Šiuolaikinio automobilio kėbulas yra sudėtinga konstrukcija, atliekanti daug svarbių funkcijų. Jo atnaujinimas – kita svarbos ir funkcionalumo medalio pusė. Tai sudėtinga ir sudėtinga.

Sąlygiškai kėbulo remontas galima suskirstyti į du etapus. Pirmasis yra įlenkimų pašalinimas, nepataisomų elementų keitimas. Antra -.

Ypatingas dėmesys turėtų būti skiriamas apatinės kūno dalies, paslėptos nuo akių, geometrijos ir standumo atkūrimui. Būtent šie elementai yra atsakingi už automobilio saugumą ir vairavimo savybes. Prie jo pritvirtinti visi pakabos elementai.

Taupydami kėbulo remontui skirtas medžiagas ir įrankius, reikia atminti, kad toks sutaupymas gali turėti įtakos kėbulo remonto kokybei ir būti dažnų klaidų pasekmė. Būtent apie tai, kaip išvengti tokių klaidų, turėtumėte susipažinti su pagrindinėmis savybėmis.

Kėbulo remonto ypatybės

Mes siūlome

Suvirinimo elementai įprastais elektrodais

Sujungti kėbulo elementus elektroniniu suvirinimu sunku, bet realu. Tuo pačiu metu tokio ryšio kokybė yra labai žema.

Šilumos režimo pažeidimas

Jei suvirinimo metu metalui neleidžiama atvėsti, gali pasislinkti korpusas, kurį teks papildomai glaistyti. Tačiau tokius defektus ne visada galima ištaisyti glaistu.

Dalių keitimas griežta tvarka

Visų pirma keičiamos durys, tada nustatomi sparnai ir slenksčiai. Tai vienintelis būdas išvengti spragų susidarymo.

Dažymas ne spalvotas

Taip dažnai nutinka, jei viena kūno dalis nudažyta be sklandaus perėjimo prie kitos. Net jei dažai yra tiksliai priderinti prie originalo, seni dažai ant korpuso turi atspalvio pasikeitimą, kuris yra susijęs su blukimu saulėje ir kitais aplinkos veiksniais.

Susitraukimas

Pasirodo prastos kokybės ir nepakankamai išdžiūvusi. Dažniausiai atsiranda po remonto, kai automobilis stovi saulėje. Dažniausiai po to tenka iš naujo poliruoti glaistymo vietas.

Šagrenas

Tai užteptų dažų reljefas. Po dažymo dažniausiai ant korpuso lieka šagreno, bet jis pašalinamas poliruojant. Tačiau yra vienas, kurio negalima pašalinti poliruojant. Paprastai defektas atsiranda, kai dažai užtepami neteisingai, esant aukštai temperatūrai kameroje, klampūs dažai.

Dulkės dažuose

Dažniausiai pasitaiko, jei automobilis nėra nudažytas specialioje kameroje. Bet dažant nešvarioje kameroje taip pat vyksta.

krateriai

Įdubimai iš silikono, kuriuos reikėjo pjaustyti specialiu peiliu.

Išdegęs lakas

Pasirodo, jei dirbate su smulkintuvu dideliu greičiu arba per ilgai šlifuojate tą pačią vietą, neleidžiant lakui atvėsti.

Rūdžių pasireiškimas

Jei suvirinimo siūlės yra prastai išvalytos ir gruntuotos, šiose vietose gali atsirasti rūdžių, kurios atsiranda per dažus.

Išsipildymas automobilio kėbulo remontas ypač suvirinimo darbai, tada suvirinimo darbams reikia naudoti pusiau automatinį arba argono suvirinimą. Tokio suvirinimo pagalba galima užvirinti iki 1 mm storio metalą ir atmesti galimybę perdegti kėbulo elementus.

Kūno pažeidimas gali būti lengvas, vidutinio sunkumo arba sunkus. Tiesinimas paprastai nereikalauja ypatingų įgūdžių, o naudoti profesionalius įrankius ir medžiagas galės kiekvienas. Atliekant tiesinimo darbus po vidutinio ir sudėtingo kūno pažeidimo, gali kilti tik tam tikrų sunkumų ir įgūdžių poreikio.

Jei daugiau nei 70% kėbulo reikės remonto, pigiau bus nusipirkti naują automobilį, ar ne kėbulo remontas ir parduodu seną dalimis.

Automobilį reikia nudažyti šviežiais dažais. Gruntas padės nustatyti nelygumus ir juos glaistyti apdailos glaistu. Dažyti galite tik visiškai išdžiūvus glaistai ir gruntui.

Dažymui naudokite specialų purškimo pistoletą. Dažai turi išdžiūti ypatingomis fotoaparato sąlygomis be tiesioginių saulės spindulių. Poliruoti leidžiama tik visiškai išdžiūvus dažams.

Siųsti savo gerą darbą žinių bazėje yra paprasta. Naudokite žemiau esančią formą

Studentai, magistrantai, jaunieji mokslininkai, kurie naudojasi žinių baze savo studijose ir darbe, bus jums labai dėkingi.

Paskelbta http://www.allbest.ru/

Įvadas

Veikiant gamtiniams, klimatiniams ir antropogeniniams veiksniams bei žmogiškajam veiksniui, pažeidžiamas kūno vientisumas: žala dėl eismo įvykių, korozija, deformacija. Norint atkurti automobilio originalą arba artimą originaliam, atliekamas kėbulo remontas. Pagrindinis kėbulo remonto uždavinys – kėbulo dalių atstatymas arba keitimas. Tačiau prieš atliekant remontą būtina suprojektuoti vietą, kurioje šis remontas bus atliekamas.

Technologinis projektavimas yra labai daug laiko reikalaujantis procesas, nuo to visiškai priklauso šios svetainės veikimas, įmonės, kurioje ji yra, pelnas. Jame susisteminti dideli ir įvairūs organizaciniai, technologiniai ir ekonominiai klausimai. Jų studija padės jaunam kelių transporto mechanikos inžinieriui glaustai pristatyti ir įsisavinti beveik visus klausimus.

Kursinio projekto tikslas: technologinio proceso TR automobilių kėbulų kūrimas.

Šiuo tikslu būtina išspręsti šias užduotis:

1. Sukurti TRing automobilių kėbulų technologinį procesą.

2. Atlikti specializuoto ruožo technologinį skaičiavimą pagal automobilių kėbulų TR.

3. Parinkite įrangą specializuotai zonai pagal automobilių kėbulų TR.

1. Automobilių kėbulų technologinio proceso TR kūrimas

Kėbulas yra automobilio ar kitos transporto priemonės dalis, skirta keleiviams ir kroviniams priimti.

Kėbulo remontas dabartinėje būklėje technologiniu sudėtingumu ir įrangos kaina nenusileidžia tokioms rimtoms sritims kaip variklių ar elektros įrangos remontas. Be to, laikui bėgant didėja korpuso geometrijos sudėtingumas, atsiranda naujų apdailos dangų spalvų efektų, didėja dangų atsparumo korozijai reikalavimai. Visa tai reikalauja tobulinti remonto technologiją.

Šiandien kėbulų dirbtuvėse gali būti naudojama dešimtys įrangos – nuo ​​plaktuko iki traukos stovo, o kiekvieną įrankį galima pasirinkti iš įvairių savo klasės atstovų. Pasaulyje yra apie dešimt dažymo sistemų, kurių kiekviena turi savo privalumų ir trūkumų. Be to, yra didelis pasirinkimas pagalbinių medžiagų ir prietaisų, palengvinančių tam tikras operacijas. Tinkamai parinkta dirbtuvių įranga, kaip ir dažymo sistema, nulemia tolimesnę įmonės sėkmę, o kiekvienu konkrečiu atveju – teisingas technologinės grandinės pasirinkimas – taupomas kliento laikas ir sumažinamos įmonės sąnaudos.

1 paveiksle galite pamatyti šiuolaikinio lengvojo automobilio kėbulo pagrindą. Sutvirtinimo elementai matomi kabinos grindyse, variklio tvirtinimo ir priekinės pakabos srityje, taip pat bagažinės ir galinės pakabos srityje. Be to, tampa aišku, kurios kėbulo dalys yra įtrauktos į pagrindą, o kurios yra sumontuotos: paveikslėlyje nėra sumontuotų.

1 pav. – automobilio kėbulo pagrindas

1.2 Kūno elementų gedimai

Pagrindiniai automobilio kėbulo gedimai yra mechaniniai (įlenkimai, skylės, įtrūkimai) ir korozijos pažeidimai, dažų ir antikorozinės dangos sunaikinimas.

Mechaniniai pažeidimai atsiranda eismo įvykių metu ir važiuojant dideliu greičiu nelygiais keliais. Labiausiai destruktyvus kėbulo pažeidimas yra susidūrimas iš priekio ir susidūrimas su priekine kūno dalimi 40 ... 45 ° kampu arba iš šono. Tokie susidūrimai dažniausiai įvyksta tarp dviejų judančių transporto priemonių, kurių greitis sumuojasi. Tokiu atveju ardomas automobilio kėbulas, ypač jo priekinė dalis, o šiuo atveju išilgine, skersine ir vertikalia kryptimis veikiančios didelės apkrovos perkeliamos į visas arti vienas nuo kito esančias kėbulo rėmo dalis, ypač jo jėgos elementus.

Į įvairaus sudėtingumo eismo įvykius kasmet patenka iki 6% šalies automobilių parko. Kai kurie susidūrimai yra nedideli ir nepadaro didelės žalos kūno dalims. Tačiau didžiajai daliai sugadintų kėbulų reikia pasitelkti kvalifikuotus specialistus, turinčius reikiamų įgūdžių ir patirties kėbulo remonto srityje, specialių įrankių ir įrangos restauravimo darbams atlikti.

Didžiausia žala kėbului nutinka susidūrus su automobilio priekiu. Tokie susidūrimai, kaip taisyklė, įvyksta tarp dviejų vienas kito link judančių transporto priemonių, kurių greičiai po susidūrimo pridedami. Smūgio metu išsiskiriančios energijos kiekis yra milžiniškas. Šią energiją automobilio deformacija sugeria per dešimtąsias sekundės dalis. Tokių susidūrimų metu sunaikinamas automobilio kėbulas, ypač jo priekis. Didelės šiuo atveju veikiančios apkrovos perkeliamos į visas gretimas kėbulo rėmo dalis, o per jas – į viso kūno priekines dalis. Smūgio metu išsiskirianti energija yra sugeriama deformuojant stulpelius, purvasaugius, slenksčius ir grindų tunelį. Sumažėja priekinių durų angų tarpai, kuriuos spaudžia priekiniai statramsčiai. Priekinės durys per vyrius ir spynas spaudžia centrinius statramsčius ir taip toliau, kol smūgio energija visiškai absorbuojama. Ant slenksčių, grindų tunelio, stogo plokščių formuojamos bangos. Yra bendras pagrindo ir korpuso rėmo iškraipymas. Transmisijos ir variklio mazgų tvirtinimo taškai keičia savo vietą. Smūgio energijos sugėrimas negali sukelti plono metalo, pavyzdžiui, lakšto, susitraukimo ir sustorėjimo, todėl smūgio zonoje susidaro didelės raukšlės arba susidarius įlenkimams metalas ištraukiamas. Kėbulo pažeidimo laipsnis ir vėlesnio remonto apimtis labai skiriasi, susidūrimo sąlygos atrodo vienodos. Nežymūs greičio arba smūgio kampo, transporto priemonės svorio ar jėgos taikymo, transporto priemonės konstrukcijos ar kelio sąlygų, transporto priemonės amžiaus ir kt. gaunamos žymiai skirtingos remonto apimtys.

Kūno žala avarijos metu yra lengva, vidutinė ir sunki. Atsižvelgiant į pažeidimo laipsnį, parenkamas tiesinimo būdas ir įrankis. Klasikinis automobilio kėbulo tiesinimas nėra labai sudėtingas mokslas, tačiau reikalaujantis tam tikrų įgūdžių vidutinio ir didelio pažeidimo atveju.

Lengva žala - neatidumo manevruojant ar statant automobilius, padarytus mažu greičiu, pasekmės. Nedidelės žalos pašalinimas, kaip taisyklė, užtrunka ne ilgiau kaip kelias valandas. Darbą sudaro pažeisto paviršiaus paruošimas dažymui, po to dažymas.

Lengvus kūno pažeidimus, daugeliu atvejų, galima pašalinti improvizuotomis priemonėmis, tokiomis kaip: guminiai ir metaliniai plaktukai, svirtys, įtvarai. Lengvus metalo pažeidimus su visu dažymu galima pašalinti minilifteriu. Tai įdubimų šalinimo įrankis. kėbulo remonto technologinis skaičiavimas

Įrankių bazė, skirta įlenkimams šalinti nedažant, turi nemažai specifinių įrankių, kurie suskirstyti į kelias grupes.

2 pav. – įrankiai įlenkimams pašalinti nedažant

Pirmoji grupė apima kabliukus arba svirtis, tai yra pagrindinis įrankis, leidžiantis atlikti remontą sunkiai pasiekiamose vietose.

Vieno ar kito kabliuko panaudojimą lemia defekto vieta, kiekvienu atveju meistras parenka vieną ar kitą kabliuką kokybiškam įlenkimo pašalinimui.

Kabliukai arba svirtys pagaminti iš labai legiruoto plieno, turi skirtingą skersmenį ir strypo lenkimą, rankena pagaminta iš itin tvirto plastiko.

3 paveikslas – kabliukai arba svirtys

Antroji grupė apima peilius, skirtus sandarikliui pašalinti sunkiai pasiekiamose vietose. Peilio pagalba pašalinamas kėbulo sandariklis, kuris trukdo atlikti kokybišką remontą. Taip pat nepamainomi prietaisai yra lempa su vakuuminiu spaustuku, skirta remonto paviršiaus kokybės kontrolei.

4 paveikslas – sandariklio pašalinimo peiliai

5 pav. – lempa su vakuuminiu užraktu

Trečiajai įrankių grupei priklauso mini keltuvas su stūmoklių komplektu ir specialiais klijais išoriniam įlenkimų ištraukimui, prie kurio vidinio priėjimo nėra.

6 pav. – Minilifteris

Dėl šio įrankio smulkūs nelygumai greitai išlyginami. Paprastai tai trunka ne ilgiau kaip valandą.

Prieš pradedant remontą, būtina įvertinti žalos laipsnį, nustatyti tolesnių veiksmų būdus ir veiksmus. Norėdami patekti į sunkiai pasiekiamas vietas, turėsite išardyti dekoratyvines plokštes, šviestuvus, rankenas, šoninius žibintus, sandariklius. Tada turite sumontuoti lempą patogiu kampu, kad galėtumėte stebėti defekto elgesį. Technologija paremta smūgio iš vidaus principu, siekiant atkurti kūno dalies geometriją. Kaip žinome iš fizikos, metalo lakštas turi molekulinę atmintį, kuri leidžia mums galiausiai pasiekti tobulai lygų paviršių.

Norėdami pašalinti gilų įdubimą, priklijuokite plastikinius dangtelius, esančius minilifter komplekte.

7 pav. – Plastikiniai dangteliai

8 paveikslas – atvirkštinis plaktukas

9 pav. Ištraukimas atvirkštiniu plaktuku

10 pav. Ištraukimas atvirkštiniu plaktuku

Reikėtų pažymėti, kad minilifters neįmanoma visiškai atkurti paviršiaus, todėl turėsite naudoti kabliukus ir svirtis, kad galėtumėte valdyti įdubimo elgesį siurbtuko lempa.

11 pav. Įlenkimų elgesio valdymas

Reguliarus automobilio tiesinimas užima daug daugiau laiko, nes naudojama kitokia technologija, kuri reikalauja kitokio požiūrio į verslą.

Vidutinė žala – susidūrimai važiuojant nedideliu greičiu, kai kūno dalį galima atstatyti tiesinant. Tokie pažeidimai apima: lūžusią sparno lanką, stogo raukšles, gaubtą ir pan. Tikėtina, kad sugadintą elementą teks išmontuoti tolesniam geometrijos atstatymui, paruošimui dažymui, dažymui ir restauruoto elemento montavimui į jam skirtą vietą. Vidutinio kūno pažeidimo pašalinimas trunka nuo vienos iki kelių dienų. Šiame kurso projekte pateiksiu dėmedžio naudojimo pavyzdį.

„Spotter“ (iš anglų kalbos - „taškas“) yra vienpusis taškinio suvirinimo įrenginys, pritaikytas būtent automobilių kėbulo plokščių taisymui. Spotteriai su elektroniniu būdu valdomu suvirinimo režimu paprastai vadinami skaitmeniniais.

Aktualiausias yra dėkliuko naudojimas taisant stambias kėbulo dalis, prie kurių sunku priartėti iš galo (durys, slenksčiai ir pan.). Spotteris leidžia prie pažeisto paviršiaus privirinti tvirtinimo detalę, kuriai tikrai galite ištraukti įdubimą, negaišdami laiko išmontavimui ir surinkimui. Taip pat daugybės dėmių pagalba galite pašildyti metalą, o tai su nedideliais pažeidimais leidžia visiškai nesitempti - pats metalas įgauna ankstesnę formą.

12 pav. – Stebėtojas

13 pav. – „Spotter“ rinkinys

1. Norėdami pradėti darbą, turite nuvalyti darbinį paviršių. Visos poveržlės ir metalo sąlyčio vietos turi būti kruopščiai nuvalytos nuo dažų ir kitų medžiagų.

14 pav. – Darbinio paviršiaus valymas

15 pav. – Išvalytas darbinis paviršius

2. Prie remonto dalies turi būti pritvirtintas įžeminimas, jei detalė nenuimama iš automobilio, būtina atjungti akumuliatorių, kad nebūtų trumpo elektronikos.

3. „Taškinio pistoleto“ pagalba tinkamose vietose suviriname tvirtinimo detales, kurioms „ištrauksime“ metalą. (Tai gali būti poveržlės, smeigės, „gyvatė“, trikampiai ir kt.)

4. Atvirkštinio plaktuko pagalba ištraukiame reikiamas vietas. Galima naudoti ir kitus įrankius, pvz.: hidrauliką, trosus, grandines, slydimą.

5. Poveržles ir žiedus, kurie atliko „kabliuko“ vaidmenį, galima lengvai nuimti sukamuoju judesiu.

6. Pabaigai belieka sutvarkyti suvirinimo vietą ir pradėti pildyti automobilį.

Sunkiausi smūgiai yra šoniniai ir priekiniai. Dažniausiai tokiais atvejais labai iškreipiama automobilio kėbulo geometrija. Kokybiškai atlikti tokį darbą galima tik turint specialią įrangą. Tokiose situacijose naudojamas slydimas.

Stapel - automobilio kėbulo rėmo ir geometrijos atkūrimo įranga, įrenginys, leidžiantis ištiesinti kėbulą iki standartinių parametrų, taikant daugiakryptes pastangas. Ant jo tvirtinamas automobilis, kad būtų galima patikrinti jo dugno būklę ir atlikti reikiamus apžiūros bei detalių keitimo darbus. Antrasis profesionalaus elingo pavadinimas yra kėbulo stovas arba tiesinimo stovas, kuris suteikia išsamų vaizdą apie tokio tipo įrangos naudojimo sritį. Be jo labai sunku išsiversti - tai leidžia ne tik nustatyti gedimo priežastį ir pobūdį, bet ir sudaryti remonto planą bei kontroliuoti jo kokybę tiek proceso metu, tiek atlikus visas būtinas operacijas.

Slipo aprėptis gana plati: ji naudojama tiek smulkiems gedimams taisyti, tiek rimtesniems ir ilgesniems darbams - atkurti automobilį po avarijos ar apsivertimo, garantuojant automobilio savininkui dėmesingą požiūrį į problemą ir platų asortimentą. pagrindinės ir papildomos paslaugos. Slydimas leidžia ženkliai sumažinti automobilio remonto laiką, suteikia prieigą prie dalių ir mechanizmų, esančių tiek šalia dugno, tiek kėbulo viduje, kuriuos įprastomis sąlygomis pasiekti itin sunku ir galima tik iš dalies išardant automobilį, kuris sulėtina remonto procesą ir automatiškai padidina jo vertę. O atlikus visus remonto darbus, elingas suteikia galimybę stebėti transporto priemonės veikimą, prireikus jį koreguoti.

Ellypas yra palyginti nedidelio dydžio ir minimalaus svorio, nesunkiai tilps net į ribotą aptarnavimo centro erdvę. Tačiau tuo pat metu jis gali lengvai pakelti į orą lengvuosius automobilius, kurių masė gerokai viršija jo paties masę. Stiprią automobilio fiksaciją ir apsaugą nuo kritimo užtikrina speciali tvirtinimo sistema, kuri buvo kruopščiai išbandyta dėl tvirtumo ir patikimumo. Tuo pačiu metu slydimo konstrukcija pašalina automobilio kėbulo pažeidimus ar jo geometrijos pažeidimus tiek tvirtinant, tiek atliekant remonto darbus. Be to, tai leidžia naudoti sudėtingą matavimo technologiją remonto procese, kad būtų galima labai tiksliai nustatyti esamus kėbulo geometrijos parametrus ir atkurti juos iki reikiamų verčių.

Kitas svarbus slydimo privalumas yra galimybė sudaryti sąlygas pigesniam atsarginių dalių ir automobilio kėbulo remontui, o nesant reikiamos įrangos reikia keisti neveikiančią dalį, o tai reikalauja didelių išlaidų. Kėbulo stovo buvimas autoservise yra protingų automobilių remonto ir priežiūros kainų garantija.

Slydimo su specialiais valdymo stovais naudojimas garantuoja teisingą kėbulo bazinių taškų padėtį, o tai ženkliai pagerina remonto kokybę bei darbo našumą. Slydimą sudaro pagrindas, automobilio kėbulo tiesinimo įtaisas, atramų komplektas ir įrankių rinkinys.

Automobilio kėbulo tvirtinimas valdymo taškuose užtikrinamas įrengiant keičiamų stovų komplektą, esantį ant skersinių sijų. Keičiamos atramos suteikia galimybę pakeisti kėbulo dalis ir šiuo atveju naudojamos kaip pagrindiniai elementai nustatant pagrindinius bendruosius kėbulo elementų matmenis. Tai taip pat leidžia slydimą naudoti kaip suvirinimo laidininką. Patikimesniam tvirtinimui naudojami du spaustukai korpuso apačios flanšams. Redaguoti skirta sija 2 pritvirtinama bet kurioje atraminio rėmo periferijoje pleištinėmis rankenomis. Svirtis yra sujungta su sija dviem taškais vyrių pagalba ir per hidraulinį cilindrą, o svirtis yra pasukama horizontalioje ir vertikalioje plokštumose. Slėgis hidrauliniame cilindre sukuriamas siurbliu.

16 pav. – Pastato krantinė

17 pav. – Pastato krantinė

18 pav. – Slydimas kėbulams

Taisomas kėbulas dedamas ant atitinkamų atramų ir pritvirtinamas prie jų nustatymo kaiščiais ir varžtais. Vienas iš komplekto įrankių yra pritvirtintas prie pažeistos vietos ir grandine 6 sujungtas su svirtimi 1. Siurblys varo hidraulinio cilindro strypą ir svirtį 1, kuri suglamžytas kėbulo dalis per grandinę traukia tinkama kryptimi iki svirties 1. tinkamas dydis. Galutiniam atskirų elementų redagavimui naudojami rankiniai įrankiai. Jei kai kurių dalių ištempti ir ištiesinti neįmanoma, šios dalys visiškai pakeičiamos įrengiant keičiamus elementus slydimo valdymo taškuose ir vėlesnį jų suvirinimą. Ellypas išsiskiria mažesniais gabaritais lyginant su R-620 stovu, kompaktiškumu ir mobilumu gaminant darbą. Be to, tai leidžia atkurti kūnus su dideliais geometrinių matmenų pažeidimais, kurie anksčiau buvo laikomi netinkamais atkurti.

Degalinėse naudojami specialūs įrankiai ir prietaisai darbo našumui didinti ir remonto darbų kokybei gerinti. Norint pašalinti plokščių dalis ir pakeisti kėbulo plunksnos elementus, turinčius didelių mechaninių ir korozinių pažeidimų, naudojamas pneumatinis plaktukas su specialių pjaustytuvų komplektu (6 pav.). Pjaunant metalą užtikrinantis aukštą našumą, pneumatinis plaktukas leidžia gauti geros kokybės briaunas, šiek tiek nukrypstant nuo taikomo žymėjimo. Kėbulo eksploatavimo metu naudojamas dujos, elektros lankas, elektrinis kontaktinis suvirinimas ir apsauginėje dujinėje aplinkoje.

Būdingas kėbulo surinkimo bruožas remonto metu yra tas, kad dalių (sparnų, plokščių, įdėklų ir kt.) montavimas ant kėbulo yra susijęs su jų tvirtinimu į vietą. Naudojant specialių spaustuvų rinkinį greitam dalių tvirtinimui ir nuėmimui, galima žymiai sutrumpinti pagalbinį laiką montuojant dalis. Pavaizduota fig. 7 spaustukai yra keturiuose skirtinguose griebtuvuose. Spaustuvas a naudojamas įvairių konfigūracijų detalių tvirtinimui, 9 pavyzdžiui, lakštą ir apvalią strypą, apvalų strypą ir šešiakampį ir kt. Spaustuvas skirtas tvirtinti dideles plokštes, jei suvirinimo metu kyla deformacijų rizika. Gnybtas naudojamas praktiškai visų kūno plunksnos elementų tvirtinimui. Gnybtas g leidžia užfiksuoti dalis sunkiai pasiekiamose vietose, paslėptose dideliais flanšais. Galutiniam atskirų kūno elementų apipavidalinimui naudojamas rankinis tvarstymo įrankis. Kėbulo remontas naudojant specialią įrangą leidžia ne tik padidinti darbo našumą ir gamybos kultūrą, bet ir išplėsti degalinių automobilių savininkams teikiamų paslaugų sąrašą.

19 pav. – Pneumatinis plaktukas ir pjaustytuvų rinkinys

20 pav. – kėbulo dalių tvirtinimo spaustukas

Kėbulo durų plokščių susiraukšlėjusios vietos taisomos įvairiais būdais, priklausomai nuo pažeidimo vietos ir dydžio. Norėdami ištiesinti nedidelius įlenkimus ant išorinės durų plokštės, naudokite skylutes ir tvirtinimo liukus vidinėje durų plokštėje arba pradurkite specialią skylę barzda. Į esamą arba gautą angą įkiškite atramą, atsuktuvą ar atitinkamą šaukštą ir išspauskite įdubimą, kol išorinės plokštės paviršius išsilygins. Jei reikia, įdubimas galutinai išlyginamas lydmetaliu arba plastiku ir nuvalomas lygiai su pagrindiniu plokštės metalu.

Taisant išorinę durų plokštę, kuri turi didelius įlenkimus, metalo įlinkį su įtempimu, įlinkį su aštriais perėjimais arba įtrūkimus ir lūžimus, ji iš dalies pakeičiama. Norėdami tai padaryti, naudodami metalinį pjūklą, šlifavimo diską, kaltą arba dujinį degiklį, išpjaukite išorinį pamušalą ir nuimkite pažeistą plokštę. Tada koreguojama durų stakta, suvirinami tarpai ir įtrūkimai, prireikus šios vietos sutvirtinamos. Pagal esamą šabloną išpjaunamas naujos plokštės ruošinys ir montuojamas į vietą. Išorinę plokštę keliose vietose pritvirtinkite prie rėmo ir suvirindami prie likusios plokštės dalies. Tada jie sureguliuojami ir tikrinami išilgai kėbulo durų. Po to nauja plokštės dalis galutinai suvirinama naudojant dujų degiklį. Susidariusios išorinių paviršių suvirinimo siūlės yra apdorojamos abrazyviniais ratukais, o galiausiai išlygintos lydmetaliu arba plastiku. Stovai naudojami durų tvirtinimui remonto metu.

Susiraukšlėjusios vietos ant sparnų, variklio dangčio, bagažinės dangčio, purvasargių ir kitų kėbulo dalių koreguojamos štampuojant ir tiesinant, nelygumus užpildant litu ar plastiku, o stipriai įlenktos ir surūdijusios vietos pakeičiamos naujais elementais.

Preliminarus įlenkimų išlyginimo procesas atliekamas tokia seka. Detalė ant plokštės klojama paviršiumi, turinčiu įdubimą, o tiesinimo plaktuko smūgiais išmušama iki nepažeistos detalės dalies lygio. Tada mediniu arba guminiu plaktuku apipjaustykite paviršių. Po preliminaraus išlyginimo, ištiesinimas naudojamas plokštės apdailai ir lygiam paviršiui. Dalys tiesinamos rankiniu būdu, naudojant stakles ir pneumatinius plaktukus.

Rankiniam tiesinimui naudojami tiesinimo plaktukai, atramos, stovai su atramomis, atitinkančiomis remontuojamų dalių įgaubtų paviršių profilį. Darbas ant stovo su fiksuota atrama labai palengvina skardininko darbą, nes nereikia laikyti atramos, o ištiesintą dalį galima lengvai perkelti išilgai atramos paviršiaus. Norėdami ištiesinti, ištiesinti ir nuimti kūną, naudokite rankinių įrankių rinkinį. Tais atvejais, kai metalas yra ištemptas, siekiant supaprastinti įlenkimų taisymą, naudojamas vietinis detalės šildymas.

Prieš pradedant šalinti kėbulo pasvirimą, jo vertė nustatoma lyginant pažeistą vietą su ta pačia nepažeista, arba uždedamas šablonas, pagamintas pagal angos kėbule formą, pavyzdžiui, po priekiniu stiklu ar galine. langas. Priekinių spyruoklių laikiklių iškraipymai galinio ir kėbulo ašies atžvilgiu tikrinami šablonais.

Iškraipymai dažniausiai koreguojami šaltoje būsenoje, naudojant mobilias mechanines arba hidraulines strijas. Mechaninis yra vamzdis, kurio galuose suvirinamos srieginės įvorės - viena kairiaranke, kita dešinia sriegiu. Ant laisvųjų varžtų galų, įsuktų į šias veržles, jie uždeda ir pritvirtina galvutes kūginiais kaiščiais. Galvutės suformuotos taip, kad atitiktų tempiamų paviršių profilį. Vamzdžio viduryje yra kiaurymė, į kurią įkišamas strypas jį pasukti; o varžtai atitinkamai susilieja arba išsiskiria.

Tempimas hidrauliniu įtaisu kūno iškrypimams koreguoti susideda iš hidraulinio cilindro, kurio vienoje pusėje prisukamas ilginamasis vamzdis, o kitoje – papildoma svirtis su gumine galvute. Stūmoklis, kurio išoriniame gale sumontuota guminė galvutė, yra varomas hidrauliniu slėgiu, kurį sukuria rankinis siurblys. Hidraulinis įrenginys su rankiniu siurbliu gali sukurti iki 10 tf jėgą.

Kaklaraiščiai nuo prailginimo skiriasi tik savo įtvarais, kurių darbinė dalis pagaminta pagal veržiamų detalių profilį. Įrengiant strijas ant kūno, viena galva turi remtis į gana standų pagrindą, o kita leis ištaisyti pasvirimą.

Kai kurių tipų išlinkimai ant durų, bagažinės stogo koreguojami varžtiniais spaustukais su atitinkamais pamušalais. Dėl tempimo atsiradę ar susidarę įtrūkimai ir įtrūkimai suvirinami, išvalomos suvirinimo vietos, po to detalės galutinai ištiesinamos. Siekiant padidinti tvirtumą kėbulo įtrūkimų vietose, suvirinami pamušalai, pagaminti iš 1-2 mm storio lakštinio plieno ir montuojami vietoje korpuso iš ne priekinės pusės.

Visas automobilio kėbulo remonto ir surinkimo procesas prieš dažymą yra padalintas į atskiras operacijas. Kėbulo surinkimo operacijų seka priklauso nuo konstrukcijos ir vyksta atvirkštine išmontavimo tvarka. Iš pradžių montuojamos suremontuotos metalinės dalys arba naujos atsarginės dalys, vėliau kėbulas dažomas, atliekamas antikorozinis padengimas viduje ir išorėje. Galutinės agregatų, elektros įrangos, apmušalų ir furnitūros montavimo operacijos atliekamos po kėbulo dažymo, daugiausia tose pačiose darbo vietose, kur buvo atliekami išmontavimo darbai.

Kitas veiksnys, lemiantis eksploatuojamų kėbulų gedimą, yra korozija – metalo sunaikinimas sąveikaujant su aplinka. Korozija ypač stipriai vystosi sunkiai prieinamose apžiūrai ir valymui vietose. Tai uždaros laikančiojo korpuso ertmės, konstrukcinės kišenės, sinusai, flanšai, flanšai, suvirinimo siūlės ir kt., kuriose periodiškai patenka drėgmė, dulkės, druskos tirpalai ir ilgai išlieka, palaipsniui ir neišvengiamai paverčiant metalą rūdimis. . Atmosferos tarša pramonės įmonių išmetamais teršalais, transporto priemonių išmetamosiomis dujomis ir druskų tirpalais iš kelių labai pagreitina korozijos procesus.

Automobilio korozija – tai metalinių automobilio dalių (kėbulo ir kt.) sunaikinimas veikiant agresyviai aplinkai, dėl neracionalaus dizaino ir neatsargaus elgesio.

Automobilis gali būti veikiamas tiek cheminės, tiek elektrocheminės korozijos. Ryškus cheminės korozijos pavyzdys yra variklio išmetimo trakto sunaikinimas veikiant išmetamosioms dujoms. Taip pat automobilio degalų sistemoje gali būti stebima ir dujų cheminė korozija, jei kuro skysčiuose yra sieros vandenilio, merkaptanų, elementinės sieros ir kt. Tai korozuoja metalinius guolių korpusus.

Tačiau daugeliu atvejų automobilis vis tiek yra jautrus elektrocheminei korozijai, kuri paveikia daugiau automobilio sudedamųjų dalių ir vyksta tik tais atvejais, kai ant metalinio paviršiaus yra elektrolito. Tyrimai parodė, kad esant atmosferos sąlygoms, ant bet kokio metalo paviršiaus visada yra drėgmės plėvelė. Jo storis priklauso nuo temperatūros, oro drėgmės ir kitų rodiklių.

Bet koks metalinis automobilio paviršius yra elektrochemiškai nehomogeniškas (kai kuriose srityse skiriasi elektrodų potencialai). Paviršius su mažesne elektrodo potencialo verte (kontaktuojantis su elektrolitu) tampa anodinis, o turintis didelę vertę - katodinis. Kiekviena nevienalyčių sekcijų pora sudaro trumpąjį galvaninį elementą. Tokių veikiančių galvaninių elementų ant automobilio paviršiaus yra labai daug. Tokiu atveju sunaikinamos tik anodo sekcijos. Potencialų skirtumas gali atsirasti dėl daugelio priežasčių, kurias galima perskaityti straipsniuose apie išorinius ir vidinius elektrocheminės korozijos veiksnius.

Jei metalinis paviršius nėra apsaugotas, visada yra sąlygos korozijos procesams atsirasti. Automobilis gali būti pažeistas vietinės (dėmėtosios, duobinės, siūliškos, kiauros, tarpkristalinės, duobinės, požeminės) korozijos.

Korozijos pažeidimai atsiranda dėl savaiminio metalų irimo dėl jų cheminės ar elektromechaninės sąveikos su išorine aplinka, dėl kurios jie pereina į oksidacijos būseną ir pasikeičia jų fizikinės ir cheminės savybės. Pagal korozijos proceso susidarymo mechanizmą ir eigą išskiriama elektrocheminė ir cheminė korozija.

Elektrocheminė korozija atsiranda, kai du skirtingi metalai jungtyje sudaro galvaninį elementą. Tokia korozija gali atsirasti ir tada, kai nėra sąlyčio tarp skirtingų metalų tarpusavyje. Plienas, iš kurio pagamintas kūnas, rūdija nuo vandens ir deguonies. Kūno paviršiuje yra skirtingų elektrodų potencialų sričių, kurios yra susijusios su vietiniais metalo cheminės sudėties nuokrypiais, dėl kurių susidaro galvaniniai mikroelementai. Elektrocheminės korozijos proceso greitis didėja, kai aplinkoje yra teršalų, druskų ir rūgščių.

Cheminė korozija atsiranda dėl metalų oksidacijos, veikiant atmosferos deguoniui, druskoms, sieros junginiams.

21 pav. – Automobilio kėbulo korozija

2. Automobilių remonto kėbulo cecho technologinis skaičiavimas

2.1 Pradiniai duomenys

Pradiniai duomenys projekto technologiniam skaičiavimui imami remiantis marketingo tyrimo rezultatais, t.y. už 2015 metus; dalis duomenų atrenkama iš statistinės informacijos. Pradiniai duomenys pateikti 2.1.1 lentelėje

2.1.1 lentelė – Pradiniai technologinio skaičiavimo duomenys

vardas	Paskyrimas	Reikšmė
Aptarnaujamų automobilių markė	automobiliai
Vieno automobilio atvežimo į servisą skaičius per metus
Vidutinė metinė aptarnaujamų transporto priemonių rida, km
Aptarnaujamų transporto priemonių skaičius per metus, vnt.
Potencialių klientų, kurių automobiliams reikalingas kėbulo remontas, skaičius, vnt.
Vidutinis lengvojo kėbulo remonto darbo intensyvumas, asm. val
Vidutinis darbo intensyvumas taisant vidutiniškai pažeistą kėbulą, žmonių val
Vidutinis kompleksinio kėbulo remonto darbo intensyvumas, žmonių val

2.2 Kėbulo dirbtuvės darbo režimas

Darbo režimas apibūdinamas darbo dienų skaičiumi per metus, pamainos trukme ir pamainų skaičiumi. Tuo pačiu metu darbo režimas turėtų būti parenkamas atsižvelgiant į kuo pilnesnį gyventojų poreikių tenkinimą teikiant paslaugas minimaliomis gamybos sąnaudomis. Išvardintų charakteristikų reikšmės rekonstruotai degalinei pateiktos 2.2.1 lentelėje

2.2.1 lentelė – Degalinės darbo režimas

Pagal lentelės duomenis galime nustatyti pasninko laiko fondą, h:

D darbas.G T CM S, (2.2.1)

255 1,5 8=3060 val.

2.3 Kėbulo dirbtuvės metinės darbo apimties ir aptarnaujamų transporto priemonių skaičiaus apskaičiavimas

Remiantis statistika, 70% kėbulo remonto darbų yra lengvas remontas, 23% – vidutinio sudėtingumo iškrypimams šalinti, o 7% darbų – kompleksiniams ir ypač sudėtingiems kūno pažeidimams šalinti.

Taigi, atsižvelgdami į gautus duomenis ir 1 lentelės duomenis, nustatome, kiek automobilių bus galima aptarnauti projektuojamoje aikštelėje.

Skaičiavimo duomenys pateikti 2.3.1 lentelėje.

2.3.1 lentelė – Darbų apimties pasiskirstymas pagal remonto rūšis ir aptarnaujamų transporto priemonių skaičiaus prognozė

Nustatykime rekonstruojamo ploto darbo etatų skaičių:

kur?? - į kėbulo sekciją įvažiuojančių automobilių netolygumo koeficientas;

Vidutinis poste vienu metu dirbančių darbuotojų skaičius, žmonės;

Pareigybės darbo laiko panaudojimo koeficientas;

b - sargybos darbo dalis;

Metinė kėbulo darbų apimtis.

Priimame: ??=1; ; ??=1; b=1.

Paimkime darbo etatų skaičių = 1.

Metinis transporto priemonių priėmimo ir pristatymo kiekis, žmogaus darbo valandos, nustatomas pagal formulę:

kur yra vienkartinis automobilių priėmimo ir pristatymo darbo intensyvumas, žmogaus darbo valandos. Priimti = 0,5

Pagal (3) formulę randame:

Raskite metinę pagalbinių darbų apimtį, kuri nustatoma pagal formulę:

kur b VSP – pagalbinio darbo dalis, priimame 10 proc.

2.4 Metinių darbų objekte apimčių paskirstymas

Lengvųjų automobilių kėbulų TR sekcijos metinė darbo apimtis paskirstoma pagal (5) formulę:

2.4.1 lentelė – Darbo apimties pasiskirstymas pagal rūšį ir jų išleidimo vietą

užbaigimas

Darbo tipas	Darbo apimtis
		Prie postų
Sustiprinimas

Derliaus nuėmimo ir plovimo darbai atliekami prieš TR; jie gali būti laikomi savarankiška serviso rūšimi, kai 800 - 1000 km nuvažiuotas 1 automobilis.

Metinis miesto degalinių valymo ir plovimo darbų kiekis, žmogaus darbo valandos, nustatomas pagal formulę:

Vienkartinis darbo intensyvumas t U.M. (priimta pagal A priedo A.1 lentelę); ypač mažos klasės automobiliams priimame t U.M. = 0,15 darbo valandų

2.4.2 lentelė – Pagalbinių darbų pasiskirstymas

2.5 Darbuotojų skaičiaus aikštelėje apskaičiavimas

Technologiškai būtinas darbuotojų skaičius kėbulo poste, žmogaus val., nustatomas pagal formulę:

kur T G - metinė darbo rūšies apimtis poste.

F T – technologiškai būtino darbuotojo laiko fondas, lygus 2024 valandoms.

Norint nustatyti nuolatinį darbuotojų skaičių pareigose, pirmiausia sudaromas visą darbo dieną dirbančio darbuotojo darbo laiko fondas:

1832 valandos plovėjams, valytojams, techninės priežiūros ir remonto mechanikams, automobilininkams, elektrikams, padangų montuotojams, mašinų operatoriams, staliams, baldininkams, montuotojams, skardininkams;

Darbuotojų skaičius poste arba dirbtuvėse nustatomas pagal formulę:

Skaičiavimo rezultatai pateikiami 2.5.1 lentelėje.

2.5.1 lentelė – Darbuotojų skaičius pareigose

Darbo tipas	Prie postų
			R ShP apskaičiuotas, asm.	R ShPP priimta, asm.	T C man-h.		R ShTs apskaičiuotas, asm.	R ShPC priimtas, asm.
Korpusas ir užpildas (alavas, varis, suvirinimas)
Sustiprinimas
Valymas ir plovimas
Bendras darbuotojų skaičius	Stulpuose? R ShPP = 2	Dirbtuvėse? P ShPC = 0

2.5.2 lentelė – Pagalbinių darbininkų skaičius

Darbo tipas	T VSP i asmen-h.		R W paskaičiuotas, asm.	R ShP priimta, asm.
Technologinės įrangos remontas ir priežiūra
Materialinių vertybių priėmimas, saugojimas ir išdavimas
Pramoninių patalpų ir teritorijos valymas
Automobilio vairavimas
Automobilių priėmimas ir pristatymas
Bendras pagalbinių darbuotojų skaičius?R GSP

2.6 Postų ir automobilių laukimo vietų skaičiaus apskaičiavimas

Darbo etatų skaičius i-tosios rūšies darbui nustatomas pagal formulę:

Kėbulo ir montavimo (skardos, vario, suvirinimo) darbai:

Stiprinimo darbai:

kur T P i - i-ojo tipo sargybos darbo intensyvumas, žmogus-h;

P CP – vidutinis darbuotojų skaičius pareigybėje.

Norint nustatyti valymo ir plovimo postų skaičių, pirmiausia apskaičiuojamas kasdienis atvežamų automobilių skaičius pagal formulę:

Valymo ir plovimo postų skaičius jų mechanizavimo metu nustatomas pagal formulę:

kur c U.M. - automobilių atvežimo į valymo ir plovimo darbų vietą netolygumo koeficientas (aikštelėje iki 10 darbo postų u U.M = 1,3-1,5);

T U.M. - valymo ir plovimo darbų zonos darbo laikas;

N U.M. - plovimo įrenginio produktyvumas (priimamas pagal jo

pasas);

h - etato darbo laiko panaudojimo koeficientas, lygus

Skaičiavimo rezultatai pateikiami 2.6.1 lentelėje.

2.6.1 lentelė – Darbo etatų skaičius

Korpusas ir užpildas (alavas, varis, suvirinimas)
Sustiprinimas
Valymas ir plovimas
Bendras darbo etatų skaičius Х Рп i

Pagalbinių etatų skaičius nustatomas pagal formulę:

Į pagalbinių etatų skaičių taip pat įeina priėmimo ir išdavimo etatai, kurių skaičius nustatomas pagal formulę:

kur visi parametrai imami atsižvelgiant į priėmimo ir išdavimo taškus.

Automobilių laukimo vietų (automobilių, laukiančių darbo vietoje arba pagalbiniuose postuose) skaičius nustatomas pagal formulę:

Automobilių saugojimo vietų (priimtų remontuoti ir paruoštų pristatymui) skaičius nustatomas po tris automobilių vietas vienam darbo postui pagal formulę:

Kelių serviso automobilių saugojimo vietų skaičius nustatomas pagal formulę:

Automobilių saugojimo vietų skaičius atviroje parduotuvės stovėjimo aikštelėje nustatomas pagal formulę:

kur D 3 - automobilių atsargų parduotuvėje dienų skaičius; paprastai ima

d WORK.M – parduotuvės darbo dienų skaičius.

Automobilių vietų skaičius darbuotojams ir klientams atviroje stovėjimo aikštelėje (esančioje už stoties) nustatomas pagal formulę:

3. Įrangos parinkimas

Dviejų stulpelių keltuvų reikalavimus geriausiai atitinka šie:

- Dviejų kolonų keltuvas Stankoimport PGN2-4.0(B);

- Dviejų kolonų keltuvas Peak 208;

- Dviejų kolonų keltuvas LAUNCH TLT235SB;

- 212 keltuvo viršūnė.

Konkretų lifto modelį parinksime nustatydami įrangos atitikties reikalavimams vertę, % pagal formulę:

, (3.1)

čia - įrangos pasitenkinimo vertė pagal k-ąjį rodiklį;

- k-ojo rodiklio svoris, %.

Pagrindinės dvistulpių liftų techninės charakteristikos, taip pat į (3.1) formulę įtrauktų kiekių reikšmės pateiktos (3.1) lentelėje.

Lentelė - 3.1- Dviejų kolonų liftų techninės charakteristikos

k vertė	Svoris, bk, %	Dviejų kolonų keltuvas Stankoimport PGN2	Dviejų kolonų keltuvas Peak 208
		Rodiklio reikšmė	Kintamosios srovės pasitenkinimo vertė	Rodiklio reikšmė	Kintamosios srovės pasitenkinimo vertė
Keliamoji galia, kg
Galia, kWt
Atstumas tarp stelažų, mm
Kėlimo aukštis, mm
Surinkto prietaiso masė, kg
k vertė	Svoris, bk, %	Dviejų stulpelių keltuvas LAUNCH TLT235SB	Lifto viršūnė 212
		Rodiklio reikšmė	Kintamosios srovės pasitenkinimo vertė	Rodiklio reikšmė	Kintamosios srovės pasitenkinimo vertė
Keliamoji galia, kg
Galia, kWt
Atstumas tarp stelažų, mm
Kėlimo aukštis, mm
Surinkto prietaiso masė, kg

Remiantis (3.1) lentelės duomenimis pagal formulę(3.1) turime galimybę nustatyti įrangos atitikties reikalavimams vertės vertę.

Taigi keltuvui Stankoimport PGN2 gauname:

50 1+10 1+15 1+10 1+15 0,9=98,5

liftui 208 viršūnę gauname:

50 0,9+10 1+15 1+10 0,9+15 1=94

liftui PALEISTI TLT235SB, gauname:

50 0,9+10 1+15 0,8+10 0,9+15 1=91

liftui 212 viršūnę gauname:

50 1+10 0,9+15 1+10 1+15 0,8=96.

3.2 lentelė. Dviejų stulpelių keltuvų atitikties reikalavimams vertės

Stankoimport PGN2

Iš 3.2 lentelės analizės matyti, kad reikalavimai dviejų stulpelių keltuvams labiau atitinka Stankoimport PGN2 dviejų stulpelių keltuvus.

Šioje srityje naudojama įranga automobilių kėbulų remontui.

20 pav. Dviejų kolonų keltuvas Stankoimport PGN2

Automobilinis keltuvas – tai speciali įranga, palengvinanti transporto priemonių remontą ir techninę priežiūrą, skirta automobiliams kelti ir laikyti juos pakeltoje padėtyje tam tikrame aukštyje, gali būti naudojama kartu su kita įranga ir įrankiais, taip pat siekiant sutaupyti vietos automobilių dirbtuvės ir garažai.

3.3 lentelė. Stankoimport PGN2 lifto techninės charakteristikos

21 pav. – stovas automobilių kėbulų tiesinimui PROFESSIONAL KS-105 P-10 SIVIK

Stapel - automobilio kėbulo rėmo ir geometrijos atkūrimo įranga, įrenginys, leidžiantis ištiesinti kėbulą iki standartinių parametrų, taikant daugiakryptes pastangas.

3.4 lentelė - Automobilių kėbulų tiesinimo stovo PROFESSIONAL KS-105 P-10 SIVIK techninės charakteristikos

22 pav. – „Spotter VS-6“.

„Spotter“ yra kontaktinis suvirinimo įrenginys. Tiesą sakant, „spotter“ yra suvirinimo aparatas, kurio veikimo principas pagrįstas didelio šiluminės energijos kiekio išskyrimu suvirinamų medžiagų sąlyčio taške, praeinant srovei.

3.5 lentelė. Spotter VS-6 specifikacijos

galia, kWt
Suvirinimo srovė, A
Įtampa, V

23 pav. – FORCE 905M4 korpuso vakuuminis atvirkštinis plaktukas

Jo paskirtis – ištaisyti nedidelius įlenkimus ant stulpų, slenksčių, arkų, t.y. tose vietose, kur nėra galimybės patekti iš kėbulo vidaus.

3.6 lentelė. Kėbulo vakuuminio pertraukiklio FORCE 905M4 specifikacijos

24 pav. – guminis verpimo plaktukas MATRIX 10986

Plieniniai rutuliai ir smulkus švino šūvis dėklo viduje slopina atšokimą po smūgio.

Lentelė 3.7 – guminio laisvosios eigos plaktuko MATRIX 10986 specifikacijos

26 pav. – Gnybtas korpusui ištiesinti FORCE F62502

3.9 lentelė – FORCE F62502 kėbulo tiesinimo spaustuko specifikacijos

27 paveikslas – OMAS TRK1205 hidraulinė atvirkštinio veikimo jungtis

3.10 lentelė. OMAS TRK1205 hidraulinio atvirkštinio veikimo jungties techninės charakteristikos

28 pav. – Hidrauliniai neštuvai TORIN TRK0210A

3.11 lentelė - Hidraulinio tempimo TORIN TRK0210A techninės charakteristikos

29 pav. Kėbulo remonto matavimo sistema TROMMELBERG EMS-1-A-Light electronic

3.12 lentelė. Kėbulo remonto matavimo sistemos specifikacijos TROMMELBERG EMS-1-A-Light

30 pav. J-T16 pneumatinis atsitiktinis orbitinis šlifuoklis

Kampinis šlifuoklis su mažo apskritimo skersmeniu (115, 125, 150 mm) skirtas šlifavimui ir kitiems panašiems darbams, o didelio apskritimo skersmens (180, 230 mm) – pjovimui.

3.13 lentelė. Pneumatinio atsitiktinio orbitinio šlifuoklio J-T16 specifikacijos

31 pav. – Gnybtas korpusui ištiesinti FORCE F9M1604 su kilpa

Remonto darbams atlikti remonto vietoje sumontuotas spaustukas.

3.14 lentelė. FORCE F9M1604 kūno tiesinimo spaustuko su kilpa specifikacijos

32 pav. Profesionalus hidraulinis siurblys MATRIX 51325

Jis skirtas slėgiui sukurti sistemose su hidrauline pavara.

3.15 lentelė – Profesionalaus hidraulinio siurblio MATRIX 51325 techninės charakteristikos

33 pav. – tiesinimo plaktukas FORCE 9M1501

Skirtas metalinių paviršių įlenkimams ir kitiems defektams taisyti bei korozijai valyti.

34 paveikslas – niveliavimo atrama FORCE F68354

Skirta palaikyti metalo lakštą iš vidaus tiesinimo metu.

35 pav. – niveliuojanti drobė

Skirtas lakštinio metalo apdirbimui. Taip pat ir minkštų medžiagų dildymui, kai reikalingas didelis medžiagos pašalinimo greitis ir gera paviršiaus apdaila.

36 pav. Profesionalus skylių perforatorius

Perforatorius skirtas angų perforavimui rankiniu būdu.

37 pav. – JONNESWAY AB010002 047652 priekinio stiklo nuėmimo rinkinys

38 paveikslas – įtvarų ir ašmenų rinkinys...

Panašūs dokumentai

Automobilių kėbulų remonto aikštelės projekto rengimas su dokumentacijos rengimu. Kėbulo defektų šalinimo technologinių procesų schemos. Kokybės kontrolės objekte pagrindimas ir organizavimas, kapitalo investicijų atsipirkimo laikotarpis.

baigiamasis darbas, pridėtas 2011-04-04


Gamybos proceso organizavimas degalinėje: metinių laiko lėšų, aptarnaujamų transporto priemonių, postų ir autokėdučių skaičiaus apskaičiavimas. Kūno dažymo sintetiniais emaliais technologinis procesas. Autoserviso verslo plano projektas.

baigiamasis darbas, pridėtas 2009-12-05


Kėbulo dalies projektavimas bet kokio sudėtingumo automobiliams remontuoti. Automobilių priežiūros ypatybės. Kūno planas. Įrangos, kuri turėtų būti vietoje, sąrašas. Priežiūros tipai.

praktinis darbas, pridėtas 2012-11-01


Skardos suvirinimo sekcijos trūkumai. Degalinės metinės darbo apimties apskaičiavimas. Transporto priemonių priėmimo ir išdavimo darbų metinės apimties apskaičiavimas. Automobilių kėbulo remonto gamybos procesas. Skardinio darbo vietos organizavimas.

Kursinis darbas, pridėtas 2014-12-02


Rekonstruoto autoserviso paslaugų spektras. Kėbulo cechui reikalingo technologinės įrangos kiekio apskaičiavimas. Automobilio kėbulo geometrijos atkūrimo stendo dizainas Schevron serija HSP 102.

Kursinis darbas, pridėtas 2014-12-09


Informacija apie šiuolaikinių automobilių kėbulų įrenginį. Automobilių kėbulai. Tikslas, struktūra ir darbas. Veikimo ypatybės. Kėbulo remonto technologinio proceso struktūra. Pagrindiniai gedimai. Elementai ir armatūra.

baigiamasis darbas, pridėtas 2008-07-31


Autoserviso organizacinė struktūra. Kėbulų remonto dirbtuvės. Bet kokio sudėtingumo automobilio kėbulo remontas ir redagavimas naudojant šiuolaikines atsargas ir suvirinimo įrangą. Pilnas ir dalinis automobilių dažymas.

praktikos ataskaita, pridėta 2014-04-16


Tipiški kėbulų ir kabinų defektai. Nemetalinių kėbulo dalių taisymas. Dažymo paruošimas, dažymas ir dažymo įrankiai. Smėliavimas. Atstatomasis, apsauginis kėbulo poliravimas, lokalus dažymas. antikorozinės medžiagos.

Kursinis darbas, pridėtas 2013-11-03


Apskaičiuojama metinė darbo apimtis, etatinio darbuotojo darbo laiko fondas, gamybos darbuotojų skaičius, etatų skaičius, aikštelės plotas. Technologinės įrangos parinkimas. VAZ šeimos automobilių techninės priežiūros ir remonto technologinio proceso aprašymas.

Kursinis darbas, pridėtas 2014-07-21


Techninės priežiūros ir einamojo remonto darbo intensyvumo standartų parinkimas ir derinimas. Automobilių metinės ridos skaičiavimas. Technologinės įrangos parinkimas. Technologinio žemėlapio kūrimas. Išteklių taupymo poskyryje kryptys.

Santrauka šia tema:

"Kėbulo ir salono remontas"

Atlieka studentas

3 kursai 33-AK grupė

Specialybė:

Automobilių techninė priežiūra ir remontas. ir tr-a

1. Kėbulų ir kabinų defektai…………………………………………3

2. Kėbulų ir kabinų remonto technologinis procesas……………. 4

3. Kėbulo ir kabinų įrangos ir mechanizmų remontas………….. 6

4. Nemetalinių kėbulo dalių taisymas……………………. 6

5. Kėbulų ir kabinų surinkimas ir valdymas……………………………………. 7

KĖBULO IR KABITŲ REMONTAS.

Kėbulų ir kabinų defektai.

Būdingi kėbulo dalių, kabinų ir plunksnų defektai (1 pav.) Tai korozijos pažeidimai, mechaniniai pažeidimai (įlenkimai, lūžiai, įplyšimai, iškilimai ir kt.), geometrinių matmenų pažeidimai, įtrūkimai, suvirintų jungčių sunaikinimas ir kt.

Korozijos pažeidimai yra pagrindinis metalinio korpuso ir kabinų nusidėvėjimo būdas. Čia vyksta elektrocheminio tipo korozija, kurios metu metalas sąveikauja su iš oro adsorbuotu elektrolito tirpalu. Korozija ypač stipriai vystosi sunkiai prieinamose valymui vietose, kur ilgą laiką periodiškai patenka į jas drėgmė, o dėl padidėjusios aplinkos temperatūros sustiprėjimas oksidacijos reakcijos. Korozijos pažeidimai taip pat atsiranda dėl plieninių dalių sąlyčio su detalėmis iš duraliuminio, plastiko, šlapios medienos ir kitų medžiagų.

Įtrūkimai atsiranda dėl metalo nuovargio, metalo apdirbimo technologijos pažeidimo, netinkamos veleno kokybės, mazgų ir dalių surinkimo defektų, nepakankamo agregato konstrukcinio stiprumo, taip pat vietose, kuriose veikia vibracija.

Suvirintų jungčių sunaikinimas atsiranda dėl nekokybiško suvirinimo, korozijos, vibracijos ir įtempių normaliai eksploatuojant transporto priemonę arba dėl atsitiktinio pažeidimo.

Mechaniniai pažeidimai (įlenkimai, iškraipymai, lūžiai ir kt.) atsiranda dėl metalo per didelio įtempimo dėl smūgių ir lenkimų, taip pat dėl ​​laisvo dalių sujungimo.

A

1 pav. Būdinga žala :

A -viso metalo korpusas automobilis :

1 - priekinio ir galinio stiklo angos;

2 - durų angos;

3 - stelažai po stogu;

4 - priekinės ir galinės dalys;

5 - kairysis ir dešinysis pagrindo slenksčiai;

6 - dugnas;

7-kairė ir dešinė galiniai purvasaugiai

8 - geometrinių matmenų pažeidimas;

9 - atitinkamai kairiojo ir dešiniojo galinių purvasaugių viršuje ir apačioje;

10 - kairieji ir dešinieji priekiniai purvasaugiai;

b - sunkvežimio kabina :

1 - suvirinimo siūlių sunaikinimas; 2 - pertraukos; 3 - įlenkimai ir iškilimai; 4 - stelažų įlinkis ir iškraipymas; 5 - skylės; 6 - korozija; 7-įtrūkimai

Kėbulų ir kabinų remonto technologinis procesas.

Kėbulo ir kabinos surinkimo remonto technologinis procesas apima išmontavimą, visišką ar dalinį senų dažų pašalinimą, gedimų šalinimą, komponentų remontą ar jų keitimą, surinkimą, dažymą ir kokybės kontrolę.

Kėbulų ir kabinų išmontavimas atliekamas dviem etapais. Tai visų dalių ir surinkimo mazgų, sumontuotų kėbulų ir kabinų viduje ir išorėje, išmontavimas, po to kėbulo išmontavimas remontui, nuėmus senus dažus ir nustačius visus jo defektus. Kadangi dažniausiai metaliniai kėbulų ir kabinų kėbulai yra vientisi (sujungiami suvirinant), kėbulas nėra iki galo išardomas į plokštes ir dalis. Tai atliekama tik tiek, kad būtų galima padaryti defektą ir, jei reikia, pakeisti ar suremontuoti kėbulo elementus, sudarančius rėmą.

Atsižvelgiant į ekonominį kėbulų ir kabinų remonto pagrįstumą, jų paviršių defektams pašalinti naudojami įvairūs metodai.

Didžiausias kėbulų ir kabinų remonto darbo intensyvumas ir sąnaudos yra darbas, skirtas pašalinti jų metalinių suvirintų kėbulų defektus. Įvairių defektų turinčio kėbulo korpuso remontas apima plokščių tiesinimą, pažeistų korpusų dalių pašalinimą, įtrūkimų ir plyšimų šalinimą, DRD tvirtinimą vietoje nuimtų plokščių, senų siūlių kalimą ir valymą, galutinį paviršių tiesinimą ir išlyginimą.

Plokščių nelygumai išlyginami purškiant miltelinius plastikus arba epoksidines kompozicijas. Įdubimams išlyginti sunkiai pasiekiamose vietose naudojamas įvairių formų Tool (2 pav.). Sulenktas šerdies galas įkišamas į vidinės plokštės angą, o susiraukšlėjęs paviršius išlyginamas plaktuko smūgiais ant jo rankenos. Negiliai negilioms įlenkimams pašalinti joje išgręžiama 6 mm skersmens skylė, į kurią įkišamas strypas lenktu galu ir įgaubta plokštės dalis ištraukiama į normalią padėtį. Tada skylė užsandarina lydmetaliu arba epoksidine derva.

Ryžiai. 2. Įlenkimų šalinimo įrankių rinkinys:

1...6 - plaktukai; 7 ir 8 - plaktukais; 9 - įtvarai (šaukštai)

Redagavimo skydai su avariniais pažeidimais numato deformuotų kėbulo ar kabinos dalių tempimo, išlyginimo, suspaudimo ir išmušimo darbus, kad būtų suteikta pirminė forma ir dydis. Atliekant šias operacijas, būtina, kad tempimo jėga būtų taikoma tuo pačiu kampu, kuriuo buvo veikiama žalą sukėlusi jėga. Kad įtempimas būtų valdomas, priešinga jėga turi būti taikoma priešais tempimo jėgos taikymo tašką. Atliekant šiuos darbus būtina kontroliuoti tempimo procesą, taip pat galimas lydinčias deformacijas, kurias sukelia tempimo jėga.

Avarinių kėbulų ir kabinų redagavimas atliekamas ant stovų (3 pav.), naudojant prietaisų komplektą (4 pav.). Tempimo ir suspaudimo jėgas sukuria darbiniai cilindrai 1, 3 (3 pav.), kuriame skystis patenka iš siurblio. Kūno redagavimui 4 pastatytas ant stovų 6, kurie tvirtinami prie pagrindo rėmo 2. Jėgos skersiniai vamzdžiai remiasi į atramas, kurios spaustukų nasrais pritvirtinamos prie kėbulo slenksčių standumo briaunų. Pastarųjų tvirtinimas prie rėmo atliekamas petnešomis 5. Gilūs įlenkimai pašalinami preliminariu redagavimu (4 pav., b) lenkimai (4 pav., V) ir iškraipymus (4 pav., G). Kadangi tiesinimo metu gali susidaryti įtrūkimų ar tarpų, kurie ateityje turi būti pašalinti, ištiesinimas atliekamas prieš suvirinimą.

Pažeistų kėbulų ir kabinų dalių pašalinimas atlikti dujinį pjovimą, elektrifikuotą frezavimo įrankį arba pneumatinį pjaustytuvą. Pneumatinės frezos privalumai – didelis darbo našumas (0,08 ... 0,1 m/s), lyginant su pjovimu dujomis (0,02 m/s) ir geresnė briaunų kokybė pjovimo taškuose. Sugedusios vietos pažymimos šablonais ir kreida, o po to pašalinamos. Pašalinant sugedusias kėbulo ar kabinos dalis, būtina apsaugoti kėbulą nuo geometrijos iškraipymo, susilpnėjus jo standumui ir veikiant savo svoriui.

Įtrūkimai ir lūžiai kėbulų ir kabinų korpusuose pašalinami pusiau automatiniu lankiniu suvirinimu anglies dvideginiu arba dujomis. Taisant pirmenybė teikiama suvirinimui anglies dioksido aplinkoje, nes šio proceso našumas ir suvirinimo kokybė yra aukštesnė. Suvirinimas atliekamas pusiau automatiniais įtaisais, maitinamais 40 A galios ir 30 V įtampos nuolatinės srovės atvirkštinio poliškumo šaltiniais, naudojant 0,7 mm skersmens elektrodų laidą Sv-08GS arba Sv-08G2S. Norint apriboti plyšio plitimą suvirinant, jo galai turi būti išgręžti 8 mm skersmens grąžtu.

Dujinis suvirinimas pašalina įtrūkimus ir tarpus plokštėse, pagamintose iš 0,5 ... 2,5 mm storio lakštinio plieno, naudojant degiklius VSM-53 arba GS-53 su antgaliais Nr. 1 (lakštams, kurių storis B,5 ... mm) ir 2 (1,0 ... 2,5 mm lakštams), šiai vielai naudojant Sv-08 arba Sv-15, kurios skersmuo (0,5L + 1) mm, kur h yra virinamo metalo storis. Kad dalis kaitinant neprarastų gluosnio formos, pirmiausia suvirinama atskiruose taškuose 10 mm intervalu, o tada, jei reikia, atskiros sekcijos suvirinamos ištisine siūle nuo plyšio galų iki plyšio galų. vidurio.

3 pav. Stovas automobilio kėbulo redagavimui:

1,3 - darbiniai cilindrai;

2 - rėmas;

4 - kūnas;

5 - tvirtinimo įtaisas;

6 - stovėti

Papildomos remonto dalies gamyba pradedama nuo plieno lakšto tiesinimo, pjaustymo ir ruošinių pjaustymo pagal antkainį. Po jo detalė lenkiama arba formuojama ant specialios įrangos, pagamintos detalės supjaustomos, gręžiamos, tiesinamos ir valomos. Remonto detalės gamybai naudojama plonasluoksnis šalto valcavimo švelnus plienas, kurio storis 0,7 ... 1,5 mm.

Ryžiai. 4. Redagavimo įrenginiai deformuoti kūno plotas:

A- prietaisų rinkinys, skirtas pašalinti iškraipymus ir įtrūkimus;

b, V Ir G- redagavimo įrankių naudojimas;

1 - įtvaras įgaubtoms dalims traukti;

2 Ir 3 - savaime užsifiksuojantys hidrauliniai spaustukai;

4 - įtvaras su dantimis, skirtas suimti ištiesintą skydą;

5 - siurblys;

6 - dvigubas sukibimas;

7 – įtempimo cilindras su traukimo įtaisu;

8 – įtempimo cilindras su rankenomis;

9 - tinkamas įrenginys

Suvirintų siūlių kalimas ir valymas būtina sustiprinti suvirinimo vietą ir suteikti jai reikiamą profilį. Jis atliekamas pneumatiniu plaktuku, naudojant atramų ir smogikų rinkinį. Po kalimo suvirinimo vietos nuvalomos abrazyviniu ratuku, sumontuotu pneumatinėse ar elektrinėse nešiojamose mašinose.

Galutinis redagavimas ir tiesinimas kėbulo plokštės ir kabinos yra skirtos užtikrinti surinkimo tikslumą ir pašalinti ant paviršių likusius nedidelius įlenkimus ir iškilimus. Tiesinimas atliekamas pneumatiniu tiesinimo įrenginiu arba rankiniu būdu. Pataisykite suvirinimo siūlių pažeidimus.

Kėbulo ir kabinų įrangos ir mechanizmų remontas.

Kėbulų ir kabinų furnitūra apima elektrinius langus, spynas, durų atramas, durų vyrius, gaubtus ir kt.

Elektra valdomi langai gali turėti šių defektų: įtrūkimų ir sulūžusių dalių; spaustukų, rėmų ir kreiptuvų pasvirimas ir deformacija; kniedžių jungčių atlaisvinimas; guminių tarpiklių pažeidimas; dalių korozija. Elektra valdomi langai ir stiklų tvirtinimo mechanizmai yra išmontuojami, plaunami, nustatomi defektai, remontuojami ir montuojami. Gedimo nustatymo atveju atmetamos: dalys su sulūžusiomis detalėmis; spyruoklės, praradusios elastingumą; spaustukai su susidėvėjusiu stiklu, nesuspaudžiami; kniedės, kurių negalima priveržti; pažeisti guminiai tarpikliai ir kitos dalys, kurių paviršių nusidėvėjimas turi įtakos normaliam mechanizmo veikimui. Įtrūkimai detalėse pašalinami suvirinant, po to valomos siūlės, dalių kreivumas ištiesinamas šaltoje būsenoje.

Durų spynos gali turėti šių defektų: įtrūkimų ir lūžių, srieginių skylių pažeidimai, detalės paviršių korozija, detales tvirtinančių spyruoklių ir kniedžių susilpnėjimas, detalių paviršių susidėvėjimas. Spynų remontas susideda iš jų išmontavimo, plovimo žibale, defektų nustatymo, pažeistų dalių atstatymo, surinkimo ir reguliavimo. Detalės, kuriose yra gilių korozijos pėdsakų, susidėvėję paviršiai ir įtrūkimai, spyruoklės, praradusios elastingumą, gali būti atmetamos. Spynos korpuso įtrūkimai suvirinami. Nulaužti varžtai srieginėse skylėse pašalinami. Pažeistas sriegis skylėje suvirinamas, suvirinimo vieta išvaloma lygiai su netauriuoju metalu, išgręžiama skylė ir nupjaunamas sriegis pagal darbiniame brėžinyje nurodytą dydį. Nedidelės korozijos nuosėdos ant dalių paviršių nuvalomos grandikliu arba šlifavimo popieriumi ir nuplaunamos žibalu.

durų vyriai gali turėti defektų: įtrūkimų ir lūžių, skylių ir ašių susidėvėjimo, išlinkimo. Susidėvėję durų vyrių kaiščiai keičiami naujais. Įtrūkimai ir skylių susidėvėjimas pašalinami suvirinant ir apdirbant. Susidėvėjusios skylės vyrių ašiai išplečiamos iki remontinio dydžio, o vyrio kreivumas pašalinamas redaguojant.

Nemetalinių kėbulo dalių taisymas.

At automobilių gamyba plačiai naudojamos nemetalinės medžiagos: mediena, plastikai, sintetinė oda, stiklas, guma ir kt.. Dauguma iš šių medžiagų pagamintų detalių remonto metu negali būti restauruojamos, o pakeičiamos naujomis, pagamintomis remonto įmonėje ar gamintojuje.

Medinės platformos ir korpuso dalys yra pagaminti iš mediena spygliuočių rūšys (pušis, eglė), turinčios drėgmės ne daugiau kaip 18 proc. Pagrindiniai defektai – lūžimai, įtrūkimai, išskilimai, skylių susidėvėjimas. Dalys, kurios sunaikino spyglius ar spyglių lizdus, ​​pakeičiamos naujomis. Kėbulo platformos medinės dalys taisomos padidinant jas ilgį arba keičiant netinkamas naudoti lentas. Lentos ar strypai supjaustomi į tam tikro dydžio ruošinius, obliuojami iš visų pusių, nupjaunami galai, auselės, grioveliai, išgręžiamos skylės ir kt. Medinėms detalėms klijuoti naudojami fenol-formaldehidiniai klijai, tokie kaip VIAMB-3 ir kazeinas. . Darbų seka: klijuoti skirtas paviršius apdorojamas taip, kad dalys tvirtai priglustų viena prie kitos ir būtų vienodo storio lipnios plėvelės; klijai teptuku tepami ant klijuojamų paviršių (VIAMB-3 klijų poveikio ore laikas 4 min.); surinkimo ekspozicija dalių esant 0,2 ... 0,3 MPa slėgiui 16 ... 20 ° C temperatūroje 5 valandas; skylės nuo nukritusių mazgų, varžtų, varžtų sandarinami mediniais cilindriniais įdėklais iš tos pačios rūšies medienos, kaip ir remontuojama dalis ant klijų, o įtrūkimai užpildomi mastika, medžio glaistu, dervos klijais arba dedant medinius įdėklus ant klijų. klijai, sandariai pritvirtinti vietoje padalintas įtrūkimas.

apvalkalas tekstilės medžiagos ar odos pakaitalai remontuojant automobilius pakeičiami nauja, nes eksploatacijos metu medžiaga sensta, praranda elastingumą ir kitas fizines bei mechanines savybes.

Kabinos ir kėbulo stiklai gali turėti įbrėžimų, drumzlių, geltonumo, vaivoryčių, šepečių susidėvėjimo ir kitų defektų. Atmetami priekiniai ir šoniniai langai su geltonumu, blizgesiu ir susidėvėjimu nuo šepečių. Rizika ir įbrėžimai pašalinami šlifuojant, o po to poliruojant. Restauruotinas stiklas nuvalomas nuo nešvarumų, dulkių ir riebalų. Kreida pažymėtos stiklo vietos poliruojamos veltiniu apskritimo apmušalu, ant kurio užtepamas pastos sluoksnis, kuris yra vandeninis pemzos tirpalas, kurio apskritimo sukimosi dažnis 300 ... stiklas vandeniniu tirpalu krokusas arba poliritas, kurio apskritimo sukimosi dažnis yra 700 ... 800 min – „kol bus gautas reikiamas skaidrumas. Po apdorojimo stiklas nuriebalinamas.

Kėbulų ir kabinų surinkimas ir valdymas.

SUkėbulų ir kabinų surinkimas remontuodami automobilius, jie atliekami tokia seka:

prieš dažymą ant jų sumontuojamos visos kartu su korpusu dažomos detalės ir surinkimo mazgai (durys, gaubtas, plunksna, bagažinės dangtis ir kt.), išlaikant reikiamus tarpus tarp besijungiančių dalių;

po dažymo dangų, lubų, šoninių sienelių ir durų, langų, sėdynių, triukšmą ir šilumą izoliuojančių tarpinių, durų sandariklių, elektros įrangos, prietaisų skydelio, sistemos dalių montavimo ventiliacija ir vidaus šildymas ir kt.

Kontroliuojama: funkciškai tarpusavyje sujungtų skylių grupių išdėstymo matmenų geometriniai nuokrypiai, naudojant tam valdymo ir matavimo įrangą; kėbulų ir kabinų angos bei sąsajos valdomos šablonais pagal jungiamosios dalies formą; kėbulo ir kabinos sandarumas ir sandarumas dulkėms. Surinkto kėbulo sandarumas tikrinamas purškimo įrenginiuose esant 2 kgf/cm2 vandens slėgiui 6 minutes, o fiksuojamas vandens prasiskverbimas ir kondensato susidarymas apšvietimo ir signalizacijos įrenginiuose. Durelių sandarumas iki jų angos nustatomas patrynus tarpiklius kreida. Užtrenkus duris, ant kėbulo arba kabinos turi likti vienodas kreidos atspaudas. Durų tarpiklių sandarumo reguliavimas pasiekiamas perkeliant spynos skląstį.

Kūno geometrinių parametrų nuokrypis nuo reguliuojamų dydžių.

Automobilio kėbulas pasižymi elastinėmis savybėmis, o ilgėjant kėbului šios savybės didėja. Tai įtakoja geometrinius kėbulo parametrus, kuo stipresnis, tuo didesnė automobilio priekio iškyša. Didelė automobilio priekyje esančių mazgų masė (nuo kėbulo priekio iki vietos, kur sumontuoti priekiniai automobilio tvirtinimo spaustukai) traukia jį žemyn. Jei išardysite šioje vietoje esančius mazgus, priekis šiek tiek pakils. Tokios „spyruoklės eigos“ vertė turėtų būti nurodyta kūno parametrų stebėjimo lapuose, atliekamuose naudojant specialią universalią matavimo sistemą. Taškai, kuriuos reikia kontroliuoti ir papildomai nurodyti transporto priemonių agregatų ardymo atveju, dažniausiai yra šių mazgų tvirtinimo vietose.

Kokia „pavasario kelionių“ suma? Paprastai sumontuotų ir išmontuotų agregatų kėbulo pagrindo taškų aukščio padėties skirtumas yra 3-5 mm. Vieni matavimo sistemų gamintojai informaciją pateikia tikrinimo lapuose, kiti – mokymų metu arba pateikia savo sistemų serviso vadovuose. Tuo tarpu pastaruoju metu šis skaičius mažėja. Kadangi korpusai buvo pagaminti iš didelio stiprumo plieno lakšto ir ekstruzinio laminato, jų standumas padidėjo. Tyrimai rodo, kad šiuolaikiniuose lengvuosiuose automobiliuose „spyruoklės eiga“ neviršija 1-2 mm. Tikslių žinių apie šį parametrą gali suteikti tik praktika.

Kūno formos atkūrimo metodai.

Kūno dalių deformacijų pašalinimas tiesinant.

Įlenkimams koreguoti ir kėbulo elementų paviršių formai atkurti naudojamas rankinis įrankis, pateiktas baigiamojo projekto projektinėje dalyje. Didelis tiesinimo plaktukų asortimentas apima vieno ar kito plaktuko naudojimą, priklausomai nuo įdubimo pobūdžio ir paviršiaus formos. Nemažai plaktukų turi poliruotą galvutę, kuri leidžia pasiekti aukštą apdirbimo švarą, o kai kuriais atvejais pataisyti pažeidimus nepažeidžiant dažų.

Priekalai ir formos plokštės padeda palaikyti lakštą tiesinant įdubimą plaktuku. Plokštelių ir priekalų forma ir matmenys pagaminti atsižvelgiant į dažniausiai pasitaikančius kūno dalių išlinkimus ir leidžia juos panaudoti atkuriant įvairias kūno dalis.

Svirtys skirtos įvairiems įlenkimams ištaisyti. Svirčių konstrukcija ir kai kurių ilgis numato jas naudoti sunkiai pasiekiamose vietose per technologinius langus ir skyles kėbulo dalyse.

Kūno dalių formos atkūrimas naudojant tiesinimo įrankį.

Iškilimų redagavimas atliekamas šaltoje arba šildomoje būsenoje. Šaltoje būsenoje iškilimų pašalinimas pagrįstas metalo ištempimu koncentriniais apskritimais arba spinduliais nuo iškilimo iki nepažeistos metalo dalies (1 pav.). Redaguojant formuojamas sklandus perėjimas nuo aukščiausios iškilumo dalies iki ją supančio skydo paviršiaus. Norėdami tai padaryti, kryptimi nuo metalo, supančio iškilimą iki išlenktos paviršiaus dalies, plaktuku atliekami nuoseklūs smūgiai apskritime. Kai plaktukas artėja prie iškilumo ribos, smūgio jėga sumažėja. Kuo didesnis apskritimų skaičius ant plokštės tiesinimo metu, tuo sklandesnis bus perėjimas nuo iškilumo prie nepažeistos metalo dalies.

Ryžiai. 1 Kėbulo plokščių iškilimų pašalinimas be šildymo:

a - skydo sekcijos su iškilimu, b - smūgių su plaktuku krypties schema (pažymėta rodyklėmis); 1 - išsipūtimas; 2 - skydas; 3 - plokštės sekcijos, kurias reikia ištempti ištiesinant plaktuku; 4- plokštės išlinkimas ištiesinus iškilimą

Deformuotų paviršių redagavimas tiesioje priekinių plokščių dalyje naudojant pagrindinę plokštę ir plaktuką parodytas fig. 2, a. Neapvalių paviršių dalių deformacijų korekcija atliekama plaktuku ir specialaus profilio forminėmis plokštelėmis arba priekalais (2 pav., b). Ant pav. 2, c, parodytas nedidelių įlenkimų tiesinimo procesas priekinėse kėbulo plokštėse, tokiose kaip stogas, durys, gaubtas, bagažinės dangtis, sparnai ir tt pav. 1.39, miestas

Ryžiai. 2. Dalių formos atkūrimas naudojant tiesinimo įrankį:

a - deformacijų pašalinimas tiesiose priekinių plokščių dalyse; b - deformacijų koregavimas ant dalių su neapvaliais paviršiais (punktyrinė linija rodo pradinę originalios detalės formą);

c - smulkių įlenkimų pašalinimas ant priekinių kėbulo plokščių; d - įlenkimų pašalinimas priekinėse dalyse suapvalintu paviršiumi (skaičiai rodo plaktuko smūgių seką)

Didelė plastinė deformacija, atsirandanti tempiant metalą, siekiant pašalinti išsipūtimą tiesinant šaltoje būsenoje, padidina tikrąjį metalo paviršių atkurtoje vietoje ir pablogina jo oksidinės plėvelės atsparumą. Dėl to pablogėja metalo atsparumas korozijai. Todėl nelygių (banguotų, nedidelių įgaubtų paviršių) kėbulo plokščių ir plunksnos redagavimas atliekamas nesukietinant ir nepadidinant metalo ploto, naudojant pagrindo plokštę 2 ir specialų plaktuką 1 (3 pav.), kurio darbinėje dalyje yra įpjova. dalis.

Ryžiai. 3. Mažų deformuotų plokščių sekcijų tiesinimas:

a - tiesinimo proceso schema; b - defektinė vieta po ištiesinimo.

Tokiu būdu pašalinant įdubimus, metalas neįtempiamas, o plokštės 3 ilgis atstatomas į pradinę formą ir dydį. Kėbulo dalių paviršiui atkurti lengvai prieinamose vietose naudojami įvairūs tiesinimo įrankiai, atsižvelgiant į atkurto detalės profilio kreivumą, t.y., atsižvelgiant į spindulius, įvairaus kreivumo perėjimus ir standiklius. Ant pav. 4 parodytos formos plokščių, priekalų, įtvarų ir tiesinimo plaktuko panaudojimo galimybės atkuriant priekinio kėbulo sparno paviršių A-A skyriuje.

Ryžiai. 4. Kėbulo paviršiaus tiesinimas lengvai pasiekiamoje vietoje (priekinis sparnas) naudojant įvairius tiesinimo įrankius

Įlenkimai kėbulo plokštėse ir plunksnose, kuriuose metalas po smūgio neįtemptas, dažniausiai išlyginami išspaudžiant arba traukiant įgaubtą dalį, kol jai suteikiamas tinkamas kreivumas ir, jei reikia, vėliau ištiesinant ekstruzinį paviršių. Plokštėje esant dideliam metalo įtempimui susidariusių iškilimų negalima ištiesinti tiesinant, nes tiesinimo metu iškilimo viršus gali prarasti stabilumą ir pereiti į kitą lakšto pusę. Ši aplinkybė, atsižvelgiant į tai, kad norint pašalinti iškilimą, reikia nusodinti metalo perteklių, lemia jo redagavimo būdą.

Įlenkimams koreguoti ir kėbulo elementų paviršių formai atkurti naudojami rankiniai įrankiai.

Elektrinis derinimas.

Šiuo metodu deformuota dalis kaitinama praleidžiant didelio stiprumo ir žemos įtampos elektros srovę. Prisiminkite, kad taškinis suvirinimas lengvai įkaitina iki raudonumo įkaitusį metalą, suspaustą dviem elektrodais. Bendras visų pramoninių taškinio suvirinimo aparatų veikimo principas yra greitas vietinis metalo, besiliečiančio su laikiklyje sumontuotu anglies elektrodu, įkaitinimas. Priklausomai nuo laikiklio tipo ir skirtingo elektrodų montavimo, suvirinimas gali būti atliekamas su taškais, tiesiomis siūlėmis, lenktomis siūlėmis. Vienas laidas tiekia įtampą elektrodo laikikliui, o antrasis sujungia lakštą su mase, kad tokiu būdu pašalintų burbulą, atliekami paruošiamieji darbai. Pirmiausia ištiesinkite deformuotą dalį įprastais įrankiais. Jei įlenkimai maži, galite apsieiti be redagavimo. Dažai pašalinami iš apdorojimo vietų (tai yra izoliatorius). Operaciją galima atlikti ir rankiniu būdu grandikliu, ir šlifuokliu, jie taip pat nuvalo sankryžą su žeme.

Laiklyje įmontuojamas elektrodas, atitinkantis atliekamą darbą, jei tai numatyta aparato konstrukcijoje: elektrodas plokščiu arba išgaubtu antgaliu susitraukimo taškams atlikti; elektrodas su aštriu galu susitraukiančiam susiuvimui. Įtampa reguliuojama antrinėje apvijoje.

Remonto praktikoje persirengimo zonai šildyti naudojami du pagrindiniai prietaisų tipai:

Aparatas su įmontuota kempine susideda iš elektrodo laikiklio, paties elektrodo ir maitinimo kabelio, kuris maitina elektrodo laikiklį. Viela yra prijungta prie lankinio suvirinimo aparato, dažniausiai naudojant padengtus elektrodus, ir yra prijungta vietoje vielos, tiekiančios standartinį elektrodo laikiklį. Varinis elektrodas yra sumontuotas elektrodo laikiklio viduje ir praeina per centrinę žiedinio žandikaulio angą, sumontuotą elektros izoliacinės medžiagos korpuse. Atskiras laidas apdorojamą metalą jungia su žeme.

Ploniems lakštams pakanka minimalios srovės 40 A. Apdorojant storesnius lakštus ar aliuminį, srovė didinama. Kempinė sudrėkinama vandeniu ir įmontuojama į korpusą. Kempinės vaidmuo yra apriboti šildymo zoną ir vėsinti. Elektrodas trumpam susiliečia su metalu tvarsčio zonoje. Kiekvienas elektrodo kontaktas sukelia vietinį metalo įkaitinimą iki raudonos spalvos dėl metalo atsparumo srovei. Jei aparatas nejudinamas į šonus, susidaro karštos vietos. Jei aparatas perkeliamas, gaunamos susitraukiančios eilutės. Negalite ilgą laiką išlaikyti elektrodo liesties su lakštu, kad jis nepraslystų.

Kito tipo prietaisas Su prailginta kempinė. Jame yra elektros transformatorius su srovės reguliatoriumi, silioninė viela su elektrodo laikikliu ir elektrodu, maitinimo kabelis, jungiantis aparatą su elektros srovės šaltiniu. Šios mašinos darbinė įtampa yra mažesnė ir panaši į taškinio suvirinimo aparato įtampą. Antrinės apvijos srovės reguliatorius nustatomas į padėtį, atitinkančią apdorojamo metalo tipą ir storį. Po kiekvieno elektrodo kontakto su lakštu šildoma zona nuvaloma drėgna kempine. Priklausomai nuo deformacijos pobūdžio, šildymas atliekamas taškais arba eilėmis. Pirmiausia metalas atšaldomas aplink kontaktinius taškus, o tada jų viršūnes.

Šaltoje būsenoje burbulą galima pašalinti tik tuo atveju, jei burbulo dydis yra mažas, o metalas nėra stipriai pailgas. Norėdami tai padaryti, rankinis priekalas pakeičiamas minkšta atrama, pagaminta, pavyzdžiui, iš kietos medienos, apdorota detalės kontūro formos raspa arba išlieta ir švinu. Tiesinimo plaktuko smūgiais, pradedant nuo burbulo kraštų ir judant link centro, gaminamas ant atramos besiremiantis metalinis lygintuvas.

Ištiesinus lakštą, atrama deformuojasi, o tai prisideda prie metalo molekulių pusiausvyros pasiskirstymo. Rezultatas priklauso nuo metalo tempimo laipsnio. Norint gauti tinkamą rezultatą, būtina, kad lakšto metalas būtų pakankamai plastiškas, o burbulas būtų šiek tiek išsipūtęs.

Napayka.

Jei smūgiai padaro žalą sunkiai pasiekiamose kūno vietose, reikia išardyti, o tai yra ilgas ir varginantis.

Kartais to galima išvengti. Kad neatliktumėte didelio išmontavimo, kad pašalintumėte nedidelį įdubimą, galite išlyginti įdubimą kitu būdu.

Seniausias būdas, kurį galima naudoti tokiais atvejais, yra alavo litavimas.

Technologija yra tokia. Nuvalius lakšto paviršių, jis skardinamas, o tada įdubimas užsandarinamas skardiniu lydmetaliu. Lydmetalis nušlifuojamas (dilde su išlenkta rankena), po to paviršius poliruojamas.

Litavimo danga turi pakankamai kietumo ir sukibimo. Tačiau yra ir trūkumas: reikia šildyti – alavo lydmetalis išsilydo esant artimai 250 "C temperatūrai.

Glaistymas.

Yra dar vienas būdas užsandarinti įdubimus, tai yra poliesterio dervų pagrindu pagamintų glaistų naudojimas, užteptas ant kruopščiai nuvalyto lakšto paviršiaus.

Glaistai greitai sukietėja ir nesusitraukia. Užpildų paviršius taip pat yra nušlifuotas ir poliruotas. Užteptų glaistų ilgaamžiškumas daugeliu atvejų priklauso nuo dengimo kruopštumo ir pirmojo sluoksnio sukibimo (sukibimo).

Gaubtas.

Jei tuščiavidurės kėbulo dalys deformavosi, jos dažniausiai pakeičiamos. Ši informacija apima: slenksčius; kūno ramsčiai; sparnai, dvigubi ir sunkiai pasiekiami iš vidaus; traversas ir kai kurie kiti. Bet priklausomai nuo aplinkybių, įskaitant materialines, dažniausiai deformaciją galima pašalinti iš išorės, naudojant vadinamuosius vinis, privirintus prie įdubos. Dažniausiai naudojamas metodas ir įrankių rinkinys, vadinamas nagų traukikliu. Kokia jo esmė? Tai įrankių rinkinys su transformatoriumi, panašiu į taškinių suvirintojų. Maitinimas tiekiamas elektros srove, kurios įtampa 220/380 V. Vinių suvirinimo aparatas panašus į didelį pistoletą, kurio gale yra varinis antgalis-spaustukas, į jį įdedamos vinys, sumontuotas žiedas. ant krašto. Vinys yra plieniniai cilindriniai strypai, kurių skersmuo nuo 2 iki 3 mm, priklausomai nuo tipo. Strypo galas, sudarantis galvą, privirinamas prie išvalytos deformuotos kūno dalies vietos. Struktūriškai tvarsliava yra cilindrinis strypas, kuriuo slysta krovinys. Viršutiniame strypo gale yra atrama, o apatiniame gale yra griebtuvas viniams prispausti.

Deformuotos dalies paviršiaus paruošimas yra nuvalytas nuo dažų ir kitų izoliacinių gaminių, kad būtų atskleistas lakšto metalas ir būtų užtikrintas geras kontaktas. Toliau prasideda redagavimas.

Pistoleto antgalyje pritvirtinama vinis, pistoletas prijungtas prie maitinimo šaltinio. Nustatykite vidutinį pistoleto laiko relės užrakto greitį. Laikymo laikas lemia suvirinimo laiką, t.y. elektros srovės praėjimo laikas.

Prieš pradedant redaguoti korpusą, geriausia atlikti keletą bandomųjų suvirinimo siūlių, kad būtų nustatytas geriausias režimas. Bandymai atliekami su tokio paties storio ir tos pačios rūšies plieno lakštu kaip ir detalės lakštas.

Pistoletas pritvirtinamas prie deformuotos zonos ir suvirinimas pradedamas nuo įdubimo kraštų, jei jis platus. Pistoletas prispaudžiamas taip, kad jo žiedas liestųsi su lakštu ir suvirintų srovę. Suvirinus vinį, pistoletas įtraukiamas. Tada ant nago įkišama ir užspaudžiama nedidelė nagų traukimo kasetė, vinių traukimo pagalba padaromi keli deformuotos vietos gaubtai, smogdami į atramą apkrova.

Norėdami baigti redagavimą, galite tęsti ištraukimą rankiniu būdu (už nago), neatsitrenkdami į krovinį ir tuo pačiu metu išmušdami išilgai įlenkimo kraštų, naudodami kalimo ar lyginimo plaktuką. Šis metodas suteikia geriausių rezultatų. Po ištiesinimo nagai virinami naudojant tą patį pistoletą.

Šiais laikais vadinamasis dėmės. Tai elektrodas, kuris laikinai privirinamas prie metalo vėlesniam piešimui. Tiesą sakant, tai yra tas pats nagų traukiklis. Tokio įrenginio variantų yra daug. Galima suvirinti elektrodą su metalu, suvirinti įvairių formų pereinamuosius elementus. Antgalis yra su kabliu arba įvorėmis. Traukimo jėgą sukuria svirtis arba atbulinis plaktukas.

Beje, naudodamiesi anglies antgaliu, galite atkaitinti ir sugadinti aukščiau aprašytus iškilimus ar "popperius". Pagrindinė metodo vertė – galimybė dirbti iš priekio, dažnai galima išsiversti neišardžius vidaus, tai taupo laiką ir pinigus.

Maitinimo įranga (domkratai) . Galios įrangos naudojimas tiesinant kėbulus reikalauja žinių ir patirties. Tik technologijos ir saugos taisyklių išmanymas leis naudoti tokią įrangą efektyviai ir saugiai.

Visų pirma, reikia pažymėti, kad kėliklio strypo jėga gali pasiekti įspūdingas vertes smūgio pradžioje ir palaipsniui mažėti eigos pabaigoje.

Kiekvienu konkrečiu atveju būtina naudoti tokius prailginimus ir įdėklus, kurie suteiktų geriausias darbo sąlygas, kitaip tariant, redaguoti reikėtų net suspaudus domkratą, o ne kai baigiasi meškerė.

Būtina nuolat stebėti alyvos lygį domkrate. Pastebėjus alyvos nuotėkį, sandariklį reikia pakeisti. Norint naudoti grandininius kėliklius, reikia imtis tam tikrų atsargumo priemonių, kad jie būtų naudojami efektyviai ir nesužalotų dirbančio personalo. Tvirtinant grandines reikia atsižvelgti į šias aplinkybes. Tvarstymo kampas turi būti priešingas kampui, susidariusiam dėl deformacijos. Kad būtų įvykdyta ši sąlyga, grandinės turi būti dedamos statmenai pažeistai vietai. Įtemptos grandinės suformuotas kampas visais atvejais turi būti artimas tiesei linijai. Ryškus bukas kampas neužtikrina tvarsčio krypties tikslumo, o per aštrus kampas riboja domkrato eigą.

Tinkamas domkrato išdėstymas grandinių viduje taip pat lemia tempimo kokybę. Kampas vienoje ir kitoje kėliklio pusėje (tarp domkrato ir grandinės) turi būti simetriškas ir 30–60 °C ribose su grandinės tvirtinimo pagrindu.

Kaip ir atliekant tiesioginį tempimą, tempimas prasideda nuo minimalaus keltuvo smūgio, kad būtų išnaudota visa jėga ir didžiausias kėliklio smūgis.

Tiesinimas hidrauliniu kvadratu dažniausiai atliekamas ant suoliuko arba ant dirbtuvių grindų, nepamirštant šių dalykų:

Prieš bet kokį tempimą, pirmiausia, kvadratas fiksuojamas,

pastatydami jį ant centrinės ašies statmenai deformuotam plotui.

Grandinė dedama į deformuoto ploto centrą ir pritvirtinama prie jos su

Grandinė pritvirtinta prie vertikalios svirties statmenai kvadratui, tiksliai

stebint tiesinimo ašį ir atsižvelgiant į tai, kad ant domkrato galvutės yra numatytas didžiausias kėliklio galios rezervas.

Didėjant grandinės tvirtinimo prie svirties aukščiui, domkratas sklandžiai veikia

mažėja.

Mažiausia tempimo jėga sukuriama viršutiniame vertikalės gale

Tempimas prasideda nuo minimalaus kėliklio strypo judesio.

Vertikali rankena su horizontalia alkūne sudaro aštrų kampą, todėl ją galima pajudinti tiek, kiek reikia tiesinimui netrumpinant grandinės.

Jei susidūrimo su automobiliu rezultatas yra didelė deformacija, pirmiausia reikia pašalinti mechaninius mazgus, tik tokiu būdu galima kruopščiai ištiesinti klostes ir pakeisti dalis, kurių negalima taisyti. Be to, tai pašalins liekamuosius įtempius, kurie gali atsirasti ir likti po tiesinimo. Automobiliui judant, liekamieji įtempimai gali sukelti įtempimus amortizatorių ir įvorių tvirtinimuose, o kartais ir lūžti.

Tačiau kai kuriais atvejais iš anksto ištiesinus kėbulą su sumontuotais mechaniniais blokais, galima lengviau pasiekti nuimamus mazgus, pavyzdžiui, prie varomo bloko automobiliuose su priekiniais ratais, priekinės arba galinės ašies. Tokiu atveju reikia pasirūpinti, kad būtų pakeisti tvirtinimo varžtai ir amortizatoriai. Ši operacija atliekama ant stovo.

Jei smūgis į priekinę ar galinę pusašį sukėlė kėbulo pagrindo deformaciją, kėbulą taip pat galima ištiesinti pritvirtinant (užkabinant) tempimo mechanizmą prie mechaninių mazgų, tokių kaip ratų ratlankiai ar pakabos svirtys. deformacija. Redagavimas atliekamas priešinga smūgiui kryptimi. Atlikti tokią operaciją galima tik tuo atveju, jei smūgis nukrito tiesiai į priekinę arba galinę pusašį ir ją būtina pakeisti.

Taip pat būtina be gedimų pakeisti rutulinius šarnyrus ir vairo traukes. Tiesinimas domkratu ar kitu hidrauliniu mechanizmu domkrato pagrindu naudojamas formai atkurti arba deformuotai detalei ištiesinti. Tačiau pradedant darbą reikia nepamiršti, kad labai aštriai suredagavus kūno dalį gali deformuotis gretima deformuota zona. Todėl tempiant, t.y., kartu su domkrato veikimu, kartu su korpuso tiesiškumo atkūrimu rekomenduojama palydėti išmušant klostes. O ištraukus domkratu, reikia nuimti visus vidinius įtempimus bakstelėjus (tiesinimo plaktuku) per visą ištiesintą plotą.

Siekiant užtikrinti, kad ištiesintos kėbulo dalys dėl liekamųjų įtempimų vėliau nejudėtų atgal, paviršius smūgio kryptimi smogiamas per medinį pamušalą. Jei tuo pačiu metu ištiesintas kūnas nekeičia savo formos, tada redagavimo operacija buvo atlikta teisingai. Kitu atveju turėtumėte redaguoti dar kartą, kol geometrija neviršys transporto priemonės gamintojo nurodytų leistinų nuokrypių.

Jei automobilis gavo šoninis smūgis , tai sukelia kūno pagrindo deformaciją, kurią lydi kūno ilgio sumažėjimas pažeisto paviršiaus pusėje, kurį lengva nustatyti. Atlikėjas, montuodamas stende, turi atsižvelgti į šią aplinkybę. Praktiškai tiesinimas atliekamas tempiant dviem kryptimis vienu metu: šonine ir išilgine, todėl galima atkurti pirminę kėbulo pagrindo geometriją.

Šoninio paviršiaus atkūrimo pavyzdys yra vidurinio stovo, apvynioto traukimo grandine, išlyginimas. Norint apsaugoti stelažą nuo pažeidimų ir tolygiai paskirstyti jėgą tarp stovo ir grandinės, klojama medinė lenta.

Išilginis tempimas, atliekamas kartu su šoniniu tempimu, gali būti atliekamas įvairiais būdais. Jei deformacija koncentruojasi apatinėje korpuso dalyje, pagrindas ištiesinamas tiesiogiai, pritvirtinant spaustukus prie slenksčių flanšų. Keltuvas dedamas tarp dviejų spaustuvų ir, esant slėgiui, juda juos išilgine kryptimi, kai tuo pačiu metu atliekamas šoninis tempimas. Jei deformacija koncentruojasi viršutinėje kūno dalyje, tempimas atliekamas išilgine kryptimi nuo priekinės ir užpakalinės kūno dalių.

Tiesinimo ir naujų šlifavimo darbų tikrinimo darbai turi būti atliekami naudojant tikslią įrangą.