Galimi dyzelinio kuro sistemos gedimai. Pagrindiniai dyzelinių variklių ir degalų sistemos gedimai

Numatyta maitinimo sistema (kitaip tariant, kuras). Yra nuomonė, kad dyzeliniai automobiliai yra išrankesni degalų kokybei. Tai tikrai yra. Taip, ir tokios sistemos remontas yra daug kartų brangesnis. Šiandien mes apsvarstysime, kas yra dyzelinio variklio degalų sistema, jo įtaisas ir pagrindiniai gedimai.

Įrenginys

Tradiciškai šią sistemą galima suskirstyti į dvi grandines: aukšto ir žemo slėgio. Pastarasis paruošia kurą ir siunčia į „kitą lygį“, į antrą grandinę. Aukšto slėgio sistema atlieka galutinio degalų įpurškimo į variklio degimo kamerą funkciją.

Žemo slėgio grandinės grandinė apima daugybę konstrukcinių komponentų. Tai filtras, separatorius, kuro pavara, šildytuvas, taip pat siurblys. Kuras praeina per kiekvieną iš aukščiau nurodytų dalių. Siurblys sukuria slėgį sistemoje, šildytuvas šaltu oru sušildo „dyzeliną“ iki norimos temperatūros (nes žiemą jis virsta parafino srutomis), o per filtrą degalai patenka į antrą, ne mažiau svarbią grandinę. sistema. Jį sudaro šios dalys:

• Jis jungiasi su filtru.
• Purkštukai. Pastaruoju metu didelio populiarumo sulaukė purkštukai su tiesioginiu degalų įpurškimu. Manoma, kad jie skirti tikslesniam kuro dozavimui. Mašina nepraranda galios, o suvartojimas mažėja.
• Kuro tiekimo linijos – linijos, per kurias mišinys patenka į cilindrus.

Žemiau apžvelgsime pagrindinius dyzelinio variklio degalų sistemos gedimus.

Sunki pradžia

Tai ypač dažnai nutinka šaltu oru. Manoma, kad žiemą beveik neįmanoma užvesti dyzelinio variklio be išankstinio pašildymo. Siekdami kažkaip palengvinti šią situaciją, gamintojai parūpino arktinį kurą, į kurį įeina antifrizo priedai. Tačiau sunki pradžia ne visada rodo užšalusį kurą. Jei automobilis neužsiveda net „karštas“, greičiausiai sugedo aukšto slėgio siurblys, būtent jo įpurškimo elementai. Taip pat verta patikrinti kuro padavimo į variklį kampą. Gali būti, kad purkštukai yra susidėvėję, dėl to mišinys prastai išpurškiamas cilindre. Apskritai, yra daug priežasčių, dėl kurių sunku užvesti dyzelinį variklį. Todėl kiekviena detalė yra tikrinama. Gedimas gali būti neteisingas slėgio reguliatoriaus veikimas, degalų trūkumas prieš įpurškimo siurblį. Tokius dyzelinio variklio degalų sistemos gedimus (ne išimtis ir „Volkswagen T4“) lydi degalų tiekimo linijų slėgio mažinimas, dėl kurio į siurblį patenka oras, kuris nebesugeba sukurti reikiamo slėgio.

Galios kritimas

Atsiranda dėl purkštukų susidėvėjimo arba pažeidimo. Taip pat tokie dyzelinio variklio degalų sistemos gedimai atsiranda dėl nepakankamo kuro, patenkančio į siurblį. Kadangi prieš jį sumontuotas filtras, tikėtina, kad jis tiesiog užsikimšęs.

Didelės išlaidos

Šie dyzelinių variklių maitinimo sistemų gedimai atsiranda dėl neteisingai nustatyto įpurškimo kampo. Taip pat padidėjusios degalų sąnaudos yra netinkamo kuro siurblio veikimo pasekmė. Mišinio įpurškimo slėgio lygis per aukštas. Be to, sąnaudos didėja dėl mažo suspaudimo cilindruose.

Juodi dūmai iš išmetimo

Ir jei KamAZ sunkvežimiuose tai laikoma „gamyklos liga“, į kurią savininkai tiesiog nekreipia dėmesio, tai užsienietiškuose automobiliuose dūmai iš kamino yra priežastis rimtai susimąstyti. Šie dyzelinio variklio gedimo požymiai rodo prastą cilindro karbiuraciją, kurią gali lemti vėlyvas degalų įpurškimas. Taip pat turėtumėte patikrinti purkštukus ir vožtuvų tarpus. Pati „juoduma“ susidaro dėl suodžių ir laisvo variklio įsiurbimo / išmetimo vožtuvų uždarymo.

Balti ir pilki dūmai

Variklyje galėjo būti perpūsta galvos tarpinė. Jei šie dūmai laikui bėgant išnyksta, variklis tiesiog peršaldomas. Tai normalu šiaurinėse platumose.

sunkus darbas

Dyzelinis variklis iš prigimties yra triukšmingesnis nei benzininis. Tačiau jei vibracija padidėjo, greičiausiai įvyko ankstyvas degalų įpurškimas. Dyzelinio variklio gedimo nustatymas atliekamas diagnozuojant purkštukus. Taip pat tikrinamas suspaudimo lygis cilindruose. Mažiausias jo lygis turi būti 23 kilogramai kubiniame centimetre. Rodiklių diapazonas tarp cilindrų neviršija 5-10 proc. Vidutinis dyzelinis variklis pagamina apie 27-30 „kilogramų“. Norėdami nustatyti, naudojamas specialus įrankis - suspaudimo matuoklis.

Pagreičio spragos

Simptomai – per trumpas dujų pedalo paspaudimas. Tokiu atveju reikia sureguliuoti akceleratoriaus jungtį. Taip pat patikrinkite oro filtrą. Gali būti, kad aukštas slėgis yra sugedęs, dėl to jis negali sukurti norimo slėgio sistemoje.

Plaukimas „tuščiąja eiga“

Tokiu atveju patikrinkite po purkštukais esančias sandarinimo poveržles. Pažiūrėkite į kuro laido tvirtinimą tarp filtro ir siurblio. Jei reikia, dar priveržkite. Be to, esant panašiems dyzelinio variklio degalų sistemos gedimo simptomams, pažiūrėkite, ar nepažeista siurblio pagrindo plokštė. Alkūninis velenas gali būti susidėvėjęs. Plaukimas „tuščiąja eiga“ dėl perteklinio dujų slėgio karteryje – patikrinkite ventiliaciją.

Sustojo variklis

Jei jis sustoja judant, patikrinkite įpurškimo kampo poslinkį. Tai yra pavaros ir siurblio ryšio pažeidimas. Tai taip pat yra nešvarus filtras, dėl kurio trūksta degalų ir mažas tiekimo slėgis. Kalbant apie patį siurblį, galima neteisingai sureguliuoti separatoriaus stūmoklius arba rotorių. Verta paminėti, kad įpurškimo siurblys yra pati brangiausia dyzelinio automobilio maitinimo sistemos dalis. Dėl sudėtingos konstrukcijos elementą sunku taisyti, todėl restauravimo kaina yra palyginama su naujo elemento, perkamo išmontavimo metu, kaina.

Prevencija

Norėdami pašalinti dyzelinio variklio degalų sistemos gedimus (nes dyzelino gedimas yra brangus ir ilgas), nepatingėkite atlikti profilaktinės priežiūros. Visų pirma, sistemą reikia praplauti 1-2 kartus per metus. Ši operacija apima degalų bako išmontavimą ir kuro filtre susikaupusio „dumblo“ pašalinimą. Praktika rodo, kad eksploatacijos metu apačioje susidaro daug nuosėdų, kurios važiuojant tuščiu baku akimirksniu užsikemša filtruose ir linijose.

Kuro tipas

Tai ypač pasakytina apie automobilio naudojimą vadinamuoju pereinamuoju sezonu. Oro temperatūra jau nukrito, o degalinės parduoda likusį vasarinį kurą. Jis praranda sklandumą jau esant -5 laipsniams. Tada jis virsta parafinu, kuris užkemša siurblį ir filtrus. Degalinėse būtinai nurodykite, kokios rūšies kuras bus pilamas – vasaros ar žiemos. Jei taip atsitiko, kad temperatūra smarkiai nukrito, o bake yra vasarinio dyzelinio kuro, automobilį kiek įmanoma pašildykite šildytuvu, o jei tai lengvasis automobilis, prie garažo prijunkite buitinį šildytuvą. Užvedant dyzelinį variklį kiekvienas laipsnis yra svarbus.

Neskieskite degalų

Kai kurie meistrai, jei reikia, žiemą užveda dyzelinį variklį, kurą „papila“ benzinu. Tai visiškai neįmanoma padaryti. Rusijoje jau seniai parduodami specialūs arktinio dyzelino priedai, kad bake nesusidarytų parafinas. Tiesą sakant, degalinėse į įprastą vasarinį kurą dedami tie patys priedai – taip jis tampa tinkamas eksploatuoti žiemą. Čia nėra nieko nelegalaus. Bet skiedžiant jį benzinu tėra savižudybė (turima omenyje kuro sistemai).

Apšilimas žiemą

Sušilti ar ne? Šio veiksmo reikia ir dyzelinio variklio degalų sistemai, kuri gerokai skiriasi nuo benzininio. Užvedę variklį leiskite jam veikti tuščiąja eiga 3-5 minutes, o po to pirmus 200 metrų važiuokite automobiliui „taupus“ režimu. Dyzelinis variklis, skirtingai nei benzininis, yra šaltesnis – įšyla daug ilgiau. Ilgas tuščiosios eigos režimas taip pat nereikalingas, tačiau neturėtumėte ignoruoti aukščiau pateiktos rekomendacijos.

degalinė

Visi peikia mūsų degalines dėl prastos kuro kokybės, sako, rusiškose degalinėse normalaus dyzelinio kuro nėra. Tai iš esmės neteisinga. Viena paprasta taisyklė: gerai žinomose degalinėse įpilkite į automobilį brangių degalų. Kiekvienas nori sutaupyti, pirkdamas degalus 10-15 procentų pigiau nei rinkos vertė, tiesiogine prasme rikiuojasi. Tačiau po poros savaičių, gavę remontuoti degalinę, ima kaltinti ne save, o degalines. Tiesą sakant, taip yra, bet niekas jų ten neverčia per jėgą. Jūs visada turite pasirinkimą. Prisiminkite pagrindinį dalyką – šykštuolis moka du kartus.

Kaip padidinti aukšto slėgio kuro siurblio išteklius?

Kaip minėjome anksčiau, tai yra viena iš svarbiausių kuro sistemos dalių.

Kad aukšto slėgio siurblys tarnautų ilgiau ir dyzelinio variklio degalų sistemos gedimai jus aplenktų, turite:

• Nepalikite bako „pusiau tuščio“ per naktį. Taip ant jo mašinų susidaro kondensatas, kuris vėliau prasiskverbia į purkštukus ir siurblį.
• Periodiškai išleiskite dumblą per išleidimo kamštį.
• Nevažiuokite ant tuščio bako ir nuolat degančios lemputės.

Išvada

Taigi, mes išsiaiškinome pagrindinius dyzelinio variklio gedimus. Laikydamiesi šių paprastų taisyklių, žymiai pailginsite sistemos eksploatavimo laiką ir sumažinsite riziką „susitaisyti“.

Automobilių dyzeliniai varikliai pasižymi dideliu patikimumu, tačiau neatmetama galimybė dėl įvairių priežasčių eksploatacijos metu sugesti bet kokiems komponentams ar sistemoms. Turėtumėte laikytis taisyklių, kurias reglamentuoja gamintojo dokumentacija, kitaip dėl dažnų gedimų ir neraštingo remonto dyzelinio variklio tarnavimo laikas smarkiai sumažėja.

Gedimai:

• sunkus šalto ir karšto variklio užvedimas;
• tuščiosios eigos gedimai;
• variklio galios sumažinimas;
• padidėjo degalų sąnaudos, taip pat alyvos;
• dyzeliniame variklyje girdėjosi triukšmai, beldimai;
• variklis blogai išlaiko greitį;
• periodiškai yra pilkas arba juodas išmetimas.

Dyzelino gedimai gali atsirasti dėl įvairių priežasčių. Pavyzdžiui, netinkamai prižiūrint ir netinkamai naudojant. Reikia atsiminti, kad dyzelinių variklių diagnostiką, remontą, taip pat jų komponentų ir mechanizmų reguliavimą geriau atlikti patikrintame servise, kur patyrę meistrai kompetentingai aptarnaus Jūsų automobilio variklį tiek garantiniu, tiek po jo. -garantinis laikotarpis. Jie taip pat suteiks jums visą reikalingą informaciją.

Alyvas rekomenduojama keisti ne daugiau kaip nuvažiavus 7-7,5 tūkst. paleisti. Tai visų pirma dėl Rusijos realijų: buitiniame dyzeliniame kure yra daug priemaišų, įskaitant sierą, dėl kurių alyva linkusi oksiduotis. Naudojamų alyvų kokybė taip pat turi atitikti gamintojo deklaruojamus standartus.

Dyzelinio kuro kokybė labai veikia variklio tarnavimo laiką. Remiantis statistika, pusė visų variklio gedimų apskritai ir ypač degalų sistemos gedimų yra tiesiogiai susiję su degalais. Importuotas kuras yra „švaresnis“ nei rusiškas, jame mažiau įvairių mechaninių priemaišų ir vandens. Tačiau degalų papildymas svetimu kuru kainuos žymiai brangiau.

Po nekokybiško dyzelinio jėgos agregato remonto gali kilti įvairiausių problemų, nes norint tinkamai pašalinti visus gedimus, mechanikai turi turėti visas variklio konstrukcines savybes. Turi būti montuojamos tik aukštos kokybės originalios atsarginės dalys ir laiku keičiamos dalys. Visa tai prailgins variklio veikimą, taip pat sutaupys finansus.

Pagrindiniai gedimų simptomai yra šie: sunkus variklio užvedimas. Paprastai kaltininkas yra blogas suspaudimas. Dėl tos pačios priežasties variklis pradeda dirbti su pertraukomis, prastai purškiami degalai, atsiranda triukšmas.

Natūralų variklio susidėvėjimą gali lemti didelė automobilio rida, po kurios pastebimi kuro įrangos elementų defektai. Suspaudimas sumažėja, stūmoklių grupė susidėvi. Šaltu oru variklis tampa sunkiau užvedamas. Dyzelinio variklio natūralaus nusidėvėjimo požymius rodo padidėjusios alyvos sąnaudos, taip pat padidėjęs karterio dujų slėgis.

Jei purkštukų antgaliai susidėvėję, iš išmetimo vamzdžio atsiranda juodi dūmai, padidėja degalų sąnaudos. Normalus purkštuvo resursas yra nuo 60 iki 80 tūkstančių km. Ilgalaikis variklio veikimas su tokio tipo gedimu ilgainiui sukels prieškambarių perdegimą.

Gana dažnai dyzelino įpurškimo siurblių stūmoklinės poros susidėvi. Jų defektų požymis – prastas šilto variklio užvedimas.

Veikiant varikliams, pamažu susidėvi besijungiančių dalių paviršiai, todėl keičiasi jų pirminiai matmenys, o kai kuriais atvejais ir forma. Tai reiškia dalių sąveikos pažeidimą ir tam tikrų gedimų atsiradimą, kurie taip pat gali atsirasti dėl nustatytų variklio priežiūros taisyklių pažeidimo.

Kranininkai ir jų padėjėjai, dirbantys su vidaus degimo varikliais turinčiais kranais, turi žinoti apie tam tikrų gedimų požymius ir gebėti greitai juos aptikti bei pašalinti. Šalindami triktis turite naudoti tinkamus įrankius ir tvirtinimo detales. Jei serviso komandai gedimo vietoje pašalinti nepavyksta, nedelsdami praneškite administracijai, kad kranas būtų išsiųstas į dirbtuves arba iškvieskite kvalifikuotą mechaniką.

Apsvarstykite pagrindinius dyzelinių variklių K-559 ir K-661 gedimus (14 lentelė).

14 lentelė

Gedimai ir jų priežastys
2. Elektrinis starteris pašalina trūkumą	2. Patikrinkite akumuliatoriaus įkrovą
tikslus greitis. Ne pusė -	toras ir, jei reikia, įkrovimas
pilnai įkrauta baterija
3. Nepakankamai įšilęs dyzelinas. Apačia-	3. Įkaitinkite variklį, kuriam
kokia aliejaus ir vandens temperatūra	išleidimas iš aušinimo sistemos
4 Nepakankamas suspaudimas dėl: a) didelio susidėvėjimo arba aštraus paviršiaus	visas vanduo arba aušinimo skystis, sušilti, pirmiausia pilant 50–60 ° C temperatūros vandenį, po to pilant aušinimo skystį, pašildytą iki 70–80 ° C a) pakeiskite stūmoklio žiedus;
stūmoklio žiedų elastingumas (matomi dūmai iš alsuoklio), b) nėra tarpo vožtuvuose	b) sureguliuokite vožtuvo tarpus
Dyzelinas nesivysto	panah visa galia
1 Pakeistas pastūmos kampas	1. Nustatykite normalų kampą
	kuro avansas
2. Vienas iš kelių neveikia	2 Reikalingas -
cilindrai (perdirbtas cilindras nustatomas paeiliui išjungiant kuro padavimą į purkštukus) dėl to, kad: a) kuro stūmoklis kabo	a) nuimkite kuro siurblį, išardykite ir paleiskite laisvą
b) pakabinti arba laisvai pritvirtinti	stūmoklių poslinkis įvorėse. Jei tai nepavyksta, pakeiskite stūmoklio ir rankovės porą; b) pakeiskite slėgio porą
sėdynės išleidimo vožtuvas;	vožtuvas - lizdas;
c) sulūžusi įpurškimo spyruoklė	c) pakeiskite spyruoklę;
th vožtuvas; d) purkštuvo adatos pakabinimas;	d) nuimkite purkštuvą nuo antgalio
e) sulūžusi purkštuko spyruoklė;	ir pabandykite pasiekti laisvą adatos judėjimą purkštuvo korpuse. Jei tai nepavyksta, pakeiskite purkštuvą; e) pakeiskite spyruoklę ir sureguliuokite
e) dujų išėjimas iš balionų po to	nustatykite antgalį į slėgį; f) nuimkite laikiklių dangtelius
vožtuvo nuotėkis	meškerės valą, apžiūrėkite spyruokles ir
dėl lūžusių vožtuvų spyruoklių arba	vožtuvai, pakeisti sulūžusias spyruokles. Kai vožtuvai prilimpa
pakabinami vožtuvai;
g) sutriko pašaro vienodumas	įlašinkite kelis lašus dyzelinio kuro į tarpą tarp vožtuvo koto ir įvorės, ranka sukdami dyzelino alkūninį veleną; g) nuimkite kuro siurblį ir
kuro stūmokliai	pasitikėk juo dėl vienodumo
	chi kuras;

Gedimai ir jų priežastys	Priemonė
h) oras patenka į kurą SI-	h) pašalinti priveržimo laisvumą
:tema per laisvą prisijungimą	kurios jungiamosios detalės, pakeiskite sandariklius
kuro išleidimas iš purkštukų;	kėbulo tarpinės;
i) šiurkštūs filtrai yra nešvarūs arba	i) išplauti filtrus ir vamzdynus
kuro valymo lenktynės iln pipesshro-	vandens. Patikrinkite sandarumą
kuro tiekimo vanduo. Kuro siurbimas siurbimo linijoje	vamzdynų jungtys
3. Sugedo turbokompresorius	3. Išimkite turbokompresorių, suraskite ir pašalinkite gedimus
4. Pripūtimo linijos nuotėkis	4 Būtina priveržti atitinkamą
skaidrus oras: a) išleidimo kolektoriaus sujungimo su išleidimo atšakos vamzdžiu arba jungiamosios duritinės movos pertrauka; b) išleidimo kolektoriaus ir cilindrų galvučių sankryžoje glyno išleidimo vamzdis su karštu	esamus varžtus ar veržles, pakeiskite tarpiklius
5. Labai užterštas oro valytuvas	5. Išimkite oro valytuvą arba
tel arba sraigių kompresorius	sraigė ir švaru
Dyzelinas rūko
1. Pasikeitė švino kampas	1. Nustatykite normalų
chi kuro	kuro avansas
2. Purkštuko gedimai dėl	2. Patikrinkite ir sureguliuokite
adatos prilipimas arba sulūžusi spyruoklė	antgalis
3. Dyzelinas po paleidimo pakraunamas be	3. Įkaitinkite dyzeliną tuščiąja eiga
pašildyti
4. Nepakankamas suspaudimas dėl	4. Šlifuokite vožtuvus, pakeiskite
aptarnavimo vožtuvų laisvumas arba didelis stūmoklio žiedų susidėvėjimas arba elastingumo praradimas
Pastaba. Dyzelinas su kompresoriumi rūko ir esant aukštesnei nei +30°C aplinkos temperatūrai.
Dyzelinas siautėja
Tokiu atveju būtina nedelsiant sustabdyti dyzelinį variklį paleidimo rankena.
lentjuostės; jei neįmanoma pasukti rankenos, ištraukite vamzdelį, skirtą tiekti viršų
liv iš dyuritovy movos, kuri yra	prieš stambaus filtro viršų-
Liv, ir kuo daugiau dyzelino krauk.	Tuo pačiu metu būtina sustoti
oro srautas į dyzelinį variklį turima ranka uždarant oro valytuvą.
medžiagos (darbo striukė, brezentas, servetėlė ir kt.).
Dyzelino sūkiai nestabilūs
1. Karteryje nėra alyvos	1. Į karterį įpilkite alyvos
guliatorius
2. Sugedęs kuro reguliatorius	2. Nuimkite kuro siurblį nuo reguliavimo
	lator, rasti ir pašalinti gedimus

Gedimai ir ir* priežastys	Trikčių šalinimo metodas
Gedimai, susiję su vandens ir alyvos sistemomis
1. Aukšta vandens temperatūra dėl:	1. Būtina:
a) radiatorių tarša;	a) nuimkite radiatorių, nuvalykite nuo nešvarumų, nuplaukite nuosėdas šalinančiu tirpalu;
b) siurblio gedimai;	b) patikrinti siurblį, rasti ir pašalinti gedimus;
c) dyzelino perkrova;	c) sumažinti apkrovą;
d) elektrinio ventiliatoriaus gedimas;	d) patikrinkite elektrinį ventiliatorių. Patikrinkite lydiąsias jungtis, jei jos perdegusios, pakeiskite;
e) nepakankamas aušinimo kiekis	e) patikrinkite, ar nėra aušinimo
suteikiant skysčio	skysčio ir, jei jo neužtenka, papildyti
2. Neteisingas termometro rodmuo 3. Žemas alyvos slėgis dėl	2. Pakeiskite termometrą
	3. Patikrinkite filtrų ekranus ir
Soreii filtro tinkleliai arba laisvi	Išskalauti. Išverskite sumažinimą
slėgio mažinimo vožtuvo uždarymas	vožtuvo mazgas su korpusu, pagamintu iš
ia alyvos siurblys	paleiskite alyvos siurblį netrukdydami reguliavimo ir nepriverždami vožtuvo spyruoklės, praplaukite vožtuvo lizdą ir vėl sumontuokite
4. Staigus alyvos slėgio kritimas	4. Blizgesio purkštuvas su antgaliu
sistemoje dėl kuro patekimo	ir pabandyk išsilaisvinti
va į aliejų dėl spyglių prispaudimo	adatos judėjimas korpuse
apdulkintojai	apdulkintojas. Jei tai nepavyksta, pakeiskite purkštuvą

Šiame straipsnyje apžvelgsime kelias dažniausiai pasitaikančias dyzelinio variklio problemas ir kaip galite jas išspręsti patys. Taip pat išsiaiškinsime, kodėl šie gedimai gali atsirasti dyzeliniame variklyje.

Dyzelinis variklis netraukia (neišvysto visos galios), bet ir nerūksta.

Dažniausios tokio gedimo priežastys – automobilio bake esančio stambaus kuro filtro pralaidumo sumažėjimas ir smulkaus kuro filtro pralaidumo sumažėjimas. Daugelis sąžiningų vairuotojų keičia kuro filtrą po tam tikros automobilio ridos, kaip nurodė automobilio gamintojas. Tačiau pamirštame, kad bet kuris importuoto užsienietiško automobilio gamintojas rašo filtro keitimo sąlygas, atsižvelgdamas į tai, kad automobilis bus varomas įprastu europietišku kuru.

Jiems net į galvą neateina mintis, kad kuruose gali būti nešvarumų ar vandens, o tai dažnas mūsų buitinio kuro reiškinys. Todėl norint nepakenkti varikliui ir neprarasti galios, degalų filtrą reikėtų keisti du kartus dažniau, ypač jei lankotės atokiose degalinėse kur nors užmiestyje. O geriausia – atnaujinkite dyzelinio užsienio automobilio degalų sistemą, kaip aprašyta.

Kad įsitikintumėte dėl tokio gedimo, turite pakeisti įprastą nepermatomą degalų tiekimo liniją, einantį nuo kuro filtro iki įpurškimo siurblio, į skaidrią žarną (kaip nuotraukoje kairėje), kuri bus labai naudinga toliau. automobilio eksploatavimas (pakeitus žarną ir kuro filtrą, taip pat reikės išleisti kuro sistemą, tai yra pašalinti orą, skaitykite, kaip tai padaryti).

Pakeitus žarną (kuro liniją) į skaidrią ir išsiurbus kuro sistemą, užvedame variklį, o jei kuro filtras užsikimšęs, tuomet varikliui veikiant skaidrioje žarnoje bus matomi cirkuliuojantys oro burbuliukai, o padidėjus dyzelino greičiui jie bus matomi dar aiškiau. Be to, dėl šių oro burbuliukų degalų sistemoje dyzelinis variklis gali dirbti su pertraukomis („troit“), natūralu, kad dėl to prarandama variklio galia.

Tokio gedimo atsikratome pakeitę smulkų filtrą, tačiau prieš tai pravers atsukti kuro bako apačioje esantį išleidimo kamštį ir nusausinti nuosėdas. Taip pat pravers nuo nešvarumų išvalyti dujų bake esantį stambaus kuro filtrą (tinklelį statinės pavidalu).

Tam daugelyje automobilių yra specialus liukas (tas, kuriame yra degalų žarnos prijungimo jungtis), kurį atsukę galite patekti į stambaus kuro filtrą. Po visų šių operacijų reikės išleisti orą iš kuro sistemos, kad iš jos būtų pašalintas oras (kaip tai padaryti, vadovaukitės aukščiau esančia nuoroda ir skaitykite).

Tuščiąja ir vidutiniu greičiu dyzelinis variklis veikia normaliai, o esant dideliam greičiui – su pertrūkiais („troit“).

Toks nepatogumas gali atsirasti dėl variklio dujų paskirstymo mechanizmo gedimo (laiko nustatymo), taip pat dėl ​​oro įsiurbimo į degalų sistemą arba dėl aukščiau aprašyto kuro filtro pralaidumo praradimo (filtras yra užsikimšęs nešvarumais).

Pirmiausia įsitikinkime, ar kaltas smulkus kuro filtras, ar ne, ir ar verta jį keisti. Norėdami tai padaryti, atjunkite kuro žarną nuo filtro jungties (tikiuosi, kad jau pakeitėte ją skaidria), kuri eina į įpurškimo siurblį. Žarnos, kurią ištraukėte iš filtro, galą panardinkite į švaraus dyzelinio kuro butelį ir užveskite variklį.

Jei dabar dyzelinis variklis visais režimais (bet kokiu greičiu) dirba normaliai be pertrūkių, tai gedimas atsirado būtent dėl ​​nešvaraus smulkaus filtro ir jį reikėtų pakeisti. Jei gedimas neišnyksta, pabandykite išvalyti degalų bake esantį šiurkštų filtrą nuo nešvarumų (apie tai rašiau aukščiau). Po to nepamirškite išleisti oro iš kuro sistemos.

Jei po to gedimas neišnyksta, o smulkus filtras naujas, o bake išvalėte šiurkštų filtrą, tada atkreipkite dėmesį (kai veikia variklis), ar permatomoje degalų žarnoje nėra oro burbuliukų. Jei taip, gali būti, kad kuro sistema kažkur nutekėjo ir į ją patenka oro.

Patikrinkite visas metalinių ir guminių kuro linijų jungtis ir bako, siurblio, grįžtamosios žarnos jungtis (taip pat ir po automobilio dugnu), gali tekti kur nors priveržti spaustuką, ar karts nuo karto pakeisti įtrūkusią guminę žarną. Paprastai nuotėkis yra aiškiai matomas būdingose ​​drėgnose kuro vietose. Pašalinus nuotėkį, degalų sistema turi būti ištuštinta.

Jei pakeitėte ir išvalėte visus filtrus, o varikliui veikiant žarnoje oro burbuliukų nepastebėta (ir viskas sandaru), bet vis tiek dyzelinis variklis maksimaliu (arba didesniu nei vidutiniu) greičiu veikia su pertraukomis ("troit"), tada belieka patikrinti (kuris, beje, gali „išplaukti“ dėl vožtuvo mechanizmo gedimo), taip pat verta patikrinti ir sureguliuoti vožtuvų šiluminius tarpus (skaitykite, kaip tai padaryti).

Tačiau kartais tai nepadeda, reikia arba vožtuvų, arba atkurti jų geometriją. Tačiau prieš išimdami galvutę remontui, turėtumėte išsiaiškinti, kodėl suspaudimas prarandamas - dėl vožtuvo mechanizmo nuotėkio arba dėl stūmoklio susidėvėjimo.

Kaip tai padaryti, jau rašiau ir norintys gali pasiskaityti. Jei negalite pašalinti visų aukščiau išvardytų gedimų, turėtumėte susisiekti su specialistų paslaugomis, kad suremontuotų variklio galvutę ir atkurtumėte įprastą veikimo laiką.

Šiuolaikiškesniuose dyzeliniuose varikliuose, kurių galvutėje sumontuoti hidraulinių vožtuvų kompensatoriai, variklio darbo sutrikimai gali kilti dėl hidraulinių kompensatorių gedimo, pavyzdžiui, vienam iš jų užstrigus dėl nešvarios alyvos. Apskritai tokie dyzeliai mėgsta geresnę alyvą ir dažnesnį tepalų keitimą (ir filtrus taip pat), kaip ir turbodyzeliams.

Norėdami pašalinti hidraulinio kompensatoriaus užstrigimą, bet kuriuo atveju turėsite išardyti galvutę, tada nuplauti arba pakeisti dalis (jei jos turi įbrėžimų).

Kai dyzelinis variklis veikia, jis beldžiasi, o jei paeiliui atjungiate kuro linijas nuo purkštukų, tada beldimas dingsta.

Toks gedimas gali atsirasti dėl kurio nors purkštuko gedimo (pavyzdžiui, purkštuko adata gali užstrigti atidarytoje padėtyje). Galite nustatyti, kuris cilindro purkštukas neveikia, po vieną atjungdami aukšto slėgio kuro linijas nuo purkštukų.

Na, paskutinė priežastis, kodėl dyzelinis variklis gali rūkyti ir neišvystyti visos galios, yra nepatenkinamas purkštukų veikimas (pavyzdžiui, adatos ir jos lizdo susidėvėjimas ir sandarumo praradimas - rašiau apie purkštukų diagnostiką ir remontą savyje), tačiau prieš atsukdami juos nuo variklio ir nuvesdami pas specialistus apžiūrai (slėgio bandymui), pirmiausia atlikite aukščiau nurodytus veiksmus, pradedant nuo oro filtro keitimo.

Beje, patariu patikslinti savo automobilio ridą, turiu galvoje tikrąją ridą (kaip sužinoti tikrąją ridą), nes šiuolaikiniuose dyzeliniuose varikliuose su Common Rail sistema yra modernūs elektrohidrauliniai arba pjezoelektriniai purkštukai ( Aš rašiau apie juos) vaikščioti mūsų buitiniu kuru, nes taisyklė yra ne daugiau kaip 150–200 tūkstančių km. Ir jei jūsų odometras neturi mažos ridos, kaip aprašyta tik aukščiau, o automobilis yra modernus, tai yra su „common rail“ degalų sistema, tada purkštukų diagnostika tikrai reikalinga.

Tai toli gražu ne visi galimi gana susidėvėjusio dyzelinio variklio gedimai, yra ir kitų būdų juos ištaisyti, tačiau pabandysiu apie juos pakalbėti viename iš šių straipsnių (straipsnį randame).

Tikiuosi, kad šis straipsnis padės tiems vairuotojams, kurie mėgsta daugumą dyzelinio variklio problemų ir visą automobilį išspręsti savo rankomis, sėkmės visiems.

Šiuolaikinis dyzelinis variklis, net ir be elektroninės degalų valdymo sistemos ir bendro bėgio modifikacijos, yra galingesnis, patikimesnis ir ekonomiškesnis nei tokio pat dydžio benzininis variklis. Dyzelinio kuro sistemos būklė tiesiogiai lemia šiuos rodiklius. Gedimo atveju viena ar kelios iš šių charakteristikų žymiai sumažėja. Greitai ir tiksliai nustatydami veikimo pablogėjimo priežastį, sumažinkite laiką ir pinigus, išleistus remontui. Nustatyti, kuris mazgas sukėlė dyzelinio variklio kuro įrangos gedimą, galima išanalizavus jo simptomus.

Dažni dyzelinio kuro sistemos gedimo simptomai

Dyzelinio variklio veikimo pobūdis prieš pat gedimą rodo, kaip gerai vyko degalų srautas ir degimas cilindruose. Šios indikacijos naudojamos preliminariai diagnozuojant transporto priemonės našumo sumažėjimo priežastis.

Dyzelinis variklis neužsiveda gerai

Norint paleisti įrenginį, reikia ilgai sukti starterį, paleidimas neįvyksta iš karto ir iš pradžių taip pat veikia su pertrūkiais.

Gedimai:

• „dyzelino“ trūkumas paleidžiant - sugedęs reguliatorius arba stiprintuvo siurblys;
• degalų trūkumas prieš įpurškimo siurblį - oras patenka į sistemą;
• įpurškimo slėgio trūkumas dėl aukšto slėgio kuro siurblio dalių susidėvėjimo;
• išankstinio kampo gedimas;
• prastas degalų išsisklaidymas – antgalis neužtikrina pakankamai plataus „degiklio“.

Žiemą sunkų paleidimą gali išprovokuoti: vienos ar kelių pakaitinimo žvakių gedimas; „parafino kamščio“ susidarymas ant purkštukų naudojant netinkamą (vasarinį) kurą, „dribsnių“ susidarymas kuro linijoje dėl vandens (kondensato) patekimo į baką.

Dyzelinis variklis neišvysto reikiamos galios

Greitėjant tam tikru momentu ribojama variklio galia, automobilis neišvysto maksimalaus greičio.

Gedimai:

• oro patekimas pažeidus degalų tiekimo liniją;
• linijos užsikimšimas;
• purkštukų gedimas, jų tvirtinimo detalių susidėvėjimas;
• aukšto slėgio kuro siurblio gedimas arba neteisingas jo sureguliavimas;
• neteisingas įpurškimo kampo nustatymas.

Degalų trūkumo priežastis taip pat gali būti stiprus oro filtro užsikimšimas ir neteisinga akceleratoriaus pedalo padėtis dėl neteisingo reguliavimo.

Variklis perkaista

Kol veikia automobilio aušinimo sistema, temperatūros indikatoriai nuolat viršija normą.

Gedimai:

• suklydo įpurškimo kampo reguliavimas;
• maža kuro sklaida dėl purkštukų susidėvėjimo;
• detonacija dėl žemos kokybės kuro.

Reiškinys kartais atsiranda, kai variklio karteryje yra nepakankamas alyvos lygis arba kai jis praranda savo savybes dėl ilgalaikio veikimo.

Variklio galia pastebimai sumažėjo

Staigiai įsibėgėjus dingsta sukibimas, pailgėja automobilio įsibėgėjimo laikas. Poveikis stebimas nepriklausomai nuo oro sąlygų ir aukščio pokyčių.

Gedimai:

• sistemoje nepakankamas degalų kiekis dėl stiprintuvo siurblio gedimo;
• „prastas“ mišinys - smulkus filtras užsikimšęs;
• Žymus įpurškimo galios susilpnėjimas - stūmoklio poros susidėvėjimas arba neteisingas įpurškimo siurblio sureguliavimas;
• gedimas įpurškimo valdymo reguliatoriaus nustatymuose;
• Keli purkštukai arba jų tvirtinimo detalės yra susidėvėję arba pažeisti.

Jei problemų kyla lietingu oru ar važiuojant kalnuose, jų šaltinis – deguonies trūkumas arba trumpasis jungimas.

Variklis dirba sunkiai arba skleidžia triukšmą

Maitinimo blokas staigiai reaguoja į akceleratorių, nėra tolygaus pagreičio, padidėjus apkrovai cilindrų srityje girdimas būdingas trupmeninis smūgis.

Gedimai:

• injekcijos fazės poslinkis į ankstyvą pažangą;
• dyzelino kiekio, patenkančio į skirtingus cilindrus, neatitikimas dėl purkštukų reguliavimo pažeidimo;
• vieno iš purkštuvų lūžimas arba užsikimšimas;
• tinkamo sandarinimo trūkumas purkštuvo montavimo vietoje (nėra poveržlės, tvirtinimas per daug priveržtas arba atsipalaidavęs);
• oras patenka į kuro liniją;

Kai kuriais atvejais priežastis yra CPG suspaudimo trūkumas.

Variklis tuščiąja eiga netolygiai

Tai daugiausia pastebima po priežiūros (remonto) arba ilgalaikio naudojimo be tinkamos priežiūros.

Gedimai:

• neteisingas tuščiosios eigos greičio reguliavimas;
• vėdinimas tarp filtro ir aukšto slėgio siurblio;
• pagrindo plokštės pažeidimas aukšto slėgio kuro siurblio sandariklyje;
• vieno ar kelių purkštukų gedimas arba purkštuko ar įrenginio purkštuko gedimas.

Atskira problemos priežastis – akceleratoriaus pedalo eigos apribojimas (nešvarumai, sutrikusi trauka ir kt.).

Žymiai padidintos degalų sąnaudos

Jis pažymimas nepriklausomai nuo transporto priemonės apkrovos.

Gedimai:

• degalų tiekimo linijos grįžtamojo kanalo užsikimšimas (sandarumo praradimas) (pakeliui nuleisti perteklių į baką);
• tuščiosios eigos greitis per didelis;
• įpurškimo išankstinio reguliavimo gedimas;
• vėdinant pagrindinę liniją.

Kitos priežastys – užsikimšęs oro filtras; mažas suspaudimas cilindruose; Paskirstymo mechanizmą reikia taisyti.

Kompiuteris pateikia klaidą

Jei slėgis žemo slėgio linijoje arba degalų tiekimo vamzdyje (common rail) neatitinka darbinio indikatoriaus, transporto priemonėje, kurioje sumontuotas borto kompiuteris, rodomas patikrinimo variklio pranešimas arba „variklio klaida“. Priklausomai nuo mašinos prekės ženklo, klaidos kodas skirsis.

Gedimai:

• sugedo srauto valdymo jutiklis;
• oro patekimas į kuro liniją;
• įpurškimo siurblio vožtuvas neveikia tinkamai.

Norėdami atlikti patikimą diagnostiką, prie borto kompiuterio turėsite prijungti automobilių pardavėjo skaitytuvą.

Variklis staiga spontaniškai sustoja.

Automobilis užstringa važiuojant arba iškart užvedus.

Gedimai:

• pažeista kuro linija (netinkama jungtis);
• sugedo stiprintuvo siurblys;
• pavaros, stūmoklio separatoriaus, stūmoklių arba aukšto slėgio kuro siurblio rotoriaus gedimas dėl didelio susidėvėjimo;
• Sugedęs įpurškimo paankstinimo reguliavimas.

Kitos priežastys: užsikimšęs oro filtras, sugedęs kompresoriaus (turbinos) sandarumas.

Nestabilus variklio darbas

Vadinamasis „plūduriuojantis greitis“ yra spontaniškas variklio įvykęs alkūninio veleno greičio rodmenų pasikeitimas.

Gedimai:

• greičio reguliatoriaus gedimas;
• pažeistas kuro sistemos sandarumas;
• sutepimo trūkumas arba per didelis reguliavimo sistemos dalių atsparumas slydimui.
• didelė aukšto slėgio kuro siurblių arba purkštukų gamyba;
• nepatenkinama dyzelinio kuro kokybė.

Reiškinys kartais atsiranda sugedus karterio ventiliacijos vožtuvui (CVKG) ir susidarius jų pertekliniam slėgiui.

Dūmų spalvos iš automobilio išmetimo vamzdžio keitimas

iš išmetimo vamzdžio rodo variklio hipotermiją, stiprų CPG susidėvėjimą arba pažangą anksčiau nei būtina. Kartu su variklio alyvos lygio padidėjimu tai gali būti cilindro galvutės tarpiklio gedimo požymis.

Tamsūs (juodi) dūmai yra netinkamo mišinio susidarymo (kuro pertekliaus ir nepilno degimo) požymis. Priežastys: purkštukų susidėvėjimas arba užsikimšimas, „vėlyvas“ įpurškimas, CPG susidėvėjimas su suspaudimo praradimu, neteisingas vožtuvo sureguliavimas.

Susiję kuro įrangos gedimai

Jie atsiranda arba atskirai, arba kartu su pagrindinėmis problemomis.

• Automobilyje dažnai tenka keisti pakaitinimo žvakę – sugedęs ją atitinkantis antgalis.
• Variklio alyvos lygis vis aukštesnis – prasisunkęs įpurškimo siurblio pavaros sandariklis.
• Po kelionės dyzelinio variklio išjungti negalima – degalų tiekimo linijoje sugedęs išjungimo solenoidas.
• Automobilis nustojo teikti pakankamą „stabdymo varikliu“ jėgą – neveikia grįžtamasis kanalas (reset) arba neteisingai nustatytas „tuščiosios eigos“ greitis.

Pažeidimo pasekmės dažnai būna dažnos: „dyzelino“ sąnaudos gali padidėti tiek dėl aukšto slėgio kuro siurblio susidėvėjimo, tiek dėl oro trūkumo užsikimšus oro filtrui. Patikimai nustatyti, kad gedimas konkrečiai susijęs su degalų sistema, galima tik nuosekliai šalinant gedimo nurodytus komponentus ir mazgus.