kinų automobilių turgus auga šuoliais. Vos prieš keliolika metų jie sugebėjo pagaminti juokingą triratį, kuris subyrėjo išėjus iš gamyklos. Vėliau kiniški automobiliai pradėjo pildyti jų vidaus rinką, o tada visiškai prarijo pasaulį savo pigumu. Pristatome jums dešimt Kinijos automobilių klonai.
Be to, dizaineriai pagalvojo: „Kam ką nors sugalvoti, jei gali pasiimti ką nors jau paruošto“. Taip atsirado pirmieji Europos ir Amerikos pasaulio automobilių pramonės lyderių klonai. Tačiau Europos ir Kinijos autorių teisių karai dažnai baigiasi pražūtingai jų kūrėjams. Taigi, 2008 m metų BMW pralaimėjo bylą Shuanghuan prekės ženklui. Bavarijos automobilių gamintojas apkaltino kinus nukopijavus visureigį Shuanghuan CEO iš BMW X5.
Dabar Kinijos automobilių klonai sukurti didelę konkurenciją Rusijos ir Ukrainos automobilių gamintojams, nes už tą pačią kainą tariamai gausite šviesų ir prikimštą automobilį, tačiau tai toli gražu ne. Rytų žmonės moka mokytis iš savo klaidų – visi defektai greitai pašalinami, o automobilis nuolat tobulinamas. Galbūt po 5 metų jie galės konkuruoti su firminiais Europos automobilių gamintojais. Pristatome jums sėkmingiausių TOP 10 reitingą Kinijos automobiliai mobilieji klonai.
BYD F0
Automobilis, kurį kūrėjai, anot jų, sugaišo trejus metus, pasirodė beveik tiksli japoniško miniautomobilio Toyota Aygo kopija – pasikeitė tik priekinė kėbulo dalis ir galiniai žibintai, tačiau automobilio vidus. buvo nukopijuotas beveik nepakitęs.
Po hečbeko gaubtu yra 1,0 litro benzininis variklis, išvystantis 68 AG. Nedaug žmonių nustebo, kad „Toyota Aygo“ yra aprūpintas tomis pačiomis variklio charakteristikomis. BYD F0 komplektuojamas su 5 greičių mechanine pavarų dėže. Su tokiais energijos vienetas automobilis įsibėgėja iki maksimalaus 151 km/val. Kinijos naujovės svoris yra 870 kg.
JAC 43R
Šio automobilio išvaizda beveik tiksliai atkartoja dizainą Amerikietiškas Fordas F-150. Kinijos "klonas" bus siūlomas su 111 arklio galių 1,9 litro benzininiu keturių turbinų ir 2,8 litro dyzeliniu varikliu, išvystančiu 108 Arklio galia ir 240 Nm sukimo momentą.
Kitas Kinijos auto klonas. Įjungta Derways gamykla Bus sukurtas hečbeko „Lifan 320“, kuris yra angliško „Mini“ ir japoniško „Daihatsu Cuore“ klonas, surinkimas. Minimalioje konfigūracijoje penkerių durų hečbekas kainuos apie 8 tūkstančius dolerių. Už šiuos pinigus laimingasis pirkėjas gaus automobilį su 1,3 l benzininiu varikliu ir 86 „arkliais“ po variklio dangčiu. Nurodytas maksimalus greitis yra 140 km/val. Ekspertai prognozuoja gerą MINI Cooper klono ateitį tiek Rusijoje, tiek užsienyje, atsižvelgiant į tai, kad automobilių paklausa Lifan prekės ženklai nuolat auga, nepaisant krizių.
Didžioji siena Peri
Turino teismas uždraudė ES šalyse pardavinėti automobilį „Great Wall Peri“, kuriame FIAT matė savo „Panda“ kopiją. Italai tvirtina, kad kopija nuo originalo skiriasi tik priekinės dalies dizainu, su tuo sutinka ir teismas. Jis įpareigojo Kinijos firmą sumokėti 15 000 eurų baudą už pirmąjį importuotą „Peri“ hečbeką. Ir jei kinai dėl šio sprendimo negailės, už kiekvieną kitą įvežtą automobilį teks sumokėti po 50 000 eurų. Švelniai tariant, nuostolinga. Todėl „Great Wall“ rengia kreipimąsi: jie sako, kad automobilio išvaizda yra daugelio metų „Great Wall“ dizainerių darbas.
Shuanghuan generalinis direktorius
Ankstesnės kartos BMW X5 dvynys. Bavarijos koncernas pateikė ieškinį prieš Kinijos gamintojas Shuanghuan, protestuodamas prieš savo klono pardavimą populiarus krosoveris. Teisminės institucijos Miunchenas nusprendė patenkinti ieškinį ir uždraudė parduoti CEO Vokietijos rinkoje, bet ne Italijoje.
Qingdao SOAR Automotive Group klasikinis automobilis
Šis automobilis yra visai ne 1961 metų „Rolls-Royce Phantom“, o tik kiniškas „Qingdao Soar Automobile“ pagamintas išmušimas. Ši įmonė gamina automobilius policijai ir medicinos tarnyboms, tačiau dabar jie ėmėsi „vestuvinių limuzinų“. Tai jie vadina savo darbu, taip atmesdami kaltinimus klastojimu.
Audi A4 Avant – Yema F16
VW Tiguan – YEMA T serija
BYD T6
Kinijos automobilių gamintojas BYD kuria naują visureigį T6. Naujasis automobilis, sprendžiant iš skenuotų brošiūrų, atrodys kaip Porsche Cayenne. Brošiūrose pateikiami kompiuteriu sukurti naujojo modelio vaizdai, kuriuose pavaizduotas Cayenne su kitokiomis grotelėmis ir BYD prekės ženklo logotipu.
Pirminiais duomenimis, visureigis BYD T6 bus gaminamas ant S6 krosoverio platformos ir bus komplektuojamas su dviejų litrų darbinio tūrio „Mitsubishi“ keturių cilindrų benzininiu varikliu. Tikimasi, kad Kinijoje naujasis gaminys konkuruos su vienu geriausiai pardavėjų vietinėje rinkoje – automobiliu „Great Wall Hover“, o jo kaina sieks apie 100 tūkstančių juanių (apie devynis tūkstančius eurų).
Geely GE
Šį kartą buvo klonuotas ne kas kitas, o pats „Rolls-Royce“. Automobilis yra aukštos kokybės limuzinas Geely GE Limo, kuris panašus į Rolls-Royce Phantom. Tačiau, skirtingai nei prabangus britiškas limuzinas, 5,3 metro ilgio GE Limo neturi gale atsidarančių galinių durelių, o turi tik vienas. galinė sėdynė, suteikdamas keleiviui tikrai karališką komfortą.
Garsus klonavimas techniniai projektai paplitusi daugelyje besivystančių ekonomikų. Taip savo laiku darė britai, prancūzai ir rusai. Tačiau kinai tapo tikrais klonavimo virtuozais.
„Zotye“ nėra „Porsche“.
Pavyzdžiui, jei kokiam valstiečio sūnui, užaugusiam ryžių prekyboje, reikia madingo „Porsche Macan“., tuomet nereikia mokėti pinigų vokiečiams už brangaus žaislo pristatymą. Tiesiog apsilankykite „Zotye“ kompanijoje ir iš arčiau apžiūrėkite „Zotye SR9“ krosoverį. Savo kontūrais automobilis labai primena „Porsche“. Tiek, kad vadovai iš Štutgarto pagrasino paduoti į teismą. Tiesa, išvaizdos panašumas nereiškia techninė dalis, kuris nuramino vokiečius. Jei po tikrojo „Macan“ gaubtu yra 4 cilindrų agregatai su turbokompresoriumi, išvystantys daugiau nei 250 AG, tai kinų „kopija“ turi nedidelį 1,5 litro agregatą su turbina, kuri padidina galią iki 162 AG. Aukščiausios versijos yra su 2.0 Turbo benzininiu varikliu (190 AG 250 Nm). Pavarų dėžė – sena 5 laipsnių mechaninė, o vietoj 8 juostų automatinės – iš japonų nukopijuotas CVT. Deja, tai tik priekiniai ratai.
Zinoro iš Bavarijos
Jei BMW žinovai nori griežto Kinietiška klastotė, tuomet galite susisiekti su „Zinoro“ ir pasižiūrėti į 1E elektrinį krosoverį. Automobilis beveik visiškai atkartoja Bavarijos menininkų darbus ir atkartoja aukščiausios kokybės interjero estetiką iki smulkiausių detalių. Po gaubtu yra „Brilliance“ specialistų sukurta elektromechaninė instaliacija. Nuvažiuojamas atstumas viršija 150 km, o variklio galia artėja prie 170 AG. Reikia pasakyti, kad „Zinoro“ specialistai ne tik nukopijavo Bavarijos „vienetą“. Automobilis buvo pagamintas pagal licenciją ir bavarų vertinamas kaip eksperimentas, naudingas Europos rinkai. Įjungta senas modelis Jie dirbs su Azijos automobilių dalijimusi ir elektromobilių nuomos didmiesčiuose metodais.
Shuanghuan generalinis direktorius
Tačiau Kinijoje yra žmonių, kurie mėgsta naudoti vakarietiškus dizainus be leidimo. Pavyzdžiui, Shuanghuan prieš dešimtmetį sukonstravo SCEO visureigį, kuris labai panašus į pirmosios kartos BMW X5. Panašumas ypač pastebimas iš šonų ir laivagalio. Kadangi kinai priėmė beviltiškai pasenusio modelio pokyčius, bavarai nenorėjo prisirišti prie teismų. Tačiau „Shuanghuan“ inžinieriai bandė taip patobulinti modelį, kad jis iš visureigio virto rėminiu visureigiu. Remiantis platforma nuo sena Toyota, įsigytas pagal licenciją prieš 15 metų. Po gaubtu yra licencijuotas 2,3 l Mitsubishi variklis, išvystantis 125 AG, o kartu su juo ir 5 laipsnių mechaninė pavarų dėžė. Apskritai, nepaisant spindinčios išvaizdos, dvi tonas sveriantis automobilis iki „šimtų“ geriausiu atveju įsibėgėja per 16 sekundžių, o maksimalų 150 km/h greitį vos pasiekia. Savininkų teigimu, užmiestyje karkasinis agregatas veržiasi ne prasčiau nei spyruoklinis „duonvežis“.
Kawei K1
Amerikiečių populiarūs modeliai neišvengė negailestingo kopijavimo. Pavyzdžiui, gamindama pikapą K1, Kawei įkvėpė garsusis Ford F150. Automobilis atrodo toks pat drąsus ir grakštus. Tačiau po gaubtu vis dar ta pati istorija. Vietoj 6 litrų „monstrų“, kurių galia siekia 450 AG, automobilyje sumontuotas benzininis „keturis“, išvystantis 143 AG. Yra dar silpnesnis turbodyzelis, ginkluotas 107 AG. 5 greičių pavarų dėžė. Tiesa, yra perdavimo dėžė ir visų varančiųjų ratų pavara.
JAC S5
Kinus gali įkvėpti ne tik Europos ir Amerikos modeliai, bet ir artimiausių kaimynų gaminiai. Pavyzdžiui, inžinieriai iš Vidurio Karalystės ne kartą žiūrėjo į „Hyundai ix35“, kai kūrė savo krosoverį JAC S5. Be to, skolinimai pastebimi ne tik išorėje, bet ir viduje. Čia yra tas pats sparnuotas dizainas su daugybe drąsių radinių. O po gaubtu yra įranga, savo charakteristikomis panaši į korėjietišką - 136 arklio galių 2,0 litro ir 178 arklio galių benzino „keturi“. Kurį laiką automobilis buvo parduodamas Rusijoje, tačiau dėl mažos paklausos pardavėjai perėjo prie išankstinio užsakymo, o kaina buvo susieta su doleriu.
Chery Sweet
Garsiausias Kinijos klonas mūsų šalyje yra Chery Sweet. Automobilis lygiai toks pat kaip ir senas Daewoo Matiz, pagamintas Uzbekistane. Vienintelis skirtumas yra gaubtas, kuris kinų versijoje yra apdovanotas šiek tiek atvira „šypsena“. Automobilis buvo ginkluotas mažais 3 cilindrų agregatais, kurių tūris buvo 0,8 litro, o galia - 52 AG. Ilgą laiką Uzbekistano ir Kinijos įmonės diskutavo dėl šio modelio autorių teisių. Tačiau „General Motors“ dalimi tapusi „Daewoo“ korporacija sušvelnino augantį skandalą partnerystės programomis su Chery. Dabar automobilis parduodamas su nauju kėbulu, pavadinimu QQ.
Lifanas Smily
Verta paminėti dar vieną automobilį - Lifanas Smily, kuris nėra klonas, bet dėl kažkokių priežasčių mūsų šalyje taip suvokiamas dėl panašumo į Mini Cooperis. Greičiau tai angliško stiliaus imitacija. Automobilis pasirodė ne klonas, o draugiška karikatūra tam tikra retro tema. Lifan Smily priekinės ir galinės iškyšos didesnės, vidus mažesnis, o iš skolinių galime skambinti dviejų atspalvių spalva, chromuoti elementai ir baltos sportinės juostelės ant gaubto. Po „Lifan Smily“ gaubtu yra 1,3 litro variklis, kurio galia 93 AG ir 5 greičių. Mechaninė pavarų dėžė. Priekinių ratų pavara.
BAIC Qishi
Kinijoje gausu modelių, kurie prieš dvidešimt metų buvo populiarūs Europoje ir JAV. Dar visai neseniai jie pardavinėjo vietinio prekės ženklo automobilius „Volkswagen Santana“, „Audi 100“ (silkę), taip pat garsiosios prekės ženklo kopiją. Jeep Grand Praėjusio amžiaus pabaigos čerokiai. Automobilis Kinijoje vadinamas BAIC Qishi ir yra beveik identiško dizaino kaip amerikietiškas. Automobilis buvo pagamintas prižiūrint Chrysler Corporation, todėl buvo gerbiamos visos automobilio autorių teisės. Tiesa, pagal tradiciją Azijos džipo varikliai nėra tokie stiprūs kaip jo pirmtako. BAIC Qishi turi tik 4 cilindrų agregatus, kurių tūris yra 2,0 ir 2,2 litro, o galia - 122 ir 141 AG. Pavarų dėžė yra varoma galiniais ratais arba įkraunama visais ratais, o pavarų dėžė – tik mechaninė.
Dongfengo karys
Kinijos kariuomenėje dirba dar vienas klonas – DongFeng Warrior, gimęs neteisėtos meilės apsuptyje DongFeng kompanijaį amerikietiškus visureigius. Automobilis beveik visiškai nukopijuoja garsiojo Hummer H1 matmenis ir išdėstymą. Brutalus amerikietis turi variklį, esantį viduryje, o įgula sėdi jo kampuose, kaip ponai prie kortų stalo. Šis susitarimas techninis įdaras leidžia pasiekti tobulas svorio paskirstymas ir geras manevringumas. Kinai pasiskolino maketą ir beveik visiškai pakartojo kėbulo plokštes. Po gaubtu sumontuoti labai patikimi V8 dyzeliniai varikliai, išvystantys apie 200 AG. Šie varikliai gali dirbti su labai žemos kokybės degalais ir yra gerai prižiūrimi. Jei reikia, galite net užpildyti juos mazuto ir benzino mišiniu. Automobilis parduodamas tiek karine, tiek civiline versija. Praėjusiais metais „DongFeng Warrior“ buvo demonstruojamas Maskvos automobilių parodoje. Mažomis partijomis jis bandomas Baltarusijos kariuomenėje.
Kinijos kopijos garsus ir populiarių automobilių– tema tokia derlinga, kad galima pažodžiui kiekvieną mėnesį išleisti rinkinius naujų vietinių dizainerių gaminių. Jie nenuilstamai deda lempas po stiklu ir kontūruoja viliojančius Europos ir kitų automobilių pramonės kūrinių kontūrus. Na, atmetus sarkazmą, pati Kinijos verslo kultūra tiesiogine prasme puoselėja tokių mašinų išvaizdą.
Gėrio ir blogio šaknis
Niekam neišduosiu paslapties, primindamas, kad kinai apskritai šiltai žiūri į viską, kas europietiška. Pasidaro juokinga – 2000-aisiais darbas „baltu žmogumi“ buvo labai realus ir efektyvus būdas užsidirbti pinigų, o ir šiandien tokia praktika, nors ir sulėtėjusi, neišnyko. Kalbant apie verslą, Kinijos teisės aktai yra labai atlaidūs skolindamiesi sėkmingus sprendimus, o laimėti teisines kovas dėl nelicencijuoto kopijavimo Kinijos teritorijoje nėra tokia lengva užduotis, kaip atrodo. Tokiomis „šiltnamio“ sąlygomis Kinijos įmonės jie jaučiasi gana ramūs, o bet kokios įrangos, labai panašios į kažką užsienyje pagamintą, pavyzdžiai neturi problemų su pardavimu ir platinimu – bent jau kol neišeina už vidaus rinkos.
Taip, tuo pat metu tikro prestižo klausimas niekur nedingsta: tikrai statusas laikomas tik tikru iPhone, Rolex ir Mercedes. Tačiau tiems, kurie nori atrodyti vienodai už mažiau pinigų, visada yra geras pasiūlymas. Ironiška yra tai, kad „neoriginalūs“ produktai kartais gali praktiškai nesiskirti nuo pavyzdžio (pavyzdžiui, „Landwind X7“), gali atrodyti šiek tiek prasčiau arba netgi gali būti sukurti licencijavimo sutartis ir partnerystes. Žinoma, yra ir lygiaverčio bendradarbiavimo pavyzdžių ir bendradarbiavimą– naujausi konceptualūs krosoveriai, taip pat serijinis „Geely“ yra to įrodymas. Tačiau atkreipsime dėmesį į „žanro klasiką“, kurią mes visi taip mėgstame – dalį „pagal pažįstamus modelius“ nupieštų automobilių, kurių pardavimas Kinijoje prasidėjo arba turėtų prasidėti šiais metais.
Savo pasirinkime pereisime nuo mažų iki didelių – nuo mažų automobilių iki didelė įranga. Pirmasis šio hitų parado atstovas – visai ne automobilis, o elektromobilis. Tiesa, jis sėkmingai imituoja automobilį, o tuo pačiu japonišką – žiūrint iš priekio jį nesunku atpažinti kaip „Toyota iQ“. Tikrajame pavadinime taip pat yra didžioji Q raidė: „Chery eQ 1“ buvo pristatytas praėjusiais metais, o planai jį išleisti kelyje nebuvo atidėti. Beje, tokia atpažįstama išvaizda turi ne azijietiškas šaknis: kanadietis Jamesas Hope'as vadovauja Chery dizaino skyriui.
 |
|
| ir Toyota iQ | |
Tiesą sakant, „eQ 1“ šiek tiek aplenkė „Toyota“ kompaktinį automobilį, pasiekęs iki 3200 milimetrų ilgio. Pagrindinis klausimas kiekvienai elektromobiliui galios rezervą Chery išsprendžia gana adekvačiai: ši baterija varoma dėžė vienu įkrovimu gali įveikti 180 km, o įkrovimo procesas neviršija 6 valandų, o su funkcija greitas įkrovimas jį galima sutrumpinti iki pusantros valandos.
1 / 2
2 / 2
Automobilio galas nebeatrodo taip atpažįstamai kaip priekis, tačiau salone spindi perdėtas „planšetės ant priekinio skydelio“ koncepcijos supratimas, kurį mėgsta, pavyzdžiui, „Mercedes“. Na, vienas iš labiausiai stiprybėsŠis pseudo-iQ yra jo kaina: bazinė 155 900 juanių kaina dėl vyriausybės subsidijų gali būti sumažinta iki 49 800, o tai pagal dabartinį kursą yra 405 000 rublių, o pati brangiausia versija kainuos 486 000 rublių.
1 / 3
Nuotraukoje: Chery eQ1 (nuotrauka: www.autohome.com.cn)
2 / 3
Nuotraukoje: Chery eQ1 (nuotrauka: www.autohome.com.cn)
3 / 3
Nuotraukoje: Chery eQ1 (nuotrauka: www.autohome.com.cn)
Jei įdėsite tai mažas automobilis prieš šviesą ir bandydami atspėti modelį pagal 3/4 priekio kontūrus, dauguma užtikrintai sakys, kad tai Chevrolet Spark, dabar čia parduodamas tokiu pavadinimu. Tačiau pasukus jį į galinę 3/4 padėtį, tą pačią daugumą suglumins kupra laivagalyje. Reikalas tas, kad šis kompaktiškas JAC hečbekas yra... krosoveris!
 |
 |
| ir Ravon R2 | |
Taip, jame net nėra kėbulo komplekto, pagaminto iš nedažyto juodo plastiko, kuris mūsų rinkoje kaip tik yra būdas paversti krosoveriu net tai, kas niekada gyvenime negalvojo apie pasitraukimą nuo asfalto. Tačiau ant penktų durų kabantis atsarginis ratas, nors ir nežada jokių bekelės galimybių, atrodo labai bjauriai...tai yra drąsiai. Techninė šio S 2 mini dalis taip pat nežada.
1 / 2
2 / 2
Iki 4 metrų ilgio neišaugusio hečbeko (yra 3775 mm) prošvaisa po dugnu – 180 mm, po gaubtu – 1300 kubinių centimetrų, po vožtuvo gaubtu – 99 arklio jėgos ir penkios. mechaninės pavaros po dešine ranka. Turint tokį arsenalą, bene vieninteliu tikrai bekelės atributu galima laikyti tik trumpas iškyšas. Tačiau S 2 mini gali pasigirti itin maloniu interjeru, dideliu multimedijos sistemos ekranu priekinio skydelio viršuje ir turtinga kiniško stiliaus įranga (skelbiama net ir tokių malonių smulkmenų kaip padangų slėgio davikliai). Visas šis puošnumas su kupra ant bagažinės dangčio taip pat kainuoja nuo 324 000 rublių pagal dabartinį kursą, neviršijant 462 000 rublių kainos lygio brangiausioje versijoje.
1 / 4
Nuotraukoje: JAC S2 mini (nuotrauka: www.autohome.com.cn)
2 / 4
Nuotraukoje: JAC S2 mini (nuotrauka: www.autohome.com.cn)
3 / 4
Nuotraukoje: JAC S2 mini (nuotrauka: www.autohome.com.cn)
4 / 4
Nuotraukoje: JAC S2 mini (nuotrauka: www.autohome.com.cn)
Šio krosoverio „jaunesnysis brolis“, nurašytas nuo „Audi Q 3“, jau keletą metų parduodamas vidaus rinkoje. Pats SR 9, griežtai žiūrint, taip pat nėra karščiausias naujas produktas, tačiau tai nepaneigia panašumų su „Porsche Macan“, o balandį gamintojas priminė apie save specialia modelio versija, skirta moteriškai auditorijai.
 |
 |
| Nuotraukoje: Zotye SR9 (nuotrauka: auto.sina.com.cn) ir Porsche Macan | |
Originali versija (žinoma, ne Macan, o SR 9) apie sportą negalvoja, nes joje sumontuotas dviejų litrų turbo variklis, išvystantis 190 AG. ir 250 Nm sukimo momentą. Jis yra suporuotas su penkių greičių mechanine arba šešių greičių automatine pavara ir, reikia pažymėti, su dviguba sankaba. Tačiau aukščiausios konfigūracijos įrangos sąrašas, jei nepalyginamas su vokišku, bent jau atrodo labai padoriai: yra ne tik daugialypės terpės sistema su 9 colių ekranu ir parkavimo asistentu, bet ir eismo juostos palaikymo sistemos, aklosios zonos stebėjimas ir visapusiškas matomumas. Negana to, prabangos siekiantis kinas už visą šį puošnumą savo nacionaline valiuta turės sumokėti 1 234 000 rublių, o bazinė versija, kurioje vis dėlto netrūksta pagrindinio dalyko – provokuojančios išvaizdos – kainuoja 800 tūkst.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Ir taip – apie rožinę specialią SR 9 versiją. Priešingai nei tikėtasi, tai nėra nieko nepaprasto: aukščiausios klasės pasirodymas, papildytas rožine kėbulo spalva ir rožiniais akcentais interjere, padauginus iš riboto 50 egzempliorių tiražo. . Už tai siūloma sumokėti 1 380 000 rublių – iš tiesų, perkant šokiruojantį automobilį, vardan didesnio dėmesio galima permokėti 150 tūkst.
1 / 2
2 / 2
Kas nespėjo, vėluoja – taip dainuoja Vladimiras Kuzminas, jam antrina ir dizaineriai iš Zotye. Būkite atsargūs: kol vežate savo koncepcinį automobilį į parodas, jo gamyba gali būti pradėta be jūsų. Būtent taip atsitiko su „Volkswagen Cross Coupe GTE“.
 |
 |
| Nuotraukoje: Zotye Damy X7 (nuotrauka: www.autohome.com.cn) ir Volkswagen Cross Coupé GTE Concept | |
„Zotye Damy X7“ gamyba pradėta pernai, o dabar jau turi ne tik fizinį įsikūnijimą, bet ir labai aiškią kainą. Patys kinai neslepia susižavėjimo konceptu nuo „Volkswagen“ ir su pasididžiavimu (skaitykite: lengvu cinizmu) pažymi, kad jų automobilis yra „vokiško stiliaus“. Krosoveris tikrai pasirodė gražus ir sulankstomas tiek išorėje, tiek viduje.
1 / 3
2 / 3
Nuotraukoje: Volkswagen Cross Coupé GTE Concept „2015 m
3 / 3
Nuotraukoje: Volkswagen Cross Coupé GTE Concept „2015“ interjeras
Net ir variklis gana dailiai telpa į šią koncepciją: galima nesunkiai įsivaizduoti, kad vokiečiai į savo Cross Coupe GTE būtų sumontavę 1,8 litro turbininį agregatą, išvystantį 177 AG. Vienintelis debiuto nusivylimas – automatinės pavarų dėžės nebuvimas: išpardavimo pradžioje bus galima įsigyti tik penkių greičių mechaninę. Tačiau nereikia būti per daug toliaregiškam, norint pažvelgti į ankstesnį mūsų atrankoje esantį automobilį ir patikėti kinų pažadais iki šių metų pabaigos išleisti krosoverį su dviejų litrų turbininiu varikliu ir dvigubos sankabos automatine pavarų dėže. metai.
Ir dar vienas dalykas: galime tik spėlioti, kokią kainą nustatytų „Volkswagen“, jei savo koncepciją išleistų į kelius, tačiau jau tiksliai žinome, kiek kinai vertino jų kūrinį. Bazinė versija X 7 juaniais kainuoja 853 000 rublių ir daugiausia prabangus pasirodymas tik šiek tiek viršijo milijoną ir sustojo ties maždaug 1 065 000 rublių pagal dabartinį kursą. Kaip gyventi žinant, kad kinai jau keliauja vokiškas automobilis ateitis Duster kaina dabar neaiški.
Pailsėkime nuo visų taip pamėgtų krosoverių – juolab kad mūsų laukia daug įdomių dalykų visureigių įranga. Dabar pažvelkime į šį „Ford S-Max“.
 |
 |
| Nuotraukoje: Lifanas Xuanlangas (nuotrauka: www.autohome.com.cn) ir „Ford S-Max“ | |
Tiems, kurie pasiteisino mūsų žodžiu, patikslinkime: ne veltui šis Fordas turi „Lifan“ užrašą per visą plotį. galinės durys. Tai Lifan Xuanlang asmeniškai, naujausias Kinijos gamintojo mikroautobusas. Jo ilgis nuo „originalo“ nusileido tik 7,5 centimetro, tačiau tai visiškai nesvarbu: tai neturėjo įtakos proporcijoms, ypač išvaizdai, o pagal įrangos lygį „Lifan“ yra „su ūsais“.
Atsižvelgiant į tai, kad apie išorinį dizainą nėra ką pasakyti, verta atkreipti dėmesį į gana harmoningą interjerą. Atmetus porą pomidorų, pasakysiu, kad tai net neatrodo kiniškai – nebent vairas visiems „atsiduoda“ dėl savo akivaizdaus neatitikimo bendram stiliui ir chromuoti instrumentų šulinėliai padaryti per gremėzdiškai. . Bet čia, pagal naujausią madą, yra didžiulė „planšetė“, priekinis skydelis su dizainerių sluoksniais ir sėdynės su dekoratyvinėmis reljefinėmis siūlėmis ant kilnios rudos spalvos odos - apskritai viskas taip, kad savininkas suprastų, kad tai buvo ne veltui sumokėjo net 106 800 juanių. Tai yra 870 000 rublių.
Taip, taip, brangiausia šio „Lifan“ versija kainuoja lygiai tiek, o „Standartinis“ paketą galima įsigyti už 570 tūkst. Tačiau bet kuris save gerbiantis kinas turėtų šiek tiek sutaupyti. Pirma, kad būtų galima įsigyti ne tik bazinį 1,8 litro variklį ir mechaninę pavarų dėžę, bet ir rinktis tarp dviejų litrų atmosferinio variklio ir pusantro litro turbininio variklio su absoliučiai tokia pačia 141 AG galia, taip pat pasirinkti kompresorinį vieną variklį su aštuonių laipsnių automatine pavarų dėže. Na, ir, antra, kad negailėtumėte įrangos ir gautumėte ne tik žinomą kilnią odą, bet ir panoraminis stogas, multimedijos kompleksas su Apple CarPlay palaikymu ir daug daugiau. Ir, beje, jums nereikės mokėti juanių papildomai, kad pasirinktumėte šešiavietę versiją su dviguba galine eile su atskiromis sėdynėmis ir septynvietę versiją su įprasta „sofa“.
Gerai, Kinija, kuo dar mus nustebinsi? Tai paskutinės kartos Toyota Hilux? Ką? Sakote, tai labiau Mitsubishi L 200 nei Toyota? Galbūt turėtume eiti pakvėpuoti.
 |
 |
| ir Toyota Hilux | |
Tuo tarpu „Changfeng Leopard CT7“ yra apsaugotas nuo mūsų sumišimo šauksmų: jis egzistuoja ir neturi problemų nei su savęs identifikavimu, nei su savirealizacija. Jame yra visi pagrindiniai modernaus pikapo atributai, tokie kaip standartinė ir prailginta kabina, galinė ir Visais ratais varoma, benzininiai ir dyzeliniai varikliai ir net mechaniniai ir Automatinė pavarų dežė, tai tikrai neliks nepastebėta Kinijos ūkininkų, žvejų ir medžiotojų. Beje, čia yra 2,4 litro benzininis variklis iš „Mitsubishi“. Ir nieko iš Hilux. Jeigu supranti apie ką aš.
1 / 3
Nuotraukoje: Changfeng Leopard CT7 (nuotrauka: www.autohome.com.cn)
2 / 3
Nuotraukoje: Changfeng Leopard CT7 (nuotrauka: www.autohome.com.cn)
3 / 3
Nuotraukoje: Mitsubishi L200 „2015–dabar“ vidus
To paties variklio kartu su automatine pavarų dėže kol kas nėra: prekybos pradžioje siūlomas tik 1,9 litro dyzelinis variklis, išvystantis 136 AG. ir 300 Nm sukimo momentą bei kartu su penkių greičių mechanine pavarų dėže. Bet visa kita – štai, jau pas prekiautojus. Pradinė tokio pikapo kaina nuo Galinių ratų pavara– 733 000 rublių pagal dabartinį kursą, o visų varančiųjų ratų versija su „mechanika“ kainuoja 977 000. Išleidus kitus apdailos lygius, kainų diapazonas taip pat išsiplės: bazinė kaina benzininis „trumpas“ galinių ratų pavara CT 7 kainuos 651 000 rublių, o visais ratais varomas dyzelinas su automatine pavarų dėže kainuos 1 140 000.
Kawei K150 / Kawei K1
Vienintelis dalykas, geresnis už „Toyota Hilux“, yra „Ford F-150“, o geriausia „Raptor“. Ką, Kinija? Sakai, ir tu turi šį gėrį?
 |
 |
| Nuotraukoje: Kawei K1 (nuotrauka: www.autohome.com.cn) ir Ford F-150 | |
Kaip bebūtų keista (arba atvirkščiai, visai nekeista), taip: „Kawei Auto“ kompanija sandėlyje turi du vienodos išvaizdos modelius, kuriuos iš šimto metrų vargu ar galima atskirti nuo vakarietiško prerijų užkariautojo. Detalių gerbėjai gali ieškoti Kawei K 1 ir K 150 įrangos skirtumų, tačiau mes atidžiau pažvelgsime į pagrindinį dalyką. Svarbiausia čia, žinoma, bus išvaizda ir kaina.
Tiesa, šis „viskas-viskas“ neapims Automatinė pavarų dežė pavarų, o dyzelinis variklis pagamins tik 110 AG. (bet su 280 Nm sukimo momentu), tačiau tai bus tikras 5,5 metro ilgio ir 1,8 x 1,6 metro kėbulo dydžio kolosas. Su juo nepavyks įveikti greitkelio, nes didžiausias greitis yra žeminantis 130 km/val. Tačiau į jį nesunkiai telpa penki stambūs vyrai, o į nugarą galima išmesti dar bent pusę tonos krovinio. Ir visa tai galima nuvažiuoti nuo kelio dėl 220 mm prošvaisos. Apskritai pagalvokite patys, patys nuspręskite, ar norėtumėte tai turėti.
Pereinant nuo keleivinių transporto priemonių prie komercinių, susidūrėme su mikroautobusų žanro klasika - Mercedes-Benz Sprinter Classic. Bent jau tuo JAC bando mus įtikinti. Tiesą sakant, šis Sprinteris visai ne „sprinteris“, o labai „saulės spindulys“.
Taip, kad ir ką darytum, kinai turės savo viziją, ką tu sukūrei. Populiarus mikroautobusas negalėjo likti nepastebėtas – koncepcija buvo labai gera. Tačiau ar buvo galima patikėti, kad nukopijavus šią koncepciją galima padaryti ją... geresnę?
 |
 |
| Mercedes-Benz Sprinter Classic | |
Ne, mes negarantuosime už kokybę ir ilgaamžiškumą, už apdailos medžiagas ir, kas gerai, už pasyvų saugumą. Tačiau neabejotinas pranašumas, lyginant su senu geru Sprinter su senu geru OM 646 dyzeliniu varikliu, yra tai, kad JAC Sunray galima rinktis iš trijų variklių, abiejų rūšių kuro. Logiškiausias pasirinkimas atrodo 2,7 litro turbodyzelinis variklis, išvystantis 153 AG. ir 355 Nm sukimo momentą, o ekonomiškesni „operatoriai“ gali rinktis mažesnį 1,9 litro agregatą su 139 AG. ir 310 Nm. Tačiau nemėgstantys dyzelino neturi alternatyvos iš Mercedes, tačiau JAC mikroautobusui siūlo dviejų litrų variklį benzininis turbo variklis už 190 „arklių“.
Nuotraukoje: JAC Sunray Van ‘2012–dabar.
Pasirinkus pavarų dėžę čia nėra demokratijos: visi trys varikliai komplektuojami su šešių laipsnių mechanine pavarų dėže. Tačiau logiški ratų bazės ir stogo aukščio variantai yra vietoje: galite pasirinkti „trumpą“, kurio matmenys yra 5 050 x 2 080 x 2 370 mm, arba galite pasirinkti „aukštą, didelį vaikiną“, kurio matmenys yra 5 990 x 2 098 x 2 645. mm. Na, arba bet koks tarpinis variantas. O kainų diapazonas toks pat platus: trumpa, žema versija su benzininiu varikliu kainuoja 944 000 rublių, o aukščiausia, ilgiausia ir turtingiausia dyzelinė versija su odinėmis sėdynėmis kainuos 1 637 000. Tiesa, kaip visada, yra kažkur vidurio.
Pagrindinė šių metų XB630T naujovė buvo dviejų litrų turbokompresorius Mitsubishi variklis 4G 63 S4T – kalbėti apie patį 4G 63 būtų nereikalinga. IN Kinijos visureigis jis išvysto 190 AG. ir 250 Nm, nuo šiol derindami anksčiau turėtą 2,7 litro benzininį variklį su 150 AG. ir trijų litrų 140 arklio galių dyzelinis variklis.
Be variklio, BAIC XB630T turi šešių greičių mechaninę pavarų dėžę, dvi ašis, priekines spyruokles, galines spyruokles, oro kondicionierių ir radiją. Ko gero, šiam kariui apibūdinti nereikia kitų žodžių. O taip, civilinė versija galima įsigyti už 1 060 000 – 1 470 000 rublių. Gyvenk su juo.
Tarp kiniškų automobilių pasiūlymų nuolat pasitaiko pirmaujančių pasaulio markių klastočių ir plagiatų. Jei dažniau kalbame konkrečiai apie tam tikrų savybių plagiatą, tai rinkoje yra ir gana oficialių bei legalių kiniškų automobilių kopijų, su kuriomis legaliai autorių teisių turėtojai nieko negali padaryti. Tokie automobiliai ypač domina, nes vizualiai jie pasirodo labai brangūs, nors jų charakteristikos ir kaina labai toli nuo idealo.
Verta pripažinti, kad kinai žymiai pagerino automobilių gamybą pastaraisiais metais, todėl dabartiniai pasiūlymai iš Vidurio Karalystės nebėra suvokiami kaip žemos kokybės klastotės. Štai kodėl šių kopijų pirkėjų yra gana daug. Tiesa, klonai ant surinkimo linijos dažnai neužsibūna per ilgai, palikdami tik pėdsaką automobilių sektoriaus raidos istorijoje.
„Dadi Shuttle“ yra nesėkminga ankstesnės kartos „Toyota LC Prado“ kopija
Nuo legendinio japoniško visureigio vizualiai praktiškai nesiskiriantis automobilis sukėlė tikrą sensaciją, mat šio automobilio kaina rinkoje pasirodė neįtikėtinai maža. Šiandien toliau antrinėje rinkoje Sunku rasti „Dadi Shuttle“ versiją, kuri kainuoja daugiau nei 350 000 rublių. Jei fotografuojate tinkamu kampu, automobilis visiškai atitinka Prado kontūrus, tačiau jame yra tam tikrų trūkumų, kurie neleido modeliui tapti sėkmingu:
- per daug atvirai prastos kokybės automobilio salonas;
- baisūs varikliai, dėl kurių dauguma automobilių neišgyveno iki šių dienų;
- kiniška kopija nesuteikė jokio kelionės komforto;
- salonas buvo toks prastos kokybės, kad barškėjo per pirmuosius kelis važiavimo kilometrus.
Bet tai ne patys baisiausi Dadi trūkumai, nes nuvažiavus kelias dešimtis tūkstančių kilometrų automobilio savininkas susidūrė su nemažomis remonto išlaidomis. Automobilis tiesiog subyrėjo, todėl pirkėjai privertė viską perdaryti, išimti kiniškus agregatus ir montuoti analogus. Būtent tokį automobilį mums pasiūlė Dadi kompanijos dizaineriai.
Chery QQ – beveik identiškas Daewoo Matiz
Kai korporacija Chery pristatė savo kompaktišką hečbeką QQ A klasėje, visas pasaulis buvo tikras, kad automobilis buvo pagamintas pagal Daewoo licenciją. Tačiau paaiškėjo, kad QQ automobilis turi dizaino patentą dėl šiek tiek pakeistų galinių žibintų. Kinijos Matiz keletą metų buvo NVS šalių rinkose ir buvo gana sėkmingai parduodamas. Yra keletas įdomių faktų apie automobilį:
- technologija ir kokybė Kiniškas automobilis pasirodė ne ką blogesnis už Matizą;
- už 350 000 rublių galite nusipirkti paketą, kuris pralenktų bet kurį savo klasės konkurentą;
- QQ interjero dizainas buvo vertas brangesnio automobilio;
- Kinijos dizaineriai į kūrimą įtraukė geras medžiagas.
Šios kiniškos uzbekų gamybos automobilių kopijos pasirodė esanti gera alternatyva. Vienas iš nedaugelio atvejų, kai klonas praktiškai pranoko savo šeimininką. Jei kopija būtų visiškai legali, Kinijos koncernas vis tiek gamintų šį automobilį. Tačiau įmonė jį pakeitė įdomesniu ir brangesniu „Kimo“.
Laibao SRV yra beveik tobulas japoniško Honda CR-V klonas
Net šio automobilio pavadinimas rodo, kad reikia kurti dizaino idėjas. Automobilis, kuris Kinijoje dabartiniu kursu kainuoja mažiau nei 350 000 rublių, iš esmės atitinka praeities kėbulo kontūrus kartos CR-V, bet čia ir baigiasi panašumai tarp automobilių. Šį kartą Kinijos meistrai nesugebėjo net nukopijuoti ir pagaminti kokybišką automobilio padirbinį. Analoginis Japoniškas automobilis mobilusis turi šias problemas:
- klonas šiek tiek pasikeitė išvaizda pačiomis nemaloniausiomis akimirkomis, kad nepatektų į teisinį draudimą paleisti;
- automobilis taip ir pasirodė žemos kokybės klastotė kad tarpai tarp kėbulo dalių iš karto rodo, kad turime reikalą su kinišku automobiliu;
- automobilis turi variklį, kuris net negali pajudinti „Honda“ kopijos;
- Vidinis pasaulis tikrai nebuvo paimtas iš japoniško automobilio – jis visais atžvilgiais baisus.
Ko gero, būtent dėl šių priežasčių Laibao markės automobiliai oficialiai nėra nė vienoje šalyje, o parduodami tik Kinijoje. Visos korporacijos mašinos yra analogiškos ir labai nepavykusios kopijos. Jei koncernas būtų nukreipęs savo galimybes sukurti, nors ir vieną, savo modelį, sėkmė būtų atėjusi jau seniai.
Hongqi HQD yra beveik pilnas vizualinis Rolls Royce Phantom analogas
Pristatydamas šį labai keistą automobilį vienoje iš vietinių Kinijos automobilių parodoje, Hongqi kompanijos atstovas teigė, kad HQD automobilio išvaizda yra pranašesnė už originalą. Automobilis tikrai panašus į legendinį „Phantom“, tačiau automobiliui iš Vidurio Karalystės teks įveikti daugybę patentų apribojimų, kad bent vieną egzempliorių būtų galima parduoti net Kinijoje. Sprendžiant iš nuotraukos, automobilis turi šias problemas:
- kopija į „Phantom“ panaši tik savo išvaizda; išorės nuotraukos padeda palyginti kinų kūną su Rolls Royce;
- interjeras pasirodė prastos kokybės, net jei jis taip pat šiek tiek primena aukščiausios kokybės angliškus automobilius;
- net oficialiose įmonės nuotraukose automobilis toli gražu nėra idealios kokybės – tai matyti plika akimi;
- tokie klastotės europietiški automobiliai jie tiesiog neturi ateities.
Pasaulis jau seniai negerbė kopijavimo, todėl Kinija gali likti su savo problemiška meile paveldėti už pasaulio rinkų ribų. Tai rodo, kad modernių automobilių turi nutolti nuo padirbinėjimo principo ir sekti kokybinius pokyčius.
Apibendrinkime
Žinoma, pirmasis suvokimas apie kiniškus automobilius, kurie sekė žinomų ir sėkmingų pasaulio markių kontūrus, buvo arti sensacijos. Kas gi nenorėtų pirkti automobilio, kuris atrodo būtent taip Toyota Prado už 10 000 USD? Tačiau klastotės laikas baigėsi, o gamintojai ir toliau viską tiekia į rinkas. daugiau automobilių pagaminti iš donorų.
Šiandien dauguma analogų iš Kinijos konvejerių lieka šalyje. Automobilis turi turėti individualumą ir savo ypatybes. Tik tokios savybės gali padaryti jį tikrai populiariu.
20.11.2014Nuo tada, kai Kinija pradėjo klonuoti viską, ką gali nusipirkti žmonės, pasaulio gamintojai nieko nedarė! Buvo įvestos sankcijos, paskirti tarptautiniai teismai, garsių prekių ženklų įmonės perduotos Dangaus imperijai. Bet niekas nepadėjo.
Pastaraisiais metais Kinijos automobilių pramonė taip pat buvo sėkmingai įtraukta į „klonų sūkurį“.
Vienintelis kinų argumentas visada buvo išreikštas formulėje: „Visos žinomų prekės ženklų kopijos ir klastotės yra gaminamos buitiniam naudojimui. Jei nenorite, nepirkite! Bet esmė ta, kad jie nori ir perka! Ir tai taikoma ne tik drabužiams, avalynei ir buitinei technikai.
Ranka prie širdies, pasakykite, ar atsisakytumėte, pavyzdžiui, nusipirkti tą patį legendinį „Rolls-Royce“ už prieinamą kainą, peršokti užmiesčio nelygumus „Toyota“ visureigiu ir išmokti vairuoti „beprotiška taburete“? Daewoo tipo Matiz, o kad jie visi nauji ir nebrangūs? Taigi, kiekvienas iš šių norų gali būti tikras Kinijos „klonų“ dėka. Beje, per pastaruosius 5 m geresnė pusė Situacija su tokių automobilių kokybe pasikeitė. Vis dar netiki manimi? Na... Pažiūrėkime, kokie pasiūlymai yra automobilių rinkoje, ir kokia šios realybės kaina.
JAC Refine A6 – beveik Audi A6
Ar matėte tai? Delnu užblokuokite ženkliuką ant gaubto ir paklauskite praeivio, prie kurio „automobilio“ stovite. Jūs netgi galite pasiimti pinigų už kiekvieną neteisingą atsakymą – neklysite!
2014 metų kiniškas sedanas net nebando „pasislėpti“ už pertvarkytų priekinių žibintų, šoniniai žibintai ir buferiai. Kopija – ir viskas!
Automobilio bazės ilgis – 4995 mm, plotis – 1865 mm, aukštis – 1503 mm (4-os kartos Audi A6 – atitinkamai 4920/1870/1460 mm). Jie netgi pranoko jį savo dydžiu!
Tačiau kalbant apie galią, Kinijos atitikmuo labai prastesnis garsus prekės ženklas, pristatomas dviem modifikacijomis su benzininiais varikliais su turbokompresoriumi: 1,5 litro, kurio galia 170 AG ir 251 Nm sukimo momentą, taip pat 2 litrų su 190 AG. ir 280 Nm. Transmisiją atstovauja DCT robotizuota pavarų dėžė su 6 pakopomis.
„Jak Refine A6“ yra neužbaigtas klonas, nes nebuvo įmanoma iki galo nukopijuoti tų pačių interjero baldų, kuriuos turi vokiečiai. Taigi kas iš to? Kas pažiūrės į vidų kelyje?
„Klonas“ pagrindinėje konfigūracijoje kainuoja apie 150 000 - 200 000 rublių pigiau nei „originalas“: šiek tiek daugiau nei 2 000 000 rublių. Kaina irgi „įkandama“, bet ko nepadarysi dėl prestižo?
Vaizdo įrašas: JAC Refine A6 apžvalga
Specifikacijos JAC Refine A6
Zotye M300 – legalus Fiat Multiplan
Bet kalbant apie Zotje mikroautobusą su M300 indeksu, čia viskas legalu.
Automobilis buvo gaminamas Dangaus imperijoje nuo 2010 m Kinijos automobilių gamintojai Teisės į jo gamybą buvo nupirktos iš italų.
Informacijos apie automobilį nėra tiek daug, kas apskritai nenuostabu, nes „maža priekaba“ yra strategiškai svarbi Kinijai: modifikacija su elektrinis variklis dirba taksi viename iš šalies megamiestų.
Rusijoje automobilį galima įsigyti už vidutinę 850 000 rublių kainą
Zotye M300 techninės charakteristikos
| Galimybės | Reikšmė |
|---|---|
| Kūno tipas | Mikroautobusas |
| Sėdimų/durų skaičius | 5-6/5 |
| Pavaros blokas | Priekyje |
| Variklio cilindrai/vožtuvai | 4/16 |
| Variklio talpa | 1,5/2,0 l |
| Variklio galia | 103 AG |
| Sukimo momentas | 145 Nm |
| Dujų bako tūris | 63 l |
| Maksimalus greitis | 160 km/val |
| Kūno ilgis | 4089 mm |
| Kūno plotis | 1871 mm |
| Kūno aukštis | 1695 mm |
| Priekinė pakaba | MacPhersonas |
| Galinė pakaba | Torsioninė sija |
| Priekiniai stabdžiai | Diskas |
| Galiniai stabdžiai | Būgnai |
| Eksploatacinis svoris | 1400 kg |
| Padangos | 195/60R15 |
Vaizdo įrašas: Zotye M300 apžvalga
Hongqi HQD, o gal Rolls-Royce Phantom?
Taigi, mes pažvelgėme į du modelius, kurie yra klonai žinomų prekių ženklų. Pereikime prie automobilio, kuris sukėlė stuporą tarp jo pristatyme dalyvavusių. Ant podiumo stovėjo ne kas kitas, o garsusis Fantomas iš šlovingosios Rolls-Royce šeimos!
Tokios ambicijos lėmė, kad tokio „stebuklo“ gamintojams dabar teks sugaišti daug laiko, kad įveiktų patentinius ginčus, kurių neišsprendus automobilio parduoti neįmanoma.
Nekentėdamas nuo per didelio kuklumo, limuziną pagaminusios gamyklos atstovas teigė, kad jų dizainas netgi geresnis nei angliškos!
Kad ir kaip būtų, apie tobulą automobilių panašumą kalbėti negalime. Palyginimas remiantis vien nuotraukomis iš karto atskleidžia daug neatitikimų. Kaip sako liudininkai, su juo net negalima daryti analogijų interjerai Angliški ir kiniški automobiliai.
Apie automobilio kainą taip pat nieko konkretaus pasakyti negalima: kol nesibaigs diskusijos dėl jo pagaminimo teisėtumo, vargu ar pavyks nustatyti piniginį ekvivalentą. Numatoma automobilio kaina – 1 200 000 USD.
Hongqi HQD specifikacijos
| Galimybės | Reikšmė |
|---|---|
| Kūno tipas | F segmento limuzinas, aliuminio monokokas |
| Sėdimų/durų skaičius | 4-6/4, elektrinės galinės durys |
| Pavaros blokas | Galinis |
| Variklis | V12, 48 vožtuvai, išilginis |
| Variklio talpa | 6,0 l |
| Variklio galia | 408 AG |
| Užkrato pernešimas | 6 greičių automatinė pavarų dėžė su rankiniu režimu |
| Kūno ilgis | 6400 mm |
| Ratų bazė | Virš 3500 mm |
| Pakabukai | Automatinis prošvaisos ir slopinimo laipsnio reguliavimas, tipas – nepriklausomas, daugiasvirtis, su pneumatiniais elementais |
| Ypatumai | ABS+EBD+BA paketų prieinamumas, kontrolė krypties stabilumas DSC, ksenoniniai žibintai, automatiniai stiklo valytuvai, parkavimo davikliai, kelių zonų klimato kontrolė su nuotolinio valdymo pultas, šildomi priekiniai ir šoniniai langai, kliento pageidavimu galimybė montuoti papildomą įrangą |
Vaizdo įrašas: Hongqi HQD apžvalga
Yema T70 – Volkswagen Touareg
Jei kalbėtume apie automobilius, skirtus ne valdžiai, šauniems verslininkams ir turistams, o paprasti žmonės, tuomet negalima nepaminėti tokio gerai žinomo modelio kaip „Volkswagen Touareg“ klono – Yema T70.
Na, ką aš galiu pasakyti? Tik viena: taip, tai man kažką ten primena. Bet pasakykite man, ar ne visi džipai turi panašias kėbulo savybes? Mašinos ypatumas yra tas, kad jos koncepcija visiškai skiriasi nuo kitų Kinijos „klonomobilių“. „Yema“ ne tik kopijuoja išvaizdą, kaip daro kiti gamintojai, bet ir stengiasi „pasigirti“ kažkuo originaliu.
Jei imsite tą patį interjerą, jo apdaila maloniai nustebins. Ne, ne su kokiomis nors ypatingomis detalėmis ar intarpais, o su griežta kokybe ir nepriekaištinga kokybe. Ir tai nepaisant to, kad yra tik du apdailos variantai: dirbtinė ir natūrali oda.
Kinijos modelis kai kurias savybes ir detales pasiskolino iš žinomų prekių ženklų, tokių kaip Jeep Grand Cherokee(galiniai žibintai), Land Rover Freelander (radiatoriaus grotelės).
Daug dėmesio skiriama saugumui. Kaip ir bet kas modernus automobilis, Yema T70 komplektuojama su ABS+EBD sistema, galiniai parkavimo davikliai su 4 davikliais. Kaip papildoma parinktis Netgi galima sumontuoti galinio vaizdo kamerą! Apskritai, Tuareg pakaitalas yra gana realus. Taip pat atkreipkite dėmesį, kad yra ir elektrinė šio automobilio versija!
Apie išlaidas. Pagrindinė įranga ne per pigu, o mūsų šalyje šiandien su dabartiniu kursu yra apie 910 000 rublių. Už tą pačią versiją su elektros varikliu turėsite sumokėti mažiausiai 2 450 000 rublių.
Yema T70 techninės charakteristikos
| Galimybės | Reikšmė |
|---|---|
| Kūno tipas | Kryžminis |
| Sėdimų/durų skaičius | 5/5 |
| Pavaros blokas | Pilnas |
| Variklis | 4 cilindrų, atmosferinis, benzininis |
| Variklio talpa | 1,8 l |
| Variklio galia | 131 AG |
| Sukimo momentas | 170 Nm |
| Kūno ilgis | 4555 mm |
| Kūno plotis | 1835 mm |
| Kūno aukštis | 1715 mm |
| Priekinė pakaba | MacPhersonas |
| Galinė pakaba | Daugialypė nuoroda |
| Priekiniai stabdžiai | Diskas |
| Galiniai stabdžiai | Diskas |
| Eksploatacinis svoris | 1565 kg |
| Transmisijos mechanizmas/automatinis | 5 greičių / nuolat kintama transmisija |
Vaizdo įrašas: „Yema T70“ apžvalga
Daewoo Matiz arba Chery QQ
Buvo laikas, kai korėjiečių „moteriškas“ mažas automobilis buvo kritikuojamas dėl to, kad buvo nukopijuotas iš kur nors kitur. Taigi su „Cherie Koo Koo“ galite pamatyti „déjà vu“ efektą. Gudriems kinams pavyko įtikinti visą pasaulį, kad šis modelis buvo gaminamas pagal „Daewoo“ licenciją, ir ilgą laiką nekilo problemų parduodant automobilius į kitas šalis.
Chery QQ. Klonas visais atžvilgiais pranoko originalą.
Skandalas kilo netikėtai, todėl „nelegalų“ gamybą teko nutraukti, perorientuojant gamybą į modernesnio „Kimo“ gamybą. Gaila! Už minimalią 350 000 rublių kainą galite nusipirkti „klaidą“ su brangesniu nei korėjiečių paketu ir nuostabiu interjero dizainu.
Chery QQ techninės charakteristikos
| Galimybės | Reikšmė |
|---|---|
| Kūno tipas | A klasė |
| Durų skaičius | 5 |
| Pavaros blokas | Priekyje |
| Variklis | Benzinas, skersinis |
| Variklio talpa | 812 cm3 |
| Variklio galia | 52 AG |
| Sukimo momentas | 70 Nm |
| Kūno ilgis | 3550 mm |
| Kūno plotis | 1495 mm |
| Kūno aukštis | 1485 mm |
| Priekinė pakaba | Pavasaris, nepriklausomas |
| Galinė pakaba | Pavasaris, priklausomas |
| Priekiniai stabdžiai | Diskas |
| Galiniai stabdžiai | Būgnai |
| Eksploatacinis svoris | 880 kg |
| Užkrato pernešimas | Robotas 5 etapai |
Vaizdo įrašas: Chery QQ apžvalga
Pekino Jeep BJ40 arba Kinijos UAZ „Patriot“
Na, mes pasiekėme „savo“! Nejuokitės, o didžiuokitės: kinai nekopijuoja blogų modelių. Jei jie domisi mūsų visureigiu, tai verta! Ne veltui Kinija taip vertina šį modelį, kad net nenori jo eksportuoti.
Beje, mūsų automobilių gamintojai neprieštaravo tokiam mūsų „ožio“ aiškinimui ir net ruošėsi jį gaminti Uljanovsko įmonės atsargose. Bet kažkas ten nepasisekė. 6 metus kentėję dėl modelio modifikacijos, kinai jį pavertė savotišku UAZ susiliejimu su Jeep Grand Cherokee (ypač pasisekė priekinė dalis) ir paleido į seriją.
Kinai šį modelį pavertė savotišku UAZ susiliejimu su Jeep Grand Cherokee (ypač pasisekė priekinė dalis) ir paleido į seriją.
Pekino džipas iš savo prototipo iš „išsivysčiusio socializmo“ laikų perėmė trumpas iškyšas ir aukštą prošvaisą, todėl gali „lipti“ šlaitais, kartais gerokai viršijančiais 300 kampą.
Kiek šis modelis kainavo Rusijoje, nėra žinoma, tačiau Kinijoje automobilis mūsų valiuta kainuoja apie 1 400 000 rublių.
Pekino Jeep BJ40 techninės charakteristikos
Vaizdo įrašas: Pekino Jeep BJ40 apžvalga
