Be jokios abejonės, bet koks nelaimingas atsitikimas yra itin nemalonus incidentas, kuris dažnai baigiasi tragedija. Tačiau, kad ir kaip šalys norėtų greitai viską pamiršti, bet kokiu atveju būtina nustatyti kaltininką ir įvertinti padarytą žalą. Atlikti tokią užduotį gali padėti teisingas avarijos tipo klasifikavimas ir bendro įvykių vaizdo atkūrimas, kurio dalis yra abiejų automobilių greitis.
Greičio apskaičiavimas ir kaip įvyksta kaktomuša
Daugelis vairuotojų mano, kad dviem automobiliams susidūrus kaktomuša, jų greičiai sumuojami ir galutinis rezultatas bus toks pat, kaip ir vieno automobilio susidūrimo atveju visuminiu greičiu į betoninę sieną.
Tai yra, tarkime, kad dvi transporto priemonės prieš susidūrimą važiavo po 65 km/h greičiu, bet ar tai reikštų, kad viena tokia transporto priemonė, 130 km/h greičiu atsitrenkusi į betoninę sieną, patirtų tokią pat žalą kaip ankstesnės versijos automobiliai? Ar greičiai didėja kaktomuša? Pabandykime suprasti šią problemą.
Transporto priemonių susidūrimo metu viskas vyksta tiesiogine prasme per kelias sekundes, kurių metu kiekvienas iš automobilių deformuojasi arba visiškai sunaikinamas. Pagrindiniai veiksniai, įtakojantys naikinimo jėgą, yra mašinų konstrukcija ir jų greitis, o smūgio impulsas veikia išilgai smūgio linijos. Šios linijos kryptis susidūrimo metu priklauso nuo dviejų kūnų judėjimo krypties ir greičio. Jei transporto priemonės judėjo skirtingi greičiai, tada smūgio linija eis mažesniu kampu didesniu greičiu judančios mašinos ašies atžvilgiu.
Tuo pačiu metu, atsižvelgiant į transporto priemonės susidūrimą su kliūtimi, šiame procese galima išskirti du tolesnius etapus: kontakto momentas(skaičiuojama iki artimiausio priartėjimo momento) ir transporto priemonės judėjimo momentas, kuris trunka iki automobilių atskyrimo. Pirmajam etapui būdingas dalinis judėjimo kinetinės energijos perėjimas į potencialią šiluminę energiją, elastinės deformacijos energiją ir kt. Prasidėjus antrajam etapui, susidariusi potenciali deformacijos energija vėl paverčiama transporto priemonės kinetine energija. Jei mes kalbame apie neelastinius kūnus, tada poveikis baigsis jau pirmajame etape.
Net jei darysime prielaidą, kad automobilis važiavo nedideliu greičiu, jo kinetinė energija bus gana didelė, o atsitrenkus į didelės masės nejudančią sieną, visa jo energija bus absorbuojama. Tvirta ir standi siena beveik nedeformuota.
Žinoma, negalima sakyti, kad atsitrenkimas į akmeninę sieną bus visiškai identiškas dviejų vienodų susidūrimui automobiliai. Pvz., jei viena transporto priemonė juda greičiau už kitą, tai bendra susidūrimo metu išsiskirianti energija bus mažesnė nei ankstesniu atveju. Daugiau lengvas automobilis arba lėčiau važiuojanti transporto priemonė gaus daugiau energijos nei turėjo prieš susidūrimą. Tai yra, išsiaiškinant, ar greitis sumuojamas susidūrus kaktomuša, reikia suprasti, kad reikia pridėti ne šį rodiklį, o impulsus - greičių ir masių derinį.
Energija eikvojama deformacijai (lydi šiluma) ir elastinei deformacijai, pasikeitus impulsui (greičio modulio krypčiai). Šių deformacijų pusiausvyrą lemia pradinės avarijos sąlygos, o galutinis rezultatas – susidarančių deformacijų pusiausvyra. Taigi atsiranda impulsų slopinimas.
Dažnos priekinių automobilių susidūrimų priežastys
Jei jus domina, kaip išvengti susidūrimo kaktomuša, naudinga žinoti galimos priežastys, dėl kurių kyla tokių problemų. Taigi dažniausiai transporto priemonių susidūrimas yra lenkimo, važiuojant į priešpriešinio eismo juostą, įvairių kliūčių (įskaitant kitus stovinčius automobilius), sankryžų (ypač žiedinių) kirtimo, taip pat pajudėjimo į priešpriešinę eismo juostą pasekmė. kraštutinumas kairioji juosta ir atstatymas.
Be to, negalima neprisiminti pertekliaus greičio ribojimas, kuris taip pat yra bendra priežastis sukėlusias avarijas keliuose. Toks elgesys ypač pavojingas, jei vairuotojas neturi pagrindinių vairavimo įgūdžių, dėl ko automobilis gali apvirsti (ypač tai pasakytina apie ledo sąlygas).
Pastaba!Kelių policijos duomenimis, daugiausia susidūrimų kaktomuša įvyksta m žiemos laikotarpis kai kelio danga pasidengia ledo pluta, o vairuotojai yra nepasiruošę tokioms oro sąlygoms.
Dažnai pagrindinė avarijos priežastis yra ir per didelis vairuotojų pasitikėjimas savimi. Nusprendę aplenkti priekyje važiuojančią transporto priemonę, ne visi vairuotojai teisingai įvertina kartu važiuojančio automobilio greitį priešpriešinio eismo juosta, ir pravažiuojančios transporto priemonės. Be to, įvairūs optiniai efektai, atsirandantys dėl ribotas matomumas ir blogos kelio sąlygos.
Dažna automobilių kaktomušimų priežastimi galima vadinti ir vairuotojo nuovargį, kuris tiesiog užmiega prie vairo ir nejučiomis nukreipia savo transporto priemonę į priešpriešinio eismo juostą. Taip dažnai nutinka negabaritinių sunkvežimių vairuotojams, o tai, kad žmogus miega prie vairo, galima suprasti pagal automobilio pagreičio dinamiką priešpriešinio eismo juostoje ir jo judėjimo trajektoriją.
Įdomu žinoti!Užsienio leidinys „Forbes“ pagrindine priekinių avarijų priežastimi vadina neblaivius vairuotojus. Ne paslaptis, kad net ne didelis skaičius alkoholis žmogaus kraujyje ženkliai sumažina jo reakciją į viską, kas vyksta, todėl toje pačioje Amerikoje įvyksta pusė visų avarijų keliuose.
Kalbant apie šalies vairuotojus, galima drąsiai teigti, kad tai toli gražu ne vienintelė nelaimingų atsitikimų keliuose augimo priežastis. Vairuotojas taip pat gali nesuvaldyti transporto priemonės dėl paslydimo, vairo užrakto arba išvažiavęs į blogą kelio atkarpą.
Taigi kaip išsisukti nuo kaktomušos greitkelyje, jei į tave lekia nevaldomas automobilis? Svarbiausia yra stengtis išvengti smūgio tiesiai į priekį, nes tokiu atveju apgadinimai automobiliui ir keleivių sužalojimai dažnai būna didesni nei kitų tipų susidūrimų atveju (pavyzdžiui, atsitrenkus į liestinę). Todėl pirmiausia, susiklosčius nenumatytai situacijai, reikia sulėtinti greitį ir pabandyti sulėtinti, o tik tada pradėti valdyti vairą.
Tačiau jei matote, kad kaktomuša vis dar neišvengiama, geriau nukreipkite automobilį toliau nuo kelio. Bet kokiu atveju įvažiuoti į krūmą, griovį ar sniego pusnys bus mažiau pavojinga nei pasitikti priešpriešinį eismą (žinoma, taip pat geriausia vengti didelių medžių, stulpų ar sienų).
Svarbu!Priekinio smūgio metu oro pagalvės neišsiskleidžia, todėl vairuotoją ir keleivius gali išgelbėti tik saugos diržas.
Be to, kai tik tai pastebėsi atvažiuojantis automobilis išvažiavo iš savo eismo juostos ir atsidūrė beveik šalia jūsų automobilio, geriau teikti pirmenybę tangentiniam susidūrimui su pravažiuojančiu, o ne priekiniu smūgiu transporto priemonė. Šis patarimas aktualus ir tais atvejais, kai kelyje atsiranda netikėta kliūtis (pavyzdžiui, didelis gyvūnas), o jūs neturite kaip jos išvengti.
Gana daug sunkių ar net mirtinų sužalojimų įvyksta dėl smūgių į transporto priemonės šonus. Tuo atveju, jei iš karto nepastebėjote iš šono artėjančio automobilio, o savo transporto priemonės sustojimas tikrai sukels susidūrimą, taip pat galite pabandyti nuo jo išsisukti padidindami greitį. Turite suprasti, kad bandymas išvengti susidūrimo su vienu automobiliu visada gali baigtis susitikimu su kitu.
Ar tu žinai? Remiantis oficialia Rusijos kelių policijos statistika, 2016 m. pirmąjį pusmetį (nuo sausio iki birželio mėn.) keliuose žuvo daugiau nei 8 tūkst. žmonių, o 34,3 tūkst. prastos kokybės šaligatvis. Palyginti su praėjusiais metais, tokių nelaimingų atsitikimų augimas siekė 7,8 proc.
Ką daryti, jei susidūrimas neišvengiamas
Dėl sumaišties daugelis vairuotojų nespėja reaguoti į iškilusį pavojų, dažnai būna per vėlu imtis kokių nors veiksmų, kad išvengtumėte susidūrimo su į jus lekiančiu automobiliu.
Ką daryti susidūrus kaktomuša? Tiesą sakant, jūs turite nedaug galimybių, o be jau aprašytų veiksmų, kurių pagrindinis yra stengtis išvengti smūgio tiesiai, jums belieka perspėti kitus dalyvius eismo apie Skubus atvėjis. Tikėtina, kad garso ar šviesos signalas paveiks ir atvažiuojančios transporto priemonės vairuotoją, išvesdamas jį iš apsvaigimo. Taigi, tokiomis akimirkomis girdimas garsus signalas veikia kaip dirgiklis, galintis prikelti pasimetusį ar pavargusį žmogų į gyvenimą.
Tačiau jei link jūsų skubantis vairuotojas nesuvaldė savo transporto priemonės, tokiu būdu galėsite tik įspėti kitus vairuotojus apie gresiančią avariją, nors tai jau yra daug.
Na, o jei kritinėje situacijoje buvote prisisegę, bet jei taip nėra, pasistenkite greitai atsigulti ant šono, persisėsdami į keleivio sėdynę – taip apsisaugosite nuo pavojingų sužalojimų dėl skraidančių objektų. Sėdinčiam vairuotojui taip pat reikia prisidengti veidą rankomis, tai padės apsaugoti akis ir veidą nuo stiklo šukių, taip pat greitai nuimti kojas nuo pedalų (taip apsisaugosite nuo rimtų pėdų lūžių ir apatinės kojos).
Kaip ten bebūtų, bet bet kokioje situacijoje verta išlikti ramiam ir nepasiduoti panikai. Tik tokiu būdu galėsite naršyti ir padaryti viską, kas įmanoma, kad sumažintumėte žalos galimybę.
Pastaba! Pokalbis pagal Mobilusis telefonas vairuojant transporto priemonę avarijos rizika padidėja keturis kartus, o jei vairuotojas sugalvojo rašyti pranešimus, tai tikimybė patirti žalą kaktomuša išauga net šešis kartus. Vairuotojo reakcijos greitis tokioje situacijoje sumažėja atitinkamai 9% ir 30%.
Tai visuotinai priimta priekinio susidūrimo greitis automobiliai sumuojami ir rezultatas bus toks pat susidūrus su betonine siena tuo pačiu bendruoju greičiu. Bet ar taip? „MythBusters“ nusprendė atlikti eksperimentą, kad nustatytų tiesą, atlikdami tris susidūrimo testus ir sudaužydami keturis „Daewoo Nubira“ automobilius.
« ...Prisiminkite, kaip mes stūmėme du automobilius vienas priešais kitą, kai kiekvieno greitis siekė 80 km/val. Ir jūs sakėte, kad tai tas pats, jei vienas iš jų 160 km/val. greičiu atsitrenktų į sieną. Sirgaliai piktinosi, piktinosi, sakė, kad klydai.
Jie įrodinėjo, kad dviejų automobilių susidūrimas 80 km/h greičiu neprilygsta vieno iš jų atsitrenkimui į sieną 160 km/h greičiu. Ir tai tolygu, jei vienas iš jų įvažiavo į sieną 80 km/h greičiu. Taigi ką tu sakai?
- Manau, turėtume patikrinti.
- Patikrinkime.
Taigi, argumentas vystosi apie trečiąjį Niutono dėsnį: kiekvienam veiksmui yra lygi ir priešinga reakcija.
– O ko nori gerbėjai? Jie nori, kad naudotume du pilno dydžio automobilius. Bet aš manau, kad fizikos dėsnius turėtume išsiaiškinti atlikdami viso masto eksperimentą.
- Labiau kontroliuojamomis sąlygomis.
- Būtent!
- Ir tada mes sulaužysime šiuos automobilius».
(Paliekant smulkmenas, tarkime, kad tyrimo rezultatas laboratorijoje rodo, kad Fanai tikriausiai buvo teisūs).
1 vaizdo įrašas rusų kalba iš „MythBusters“ („Mitų griovėjai“)
Ar greitis padidėja susidūrus iš priekio?
https://www.youtube.com/v/RowK7Ytv9Ok
Tačiau to, žinoma, nepakako. Pats laikas sudaužyti tikras mašinas, patvirtinant bandymų rezultatus lauke. Renginio vieta – Arizona.
Bandymui jie pasirinko „Daewoo Nubira“, kuris bus daužomas į sieną 80 km/h greičiu.
1280 pėdų yra Nubiros kelio iki sienos ilgis. Žinoma, automobilis bus be vairuotojo ir jį pagreitins elektrikai – tam ir yra bėgiai. Įjungta galinė sėdynė ir sumontuota bagažinėje specialus prietaisas, kuri fiksuoja visus duomenis. Apskritai, kažkas panašaus į juodąją dėžę lėktuvuose.
Taigi, visos „Nubiros“ ilgis yra 15 pėdų.
https://www.youtube.com/v/dMVeq6P5s9E
Vaizdo įrašas Nr. 2 tema: "Ar greitis susidėlioja kaktomuša?"
Po smūgio automobilio ilgis sumažėjo iki 11 pėdų. Ir tuoj pat pasakysiu, kad jei su šiuo automobiliu 100 mylių per valandą greičiu atsitrenksime į sieną, žala bus daug didesnė.
Taigi dabar ta pati siena, ta pati mašina (tik geltona spalva) – ir 160 km/val. greičiu.
Pažiūrėkime, koks stiprus suspaudimas bus 160 km/h greičiu. Tiesiog praradome kalbos galią: „Nubira“ tapo du kartus mažesnė. Buvo 15 pėdų – tapo 8!
Taigi, manome, kad dvigubai padidinus greitį, žala padvigubėja. Bet fizika mums sako ką kita: jei greitis padvigubinamas, žala išauga maždaug keturis kartus!!!
Mūsų jutikliai užfiksavo, kad reakcijos jėgos koeficientas antruoju atveju (100 mylių per valandą) padidėjo daugiau nei tris kartus, palyginti su pirmuoju (80 km/h).
Žodžiu, susidūrimo metu veikia fizika, bet nebūtina būti mokslininku, kad suprastum pasekmes. Mašinos, tiksliau jų būklė, kalba patys už save.
Tačiau laikas pereiti prie pagrindinio įvykio: kaip jie atrodys, jei automobiliai bus stumiami priekinėje atakoje, kiekvieno iš jų greičiu 80 km/h?
Ne paslaptis, kad su automobilio saugumu siejama daugybė mitų. Forumuose, „LiveJournal“ ir neprisijungus vykstančiose diskusijose gausu patarimų, kuris automobilis saugesnis ir kaip geriausia elgtis kritiniu atveju. Dauguma šių patarimų jei ne beverčiai, tai beprasmiški – žmogus pataria pirkti „penkių žvaigždučių“ automobilį pagal EuroNCAP, tačiau kodėl, kaip iš tikrųjų ir ką reiškia šios žvaigždės – paaiškinti nepavyksta. Visų pirma, beveik niekas nesupranta, kaip „žvaigždės“ koreliuoja su tikimybe būti rimtai sužalotam tam tikro tipo avarijoje tam tikru greičiu. Aišku, kuo daugiau žvaigždžių – tuo geriau, bet kiek yra „geriau“ ir kur saugi riba? „LiveJournal“ vartotojas 0serg suskaičiuotakaip, ant ko ir kur saugiau sudužti , ir sugriovė EuroNCAP-ovskih „žvaigždžių“ teoriją.
Vienas iš labiausiai paplitusių mitų yra tai, kad labai dažnai, kalbant apie automobilių priekinį susidūrimą, šių automobilių greičiai sumuojasi. Vasja važiavo 60 km/val., o Petja 100 km/h greičiu išlėkė iš priešpriešinio eismo juostos; Tai didžiausia klaida. Tikras" efektyvus greitis smūgis“ mašinoms paprastai bus apytikslis aritmetinis vidurkis Vasios ir Petijos greičiai – t.y. šalia 80 km/val. Ir būtent toks greitis (o ne filistinis 160) lemia sudaužytus automobilius ir žmonių aukas.
„Ant pirštų“ tai, kas vyksta, galima paaiškinti taip: taip, smūgio metu sumuojama dviejų automobilių energija – bet du automobiliai ją taip pat sugeria, todėl kiekvienam automobiliui tenka tik pusė visos smūgio energijos. Teisingai apskaičiuoti, kas atsitinka po smūgio, gali net moksleivis, nors tam reikia tam tikro išradingumo ir vaizduotės. Įsivaizduokite, kad automobiliai smūgio momentu be pasipriešinimo slysta lygiu greitkeliu (turint omenyje, kad smūgis įvyksta per labai trumpą laiką ir automobilius veikiančios smūgio jėgos yra daug didesnės nei trinties jėgos iš asfalto pusės – net ir su intensyvus stabdymas, ši prielaida gali būti laikoma gana teisinga). Tokiu atveju judėjimą smūgio metu visiškai apibūdins viena jėga - susmulkintų metalinių kūnų pasipriešinimo jėga. Ši jėga, pagal 3-ąjį Niutono dėsnį, yra vienoda abiem mašinoms, tačiau nukreipta priešingomis kryptimis.
Protiškai padėkite ploną, nesvarų popieriaus lapą tarp mašinų. Abi pasipriešinimo jėgos (pirmoji mašina ir antroji) veiks „per“ šį lapą, tačiau kadangi šios jėgos yra lygios ir priešingos, jos visiškai panaikina viena kitą. Ir todėl viso smūgio metu mūsų lapas judės su nuliniu pagreičiu – arba, kitaip tariant, su pastovus greitis. Su šiuo lapu susietoje inercinėje koordinačių sistemoje abi mašinos iš skirtingų pusių tarsi „atsitrenkia“ į šį nejudantį popieriaus lapą – kol sustoja arba (vienu metu) išskrenda nuo jo. Ar prisimenate EuroNCAP techniką, kai automobiliai atsitrenkia į fiksuotą užtvarą? Pataikydami į mūsų hipotetinį „popieriaus lapą“. speciali sistema koordinatės bus tolygu atsitrenkti į masyvų betoninį luitą tokiu pat greičiu.
Kaip apskaičiuoti popieriaus lapo greitį? Tai gana paprasta – tereikia prisiminti susidūrimų mechaniką iš mokyklos programos. Tam tikru momentu abu automobiliai „sustabdo“ popieriaus lapo koordinačių sistemos atžvilgiu (tai atsitinka tuo metu, kai automobiliai pradeda skraidyti vienas nuo kito skirtingos pusės), leidžianti užrašyti impulso tvermės dėsnį. Atsižvelgdami į vieno automobilio masę m1 ir greitį v1, o kito - m2 ir greitį v2, pagal formulę gauname popieriaus lapo greitį v
(m1+m2)*v = m1*v1 – m2*v2
v = m1/(m1+m2)*v1 – m2/(m1+m2)*v2
Įvykus susidūrimui „sekančioje“ kryptimi, antrojo automobilio greitį reikėtų vertinti su „minuso“ ženklu.
Santykiniai greičiai mašinos, palyginti su popieriumi (t. y. "lygiavertis smūgio greitis į betoninį bloką") yra atitinkamai lygus
u1 = (v1-v) = m2/(m1+m2) * (v1+v2)
u2 = (v+v2) = m1/(m1+m2) * (v1+v2)
Taigi „lygiavertis greitis“ priekinis smūgis iš tiesų yra proporcinga automobilių greičių sumai – tačiau imama su tam tikru „pataisos koeficientu“, kuris atsižvelgia į automobilių masių santykį. Vienodos masės automobiliams jis lygus 0,5, t.y. bendras greitis turi būti padalintas per pusę – taip gauname tokioms avarijoms būdingą „aritmetinį vidurkį“, paminėtą užrašo pradžioje. Automobilio susidūrimo atveju skirtingas svoris vaizdas bus gerokai kitoks – „sunkus“ automobilis nukentės mažiau nei „lengvas“, o jei masės skirtumai bus pakankamai dideli, skirtumas bus kolosalus. Tai tipiška situacija „lengvojo automobilio atsitrenkė į pakrautą sunkvežimį“ klasės avarijoms – tokio smūgio pasekmės lengvajam automobiliui yra artimos smūgio padariniams visu „bendruoju“ greičiu, o „sunkvežimis“ išlipa nedidelė žala, nes jam „ekvivalentinis smūgio greitis“ pasirodo lygus dešimtajai ar net dvidešimtajai viso greičio. 
Taigi, mes išmokome apskaičiuoti „ekvivalentinį smūgio greitį“ naudodami labai paprastą formulę: reikia pridėti greičius (smūgiui pravažiavimo kryptis- atimkite), tada nustatykite, kokią masės dalį sudaro ALANGER automobilis iš visos jūsų automobilių masės ir padauginkite šį koeficientą iš apskaičiuoto greičio. Numatomos koeficiento vertės:
Maždaug tos pačios svorio kategorijos automobiliai: 0,5
Mažas automobilis vs lengvasis automobilis: mažas automobilis 0,6, lengvasis automobilis 0,4
Subcompact vs Jeep: Subcompact 0,75, Jeep 0,25
Automobilis prieš džipą: automobilis 0,65, džipas 0,35
Lengvasis automobilis vs sunkvežimis: lengvasis automobilis >0,9, sunkvežimis<0.1
Jeep vs truck: džipas >0,8, sunkvežimis<0.2
Pavyzdžiui, 2,5 tonos sveriantis „Porsche Cayenne“ džipas sankryžoje 100 km/h greičiu rėžėsi į 1,3 tonos sveriantį „Ford Focus II“, kuris vos pradėjo sukti kairėje. Bendras greitis – 100 km/h, lygiavertis „Cayenne“ smūgio greitis – 35 km/h, o „FF“ – 65 km/h.
Pagrindinę grėsmę vairuotojo gyvybei po smūgio (jeigu jis prisisegęs) lemia automobilio salono deformacija. Ši deformacija savo ruožtu yra maždaug proporcinga sugertai smūgio energijai. O šią energiją lemia sena gera formulė „em ve squared in half“, t.y. jau 80 km/h bus 1,5 karto daugiau nei „nominali“ EuroNCAP energija, važiuojant 100 km/h – 2,5 karto daugiau, važiuojant 120 km/h – 3,5 karto daugiau, važiuojant 140 km/h greičiu – beveik 5 kartus daugiau.
Štai kodėl RTikras EuroNCAP „žvaigždžių“ saugumas užtikrinamas tik efektyviam smūgio greičiui, mažesniam nei 80 km/h!
Kitaip tariant, viskas, kas viršija 80 km/h, gali kelti pavojų gyvybei, nepriklausomai nuo transporto priemonės tipo. „Nelaimingus lenktynininkus“ brangiuose automobiliuose tikrai gelbsti tik aukščiau minėti „redukciniai faktoriai“ – įrodyta, kad net važiuojant bendram 200 km/h greičiui jie paprastai sumažina efektyvų žymiai sunkesnio automobilio greitį iki 80 km/ h ar mažiau. Taip, ir stabdžiai dažniausiai leidžia paskutinę akimirką spėti numesti bent 20-30 km/h (o dažniau – ir daugiau) – taigi ir akivaizdus brangių džipų saugumas. Tačiau atsitrenkus į tvirtą nepajudinamą kliūtį ar sunkvežimį viskas baigsis daug liūdniau.. Automobilio stiprumas esant 100 km/h greičiui yra labai sąlyginė sąvoka! Greitis iki 80 km/h šiuolaikiniuose automobiliuose yra beveik saugus bet kurioje situacijoje, tačiau 140+ km/h greičiu lekiantis vairuotojas greičiausiai yra žudikas arba savižudis.
Pažymėtina, kad ši savybė siejama su būdingu mitu apie lengvųjų automobilių, ypač mažos talpos ir Rusijoje pagamintų, „mažą saugumą“. Dažniausiai tam patvirtinimui pateikiami iškalbingi tokio automobilio susidūrimo su kokia nors vadovo mašina ar džipu pavyzdžiai – bet, manau, jau galima numanyti, kad pagrindinė tokio košmaro priežastis yra ne tiek „maža jėga“. šių automobilių kaip mažo svorio, dėl kurio lengvam automobiliui pasekmės akivaizdžiai bus daug kartų stipresnės nei sunkiam. Mašinos pasyviojo saugumo įgyvendinimo kokybė tokiuose smūgiuose jau nyksta į antrą planą. Tačiau visose kitose avarijose (išvažiavimas iš greitkelio, atsitrenkus į sunkvežimį, atsitrenkus į maždaug tą patį automobilį) situacija nebus tokia dramatiška. Sunkiųjų automobilių atveju yra visiškai priešingai.
Trumpai – apie neprisisegtus saugos diržus. Atsitrenkęs į kliūtį neprisisegęs žmogus skrieja ant vairo greičiu, maždaug lygiu efektyviam smūgio greičiui. Iš penkto pastato aukšto iškritusio žmogaus, atsitrenkus į žemę, greitis yra mažesnis nei 60 km/val. Maždaug pusė išgyvena. Iš devinto aukšto iškritusio žmogaus greitis siekia apie 80 km/val. Vienetai išgyvena. Oro pagalvės ir tinkamai parinkta laikysena padeda sušvelninti pasekmes (labai tikėtinas išgyvenimas važiuojant 60 km/h greičiu, o esant 80 – labiau tikėtinas), tačiau jomis daug nesitikėčiau. Žodžiu, plius 40 km/h iki gana saugios vertės (kuri, kaip jau minėjau, tipinėse avarijose yra arčiau 60) – ir tu esi garantuotas lavonas, kad ir ką darytum, ir kad ir kokia pažangi apsaugos sistema automobilis yra. Saugumo riba prisisegusiems yra daug didesnė – plius 100 km/h iki saugaus greičio ten bus kritinis, o peržengti šias ribas nebus taip paprasta. Nelaimingose situacijose (išvykimas į kelio pusę arba po sunkvežimiu) abu skaičiai turėtų būti padalyti per pusę.
Praktiniai patarimai:
1. Neviršykite greičio. Tikimybė mirti po 120 km/val. išauga LABAI greitai, nors sunkiasvorėms transporto priemonėms saugi viršutinė riba dažniausiai būna šiek tiek didesnė – deja, kitų saugumo sąskaita.
2. Jei viršijate – užsisekite. Nors važiuojant santykinai nedideliu greičiu (0-100) be diržo yra gana daug šansų išgyventi, 100-140 greičio diapazone avarijoje, dažnai neprisegti = lavonai.
3. Šiuolaikinis sunkus automobilis beveik visada yra daug saugesnis. avarijose su lengvesnėmis transporto priemonėmis. Ši aplinkybė netaikoma avarijoms, kuriose dalyvauja sunkvežimiai arba nuvažiuojant nuo kelio. Tik nepamirškite, kad didelė masė ne visada kompensuoja prastą pasyvųjį saugumą – šlamštas prieš 20 metų yra tiek prastesnis nei šiuolaikiniai 4-5 „žvaigždučių“ automobiliai, kad mažai kas gali jį išgelbėti avarijoje.
4. Smūgis į fiksuotą sunkią kliūtį kelio pusėje yra pavojingesnis sunkiam automobiliui nei susidūrimas kaktomuša. Lengvam automobiliui yra atvirkščiai.
5. Poveikis stovinčiam automobiliui, o juo labiau – ta pačia kryptimi judančiam automobiliui visada daug saugiau nei atsitrenkti į fiksuotą sunkią kliūtį kelio pusėje.
6. Jei matote, kad dabar įvyks avarija, o išsisukinėti jau per vėlu, sulėtinkite greitį, kaip numato kelių eismo taisyklės. Bandymas traukti į kelio pusę nesumažinant greičio paprastai yra bent jau toks pat pavojingas.
7. Vienintelė 6 dalies išimtis yra atvejis, kai sunkvežimis dideliu greičiu lekia į kaktą – čia geriau daryti bet ką, tik pasitraukti iš kelio. Bet aš niekada nesusidūriau su tokia situacija realiame gyvenime (ir tam, kad neišlėkčiau į sunkvežimius dideliu greičiu - žr. 1 punktą).
Tarp vairuotojų yra daug tikėtinų mitų, kuriais tiki daugybė žmonių. Apie daugybę mitų jau rašėme savo leidinio puslapiuose. Šiandien norime pakalbėti apie labiausiai paplitusią mitą – apie dviejų automobilių greičių pridėjimą priekinio smūgio metu. Išsklaidykime šį mitą kartą ir visiems laikams.
Kažkaip taip susiklostė, kad daugelis žmonių mano, kad jei du automobiliai susidūrė kaktomuša, smūgio energija atitiks. Tai yra, kaip mano daugelis vairuotojų, norint suprasti, koks stiprus bus priekinis smūgis, reikia susumuoti abiejų į avariją patekusių automobilių greičius.
Norėdami suprasti, kad tai yra mitas, ir apskaičiuoti priekinio smūgio jėgą bei pasekmes automobiliams, patekusiems į tokią avariją, turime atlikti tokį palyginimą.
Taigi, palyginkime pasekmes automobiliams įvairiose avarijose. Pavyzdžiui, kiekvienas automobilis vienas prie kito važiuoja 100 km/h greičiu, o tada kaktomuša susiduria. Ar manote, kad priekinio smūgio pasekmės bus rimtesnės nei važiuojant tuo pačiu greičiu? Remiantis paplitusiu mitu, jau kelis dešimtmečius sklandančiu tarp žmonių, kurie tik pusiau išmano fiziką (arba visai nėra su ja), tada iš pirmo žvilgsnio – dviejų automobilių priekinio smūgio 100 km greičiu pasekmės. / h bus apgailėtinesnis nei automobilis tuo pačiu greičiu prie plytų sienos, nes priekinio smūgio jėga tariamai bus didesnė dėl to, kad šiuo atveju reikia pridėti automobilių greitį. Bet taip nėra.
Tiesą sakant, dviejų automobilių priekinio smūgio 100 km/h greičiu jėga atitiks tą pačią jėgą, kuri atsitrenktų į plytų sieną 100 km/h greičiu. Tai galima paaiškinti dviem būdais. Vienas yra paprastas, kurį supras net moksleivis. Antrasis yra sudėtingesnis, kurį supras ne visi.
PAPRASTAS ATSAKYMAS
Iš tiesų bendra energija, kurią reikia išsklaidyti gniuždant kėbulo metalą, dviem automobiliams susidūrus kaktomuša yra dvigubai didesnė nei vienam automobiliui atsitrenkus į mūrinę sieną. Tačiau kaktomušos metu abiejų automobilių kėbulų metalo sutraiškymo atstumas padidėja.
Kadangi metalo posūkyje visos šios energijos bus sugerta dvigubai daugiau, nei ją sugers du automobiliai, o ne atsitrenkiant į plytų sieną, kur kinetinę energiją sugers vienas automobilis.
Taigi priekinio smūgio lėtėjimo greitis ir jėga važiuojant 100 km/h greičiu bus maždaug tokie pat, kaip atsitrenkiant į mūrinę nejudamą sieną 100 km/h greičiu. Todėl pasekmės dviems vienodu greičiu važiuojantiems ir kaktomuša susidūrusiems automobiliams bus maždaug tokios pat, kaip vienam automobiliui tuo pačiu greičiu atsitrenkus į stovinčią sieną.
SUNKESNIS ATSAKYMAS
Tarkime, kad automobiliai turi vienodą masę, vienodas deformacijos charakteristikas ir puikiai stačiu kampu susiduria kaktomuša ir neskraido toli vienas nuo kito. Tarkime, susidūrimo vietoje sustoja abu automobiliai. Taigi, judant, pavyzdžiui, 100 km/h greičiu, kiekvienas automobilis sustos nuo 100 iki 0 km/val. Tokiu atveju kiekvienas automobilis elgsis lygiai taip pat, lyg kiekvienas iš jų 100 km/h greičiu atsitrenktų į nejudančią sieną. Dėl to abu automobiliai puikiai apgadins priekinį smūgį, lyg atsitrenktų į sieną.
Norėdami suprasti, kodėl būtent ta pati žala, turite atlikti minties eksperimentą. Norėdami tai padaryti, įsivaizduokite, kad du automobiliai vienas kito link važiuoja 100 km/h greičiu. Tačiau kelyje tarp jų yra stora, labai tvirta, nepajudinama siena. Dabar įsivaizduokite, kad abu automobiliai vienu metu atsitrenkia į šią įsivaizduojamą sieną iš priešingų pusių. Kiekvienas šiuo metu vienu metu sustoja nuo 100 km/h iki 0 km/h. Kadangi siena ant kelio yra labai tvirta, ji neperduoda smūgio energijos iš vieno automobilio į kitą. Dėl to paaiškėja, kad abu automobiliai atsitrenkė į stovinčią sieną atskirai, vienas kitam nepažeisdami.
Dabar pakartokite šį minties eksperimentą su plonesne ir nelabai tvirta sienele, bet galinčia atlaikyti smūgį. Tokiu atveju, jei smūgis yra iš dviejų pusių vienu metu, siena liks vietoje. Dabar vietoj sienos įsivaizduokite patvarios gumos lakštą. Kadangi du automobiliai atsitrenkė į jį vienu metu, guminis lakštas liks savo vietoje, nes abu automobiliai laikys gumą vietoje tuo pačiu metu, kai į ją atsitrenks. Tačiau plonas gumos lakštas negali sulėtinti nė vieno automobilio, todėl net nuėmus gumos lakštą tarp kaktomuša susidūrusių automobilių, kiekvienas automobilis smūgio momentu vis tiek sustoja nuo 100 km/h iki 0 km/h. yra taip, tarsi vienas automobilis 100 km/h greičiu atsitrenktų į tvirtą, nepajudinamą sieną.
Ar smūgio energija ir pasekmės yra vienodos susidūrus su stovinčiu automobiliu ar stovinčia siena?
Tai dar vienas automobilių entuziastų paplitęs mitas, susijęs su tuo, kad jei važiuojant, pavyzdžiui, 100 km/h greičiu, atsitrenks į stovintį automobilį, tada smūgio jėga bus lygiai tokia pati, kaip ir skridus automobiliui. į orą 100 km/h greičiu į fiksuotą sieną. Tačiau tai taip pat nėra. Tai gryno vandens mitas, pagrįstas elementarios fizikos neišmanymu.
Taigi, įsivaizduokite situaciją, kai vienas automobilis važiuoja 100 km/h greičiu ir visu greičiu atsitrenkia į lygiai tą patį kelyje stovintį automobilį. Smūgio momentu vienas automobilis, tęsdamas savo judėjimą, stums kitą automobilį. Dėl to abu automobiliai išskris iš susidūrimo vietos. Smūgio momentu kinetinę energiją sugers abiejų automobilių kėbulo deformacija. Tai yra, smūgio energija taip pat bus pasidalinta tarp dviejų automobilių. Smūgio į vieno automobilio fiksuotą sieną 100 km/h greičiu atveju tik vieno automobilio kėbulas bus deformuotas. Atitinkamai, smūgio jėga ir jos pasekmės automobiliui bus didesnės nei vienu greičiu atsitrenkus į kitą stovintį automobilį.
Atsakymas iš Sasha[guru]
tiksliai
Atsakymas iš Spiglys[guru]
tai yra tiesa. . jei vienas važiuoja 60 km/h ir jį pasitinka 60 km/h, tada susidūrimo greitis bus 120 km/h
Atsakymas iš Išsibarstę[aktyvus]
matai, jei viskas būtų mūsų taip... bet fizikos dėsniai nepanaikintų...
Atsakymas iš Obsidianas[guru]
Taip, tai blondinės sugalvojo, kad jos sumuojasi
iš tikrųjų formulė kiek kitokia
neelastingų kūnų susidūrimas
jei 2 automobiliai, kurių greitis 100 km/h ir ta pati masė, tai abiem tai bus kaip atsitrenkimas į sieną 100 km/val.
daugiau informacijos fizikos vadovėlyje
10 tonų KAMAZ, esant 60 km / h greičiui, smūgis su 1 t Matiz 90 km / h greičiu yra kaip 15 km / h,
ir Matiz 145 km/h greičiu (labai apytiksliai)
Atsakymas iš iHappiness)[guru]
Pridėti. keistas susidomėjimas...
Atsakymas iš Rrr[guru]
man tai ne taip (jei suprantate smūgio jėgą)
O FIZIKOJE taip yra.
Atsakymas iš Lokhushka apie ZYUZYUK[ekspertas]
Mokykloje turėjo būti mokoma fizikos) 8 klasė
Atsakymas iš Jurijus S[naujokas]
Smūgio jėga, esant vienodai automobilių masėms, pagal trečiąjį Niutono dėsnį yra vienoda abiem (veiksmo jėga lygi reakcijos jėgai).
O ginčui išspręsti galite įsivaizduoti: du automobiliai vienas prie kito važiuoja 60 km/h greičiu ir tuo pačiu metu atsitrenkia į sieną, tik iš priešingų pusių. Jei siena yra absoliučiai standi, tada susidūrimo rezultatas prilygsta susidūrimui kaktomuša be sienos. Tokią sieną netgi galite pakeisti popieriaus lapu.
todėl greičiai nesumuojami, o greičių suma dalinama iš 2 automobilių
