Kas yra VAZ 2110 kompresija, kokia kompresoriaus darbinė funkcija, koks jo veikimo principas? Kodėl šis įrenginys sugenda ir ką tokiu atveju daryti? Kiekvienas automobilio savininkas turėtų žinoti atsakymus į šiuos klausimus.
Suspaudimas yra didžiausias cilindro slėgio dydis, atsirandantis pasibaigus suspaudimo procesui. Nurodyta vertė matuojama keliais būdais. Dažniausias matavimo vienetas yra atmosfera. Suspaudimas yra kintama reikšmė, ji kinta priklausomai nuo suspaudimo jėgos, taip pat mažėja, kai dalys nusidėvi. Be to, jis gali skirtis įvairiems variklių modeliams ir priklauso nuo jėgainės tūrio.
Kiekvienas vairuotojas tikriausiai yra bent kartą girdėjęs apie suspaudimą, tačiau jis dažnai painiojamas su kita reikšme, būtent suspaudimo jėga. Iš karto verta pasakyti, kad tai visiškai skirtingi dalykai. Suspaudimo laipsnis lemia slėgį per visą suspaudimo laikotarpį, o suspaudimą tik eigos pabaigoje.
Suspaudimo problemos
Dažniausia VAZ 2110 suspaudimo problema yra staigus slėgio kritimas. Dėl to variklis atsisako dirbti, susidėvi detalės. Kodėl tai vyksta? Taip nutinka dėl neatsargaus požiūrio į automobilį pilant žemos kokybės degalus ir alyvą.
Blogi degalai turi įtakos druskų likučių nusėdimui, dėl kurių intensyviai veikiant varikliui pažeidžiamos detalės, drožlės ir įbrėžimai, dėl to kyla problemų ir gedimų darbinėje sistemoje. Norėdami padidinti suspaudimą ir atkurti normalų maitinimo bloko veikimą, pirmiausia turite pašalinti gedimą sukėlusias problemas, tai yra, atidžiai diagnozuoti sistemą ir pakeisti sugedusias dalis.
Paprastai VAZ suspaudimas sumažėja dėl stūmoklio susidėvėjimo. Taigi, reikia atkreipti dėmesį į šių detalių būklę. Stūmoklinės sistemos susidėvėjimas atsiranda, kai jos elementai laisvai priglunda. Tai gamybos brokas, kuris šiuolaikiniuose europietiškuose automobiliuose yra retas, tačiau buitiniuose automobiliuose, ypač VAZ 2110, yra įprastas dalykas.
Ką tokiu atveju galima padaryti? Būtina įsigyti atitinkamus, specialiai tam skirtus priedus, o nederančią dalį sukonstruoti iki reikiamų matmenų. Kartais, esant nedideliems prijungimo defektams, padeda tiršta variklio alyva.
Tačiau yra ir kita problema, būtent stūmoklio žiedų atsiradimas. Tada tirštos variklio alyvos naudojimas ir storio didinimas dėl priedų yra nepriimtinas, būtina atlikti išsamų remontą, kad būtų išspręsta problema. Taip pat atsitinka, kad stūmokliai užstringa. Norint išspręsti šią problemą ir pagerinti įrenginio veikimą, būtina išmontuoti žvakes ir įpilti šiek tiek (apie 100 ml) variklio alyvos.
Žvakės atidedamos valandai ir dedamos į vietą. Dabar atėjo laikas leisti varikliui veikti. Kas nutiks? Alyva per valandą suminkštino apnašas ant žvakių, o dabar (užvedus variklį) lengvai pasiteisins ir neapšlaks svarbios automobiliui detalės. Tai reiškia, kad VAZ kompresorius pradės veikti įprastu režimu.
Kaip sumontuoti kompresorių savo rankomis?
Sugedus senam įrenginiui, būtina sumontuoti naują (žr. nuotrauką). Kompresoriaus montavimas VAZ atliekamas per trumpą laiką. Tai nėra daug pastangų reikalaujantis procesas, tačiau jis reikalauja didžiausio atidumo ir atsargumo. Norėdami dirbti, turėsite apsiginkluoti šia įranga:
- komplektas kompresoriaus blokui;
- raktai;
Kompresoriaus montavimo schema
- oro filtrų sistema;
- slėgio reguliatorius;
- pasta abrazyvinių komponentų pagrindu.
Prieš pradėdami dirbti, įsitikinkite, kad maitinimo blokas yra visiškai atvėsęs, kitaip galite nusideginti. Darbas prasideda nuo oro kanalo ir filtro išmontavimo. Kolektoriaus laikikliai nuimami. Dabar ant variklio bloko montuojami detalės, kuri liaudyje vadinama sraigė, tvirtinimo detalės.
Pavaros diržą keičiame į diržą, paimtą iš kompresoriaus bloko komplekto. Jis yra efektyvesnis, patikimesnis ir tarnaus daug ilgiau. Diržą sureguliuojame taip, kad jis nebūtų per įtemptas, bet ne per laisvas. Kitas žingsnis yra oro kanalo ir slėgio reguliatoriaus tvirtinimo detalių montavimas.
Prie kompresoriaus išleidimo angos pritvirtintas filtras. Paskutinis darbo etapas yra purkštuko sureguliavimas taip, kad maitinimo blokas negautų lieso mišinio. Geriau tai patikrinti tarnyboje, nes savarankiškai atlikti šią operaciją yra sudėtinga.
Tai yra visas kompresoriaus keitimo darbų sąrašas. Pradedančiajam tai gali pasirodyti per sudėtinga, bet iš tikrųjų čia nėra nieko sunkaus. Aprašytą darbą būtina atlikti 1-2 kartus dalyvaujant išmanančiam meistrui, ir šis įgūdis bus išlavintas iki automatinio lygio.
Daugelis VAZ-2110 savininkų domisi, kodėl jų automobilyje yra kitoks suspaudimas? Paprastai suspaudimas susidaro, kai stūmoklis juda iš apačios į viršų. Šiuo atveju cilindre sukuriamas tam tikras slėgis. Gerą suspaudimą galima pasiekti tik tada, kai visi tarpikliai, stūmokliai, žiedai ar vožtuvai yra geros būklės. Būtent dėl šių elementų sistemoje suspaudžiamas oras.
Įprastas suspaudimas VAZ-2110
Paprastai suspaudimas tikrinamas naudojant specialų įrenginį. Rekomenduojama tai daryti reguliariai.
Tai padeda nustatyti variklio ir žiedų, taip pat paties stūmoklio nusidėvėjimo laipsnį. Normalus slėgis VAZ-2110 su 8 vožtuvais cilindre turėtų būti nuo 10 iki 12 atmosferų .
Normalus suspaudimas cilindre.
Taip pat verta paminėti, kad kartais slėgis skirtinguose cilindruose gali skirtis . Jei tai 0,5-0,7 atmosferos , tada šis reiškinys yra normalus ir neturėtų kelti susirūpinimo.
Nenormalus suspaudimas
Taip atsitinka, kai cilindre yra daugiau ar mažiau atmosferų nei kituose.
Toks variklis negalės normaliai dirbti. Jam reikia remontuoti.
Priežastys
Tarpinės perdegimas tarp bloko ir galvutės yra gana dažnas defektas.
Gali būti daug priežasčių, kodėl suspaudimas gali skirtis. Ekspertai nustato pagrindinius. Tai:
- Išpūsta galvutė ir bloko tarpinė. Ją tiesiog reikia pakeisti.
- Galva neužtempta. Tai gali sudeginti tarpiklį.
- Žiedai nelaiko. Čia priežastis – žiedų susidėvėjimas arba jų lūžinėjimas. Jei slėgis nukrenta viename cilindre, tai dažnai rodo žiedų gedimą. Tam reikės stūmoklio remonto.
- Žiedinis koksavimas. Jums reikės juos išvalyti.
- Blokų susidėvėjimas. Nutinka retai.
- Variklio perkaitimas.
- Sugedęs arba apdegęs stūmoklis. Suspaudimo visai nėra.
- Vožtuvai nesureguliuoti.
Remontas
Kaip matyti iš to, kas išdėstyta aukščiau, yra daug skirtingų cilindrų suspaudimo priežasčių. Remontą šiuo atveju ne visada galima atlikti patiems, ypač jei nėra įgūdžių. Tokiu atveju rekomenduojama kreiptis į degalinės specialistus.
Liaudies suspaudimo didinimo metodai
Pažymėtina, kad žemiau aprašyti metodai negali būti 100% garantija, kad suspaudimas cilindruose padidės.
- Įsigykite kokybišką vožtuvų valiklį ir supilkite jį į alyvą.
- Tokį skystį per naktį supilkite į cilindrus.
išvadas
Žinodami šiuos dalykus, neturėtumėte jaudintis dėl suspaudimo skirtumo skirtinguose VAZ-2110 cilindruose, jei jis mažas. Kada norma viršija leistinus rodiklius, reikės remontuoti.
Laikui bėgant susidėvi automobilių dalys ir ne tik važiuoklė, bet ir variklis. Kodėl cilindruose būtinas suspaudimo testas? Pavyzdžiui, perkate naudotą automobilį, o norint sužinoti, kokios būklės variklis, geriau apsisaugoti ir patikrinti kompresiją, kad po poros mėnesių nereikėtų daryti kapitalinio remonto. Savo dešimtuką paėmiau kai jai buvo 5 metai, tuo metu rida jau buvo nemaža (apie 90 000). Apžiūrint automobilį kartu su manimi buvo specialistas, kuris tikrino kompresiją cilindruose.
Dabar pažiūrėkime, kaip tai daroma. Iš karto perspėsiu, kad spaudimą geriau pasitikrinti kartu, tad paprašykite, kad kas nors padėtų.
Darbo eiga
Norint atlikti darbus, mums reikia
- kompresometras
- žvakės raktas
8 vožtuvams
16 vožtuvų
Čia jums reikia pagalbininko. Jis turėtų sėsti į automobilį ir, iki galo nuspaudęs dujų pedalą (visiškai atidarytas droselis), pasukti starterį (užvesti automobilį) 5-10 sekundžių. Užfiksuojame prietaiso rodmenis ir tokiu pat būdu patikriname slėgį likusiuose balionuose.
Įprastas VAZ 2110 variklio suspaudimas turi būti ne mažesnis kaip 1,0 MPa (10 barų) kiekviename cilindre, našumo skirtumas tarp cilindrų neturi viršyti 0,1 MPa (1,0 baro).
Perkant automobilį mano kompresija buvo 12 barų, tai labai geras rodiklis, dabar, nors ir nežinau kiek suspaudimo parodys, bet su varikliu problemų lyg ir nėra)) Tikiuosi, Straipsnis jums buvo naudingas, ačiū!
Neseniai mano tinklaraštyje buvo užduotas klausimas – kodėl variklio cilindruose gali būti kitoks suspaudimas? Klausimas, pasakysiu tiesą, įdomus, aš asmeniškai labai seniai uždaviau sau, kai tvarkiau variklį, dabar jo vis mažiau, nes važinėju daugiau mažiau šviežiais automobiliais. Tačiau tiems, kurie nubėga 150–200 000 kilometrų, jis skirtas ...
Tai kodėl taip nutinka – kai slėgis vienoje kur kas mažesnis nei kituose? Tai gali būti kelios priežastys, visos iš mano patirties, bet beveik visada reikia nuimti bloko galvutę:
1) Sugedusi tarpinė . Taip nutinka labai dažnai, kai nutrūksta tarpinė tarp bloko ir bloko galvutės – tiesiog ją keičiame.
2) Galva neįtempta . Tai pirmosios priežasties tęsinys – netinkamai priveržus galvutę, gali nutekėti ir tarpinė.
Tai yra paprasčiausios priežastys, tačiau jos yra dažniausios – pavyzdžiui, tai dažnai atsitikdavo su mano naujais įsigytais VAZ, ypač su VAZ 2114, ir iš draugo su VAZ 2110. Taigi, pirmiausia, lipame ten, dėl naujų "mūsų prekių ženklų" - problema tai bus 80%. Po to seka sunkesnės problemos.
1) Trūksta sandarinimo žiedų . Taip nutinka dėl susidėvėjimo arba dėl to, kad jie sulūžo. Tačiau jei jūsų slėgis nukrito viename iš cilindrų, greičiausiai jis sugedęs. Remontas sudėtingas, norint ištraukti stūmoklius reikia išardyti patį bloką.
2) Žiedai koksuoti . Nusprendžiau nunešti į atskirą tašką – iš nekokybiškos variklio alyvos žiedai gali koksuoti.
Tiesiog tepalas dega sąlyčio taškuose ir užsandarina žiedus vienoje vietoje – nors tai neteisinga, žiedai neina išilgai savo griovelių, o apdirbama tik viena pusė, dėl to greitai nusidėvi – nors tokiu būdu slėgis sumažės visuose 4 cilindruose. Nes alyva sutepa visas 4 vnt.
3) Blokų sienų susidėvėjimas . Taip būna retai – bet pasitaiko, vadinasi, žiedas su juo neturi nieko bendra, bet kenčia būtent sienos, į kurias jie trinasi. Labiausiai tikėtina, kad tai yra žemos kokybės medžiaga.
4) . Perkaitus prarandamas žiedų ir bloko sienelių sandarumas, jie pradeda praleisti ir slėgį, ir variklio alyvą. Veikia netiesioginis ženklas.
5) Perdegė – sulūžo pats stūmoklis . Tokiais atvejais suspaudimas gali tiesiog nukristi iki „nulio“.
Kartais perdega pats stūmoklis, tai gali būti kaip mažas „perdegimas“, sakys iš šono, ir labai didelis - pavyzdžiui, per vidurį. Taip pat atsitinka, kad stūmoklis lūžta, pavyzdžiui, susidūrus su vožtuvu, kai nutrūksta paskirstymo diržas - vėl prarandame atmosferą.
6) vožtuvas . Yra daug priežasčių. Tai neteisingas nustatymas. O vožtuvo perdegimas būna - vienas dega, todėl suspaudimas skirsis tik viename cilindre. Jis taip pat gali sulūžti, jei nutrūksta laikas.
Tai yra pagrindinės priežastys, kodėl vertės skirsis tiksliai viename puode iš visų keturių.
Remontas
Kaip jau rašiau aukščiau, remontuoti patiems tikrai sunku. Nebent, žinoma, jūsų tarpiklis buvo pradurtas - čia tikrai įmanoma pataisyti, bet vėlgi, tai nėra taip paprasta. Kaip pakeisti mažą vaizdo įrašą.
Diagnostika atliekama nuėmus bloko galvutę – čia jau 100% galima nustatyti gedimą. Vargu ar tai padarysite patys, kreipkitės į degalinės specialistus ar supratingus žmones.
