profilio juostelių uždėjimas ant cilindro paviršiaus, kurios padeda ten išlaikyti alyvą, o tai leidžia geriau sutepti stūmoklio žiedus ir stūmoklio gaubtus. Cilindras apdorojamas iki vadinamojo remontinio dydžio, kad jis atitiktų remonto stūmoklio skersmenį, kartu atsižvelgiant į šiluminio tarpo reikšmę (vertę tarp stūmoklio gaubto ir cilindro sienelės). Taip pat cilindrų bloko remontas apima tokias operacijas kaip alkūninio veleno lovos atstatymas, paties bloko įtrūkimų pašalinimas, sujungimo plokštumos frezavimas prieš vėlesnį jo išlygiavimą.

Jei tenka remontuoti cilindro galvutę, šaltkalviai čia atlieka daug smulkių ir daug darbo reikalaujančių operacijų. Jas sudaro įtrūkimų suvirinimas, vožtuvų kreiptuvų keitimas (jei kreiptuvų nusidėvėjimo laipsnis nėra kritinis, jie atkuriami sumažinant vožtuvo koto angos skersmenį) ir vožtuvo lizdų nuožulniai. Be to, atliekant cilindro galvutės remontą, atkuriami (pakeičiami) vožtuvai, keičiamas skirstomasis velenas ir stūmikliai, šlifuojant atstatoma deformuota sujungimo plokštuma, o dar viena privaloma operacija – naujų vožtuvo koto tarpiklių montavimas.

Kita daug laiko reikalaujanti operacija, atliekama atliekant kapitalinį variklio remontą, yra alkūninio veleno atstatymas iki optimalios darbinės būklės. Tai atliekama taip: išplautos ir išdžiovintos švaistiklio ir pagrindinių kakliukų dalys pirmiausia nušlifuojamos, o po to poliruojamos, išlygiuojant kakliukų paviršiaus reljefo smailes ir alyvos kanalo skylių kraštus. Taip pat į alkūninio veleno remonto darbų kompleksą įeina jo redagavimas ir paviršiaus, kuris dažniausiai deformuojasi ilgai plakant kaklus, diagnostika.

Sutaisius šiuos variklio komponentus, jie nuvalomi nuo susidariusių drožlių (ypač atkreipkite dėmesį į tepimo ir aušinimo kanalus), nuplaunami, o po to išpučiami oru ir išdžiovinami. Po džiovinimo prasideda jėgos agregato elementų surinkimo procesas, kuris atliekamas ant surinkimo slenksčio, stebint ir kontroliuojant visus trinties porų tarpus. Sumontavus variklio elementus, būtina pasverti stūmoklius, stūmoklių kaiščius ir švaistiklius, sureguliuoti visus tarpus ir patikrinti visų diržų (grandinių) įtempimą.

Varžtų, tvirtinančių variklio kėbulo dalis, priveržimas turi būti atliekamas nuosekliai, kad būtų išvengta naujai suremontuotų elementų nesutapimų ir vėlesnės deformacijos. Prieš montuodami surinktą variklį į variklio skyrių, prižiūrėtojai savo rankomis patikrina velenų veikimą, įsitikindami, kad jie sukasi be vargo. Jei įvyksta kliūtis, tai reiškia, kad kažkas sumontuotas neteisingai, todėl turėsite išardyti elementą ir dar kartą išmatuoti bei iš naujo įdiegti.

Vienas iš svarbių automobilio variklio kapitalinio remonto etapų yra jo šaltas įsilaužimas. Tai yra, net prieš sumontuojant variklį į variklio skyrių ir prijungiant prie jo visas „maitinimo“ sistemas (kurą, aušinimą ir pan.), į įrenginį reikia įpilti alyvos ir aušinimo skysčio, prijungti elektros variklį ir sutvarkyti vadinamasis alkūninio veleno eiga. Šaltasis įsilaužimas reikalingas, kad trinties poros ir pakeistos (atnaujintos) variklio dalys įsivažiuotų esant nedidelei apkrovai. Kartais prižiūrėtojai atlieka šalto variklio skyriuje jau sumontuoto variklio įvažiavimą, kurį laiką (iki 4 valandų) leidžiant jam veikti tuščiąja eiga.

Galiausiai, paskutinis variklio kapitalinio remonto etapas – variklio reguliavimas, kuris atliekamas tiek ant specialaus stovo, tiek tiesiai ant automobilio. Šiame etape prižiūrėtojai tikrina cilindro-stūmoklio grupės, alkūninio mechanizmo, degalų ir kitų variklio sistemų darbo darną.

Atminkite, kad automobilio jėgos agregato kapitalinis remontas leidžia pailginti jo tarnavimo laiką ir padidinti variklio išteklius, o tai, žinoma, turės įtakos variklio kokybei ir bendrai automobilio būklei. Todėl neignoruokite minėtų ženklų, kurie iškalbingai byloja apie gresiantį elektrinės gedimą, ir laiku imkitės prevencinių ir prevencinių procedūrų. Tegul kapitalinis remontas yra ilgas ir brangus verslas, tačiau jūsų „geležinio arklio“ „sveikata“ tikrai to verta.

Automobilio variklis tarnauja ne amžinai. Apsvarstykite klausimą: kaip nustatyti variklio būklę prieš kapitalinį remontą, ko tam reikia, kokios yra variklio remonto sąlygos ir garantija.

Kaip nustatyti variklio būklę?

Visų pirma variklio ir cilindro-stūmoklio grupės nusidėvėjimo laipsnis vertinamas matuojant suspaudimą ir liekamąjį vakuumą, taip pat kitais techninės diagnostikos metodais (naudojant endoskopą, variklio testerį). Tačiau yra netiesioginis rodiklis - alyvos suvartojimas. Šiuolaikinio automobilio variklio riba laikoma 1 litro 1000 kilometrų sąnaudomis. Jei daugiau, tada variklio viduje yra susidėvėjimo.

Variklio rida prieš kapitalinį remontą įvairiose mašinose skiriasi gana plačiame diapazone ir priklauso nuo konstrukcijos patvarumo bei eksploatavimo sąlygų. Daugeliui vietinių automobilių rida iki „sostinės“ yra vidutiniškai 150–180 tūkstančių kilometrų., didžioji dalis užsienietiškų automobilių – 200 tūkst. Pavyzdžiui, BMW variklis iki kapitalinio remonto gali nuvažiuoti iki 180 000 km, „Ford“ – 200 000 km, o daugelis Japonijos gamintojų – iki 250 000 km.

Ką reiškia automobilio rida prieš kapitalinį remontą? Tai rida, kurią viršijus variklyje atsiranda negrįžtamų padarinių – jo dalių sunaikinimas. Pavyzdžiui, ant cilindro sienelių atsiranda tarpai, susidėvi kitos dalys. Po to variklio veikimas be tolesnio remonto yra neįmanomas. Beje, variklio būklę galite sužinoti išanalizavę variklio alyvą. Jei jame yra metalo dalelių ir jų skaičius didėja su rida, vadinasi, yra didelis susidėvėjimas.

Techninės priežiūros kokybė ir savalaikiškumas turi įtakos variklio tarnavimo laikui. Neoriginalių variklinių alyvų ir blogų filtrų naudojimas gali dešimtis kartų sumažinti išteklius. Tokiais atvejais net ir naujame automobilyje būtina atlikti kapitalinį variklio remontą.

Atsarginių dalių pasirinkimas

Atsarginių dalių kokybė turi būti garantuota Priešingu atveju visos jūsų pastangos, laikas ir pinigai bus iššvaistyti. Ne mažiau svarbu, kad remontas nepasirodytų selektyvus: visos susidėvėjusios dalys ir mazgai turi būti sutvarkyti, kad vėliau neribotų variklio eksploatavimo ir patikimumo.

Kaip rodo praktika, vietiniai varikliai turi savo specifiką, o daugelis užsienio – savo. Parduotuvėse ir turguose galite įsigyti visko mūsų varikliams – nuo ​​cilindrų bloko iki paskutinio varžto ir už prieinamą kainą. Deja, šių detalių kokybės galima nepastebėti: vietiniai gaminiai kartais pasirodo kaip tiesioginė santuoka, o atvežtiniai – vienos ar kitos garsios įmonės klastotė. Todėl be patirties pirkti neverta, geriau šį reikalą palikti tiems, kurie remontuos variklį.

Beje, garbingos dirbtuvės niekada nereikalauja iš klientų patiems ieškoti atsarginių dalių – jie turi patikimus ir patikimus tiekėjus.

Su dalių remontu yra sunkiau: ne taip paprasta rasti vietą, kur būtų kokybiškai atliktas mašininis alkūninio veleno ar cilindrų bloko remontas. Trūksta specialių įrankių ir tvirtinimo detalių. Literatūros apie remontą mažai ir jos neskaitoma labai daug: dauguma meistrų verda savo sultyse, rezultatų pasiekdami per bandymus ir klaidas.

Kokie terminai

Nepamirškite, kad variklio kapitalinis remontas yra vienas iš sunkiausių ir neatliekamas greitai. Todėl renkantis dirbtuves variklio restauravimui nereikėtų ieškoti ten, kur remonto laikotarpis minimalus. Kai kurios orientacinės datos pateiktos lentelėje.

Kokia garantija

Renkantis degalinę, neturėtumėte praleisti garantijos klausimo. Garantiją atliktiems darbams suteikia beveik visi, tačiau ne visi teisingai supranta, kas tai yra. Šiuolaikinis variklis yra sudėtingas mechaninis blokas, kuriame yra daug dalių. Kad ir kaip gerai jis būtų suremontuotas, visada yra galimybė, kad koks nors defektas bus aptiktas vėliau.

Yra optimalus garantinis laikotarpis. Suremontuotas variklis pradiniu eksploatavimo laikotarpiu yra labiausiai linkęs į gedimus, tačiau nuvažiavus 10-15 tūkstančių km jų tikimybė tampa nereikšminga. Daugelis degalinių garantiją apibrėžia nuvažiavus 20-40 tūkst.km, atsižvelgiant į tai, kad variklio tarnavimo laikas yra nepalyginamai ilgesnis.

Tuo pačiu metu tiek bloko viduje, tiek cilindro galvutėje esantys mazgai variklio veikimo metu patiria didelių mechaninių ir šiluminių apkrovų.

Nenuostabu, kad cilindrų bloko pažeidimas ne tik sutrikdys veikimą, bet ir išjungs maitinimo bloką. Dėl šios priežasties įrenginio restauravimas ir jo remontas turi būti atliekami efektyviai ir laiku.

Skaitykite šiame straipsnyje

Pagrindiniai variklio bloko defektai ir gedimai

Pirmiausia yra dviejų tipų cilindrų blokai:

• ketaus BC;
• aliuminio lydinio blokai;

Paprastai ketaus blokeliai yra papildomai sutvirtinti grafitu, o lengvi aliuminio gaminiai gaminami įvorėmis (į bloką įkišama ketaus įvorė). Taip pat yra aliuminio cilindrų blokai be įdėklų. Lydinio sudėtyje yra silicio, kuris žymiai sustiprina bloką.

Kalbant apie rankovių blokus, rankovės yra „šlapios“ ir „sausos“. Pirmuoju atveju aušinimo skystis tiesiogiai liečiasi su įdėklu, o antruoju atveju įdėklas yra sandariai įspaudžiamas į bloko korpusą gamybos metu.

Vienaip ar kitaip, kiekvienas sprendimas turi savo pliusų ir minusų, o eksploatacijos metu atsiranda įvairių cilindrų bloko pažeidimų ir defektų ar blokelių įdėklų defektų (priklausomai nuo BC tipo).

Cilindrų bloko remontas turi prasidėti nuo gedimų priežasties nustatymo ir trikčių šalinimo. Dažnai pagrindinė variklių, kurių rida yra didelė, problema yra cilindro ar įdėklo paviršiaus susidėvėjimas. Ant cilindro paviršiaus (veidrodžio) atsiranda įbrėžimų, gali susidaryti įtrūkimai, lukštai ir pan.

Rečiau bloko defektų priežastis yra netikėtas stūmoklių žiedų sunaikinimas ir kiti nenumatyti gedimai. Taip pat priduriame, kad BC dažnai pasitaiko alkūninio veleno guolių lovos deformacija ir kt.

• Kalbant apie cilindrų paviršių susidėvėjimą, šiuo atveju toks nusidėvėjimas dažnai yra „natūralus“, tai yra variklio veikimo įprastomis darbo sąlygomis rezultatas. Cilindrų remontas šiuo atveju dažnai apima cilindro gręžimą ir šlifavimą (taikant šlifavimą). Tai leidžia pašalinti cilindro elipsę, pašalinti įbrėžimus ir įbrėžimus ant veidrodžio.
• Sunkesnis atvejis gali būti laikomas sulaužytu švaistikliu,
  nes žala paprastai būna sunkesnė. Taip pat bloko defektų priežastis yra lūžimas, vožtuvo lizdo sunaikinimas ir kt. Rezultatas yra cilindro paviršiaus įbrėžimai ir kiti pažeidimai. Taip pat dažnų gedimų sąraše turėtų būti paryškintos rankovės.
• Taip pat priduriame, kad yra vadinamųjų „paslėptų“ problemų, tai yra, atliekant paviršutinišką apžiūrą gali būti sunku vizualiai nustatyti defektus. Tuo pačiu metu nekvalifikuotas remontas, apsiribojantis banaliu susidėvėjusių dalių keitimu, vis tiek lems tai, kad variklį reikės išardyti dar kartą po kelių šimtų ar tūkstančių kilometrų.

Šie „paslėpti“ defektai, visų pirma, apima cilindrų bloko deformaciją. Dažnai tokia deformacija yra technologijos pažeidimo bloko gamybos procese pasekmė. Paprastais žodžiais tariant, jei bloke nebus pašalintas vidinis įtempis, įvyks deformacija.

Beje, ši problema labiau būdinga ketaus blokams. Taip pat bloko (tiek ketaus, tiek aliuminio) deformaciją gali lemti variklio perkaitimas arba netolygus jo įkaitimas eksploatacijos metu.

Variklio cilindrų restauravimas

Taigi, cilindrų bloko remontas ir pačių cilindrų restauravimas apima:

• kruopštus BC paviršių valymas;
• paskui gaminamas (aušinimo striukė);
• alyvos kanalai taip pat plaunami ir valomi, o tada tikrinami alyvos kanalai;
• toliau vykdoma;
• tada blokas gręžiamas/įmovuojamas, paviršiai šlifuojami ir t.t.

Daugeliui variklių cilindrų gręžimas yra privaloma procedūra. Procedūrai atlikti naudojama speciali variklio cilindrų gręžimo mašina. Pagal patį bloko nuobodumą reikia suprasti vidinio paviršiaus apdirbimą.

Toks apdorojimas iš tikrųjų yra metalo sluoksnio pašalinimas, siekiant išlyginti nelygumus, pašalinti įbrėžimus, išlyginti duobes ir pan. Pagrindinis apdorojimo uždavinys – suteikti cilindrams normalią formą (cilindrinę).

Kitas žingsnis po nuobodulio yra. Šlifavimas ant cilindrų vidinių paviršių atliekamas su abrazyvine smulkiagrūde medžiaga (šlifavimo akmuo ant šlifavimo galvutės). Pati šlifavimo galvutė pritvirtinta prie šlifavimo mašinos veleno. Tokia mašina leidžia atlikti sukamuosius ir grįžtamuosius judesius.

Kitas cilindrų bloko remontas gali būti susijęs su mova arba permontavimu. Pirmuoju atveju reikia suprasti rankovių montavimą, nors gamyklos konstrukcija iš pradžių to nereiškia. Antrajame iš bloko pašalinama susidėvėjusi įvorė, po kurios sumontuojama nauja.

Paprastai bloko įvorė gali būti pagaminta dviem būdais, kai įvorė aušinama skystu azotu arba kaitinama sujungimo dalis. Pirmuoju atveju aušinama rankovė sumažinama ir lengvai įdedama (paspaudžiama) į sėdynę. Antrasis metodas apima šildymą. Abu rankovių presavimo būdai leidžia pasiekti norimą sandarumą.

Galiausiai pažymime, kad taip pat atkuriant bloką gali prireikti remontuoti alkūninio veleno guolių pagrindą. Be to, kai kuriais atvejais tampa būtina pašalinti bloko deformaciją. Tam naudojamas dirbtinio sendinimo būdas, kai blokas pašildomas iki tam tikros temperatūros, po to apdorojamos įvairios sekcijos.

Koks rezultatas

Kaip matote, yra nemažai paties cilindrų bloko gedimų. Kai kurie gali būti laikomi nedideliais (pvz., ir pan.), o kiti yra gana rimti (pvz., cilindro sienelių susidėvėjimas, įtrūkimai ir kt.)

Svarbu suprasti, kad kiekvienu atveju cilindrų bloko remonto technologija gali skirtis. Taip pat variklio bloko remonto sudėtingumas tiesiogiai priklausys nuo pačios problemos, nuo bendros sugadintos dalies būklės, nuo konstrukcijos ypatybių ir kt.

Praktiškai tai reiškia, kad kai kuriais atvejais cilindrų bloką savo rankomis galima atkurti net garaže, o kitais atvejais reikės turėti specialią įrangą (blokų gręžimo, šlifavimo, šlifavimo stakles). Taip pat labai svarbus aspektas yra paties meistro patirtis ir kvalifikacija.

Atsižvelgiant į tai, kas išdėstyta, tampa aišku, kad tokius darbus patikėti tik patyrusiems specialistams, o patį variklį optimaliai suremontuoti tokiose servisuose, kur visas reikalingas operacijas galima atlikti vietoje. Visų pirma, tai sumažins remonto laiką, o taip pat dažnai gali būti kokybės garantija.

Taip pat skaitykite

Kodėl cilindrų bloke sumontuota įvorė. Movinių variklių, aliuminio lydinio blokelių privalumai ir trūkumai, savybės, remontas.

Kodėl ir kada reikia šlifuoti cilindro galvutę. Kaip savo rankomis patikrinti bloko galvutės sujungimo plokštumą. Frezavimo ir šlifavimo cilindro galvutė.

Manote, kad variklio kapitalinis remontas yra galvos skausmas? Tu galvoji teisingai. Bet kai sužinosi, kiek jie paima už darbą, nustos skaudėti galvą, ims dirbti rankos. Nes už tokius pinigus galima suremontuoti tris variklius. Taigi, sutaupysime pinigų ir patys įsisavinsime kapitalinį remontą.

Kada varikliui reikia kapitalinio remonto?

Važiavai, važiavai – staiga subarškėjo tavo mėgstamo geležinio arklio variklis. Taigi neskubėkite iškart griebtis „sostinės“. Pirmiausia turime viską patikrinti.

Pirma, iš karto nustatykime, kad tai nėra variklio pertvara, kai ji buvo išardyta, išvalyta, pakeistos ir surinktos tarpinės. Čia yra rimtesnių priežasčių. Taigi, pažvelkime į būtinas sąlygas:

1. Kiek automobiliui senumo? Kiek ji nubėgo? Užsienio ar vidaus? Jei automobilis yra senesnis nei 10 metų, jis yra buitinis, pavyzdžiui, Žigulis ar Moskvič, tada jo riba yra 150 tūkstančių kilometrų. Užsienietiškam automobiliui - iki 300. Galbūt jūsų automobilio resursai išseko ir dėl šios priežasties sumažėjo galia.
2. Pažiūrėkime, kaip bus su aliejumi. Taip, slėgis vėl nukrito, nepaisant to, kad mašina bedieviškai plyšta alyva – dar viena priežastis remontuoti.
3. Tikriname suspaudimą, nes tai yra pagrindinis parametras, turintis įtakos pasirinkimui – ar reikalingas kapitalinis remontas, ar ne. Iš draugų paimame kompresijos matuoklį, atliekame matavimus. Pavyzdžiui, mūsų atveju iš keturių rodiklių vienas turi penkis, o ne aštuonis, o tai reiškia, kad tikrai laikas kapitališkai remontuoti.

Kur pradėti?

Žinoma, su informacija. Gauname vadovą, kuriame apie tai išsamiai ir su diagramomis pranešama kaip suremontuoti savo markės automobilį. Internete randame katalogą, kuriame yra šio automobilio atsarginės dalys, kad galėtume iš karto nustatyti kainas ir, galbūt, pateikti užsakymą internetinėje parduotuvėje.

Maisto gaminimo įrankiai:

• raktai - reketas, sukimo momentas;
• stūmoklių sukabinimo įtvarai, dangteliai;
• rassuharivatelis prie vožtuvų;
• mikrometras;
• galvos;
• vožtuvo reguliatorius;
• dviejų ar trijų pečių traukiklis;
• stetoskopas;
• pincetai;
• atraminis stovas;
• hidraulinis grandinės keltuvas;
• traukiklių komplektas.

Priėjimas prie variklio

Įvažiuojame mašiną į garažą. Išimame akumuliatorių. Nuimkite gaubtą, kad jis netrukdytų.

Atsargiai nusausinkite visus skysčius: antifrizą, alyvą. Norėdami tai padaryti, vietoj radiatoriaus ir cilindrų bloko varžtų montuojame maišytuvus - jie parduodami bet kurioje automobilių parduotuvėje - ir žarnomis išleidžiame juos į paruoštą indą.

Atsižvelgdami į mašinos amžių, labai atsargiai atjungiame laidus, jungtis, vamzdžius, žarnas ir pan., kad jie nesutrupėtų mūsų rankose, niekas nebūtų pažeista ir nesulaužyta. O paskui kai kurie meistrai tada dar remontuoja laidai, aušinimo sistema.

Mes neskubėdami pašaliname viską, kas gali trukdyti gauti variklį: oro filtrą, karbiuratorių, benzino siurblį - nepamirškite atsukti varžto, alyvos separatoriaus, skirstytuvo, cilindrų bloko dangtelio, skirstomojo veleno, cilindro galvutės smeigių, o tada galvos bloko, karterio apsauga, generatorius su dirželiu, ventiliatorius, radiatorius. Atsukame variklį tvirtinančius varžtus. Dabar variklį galima išimti.

Variklio kapitalinio remonto etapai „Žiguli“ prekės ženklo pavyzdžiu

1 žingsnis

Prieš patekdami į variklio vidų ir pradėdami kapitalinį remontą, pabandykite jį saugiai išimti iš automobilio. Iškvieskite asistentą – čia nepavyks susitvarkyti.

Paruoškite keturias padangas, sudėdami jas vieną ant kitos. Ant viršaus uždėkite du medinius blokus. Tada padėkite ant jų variklį.

2 žingsnis

Dabar pritvirtinkite talką, t.y. keltuvą, ant lubų sijos, jį galima pritvirtinti prie trikojo, padėto virš gaubto.

Ar žinai kiek sveria variklis? Kaip jums patinka 140 kilogramų agregatas? Rimtas dalykas? Aišku, kad rankomis nepakelsi, o jei nukrenta, neapsieisi be traumų. Kad taip nenutiktų, būkite itin atidūs, patikrinkite talko tvirtinimą ir tik po to pradėkite kelti.

3 veiksmas

Švelniai, be didelio šurmulio patraukite variklį į viršų, nuneškite į padangų kamštį, kuri jau buvo išdėliota priešais automobilį, nuleiskite, apverskite taip, kad karteris būtų viršuje, ant medinių kaladėlių.

Išardydami atsiminkite arba pažymėkite kur nors iš kur fotografuojate ir kur iš pradžių buvo detalė, kad vėliau neturėtumėte papildomų, pavyzdžiui, kai kurių naminių.

Pradėkite išdarinėti smagratį: pirmiausia nuimkite sankabą, tada eikite į karterio bagažinę. Pereikite prie alyvos filtro. Atsukę tvirtinimo detales, atsukite varžtus ir nuimkite karterį, būdami atsargūs, kad nesulaužtumėte alyvos įleidimo angos.

4 veiksmas

Dabar nuimkite priekinį ir galinį įrenginio dangtelius kartu su sandarinimo dėžute. Pasirūpinkite paršelio žvaigždute, nuimkite ją trauktuvu. Eikite į grandinės stabdiklį ir atsukite, nuimkite įtempiklio trinkelę, tada grandinę, alkūninio veleno žvaigždutę.

Pereikite prie alkūninio veleno. Nuimkite veržles nuo švaistiklio dangtelių, tada dangtelius, atsargiai ištraukite stūmoklius, nuimkite įdėklus, atidžiai patikrinkite, ar jie naudojami pakartotinai. Jei nebegalite jų naudoti, paimkite pavyzdį ir specializuotoje parduotuvėje ar automobilių turguje pirkite naujus. Tiesiog pirmiausia nuspręskite, ar jums reikia griovelio kakliukams, ir tik tada įdėkite įdėklus po jais. Gaukite alkūninį veleną su patvariais pusžiedžiais.

5 veiksmas

Nuimkite kiaulę, alyvos siurblį ir jo pavarą. Apverskite, padėdami į šoną, iš cilindrų nuimkite stūmoklius su švaistikliais. Pirkite naują stūmoklių sistemą pagal seną modelį. Vis tiek reikia eiti į automobilių remonto dirbtuves.

Paimkite naujus stūmoklius, leiskite jiems pakelti bloką po jais, taip pat sumalkite alkūninį veleną ir įspauskite stūmoklio kaiščius. Išmatuokite alkūninio veleno kakliukus mikrometru, pažiūrėkite instrukcijoje, kokio dydžio įdėklai turi būti, nusipirkite. Jei teisingai pasirinksite įdėklus, alkūninį veleną galėsite pasukti rankomis Tai bus tinkamumo testas.

6 veiksmas

Pradėkite surinkimą pašalindami anglies nuosėdas. Pašalinkite visas metalo drožles, išplaukite lovas, sutepkite jas ir įdėklus variklio alyva, sumontuokite į vietą, vadovaudamiesi vadovu. Ant galinės bloko sienelės uždėkite traukos pusžiedžius taip, kad įdubos būtų pasuktos alkūninio veleno plokštumoje.

Dabar galite grąžinti alkūninį veleną su įdėklais ir dangčiais į savo vietą, patikrindami ženklinimą pagal vadovą, vietas, kur yra užraktai. Įsitikinkite, kad jie visi yra toje pačioje pusėje. Paimkite dinamometrinį raktą, priveržkite varžtus, pasukite alkūninį veleną - jei jis lengvai sukasi, vadinasi, viskas tvarkoje. Kitu atveju pakeiskite ausines plonesnėmis.

7 veiksmas

Stūmoklį paprašykite surinkti dirbtuvėse, nes patys švaistiklio galvučių įkaitinti daugiau nei iki 100 laipsnių negalėsite, o reikia pašildyti iki virš 200. Patikrinkite procesą.

Dabar atsargiai ištepkite stūmoklio kaiščius per skylutes, neskubėdami įmeskite stūmoklio žiedus, įsitikinkite, kad lizdai ir skylės yra išsaugoti, priveržkite šerdį raktu. Padėkite bloką ant šono, įkiškite stūmoklį su švaistikliu, nepamiršdami žymenų.

8 veiksmas

Paimkite medinį bloką ir švelniai belsdami įstumkite stūmoklį į cilindrą. Pasukite bloką atgal į pradinę padėtį, bet darykite taip, kad alkūninis velenas būtų viršuje. Priveržkite varžtus.

Švelniai pradėkite traukti švaistiklius prie kaklų. Tada slinkite alkūninį veleną, kad įsitikintumėte, jog viskas nustatyta teisingai ir įdėklų keisti nereikia. Dabar galite priveržti varžtus.

9 žingsnis

Ant dangčio uždėkite naują alyvos sandariklį, sumontuokite jį ant bloko, iš anksto sutepkite jungtis sandarikliu. Toliau montuokite sankabos gaubtą ir smagratį. Atminkite, kad smagratis turi būti pasuktas į ketvirtą alkūninio veleno kelį su grioveliu - tai svarbu.

Dabar pradėkite montuoti žvaigždutę, įtempiklį, priekinį alyvos sandariklį, alyvos siurblį, smagračio sankabą.

10 veiksmas

Galiausiai galite sumontuoti variklį ir pritvirtinti. Atsargiai priveržkite, kad nenuplėštumėte sriegių ir nesutrūktų dalių. Siurblį, generatorių, radiatorių, kuro siurblį grąžinkite į pradines vietas, pritvirtinkite laidus, žarnas, gnybtus, patikrinkite tvirtinimo stiprumą.

Šaltas bėgimas

Baigus variklio kapitalinį remontą, prieš montuodami jį į mašiną, būtina atlikti šaltą įsilaužimą. Tai daroma taip, kad naujos dalys priprastų viena prie kitos, ir atliekama pasyviuoju, stendo režimu. arba sunkiai tempiant, kai dėl ratų judėjimo alkūninis velenas pradeda suktis ir įvyksta šaltas įsilaužimas.

Taigi, garaže prijunkite prie variklio oro filtrų žarnas, aušinimo sistemas, alyvos tiekimą, išmetimą. Įdiekite kištukus. Prijunkite įrenginį prie elektros variklio.

Įpilkite aušinimo skysčio, kuris buvo nuleistas ardymo metu, įkaitinant jį iki 85 laipsnių, tada alyvą, įkaitintą iki 80 laipsnių. Mažu greičiu, nuo 600 iki 1000, leiskite varikliui veikti 2 minutes, dideliu greičiu nuo 1200 iki 1400 – 5 minutes.

Patarimai, kaip valdyti variklį po kapitalinio remonto

1. Prieš automobiliui nuvažiavus pustrečio tūkstančio kilometrų, staigiai neįsibėgėkite, greitį didinkite palaipsniui, neperkraukite variklio.
2. Po pirmojo važiavimo alyvą išpilkite, pakeiskite švaria, bet tos pačios markės (geriausia).

Dabar esate įsitikinę, kad variklio kapitalinis remontas „pasidaryk pats“ yra įmanomas ir pelningas, nes jis kainuoja tris kartus pigiau. Be to, dėl pailgėjusios eksploatacijos trukmės jis leis eksploatuoti automobilį dar keletą metų, išvengs netikėtų gedimų kelyje ir padės išvengti avarijos.

Šis vaizdo įrašas jums pasakys, kokių atsarginių dalių reikia VAZ 2103 variklio kapitaliniam remontui:

Imk, pasakyk draugams!

Taip pat skaitykite mūsų svetainėje:

Rodyti daugiau