Šiuolaikiniai stabdžių skysčiai yra gana technologiškai pažangūs, atlaiko aukštą temperatūrą, taip pat aukštas spaudimasšiuolaikinio automobilio stabdžių sistemoje. Jie nėra suspaudžiami ir todėl naudojami automobilio stabdžių sistemoje, tai yra nepavyks suspausti - kaip sakome, dujos ar oras. Būtent dėl to automobilio sistema skystoka, įrodė savo patikimumą (teisybės dėlei reikia pažymėti, kad yra ir pneumatinių variantų). BET vis tiek turi hidraulinę versiją maži minusai- jis gali ištekėti, pavyzdžiui, sugedęs stabdžių žarna bet tu turi eiti! Bet ką daryti, jei jūsų sudėtis nėra lygiai tokia pati kaip ir jūsų (originalas iš pardavėjo užlietas)? Tuomet kyla teisingas klausimas – ar galima maišyti stabdžių skystį įvairių gamintojų Ir skirtingos klasės tarkime, supilkite DOT3 į DOT4 – kas bus? Kaip įprasta, straipsnio pabaigoje bus plati + vaizdo įrašo versija, todėl skaitykite toliau - žiūrėkite ...
Verta pažymėti, kad stabdžių skystis praėjo ilgas evoliucijos laikotarpis, kaip įprasta, viskas gimė iš mineralinių junginių, tada atsirado glikolis (dabar dažniausiai naudojamas), tada silikonas (daugelis rašo jiems ateitį, bet aš nelabai sutinku). Taigi, kas lėmė tokį vystymosi šuolį? TAIP, viskas paprasta, automobiliai greitėja, greičiai per dideli, todėl ir anksčiau banaliai buvę mineralų mišiniai neatitinka šių reikalavimų.
Sausas ir šlapias mišinys
Pačioje pradžioje noriu pakalbėti apie stabdžių skysčio higroskopiškumą (nežinantiems tai gebėjimas sugerti drėgmę iš aplinką). Štai kodėl jis yra privalomas vidutiniškai po 2 - 4 metų, viskas priklauso nuo klasės (apie tai plačiau žemiau).
Taigi, kai ką tik atidarėte sandarų stiklainį (kuris neturėjo kontakto su aplinkiniu oru) ir norite supilti į pagrindinį baką, tada tokia kompozicija bus vadinama - SAUSAS nes visiškai nėra drėgmės! Juk jie tiesiog atsidarė.
Bet jei jūsų automobilis ar atviras stiklainis kontaktavo su oru (stiklainis atidarytas lentynoje galėjo gulėti porą metų). Tas skystis jau susigėrė didelis procentas drėgmės! Be to, pakanka tik 3,5%, kad jo nebebūtų galima naudoti stabdžių sistemoje! Toks mišinys vadinasi - DRĖKINAMAS (banalu, kad jame yra vandens)!
Klasifikacija pagalDOT
Pirmiausia, kas yra DOT apskritai - jei jį iššifruosite, paaiškės, kad Transporto departamentas (arba Transporto departamentas) yra Jungtinių Valstijų jurisdikcijoje. Taigi šis skyrius nusprendė demarkuoti įvairios formulės pagal klasę - dėl to atsirado DOT1, o vėliau ir kiti.
DOT1- DOT2 - tai patys pirmieji stabdžių skysčiai, buvo mineralinių medžiagų pagrindu, dabar jie praktiškai nenaudojami, todėl su jais nesivarginsime, nors pasižymėsiu bendram tobulėjimui. Jie buvo naudojami mažo greičio transporto priemonėse, kurių greitis iki maždaug 40–60 km/h, su sunkių krovinių galėtų gana greitai užvirti. Dėl šios priežasties jie greitai prarado savo savybes.
Dabar maža pastaba – paklauskite, kodėl galėjo užvirti? Taip, viskas paprasta, kai automobilis sulėtėja, o nuolydis užsitęsęs, ratų diskai gali įkaisti iki 350 - 400 laipsnių Celsijaus. Dalis šilumos perduodama apkaboms, o iš jų – pačiam „stabdžiui“. Mineralas pradėjo virti jau 140 laipsnių temperatūroje.
DOT3 – tai trečia klasė, tai buvo savotiškai naujoviška. Jo sudėtyje jau buvo panaudota glikolio bazė. Virimo temperatūra sausas skystis - 230, o šlapias - 140 laipsnių .
DOT4 - ketvirta klasė, netikiu, kad trečios neužteko, ypač drėgnoje būsenoje. Pagrindas vėl yra glikoliai. Kompozicijos buvo šiek tiek patobulintos, o dabar ir charakteristikos atitinkamai 240 ir 155 . Verta dėmesio daugumai automobiliaiįjungta Šis momentas to pakanka, bet yra automobilių su galingi varikliai, sunkūs kūnai ir didžiulis greitis.
- jiems kita klasė (kodėl su tašku suprasite vėliau). Taip pat bazėje yra glikolio komponento. BET temperatūros slenkstis vėl padidinamas iš tikrųjų iki 260 ir 180 laipsnių . Tačiau šie junginiai yra daug brangesni, todėl jie retai naudojami nebrangiuose automobiliuose.
Kaip jūs suprantate, taip sakant, yra vystymosi „glikolio šaka“. Tokios kompozicijos turi daug privalumų, nes mums svarbus ne tik virimas, bet ir tepimas su viduje- tai stūmokliai, sandarikliai, cilindrai ir pan. (reikia atkreipti dėmesį, kad sandarikliai su glikoliu dirba labai gerai ir ilgai). Be to, šie stabdžių skysčiai yra gana stabilūs. Tai yra, jie neturi jokių savybių nukrypimų.
Iš minusų - keitimas kas 2 - 3 metus, nes labai higroskopiškumas aukštas lygis. Reikia pastebėti, kad tai tikrai „riebus“ minusas.
DOT5 – penkta karta, yra ir daugiau ABS Tiesą sakant, jie yra labai panašūs. Apskritai jie buvo sukurti kaip kažkas revoliucinio, jie turėjo išstumti senas kompozicijas ir tapti lyderiais. Reikalas tas, kad silikonai yra pagrindas. Temperatūros charakteristikos yra maždaug vienodos - tai 260 sausai ir 180 šlapiai . Bet didelis pliusas ar čia higroskopiškumas nėra toks didelis kaip priešininkų! Be baimės galite eksploatuoti 4-5 metus, tačiau silikonas taip nesugeria drėgmės.
Atrodo, kad tai tobula ilgalaikė kompozicija. Tačiau paaiškėjo, kad yra ir didelių trūkumų.
Silikonai neturi tokių tepimo savybių kaip priešininkas. Dėl šios priežasties tarpiklių, cilindrų, stūmoklių susidėvėjimas vyksta daug greičiau. Štai kodėl gamintojai grįžo prie ankstesnės formulės ir atsirado „5.1“ karta. Įžanga buvo ilga, bet reikia suprasti, ar galima maišyti, ar ne
Kas atsitiks, jei sumaišysite stabdžių skysčius
Dabar linksmoji dalis – tam mes čia ir esame. Nesvarbu, ar galima maišyti, ar ne. Kaip supratome, yra du pagrindiniai porūšiai, juos sąlyginai vadinsime:
GLIKOLIAI yra DOT3, DOT4, . Juos galima maišyti bet kokiu santykiu, jei norite, jie yra keičiami, nieko blogo nenutiks! TAČIAU YRA VIENAS BET (kaip įprasta). Jei sakysime, kad DOT3 pilamas į tobuliausią „stabdį“ DOT5.1, tai galutinis mišinys pasirodys neįvertintas. Tai yra, temperatūros slenkstis nukris iki Žemesnio lygio. O dabar galvojame, kad penktos kartos „5.1“ – BRANGI, „3“ – DAUG PIGIAU. Kas sveiko proto juos sumaišytų?
Tai veikiau skubi priemonė, tarkim isvaziavote i kita miesta, slankmatis prasileido, atstate, bet jusu DOT5.1 nebuvo, galima pilti DOT4, bet atvaziavus patartina viska pakeisti norimą lygį. Galų gale, gamintojas ne tik užtvindė penktąją kartą, o tai reiškia, kad tam buvo priežasčių, pavyzdžiui, galingas ar sunkus automobilis, stabdant didelių pastangų jį sustabdyti, atitinkamai, didelis apšilimas.
SILIKONAI - DOT5 ir ABS jų NEGALIMA užpildyti kitomis klasėmis DOT3, DOT4, DOT5.1 – JIE NEMAIŠIA! Glikolis ir silikonas nėra tos pačios formulės! NET DOT5 ir DOT5.1 / ABS nerekomenduojami maišyti, nors jie turi tą patį pagrindą, bet įvairių savybių ir savybes.
Įvairių gamintojų mišiniai
Na, ir galiausiai, ar galima maišyti skirtingų gamintojų? TAIP, Žinoma, GALITE, kodėl gi ne? Juk yra RIGID standartizavimas, todėl DOT4 yra visiškai įvairios įmonės keičiami, nes turi būti vienodos pagrindo ir temperatūros charakteristikos.
Skystis nesuspaudžiamas. Šis įstatymas mums žinomas vidurinė mokykla, ir būtent juo pagrįstas šiuolaikinio automobilio stabdžių sistemos veikimas. Kas atsitiks, jei yra įstatymo išimčių? Sakote, kad to nebūna. Kartais automobilio savininkas juos sukuria savo rankomis, pažeisdamas stabdžių skysčio keitimo dažnumą. Apsvarstykite tipiniai gedimai, kuris gali atsirasti dėl nesavalaikio jo pakeitimo ir šios operacijos atlikimo taisyklių nesilaikymo.
Kodėl reikia keisti stabdžių skystį? Ji dirba uždara erdvė, o jo savybių pakeisti negalima.
Stabdžių skystis veikia erdvėje, kurią gana sąlygiškai galima vadinti uždara. Sistema turi kompensavimo angas, į kurias patenka oras, kai paspaudžiate pedalą, ir atleidžiamas, kai jis pasukamas. Dėl to stabdžių skystis, kuriame, be kitų medžiagų, yra įvairių alkoholių, sugeria drėgmę iš aplinkinio oro (stabdžių skystis yra higroskopinis). Be to, jame vyksta negrįžtamos cheminės reakcijos, o stabdžių skystį sudarantys priedai laikui bėgant praranda savo savybes. Todėl jo sudėtis laikui bėgant keičiasi ir gana reikšmingai.
Šiuolaikiniai stabdžių skysčiai gali būti maišomi bet kokiomis proporcijomis.
Iš tiesų, stabdžių skysčius galima maišyti, bet ne visus ir ne su visais! Sumaišyti tik tie, kurie atitinka tuos pačius standartus. Tačiau reikia pažymėti, kad skirtingų gamintojų skysčiai, kaip taisyklė, turi skirtingas priedų formules, o kartais jie gaminami skirtingai. Be to, ne visada galite būti tikri dėl į stabdžių sistemą pilamo skysčio markės. Todėl visgi geriau nemaišyti stabdžių skysčių, nes jie nesuderinami, gali sugesti stabdžiai.
IN modernių automobilių galima naudoti bet kokį DOT-4 standartus atitinkantį stabdžių skystį.
Tai klaidinga nuomonė. Nemažai automobilių gamintojų leidžia stabdžių sistemose naudoti specialiai sukurtus skysčius. Kai kurie iš jų yra pagrįsti mineralinis pagrindas, todėl griežtai draudžiama juos maišyti su glikolio skysčiais. Glikolio skysčių naudojimas transporto priemonių, skirtų mineraliniam vandeniui, stabdžių sistemose taip pat nepriimtinas. Žymiausi stabdžių skysčių gamintojai dažniausiai apie tai vartotojus įspėja tiesiogiai.
Todėl būtinai laikykitės automobilio gamintojo reikalavimų ir atidžiai perskaitykite konkretaus skysčio, kurį norite įsigyti, aprašymą. Jame paprastai nurodomi gaminio naudojimo apribojimai, jei tokių yra.
Net jei stabdžių skystis sugeria vandenį, jis taip pat yra nesuspaudžiamas. Todėl jokios žalos nebus.
Šioje situacijoje problema nėra ta, kad vanduo gali susispausti. Kadangi vandens virimo temperatūra tik 100C, kuo daugiau jo yra stabdžių skystyje, tuo žemesnė virimo temperatūra. Jei atsižvelgsime į tai, kad stabdymo metu stabdymo mechanizmai labai įkaista, toks kokteilis gali užvirti, skystyje susidaro garų užraktai ir nusilpsta stabdžiai. Kitaip tariant, pedalas eina į grindis!. Atsižvelgiant į tai, kad šis reiškinys atsiranda būtent tada, kai reikia stipriai ir dažnai sulėtinti greitį, pavojus akivaizdus. Štai kodėl turėtumėte griežtai laikytis rekomendacijų dėl stabdžių skysčio keitimo dažnumo.
Skystis tamsėja dėl to, kad jame yra ploviklių priedų, todėl spalvos pasikeitimas nėra ženklas, kad reikia pakeisti.
Deja, šis teiginys galioja tik variklinės alyvos. Stabdžių skysčių spalvos pakitimas yra užteršimo susidėvėjusiais produktais ir dulkių dalelėmis požymis. Jeigu skystis nekeičiamas labai ilgai, jame atsiranda kitų negrįžtamų pakitimų, jis tampa klampus ir panašesnis į atskiestą bitumą. Dėl purvo dalelių stabdžių cilindrai gali užstrigti ir sugesti. Taip pat dažnai pasitaiko įvairių į laką panašių nuosėdų atsiradimo ant vidinių stabdžių sistemos dalių paviršių. Todėl patamsėjusį skystį reikia keisti nelaukiant nustatyto laikotarpio pabaigos.
Jei laiku pakeičiate stabdžių skystį, sistemoje negali atsirasti oro.
Skystis turi būti keičiamas ne tik laiku, bet ir teisingai. Yra tokia operacija - stabdžių sistemos siurbimas. Siurbiant stabdžius senas stabdžių skystis pakeičiamas nauju, nepatenkant oro. Norėdami pumpuoti stabdžius, jums reikės nedidelio skysčio kiekio, todėl jo reikia nusipirkti maždaug pusantro karto daugiau nei sistemos talpa. Oro patekimo į sistemą ženklas yra jausmas minkštas pedalas(stabdžiai imami iš antro ar trečio karto). Ir jums reikia siurbti sistemą, kol pedalas taps standus ir sustos tame pačiame eigos taške. Atliekant šią operaciją, būtina vadovautis transporto priemonės gamintojo rekomendacijomis, sukant Ypatingas dėmesys dėl stabdžių cilindrų siurbimo sekos, nes nuo to priklauso oro pašalinimo iš stabdžių sistemos užbaigtumas.
Stabdžių skysčio tipas neturi įtakos automobilio greičiui, todėl galite pilti bet kokį šiuolaikinį skystį.
Stabdžių skystis, žinoma, neturi įtakos greičiui, tačiau automobilio greičio charakteristikoms gali prireikti kitokio skysčio. Persikėlus į dideliu greičiu arba dažnai stabdant, reikalingas aukštos virimo temperatūros stabdžių skystis. Todėl reikia kelių transporto priemonių specialūs skysčiai. Pavyzdžiui, Fordas ir Rover Group gamykliniam stabdžių sistemos užpildymui rekomenduoja skysčius, kurių virimo temperatūra yra 260°C. Tokio gaminio pavyzdys yra Texaco Universal Brake Fluid DOT 4, kuriame konkrečiai nurodyta virimo taško reikšmė ir atitikimas minėtų gamintojų reikalavimams. O Texaco Brake Fluid HD, atitinkantis ISO 4925, FMVSS 116 - DOT 3, 4 ir 5.1, SAE J 1703, tiesiog nurodo, kad jis turi aukštą virimo temperatūrą tiek sausoje, tiek šlapioje.
Apibendrinti
Naudokite tik tuos stabdžių skysčius, kuriuos rekomenduoja transporto priemonės gamintojas. Pirkdami stabdžių skystį, atidžiai laikykitės tikslių savo automobilio specifikacijų, būkite atidūs nepažįstamų žmonių rekomendacijoms. Laikykitės rekomenduojamų skysčių keitimo intervalų. Perkant naudotą automobilį, stabdžių skystį geriau keisti iš karto. Jūs tiksliai žinosite, kas buvo užpildyta ir kada. Taip išvengsite spėlionių, ar reikia jį pakeisti, ir išvengsite problemų su stabdžių sistema. Pakeitę skystį, nepamirškite išleisti oro iš stabdžių sistemos pagal taisykles.
Aukštyn ▲ — Skaitytojų atsiliepimai (3) — Rašyti atsiliepimą ▼ - Spausdinimo versija
Ar galima pilti tormazuha į dyzeliną?
| Sonya | 2017 m. kovo 10 d., 22:40:43 |
| Dima327 | 2018 m. rugsėjo 4 d., 17:16:49 |
kvaila vaziuoti su tuščiu baku, geriau iškviesti vilkiką...
Skysčių dinamika automobilio stabdžių sistemoje
Leki ilgai tiesi, nuspaudi stabdžių pedalą, bet neįvyksta tai, kas turėtų nutikti, pedalas vangiai krenta ant grindų, o automobilis nevaldomas už kampo lekia... Akimirkos ir geriausiu atveju automobiliui reikės remonto, blogiausiu atveju... net nenoriu kalbėti. Vienintelis klausimas, kurį noriu užduoti vargšui, išgyvenusiam panašią pabaigą: kada paskutinį kartą pakeitėte stabdžius?
Hidraulinė linija, užpildyta stabdžių skysčiu, yra esminis elementas, tarpininkas tarp jūsų kojos ir stabdžių kaladėlės, ir, kaip taisyklė, ji puikiai atlieka savo darbą. „Civiliškai“ naudojant automobilį, stabdžių skystis nepraranda savo savybių keletą metų.
Visai kas kita, kai naudojamas intensyvesniu greičiu. Vairavimo nuo šviesoforo iki šviesoforo gerbėjai arba automobilių savininkai, turintys galimybę pasinaudoti savo geležiniai arkliai trasoje turi prisiminti keletą svarbius niuansus. Šiuolaikinis stabdžių skystis, kad ir koks jis būtų kokybiškas, turi savo pažeidžiamumą.
Kodėl verda stabdžių skystis?
Pirma, cheminė sudėtis stabdžių skystis keičiasi perkaitus, veikiant daugybei intensyvių stabdžių. Laiku nepakeitus skysčio savybės daug kartų pablogės ir jis nebegalės atlikti savo svarbių funkcijų.
Be to, skystis yra higroskopinis, o tai reiškia jo gebėjimą sugerti vandens garus iš atmosferos. Vanduo sumažina skysčio virimo temperatūrą. Verdantis skystis išskiria dujas. Jei stabdžių linijose pasirodys dujų burbuliukai, prarasite stabdžius, pedalas nukris į grindis.
Stabdžių skysčio naudojimo trukmė priklauso nuo to, kuo važiuojate, kaip važiuojate ir net kur važiuojate. Galingas, sunkus karšto ir drėgno klimato trasoje, gali pasmerkti stabdžius vienam lenktynių savaitgaliui. Tuo tarpu MX-5, sausai ir vėsiai oro sąlygos gali trukti daug ilgiau. Gatvės lenktynių sąlygomis situacija ne ką geresnė. Kiek istorijų prirašyta apie perkaitusius sunkių ir galingų sedanų stabdžius, ir gerai, kad šios istorijos nesibaigtų tragiškai.
Kiekvieną kartą po važiavimo įpilkite naujo stabdžių skysčio, pumpuokite stabdžius, žinoma, prekės ženklą ir net vizualiai patikrinkite išsiplėtimo bakas niekur neves, gali nebūti burbuliukų, kitose stabdžių sistemos dalyse gali kauptis oras.
Kaip išvengti stabdžių skysčio užvirimo?
Jūsų automobilis ir vairavimo stilius nurodys, ką pildyti. stabdžių linija. Standartinis DOT 3 arba 4 tinka daugumai normalių ramių vairuotojų. Jei išbandysite stabdžius traukdami automobilį atgal didelis greitis iki nulio, turėtumėte ieškoti aukštesnės virimo temperatūros skysčio, pvz., ATE Typ 200 (190 ° C) arba Castrol React SRF Racing (270 ° C). Skysčiai tikrai geri, bet yra pora niuansų, Rusijoje jų gauti nelengva, gali tekti užsisakyti iš užsienio ir visai nepigūs. Pavyzdžiui, „Castrol“ kainuos 78 USD, apie 6000 rublių.
SVARBU! Kai kurių stabdžių skysčių maišyti negalima! Pavyzdys – DOT 5, turintis aukštą virimo temperatūrą, šio tipo stabdžių skysčio negalima maišyti su stabdžių skysčiais, kurie yra mažiau atsparūs perkaitimui.
Rezultatas:Įpilkite geros kokybės stabdžių skysčio ekstremaliomis sąlygomis naudojant, galite išvengti nenumatytų situacijų sugedus stabdžiams. Prieš pereinant prie atsparesnio stabdžių skysčio, atidžiai išstudijuokite naudojimo instrukciją ir techninę dokumentaciją, kai kurių tipų DOT maišyti NEGALIMA! Taip pat tie. dokumentacija padės apsispręsti dėl stabdžių skysčio keitimo intensyvumo.
Nenaudokite skysčio iš jau atidaryto buteliuko, nepamirškite apie jo higroskopiškumą.
IR . Po vairuotojo tai turbūt vienas iš labiausiai svarbios sistemos visame automobilyje.
BENDRA INFORMACIJA
Kai paspausite stabdžių pedalą, jėga prasiskverbia hidraulinė pavara yra perduodamas rato (darbiniams) stabdžių mechanizmams, kurie stabdo automobilį dėl trinties jėgų. Jei tuo pačiu metu išsiskirianti šiluma įkaitina stabdžių skystį virš leistinos ribos, jis užvirs ir atsiras garų užraktai. Skysčio ir garų mišinys taps gniuždomas, stabdžių pedalas gali „iškristi“ ir stabdžių gedimas. Siekiant pašalinti šį reiškinį, hidraulinėse pavarose naudojami specialūs stabdžių skysčiai. Paprastai jie klasifikuojami pagal virimo temperatūrą ir klampumą pagal DOT standartus – Transporto departamentas (Department of Transportation, USA). Atskirkite „sauso“ skysčio, kuriame nėra vandens, virimo temperatūrą ir „drėkintą“ – kurio vandens kiekis yra 3,5%. Klampumas nustatomas esant dviem temperatūroms: +100°C ir -40°C. Šie rodikliai, atitinkantys Amerikos federalinį transporto priemonių saugos standartą FMVSS Nr. 116, pateikti lentelėje. Panašūs reikalavimai yra ir kituose tarptautiniuose ir nacionaliniuose standartuose – ISO 4925, SAE J 1703 ir kt. Rusijoje nėra vieno standarto, reguliuojančio stabdžių skysčių kokybės rodiklius, ir vietiniai gamintojai veikia pagal įvairias specifikacijas.
stabdžių skysčiai įvairios klasės daugiausia taikoma:
- DOT 3 - palyginti mažo greičio transporto priemonėms su būgniniai stabdžiai arba diskiniai priekiniai stabdžiai;
- DOT 4 - šiuolaikinėse greitaeigėse transporto priemonėse su daugiausia diskiniais stabdžiais ant visų ratų;
- DOT 5.1 - kelyje sportinių automobilių kur stabdžių šiluminės apkrovos yra daug didesnės.
Pastaba. DOT 5 skysčiai ant įprastinių transporto priemonių praktiškai netaikomi.
ATLIKIMO REIKALAVIMAI
Be pagrindinių – pagal virimo temperatūrą ir klampumą stabdžių skysčiai turi atitikti ir kitus reikalavimus. Jokio neigiamo poveikio guminėms dalims. Tarp stabdžių hidraulinės pavaros cilindrų ir stūmoklių sumontuoti guminiai manžetai. Šių jungčių sandarumas padidėja, jei, veikiant stabdžių skysčiui, gumos tūris plečiasi (importuotoms medžiagoms išplėsti leidžiama ne daugiau kaip 10%). Eksploatacijos metu sandarikliai neturėtų pernelyg išsipūsti, susitraukti, prarasti elastingumą ir stiprumą.
Metalų apsauga nuo korozijos. Stabdžių hidraulinės pavaros agregatai yra pagaminti iš įvairių tarpusavyje sujungtų metalų, o tai sudaro sąlygas atsirasti elektrocheminei korozijai. Siekiant to išvengti, į stabdžių skysčius dedama korozijos inhibitorių, apsaugančių detales iš plieno, ketaus, aliuminio, žalvario ir vario.
Trinties porų tepimas. Tepalinės stabdžių skysčio savybės lemia stabdžių cilindrų, stūmoklių ir lūpų tarpiklių darbinių paviršių susidėvėjimą.
Stabilumas esant aukštai ir žemos temperatūros. Stabdžių skysčiai temperatūrų diapazone nuo minus 40 iki plius 100°C turi išlaikyti savo pirmines savybes (tam tikrose ribose), atsparūs oksidacijai, delaminacijai, nuosėdų ir nuosėdų susidarymui.
STABDŽIŲ SKYSČIŲ TIPAI IR JŲ SUDERINAMUMAS
Stabdžių skysčiai susideda iš pagrindo (jos dalis 93-98%) ir įvairių priedų, priedų, kartais dažų (likusieji 7-2%). Pagal sudėtį jie skirstomi į mineralinius, glikolinius ir silikoninius.
Mineralas, kuris yra įvairūs mišiniai ricinos aliejaus ir alkoholio santykiu 1: 1, pavyzdžiui, butilas (raudonai oranžinis skystis "BSK"). Tokie skysčiai pasižymi geromis tepimo ir apsauginėmis savybėmis, yra nehigroskopiški ir neagresyvūs dažams. Tačiau jie neatitinka tarptautinių standartų pagal pagrindinius rodiklius - jie turi žemą virimo temperatūrą (jų negalima naudoti mašinose su diskiniai stabdžiai) ir jau esant minus 20°C tampa per klampus.
Mineralinių skysčių negalima maišyti su glikolio skysčiais, nes gali išsipūsti hidraulinių pavarų agregatų guminiai manžetai ir susidaryti ricinos aliejaus krešulių.
Glikolis, kurio pagrindą sudaro poliglikoliai ir jų esteriai – grupės cheminiai junginiai remiantis polihidroksiliais alkoholiais. Jie turi aukštą virimo temperatūrą, gerą klampumą ir patenkinamą tepimą. Pagrindinis glikolio skysčių trūkumas yra higroskopiškumas – polinkis sugerti vandenį iš atmosferos. Eksploatacijos metu tai daugiausia vyksta per pagrindinio cilindro rezervuaro dangtelyje esančią kompensavimo angą. Kuo daugiau vandens ištirpsta stabdžių skystyje, tuo žemesnė jo virimo temperatūra, tuo didesnis klampumas esant žemai temperatūrai, prastesnis dalių tepimas ir stipresnė metalų korozija. Buitiniai ir importuoti DOT 3, DOT 4 ir DOT 5.1 klasių glikolio skysčiai yra keičiami, tačiau nepageidautina jų maišyti, nes tokiu atveju pagrindinės savybės gali pablogėti.
Senesnėse nei dvidešimties metų transporto priemonėse sandariklių guma gali būti nesuderinama su glikolio skysčiais – joms turi būti naudojami tik mineraliniai stabdžių skysčiai (arba teks keisti visas sandariklius).
Silikonas, pagamintas iš organinio silicio polimero gaminių. Jų klampumas mažai priklauso nuo temperatūros, jie yra inertiški įvairios medžiagos, yra efektyvūs temperatūrų diapazone nuo –100 iki +350°C ir nesugeria drėgmės. Jų naudojimą ypač riboja nepakankamos tepimo savybės. Silikoniniai skysčiai nesuderinami su kitais.
DOT 5 silikoninius skysčius reikėtų skirti nuo DOT 5.1 poliglikolio skysčių, nes panašūs pavadinimai gali sukelti painiavą. Tam ant pakuotės papildomai nurodoma:
DOT 5 – SBBF ("silicio pagrindu pagaminti stabdžių skysčiai" - stabdžių skystis silikono pagrindu).
DOT 5.1 – NSBBF („stabdžių skysčiai ne silicio pagrindu“ – stabdžių skystis ne silikono pagrindu).
PATIKRINTI IR PAKEISTI
Šiuolaikiniuose automobiliuose dėl daugybės privalumų daugiausia naudojami glikolio stabdžių skysčiai. Deja, per metus jie gali „sugerti“ iki 2-3% drėgmės ir juos reikia periodiškai keisti, nelaukiant, kol būklė priartės prie pavojingos ribos (žr. pav.). Keitimo intervalas nurodytas automobilio naudojimo instrukcijoje ir dažniausiai svyruoja nuo 1 iki 3 metų. Objektyviai įvertinti stabdžių skysčio savybes galima tik atlikus laboratorinius tyrimus. Praktiškai stabdžių skysčio būklė vertinama vizualiai – pagal išvaizda. Jis turi būti skaidrus, vienalytis, be nuosėdų. Yra prietaisai stabdžių skysčio būklei nustatyti pagal virimo tašką arba drėgmės laipsnį. Bet kadangi skystis sistemoje necirkuliuoja, jo būklė bake (bandymo taške) gali skirtis nei ratų cilindruose. Bake jis liečiasi su atmosfera, įgauna drėgmės ir patenka į vidų stabdžių mechanizmai Nr. Tačiau ten skystis dažnai būna labai karštas, dėl to pablogėja jo pradinės savybės.
Įpilkite šviežio stabdžių skysčio, kai išleidžiate sistemą remonto darbai, situacijos praktiškai nepagerina, nes nemaža dalis jo apimties išlieka nepakitusi.
Hidraulinėje sistemoje esantis skystis turi būti visiškai pakeistas. Šios operacijos seka ir ypatybės, pavyzdžiui, siurbimas veikiant varikliui, priklauso nuo stabdžių sistemos konstrukcijos (stiprintuvo tipo, antiblokavimo įtaisų prieinamumo ir kt.). Ši informacija dažnai pateikiama transporto priemonės savininko vadove.
Įjungta buitinių automobilių stabdžių skystis pakeičiamas vienu iš šių dviejų būdų.
1. Visiškai išleiskite seną skystį atidarydami visus vožtuvus (jungiamąsias detales), skirtus orui išleisti iš hidraulinės stabdžių pavaros. Tada pripildykite baką šviežio skysčio ir, paspausdami stabdžių pedalą, pumpuokite jį į sistemą. Vožtuvai nuosekliai uždaromi, kai iš jų atsiranda skysčio. Tada iš kiekvienos hidraulinės pavaros grandinės (šakos) pašalinamas oras („siurbiamas“ stabdžiai). Su šiuo metodu naujas skystis nesimaišo su senu. Dalis šviežio skysčio, išsiskiriančio siurbimo metu, gali būti panaudota pakartotinai (leisti nusistovėti ir filtruoti).
Pastaba. Prieš pradedant darbą, ant kiekvieno vožtuvo reikia uždėti išleidimo žarną, kitą jos galą nuleisti į tinkamą indą – išbėgęs stabdžių skystis gali pažeisti padangas ir dažų dangos ant pakabos dalių, stabdžių, ratų.
2. Kiekvienas kontūras siurbiamas paeiliui, nuolat įpilant šviežio skysčio į pagrindinio cilindro rezervuarą ir taip išstumiant senąjį, neleidžiant sistemai nutekėti. Tai tęsiama tol, kol iš vožtuvo teka šviežias skystis. Pasirinkus šią parinktį, oras negali patekti į hidraulinę pavarą ir nereikia valdymo „siurbimo“. Tačiau gali būti, kad kai kurie senas skystis liks sistemoje. Be to, reikės daugiau šviežio skysčio nei siurbiant ankstesniu būdu. Taip yra dėl to, kad didžioji jo dalis, pašalinta iš hidraulinės pavaros, susimaišo su senąja ir tampa netinkama tolesniam naudojimui.
APSAUGOS PRIEMONĖS
Bet kokį stabdžių skystį laikykite tik hermetiškai uždarytoje talpykloje, kad jis nesiliestų su oru, nesioksiduotų, neprisiurbtų drėgmės ir neišgaruotų.
Stabdžių skysčiai paprastai yra degūs arba degūs. Dirbant su jais rūkyti draudžiama. Stabdžių skysčiai yra nuodingi – net 100 cm3 jų patekę į organizmo vidų (kai kurie skysčiai kvepia alkoholiu ir gali būti supainioti su alkoholiniu gėrimu) gali sukelti žmogaus mirtį. Nurijus skysčio, pavyzdžiui, bandydami išpumpuoti dalį jo iš pagrindinio cilindro rezervuaro, turite nedelsdami išplauti skrandį. Jei skysčio pateko į akis, plaukite jas dideliu kiekiu vandens. Ir bet kuriuo atveju turėtumėte pasikonsultuoti su gydytoju.
Iš šio straipsnio sužinosite – kodėl mums reikalingas stabdžių skystis automobiliui, jo savybės. Mes jums pasakysime, kada keisti ir kurį užpildyti.
Stabdžių skysčio funkcija – atlikti hidraulinės pavaros darbą, t.y. perkelkite slėgį iš pagrindinio stabdžių cilindro (pavaldžios stabdžių pedalui) į ratų stabdžių cilindrus, kurie stabdys judesį trinkelių pagalba. Tačiau įsivaizduokite, kas gali nutikti, jei šios funkcijos būtų atliekamos nepakankamai gerai ir automobilis gerokai vėliau sulėtintų greitį?
Ne, TOKIŲ geriau neįsivaizduoti... Kodėl tokia svarbi stabdžių skysčio kokybė ir kokia ji turėtų būti? Supratimas...
Reikalavimai
- Darbas platus temperatūros diapazonas: -30 iki +150 ( darbinė temperatūra V stabdžių cilindrai stipriai stabdant).
- Neagresyvumas: tiek guminėms hidraulinės sistemos dalims, tiek metalams;
- Aukštos tepimo savybės – vidiniams stabdžių cilindrų paviršiams;
- Savybių stabilumas: jų nepriklausomumas nuo eksploatavimo sąlygų.
1. Mineralinis. Jis pasižymi mažu agresyvumu gumai, geromis tepimo savybėmis ir maža kaina. Trūkumai: labai klampus esant žemesnei nei -20 temperatūrai, žema virimo temperatūra. Jis plačiai naudojamas tik senesnėse mašinose dėl savo neutralumo guminėms tarpinėms, šiuolaikinėse nenaudojamas.
2. Sintetinis iš poliglikolių ir eterių mišinio. Labiausiai paplitęs pagrindas su aukštu eksploatacinės savybės. Pagrindinis trūkumas- aukštas higroskopiškumas – t.y. gebėjimas sugerti drėgmę, o tai žymiai pablogina pagrindinius stabdžių skysčio parametrus ir sukelia metalinių hidraulinės pavaros dalių koroziją.
3. Sintetinis silikonas. Pats moderniausias ir visiškai nehigroskopiškas. Jis naudojamas retais atvejais dėl prasto suderinamumo su standartinėmis guminėmis dalimis, visiško nesuderinamumo su ankstesniais dviem tipais, padidėjusių reikalavimų siurbimo kokybei. visiškas pašalinimas oras iš sistemos, didelės kainos.
Pagrindinės savybės
Virimo temperatūra: kuo aukštesnė, tuo geriau. Kai skystis užverda, iš jo išsiskiria garai, kurie, skirtingai nei skystis, suspaudžiami. Praktiškai tai sukels pedalo „gedimą“ ir stabdymo trūkumą. Tai pasireiškia dažnai stabdant, kai trinties šiluma nespėja pasišalinti iš stabdžių sistemos ir bendra temperatūra auga jame (pavyzdžiui, kai nusileidžia iš aukštas kalnas vasarą). Tikrai pavojingas ir nenuspėjamas reiškinys.Klampumo stabilumas esant žemai ir aukšta temperatūra Oi. Kritiniai atvejai – visiškas sutirštėjimas esant žemai temperatūrai arba didelis takumas aukštesnėje temperatūroje (tepimo trūkumas, nutekėjimo tikimybė). Standartuose jis matuojamas nuo +100 iki -40.
Kaip dažnai keisti?
Stabdžių skystis sugeria drėgmę iš oro ir kondensaciją dėl nuolat kintančios darbinės temperatūros. Dėl to žiemą jis sutirštėja, vasarą prastas tepimas ir nuolatinė hidraulinės sistemos metalo korozija. O blogiausia, kad tik 3% jame ištirpusio vandens jo virimo temperatūrą sumažins apie 70 laipsnių! Tai Pagrindinė priežastis kad jį rekomenduojama keisti kas 2-3 metus.Pavyzdžiui, per 3 mašinos eksploatavimo metus „stabdyje“ susikaupia vidutiniškai apie 3,5 proc. Lyginant su "sausu" be vandens, virimo temperatūra sumažėja nuo standartinių 250 laipsnių iki 160-180 ° C. Skirtumas yra didžiulis. Praskiestas skystis užverda prieš „sausą“. Realiai eksploatuojant stabdžių pedalas tampa kuolu, tačiau automobilis nesulėtėja.
Eksploatacijos metu stabdžių skystis gali pakeisti spalvą. Dėl didelis karštis, korozija, oksidacija, sąveika su guminėmis dalimis. Spalvos pasikeitimas neturi įtakos veikimui. Sunku objektyviai patikrinti būklę, skystis sistemoje praktiškai nesimaišo. Atitinkamai, jo bake bus daugiau vandens, o darbiniuose cilindruose dėl nuolatinio aukštų temperatūrų poveikio jo savybės skirsis.
Beje, dėl šios priežasties naujo „stabdžio“ pridėjimas praktiškai neturės įtakos visos sistemos savybėms.
Ką reikia užpildyti? Svarbiausia taisyklė: vadovaukitės gamintojo reikalavimais, nes. jie suprojektavo stabdžių sistemą pagal konkrečius parametrus. Vadove taip pat nurodyti keitimo intervalai. Pavyzdžiui, pirkti DOT skysčiai 5.1 arba DOT 6 nereikia, jei nežinote, ar jis suderinamas. Jei nežinote, kas anksčiau buvo užpildyta, geriau visiškai pakeisti „stabdį“.
- Ką daryti, jei reikia išleisti stabdžius be asistento?
Kaip papildyti? Turite žinoti, kas yra bake po gaubtu. Nusiperkame tinkamą ir papildome. Turėtumėte stebėti lygį, kad jis būtų „max“ ženklo lygyje. Jei jis nukrito iki „min“ lygio, tuomet tikrai turėtumėte jį papildyti. Kaip taisyklė, papildykite darbo sistema stabdžius reikėtų daryti ne dažniau kaip kartą per metus.
Kiek pakeisti? Paprastai stabdžių sistema jame nėra daug "stabdžių". Galite paaiškinti naudojimo instrukcijoje, kurioje nurodomas bendras sistemos tūris. Dėl pilnas pakeitimas jums reikia apie litro.
