Dažnai užtenka tai pastebėti išmetimo vamzdis automobilyje padaugėjo dūmų. Kartais situacijos pasiekia tašką, kad automobilį tiesiogine prasme gaubia tirštų dūmų debesys. Visiškai akivaizdu, kad kiekvienam vairuotojui per daug dūmų atsiradimas rodo tam tikrų problemų atsiradimą.
Iš karto pastebime, kad ne visada, bet dažnai padidėjęs dūmų kiekis rodo rimtą. Tuo pačiu metu, už patyrusių vairuotojų nebus sunku nustatyti priežastį pagal išmetamųjų dujų spalvą ir sudėtį. Tačiau pradedantiesiems ne visada lengva suprasti, kodėl variklis rūko, taip pat nustatyti priežastį ir nustatyti žiedus ar dangtelius. Išsiaiškinkime.
Skaitykite šiame straipsnyje
Balti arba juodi dūmai iš išmetimo vamzdžio
Pradėkime nuo pagrindinių dūmų rūšių, kad geriau suprastume problemą. Taigi, Balti dūmai iš išmetimo vamzdžio yra gana įprasta šalto variklio įšilimo režimams. Be to, klaidinga manyti, kad tai dūmai. Iš tikrųjų tai garai. Išgarintas vanduo yra natūralus variklio produktas.
Nešildomoje išmetimo sistemašie garai iš dalies kondensuojasi ir tampa matomi, o vanduo dažniausiai atsiranda išmetimo vamzdžio gale. Kai variklis įšyla, kondensatas mažėja.
Kuo šalčiau aplinką, kuo tankesni garai. Esant žemesnei nei 10 ° C temperatūrai, garai taip pat susidaro gerai įkaitusiame variklyje, o esant minus 20–25 laipsnių šalčiui, jie tampa tirštūs. balta spalva su melsvu atspalviu. Drėgmė taip pat turi įtakos garų spalvai ir sodrumui. Kuo jis didesnis, tuo tirštesnis garas.
Atkreipkite dėmesį, kad jei garai matomi šiltuoju metų laiku, tai gali būti dėl to. Jo atspalvis priklauso nuo aušinimo skysčio sudėties, oro, šviesos, taip pat nuo aušinimo skysčio kiekio degimo kameroje. Kartais jis gali įgauti melsvą atspalvį, panašų į „riebius“ dūmus. Tačiau, skirtingai nuo naftos dūmų, kurie ilgam palieka melsvą miglą ore, garai greitai išsisklaido.
Nepatyrusiam vairuotojui tai gana sunku išvaizda nustatyti, kas yra dūmų šaltinis. Tokiu atveju galite naudoti patikrintą patvirtinimo metodą. Norėdami tai padaryti, gerai įkaitintame variklyje trumpam uždarykite išmetimo vamzdžio pjūvį balto popieriaus lakštu, o susikondensuoti garai vandens lašelių pavidalu palaipsniui išgaruos, kai atsitrenks į popierių ir nepaliks akivaizdžių riebių. ženklų.
Jei šis paprastas testas patvirtina, kad iš išmetimo sistemos sklinda garai, o ne alyvos dūmai, tuomet turite imtis priemonių, kad pašalintumėte problemą, dėl kurios aušinimo skystis prasiskverbia į cilindrus.
Dažniausiai skystis į cilindrus gali patekti dėl nepakankamo prakiurimo (į žiemos laikotarpis dažnai yra aušinimo skysčio nuotėkis bloko ir galvutės sandūroje), perdegimas ir rečiau dėl susidarymo. Atidarius radiatoriaus dangtelį arba, lengva atpažinti kvapą išmetamosios dujos ir alyvos plėvelė ant aušinimo skysčio paviršiaus.
Dėl visų problemų, susijusių su baltais dūmais iš išmetimo vamzdžio, reikia pašalinti ne tik tiesiogines priežastis, bet ir privalomai patikrinti sistemas, kurios gali turėti įtakos jų išvaizdai: jutiklio įjungimo, sankabos ar paties ventiliatoriaus, radiatoriaus būklės, jo kištukai, žarnos ar jungtys. Pastebėjus baltus dūmus ir juos lydinčius defektus, automobilio eksploatuoti negalima, nes defektai sparčiai progresuoja.
- Einame toliau. Juodi dūmai iš išmetimo vamzdžio rodo pakartotinį kuro ir oro mišinio sodrinimą arba kuro degimo sąlygų pablogėjimą. Todėl kalbame apie gedimus. Tokie dūmai dažniausiai aiškiai matomi šviesiame fone ir reiškia suodžių daleles – nepilno kuro degimo produktus.
Juodus dūmus dažnai lydi didelės degalų sąnaudos bloga pradžia, nestabilus variklio darbas, didelis išmetamųjų dujų toksiškumas ir dažnai galios praradimas dėl neoptimalios oro ir degalų mišinio sudėties.
Svarbu suprasti, kad stebėti simptomus ir nedelsiant ištaisyta problema dar labiau sumažins remonto išlaidas ir išvengs rimtų ir sparčiai progresuojančių vidaus degimo variklio gedimų.
Taip pat skaitykite
Kodėl užstrigo stūmoklio žiedai? Pagrindiniai požymiai, leidžiantys savarankiškai nustatyti gedimą, diagnostika. Stūmoklio žiedų kokso šalinimas „pasidaryk pats“.
Straipsnio tema – Niva vožtuvo koto sandarikliai. Šiek tiek teorijos. Cilindro galvutės remonto ir derinimo metu pasirenkamas KONKRETUS įvažinėjimo gamintojas, su kurio gaminiais dirbu pats. Skirtumai tarp originalo ir padirbto. Montavimo ir montavimo ypatybės.
Šiek tiek teorijos
Pagrindinė vožtuvo koto sandariklių užduotis yra užsandarinti porą, vožtuvo kreiptuvą. Kad alyva nepatektų į degimo kamerą, kuri ten visiškai nereikalinga. Beje, dangteliai svarbūs tik įsiurbimo vožtuvams, nes tai vyksta įsiurbimo takas susidaro gedimas. Išmetimo trakte turime perteklinį slėgį, todėl iš esmės vožtuvo koto sandarikliai čia atlieka „dekoratyvinį vaidmenį“. Šiuo atžvilgiu amerikiečiai pasižymėjo, kartais pilna komplektacija tarpikliai ant variklio, PAGRINDAI NĖRA dangtelių ant išmetimo vožtuvų. Senovėje kepurės buvo gaminamos iš gumos, gumos ir fluoroplastiko. Dabar medžiagos jau visiškai sintetinės. Populiariausi yra akrilas (darbinis temperatūros diapazonas-40C iki +180C) ir Viton (darbo temperatūros diapazonas -40C iki +250C). Antroji medžiaga yra modernesnė ir labiau tarnauja ilgas terminas. Vožtuvų koto tarpiklių pasirinkimas mūsų vožtuvams yra labai didelis. Elringas (Vokietija), Goetze (Vokietija), Victoras Reinzas (Vokietija), Corteco (Italija). Porą kartų mane nuvylė Ajusa (Ispanija) pagamintų kepurėlių ir rankogalių kokybė. Po to aš jų nerekomenduoju. Prekės ženklo „Kirovchepetsk“ „rezervas“ kainos ir kokybės santykis yra labai geras, tačiau, deja, labai sunku rasti originalių gaminių. Kartais forumuose galima išgirsti frazę, ant automobilio užsidedu Audi ar BMW kepures. Tai yra kliedesys, nes automobilių gamintojai patys negamina šių gaminių, o atlieka užsakymus ir perka gaminius iš minėtų gumos gaminių gamintojų.
Vožtuvo koto sandarikliai Niva, vokiečių gamintojas Goetze
MC Goetze kepurėsNuo 2015 metų dirbu su šiuo gamintoju, vokiečių kompanija Goetze. IN Šis momentas prekės ženklas yra Federalinio Mogul koncerno dalis. Pereita prie jo dėl gaminių komplektiškumo. Kiekvienoje pakuotėje yra 2 apsauginiai „prezervatyvai“, skirti uždėti dangtelius ant vožtuvo. Ir kažkodėl jie nustojo juos dėti į Viktoro Reinzo dėžutes. Tai buvo pagrindinė priežastis, dėl kurios iš vieno gamintojo buvo pereita prie kito. Šie vožtuvų koto sandarikliai yra skirti vožtuvams, kurių kotas yra 8 mm, todėl tinka įvairiems varikliams (VAZ, UAZ, Gazelle). Patirtis ir statistika apie juos sukaupta labai daug. Kokybės prasme viskas kaip ir turi būti - šaltyje neįdega, neskausmingai maudosi benzine ir karštame aliejuje. Apskritai jie daro tai, ką turėtų daryti MC dangteliai. Šiuo metu vėsesni gali būti tik japoniški NOK dangteliai, bet jų gaminių vožtuvų duomenims neradau. Tikriausiai dėl to, kad 8 mm vožtuvas Japoniški varikliai, tai mezozojaus era.
Montavimas ir eksploatavimas
Dauguma didelis skaičius vožtuvo koto sandarikliai pažeidžiami būtent neraštingo montavimo metu.
- Juos montuodami būtinai naudokite specialų įtvarą. Daugelis Papuan paslaugų tam naudoja tinkamas galvutes iš raktų rinkinio ir „užkasa“ dangtelius jau diegimo etape.
- Naudokite plastikinius „prezervatyvus“, kurie yra komplekte.
- Prieš montuodami, nusiųskite dangtelius „išmaudyti“ aliejuje, kad nebūtų sauso montavimo elemento ir darbinio krašto įbrėžimų.
- Montuodami naudokite 100g plaktuką, to visiškai pakanka.
Vožtuvo koto sandarikliai Niva, keitimo intervalas
AvtoTAZ naudojimo instrukcijoje rekomenduojama pakeisti nuvažiavus 50 tūkst. Tai yra maždaug 2-3 metų vidutinė rida. D'Artanjanai mąstytojų forume ginčijosi iki užkimimo dėl to, kad jei tai yra tie patys dangteliai, kuriuos dedame ant „vokiečių“, tai juos galima pakeisti ne anksčiau kaip po 100 tūkst. Atsakymas paprastas, būtent todėl, kad „ant vokiečių“))). Tai, ką gamykla daro dabar ir vadina ją varikliais, yra sabotažas ir sabotažas. Bet kuriame kitame automobilyje vožtuvo kreiptuvo tarpas turi būti ne didesnis kaip 0,04. Siekiant išvengti incidentų, susijusių su blogais metaliniais vožtuvais ir kreiptuvais, gamykla gamina suteiktas leidimas daugiau nei 0,1 mm, tai yra 10 arų. Su tokiais „tolerantais ir tinka“ vožtuvo koto sandarikliai tiesiog negyvena daugiau nei 50 tūkst.. Todėl augalas atsargiai ir švelniai pasidaro sau substratą.
Netikras ir originalus
Būkite atsargūs pirkdami, yra daug padirbinių. Dažniausiai pažiūrėjus į pakuotės nuotrauką internete jau supranti, kad tai – mėšlas. Net nėra patvirtinimo kodo. Kadangi detales atsivežu iš Europos ir Skandinavijos sandėlių, neturiu ko gėdytis. Išvardinsiu keletą originalių produktų savybių:
individualus kodas - KIEKVIENAS dangtelių paketas turi savo individualų kodą. Net jei po ranka nėra kompiuterio, tiesiog paimkite du paketus, kodai neturėtų sutapti.
- Ant pakuotės įklijuota holograma, tai ne tik „blizgučiai“. Keturi hologramos skaitmenys turi sutapti su kraštutiniais skaitmeninio kodo skaitmenimis.
- Jei turite kompiuterį, galite įvesti gamintojo puslapyje skaitmeninis kodas ir įsitikinkite, kad gaminys yra originalus.
Vožtuvo koto sandarikliai, arba, kaip jie dar vadinami - vožtuvų sandarikliai / vožtuvų sandarikliai, visų pirma neleidžia pertekliui patekti į variklį. Kaip ir dauguma variklio dalių, jos pagamintos iš specialios gumos ir laikui bėgant susidėvi bei veikia ne taip efektyviai: atsiskiria ir praleidžia alyvos perteklių. O tai savo ruožtu padidina naftos suvartojimą. Šiandien pabandysime suprasti ne tik kas yra vožtuvo koto sandarikliai, bet ir jų nusidėvėjimo priežastis bei pirmuosius požymius.
Kam skirti alyvos sandarikliai?
Yra dviejų tipų vožtuvai: įėjimas ir išėjimas. Bet kurio vožtuvo viršus yra taip, kad jis nuolat liestųsi skirstomasis velenas, kurio sukimosi metu toje srityje susidaro nuolatinis riebus rūkas. Atvirkštinė, plokščia dalis yra toje vietoje, kur visada yra mažų benzino lašų suspensija - tai įleidimo vožtuvas; arba karštų išmetamųjų dujų srityje tai yra išmetimo vožtuvas.
Dėl teisingas veikimas skirstomąjį veleną tiesiog reikia sutepti, bet čia yra variklio alyva degimo kameros viduje yra visiškai nepageidautina. Ir tam buvo sukurti vožtuvų sandarikliai. Taigi, vožtuvo veikimo metu alyva nuo koto pašalinama tam tikra sienele, kuri yra vožtuvo koto sandariklis.
Veikimo principas. Kai alyva išilgai vožtuvo koto patenka į degimo kamerą, alyva susimaišo su kuro-oro mišinys. Kai mišinys užsidega, alyva, degdama, sudaro anglies nuosėdas ant "plokštės" viršaus ir vožtuvo lizdo. O tai, savo ruožtu, lemia tai, kad vožtuvas praranda galimybę užsidaryti. Tie patys suodžiai lieka ant cilindro sienelių, viršutinėje stūmoklio plokštumoje ir toliau stūmoklių žiedai. Visa tai lemia vadinamąjį „dūmumą“, kuris padidina variklio susidėvėjimą ir jo darbo kokybę. Be to, Alyva, patekusi į degimo kamerą, pablogina kuro ir oro mišinio degimo charakteristikas. Todėl vožtuvo koto sandariklių būklei keliami labai aukšti reikalavimai.
Kur yra alyvos sandariklis
Kaip jau spėjote, vožtuvų sandarikliai veikia esant labai kietiems ir sunkiomis sąlygomis. Norint juos rasti variklyje, nereikės daug laiko ir darbo. Šis dangtelis yra tiesiai ant pačių vožtuvų - tai yra surinkta parinktis; arba bloko galvoje - tai yra, jei variklis išardomas. Na, apskaičiuoti dangtelių skaičių visai nesunku - dangtelių yra lygiai tiek, kiek variklyje yra vožtuvų.
Tai įdomu!Užpildant PAO (PolyAlphaOlefins) variklius pagaminta sintetika bazinė alyva 4 grupė, jūs vedate prie to, kad alyva pradeda tekėti per tarpiklius ir sandariklius. Nepaisant pranašumų, PAO alyvos dėl cheminės savybės 4 grupės alyvos lemia tai, kad eksploatacijos metu tarpinės ir sandarikliai tiesiog „išdžiūsta“.
Alyvos dangtelio dizainas
Yra tik du vožtuvo koto sandariklių dizaino variantai. Pirmas variantas yra rankovės įtaisas, kuris tinka virš vožtuvo kreipiklio dalies, kuri išsikiša iš galvos.
Tokios kepuraitės gavosi plačiai paplitęs nes taip lengviau ir pigiau. Bet jei jums reikia pakeisti tokius dangtelius, be specialių įrankių ir įgūdžių tai padaryti labai sunku, o kartais ir neįmanoma. Antras variantas Sandarinimo dėžė sumontuota jau po vožtuvo spyruokle, kurios darbas laiko dangtelį ant galvos ir sandarina jo jungtį su galvute.
Antrojo tipo vožtuvų sandarikliai nesiliečia su vožtuvo kreiptuvu, mažiau įkaista, todėl yra patvaresni. Dar vienas tokių vožtuvų privalumas – prireikus juos gana paprasta pakeisti, jiems nereikia specialių įrankių. Tačiau yra ir minusų. Jų kaina kelis kartus didesnė, o kreipiančiosios įvorės ilgis trumpesnis, dėl to mažėja atsparumas dilimui 1 pav. 2
Didelė vožtuvo koto sandariklio grąža priklauso ne tik nuo jo konstrukcijos, bet ir nuo medžiagos, iš kurios jis pagamintas. Jei dangtelis pagamintas iš akrilato arba šveitiklio, tada jis turi daugiau aukštas laipsnis plombos.
Jūs tiesiog turite žinoti, kurie dangteliai yra sumontuoti jūsų variklyje. Taip pat, jei juos pakeisite, laikykitės vienos iš pagrindinių taisyklių: uždėkite ORIGINALUS dangtelius - tuos, kurie yra skirti konkrečiam varikliui.
Vožtuvo koto sandariklių nusidėvėjimo priežastys ir požymiai
variklis sukasi 500 - 4500 aps./min greičiu, tai reiškia, kad kiekvienas vožtuvas atlieka 150 - 1200 darbo ciklų per minutę. Ir tai neatsižvelgiama į tai, kad veikimo metu vožtuvai yra veikiami agresyvios cheminės alyvos ir išmetamųjų dujų atakos. Visa tai lemia tai, kad medžiaga, iš kurios pagaminta minkštoji dangtelio dalis, greičiau sukietėja ir dėl to susidėvi dangtelio darbiniai kraštai.
Laikui bėgant vožtuvų sandariklius reikės keisti, neatsižvelgiant į jų kokybę. Tačiau kasmet to daryti nereikia. Norėdami išlaikyti vožtuvų sandariklius geros būklės, turite naudoti aukštos kokybės variklio alyvą.
Pirmieji riebalinių vožtuvų nusidėvėjimo požymiai:
- įvykis pilki dūmai iš išmetimo vamzdžio (gali būti trumpalaikis: tik paleidžiant ar stabdant);
Padidėjusios alyvos sąnaudos (iki 1 litro 1000 kilometrų);
Nuosėdų atsiradimas ant žvakių.
Vožtuvo koto sandarikliai arba vožtuvų sandarikliai neleidžia alyvai pro vožtuvus patekti į degimo kamerą. Kiek jų yra variklyje, galima nustatyti pagal vožtuvų skaičių: 12 vožtuvų = 12 dangtelių.
Vožtuvo koto sandarikliai yra tiesiai ant vožtuvų. Šis guminis gaminys yra eksploatacinės medžiagos ir turi būti periodiškai keičiamas.
MSC vieta 7a-fe
Kada keisti
DĖMESIO! Radote visiškai paprastą būdą sumažinti degalų sąnaudas! Netiki? 15 metų patirtį turintis automechanikas taip pat nepatikėjo, kol nepabandė. Ir dabar jis sutaupo 35 000 rublių per metus benzinui!
kaip ir bet kas vartojamas, reikia dangtelių reguliarus pakeitimas. Meistrai pataria MSC keisti kas 50–70 tūkstančių kilometrų. Taip bus išvengta rimtų problemų su varikliu.
Kaip patikrinti būseną? Iki prisilietimo. Jei sandariklis kietas, laikas jį pakeisti.
Akivaizdūs MSC susidėvėjimo požymiai:
- padidėjęs aliejaus suvartojimas;
- pilki dūmai iš išmetimo vamzdžio užvedus variklį. Signalai apie alyvos patekimą į cilindrą ir jos degimą;
- aliejaus atsiradimas ant žvakių siūlų.
Pirmieji nusidėvėjimo požymiai rodo poreikį skubus pakeitimas MSC.
Pakeitimas
Vožtuvo koto sandariklius galite pakeisti patys arba servise. Jei turite patirties remonto srityje Toyota automobiliai Ir teisingas įrankis galite pakeisti patys.
Norėdami pašalinti MSC, jums reikia specialus įrankis, paskambino "vožtuvo krekeris" ir dangtelio nuėmiklis.
Kokius dangtelius pasirinkti, priklauso nuo jūsų. Dabar galite įsigyti vožtuvo koto sandariklius internetu pigiomis kainomis. Bet geriau įsigyti kokybiškas eksploatacines medžiagas, kad nereikėtų jų keisti anksčiau laiko. Pagrindinis MSC parametras yra jų atitiktis jūsų Toyota modeliai. Kaina prasideda nuo 60 rublių už vienetą, priklausomai nuo variklio modelio.
Vožtuvo koto sandariklių montavimas „pasidaryk pats“. sudėtinga procedūra bet reikalauja kruopštumo ir patirties. Vožtuvo plyšimo metu kyla pavojus prarasti krekerį. Po to variklio surinkti atgal nebus įmanoma. Taip pat turėtumėte atkreipti dėmesį į variklio apsaugą nuo nešvarumų keičiant. Jei nesate tikri savo sugebėjimais, nesiimkite to.
Pavyzdys: vožtuvo koto sandariklių keitimas 1zz-fe
Kiek kainuoja vožtuvo koto tarpiklių keitimas savarankiškai ir servise, pažiūrėkime į pavyzdį. Savęs pakeitimas Reikalingi įrankiai ir reikmenys.
Universalus krekeris - 850 rublių.
Alyvos grandiklio dangteliai - 120 rublių * 16 vnt.
Trauktuvas - 200 rublių.
Remontas užtruks paprastų automobilių entuziastas bent pusę dienos. Iš viso: 2970 rublių. Kaip pakeisti vožtuvo koto sandariklius, išsamiai aprašyta kiekvienos transporto priemonės vadove. Toyota savininkai noriai dalijasi nuotraukomis iš savo patirties keičiant MSC.
Paslaugos pakeitimo kaina yra nuo 1500 iki 3000 rublių. Plius patys dangteliai - apie 2000 rublių. Iš viso daugiausiai 5000 rublių ir 40 minučių laukimo.
Akivaizdu, kad pakeitimas servise yra brangesnis, tačiau užtrunka ir mažiau laiko. Be to, automobilių mechanikas su šia užduotimi susidoros geriau nei paprastas automobilio savininkas.
MSC priedai
Kad nereikėtų keisti eksploatacinių medžiagų arba nevėluoti, galite naudoti specialius priedus. Vožtuvų koto sandariklių priedas skirtas juos suminkštinti, tai yra padidinti jau susidėvėjusių MSC tarnavimo laiką. Yra sandarinimo priedų, kurie užpildo laikui bėgant susidariusias spragas, per kurias praeina alyva.
Tokio tipo autochemija yra labai populiari dėl mažos kainos, palyginti su MSC pakeitimu. Be to, priedai veikia visus Gumos gaminiai prailginant jų tarnavimo laiką.
Kaip patikrinti, ar priedas veikia? Jei jau naudojote specializuotas automobilių chemijos priemones, stebėkite alyvos sąnaudas. Jei jis nukrito, priedas yra veiksmingas. geriausias gamintojas automobiliniai priedai laikomas amerikietišku prekės ženklu Vagneris.
po to vokietis Liqui Moly.
Daugelis vairuotojų naudoja buitinius priedus lauras.
MSC pakeitimas yra daug efektyvesnis nei priedų. Galų gale plombos vis tiek turės būti pakeistos. Kad nepakenktumėte varikliui, kreipkitės į specialistą.
Struktūriškai variklyje vidaus degimas Yra keletas sandariklių tipų, kurie tarnauja kaip įvairių judamųjų jungčių sandarikliai, tarp kurių ypatingas vaidmuo skiriamas vožtuvų sandarikliams arba, kaip jie dar vadinami, vožtuvo koto sandarikliais.
Tikslas
Degimo kameros apsauga nuo alyvos patekimo iš cilindro galvutės.
Alyva tiekiama į bloko galvutę esant slėgiui tepimui skirstomieji velenai, kurio sukimosi metu galvos ertmėje susidaro alyvos rūkas, susidedantis iš karšto aliejaus purslų, nusėdusių ant visų bloko galvutės elementų.
Kur jie yra?
Kreipiamosios įvorės įleidimo ir išmetimo vožtuvai. Tarp įvorės ir vožtuvo koto paliekamas tam tikras terminis tarpas, skirtas dalims išsiplėsti kaitinant.
Kad alyva iš bloko galvutės nepatektų į degimo kamerą per šį tarpą ant įvorių, alyvos sandarikliai montuojami dangtelių pavidalu, dėl kurių jie gavo savo pavadinimą - „vožtuvų sandarikliai“.
Įrenginys
Įvorė yra plieninis cilindras, skirtas tvirtai pritvirtinti prie kreipiančiosios įvorės galvutės. Ant cilindro viršaus gumos arba gumos (fluoro arba akrilato gumos) sluoksnis yra vulkanizuotas nupjauto kūgio pavidalu, kad sandariai apvyniotų vožtuvo kotą ir pašalintų alyvą jo veikimo metu. Dangtelio gale sumontuotas spyruoklinis žiedas, užtikrinantis patikimą dangtelio kontaktą su vožtuvo korpusu.
Kada reikia keistis?
Darbe elektrinė, priklausomai nuo variklio sūkių skaičiaus, kas minutę vožtuvai atlieka apie 200-1200 smūgių, o tai neigiamai veikia dangtelių resursus, sukelia natūralų jų nusidėvėjimą.
Automobilių gamintojai nepateikia jokių duomenų apie vožtuvų tarpiklių keitimo dažnumą ir šis darbas atliekamas nustačius jų gedimo požymius.
Gedimo simptomai:
Alyva ant žvakių sriegių, stipriai nusidėvėjus dangteliams, alyva jau yra ant jų elektrodų;
Galios kritimas, dinamikos pablogėjimas ir degalų sąnaudų padidėjimas;
Nestabilus įkaitusio variklio paleidimas;
Naudojant variklį, pirmiausia nukenčia dangteliai, nes jie yra aukščiausiai variklyje, taip pat tie, kurie liečiasi su degimo kameroje šildomais vožtuvais. Tokiais atvejais sandarikliai tiesiog „įdega“ ir nebepajėgia atlikti savo darbo, todėl alyva laisvai patenka į degimo kamerą.
Sandarinimo gedimas taip pat gali būti aptiktas atidarius vožtuvo dangtį derinimo darbai arba tarpiklių keitimas. Tai taikoma varikliams, kurių dangteliai gali būti matomi. Gedimas bus išreikštas tuo, kad nėra spyruoklės arba alyvos sandariklio, kuris „nuimamas“ iš kreipiančiosios įvorės ir „sėdi“ ant vožtuvo koto.
Kaip vyksta pakeitimo procesas?
Daugelyje variklių vožtuvo koto sandarikliai pakeičiami nenuimant cilindro galvutės, tik iš dalies ją išardant, kad patektų į alyvos sandariklius.
Tačiau jei variklis ilgam laikui dirbo su pažeistais dangteliais, todėl ant plokštelių ir vožtuvų lizdų susidarė anglies nuosėdos, kurias reikia pašalinti, kad patikimas veikimas variklis.
Be to, daugeliu atvejų nuimta galva nustatyta, kad jo plokštuma nėra lygiagreti, kuri turi būti frezuota.
Bet kokiu atveju šis darbas priklauso sudėtingų ir atsakingų darbų kategorijai ir turi būti atliekamas autoservise arba patyrusio mechaniko garaže, kur yra visos sąlygos ir esminis įrankis jį vykdyti.
Tačiau čia yra niuansas. Keisti patartina tik tuo atveju, jei vožtuvo koto įvorės nėra susidėvėjusios. Priešingu atveju naujų dalių tarnavimo laikas bus itin ribotas ir reikės pakartotinio remonto.
Faktas yra tas, kad jei vožtuvo kotas eina kreiptuvu su dideliu tarpu, tada jis judės ne įvorės centre, o su metimu ir nuolat spaus vieną dangtelio kraštą, sukeldamas intensyvų jo susidėvėjimą.
Kas atsitiks, jei jis nebus suremontuotas?
Kaip matyti iš teorijos, 1 litrui benzino sudeginti reikia 14-16 kg oro ir pan. oro ir kuro mišinys bus palankiausias variklio darbui tiek degalų taupymo, tiek visos galios požiūriu.
Kai šio mišinio sudėtyje atsiranda alyvos, jis nevisiškai sudega, nesaugus darbas variklis, galios praradimas ir padidėjusios degalų sąnaudos.
Be to, degant alyvai ant vožtuvų plokščių, stūmoklio karūnėlės ir uždegimo žvakių elektrodų susidaro anglies nuosėdos. Esant stipriam alyvos srautui, kai dangteliai nebepajėgia jos išlaikyti, atsiranda uždegimo pertrūkiai arba vienas iš jų visai nustoja veikti.
Suodžiai ant vožtuvų - viena iš sugedusių dangtelių pasekmių
Ant vožtuvų plokščių atsiradę suodžiai neleidžia joms sandariai „atsisėsti“ vožtuvų lizduose, dėl to sumažėja cilindrų suspaudimas ir nutrūksta elektrinės darbas. Be to, laisva vožtuvo lizdas (ypač išmetimo vožtuvai) sudaro sąlygas karštoms dujoms prasiskverbti iš degimo kameros ir vožtuvo disko perdegimui.
Nustačius aukščiau išvardintus gedimus, rekomenduojama neatidėlioti taupymo rytdienai, kreiptis į autoserviso specialistus, kad prailgintų variklio tarnavimo laiką.
