Degalų ir tepalų ekonomija. Degalų ir tepalų kokybė bei jų naudojimo efektyvumas

Racionaliai naudojant FCM didelę reikšmę turi jų kokybė. Esant žemai FCM kokybei, jų suvartojimas neišvengiamai didėja, o automobilio eksploatacinės savybės prastėja.

Taupant TCM didelę reikšmę turi transmisijos būklė ir automobilio aerodinaminės savybės bei svoris. Be to, buvimas borto kompiuteriai, daug pavarų, kuro įpurškimo naudojimas benzininiai varikliaižymiai sumažinti degalų sąnaudas.

FCM suvartojimą lemia šie veiksniai:

• transportavimo proceso organizavimas;
• tinkamo FCM naudojimas, atsižvelgiant į transporto priemonės konstrukcines ypatybes ir jos eksploatavimo sąlygas;
• automobilio agregatų ir mechanizmų techninė būklė ir sureguliavimas;
• vairuotojo kvalifikacija;
• transportavimo ir laikymo sąlygos.

Transporto proceso organizavimas

Iš tinkama organizacija transportavimas priklauso nuo transporto priemonių naudojimo efektyvumo. Automobilio keliamosios galios panaudojimo laipsnis nustatomas pagal koeficientą y – vežamo krovinio masės ir automobilio keliamosios galios santykį. Padidėjus y, degalų sąnaudos vienam transporto darbo vienetui mažėja: y padidėjus 1%, savitosios degalų sąnaudos sumažėja 1,6%. Kai y = 1, degalų sąnaudos bus minimalios.

Degalų sąnaudas vienam transporto darbo vienetui galima sumažinti padidinus ridos panaudojimo koeficientą p:

kur 5 G – automobilio rida su kroviniu; 5 - bendra automobilio rida.

Padidinus koeficientą p 1%, savitosios degalų sąnaudos sumažėja 1,3%. Naudojant priekabas specifinės degalų sąnaudos sumažėja 25-30%.

TCM naudojimas pagal projektą

automobilio ypatybės ir jo eksploatavimo sąlygos

TCM naudojimas neatsižvelgiant į variklio konstrukcines ypatybes neišvengiamai sukelia jų viršijimą. Tai visų pirma taikoma tokiems degalų kokybės rodikliams kaip benzino oktaninis skaičius ir trupmeninė sudėtis, cetaninis skaičius ir trupmeninė sudėtis dyzeliniams degalams. Taigi, naudojant benziną su sunkia frakcija, degalų sąnaudos gali padidėti iki 70%, o variklio susidėvėjimas - 30–40%.

Naudojant netinkamų rūšių alyvas, per daug sunaudojama ne tik alyva, bet ir kuras: didelio klampumo variklinė alyva sunaudoja per daug degalų, o esant mažam klampumui – per daug suvartojama pačios alyvos.

Tepalas, kurio lašėjimo taškas nepakankamas, nutekės iš trinties taškų.

Neatitinkančio kuro ir alyvos naudojimas klimato sąlygos automobilio eksploatavimas taip pat lemia FCM viršijimą. Pavyzdžiui, sunkvežimio darbas žiemą su TCM vasaros markėmis. Benzino sąnaudos važiuojant už miesto asfaltuotu keliu padidėja 3-6%, o važiuojant miesto sąlygomis - 8-12%.

Techninė būklė ir mazgo reguliavimo kokybė

ir automobilių mechanizmai

Dylančios dalys degalų sąnaudas padidina mažiau nei nekokybiškas sureguliavimas. Taip, dėvėti stūmoklio-cilindro grupėį būseną, kurioje alyvos užpildymo kaklelis išmetamosios dujos pradeda aktyviai išeiti, todėl degalų sąnaudos padidėja 10-12%, o taisyklių pažeidimas - 20-25%. Labiausiai degalų sąnaudas padidina neteisingas reguliavimas stabdžių mechanizmai ir ratų stebulės, karbiuratorius, neteisingas ratų suvedimas, uždegimo sistemos gedimai.

Padidinti dujų prasiskverbimo į karterį greitį nuo 15-25 l/min. naujas variklis) iki 60-100 l/min ( susidėvėjęs variklis) padidina alyvos sąnaudas 2-2,5 karto. Lentelėje. 4.4 rodo kai kurių dalių ir mazgų gedimus, turinčius įtakos FCM suvartojimui.

4.4 lentelė. Gedimai, turintys įtakos degalų sąnaudoms

Lentelės pabaiga. 4.4

Sutrikimas	FCM suvartojimo padidėjimas, %
Užsikimšęs oro filtras arba įsiurbimo kolektorius
Užsikimšusi karterio vėdinimo sistema
Aštuonių cilindrų variklyje neveikia viena uždegimo žvakė
Tas pats ir šešių cilindrų variklyje
Sugedo vienas purkštukas
Uždegimas nustatytas 5° vėliau nei geriausia
Neteisingai nustatytas tarpas tarp pertraukiklio kontaktų
Sumažintas 2 kartus tarpas tarp uždegimo žvakių elektrodų
Kuro lygio pakėlimas plūdės kameroje 4 mm
Išcentrinio automatinio uždegimo paleidimo gedimas
Sumažėjus pagrindinės karbiuratoriaus dozavimo sistemos oro purkštukų užsikimšimas pralaidumo 7 proc.

Vairuotojo kvalifikacija

Aukšta automobilio vairuotojo kvalifikacija slypi teisingame įvertinime kelio sąlygos; maksimalus ekonomiškų darbo režimų panaudojimas; naudojant pakrantę; laiku perjungiant pavaras; pirmenybę teikiant važiavimui aukščiausia pavara.

Priklausomai nuo vairavimo technikos, degalų sąnaudos gali skirtis 20-25%. Dažnas stabdymas padidina degalų sąnaudas, nes kiekvieną kartą reikia priversti variklį kitam įsibėgėjimui, todėl pirmenybė teikiama pastoviam važiavimui. Svarbu palaikyti normalias variklio šilumines sąlygas, nes ir variklio perkaitimas, ir hipotermija lemia per dideles degalų sąnaudas.

Didelis judėjimo greitis, žinoma, padidina degalų sąnaudas, nes tokiu atveju reikia įveikti oro pasipriešinimą, kuris didėja proporcingai judėjimo greičiui. Važiuojant sunkvežimiu 70 km/h greičiu, oro pasipriešinimui įveikti varančiuosius ratus traukianti jėga yra dešimt kartų didesnė nei važiuojant 30 km/h greičiu, o norint padidinti traukos jėgą, reikia papildomai išleisti kuro.

Tuščia stogo bagažinė keleivinis automobilis padidina degalų sąnaudas 3-4%. Degalų sąnaudos dar labiau padidėja važiuojant atidarytais langais.

FCM transportavimo ir laikymo sąlygos

Kuras lengvai išgaruoja ir pasižymi dideliu sklandumu. Pavyzdžiui, vasarą per atvirą statinės dangtelį per 1 valandą gali išgaruoti iki 1 kg benzino, o per parą per atvirą bako kaklelį gali išgaruoti daugiau nei 100 kg degalų.

Benzinas prasiskverbia per labai mažus nuotėkius, pro kuriuos nepraeina vanduo ir žibalas. Ir to nematyti, nes benzinas iš karto išgaruoja. Per 1 m ilgio vadinamąją prakaito siūlę per dieną prarandama iki 2 litrų benzino.

FCM nutekėjimas lašų pavidalu, kurio greitis yra vienas lašas per sekundę per dieną, bus 4,5 litro. Garinimo metu prarandamos vertingiausios naftos frakcijos.

Laikant ir transportuojant FCM, konteineris turi būti švarus. Neleidžiama naudoti konteinerių, anksčiau naudotų žemiausios rūšies naftos produktų laikymui be nuplovimo.

Pildant baką arba rezervuarą, išleidimo žarna turi būti nuleista žemiau degalų lygio paviršiaus, kad sumažėtų degalų sąlytis su oru ir išgaravimas. Laikant benziną statinėse, jų nereikėtų pilti po kamščiu, nes priešingu atveju, pakilus temperatūrai, benzinas nutekės per siūlą.

Benzinas pagal visas taisykles laikomas iki 5 metų, dyzelinis kuras – iki 6 metų, visų rūšių alyvos – iki 5 metų, tepalai – nuo ​​1,5 iki 3 metų.

Degalų nuostoliai pusiau užpildytuose bakuose yra 5-6 kartus didesni nei pilnuose, o pusiau užpildytuose bakuose dervos susidaro intensyviau. Neužkastos talpyklos yra nudažytos šviesiomis spalvomis, kad sumažėtų jų absorbcija saulės energija. Dervos susidarymas, kai temperatūra pakyla 10 ° C, padidėja 2,4–2,8 karto, todėl rezervuarai turi būti palaidoti po žeme.

Ištuštinant ir pripildant baką, kiekvienai benzino tonai prarandama 5-7 kg.

Siekiant užtikrinti kuro grynumą, būtina sistemingai pašalinti nuosėdas iš bako ir valyti kartą per metus.

Naudojant kibirus, laistytuvus, rankinius tepalo siurblius FCM, nuostoliai padidėja 12-20 kartų.

Naftos produktų nuostoliai normalizuojami.

Valstybinis projektavimas ir tyrimas
ir tyrimų institutas
civilinė aviacija „Aeroproject“

PATVIRTINTA
viceministras
Civiline aviacija
1991 m. lapkričio 1 d

INSTRUKCIJA
UŽ DEGALŲ IR TEPALŲ APTARNAVIMĄ ORE
RUSIJOS FEDERACIJOS TRANSPORTAS
(NGSM-RF-94)

„Degalų aptarnavimo vadovas lubrikantai Rusijos oro transporte
Federaciją (NGSM-RF) sukūrė Valstybinis civilinės aviacijos projektavimo ir tyrimų bei tyrimų institutas „Aeroprojektas“ ir yra skirtas visiems. pareigūnai oro transportas (AT), taip pat šalies ūkio įstaigos ir įmonės, nuomojančios orlaivius (AC) ir teikiančios jiems tiekimą degalai ir tepalai(GSM).
Kuro ir tepalų priežiūros vadove apibrėžiamos pagrindinės nuostatos ir Bendrosios taisyklės organizuoti degalų ir tepalų tarnybos darbą, aprūpinti degalų ir tepalų įmones, papildyti orlaivius, eksploatuoti patalpas ir įrangą, kontroliuoti kuro ir tepalų bei specialiųjų skysčių kokybę, darbo apsaugą ir priešgaisrinę saugą, rengti personalą, tobulinti jų įgūdžius.
Įsigaliojus šiam vadovui, tampa Civilinės aviacijos ministerijos 85-03-12 įsakymu įvestas „SSRS civilinės aviacijos kuro ir tepalų naudojimo vadovas“ (NGSM GA-86). negaliojančiais. Nr.46.

1 skyrius. PAGRINDINĖS NUOSTATOS

1.1. Terminai ir apibrėžimai.

Oro uostas – įmonė, nuolat priimanti ir siunčianti keleivius, bagažą, krovinius ir paštą, organizuojanti ir aptarnaujanti orlaivių skrydžius (AC), turinti šiems tikslams aerodromą, oro terminalą ir kitus antžeminius įrenginius, taip pat reikalinga įranga.
PANH aerodromas – kilimo ir tūpimo takai (aikštelės). laikinieji aerodromai, sraigtasparnių uostai, specialiai paruošti ir įrengti orlaiviams kilti ir tūpti ir skirti, kaip taisyklė, atlikti sezoninius darbus.
Degalų ir tepalų aptarnavimas – struktūrinis aviakompanijos padalinys, teikiantis degalų ir tepalų tiekimą, jų priėmimą, laikymą, paruošimą ir išdavimą papildyti orlaivius ir antžeminę įrangą, laikantis darbo apsaugos, priešgaisrinės saugos ir reikalavimų bei reikalavimų. aplinkos apsauga.
Degalų ir tepalų sandėlis - pastatų, konstrukcijų, įrenginių ir įrangos kompleksas degalų ir tepalų, skirtų orlaivių ir specialiųjų transporto priemonių papildymui, priėmimui, laikymui ir išdavimui
Degalai ir tepalai (POL) – bendras visų markių degalų, alyvų, tepalų ir specialių skysčių, naudojamų eksploatuojant aviacinę ir antžeminę įrangą, pavadinimas.
Aviaciniai degalai ir tepalai – bendras visų markių degalų, alyvų, tepalų ir specialių skysčių, naudojamų eksploatuojant aviacijos įrangą, pavadinimas.
Degalų papildymas - orlaivių ir antžeminės įrangos degalų ir tepalų bakų pildymo darbų rinkinys.
Degalų ir tepalų kokybė – degalų ir tepalų savybių derinys, lemiantis šių medžiagų gebėjimą atitikti nustatytus reikalavimus pagal paskirtį.
Degalų ir tepalų kokybės kontrolė - degalų ir tepalų kokybės rodiklių vertės nustatymas fizikinėmis ir cheminėmis analizėmis, siekiant nustatyti gautų verčių atitiktį GOST arba TU reikalavimams tam tikram produktui.
Orlaivių centralizuota degalų papildymo sistema (Ts3S) - konstrukcijų ir technologinės įrangos kompleksas, skirtas kurui tiekti iš cisternų į orlaivio bakus naudojant stacionarius siurblius per proceso vamzdynus ir per pildymo įrenginius.
Darbo sauga – tai darbo sąlygų būklė, kai nėra pavojingų ir kenksmingų gamybos veiksnių poveikio darbuotojams.
Saugos priemonės – organizacinių priemonių ir techninių priemonių sistema, užkertanti kelią pavojingų gamybos veiksnių poveikiui darbuotojams.
Priešgaisrinė sauga – tai objekto būklė, kai su nurodyta tikimybe neįtraukiama gaisro kilimo ir išsivystymo galimybė bei pavojingų gaisro veiksnių poveikis žmonėms, taip pat užtikrinama materialinių vertybių apsauga.
Pramoninė sanitarija – organizacinių priemonių ir techninių priemonių sistema, užkertanti kelią žalingų gamybos veiksnių poveikiui darbuotojams arba jį sumažinanti.
Darbų sauga - teisės aktų, socialinių ekonominių, organizacinių, techninių, higienos ir terapinių priemonių ir priemonių sistema, užtikrinanti asmens saugą, sveikatą ir darbingumą darbo procese.

1.2. priimtos santrumpos.

ADP – aerodromo valdymo bokštas.
UAB „FAGS“ – akcinė bendrovė „Firma AviaGSM Service“.
ATZ - autocisterna.
BPRML – pagrindinė kalibravimo ir remonto metrologinė laboratorija.
VLP - pavasaris- vasaros laikotarpis.
VS – lėktuvas.
UŽ - užpildymo vienetas CZS sistemos.
IKT yra kokybės, kuro rodiklis.
Patikrinimo punktas – patikros punktas.
KR - kapitalinis remontas.
MZ - naftos tanklaivis.
MKC – vietinė kvalifikacijos komisija.
NSI – nestandartizuoti matavimo prietaisai.
NTD – normatyvinė ir techninė dokumentacija.
SNP – atliekos naftos produktai.
OZP - rudens-žiemos laikotarpis.
PANH – aviacijos panaudojimas šalies ekonomikoje.
PVK-Zh - skystis nuo vandens kristalizacijos.
PDSP – įmonės gamybos ir siuntimo paslauga.
RNP – koncernas „Rosnefteprodukt“.
SI – matavimo priemonės.
SNO – antžeminės atramos priemonės.
SR - vidutinis remontas.
SST – oro uosto specialioji transporto paslauga.
TO – priežiūra.

Aukščiausios kvalifikacijos inžinierius, kuro ir tepalų technikas (jaunesnysis inžinierius)

bent metus

Aukštasis, vidurinis techninis (ne pagal darbo profilį)

Inžinierius, technikas

bent metus

1.5.2.12. Aviakompanijos kuro ir tepalų laboratorijoje priimtas į inžinieriaus-laboratorijos vadovo pareigas darbuotojas turi būti apmokytas (stažuotas):
- kuro ir tepalų laboratorijai ir jos asociacijos BT kuro ir tepalų laboratorijos bazei arba klasei;
- klasės kuro ir tepalų laboratorijai savo asociacijos VT bazinio kuro ir tepalų laboratorijoje;
- kuro ir tepalų bazinei laboratorijai bet kurios VT asociacijos, kurioje yra panašios darbo sąlygos, bazinėje kuro ir tepalų laboratorijoje.
Aviakompanijos, kurioje atliekama praktika, komisija, remdamasi mokymų rezultatais, įvertina darbuotojo pasirengimo lygį ir galimybę dirbti kuro ir tepalų laboratorijos vedėju bei surašo aktą. 5 priede pateiktą formą.
1.5.2.13. Po to, kai darbuotojas bandomuoju laikotarpiu dirba darbo vietoje savo aviakompanijoje, prižiūrint kuro ir tepalų tarnybos vadovui, su teigiamais rezultatais, pateikus kuro ir tepalų tarnybos vadovui, Orlaivio vadovo įsakymu. įmonė, jo priėmimas į savarankiškas darbas.
1.5.2.14. Kandidatas į laboranto pareigas pagal kvalifikacinius reikalavimus turi turėti tokią kokybės kontrolės patirtį.

laboratorijos technikas

Išsilavinimo lygis	Kvalifikacija	Stažuotės trukmė	Minimalus bandomasis laikotarpis
Aukštasis, vidurinis specialus (pagal darbo profilį)	Inžinierius, jaunesnysis inžinierius, technikas
Vidurinis techninis (ne pagal darbo profilį) vidurinis išsilavinimas	Inžinierius, technikas be kvalifikacijos

1.5.2.15. Aviakompanijos kuro ir tepalų laboratorijoje pasamdytas laborantu, darbuotojas turi baigti mokymus, kad įgytų reikiamų teorinių ir praktinių įgūdžių. Nepriklausomai nuo darbuotojo išsilavinimo ir specializacijos, jo mokymas apima šiuos etapus:
- mokymas darbo vietoje, vadovaujant laboratorijos vadovui arba tam paskirtam patyrusiam laborantui (ne ilgiau kaip 2-3 savaites);
- stažuotė aukščiausios kokybės kuro ir tepalų laboratorijoje, su teigiamais pirmojo etapo rezultatais. Oro linijų, atliekančių praktiką, komisija, remdamasi mokymų rezultatais, įvertina darbuotojo pasirengimo lygį ir jo, kaip laboranto, galimybę dirbti bei surašo 5 priedo formos aktą;
- darbuotojo darbas darbo vietoje, prižiūrint degalų ir tepalų tarnybos darbuotojui bandomuoju laikotarpiu.
Teikti metodinę pagalbą organizuojant mokymus ir tobulėjant profesinis mokymas kuro ir tepalų laboratorijos personalui 6 priede parodyta tipinė laboratorijos technikų mokymo programa.
1.5.2.16. Jei laborantų mokymo rezultatai yra teigiami, tarnybos vadovo teikimu komisija patikrina žinias ir surašo protokolą.
1.5.2.17. Priimtų laborantų pareigos ir vardai savirealizacija analizės ir turinčios teisę pasirašyti aviacinio kuro ir tepalų kokybės pasus, skelbiami aviakompanijos vadovo įsakymu.
1.5.2.18. Laboranto priėmimo pratęsimas į savarankiškas elgesys aviacinio kuro ir tepalų analizė atliekama po antrosios praktikos, kuri atliekama ne rečiau kaip 1 kartą per 2 metus.
Laboratorijos, klasės vedėjo priėmimo pratęsimą į savarankišką aviacinio kuro ir tepalų analizę atlieka pakartotinės stažuotės ambasadorius 1 kartą per 3-5 metus specialiuose kursuose, treniruočių stovyklose arba, jei reikia, bazinė kuro ir tepalų laboratorija.
Priėmimas į pagrindinių kuro ir tepalų laboratorijų vadovus pratęsiamas kas dvejus metus jiems baigus mokymus specialiuose kursuose ar mokymo stovyklose.
1.5.2.19. Darbo procese, priklausomai nuo profesinio pasirengimo lygio, kvalifikacijos ir darbo patirties, laborantams gali būti priskiriama antra arba pirma kategorija.
Kategorijos priskyrimą degalų ir tepalų tarnybos vadovo teikimu atlieka aviakompanijos MCC.
Medžiagų žinias ICC tikrina iš laborantų, atsižvelgdamas į darbuotojo mokymo specialiuose kursuose, mokymo stovyklose, individualios stažuotės rezultatus. Vertinant profesinio pasirengimo lygį, derinant aviacinio kuro ir tepalų kontrolinių mėginių atkuriamumą, būtina atsižvelgti į darbuotojo atliktų tyrimų rezultatus.

Degalų ir tepalų aviacijos technikų atestavimas ir priėmimas į darbą

1.5.2.20. Norėdami dirbti degalų ir tepalų aviacijos techniku, turite žinoti:
- pagrindinių norminių dokumentų reikalavimus; užduotys, degalų ir tepalų serviso darbo organizavimas; degalų ir tepalų paruošimo, naudojimo tvarkos ir kokybės kontrolės organizavimas; kuro ir tepalų gavimo taisyklės, apskaita, dokumentacijos tvarkymo tvarka; orlaivių degalų papildymo organizavimo ir vykdymo tvarka; kuro ir tepalų įrenginių technologinės įrangos ir įrenginių eksploatavimo, priežiūros ir remonto taisyklės; darbo apsaugos ir priešgaisrinės saugos taisyklės, pareigybės aprašymas.
1.5.2.21. Degalų ir tepalų aviacijos technikai, priklausomai nuo mokymo įstaigoje įgytos kvalifikacijos, lygio specialus mokymas atliekamų darbų sudėtingumui ir darbo stažui priskiriamos 3, 4 ir 5 kategorijos.
Pagrindiniai aviacijos technikų kvalifikacijos reikalavimai degalams ir tepalams pateikti 3 priede.
1.5.2.22. EATK absolventai, atlikę praktiką šioje įmonėje, priimami dirbti aviakompanijos vadovo įsakymu, kuro ir tepalų tarnybos vadovo siūlymu.
1.5.2.23. Dirbti kuro ir tepalų aviacijos techniku ​​EATK absolventai, šioje įmonėje neatlikę praktikos, priimami po ne trumpesnės kaip 1 mėnesio praktikos kuro ir tepalų servise bei patikrinus IWC žinias. Remiantis tarnybos vadovo teikimu ir TBMK aktu (7 priedas), aviakompanijos vadovas išduoda įsakymą dėl priėmimo dirbti su kategorija, atitinkančia nurodytas žinias ir įgūdžius. darbą ir atliekamo darbo sudėtingumą.
1.5.2.24. Degalų ir tepalų tarnybos aviacijos techniko pareigas leidžiama eiti asmenims, turintiems vidurinį arba vidurinį specializuotą išsilavinimą, neįeinantį į GA profilį, baigę pirminį mokymą ir ne trumpesnį kaip 2 mėnesių kuro ir stažuotę. tepalų servisą, patikrindamas savo žinias apie TRKK, pateikus tarnybos vadovui ir įsakymą: įmonės vadovui dėl priėmimo į darbą.
1.5.2.25. Kvalifikacija „Aviacijos inžinierius kuro ir tepalų kategorijai“ suteikiama:
- asmenys, baigę EATK etapą arba GA mokyklą kuro ir tepalų profilyje;
- asmenys, turintys vidurinį ir vidurinį specializuotą išsilavinimą ne kuro ir tepalų profilyje, po mokymų ir praktikos kuro ir tepalų servise.
1.5.2.26. Kvalifikacija „IV kategorijos degalų ir tepalų aviacijos technikas skiriama asmenims, baigusiems EATK kuro ir tepalų profilio 1-ąjį etapą arba kitas vidurinio specializuoto mokymo įstaigas, ne trumpiau kaip 2 metus dirbusiems degalų ir tepalų specialistu. kategorijos orlaivių inžinierius, turintis teigiamą atestaciją.
1.5.2.27. Kvalifikacija „V kategorijos degalų ir tepalų orlaivių technikas“ suteikiama asmenims, baigusiems EATK etapą kuro ir tepalų profilyje, taip pat asmenims, baigusiems EATK etapą ir kitas vidurinio ugdymo įstaigas, išdirbęs degalų ir tepalų servise ne mažiau kaip 2 metus V kategorijos meistru, turintis teigiamą atestaciją.
1.5.2.28. Aviacijos įmonių vadovams suteikiama teisė anksčiau laiko pakelti kuro ir tepalų tarnybos aviacijos technikų, atliekančių kokybiškas gamybos užduotis, laipsnį.
1.5.2.29. Nesėkmės atveju tarnybinės pareigos galima vienu žingsniu sumažinti specialistų kategoriją.
1.5.2.30. Specialistų laipsnis (kategorija) keliamas arba mažinamas kuro ir tepalų tarnybos vadovo teikimu, esant IWC žinių patikrinimo aktui ir išduodamas aviakompanijos vadovo įsakymu.

KAM Kategorija:

Automobilių eksploatacinės medžiagos

-

Degalų ir tepalų kokybė bei jų naudojimo efektyvumas

Vienas iš pagrindinių atsargų didinant transporto priemonių patikimumą ir efektyvumą yra degalų, tepalų ir specialių skysčių naudojimas. Aukštos kokybės. FCM ir LCL kokybė turi atitikti jiems keliamus riedmenų reikalavimus kelių transportas ir jo veikimo sąlygas. FCM kokybė suprantama kaip jų fizikinių ir cheminių, motorinių ir eksploatacinių savybių visuma. FCM ir aušinimo skysčio tinkamumo laipsnį lemia jų kokybės lygis.

FCM ir SL kokybės lygis turėtų būti suprantamas kaip kiekybinis vartotojų poreikių patenkinimo laipsnio įvertinimas. Tačiau kiekybinė šių reikalavimų išraiška yra optimali. Optimalus gaminio kokybės lygis turėtų būti suprantamas kaip toks lygis, kuriam esant minimaliomis jo gamybos ir vartojimo sąnaudomis maksimaliai tenkinami vartotojo reikalavimai (1 pav.). Optimalus lygis randamas tiek visų savybių, įeinančių į kokybės sąvoką, visumai, tiek pačiai daugumai svarbios savybės. FCM ir SF kokybės lygis formuojamas atsižvelgiant į vartotojo reikalavimus, technines galimybes ir kaštus naftos perdirbimo pramonėje, ekonominį jų panaudojimo efektą šalies ūkyje. Šiuolaikinis šalies ekonominio efekto vertinimas turėtų būti atliekamas atsižvelgiant į kaštų atsipirkimą jų gamyboje, o vėliau ir eksploatuojant įrenginius.

Ryžiai. 1. Išlaidų priklausomybė nuo gaminio kokybės lygio: 1 - gamybos kaštai; 2 - prisotina veikimo metu; H – visos išlaidos

Taigi, pavyzdžiui, pagrindinis benzino kokybės rodiklis didžiausią įtaką variklio efektyvumas yra jo atsparumas detonacijai. Benzino oktaninio skaičiaus padidinimas 10 vienetų. leidžia sumažinti jo savitąsias sąnaudas varikliui veikiant 5…8%. Tačiau oktaninio skaičiaus didinimas pareikalaus gilinti naftos perdirbimo procesus, o tai susiję tiek su papildomomis išlaidomis, tiek su padidėjęs vartojimas aliejaus frakcijos. Atsižvelgiant į tai, siekiant užtikrinti optimalų efektą šalies ekonominiu lygmeniu, reikalavimai benzino oktaniniam skaičiui yra šiek tiek sumažinti, kartu mažinant ir vardines variklių darbines savybes.

Autotraktorių varikliuose naudojami skysti ir dujiniai degalai.Šių rūšių degalai, priklausomai nuo žaliavos, iš kurios jis gaunamas, gali būti aliejinės ir nealiejinės kilmės. Skystas kuras (benzinas ir dyzelinas) gaunamas iš naftos tiesioginio distiliavimo arba krekingo būdu.

Dujinis kuras – natūralus ir dirbtinis, gautas dujofikuojant kietąjį kurą ar kitais būdais, automobilių ir traktorių varikliuose naudojamas suskystintas ir suslėgtas. Suskystintoms dujoms priskiriamos dujos, galinčios santykinai žemas slėgis(iki 2 MPa) ir normalios temperatūros (20°C) tampa skysti. Suslėgtos dujos normalioje temperatūroje netampa skystos net esant aukštas spaudimas(iki 20 MPa), todėl jie naudojami dujinėje būsenoje.

Išplėstas dujinio kuro naudojimas dėl jo pranašumų:

• žemesnė kaina
• gebėjimas gerai maišyti
• visiškas degimas cilindruose
• variklio alyvos praskiedimo trūkumas

Automobilių benzinas, skirtas karbiuratoriniams varikliams, turi atitikti šiuos reikalavimus:

• turi aukštas karbiuracijos ir antidetonacines savybes
• duoti minimalų suodžių kiekį
• nesukelia korozijos
• turi aukštą laikymo stabilumą

Komercinės benzino markės gaunamos maišant tiesioginio distiliavimo benzino ir terminio krekingo distiliatus, į kuriuos, siekiant padidinti jų atsparumą detonacijai, dedama variklinio benzeno, alkilbenzeno, katalizinio krekingo benzino, techninio izooktano ir kt. Aromatiniai angliavandeniliai yra labiausiai pageidaujami benzine, tačiau degdami jie sudaro kancerogenus, ypač 3,4 benzpireną. Todėl pagal Europos Sąjungos standartus aromatinių angliavandenilių kiekis benzine neturėtų viršyti 10 proc.

Anksčiau pagal GOST 208467 buvo gaminamas šių rūšių benzinas: A-76, AI-93 ir AI-98. Pirmosios iš šių markių oktaninis skaičius buvo nustatytas variklio metodu, o kitų dviejų – tyrimo metodu. Dabar bešviniam benzinui, atsižvelgiant į tyrimo metodu nustatytą oktaninį skaičių, nustatomi šie benzino ženklai: Normal-80, Regular-92, Premium-95 ir Super-98. Šių benzinų oktaninis skaičius, nustatytas variklio metodu, yra atitinkamai 76 - 83 - 85 - 88. Standartas leidžia šiems benzinams naudoti mangano antidetonacines medžiagas.

Dyzelinių variklių specifinės efektyvios degalų sąnaudos yra mažesnės - 170 ... 180 g / AG, palyginti su karbiuratoriumi - 220 ... 250 g / AG dėl didesnio suspaudimo laipsnio. Suspaudimo pabaigoje, kai slėgis yra 30 - 35 atm, o temperatūra yra 500 ... 550 ° C, 15 ... 25 ° iki TDC, prasideda degalų įpurškimas ir 6 ... 10 ° po TDC pabaigos, kuris perdega, užtikrinant variklio darbą.

Dyzelinas turi atitikti šiuos eksploatacinius reikalavimus:

• pasižymi geromis žemos temperatūros savybėmis, neturi mechaninių priemaišų ir vandens
• užtikrina gerą mišinio susidarymą ir garavimą, todėl jis turi optimalų klampumą ir frakcijų sudėtį
• turi gerą degumą, t.y. užtikrina lengvą užvedimą, švelnų variklio veikimą ir visišką degimą be dūmų, kuris priklauso nuo klampos, cheminės ir dalinės sudėties
• nesukelia suodžių ir lako susidarymo
• sudėtyje nėra korozinių produktų

Dyzelinas gaunamas sumaišius daugiausia tris tiesioginius distiliatus: žibalą, gazolį ir iš dalies saulės energiją, pridedant katalizinio krekingo elementų. Priklausomai nuo reikiamos veislės dyzelinis kuras maišydami komponentus pakeiskite proporcijas. Pavyzdžiui, saulės distiliatas dedamas tik į vasarinį dyzelinį kurą, o arktinį dyzelinį kurą beveik vien sudaro žibalo distiliatas.

Automobilių dyzelinis kuras gaminamas trijų rūšių:

• L (vasara), naudojamas esant 273 K (0 °C) ir aukštesnei aplinkos temperatūrai
• Z (žiema) - skirtas darbui 253 K (-20 ° C) ir aukštesnėje temperatūroje
• A (arktinis), naudojamas esant 223 K (-50 °C) ir aukštesnei temperatūrai

Tepalai transporto priemonėms

Siekiant užtikrinti patikimą tepimą ir ilgas darbasį alyvas įvedami mechanizmai, priedai, kurie pagerina alyvų veikimą. Priedai yra organometaliniai ir kiti sudėtingi cheminiai junginiai. Jie klasifikuojami pagal aliejuje atliekamas funkcijas.

Variklio alyvos

klasifikacija variklinės alyvos pagal GOST 17479-72 numato jų išsiskyrimą, kurio klampumas yra nuo 6 iki 20 cSt 100 ° C temperatūroje su 2 cSt intervalu. Pagal eksploatacines savybes aliejai skirstomi į šešias grupes (A, B, C, D, E, E), kurios skiriasi įterptų priedų kiekiu ir efektyvumu. Todėl ženklas rodo vertę kinematinis klampumas 100°C temperatūroje ir raidė, leidžianti pasirinkti alyvą įvairaus karščio įtempio laipsnio varikliams.

A grupės aliejuose nėra priedų ir jų šiuo metu nėra. Į B grupės alyvas buvo įtraukta iki 5% priedų ir jie buvo naudojami senų markių mažo galingumo karbiuratoriniuose varikliuose.

B grupės alyvos skirtos naudoti vidutinio galingumo varikliuose ir turi iki 8% priedų, o D grupės alyvos, skirtos priverstiniams varikliams, turi iki 14% priedų.

B, C, D grupių aliejai skirstomi į 2 pogrupius:

• 1 - karbiuratoriniams varikliams
• 2 - dyzeliniams varikliams

Šie indeksai nurodyti prekės ženkle. D grupės alyvos yra skirtos eksploatuoti karščio įtemptus kompresorinius variklius.

E grupės alyvos yra skirtos mažo greičio stacionariems dyzeliniams varikliams ir nenaudojamos žemės ūkyje.

Raidė M alyvos etiketėje rodo, kad alyva yra variklinė. Pavyzdžiui, M-4z/8V2 variklinė alyva, 4 klampumo klasė, 100°C temperatūroje yra 8 cSt klampos, turi tirštinimo priedą ir yra skirta vidutinio galingumo varikliams.

Žiemą naudojamos alyvos, kurių klampumas yra 8 cSt, o vasarą - 10 cSt. Vidutinio galingumo varikliams sunkvežimiai Naudojamos alyvos M-8V1 ir M-10V. Didelio greitėjimo automobilių varikliams naudojamos M-8G1 ir M-10G1 alyvos.

Alyva M-8V2 ir M-10V2 naudojama pasenusių markių traktorių vidutinės galios varikliams. Traktorių K-700, K-701, T-150K ir DT-175S varikliams naudojamos tik G grupės alyvos - M-8G2 ir M-10G2.

KAMAZ automobiliams skirtos alyvos M-8G2k ir M-10G2k, kurios, lyginant su kitomis G grupės alyvomis, pasižymi geresnėmis ploviklio-dispergavimo, klampumo-temperatūros savybėmis ir mažesniu pelenų kiekiu. Šią alyvą taip pat rekomenduojama naudoti traktoriams K- 700 ir K-701.

Siekiant užtikrinti labai pagreitintų kompresorinių dyzelinių variklių darbą, M-10Dm alyva gaminama ribotu kiekiu, kuri pasižymi pagerintomis plovimo ir antioksidacinėmis savybėmis.

MS-14, MS-20 ir MK-22 alyvos naudojamos stūmokliniuose orlaivių varikliuose, o jų žymėjime esantis skaičius rodo klampumą cSt 100°C temperatūroje. Šios alyvos gali būti naudojamos labai pagreitintuose traktorių varikliuose.

Buvo priimtas toks įvairių paskirčių variklių alyvų pavadinimas. Jį sudaro simbolių grupės:

• pirmoji raidė M (variklis)
• antrasis – skaičiai, apibūdinantys kinematinės klampos klasę
• trečioji - didžiosios raidės (A, B, C, D, D, E), nurodančios priklausymą alyvų grupei pagal eksploatacines savybes

Įvairių grupių aliejai skiriasi efektyvumu ir priedų kiekiu.

1 indeksas nurodomas alyvų, skirtų karbiuratoriniams varikliams, markėms, o indeksas 2 - dyzeliniams varikliams. Skirtingoms grupėms priklausančios alyvos turi dvigubą žymėjimą, kuriame pirmoji raidė apibūdina alyvos kokybę, kai naudojama dyzeliniuose varikliuose, o antroji - karbiuratoriniuose varikliuose.

Pavadinimo pavyzdžiai:
M - 8 - B kur M - variklio alyva; 8 - klampumas 100 °C temperatūroje, mm2/s; B1 - vidutinės jėgos karbiuratoriaus varikliams;
M - 61/10 - Gb kur 6 yra klampumo klasė, kurios klampumas 255 K (-18 ° C) temperatūroje yra iki 10 400 mm2 / s; h (indekse) - tirštinimo (klampaus) priedo buvimas, dėl kurio aliejus gali būti naudojamas tiek žiemą, tiek visą sezoną; 10 - klampumas 373 K (100 °C) temperatūroje; T - labai pagreitinto karbiuratoriaus varikliams.

Pavarų alyvos

Transmisijos alyvos naudojamos traktorių, automobilių ir kitų mašinų agregatų ir transmisijos mechanizmų tepimui.

Pavarų alyvos skirstomos į keturias klases pagal klampumą (9, 12, 18 ir 34), o pagal eksploatacines savybes - į penkias grupes (1 ... 5) ir ženklinamos taip:

• TM - pavarų dėžės alyva
• pirmasis skaitmuo yra alyvos grupė
• antroji yra kinematinė klampumo klasė

Pavadinimo pavyzdys: ТМ-5-123(рк), kur ТМ yra pavarų dėžės alyva; 5 - labai veiksmingo daugiafunkcinio veikimo priedo nuo užspaudimo buvimas; 12 - klampumo klasė (1100 ... 1399 mm2 / s); h - tirštinimo priedo buvimas; pk – turi darbinių-konservavimo savybių.

Tepalai – tai riebūs produktai, susidedantys iš mineralinės arba sintetinės alyvos (bazės), tirštiklio, užpildo, stabilizatoriaus ir priedų.

Techniniai skysčiai

Vanduo ir mažai užšąlantys skysčiai (antifrizai) naudojami kaip aušinimo skysčiai autotraktorių varikliuose.

Antifrizas yra etilenglikolio mišinys ( dvihidris alkoholis) su vandeniu ir antikoroziniu priedu. Pramonėje gaminami 40 ir 65 klasių antifrizai. Šie antifrizai skirti variklių darbui šaltuoju metų laiku iki 233 ... 208 K (- 40 ... - 65 ° C) temperatūroje.

Mažai užšaldantis skystis „Tosol“ skirtas naudoti bet kokiomis oro sąlygomis lengvųjų automobilių (VAZ, GAZ ir kt.) ir sunkvežimių (ZIL-4331, KamAZ) lengvųjų automobilių, K-701 vilkikų varikliuose. Gaminami trys šio skysčio prekės ženklai: AM, A-40 ir A-65. „Tosol“ prekės ženklas AM yra koncentratas, kurį 50% praskiedus distiliuotu vandeniu, gaunamas antifrizas, kurio stingimo temperatūra yra 238 K (-35 ° C). Tinkamai atskiedus AM klasės „Tosol“ distiliuotu vandeniu, gaunama A-40 klasė, kurios užšalimo temperatūra yra 233 K (-40 °C) arba A-65, kai užšalimo temperatūra yra 208 K (-65 °C). .

Stabdžių skysčiai skirti naudoti hidraulinė pavara lengvųjų ir sunkvežimių stabdžiai ir sankabos. Išleido keletą prekių ženklų stabdžių skysčiai, pavyzdžiui: BSK, GTZH-22M, GTZHA-2 ("Neva"), "Tom" ir "Rosa".

ĮVADAS

1. KURAS. VEIKSMAI IR TAIKYMAS

1.1 Kuras, savybės ir degimas

1.2 Bendra informacija apie naftą ir naftos produktų gavimą

1.3 Variklinio benzino eksploatacinės savybės ir naudojimas

2. HIDRAULINĖS ALYVOS

3. PRAMONĖS CENTRIFUGAI IR DEKANTERIŲ SISTEMOS

4. ALYVOS CENTRIFUGŲ SISTEMOS

5. NAFTOS DUMBLO IR NAFTOS TURIANČIO DIRVOŽIO APDOROJIMO SISTEMOS

6. ALYVOS VALYMO STOTIS SO 6.1-50-25/5 ME-200

7. PANAUDOTI ALIEJAI (DARBINIAI)

NAUDOTOS LITERATŪROS SĄRAŠAS

Degalai ir tepalai plačiai naudojami visuose šalies ūkio sektoriuose. Vienas pagrindinių šalyje gaminamų naftos produktų vartotojų yra Žemdirbystė, įrengtas didelė suma traktoriai, automobiliai, kombainai ir kitos žemės ūkio mašinos.

Pagrindinis disciplinos „Degalai ir tepalai“ studijų tikslas – įgyti žinių apie degalų, alyvų, tepalų ir specialių skysčių eksploatacines savybes, kiekį ir racionalų naudojimą traktoriuose, automobiliuose ir žemės ūkio technikoje.

Visada reikia atsiminti, kad viena iš pagrindinių traktorių ir automobilių eksploatavimo išlaidų rūšių yra degalų ir tepalų kaina. Naudojamų degalų ir tepalų kokybė turi atitikti mašinų charakteristikas. Neteisingai parinkti degalai ir tepalai lemia pernelyg didelį naftos produktų suvartojimą, o svarbiausia – mažina mašinų ir mechanizmų ilgaamžiškumą, patikimumą, efektyvumą, o kartais ir avarinius gedimus.

Pagal fizinę būseną kuras yra skystas, kietas ir dujinis. Kiekvienas iš jų gali būti natūralus (nafta, juodosios ir rudosios anglys, durpės, skalūnai, gamtinių dujų) ir dirbtinės (benzinas, dyzelinas, koksas, puskoksas, medžio anglis, generatoriaus dujos, suskystintos dujos ir kt.). Naudojamas žemės ūkio gamyboje skirtingi tipai degalų, tačiau mašinose su vidaus degimo varikliais pagrindinis yra skystasis kuras.

Kurą sudaro degios ir nedegios dalys. Degioji kuro dalis susideda iš įvairių organinių junginių, tarp kurių yra anglis (C), vandenilis (H), deguonis (O), siera (S).

Anglis (C) ir vandenilis (H) degdami išskiria daug šilumos. Kure yra nedideli sieros (S) kiekiai, kurie degimo metu sudaro sieros oksidus, kurie sukelia stiprią koroziją, todėl yra nepageidaujamas komponentas. Vidinio balasto pavidalu deguonies (O) ir azoto (N) yra nedideli kiekiai.

Neorganinė kuro dalis susideda iš vandens (W) ir mineralinių priemaišų (M), kurias deginant susidaro pelenai (A).

Kuro šiluminė vertė apskaičiuojama pagal jo degimo šilumą, kuri gali būti didesnė (Qv) arba mažesnė (Qн).

Kietojo ir skystojo kuro savitoji degimo šiluma – tai šiluma, išsiskirianti visiškai sudegus vienam kg kuro masės.

Apskaičiuokite degimo šilumą (kJ / kg), paprastai pagal formulę D.I. Mendelejevas:

Didesnis: Qv \u003d 339C + 1256H - 109 (O-S);

prastesnis; Qн = Qв - 25 (9Н + W)

Kuro elementinė sudėtis išreiškiama procentais, skaitiniai koeficientai parodo atskirų elementų degimo šilumą, padalytą iš 100. Atimtas 25(9H + W) yra šilumos kiekis, sunaudojamas kuro drėgmei paversti garais ir su degimo produktais patenka į atmosferą.

Degimas yra cheminė kuro oksidacijos reakcija su deguonimi, oru, kartu su šilumos išsiskyrimu ir staigus pakilimas temperatūros. Degimo procesas yra labai sudėtingas, jame vykstančias chemines reakcijas lydi fizikiniai reiškiniai, tokie kaip kuro ir oro maišymasis, difuzija, šilumos perdavimas ir kt.

Didžioji dalis degalų ir tepalų gaminama iš alyvos. Atsižvelgiant į fizines ir chemines aliejaus savybes, parenkama racionaliausia jo apdorojimo kryptis. Gautų naftos produktų savybės priklauso nuo aliejaus cheminės sudėties ir perdirbimo būdų.

Aliejuje yra trys pagrindinės angliavandenilių klasės: parafininiai, nafteniniai ir aromatiniai. Studijuojant moderniais būdais gaunant kurą ir alyvas iš naftos, būtina suprasti, kad benzino gavimo būdai gali būti fiziniai ir cheminiai, alyvos ir dyzelino – tik fiziniai. Taikant fizikinius metodus, naftos angliavandenilių sudėtis nepažeidžiama, tačiau virimo taškais atskiriami tik įvairūs distiliatai. Cheminiais metodais keičiasi angliavandenilių sudėtis ir susidaro nauji angliavandeniliai, kurių nebuvo žaliavoje.

Atsakinga ir svarbi degalų gavimo dalis yra naftos produktų valymas. Valymo tikslas – pašalinti iš distiliato kenksmingas priemaišas (sieros ir azoto junginius, dervingas medžiagas, organines rūgštis ir kt.), o kartais ir nepageidaujamus angliavandenilius, nesočiuosius, policiklinius ir kt.). Yra įvairių valymo būdų - sieros rūgštis, hidrinimas selektyvus apdorojimas adsorbentais ir kt.

Vienas iš pagrindinių reikalavimų benzinui yra jo atsparumas smūgiams. Liepsnos fronto sklidimo greitis normaliai degant kurui yra 25 - 35 m/s. Tam tikromis sąlygomis degimas gali virsti sprogstamuoju, kuriame liepsnos frontas plinta 1500–2500 m/s greičiu. Tokiu atveju susidaro detonacinės bangos, kurios pakartotinai atsispindi nuo cilindro sienelių.

Detonacijos metu variklyje atsiranda aštrių skambančių metalinių smūgių, variklio drebėjimas, išmetamosiose dujose periodiškai pastebimi juodi dūmai ir geltonos liepsnos;

Variklio galia krenta, jo dalys perkaista. Dėl perkaitimo, padidėjęs nusidėvėjimas dalių, atsiranda įtrūkimų, perdega stūmokliai ir vožtuvai.

Benzino atsparumas smūgiams apskaičiuojamas pagal įprastą vienetą, vadinamą oktaniniu skaičiumi, kuris nustatomas dviem būdais: variklio ir tyrimo. Šie metodai skiriasi tik variklio apkrovos režimais, kai vertinamas atsparumas smūgiams.

Nustatykite oktaninį skaičių viename cilindre variklio montavimas su kintamu variklio suspaudimo laipsniu, lyginant bandomąjį benziną su etaloniniais degalais, kurių detonacijų intensyvumas yra toks pat. Etaloniniai degalai yra dviejų parafino serijos angliavandenilių mišinys: izooktano (C8H18), kurio atsparumas smūgiams laikomas 100, ir normalaus heptano (C7H16), kurio atsparumas detonacijai laikomas 0.

Oktaninis skaičius yra lygus izooktano tūrio procentinei daliai dirbtinai paruoštame mišinyje su normaliu heptanu, kuris pagal atsparumą smūgiams prilygsta išbandytam benzinui.

Dėl įvairių automobilių varikliai pasirinkite benziną, kuris veikia be detonacijos visais režimais. Kuo didesnis variklio suspaudimo laipsnis, tuo aukštesni reikalavimai benzino atsparumui detonacijai, bet tuo pačiu didesnis efektyvumas ir specifinės galingo variklio charakteristikos. Veiksmingas būdas benzino atsparumas detonacijai padidinamas detonaciją slopinančių medžiagų, tokių kaip tetraetilšvinas, pridėjimas etilo skysčio pavidalu. Benzinas, į kurį įpilama etilo skysčio, vadinamas švinu. Kai kurių markių benzinuose naudojamos mangano antidetonacinės medžiagos.

Frakcinė sudėtis yra pagrindinis variklinio benzino lakumo rodiklis, svarbiausia savybė jo savybės; Variklio užvedimo paprastumas, jo įšilimo laikas, droselio atsakas ir kt. priklauso nuo dalinės benzino sudėties. veiklos rodikliai variklis.

Benzinas yra skirtingo lakumo angliavandenilių mišinys. Benzino perėjimo iš skysčio į garų greitį ir užbaigtumą lemia jo cheminė sudėtis ir vadinamas lakumu. Kadangi benzinas yra nuolatinis sudėtingas įvairių angliavandenilių mišinys, jie verda ne vienoje pastovioje temperatūroje, o plačiame temperatūrų diapazone. Automobilių benzinas užverda nuo 30 iki 215 °C. Benzino lakumas įvertinamas pagal jo virimo temperatūros ribas ir atskirų jo dalių – frakcijų – virimo temperatūras.

Pagrindinės frakcijos yra prasidedančios, veikiančios ir besitęsiančios. Pradinė benzino frakcija yra sudaryta iš lengviausiai verdančių angliavandenilių, kurie yra pirmuose 10% distiliato tūrio. Darbinę frakciją sudaro distiliatai, distiliuoti nuo 10 iki 90% tūrio, o galutinė frakcija - nuo 90% tūrio iki benzino virimo pabaigos. Dalinė benzino sudėtis normalizuojama penkiais būdingais taškais: temperatūra ir distiliavimo pradžia (vasariniam benzinui), distiliavimo temperatūra 10, 50 ir 90%, galutinė benzino virimo temperatūra arba garavimo tūris esant 70,100 ir 180°C.

Pagal GOST 2084-77 vasarinio variklio benzino distiliavimo pradžios temperatūra turi būti ne žemesnė kaip 35 °C, o 10% benzino turi būti distiliuota ne aukštesnėje kaip 70 °C temperatūroje. Žieminio tipo benzinui distiliavimo pradžios temperatūra nėra standartizuota, o 10% benzino turi būti distiliuojama ne aukštesnėje kaip 55 °C temperatūroje. Dėl šios priežasties gaminamas komercinis vasaros tipo benzinas užtikrina šalto variklio užvedimą esant aukštesnei nei 10 °C aplinkos temperatūrai, karštu vasaros laikotarpiu jie nesudaro garų užraktų. Žieminio tipo benzinas leidžia užvesti variklį esant -26 ° C, -28 ° C oro temperatūrai, garų užraktų atsiradimas variklio maitinimo sistemoje tokiomis sąlygomis praktiškai neįtraukiamas.

Darbinei frakcijai (distiliatų tūris yra nuo 10 iki 90%) ji normalizuojama pagal 50% benzino distiliavimo temperatūrą, kuri apibūdina įšilimo greitį ir variklio pagreitį.

Variklio droselio atsakas yra jo gebėjimas, kai jis šiltas ir veikiant apkrovai, greitai perjungti iš mažo greičio į didelį greitį staigiai atidarius droselį.

Vasarinio tipo komercinio benzino 50% degalų distiliavimo temperatūra turi būti ne mažesnė kaip 115 ° C, o žieminio tipo - 100 ° C.

90% distiliavimo temperatūra ir benzino virimo pabaiga apibūdina benzino išgaravimą ir polinkį į anglies susidarymą. Vasarinio tipo varikliniam benzinui 90 % degalų distiliavimo temperatūra neturi viršyti 180 °C, o žieminio – 160 °C.

Viena iš pagrindinių savybių, lemiančių benzino lakumą, yra jo sočiųjų garų slėgis. Kuo daugiau benzine yra angliavandenilių, kurių virimo temperatūra žema, tuo didesnis jo lakumas, sočiųjų garų slėgis ir polinkis formuoti garų užraktus. Garų užraktų atsiradimas variklio maitinimo sistemoje sukelia veikimo sutrikimus ir spontanišką jo sustojimą.

Šiuo metu gaminamo variklinio benzino sočiųjų garų slėgis yra 35 - 100 kPa.

Benzininiuose varikliuose su elektronine sistemaįpurškimas, užtikrinamas tolygesnis degalų pasiskirstymas per cilindrus, todėl jie turi pranašumą prieš karbiuratorinius: yra ekonomiškesni, mažesnis išmetamųjų dujų toksiškumas, geresnis dinamiškumas.

Automobilių varikliams pagal GOST 2084-77 gaminamas šių markių benzinas: A-76, AI-91, AI-93, AI-95 ir pagal TU38.401-58-122-95 - AI- 98. Raidė A reiškia, kad benzinas yra automobilis, o prekės ženklo A-76 numeris yra oktaninio skaičiaus, nustatyto pagal motorinis metodas. Raidė Ir benzinui AI-91, AI-93, AI-95 ir AI-98, po kurio eina skaičius, reiškia tyrimo metodu nustatytą oktaninį skaičių. Šis benzinas gali būti švininis arba bešvinis. Jis neatitinka priimtų tarptautinių standartų, ypač aplinkosaugos reikalavimų atžvilgiu. Siekiant pagerinti benzino kokybę iki Europos standartų lygio, buvo sukurtas GOST R 51105-97, kuris numato šių markių bešvinio benzino gamybą: Normal-80, Regular-91, Premium-95 ir Super- 98. Jų oktaniniai skaičiai nustatomi tyrimo metodu. Šioms klasėms sieros masės dalis sumažinama iki 0,05%, o benzeno tūrinė masė sumažinama iki 5%. Benzinas „Premium-95“ ir „Super-98“ visiškai atitinka Europos reikalavimus ir yra daugiausia skirtas importuotų automobilių. Siekiant aprūpinti didelius miestus ir kitus regionus didelio tankio kelių transportu aplinkai nekenksmingais degalais, numatoma gaminti bešvinį benziną, pasižymintį geresnėmis aplinkosauginėmis savybėmis. Gaminamas benzinas „Urban“ ir „YarMarka“.

darbinis skystis, skirtas hidraulinės sistemos o traktorių, automobilių ir žemės ūkio mašinų hidromechaninės transmisijos yra lengvai judantys ir praktiškai nesuspaudžiami skysčiai – hidraulinės alyvos. Jie dirba labai sunkiomis sąlygomis, jų temperatūra svyruoja nuo +70 iki -40 °C, slėgis siekia 10 MPa. Klampumo klasės (5, 7, 10, 15, 22, 32) nustatomos atsižvelgiant į kinematinės klampos vertes cSt. Pagal eksploatacines savybes hidraulinės alyvos skirstomos į grupes A, B, C. A grupės alyvos be priedų yra skirtos hidraulinėms sistemoms su pavara ir stūmokliniai siurbliai veikia esant slėgiui iki 15 MPa; B grupės alyvos ruošiamos su antioksidaciniais ir antikoroziniais priedais hidraulinėms sistemoms su visų tipų siurbliais, veikiančiais iki 25 MPa slėgyje; B grupės alyvos ruošiamos su antioksidaciniais, antikoroziniais ir ekstremalaus slėgio priedais hidraulinėms sistemoms su visų tipų siurbliais, veikiančiais virš 25 MPa slėgyje.

Gaminami šie prekių ženklai hidraulinės alyvos: alyva, velenas AU(MG-22-A); hidraulinė alyva AUP (MG - 22 - B); hidraulinė alyva VMGZ (M - 15 - V). Automobilių hidromechaninėms pavarų dėžėms gaminamos trijų rūšių alyvos: alyvos klasė "A", alyvos klasė "P" ir MGT.

Nuolat veržiamas aplinkosaugos reikalavimus ir didėjančios gamybos atliekų šalinimo sąnaudos verčia naftos gavybos, naftos perdirbimo gamyklų ir gręžimo platformų naudoti mechanines atskyrimo sistemas. UAB PKF „PromKhim-Sfera“ tiekia paruoštas prijungti sistemas naftos dumblo, gręžimo skysčių, žalios naftos ir kt. valymui, atitinkančias visus reikalavimus. būtinus reikalavimus: mažas tūris ir svoris, mažos eksploatacijos išlaidos, platus veikimo diapazonas. Sistemos kuriamos pagal užsakymą, kad geriausiai atitiktų kliento reikalavimus ir eksploatavimo sąlygas konkrečiame objekte. Taikymas naftos perdirbimo ir naftos telkiniuose:

naftos dumblo perdirbimas, gręžimo skysčiai;

alyvos pašalinimas iš lauko ir Nuotekos;

vandens pašalinimas iš žalios naftos;

mašinų ir hidraulinės alyvos valymas;

gręžimo skysčių atskyrimas;

mažų katalizatorių frakcijų atskyrimas

Pirmoji pramoninė centrifuga buvo panaudota naftos produktų valymui ir dehidratacijai jau 1907 m. Šiandien tūkstančiai centrifugų visame pasaulyje užtikrina patikimą ir ekonomišką naftos produktų ir naftos produktais užteršto vandens valymą bei naftos dumblo apdorojimą. . Gamybos programaĮmonė apima išcentrinius separatorius, dekanterius ir jų pagrindu sukurtas technologines sistemas. Ačiū tolimesnis vystymas išbandyti ir išbandyti sprendimai kartu su naujų, naujoviškos technologijos, rado išcentrinės technologijos panaudojimo galimybių šiose srityse:

Kompleksinės modulinės gamyklos tampa vis populiaresnės pramonėje ir įmonė yra pasirengusi pasiūlyti savo paslaugas kuriant ir automatizuojant gamybos įrenginius, susijusius su atskyrimo technologija. Siūlome technologinius modulius, įskaitant visas technologines linijas visoms pramonės šakoms: maisto, chemijos, farmacijos, naftos, taip pat aplinkosaugos sričiai.

Pirmoje vietoje yra atskyrimo sistemų-separatorių, skirtų skystoms ir kietoms frakcijoms atskirti, efektyvumas. Siūlome seriją centrifugavimo sistemų, atitinkančių naftos pramonės reikalavimus gręžimo ir gamybos platformoms, naftos perdirbimo gamykloms ir cisternų fermoms. Centrifugavimo sistemų ypatybės: įtraukimas į esamą technologinį procesą, automatinis režimas darbą, kuriam nereikia priežiūros; greitas mašinos parametrų pritaikymas prie kintančių gaminių kokybės rodiklių ir proceso sąlygų; cheminių reagentų sunaudojimo mažinimas; vienu metu alyvos/vandens/dumblo atskyrimas; lengvas svoris ir kompaktiškas dizainas; žema kaina montavimas; trumpas paleidimo etapas; paprastas ir saugus veikimas. Tokios sistemos yra sukurtos aplink efektyvias, savaime išsivalančias keptuvės centrifugas, skirtas atskirti alyvą, vandenį ir dumblą.

Siekiant didesnio pralaidumo ir atleidimo funkcijų, gali būti tiekiamos sistemos, susidedančios iš dviejų ar daugiau pramoninių centrifugų ( lygiagreti grandinė darbas). Centrifugos sistemos gali būti naudojamos lauko ir drenažo vandeniui valyti bei vandeniui atskirti nuo žalios naftos. Perėjimas nuo vieno proceso prie kito yra paprastas ir užima mažai laiko. Centrifugavimo sistemos išdėstymas priklauso nuo užsakovo reikalavimų, pavyzdžiui: - aplinkos sąlygų, tokių kaip t0C oras, pavojingos zonos klasifikacija; - svoris ir matmenys; -kokybiniai rodikliai produktas, pvz., druskos, kietųjų medžiagų, aliejaus koncentracija. Šios sistemos buvo sukurtos atsižvelgiant į naftos pramonės poreikius lengvesnės, mažesnės nei šiuo metu naudojamos įrangos.

Sprendimai naftos dumblo apdorojimo srityje yra sukurti remiantis visus reikalavimus atitinkančiais greitaeigiais diskiniais separatoriais ir horizontaliomis dekanterinėmis centrifugomis. Techniniai reikalavimai ir parodyti didelę finansinę grąžą. Naftos pramonės atliekos, per metus kaupiamos sedimentacijos rezervuaruose ir tvartuose, didina neigiamą poveikį aplinkai. Tačiau tinkamai apdorojant šias atliekas, jų kiekį galima sumažinti iki minimumo, o išgautą aliejų parduoti pelningai.

Naftos dumblo, naftingų nuotekų ir nuosėdų šalinimui siūlome pilnas sistemas, kuriose yra dumblo paėmimo įrenginys, kurio pagalba naftos dumblas paimamas iš tam tikro gylio. Dumblo siurblys sumontuotas ant pontono, kuris plūduriuoja tvenkinio paviršiuje. Kai paviršius yra stipriai atšiaurus ir didelis kiekis parafinus ir asfaltenus, kad suskystintumėte dumblą paėmimo zonoje, jei reikia, naudokite surenkamus registrus, šildomus garais. Tokiu būdu surinktas jis apdorojamas kaip spąstų aliejus, tai yra, pirmiausia kaitinamas, pridedant demulsifikatorių ir flokuliatorių, o tada išskiriamas į tris fazes: alyvą, vandenį ir kietas nuosėdas.

Alyvos apdorojimo stotis skirta atsargoms laikyti mineralinis aliejus, valant jį pakartotinai filtruojant ir tiekiant išvalytą alyvą į hidraulines sistemas.

Atstovaujame visą spektrą įrangos, skirtos bet kokios rūšies naudotų alyvų regeneravimui ir regeneravimui – transformatorinėms, hidraulinėms, transmisinėms, dyzelinėms, turbininėms, pramoninėms ir kt.

Panaudotus aliejus galima ne tik paversti nebrangia ir ekonomiška šiluma, bet ir praktiškai grąžinti visą komercinę vertę. Naujos alyvų džiovinimo, degazavimo, valymo, atskyrimo, filtravimo technologijos leidžia tikrai pasipelnyti iš niekam nereikalingų atliekų žaliavų.

Rusijoje ir pasaulyje nuolat susidaro didžiulis atliekų ir naftos atliekų kiekis. Kasybos išvežimo ir utilizavimo kainos nuolat stipriai auga, baudos už reikalavimų nesilaikymą aplinkosaugos standartus ir reikalavimus.

Siūlome patikimą šios problemos sprendimą – naudotų naftos ir naftos produktų bei naftos dumblo grąžinimą į komercinę apyvartą, kai verslo vadovas ne tik nemoka už sutvarkymą, išvežimą ir licencijavimą, bet ir turi galimybę pakartotinai panaudoti atliekas žaliavas. . Mūsų įrangos analogai, visapusiškai problemų sprendimas naftos produktų atliekų šalinimo, šiuo metu ne. Siūlomos gamybos paskirties unikali technologija alyvų, kurios į aplinką neišskiria dujų, skystų ir kietų, valymas kenksmingų medžiagų. Įranga sertifikuota Rusijos ir daugelio tarptautinių sertifikatų. Ekonominis gamybos pagrįstumas slypi tuo, kad nuo 75 iki 95 % tikslinio komercinio produkto galima gauti iš naudotų alyvų.

Sukurtas itin paprastas metodas, nereikalaujantis aukštos atlikėjų kvalifikacijos, panaudotų variklinių alyvų valymo ir regeneravimo iš mechaninių priemaišų ir vandens nuskaidrinant alyvą, pašalinant senstančius produktus, priedus, asfaltenus, kurie yra smulkiai išsisklaidę. .

Valymo metu iš panaudotos alyvos pašalinama 90% dervų, asfaltenų, karbenų, karboidų, tausojant priedų bazę. Mechaninės priemaišos ir vanduo visiškai pašalinami valymo proceso metu, nuskaidrinant.

Panaudotos alyvos surinkimas, perdirbimas ir utilizavimas

alyvų atliekų valymo, regeneravimo ir regeneravimo technologijos Viršgarsinio ežektorių valymo ir transformatorių alyvų regeneravimo įrenginiai SUOK-TM

Panaudotų variklių, pramoninių, hidraulinių, turbinų, kompresorinių alyvų valymo, degazavimo, džiovinimo, regeneravimo ir regeneravimo įrenginiai, degazavimas, alyvų terminis apdorojimas vakuume, smulkus BAF alyvų filtravimas

Mobilūs įrenginiai panaudotų variklių, pramoninių, hidraulinių, transformatorių, turbinų, kompresorinių alyvų, alyvų paruošimo degimui įrangos regeneravimui

1. Lyshko G.P. Kuras ir tepalai. Maskva: Agropromizdat, 1985 m.

2. Kolosjukas D.S., Kuznecovas A.V. Automobilių kuras ir tepalai. Maskva: Aukštoji mokykla, 1987 m.

3. Kuznecovas A.V. Rudobašta S.P. Simonenko A.V. Šilumos inžinerija, kuras ir tepalai. M.: Kolos, 2001 m.

4. Kuznecovas A.V. Kulčevas M.A. Kuro ir tepalų seminaras. Maskva: Agropromizdat, 1987 m.

5. Degalai, tepalai ir techniniai skysčiai(Redaguoja V.M. Školnikovas). Maskva: „Tekhinform“, 1999 m.