„Hyundai ix35“ trūkumai. Naujas komentaras

➖ Tvirta pakaba
➖ Apdailos medžiagų kokybė
➖ Nereguliuojamas galinės sėdynės atlošas

privalumus

➕ Valdymas
➕ Ergonomika
➕ Dizainas

„Hyundai iX 35“ pranašumai ir trūkumai nustatomi remiantis tikrų savininkų atsiliepimais. Išsamesnius „Hyundai ix35“ privalumus ir trūkumus su mechanika, automatine, priekinių ir visų 4 × 4 pavarų ratais galite rasti toliau pateiktose istorijose:

Savininkų atsiliepimai

Naezdil 5,5 tūkst. km, o visi laimingi. Mašina dirba labai sklandžiai, automobilis niūrus, lengvai valdomas, pakaba optimali, salono ir bagažinės talpa visai patenkinama. Viduje gražus ir funkcionalus prietaisų skydelis, patogios priekinės sėdynės.

Taip pat atkreipiu dėmesį į sėkmingus rūko žibintus. 95-ojo benzino suvartojimas mieste (esant kamščiams ir vidutiniam greičiui 25–30 km / h) - ne daugiau kaip 13 litrų. Panašių automobilių suvartojimas yra beveik toks pat. Manau, kad, atsižvelgiant į kainą, šis automobilis yra optimalus miestui su ne Europos keliais.

Modelius Hyundai ix35 4WD Limited (2,4L, 177 AG, 6AT) skiriu iš 4,75 balo (penkių balų skalėje). Apskritai automobilis yra geras. Trūkumai yra nereikšmingi. Būtų labai gerai, jei vėliau šis modelis būtų modifikuotas atliekant šiuos pakeitimus:

1) padidino automobilio prošvaisą bent 3 cm (dabartinis yra 17,5 cm);
2) padarytų galines sėdynes patogesnę formą;
3) naudotų lengviau valomą plastiką.

Hyundai ix35 2.4 (177 AG) apžvalga su 2011 m.

Video peržiūra

Ieškau kompaktiško krosoverio su dyzeliniu varikliu ir automatu. Rusijos rinkoje tokių modelių yra labai mažai. Dėl to paėmiau Hyundai ix35 su 136 litrų dyzeliniu varikliu. Išbandžiau ir 184 arklio galių automobilį, yra dinamikos skirtumas, bet mažas, nusprendžiau sutaupyti.

Patiko, kad vidutinės komplektacijos automobilis pilnai sukomplektuotas (ksenoniniai žibintai, galinio vaizdo kamera, klimato kontrolė, priekiniai ir galiniai parkavimo davikliai, standartinė navigacija ir Hi-Fi garso sistema). Labai kokybiškas čekiškas surinkimas. Apskritai keista, kad mūsų laikais korėjietiški automobiliai surenkami Čekijoje, o čekiški – Nižnij Novgorode.

Liūdna tik tai, kad apdailoje dominuoja pigios medžiagos, visur kietas plastikas. Man irgi nepatinka Hyundai ix35 dizainas – per daug azijietiškas. Salonas erdvus, bagažinė talpi, bet blogai, kad galinių sėdynių atlošo kampas nereguliuojamas. Ergonomika gera, sėdynės patogios. Matomumas apskritai geras, veidrodėliai dideli, tačiau matomumą priekyje riboja platūs A statramsčiai.

Dyzelinas užtikrina gerą dinamiką. Šešių greičių automatas yra geras ir veikia sklandžiai. Žiemą variklio užvedimo problemų nekildavo, tačiau esant dideliems šalčiams jis įšyla ilgai. Kitas trūkumas – šaldomas pirštinių skyrius efektyviai vėsina ne tik jame esančius daiktus, bet ir priekinio keleivio kojas.

175 mm prošvaisa yra per maža krosoveriui. Automobilis nepasižymi itin geru krypties stabilumu, tenka važiuoti dideliu greičiu, taip pat reaguoja į stiprius vėjo gūsius. Vairas per lengvas ir neinformatyvus.

Pakaba patogi tik geru keliu ir gana nedideliu greičiu. Taip pat manau, kad gamyklinė garantija apima tik pagrindinius komponentus ir mazgus kaip reikšmingą trūkumą. Dėl to nustojau važinėti į atstovybę dėl priežiūros, kokia prasmė permokėti, jei beveik visus remontus reikia mokėti iš savo kišenės.

Anatolijus, Hyundai iX 35 2.0D dyzelinio (136 AG) AT AWD apžvalga 2014 m.

35 dieną įveikėme 30 000 km. Labai gerai važiuojama trasoje, kelias puikiai laikosi, 6 greičių automatinis gelbėjimas. Pats automobilis mėgsta labai gerą benziną, Kazachstano Respublikoje su juo turim bėdų, todėl kartais pabosta. Neseniai pakeistas kuro filtras ir automobilis vaziavo geriau. Na, o jei tai padarysite laiku, tada automobilis yra tik klasė!

Taip pat atkreipiu dėmesį, kad automobilis nemėgsta blogų kelių, kelis kartus važiavome Atyrau-Astrakhan plentu - Krasnodare teko keisti tylius blokus (pakeisti 8 iš 10). Vargina ir navigacija (pateikia neteisingus duomenis, o atnaujinimai neatliekami aptarnavimo centruose).

Michaelas, Hyundai X 35 2.0 (150 AG) automatinės pavarų dėžės AWD 2015 apžvalga

Automobiliui 1 metai ir 9 mėnesiai. Visa barška, tarpai labai dideli (sparnai, žibintai, bagažinė). Didelis minusas - dieniniai žibintai. Taip pat nėra galimybės prie stogo tvirtinti stogo bėgelių (be gręžimo), o galinės sėdynės atlošas nereguliuojamas. Labai brangu TO 1 - 15 tr, o TO 2 - 18 tr. Pas įgaliotąjį atstovą išimkite padėklą 440 r, o pakeitę VF (1 minutė darbo) - 300 r ir t.t. Ir visa tai be atsarginių dalių kainos!

Hyundai ix35 2.0 (150 AG) MT 2015 apžvalga

Automobilio išvaizda yra moderni ir graži. Nudžiugino kvadratiniai atspalviai, kuriuose sumontuoti priekinių žibintų lęšiai, taip pat priekiniai ir galiniai gabarito žibintai, kurie yra šviečiančios juostelės - atitinkamai balta ir raudona.

Automobilio interjeras iš principo yra nepastebimas. Labiausiai, galima sakyti, įprasti ir nuobodūs. Torpeda atrodo ne solidžiai, o tiesiog tvirtai. Amžina tema apie plastiką priekinio skydelio viršuje: minkštas ar ąžuolas? Ąžuolas. Atrodo minkšta ir gera, bet realiai pasirodo kieta, tokia apgaulė. Apskritai automobilyje nėra pigaus ir bjauraus plastiko, kurį iš tikrųjų būtų galima pavadinti „ąžuolu“. Stovint kaitrioje saulėje neatsiranda jokio nuodingo kvapo, o tai irgi labai džiugina.

Pakaba leidžia ramiai ir patogiai šturmuoti bortelius, duobes ir kitus nelygumus, tačiau tik su viena sąlyga – ne greitai. Maloniai nustebino ir gana gera garso izoliacija. Tik važiuojant didesniu nei 130 km/h greičiu salone jaučiamas vėjo triukšmas.

Atvirai kalbant, automobilio pagreičio dinamika yra bloga. Visgi 150 „arklių“ krosoveriui aiškiai neužtenka, ypač turint omenyje, kad jis sveria beveik pusantros tonos. Todėl vairuojant ix35 reikia atsisakyti visų išankstinių nusistatymų ir tiesiog važiuoti ramiai. Automobilis įsibėgėja lėtai, tačiau net 150 km/h greičiu elgiasi puikiai ir nesukelia jokio diskomforto.

Degalų sąnaudos gali labai skirtis. Taip atsitiko, kad užmiestyje važiuojant 80-90 km/h greičiu borto kompiuteris rodė nuo 6,5 litro šimtui iki 9. Atitinkamai, kuo didesnis greitis, tuo daugiau degalų išeina. Įsibėgėjęs iki 120–130 km/h, automobilis suvalgys visus 11–12 litrų. Miestas taip pat visada skirtingas. Su kamščiais ir 16 litrų dirbo.

Ir galiausiai, visų ratų pavara, kaip sakiau, yra prijungiama. Jis veikia per kelių plokščių frikcinę sankabą ir tik važiuojant greičiu iki 40 km/val. Taigi visų ratų pavara labiau skirta šou, o ne verslui.

Igoris, Hyundai ix35 2.0 (150 AG) automatinio ir visų varančiųjų ratų apžvalga 2015 m.

1) Aukštas tūpimas, aukšta prošvaisa, padidintas visureigis (palyginti su sedanais) – tai bendri krosoverių privalumai.

2) Dėl pažangios pakabos vienu metu gerai išlaiko kelią (pagal savo elgesį trasoje negalima sakyti, kad yra aukštas svorio centras) net važiuojant iki 160 (daugiau nebandžiau) , kita vertus, ant didelių iškilimų pakaba tampa minkštesnė, duobės ir duobės vaikšto patogiau.

3) Mažas posūkio spindulys, parkavimas yra lengvas, kamera ir galiniai parkavimo jutikliai yra labai naudingi.

4) Geri, dideli šoniniai veidrodėliai. Apskritai salono veidrodėlį naudojate tik tam, kad pamatytumėte, kas yra už jūsų, visa kita matosi šoniniuose.

5) Dėžutė veikia sklandžiai ir tiksliai. Rankiniu režimu perjungimas įvyksta akimirksniu.

6) Priekinei ašiai slystant galinė ašis įsijungia nepastebimai ir laiku.

7) Variklio galia 150 AG, tai yra pliusas mokesčių prasme. Pavarų dėžė ir variklis sureguliuoti taip, kad užtikrintų patikimą judėjimą mieste be staigių pagreičių (visos šešios pavaros įjungiamos iki 80 km/val.). Šiuo režimu debitas mieste gali būti palaikomas iki 11 litrų, jei ne itin garuojate kamščiuose ir nešildote automobilių stovėjimo aikštelėse.

8) Gamyklinio tamsinimo ant galinio puslankio (vadina kaip apsauga nuo saulės, o gal apsauga nuo karščio, nepamenu) užtenka, automobilio netamsavau.

9) Vairas nevatuotas, nesunkus, gana jautrus, persėjus iš sedano nepatyriau jokių nepatogumų su vairu. Prisimenu keliones į CRV 1998 m. Tada iš karto kilo asociacijos su gas53 (perdedu, kitaip Honda fanai vis tiek nafiką suplėšys). Jos hidrachas buvo sunkesnis nei sedano ir reikėjo labiau pasukti vairą. Naujuose „Honduose“ to nebėra, nors apsisukimų skaičius nuo spynos iki spynos yra didesnis.

10) Salone apdaila tvarkinga, nėra tarpų, nepaisant plastiko standumo, plokštėse ir duryse visą laiką nebuvo svirplių.

11) "Oda" perforuota. Todėl vasarą neprakaituojate, o žiemai yra šildymas net galinėse sėdynėse. Beje, apie odą. Rašoma, kad derinama. Galinė sėdynių pusė yra kaip dirbtinė oda. Suplėšiau veždamas rašomąjį stalą (užsisakiau baldų parduotuvėje ir prašiau išardyti, bet kažko nesuprato ir duoda surinktą, bet nieko, įėjau, tik odą sugadino)

12) Didelė bagažinė, jei sulankstysite galinius atlošus, tai apima daug.

1) Jokio triukšmo. Variklis girdimas po 2000 aps./min. Visas kelio triukšmas salone. Kelių tiesėjų mada atėjo asfaltą daryti su nedideliu žvyru ant dangos. Lyg ledas. Ant šio paviršiaus triukšmas salone toks, kad su galiniais keleiviais galima kalbėti tik pakėlus balsą.

2) Durys blogai užsidaro, pirmą mėnesį užsidarė tik iš antro ar trečio karto. Be to, prekiautojas nešė kažkokią pūgą, kai jam ją parodė, pavyzdžiui, nishtyak, antausius. Jie atsisakė atidaryti duris.

3) Porankis girgžda, kai į jį atsiremiate. Parodžiau pardavėjui, pasakė, kad atsisuko kažkoks varžtas, priveržė, bet nepagerėjo.

4) Plastikas lengvai subraižo.

5) Galinės durelės girgžda, spragteli, arba barška. Ant jo yra du guminiai stabdžiai, kuriais galima reguliuoti durelių sandarumą. Sureguliavau taip, kad pakrypus kėbului durys tik kartais spragtelėtų. Jei padarysi silpnesnį, tai girgždės, dar silpniau – barškuos, o tuo pačiu jau sunku užsidaryti. Jei stotelės bus įsmigtos per giliai, jis barškės ant spynos. Idealo nepavyko pasiekti ne tik su manimi, bet ir su pardavėju.

6) Pakaba barška ant mažų iškilimų. Esant žemesnei nei +5 temperatūrai, jis tampa labai gerai girdimas. Pašalinio triukšmo buvimo neneigė ir pardavėjas. Iš pradžių bandė sutepti visas pakabos gumines juosteles – nepadėjo. Tada jie pakeitė visas stabilizatorių įvores. Rezultatas toks pat.

7) Blogai nuvalyti priekinio stiklo šepečiai. Jie yra be rėmelių. Bandžiau dėti senus šepetėlius iš Camry (atsirado tik vienas, didelis), geriau nepasidarė. Spaustuvas blogas ar kodėl, aš nežinau.

8) Priekinis stiklas neturi atspalvio ir UV filtro. Po Camry buvo sunku priprasti, naktį priešpriešinio eismo juostos visada buvo aklinos.

9) Galinio stiklo apliejiklis plona srovele daužosi į viršutinę stiklo dalį, apatinė lieka sausa. Dėl to šluotos guma turėjo būti pakeista po šešių mėnesių, apatinė dalis visada „vaikšto sausa žeme“, atitinkamai susidėvi ir nulūžta. Pardavėjas teigė, kad nei priekinės, nei galinės poveržlės purkštukų kryptis nėra reguliuojama.

10) Pardavėjo nenoras reguliuoti duris mane įspėjo, atidžiai apžiūrėjau automobilį ir ant kėbulo radau dar keletą atsargų. Kairiojo priekinio sparno ir buferio plokštuma, galinių durelių ir galinių sparnų plokštuma, priekinių ir galinių durų lygis bei jų plokštumos nesutapo. Tada pagalvojau, kad man parduotas atnaujintas pavarų perjungiklis. Nuėjau į įprastą dažymo parduotuvę, paprašiau apžiūrėti automobilį. Už pinigus, žinoma. Apžiūra parodė, kad kėbulo remonto nėra. Jie man pasakė, kad gali įdėti dureles, o priekinio buferio kairysis kampas kažkodėl turi dvi stabilias pozicijas. Vienas yra normalus, o antrasis yra apsemtas pora mm. Jį galima įdėti į vietą tiesiog pakėlus, bet prie kriauklės jis bus prispaustas atgal. Norėdami tai ištaisyti, turite jį pašalinti, pažiūrėti, kas negerai, ir nustatyti normaliai. Nusprendžiau palaukti, maniau, kad pardavėjas pats susitvarkys. Bet tai jau kita istorija.

Dėl to kiekvieną rytą, išvažiuodamas į darbą, pradėdavau klausytis koncerto už užpakalinių durų su stelažais, akompanuojant kelių ūžesiui. Esu tikras, kad daugelis, ypač patyrę krosoverių savininkai, tiesiog nekreipia dėmesio į tokius reiškinius, tačiau tokios „smulkmenos“ mane tiesiog siutina.

Kūno sekliai ir garsai rodo nepakankamai išvystytą dizainą, nedėmesingumą detalėms. Šias seklumas vienaip ar kitaip stebėjau visuose kituose ix35. Durų lygis ne visiems sutampa, priekinio buferio ir galinių durų staktos ant skirtingų X yra mažiau pastebimos ir nevienodu laipsniu. Todėl esu tikras, kad visi ix35 blaškosi. Kai dar kartą atėjau pas prekiautoją, jie prisipažino, kad aplankė, rodos, visus šio stebuklo savininkus su pakabos garsais, bet jie nežino, ką daryti. Galbūt ši problema gali būti išspręsta pakeitus ar pakeitus komponentus, bet aš daugiau nebandysiu šių mašinų.

Taigi, aš perėjau kitą TO-45000 ir nusprendžiau parašyti kitą istoriją.

MOT kainavo "standartinį" 10t.rub. Kaip įprasta, paslauga siūlė papildomas paslaugas, tokias, kokias siūlė praėjusį kartą. Be to, jie pasiūlė pakeisti stabdžių kaladėles. Lyg, rida didelė, laikas keisti. Bet jie patys nežiūrėjo į trinkeles. Jie pasirodė puikios būklės, ko negaliu pasakyti apie stabdžių diskus ... Iškyša išilgai krašto pasirodė didelė. Verčiau dažnai keisčiau trinkeles nei diskus. Paaiškėjo, kad rankinis stabdys jokiu būdu nėra reguliuojamas automatiškai. Keista rankinio reguliavimo procedūra, verta 1500 rublių ...

Pagal patį automobilį. Ant vairuotojo ir keleivio durų, tiesiai po stiklu, radau du dažų išsipūtimus. Skiedrų ten tikrai nebuvo (nors patys traškučiai nerūdija). Atvirų rūdžių voratinklį radau bagažinės dangčio vidinėje pusėje, pilies srityje, ant suvirinto taško, būtent ten, kur guli plomba. Kreipsiuosi pagal garantiją.

Stiprybės:

• Už tokią kainą nematau jokios naudos. Pavyzdžiui, Vokietijoje šios markės automobiliai pigesni 30 proc. Todėl, nepaisant didelių degalų sąnaudų, jie ten ir perkami. Bet tik

Silpnosios pusės:

• Apskritai, ne itin sėkmingas modelis, palyginti su ta pačia jerboa

Peržiūrėkite „Hyundai ix35 2.0 4WD“ („Hyundai AiX 35“) 2013 m. 2 dalį

Sveiki visi.

Apžvalgos tęsinys.

Vakar, 2013-12-12, praėjo TO-15000. Tai kainavo 8500 rublių (7300 rublių bazinė kaina) su 10% nuolaida pakeitus oro filtrą (neprivaloma), kuris dėl tam tikrų priežasčių turėtų būti keičiamas kas 45 000 km. Degalinėje man pasiūlė (žinoma, už pinigus) šias paslaugas:

Stiprybės:

Silpnosios pusės:

Peržiūrėkite „Hyundai ix35 2.0 4WD“ („Hyundai AiX 35“) 2013 m. 5 dalį

Sveiki visi.

Ilgai bandžiau rasti šaukštą medaus, kad apžvalga būtų pilna... Bet, tik neigiama... Taigi, tvarka.

Šiuo metu automobilio rida yra apie 66 000 km. Nuvažiavus 60 000 km, kaip ir tikėtasi, OD buvo baigtas dar vienas MOT ir kainavo beveik 20 000 rublių. Be taisyklių, buvo pakeistos ir stiklo valytuvų šluotelės (po maždaug 1400). Paaiškėjo, kad šie šepetėliai savo funkciją gali atlikti apie mėnesį. Tada jie pradeda tepti ir praleisti ... Tikrai neturėtumėte pirkti originalių valytuvų. Įprastas @shan frame.osh už 160 rublių už šepetį trunka mažiausiai sezoną. Ir neištepa nešvarumų ir nepalieka tarpų ant stiklo...

Stiprybės:

Silpnosios pusės:

Peržiūrėkite „Hyundai ix35 2.0 4WD“ („Hyundai AiX 35“) 2013 m. 3 dalį

Sveiki visi.

Tai nuvažiavo 30 000 km per mažiau nei metus. Nuo paskutinės peržiūros savo požiūrio į automobilį nepakeičiau – sau šio automobilio nepirkčiau. Na, ar ne už tokius pinigus... Dabar daugiau...

Neseniai praėjo TO-30000. Kainavo 9 tūkst. patrinti. Oro filtrą keičiu visada, net jei ne pagal taisykles. Jie vėl pasiūlė. paslaugas ratų suvedimo forma, bet tik tam, kad „išmaišytų“ pakabos varžtus „kitaip jie aprūgs“. ... Po MOT atrodo, kad automobilis važiavo geriau... Bet variklio garsas tapo stipresnis. Dabar, XX amžiuje, garsas yra tarsi ne iš svetimo automobilio daugiau nei lam ...

Stiprybės:

Silpnosios pusės:

Peržiūrėkite Hyundai ix35 2.0i CVVT 4WD (Hyundai AiX 35) 2010 m.

Miestui auto greičiau. Gražus, dinamiškas, tylus ir patogus. Patenkina visus mano poreikius. Žvejyba arba kelias – prašome. Žinoma, be fanatizmo. Važiuoklė, nors ir barška gamykliškai, bet su muzika pakenčiama. Bagažinėje taip pat daug vietos.

Kalbant apie mane, labai lengva valdyti: stabdžiai, vairas. Prie automatinės pavarų dėžės ir dujų tenka priprasti, nors ir neilgam. Nors ir ne viršuje, bet yra daug naudingų variantų: šildyti viską, usb, bluetooth ir t.t. Halogenas šviečia gana gerai.

Minusas – jų MONDO pozos ir galinės eilės sėdynės, kai automobilis dėl savo aerodinamikos yra purvinas. „Dizaino ypatybės, kas yra „Beldesys iš priekio? — Dulkinės ir bump stop. Belskis iš nugaros!“ - 2009-11 automobiliams pakeisti stelažus į patobulintus pagal garantiją.

Naudoto Hyundai ix35 privalumai ir trūkumai

Griežtai kalbant, idioma, kurią mes įtraukėme į pavadinimą, reiškia tik „puikus“, „patrauklus“. „Hyundai ix35“ yra būtent toks. Tačiau nesitikėkite, kad juo važiuosite „bet kur“ – šis krosoveris pagamintas akcentuojant asfaltą, todėl jam nepatinka purvas.

Greitai pripranti prie gėrio, pamiršdamas blogį – tai buvo įrodyta ne kartą. Na, kas, sakyk, pamena (ar net žino), kad japoniški automobiliai kažkada buvo baisios kokybės, nepalyginama su europietiškomis. Dabar automobiliai iš Tekančios saulės šalies yra patikimumo lyderiai. Šiandien galite entuziastingai mėgautis daugumos Korėjos gamintojų modelių dizainu – o iš tikrųjų visai neseniai jų išvaizda buvo labai specifinė, su ryškiu azijietišku akcentu. „Hyundai ix35“ galbūt yra vienas iš „pereinamojo“ laikotarpio atstovų. Tuksono įpėdinis, kuris akivaizdžiai neblizgėjo išskirtinėmis linijomis. Net ir vizualiai modelių skirtumas toks reikšmingas, kad korėjiečiai neakcentavo abiejų automobilių ryšio, nusprendę pasiūlyti naują modelio pavadinimą. Bet ar kas nors pasikeitė į gerąją pusę, išskyrus dizainą?

Pirmasis ix35 pasirodė atvirai neapdorotas. Jei Tucson buvo visiškai patenkinamas patikimumas ir bent jau buvo nuspėjamas, jo „pasekėjas“ nenustojo stebinti vienas po kito. Gamintojo garbei jis atkakliai tobulino dizainą, vykdydamas vieną po kitos aptarnavimo kampaniją. Pardavėjai pirmiausia nustatė problemines vietas, tada išsiuntė suvestinę į „Hyundai“ atstovybę, o po mėnesio ar dviejų iš gamyklos atėjo problemos sprendimas. Tiesa, neretai garantinis remontas primindavo visiems žinomą procedūrą su vandeniu skiedinyje: pavyzdžiui, trankantys amortizatoriai buvo pakeisti naujais, kurie... nuvažiavus 10–15 tūkst.km, vėl imdavo belstis. Tačiau kai kurios detalės buvo pradėtos aktyviai modernizuoti – tada gedimai tikrai liko praeityje. Dėl to 2013 metų automobiliai pagaliau atsikratė „vaikystės ligų“ ir nebevargina dažnų gedimų.

Automobilio garantija yra atskiras dalykas. Jei tikitės nemokamų pakaitalų penkerius metus (būtent tai reklama kabojo visur užtikrintai vienu metu), tada veltui: realus laikotarpis yra daug mažesnis. Apskritai daugumai dalių suteikiama trejų metų garantija, tačiau garantija keitėsi kelis kartus – atitinkamai keitėsi ir riboto laikotarpio dalių sąrašas.

Paprastai šiandien antrinėje rinkoje pristatomi automobiliai buvo aptarnaujami pardavėju, todėl jie buvo išbandyti, ar jie dalyvauja serviso įmonėse. Taigi „vaikystės ligos“ sėkmingai pašalinamos. Tačiau kai kurios problemos išlieka aktualios iki šių dienų. Ypač dažnai susiduriama su spygliuočių, esančių jungtyje tarp perdavimo korpuso ir pavarų dėžės, korozija. Žinoma, ant šviežių automobilių to gali ir nepastebėti, bet ant trejų-ketverių metų senumo egzempliorių metalas gali taip supūti, kad kaip tokio tiesiog nebus.

Žiemą kartais įtrūkinėja priekiniai stiklai – ypač tie, kurių valytuvų šluostės yra šildomos. Kad išvengtumėte problemų, stenkitės neįjungti šildymo esant dideliam šalčiui iškart užvedę variklį. Salone esantis plastikas lengvai subraižomas, o vairuotojo sėdynės „sėdynės“ šoninė sienelė nušluostoma iš vidaus dėl sąlyčio su rėmu. Keleivis ne taip dažnai naudojamas, todėl problemų su juo nebuvo. Prekiautojai, šalindami tokį defektą, tarp rėmo ir apmušalų pakloja specialią medžiagą, todėl jums nebereikės susidurti su tokiomis bėdomis.

Kalbant apie krosoverio galimybes bekelėje, girtis nėra kuo. Už ix35 vairo pakanka nuvažiuoti porą kilometrų, kad suprastum jo paskirtį. Puikus valdymas, sportiška standi pakaba priartina automobilio elgesį ant šaligatvio. Tačiau bekelėje pliusai greitai virsta minusais: standi trumpo eiga važiuoklė verčia atsargiai kabinti ratus, nedidelė prošvaisa (tik 170 mm, iš kurių dar 5 gali suėsti sumontuota karterio apsauga) išprovokuoja dažnus kontaktus. su iškilimais. Na, bent jau iškyšos yra palyginti nedidelės, todėl negalima bijoti sausų šlaitų. Na, ką - „vaikinui niekur“ nedera kastis purve!

Eksperto nuomonė

Sergejus Ašnevičius, Blok Center LLC techninis ekspertas

Daugelio pasaulinių gamintojų nauji modeliai turi „vaikystės ligas“ – kitas klausimas, kaip noriai augalas jas naikina. Kaip pavyzdį naudodamas ix35 galiu pasakyti, kad Hyundai labai aktyviai kovoja už kokybę. Pačių pirmųjų krosoverio kopijų pirkėjai gana dažnai kreipdavosi į atstovybę. 2012–2013 metais vizito priežastys iš esmės buvo įprastinė priežiūra. Gamintojas ne kartą skelbė apie defektų šalinimo serviso kampanijas – beje, net antrinėje rinkoje pirktą kopiją galima pasitikrinti pas platintoją dėl dalyvavimo šiose įmonėse. Man sunku duoti kokių nors specialių rekomendacijų renkantis ix35: automobilis nespecifinis, todėl prieš perkant užteks pilnavertės diagnostikos gerame servise.

Savininko nuomone

Sergejus Michailovas, 37 metai, Hyundai ix35 2012 m., 2,0 l turbodyzelis (184 AG), rida - 60 000 km

Automobilį rinkausi pagal aibę kriterijų: komfortas, dinamika, ekonomiškumas, kaina. Tiesą sakant, iš pradžių nedrįsau mokėti tokių pinigų už korėjietišką automobilį - pripratau, kad „korėjiečiai“ turėtų kainuoti žymiai mažiau nei konkurentai iš Japonijos ir Europos. Bet tada jis nusprendė – daugeliu atžvilgių lemiamą vaidmenį atliko ryškus, patrauklus dizainas. Dabar dėl to visiškai nesigailiu: jau be problemų įveikiau 60 tūkstančių km. Sustabdymas, žinoma, griežtas. Kai važiuojate su šeima kaimo keliais, tai yra minusas. Kita vertus, 90% laiko praleidžiu be keleivių, ant lygaus miesto dangos, o geras valdymas man vaidina daug svarbesnį vaidmenį. Dyzelinis variklis yra tiesiog puikus: su puikia dinamika jis sunaudoja ne daugiau kaip 10 l / 100 km dyzelinio kuro, žiemą užvedamas be problemų. Ar tikrai korėjietiški automobiliai nėra prastesni už europietiškus?

Specifikacijos
Modifikacijos	2,0	2.0TD (136 AG)	2.0TD (184 AG)
GEOMETRINIEJI PARAMETRAI
Ilgis/plotis/aukštis, mm	4410/1820/1660
Ratų bazė, mm	2640
Vikšras priekyje / gale, mm	1590/1590
Prošvaisa, mm	170
Posūkio skersmuo, m	10,6
Bagažinės tūris, l	465–1435
Įėjimo kampas, laipsniai	N.d.
Išvykimo kampas, laipsniai	N.d.
Rampos kampas, laipsniai	N.d.
Standartinės padangos	225/60R17, 225/55R18
TECHNINĖS SPECIFIKACIJOS
Savitas svoris, kg	1380	1460	1525
Bruto svoris, kg	2070	2150	2210
Darbinis tūris, cm3	1998	1995	1995
Cilindrų vieta ir skaičius	R4	R4	R4
Galia, AG (kW) esant aps./min	149 (120) 6200	136 (100) 4000	184 (135) 4000
Sukimo momentas, Nm esant aps./min	194 4600	373 1800–2500	392 1800–2500
Užkrato pernešimas	6AT	6MT	6AT
Maksimalus greitis, km/val	180	181	195
Įsibėgėjimo laikas 0–100 km/h, s	11,2	11,3	9,8
Kuro sąnaudos mieste/magistralėje, l/100 km	10,8/7,0	6,7/5,1	9,1/6,1
Kuro/bako talpa, l	AI-95/58	DT/58	DT/58

„Hyundai ix35“ techninės priežiūros grafikas
Operacijos	12 mėnesių 15 000 km	20 mėnesių 30 000 km	30 mėnesių 45 000 km	40 mėnesių 60 000 km	50 mėnesių 75 000 km	60 mėnesių 90 000 km	70 mėnesių 105 000 km	80 mėnesių 120 000 km	90 mėnesių 135 000 km	100 mėnesių 150 000 km
Variklio alyva ir filtras	.	.	.	.	.	.	.	.	.	.
Aušinimo skystis										.
Oro filtras			.			.			.
Salono ventiliacijos filtras	.	.	.	.	.	.	.	.	.	.
Kuro filtras (benzinas)				.				.
Kuro filtras (dyzelinas)				.				.
Uždegimo žvakė			.			.			.
Skystis stabdžių sistemoje	Nesikeičia visam gyvenimui
Paskirstyta alyva. dėžė ir pavarų dėžės	Nesikeičia visam gyvenimui
Alyva mechaninėje pavarų dėžėje	Nesikeičia visam gyvenimui
Alyva automatinėje pavarų dėžėje	Nesikeičia visam gyvenimui

Automobilio „Hyundai AX35“ apžvalgos dažniausiai yra teigiamos. Tai patikimas ir patogus korėjietiškas automobilis, kuris yra tarpinė grandis tarp brangių aukščiausios klasės automobilių ir biudžetinių visureigių bei krosoverių. Remiantis šių automobilių savininkų atsiliepimais, galite nustatyti automobilio privalumus, trūkumus, jo veikimo ypatybes.

Dizainas

Nuostabiai atrodo "Hyundai AX35". Savininkų atsiliepimai tai patvirtina. Automobilis pasižymi šiuolaikišku stilingu jaunimo krosoverio dizainu, nors rinkoje jis yra kaip visureigis. Automobilis turi visas reikiamas visureigio savybes.

Kalbant apie interjerą, čia taip pat viskas padaryta aukščiausiu lygiu: daug erdvės salone, brangus kokybiškas plastikas, futuristinis skydas. Tačiau dizainas yra subjektyvus. Daugelis potencialių pirkėjų nemėgsta naujojo „Hyundai AX35“, apie jį rašo ir neigiamus atsiliepimus, tačiau tik dizaino kontekste.

Salonas

Kalbant apie interjerą, su juo viskas tvarkoje. Viryklė įkaista per 5 minutes. Salone negirgsta, oda tvirtai sėdi, plastikas niekur nesilanksto. Salone yra ir minusų: galinės sėdynės prastai išsilanksto, todėl bagažinės tūrį padidinti nelabai pavyks. Taigi mėgėjai žvejoti ir ilsėtis lauke negalės pilnai miegoti automobilyje.

kūnas

Korėjiečiai dažniausiai gamina gana gerus kėbulus, tačiau šiame automobilyje yra dideli tarpai tarp elementų. Žinoma, tame nėra nieko baisaus, tačiau pasitikėjimo tai vis tiek nekelia. Klientų nusiskundimų sulaukiama ir dėl itin garsiai užsidarančio bagažinės dangčio, ir net ne pirmą kartą.

Bagažinė čia nedidelė, nepaisant to, kad tai visureigis. Deja, ratų arkos suryja daug vietos.

Sustabdymas

Jei tikite atsiliepimais apie „Hyundai AX35“, tada šio automobilio pakaba yra labai kieta ir sprogi. Važiuojant nelygiu keliu nuolat girdisi kažkokie beldimai iš užpakalio, nors autoservise visada sako, kad viskas gerai. Kita vertus, pakaba čia labai tvirta ir išmušta. Jo dėka automobiliu galima gabenti gana sunkų krovinį, automobilis užtikrintai laikosi net ir neasfaltuotame kelyje. Per ketverius automobilio eksploatavimo metus iš pakabos reikia pakeisti tik priekinius statramsčius. Atsižvelgiant į tai, kad tai tik „vartojimo reikmenys“, čia nėra nieko blogo – tai yra norma.

Variklis ir degalų sąnaudos

Dažniausiai šie automobiliai komplektuojami su dviejų litrų „aspiraciniais“. Sprendžiant iš atsiliepimų, „Hyundai AX35“ yra nepretenzingas benzino kokybei ir vienodai gerai veikia su AI-92 ir AI-95 degalais, tačiau geriau jį užpildyti benzinu, kurio oktaninis skaičius yra aukštas. Mieste variklio galios yra daugiau nei pakankamai, tačiau su apkrova automobilis smarkiai nublanksta, o dinamika labai sumažėja. Tai taip pat taikoma važiavimui greitkeliu.

Degalų sąnaudos ramaus važiavimo mieste režimu yra 10 litrų, o tai yra puikus rodiklis, atsižvelgiant į automobilio matmenis ir gana galingą dviejų litrų variklį. Žiemą degalų sąnaudos mieste pakyla iki 13 litrų. Užmiestyje automobilis sunaudoja 8 litrus šimtui važiuodamas 90 km/h greičiu.

Remiantis apžvalgomis, Hyundai AX35 dyzelinis variklis neturi problemų, kurias turi benzininis variklis. Dyzelinu automobilis sunaudoja mažiau degalų, yra dinamiškesnis, o kraunant bagažinę, jei ji praranda pagreitį, tai nėra tokia reikšminga kaip benzininio variklio atveju.

Atskirai verta paminėti operaciją žiemą. Net esant aukštai neigiamai temperatūrai, automobilis užvedamas pusę starterio apsisukimo. Tačiau tuo pačiu metu variklis yra nenatūraliai triukšmingas. Dauguma vairuotojų netikėjo, kad automobilyje buvo benzininis variklis, jie tikėjo, kad viduje buvo dyzelinis variklis. Kad ir kaip būtų, problemų su varikliu net ir žiemą nekyla. Taigi, remiantis automobilių savininkų atsiliepimais, Hyundai AX35 yra puikus automobilis Rusijai, kur didelė neigiama temperatūra žiemą yra norma.

Trūkumai

Bet koks automobilis turi tam tikrų trūkumų. Sprendžiant iš apžvalgų, 2014 m. Hyundai AX35 turi: