Sankabos slydimas lengvajame automobilyje – dažnas gedimas, sukeliantis ne tik nepatogumų vairuojant automobilį, bet ir neplanuotų finansinių išlaidų. Gedimas įvyksta dėl netinkamo perdavimo sistemos veikimo ir nesavalaikės priežiūros.

Išsami apžvalga padės automobilio savininkui išsiaiškinti, kodėl VAZ 2107 sankaba slysta, ir supažindins jus su būdais, kaip išspręsti problemą savo rankomis, nesikreipiant į degalinės pagalbą.

Vairuotojas gali aptikti paslydimą šiais būdais:

1. Sunkus pavarų perjungimas, savotiškas traškėjimas.
2. Automobilis prastai juda ir pradeda slysti.
3. Greitai važiuojant žema pavara trūkčioja (darbiniai trūkčiojimai).
4. Galios praradimas lipant.
5. Vibracijos ar triukšmo atsiradimas.
6. Pedalo įtaiso gedimas.

Kodėl tai vyksta?

Norėdami suprasti, kodėl VAZ 2107 sankaba slysta, turite suprasti jos struktūrą ir veikimo principą.

Visas mechanizmas susideda iš šių elementų:

• karteris;
• vergas pavaros krepšys;
• kniedyti frikciniai pamušalai;
• diafragminė spyruoklė;
• slėgio diskas;
• hidraulinis sankabos atleidimas.

Dalys dedamos į plieninį krepšį; varomame diske yra spygliuočių ir amortizatorių spyruoklės, kurios užtikrina sklandų pavarų perjungimą.

Veikimo principas pagrįstas trintimi tarp darbinių dalių. Sankaba jungia jėgos agregatą ir transmisiją, perduoda sukimo momentą nuo variklio smagračio į automobilio pavarų dėžės (greičių dėžės) tarpinį veleną. Paspaudus pedalą diskas tolsta, variklio ir dėžės jungtis nutrūksta, pavarų dėžės veleno sukimasis sustoja. Atleidus pedalą, smagratis ir pavarų dėžės velenas sujungiami, sukimasis perduodamas dėžei.

Sukabinimo įtaisas slysta dėl priežasčių:

1. Alyvos nutekėjimas, skysčio patekimas ant krepšio dalių paviršiaus.
2. Diskų perkaitimas. Kai naudojimo metu temperatūra viršija, diskai plečiasi. Keliaujant šis reiškinys nepastebimas. Jis nustatomas apžiūrint dalį. Paviršiuje matomi suodžių antplūdžiai ir pleiskanos.
3. Frikcinių įdėklų susidėvėjimas arba atsisluoksniavimas. Elementai ne tik susidėvi, bet ir gali sudegti. Automobilio salone tvyro nemalonus kvapas.
4. Pažeista arba susidėvėjusi slėgio spyruoklė. Esant defektams, spyruoklė negali sukurti reikiamo disko slėgio.
5. Trūksta tarpų hidraulinėje išjungimo pavaroje.
6. Sumažintas nemokamas žaidimas.

Ekspertai sujungia priežastis, kodėl taip nutinka, į 2 grupes:

1. Kabliukas nevisiškai užsifiksuoja (vadai). Tai susiję su padidėjusiu pedalo atstumu iki platformos.
2. Sankaba nevisiškai įjungta (slysta). Diskai slysta vienas kito atžvilgiu, sumažėja pedalo eiga.

Kaip patikrinti, ar sankaba slysta, ar ne

Norėdami patys patikrinti sistemą be specialių techninių įrenginių, atlikite šiuos veiksmus:

1. Užveskite variklį, nustatykite neutralią padėtį.
2. Atleiskite stovėjimo stabdį.
3. Paspauskite dujų svirtį.
4. Įjunkite pirmą pavarą.
5. Nuspauskite pedalą.
6. Suspaudimas atliekamas keletą kartų.

Kai agregatas veikia tinkamai, variklis užges. Jei variklis neužsijungia arba pasigirsta pašalinių garsų (trinktelėjimų, girgždėjimų, trinktelėjimų) ir degimo kvapo, sankaba laikoma sugedusi. Ypatingą dėmesį atkreipkite į pedalo eigą. Svirtis turi nusileisti sklandžiai, be trūkčiojimų ir pertrūkių.

Ką daryti, kai sankaba slysta

Atsižvelgiant į slydimo priežastį, nustatoma remonto ir restauravimo darbų eiga.

Jei gedimas yra slėgio spyruoklėje, ją reikia pakeisti nauja. Jei frikciniai įdėklai susidėvėję, varomasis diskas pakeičiamas. Taisant ir keičiant kai kuriuos įdėklus, būtina apžiūrėti tarpiklius. Jei jos pažeistos ar apdegusios vietos, jos taip pat keičiamos. Jei ant varomo disko dalių pateko riebaus skysčio, paviršių reikia apdoroti žibalu arba vaitspiritu ir nuvalyti smulkaus kalibro švitriniu popieriumi.

Sutepti smagračio ir slėgio plokštės paviršių galima pernelyg padidėjus skysčio lygiui pavarų dėžės korpuse arba nutekėjus alkūninio veleno galiniame guolyje. Problemai išspręsti atliekama vizualinė diagnostika ir pašalinama nuotėkio priežastis, po to dalys valomos.

Ką daryti, jei nėra hidraulinių tarpų arba nepakankamai laisvas svirties laisvumas, jums pasakys automobilio remonto vadovas.

Laisvos eigos dydis pagal specifikacijas yra 30-35 mm, pilna eiga - 140 mm. Bet koks parametro nukrypimas yra susijęs su transmisijos sistemos gedimu ir reikalauja reguliavimo darbų, kad būtų pakeistas pedalo eiga ir disko padėtis smagračio atžvilgiu.

Atsižvelgiant į sankabos pažeidžiamumą netinkamai eksploatuojant, meistrai rekomenduoja patikrinti eigos dydį atliekant techninę priežiūrą. Parametras tikrinamas matavimo liniuote. Norėdami tai padaryti, išmatuokite atstumą nuo pedalo iki centrinės svetainės dalies.

Remonto darbai keleivių salone atliekami naudojant veržliarakčius 13x17 mm ir 17x19 mm. M10 reguliavimo veržlė prisukama ant galiuko. Elemento pasukimas ir atsukimas turi įtakos atstumo nuo pedalo svirties iki grindų padidėjimui arba sumažėjimui. Preliminariai stūmoklis turi būti apdorotas universaliu WD-40 purškimu nuo išdžiūvusio nešvarumų. Stūmiklio reguliavimo veržlė sukamaisiais judesiais pasukama iki reikiamos vertės, 17 raktu jie blokuojami nuo sukimosi, 13 raktu atlaisvinami valdymo tvirtinimo elementai.

Darbo pabaigoje priveržkite fiksavimo veržlę, kad nustatymai nenuklystų. Sureguliuota sankaba tikrinama kelis kartus paspaudus pedalą, po to iš naujo matuojamas atstumas nuo grindų.

VAZ 2107 šakės strypo laisva eiga reguliuojama apžiūros griovyje. Kištukas gali nukrypti per 2-4 mm.

Kelionės pedalais minus nemokama kelionė

Šakės laisvosios eigos nustatymo procedūros atlikimo algoritmas:

1. Replės nuima grįžtamosios spyruoklės galus po darbinio cilindro tvirtinimo detalėmis.
2. Reguliavimo veržlė prilaikoma 17 veržliarakčiu, pagrindinė tvirtinimo detalė atlaisvinama 13 veržliarakčiu.
3. Jie sustabdo stiebą reguliuojamomis žnyplėmis "Cobra".
4. Sukant reguliavimo veržlės raktą 17, sureguliuojamas laisvas koto laisvumas.
5. Priveržkite fiksavimo veržlę.

Sankabos veikimo patikrinimas:

1. Užveskite ir pašildykite variklį iki darbinės temperatūros.
2. Nuspauskite pedalą.
3. Įjunkite pirmą pavarą.
4. Išjunkite, eikite atgal.

Normaliai eksploatuojant sankaba nevažiuoja, lengvai išspaudžiama ir neprilimpa. Dalies pažeidimai ir neteisingi nustatymai lemia poreikį pakeisti movą.

VAZ 2107 sankaba yra transmisijos mechanizmo dalis, susijusi su sukimo momento perdavimu į automobilio varomuosius ratus. Tarp pavarų dėžės ir automobilio variklio yra sankaba, kuri perduoda sukimąsi iš variklio į pavarų dėžę. Tuo momentu, kai spaudžiamas pedalas, sankaba išjungiama ir variklis atskirtas nuo pavarų dėžės. Atleidus pedalą, ryšys atkuriamas. Sankaba užtikrina sklandų paleidimą ir tylų pavarų perjungimą.

Pagrindiniai gedimai

Darbinis cilindras turi kelis guminius tarpiklius, kurie dažnai tampa netinkami naudoti arba susitepa, tuomet „paslysta“ automobilio sankaba. Norint pakeisti senus sandariklius naujais, reikės naudoti keltuvą arba patikrinimo angą, nes pagrindinis cilindras yra nepatogioje vietoje.

Keisdami sandariklius nepamirškite, kad sistemoje yra stabdžių skysčio, pirmiausia jį reikia išleisti.

Patartina neliesti kūgio veržlės, kitaip vėliau reikės papildomai reguliuoti. Norint pakeisti tarpiklius neišimant pagrindinio cilindro, reikia tam tikrų įgūdžių ir patirties.

Kita sankabos gedimo priežastis gali būti atleidimo guolio susidėvėjimas. Norėdami jį pakeisti, turėsite išmontuoti pavarų dėžę. Ne rečiau susidėvi stabdžių diskų antdėklai, tai nesunku pastebėti iš būdingo triukšmo atleidžiant pedalą. O dažniausia sankabos problema – sistemoje įstrigęs oras. Orą galima pašalinti siurbiant.

siurbimas

Siurbimui jums reikės stabdžių skysčio ir indo jam išleisti, taip pat permatomos 5 mm skersmens žarnos. ir asistentas, kuris turės spausti sankabos pedalą, kol jame atsiras sunkumas. Po to jis turi būti prispaustas, o antrasis asmuo šiuo metu turi atsukti armatūrą ir išleisti visą stabdžių skystį. Žarnoje bus matomi oro burbuliukai. Procedūrą reikia kartoti tol, kol išnyks tie patys burbuliukai. Taip pat nepamirškite apie skysčio lygį išsiplėtimo bakelyje.

Koregavimas

VAZ 2107 sankabos reguliavimas atliekamas reguliuojant sankabos pavarą, tiksliau, reguliavimo varžtą, esantį variklio skyriuje esančio troso gale. Dėl neteisingo reguliavimo sankaba slysta.

1. Automobilis montuojamas ant estakados arba apžvalgos angos.
2. Salone tikrinamas laisvas sankabos pedalo laisvumas ir, jei reikia, sureguliuojamas. Norėdami tai padaryti, 10 klavišu atlaisvinkite pedalo ribotuvo veržlę ir nustatykite reikiamą tarpą, maždaug 0,4-2 mm.
3. Stūmiklis nuvalomas nuo nešvarumų ir užtepamas prasiskverbiantis tepalas.
4. Darbiniame cilindre tikrinamas stūmiklio laisvas laisvumas, nuo kurio priklauso atpalaidavimo guolio laisvasis laisvumas. Norėdami tai padaryti, sankabos šakė ranka spaudžiama atgal, kol sustos, o laisvas stūmiklio laisvumas turi būti 4–5 mm.
5. Stūmiklio laisvasis laisvumas reguliuojamas 17 raktu, kuris neleis reguliavimo veržlei pasisukti, o 13 raktu fiksavimo veržlė atlaisvinama.
6. Stūmiklis laikomas su raktu 8, tuo pačiu metu su raktu 17 apsisukimų
7. pasukama reguliavimo veržlė ir nustatomas būtinas stūmiklio laisvas laisvumas, tai yra maždaug 4-5 mm.
8. Užveržiama fiksavimo veržlė, tam laikoma stūmiklio reguliavimo veržlė.
9. Keleivių salone tikrinamas bendras sankabos laisvasis laisvumas, kuris turėtų būti maždaug 25-30 mm. nuo viršutinės pedalo padėties iki įjungimo pradžios. Jei reikia, visa operacija kartojama keletą kartų, kol pajaučiama, kad sankaba nebeslysta.

Pagrindinio ir darbinio cilindro keitimas

Pagrindinis cilindras keičiamas tokia seka:

1. Iš bako teka skystis. Tai galima padaryti naudojant įprastą švirkštą arba nuimant žarną nuo pagrindinio cilindro jungties.
2. Vamzdyno, vedančio į sankabos darbinį cilindrą, jungtis atsukama.
3. 13 raktu atsukamos dvi veržlės, ant kurių tvirtinamas pagrindinis cilindras.

Darbinio cilindro keitimas:

1. Spyruoklė nuimama iš darbinio cilindro.
2. 10 raktu atsukamas vamzdelis, jungiantis pagrindinį ir darbinį cilindrą.
3. 13 raktu atsukami ir kartu su plokšte nuimami du darbinio cilindro varžtai.

Pakeitus darbinį cilindrą reikia siurbti.

Sankabos keitimas „pasidaryk pats“.

Keičiant sankabą reikėtų atidžiai apžiūrėti visas nuimamas dalis, visai gali būti, kad nereikės keisti viso mazgo, pakaks pakeisti tik kai kurias dalis.

Sankaba keičiama tokia seka:

1. Akumuliatoriaus gnybtai yra atjungti.
2. Pavarų svirtis atjungta nuo transmisijos.
3. Išmetimo vamzdis atjungiamas nuo rezonatoriaus, tada darbinis cilindras atjungiamas nuo pavarų dėžės korpuso. Kardanas atjungtas nuo pačios pavarų dėžės.
4. Varžtai, laikantys starterį prie pavarų dėžės korpuso, atsukami, tačiau prieš tai reikia atsukti dvi apatines veržles, kurios transmisiją tvirtina prie variklio bloko.
5. Pavarų dėžė nuimama, tada išardomas sankabos krepšelis. Išėmus krepšelį, sankabos diskas atleidžiamas
6. Šiame etape, jei reikia, pakeičiamas pagrindinis cilindras ir kiti komponentai, pavyzdžiui, keičiama sankabos šakė ar antenos ant krepšelio.
7. Mazgo surinkimas ir montavimas atliekamas atvirkštine tvarka.

Surinkimo metu visos dalys turi būti kruopščiai nuplaunamos, tačiau jokiu būdu negalima to daryti benzine ar alyvoje. Tepimas atliekamas tik stabdžių skysčiu.

Sankaba yra vienas iš svarbiausių automobilio komponentų, be kurio jis tiesiog nepajudės. Todėl ši sudėtinga sistema reikalauja tinkamo dėmesio ir priežiūros. Sankabos veikimo sutrikimai gali sukelti spontanišką automobilio judėjimą, o tai yra tiesioginė grėsmė kitų gyvybei.

Ne visai

Keletas žodžių apie sankabos veikimo principą. Bet kurio automobilio variklio darbas baigiasi sunkaus smagračio sukimosi judesiu. Valdydami akceleratorių galite tik padidinti arba sumažinti smagračio sukimosi greitį. Kad automobilis pradėtų judėti, reikia šį judesį perkelti į mechaninę pavarų dėžę – pavarų dėžę. Labai būtina perduoti šį sukimosi judesį, kitaip variklis tiesiog užges. Ta pati operacija – sklandus transmisijos išjungimas – būtinas ir automobiliui sustojus. Sankaba yra toks "minkštas" jungiklis.

Šio įrenginio veikimo principas yra lengvai suprantamas. Įsivaizduokite du besisukančius diskus, kurių dydis prilygsta mažam vairui. Vienas iš jų yra variklio smagratis, o antrasis - sankabos diskas. Jei sukant smagratį diskas iš pavarų dėžės bus stipriai prispaustas prie jo, tada sukimosi judėjimas bus perduotas ir automobilis pradės judėti. Viskas atrodo labai paprasta. Viskas taip ir veikia, tik diskai suspaudžiami naudojant specialius mechanizmus, o tarp jų sumontuotos specialios tarpinės.

Pagrindiniai gedimai gali būti prastas diskų suspaudimas arba nesavalaikis jų atskyrimas. Sakoma, kad sankaba „veda“ arba „slysta“.

Kaip slysta sankaba

Jei automobiliui judant atsiranda degimo kvapas, pablogėjo automobilio įsibėgėjimas, įveikiant pakilimą pastebimas greičio sumažėjimas, tai yra aiškus gedimo – slydimo – požymis. Norėdami patikslinti šią diagnozę, galite įjungti pavarą, kai variklis veikia ir rankinis stabdys. Tada, švelniai spausdami valdymo pedalą, lėtai atleiskite sankabos pedalą. Jei variklis sustoja, tada neslysta, o jei ir toliau veikia, tada slysta sankaba.

Šio nemalonaus reiškinio priežastys gali būti: laisvo pedalo laisvumo pažeidimas, frikcinių įdėklų susidėvėjimas arba sutepimas, slėgio spyruoklių susidėvėjimas arba hidraulinės sankabos atleidimo gedimas.

Kaip veikia sankaba

Automobilio judėjimą trikdo trūkčiojimai, sunku perjungti pavaras. Smūgiai pavarų dėžėje užvedant automobilį iš sustojimo, staigus sankabos įjungimas, kai pedalas atleidžiamas sklandžiai, nemalonus triukšmas - visa tai yra gedimo požymiai, kurie, jų teigimu, „veda sankaba“, tai yra, kai pedalas nuspaustas, diskai iki galo neišsiskiria, o dėžės pavaros pavaros velenas vis sukasi.

Laipsnį galima patikrinti taip. Esant mažam variklio sūkių dažniui, sankabos pedalas turi būti nuspaustas iki gedimo, o jei pirmoji pavara įjungiama tyliai, sankaba visiškai išjungiama. Jei įjungiant pirmą pavarą girdimas stiprus pavarų triukšmas ir pavara neįsijungia arba įsijungia sunkiai, tada sankaba „veda“.

Priežastys gali būti: didelis laisvas pedalo laisvumas, oro patekimas į sistemos hidraulinę pavarą, stabdžių skysčio nutekėjimas

Gali būti, kad variklio tvirtinimo varžtai tiesiog atsipalaidavo arba tepalas guoliuose visiškai išsivystė. Gedimo atsiradimo priežasčių yra nemažai, o išvada tik viena – jas būtina pašalinti, ir kuo greičiau, tuo geriau ir daug pigiau.

• Vienas pagrindinių elementų, be kurio neapsieina nė vienas VAZ automobilis, yra sankaba. Ir, kaip ir bet kuris įrenginys, jis linkęs susidėvėti, susidėvėti ir būti pažeistas, dėl to sankaba gali pradėti slysti.

• VAZ 2107 sankabai paslydus automobilio sukibimas smarkiai sumažėja, o visos automobilio greičio charakteristikos tampa itin žemos. Tokios sankabos problemos gali atsirasti dėl kelių priežasčių.

• Tačiau daugelis vairuotojų iš akies ar „uostelio“ negalės nustatyti, koks gedimas trukdo normaliai eksploatuoti automobilius. Todėl verta susipažinti su pagrindiniais ženklais, pagal kuriuos galite nustatyti, kad sankaba slysta.

• Šis procesas yra susijęs su guminių dalių degimu, dėl kurio salone atsiras specifinis „aromatas“. Slystanti sankaba taip pat blogai atsiliepia greičio charakteristikoms – įsibėgėjimas tampa itin lėtas, o staigiai pakilus automobilis gali visai atsisakyti kilti aukštyn.

• Jei kyla įtarimų, VAZ 2107 sankabos slydimą galite sužinoti atlikę vos du veiksmus. Turite užvesti variklį, priveržti rankinį stabdį ir įjungti pirmą pavarą. Kai tai padarysite, lėtai padidinkite greitį ir tuo pačiu metu atleiskite sankabą.

• Jei dėl to užgeso variklis, tai nėra priežastis panikuoti, o atvirkščiai – su automobiliu viskas tvarkoje. Tačiau jei automobilis pradės judėti, tai bus aiškus ženklas, kad sankaba vis dar slysta.

• Jei šios problemos faktas yra akivaizdus, ​​turėtumėte patikrinti, kaip lengvai juda sankabos pedalas. Jei problema yra joje, sankabos reguliavimas leis sistemai veikti. Jei priežastis yra susidėvėjusios sankabos, reikia patikrinti, kiek jos pažeistos.

• Esant situacijai, kai pažeidimai nedideli, jų keisti nebūtina, užtenka sureguliuoti pedalo laisvumą. Bet kitu atveju turite visiškai pakeisti varomą diską. Na, o jei paaiškėjo, kad ant frikcinių sankabų ar antdėklų pateko alyvos, reikėtų išsiaiškinti priežastį, ją pašalinti ir pačius elementus kruopščiai nuplauti, po kurio automobilis galės stabiliai dirbti.

VAZ 2107 sankaba skirta sujungti variklio alkūninį veleną ir pavarų dėžės įvesties veleną su galimybe trumpam nutraukti sukimo momento perdavimą. Jo gedimo priežastys gali būti labai įvairios. Nepaisant to, visi jie gali būti lengvai diagnozuojami ir pašalinami savarankiškai.

Sankabos mechanizmo įtaisas VAZ 2107

VAZ 2107 sankaba yra gana sudėtingas mechanizmas, susidedantis iš kelių dešimčių elementų. Jo gedimo priežastys gali būti labai įvairios. Tačiau visus juos galima suskirstyti į dvi grupes:

1. Pačio sankabos mechanizmo defektai. Tai apima varomos sankabos dalies, slėgio įtaiso, krepšio, smagračio, sankabos įjungimo / išjungimo šakės gedimus.
2. Sankabos mechanizmo hidraulinės pavaros defektai. Jas gali sukelti darbinio skysčio nutekėjimas, oro kamščio susidarymas jame, taip pat pagrindinių arba darbinių cilindrų (GCC ir RCS) bei pedalo mechanizmo gedimai.

Sankaba, kaip ir bet kuri kita automobilio dalis, turi ribotą tarnavimo laiką. Visų pirma tai priklauso nuo vairuotojo įgūdžių, todėl to nereglamentuoja gamintojas. Norint pailginti sankabos tarnavimo laiką, būtina ją laiku sureguliuoti, stebėti darbinio skysčio lygį, vengti važiavimo bekele, išmokti tinkamai naudotis sankaba.

Reikia atsiminti, kad be to, sankaba yra saugos įtaisas, kuris apsaugo transmisiją nuo rimtų pažeidimų, kai galinius ratus užstoja įvairios kliūtys. Automobilis pateko į liūną, užstrigo varantieji ratai, variklio galios užtenka apsukti užstrigusias padangas. Tokiu atveju sankaba pradės slysti, apsaugodama dėžę, kardaną ir galinę ašį nuo pažeidimų. Taip, varomo disko pamušalas sudegs. Taip, sankaba perkais, o tai gali deformuoti plienines plokštes arba susilpninti spyruoklių plokštes. Tačiau brangesni įrenginiai bus apsaugoti nuo gedimų.

Klasikiniuose VAZ modeliuose sumontuota sausa, nuolat uždaryta vienos plokštės sankaba.. Jį sudaro du pagrindiniai elementai:

1. Pagrindinė dalis. Jį sudaro varomasis diskas, kurio spygliuota dalis dėl trinties tarp trinties įdėklų ir smagračio bei slėgio plokštės paviršių perduoda sukimąsi į pavarų dėžę.
2. Neatskiriamas pirmaujantis mazgas (krepšelis). Krepšys yra pritvirtintas prie smagračio ir susideda iš prispaudimo plokštės ir diafragmos slėgio spyruoklės.

Klasikiniuose VAZ modeliuose naudojama vieno disko sausa nuolat uždaryta sankaba: 1 - smagratis; 2 - varomas sankabos diskas; 3 - sankabos krepšelis; 4 - atleidimo guolis su sankaba; 5 - sankabos hidraulinis rezervuaras; 6 - žarna; 7 - sankabos atleidimo hidraulinės pavaros pagrindinis cilindras; 8 - sankabos pedalo servo spyruoklė; 9 - sankabos pedalo grąžinimo spyruoklė; 10 - sankabos pedalo eigos ribotuvas; 11 - sankabos pedalas; 12 - hidraulinės sankabos atleidimo vamzdynas; 13 - šakės rutulinė jungtis; 14 - sankabos atleidimo šakė; 15 - sankabos atleidimo šakės atleidimo spyruoklė; 16 - žarna; 17 - sankabos atleidimo hidraulinės pavaros darbinis cilindras; 18 - sankabos ventiliatorius

Sankabos mechanizmas turi būti patikimas, patvarus, gebantis slopinti variklio sukimo momento svyravimus. Sankaba turi hidraulinę pavarą, kurią sudaro:

• pagrindinis sankabos cilindras;
• sankabos darbinis cilindras;
• sankabos įjungimo/išjungimo šakės;
• atlaisvinimo guolis;
• pedalas.

Sankabos VAZ 2107 keitimo ir reguliavimo priežastys

VAZ 2107 sankabos keitimas yra gana daug darbo reikalaujantis ir brangus procesas. Todėl prieš keisdami turėtumėte apsvarstyti galimybę sureguliuoti mechanizmą.

Sankabos keitimas

Norėdami sumontuoti naują sankabą, jums reikės apžvalgos angos, viaduko arba keltuvo. Svarbu laiku aptikti ženklus, rodančius, kad reikia keisti sankabą (kelyje pakeisti neįmanoma), ir nuvežti automobilį į garažą ar autoservisą. Važiuoti su sugedusia sankaba labai pavojinga – galite patekti į avariją kertant geležinkelio pervažą ar pagrindinį kelią.

Keičiasi visa VAZ 2107 sankaba, todėl automobilių salonuose parduodamas komplektas, susidedantis iš varomo disko, krepšelio ir atlaisvinimo guolio. Turėtumėte pagalvoti apie sankabos keitimą šiais atvejais:

• automobilis smarkiai pakyla į kalną nuspaudus akceleratoriaus pedalą iki galo, tuo tarpu jaučiamas degimo kvapas - tai varomos sankabos dalies slydimo požymiai;
• kai sankaba išjungiama, smagračio korpuso srityje atsiranda garsų - tai rodo atleidimo guolio gedimą;
• užvedus automobilį, pirmasis greitis beveik neįjungiamas (dėžė „urzgia“) - tai ženklas, kad sankaba nėra visiškai išjungta (sankaba veda);
• greitėjant automobilis ima trūkčioti, pasigirsta barškantys garsai - dažniausiai to priežastis yra nutrūkusios amortizacinės spyruoklės arba atsipalaidavę lizdai joms ant varomo disko, segmentų deformacija ar stebulės kniedžių atsipalaidavimas.

Bet koks triukšmas, vibracija, švilpimas sankabos srityje reikalauja išsamesnės diagnostikos ir diagnostikos.

sankabos reguliavimas

Jei sankabos pedalas tapo per minkštas, sugenda, negrįžta į pradinę padėtį, greičiausiai į sistemą pateko oro arba buvo pažeisti hidraulinės pavaros nustatymai. Sankabos slydimas po ilgo naudojimo dažniausiai rodo sankabos gedimą. Būtinai teks keisti.

Jei sankaba veda, tai yra, pavaros perjungiamos sunkiai, maždaug puse atvejų priežastis yra neatitikimas reikalaujamoms reikšmėms:

• tarpas tarp strypo ir stūmoklio darbiniame cilindre;
• tarpas tarp atlaisvinimo guolio ir penktojo krepšio;
• laisvas ir veikiantis pedalo paspaudimas.

Sankabos VAZ 2107 gedimų diagnostika

Išorinės VAZ 2107 sankabos gedimo apraiškos yra šios:

• sunkumai perjungiant pavaras;
• varomos dalies paslydimas;
• vibracija;
• traukos guolio švilpukas;
• sandarus pedalo surinkimas;
• paspaudus pedalas negrįžta į pradinę padėtį;
• kiti ženklai.

Sankabos slydimas

Galite patikrinti, ar sankaba slysta, taip. Įjungiamas trečias ar ketvirtas greitis ir patraukiamas rankinis stabdis. Jei variklis dūzgia, automobilis nejuda, o kabinoje atsirado degimo kvapas, vadinasi, slysta varoma sankabos dalis. Taip gali nutikti dėl kelių priežasčių.

Sankabos laidai

Jei sankaba veda, tampa labai sunku įjungti pirmą pavarą, o išjungus sankabą automobilis nesustoja ir važiuoja toliau. Paspaudus pedalą, varomas diskas lieka prispaustas, tai yra, neatsijungia nuo smagračio ir slėgio plokštės. Šią situaciją gali lemti šie dalykai.

Trūksta paleidžiant ir perjungiant pavaras

Jei automobilis pradeda trūkčioti išvažiuojant ir perjungiant pavaras, tai gali būti dėl šių situacijų:

Tokiais atvejais imamasi šių priemonių:

• pilnas sankabos keitimas
• Hidraulinių pavarų įtaisų remontas;
• oro pašalinimas iš hidraulinės pavaros siurbiant.

Triukšmas išjungus

Kartais paspaudus sankabos pedalą pasigirsta staigus švilpimas ir barškėjimas. To priežastis gali būti:

Triukšmas įjungus sankabą

Jei įjungus sankabą (atleidus pedalą) girdimas barškėjimas, žvangėjimas, juntama pavarų svirties vibracija, tai gali būti dėl šių gedimų.

Pedalo gedimas ir sankabos trūkumas

Jei paspaudus pedalas sugenda, bet grįžta į pradinę padėtį, sankaba nustoja veikti dėl šių priežasčių:

1. Per laisvas sriegines jungtis į sistemą pateko daug oro. Ištraukiamos jungiamosios detalės, pilamas darbinis skystis, o hidraulinė pavara pumpuojama orui pašalinti.
2. Darbinis skystis nutekėjo per susidėvėjusius MCC arba RCS O žiedus. Naudojant cilindrų remonto komplektus, keičiami apsauginiai dangteliai ir guminiai tarpikliai, darbinis skystis įpilamas iki norimo lygio. Po to sankaba siurbiama.
3. Sulenktas arba sulūžęs traukos guolio jungas. Šakė pakeičiama nauja.

Sankaba atsijungia, bet pedalas negrįžta į pradinę padėtį

Gali susidaryti situacija, kai paspaudus pedalą sankaba išjungiama, o pats pedalas negrįžta į pradinę padėtį. Tai gali atsitikti šiais atvejais.

tvirtas suspaudimas

Sankabos standumas priklauso nuo krepšio amortizatorių spyruoklių būklės. Jei jie prarado elastingumą, pedalas taps labai įtemptas. Būtina dėti daug pastangų, kad GCC stūmoklis sukurtų slėgį, leidžiantį atleidimo guoliui prispausti ąselius ir atleisti varomą diską. Tokiu atveju krepšelis turi būti pakeistas nauju.

Pradinis sankabos minkštumas arba kietumas priklauso nuo gamintojo. VAZ 2107 savininkai teigiamai kalba apie Starco, Kraft, SACHS, Avto LTD ir tt Tvirtas sukibimas yra labai nepatogus važiuojant kamščiuose, kai kairė koja nuolat juda.

Sankaba atsijungia pedalo eigos pradžioje arba pabaigoje

Jei sankaba atsijungia pedalo eigos pradžioje, tai reiškia, kad nėra laisvo laisvumo. Problema pašalinama sumažinus pedalo stabdymo poslinkį, išmatuotą liniuote. Priešingai, padidinus laisvą eigą, sankaba išjungiama pačioje pedalo paspaudimo pabaigoje. Esant tokiai situacijai, reguliuojamas RCS strypo ilgis. Didelis laisvas laisvumas rodo varomojo disko pamušalo storio sumažėjimą. Dažnai tokiais atvejais reikia pakeisti sankabą.

Sankabos reguliavimas VAZ 2107

Sankabos reguliavimas yra privalomas veiksmas po trikčių šalinimo arba pakeitimo. Ardant pavarų dėžę, krepšį, varomą diską, RCS strypas dažniausiai yra atsukamas, todėl sumontavus reguliavimą reikia atlikti iš naujo. Tai taip pat reikalinga, jei eksploatuojant automobilį dėl vienokių ar kitokių priežasčių sugenda sankabos įjungimo / išjungimo mechanizmas. Gana lengva koreguoti patiems. Tam reikės apžvalgos angos, viaduko arba lifto.

Medžiagos ir įrankiai

• veržliarakčiai 8, 10, 13 ir 17;
• matavimo liniuotė arba pastato kampas su padalijimu;
• replės;
• žnyplės "Kobra";
• vandenį atstumiantis WD-40.

Sankabos reguliavimas atliekamas po hidraulinės pavaros siurbimo.

Reguliuojamas laisvas pedalas

Laisvasis pedalas turi būti nuo 0,5 iki 2,0 mm. Jis reguliuojamas iš salono keičiant sankabos pedalo ribotuvo pasiekiamumą.

Procedūra yra tokia

Reguliavimas laisvai šakėmis

Šakės strypo laisva eiga yra tarpas tarp atleidimo guolio ir slėgio plokštės penktosios diafragmos spyruoklės. Jo reguliavimas atliekamas ant apžvalgos angos arba keltuvo taip.

Šakės koto reguliavimas

Srieginė koto dalis nėra apsaugota nuo nešvarumų ir drėgmės, todėl reguliavimo veržlė ir fiksavimo veržlė gali neatsukti iš karto. Nuvalius kotą nuo nešvarumų, srieginę dalį rekomenduojama patepti WD-40. Tada siūloma atlikti šiuos veiksmus.

1. Laikydami reguliavimo veržlę 17 veržliarakčiu, atlaisvinkite fiksavimo veržlę 2–3 apsisukimais 13 veržliarakčiu.
2. Kotelį sustabdome Cobra replėmis ir, pasukdami reguliavimo veržlę raktu 17, nustatome laisvą koto laisvumą 4–5 mm.
3. Veržlę priveržiame 13 veržliarakčiu, kotelį nuo pasisukimo prilaikydami Cobra replėmis.

   

   Po reguliavimo, priveržiant fiksavimo veržlę 13 veržliarakčiu (c), reguliavimo veržlė laikoma 17 veržliarakčiu (b), o strypas suplotas su Cobra replėmis (a).

• užvesti ir pašildyti variklį iki darbinės temperatūros;
• nuspauskite sankabos pedalą ir įjunkite pirmą pavarą;
• išjunkite pirmą pavarą ir įjunkite atbulinę eigą.

Tinkamai sureguliuota sankaba turi lengvai išsispausti, neužstrigdama. Greitis įsijungia be sunkumų ir triukšmo. Važiuojant neturėtų būti stebimas varomojo disko slydimas.

Vaizdo įrašas: „pasidaryk pats“ sankabos reguliavimas VAZ 2107

Sugedusi sankaba gali pridaryti daug rūpesčių VAZ 2107 savininkams. Todėl specialistai rekomenduoja nuolat klausytis pašalinio triukšmo, trinktelėjimų, vibracijos perjungiant pavaras vairuojant. Savarankiškai sureguliuoti hidraulinę pavarą yra gana paprasta. Tam prireiks tik minimalaus šaltkalvio įrankių komplekto ir kruopštaus specialistų patarimų.