Pavarų vieta vakaruose. Atnaujinta Lada Vesta pavarų dėžė

Šiuo metu „Lada Vesta“ galima įsigyti su mechanine pavarų dėže ir AMT. Kiekvienas iš šių dviejų tipų pavarų dėžių turi savų privalumų ir trūkumų. Neįmanoma visiškai užtikrintai pasakyti, kad kuri nors iš šių pavarų dėžių yra pranašesnė už kitą techniniais parametrais.

Iš pradžių gamintojas planavo gaminti „Lada Vesta“ pavarų dėžę tik iš „AvtoVAZ“ kūrimo, tačiau darbo metu buvo priimtas kitoks sprendimas. Į „Lada Vesta“ nuspręsta sumontuoti rusišką „robotą“ ir užsienietišką „mechaniką“ iš draugiško koncerno „Renault-Nissan“.

Apie mechaninę pavarų dėžę

„Renault“ ir „Nissan“ sukurta „Lada Vesta“ mechaninė transmisija pasirodė geresnė nei Rusijos kolegos. Pagrindinis jo pranašumas buvo triukšmo nebuvimas visais pavarų lygiais.

Problema buvo išspręsta pasitelkus modernią įrangą ir pasitelkus naujausias technologijas kuriant naują pavarų dėžę. Vadinamoji JH pavarų dėžė yra daugelyje užsienio automobilių modelių ir gana gerai pasiteisino. Tačiau už tokią prabangą tenka pakloti apie 20% daugiau nei kainuotų VAZ mechaninė pavarų dėžė. Visose galimose „Lada Vesta“ konfigūracijose sumontuota mechaninė transmisija.

Mechaninės pavarų dėžės privalumai:

• veikia be triukšmo;
• sklandžiai perjungia greitį;
• veikia aiškiai ir be gedimų.

Dar vienas naujosios dėžės privalumas – mechanika buvo perkelta į transmisijos viršų.

Tai leido žymiai sumažinti „Lada Vesta“ alyvos sąnaudas. Be to, dėl to buvo pašalintas sudėtingas pavarų perjungimas mechaninei pavarų dėžei, kuris atsirado dėl alyvos sutirštėjimo.

Robotinė pavarų dėžė

Robotinė pavarų dėžė yra automatinės pavarų dėžės tipas, kartu su mechaninėmis pavarų dėžėmis, plačiai naudojamas šiuolaikinėje automobilių gamyboje. „Lada Vesta“ yra aprūpinta tokia pavarų dėže, kurią visiškai sukūrė „AvtoVAZ“, tačiau surinkta naudojant svetimus komponentus.

VAZ AMT turi gerai žinomos firmos ZF vokiškas pavaras ir Valeo sankabą. „Lada Vesta“ robotas turi sistemą, kuri kompensuoja sankabos susidėvėjimą ir pažeidimus. Prieš važiuojant, AMT nereikia apšilti, skirtingai nei automatinėms pavarų dėžėms. Robotas suteikia galimybę keisti pavarų dėžės greitį automatiniu ir rankiniu režimais. AMT sveria daug mažiau nei automatinė pavarų dėžė, todėl žymiai sumažina „Lada Vesta“ degalų sąnaudas.

Roboto „Lada Vesta“ pranašumai:

• automatinė mašina apsaugo nuo neteisingo greičio perjungimo;
• galite naudoti rankinį perjungimo būdą ir automatinį;
• vairuotojas gali atlikti staigų pagreitį, kaip ir su mechanine pavarų dėže, kuri bus greitesnė nei su CVT ar automatine;
• yra etapo atstatymo režimas;
• mažos degalų sąnaudos - ne daugiau kaip septyni litrai miesto cikle;
• galite iš karto pradėti važiuoti be apšilimo, net esant dideliam šalčiui;
• reikia daug mažiau alyvos nei kitiems panašiems automobilių modeliams su automatine pavarų dėže ir CVT - 3 litrai, o ne 9-10;
• Pavarų dėžė automatiškai sureguliuojama pagal individualų vairuotojo vairavimo stilių;
• leidžiama vilkti priekabas ir automobilius.

Viena iš svarbių AMT „Lada Vesta“ savybių yra tai, kad jos remontas yra nebrangus. Jis bus šiek tiek pigesnis nei mechaninė pavarų dėžė ir kelis kartus pelningesnis nei panašūs modeliai, veikiantys su automatine pavarų dėže. Be to, AMT yra daug labiau prieinamas kainos atžvilgiu, palyginti su automatine pavarų dėže.

AMT savybės vairuojant

AMT „Lada“ buvo gaminamas nuo 2014 m., Iš pradžių jis buvo sukurtas „Priora“, nes ant jo negalima montuoti automatinės pavarų dėžės. Palaipsniui robotas pakeitė visų „Lada“ modelių automatines mašinas.

Važiavimo AMT ypatybės:

• robotizuotos pavarų dėžės sankaba veikia sklandžiai ir švelniai užsidaro net stipriai paspaudus;
• norėdami greitai įsibėgėti, galite rankiniu būdu iš naujo nustatyti pavarų dėžės greitį, kurio nėra kituose automobiliuose su automatine pavarų dėže;
• nėra galimybės važiuojant į priekį klaidingai pasirinkti atbulinės eigos greitį;
• veikia gana tyliai, triukšmą sunku aptikti net grojant vos girdimai radiją;
• Roboto tarnavimo laikas yra 10 metų.

Išleidus „Lada Vesta“ su AMT, aplink automobilį pasirodė daug gandų. Kalbėjosi apie tai, kad reikia perjungti pavarą į N po kiekvieno stabdymo, važiuojant spūstyse. Pasigirdo teiginių, kad robotizuota pavarų dėžė nuolat neteisingai parenka pavarą. Ši informacija pasirodė nepatikima, o „Lada“ savininkai su AMT jos praktiškai nepatvirtino.

Siekiant pagerinti saugumą kelyje, robotas pritaikytas įvairioms nestandartinėms situacijoms.

Pavyzdžiui, jis gali dirbti su išsikrovusiu akumuliatoriumi arba ilgai slysti, kai patenka į sniegą ar smėlį.

Be to, „Lada Vesta“ su AMT gali veikti esant itin žemai temperatūrai – iki minus 55 laipsnių Celsijaus. Kompiuteris taip pat racionaliau parenka transporto priemonės darbo režimus degalų sąnaudų atžvilgiu, o tai sumažina finansines automobilio priežiūros išlaidas.

Roboto trūkumai

„Lada Vesta“ su privalumais robotizuota pavarų dėžė turi ir nemažai trūkumų. Kiekvienas žmogus, turintis automatinio ar CVT vairavimo patirties, roboto skirtumus pajus nuo pirmųjų minučių. Visų pirma, AMT nerasite šliaužimo režimo. Pavyzdžiui, stovint prie šviesoforo kyla pavojus riedėti į abi puses. Tai taip pat sukelia nepatogumų statant automobilį.

Be šliaužimo režimo jūs turite patys dozuoti dujų slėgį, o tai yra daug sunkiau. Todėl pilnoje automobilių aikštelėje AMT turi papildomų galimybių patekti į avariją. Automobilį spūstyje patogiau važiuoti perjungus į mechaninės pavarų dėžės režimą.

Apie variatorių

Artimiausiu metu „Lada Vesta“ su CVT pasirodys prekyba. Draugiškas koncernas „Renault-Nissan“ kuria naująją pavarų dėžę. CVT yra automatinė pavarų dėžė be fiksuotų pavarų perjungimo etapų. Automobilis su tokia pavarų dėže sklandžiau paima greitį ir turi mažesnes degalų sąnaudas nei su automatine pavarų dėže ar AMT.

Variatorius garantuoja, kad perjungiant greitį nėra trūkčiojimų ir vibracijų. Tačiau kaip atsvarą tam galime pridurti, kad CVT priežiūra yra brangesnė. Kitas trūkumas – didelė alyvos kaina, tačiau ją reikia keisti rečiau nei automatinėse pavarų dėžėse.

Išvada

„Lada Vesta“ pavarų dėžės pasirinkimas visų pirma priklauso nuo jūsų individualių pageidavimų. Tačiau jie visi yra pagaminti tinkamu kokybės, našumo ir patogumo lygiu. Galbūt „Lada Vesta“ su automatine pavarų dėže sukūrimas daug pakoreguotų šią situaciją, tačiau kadangi tai nebus įgyvendinta, automobilių entuziastai susiduria su sunkiu pasirinkimu. Gali būti, kad variatoriaus pasirodymas rinkoje gali kardinaliai pakeisti situaciją.

Nuo 2016 m. pabaigos „AvtoVAZ“ atsisakė prancūziškos mechaninės pavarų dėžės naudojimo Vesta ir Xray automobiliuose ir pasirinko buitinę, modernizuotą pavarų dėžę su indeksu VAZ 21807. Dabar buitinis įrenginys sumontuotas visame modelyje.

VAZ 21807 pavarų dėžės techniniai parametrai

Pavaros tipas - kabelis

Pavarų skaičius - 5

Pagrindinė pora - 3,9

Pagrindinių parametrų palyginimas su prancūzų mechanika

Iš rodiklių aišku, kad sumontavus trumpesnę pagrindinę porą nei „Renault“, pagreičio metu buvo pastebima dinamika, 1 sekundė „iki šimto“. Taip pat buvo pakoreguoti pavarų skaičiai, dabar 1, 2, 3 ir 4 pavaros ilgesnės.

Dėžė JH3 510 (pavarų skaičius): 3,727; 2,048; 1,393; 1,029; 0,795; pagrindinė pora - 3,867.
2. Pavarų dėžė 21807, atitinkamai: 3.636; 1.950; 1,357; 0,941; 0,784; pagrindinė pora - 3,938.

Kas pasikeitė?

Logiškas klausimas būtų, kas pasikeitė priešingai nei senoji 2180 dėžė? Ar tapo tyliau? Ar kaukimas dingo?

AvtoVAZ, padedama užsienio partnerių, puikiai atliko dėžės tobulinimą. Kas buvo padaryta: Gamybos kompleksas buvo aprūpintas kita įranga, siekiant sukurti pagrindinę porą ir antrąją pavarą su kitokia krumpliaračio danties struktūra. Darbas atliktas taip, kad stabdant variklį, perjungiant pavaras žemyn, dėžės dūzgimas nebuvo toks ryškus ir sutapo su variklio dūzgimu. Be to, pavarų pasirinkimo mechanizmas taip pat buvo šiek tiek pakeistas: dabar pavarų dėžės perjungimai tapo daug aiškesni.

Ar naujoji VAZ 21807 mechaninė transmisija tylesnė nei ankstesnė?

Atsakymas yra TAIP! Tyliau, be dūzgimo. Vartotojai yra patenkinti. Bet reikia pastebėti, kad kas specialiai ieško įvairių staktų, jų ras bet kur

Kodėl atsisakei prancūziškos dėžutės?

Anksčiau „Vesta“ buvo komplektuojama su mechanine pavarų dėže su indeksais jh3 ir jr5. Neabejotina, kad jie buvo geresni už tuometinius VAZ mechanikus, bet vis tiek turėjo stulpelius su dūzgimu ir pavarų perjungimu. Tačiau svarbiausias veiksnys atsisakant prancūziškų vienetų buvo kaina: prancūzų mechanika yra beveik 2 kartus brangesnė nei vietinė. Ta pati situacija yra su „Nissan“ varikliu; jie jo nemontuos „Vesta“, paliks 179 variklius. Be to, dėžė 21807 gali atlaikyti 1,8 variklio sukimo momentą. (Apskritai VAZ pavarų dėžė gerai išlaiko sukimo momentą; kaip pavyzdį galite naudoti automobilių sporto sportininkus, kurie montuoja standartinę pavarų dėžę ant turbo VAZ).

Rankinės pavarų dėžės paslauga

• Pavarų dėžės alyvos keitimas

Vaizdo įrašas apie mechaninę pavarų dėžę 21807

Žemiau yra vaizdo įrašas apie naujos dėžutės veikimą. Galite patikrinti, ar nėra pašalinio triukšmo, išskyrus įprastą transmisijos ir variklio triukšmą.

(Robotas spusteli valytuvus ir stabilizatoriaus įvores)

Nesunku atspėti, kad panašūs dantukų pakeitimai turės įtakos VAZ 2180 pavarų dėžei.

21807 dėžutės paraiška

Ši dėžė montuojama Vesta ir Xray automobiliuose, suporuotuose su 1,6 106 AG varikliais. ir 122 AG

Kokią dėžutę turite?

Norėdami nustatyti, kurią pavarų dėžę turite, buitinę ar visiškai naują, turite pažvelgti į savo automobilio VIN numerį () viskas paprasta: nuo ketvirto skaitmens reikšmės nustato pavarų dėžės modelį (GFL11 - mechaninė pavarų dėžė VAZ; GFL12 - AMT VAZ; GFL13 ─ mechaninė pavarų dėžė Renault).

Automobilių savininkų ir entuziastų sluoksniuose dažnai galima išgirsti apie „Lada Vesta“ automatą – tai mitas ar realybė? Koks yra tikrasis tokių pokalbių pagrindas? Sklando gandai apie dviejų tipų transmisijas: automatinę pavarų dėžę ir CVT. Galbūt ateityje jie pasirodys „Vestoje“, laimei, tam yra prielaidų. Kiekviena transmisija yra ypatinga ir turi savo ypatybes! Perskaitę šį straipsnį suprasite, kuri iš Vesta dėžučių jums tinka.

Kokią pavarų dėžę turi „Lada Vesta“?

„Lada Vesta“ galima įsigyti su dviejų tipų transmisijomis: mechanine ir robotine. Abu pagaminti Rusijoje. Dar visai neseniai AvtoVAZ sumontavo 5 mechanines pavarų dėžes (mechaninę pavarų dėžę) iš „Renault“. Taip yra dėl senojo VAZ-21080 neatitikimo nustatytiems Vesta standartams. Turėjau modifikuoti Priora dėžutę. Siekiant padidinti pavarų dėžės pavarų skaičių, buvo pakeista pagrindinė pora, antrosios pavaros. Naujasis VAZ turi naują kėbulą, tvirtesnes gumines dalis, todėl triukšmo lygis yra eilės tvarka mažesnis. Alyvos sandarikliai bus keičiami rečiau, į dėžę įpylus mažiau alyvos, padidės sukimo momentas, pagreitis, maksimalus greitis. Pagerėjus pavarų dėžės veikimui, degalų sąnaudos padidėja 0,6 litro. Dabar mišriu režimu – 7,5 litro 100 km. Su nauju tam pačiam atstumui užteko 6,9.

Išoriškai nebus įmanoma atskirti svetimos dėžutės nuo VAZ. Jie atrodo vienodai viduje ir apačioje. Gamintoją galite sužinoti pagal transporto priemonės VIN kodą. Kombinacija „GFL11“ reiškia, kad mašina turi rusišką mazgą, o „GFL13“ – prancūzišką.

Derinys "GFL12" rodo AMT Vesta. 5 AMT – penkių greičių automatizuota pavarų dėžė, bendrine kalba – robotas. Daugelis žmonių klaidingai vadina mechaninę pavarų dėžę automatine. Tai yra blogai. Galbūt jie panašūs savo išvaizda dėl to, kad nėra sankabos pedalo. Robotą greičiau galima vadinti pusiau automatine arba modernizuota mechanine pavarų dėže. Jis įjungia ir išjungia sankabą, perjungia aukštyn ir žemyn pavaras atskirai, tačiau yra sukonstruotas beveik taip pat, kaip ir mechaninė pavarų dėžė. Atkreipkite dėmesį, kad savo roboto kūrimas namuose yra sėkmingas, galbūt jie netrukus bus įdiegti „Renault“.

„Lada Vesta“ sedanas ir „SV Cross“ turi AMT, netrukus jis turėtų pasirodyti NVS šalyse. Montuojamas kartu su VAZ 21129 (1,6 l; 106 AG), HR16DE-H4M (1,6 l; 114 AG) ir VAZ 21179 (1,8 l; 122 AG) varikliais.

Koks robotas yra „Lada Vesta“.

Robotas „Vesta“ buvo sukurtas VAZ 21827 mechaninės pavarų dėžės pagrindu, prie kurios buvo pridėtas vokiečių kompanijos ZF valdymo blokas, pavaros ir pavaros. AMT transmisijos jutikliai prijungti prie „Lada“ borto kompiuterio. Naudingiausia Vesta funkcija yra indikatorius su pavarų perjungimo raginimais. „Lada Vesta“ užuomina yra du trikampiai, nukreipti aukštyn ir žemyn. Kai vienas iš jų užsidega, tai reiškia, kad turėtumėte perjungti aukštesnę arba žemesnę pavarą. Šią parinktį lydi garsas, kurį galima išjungti.

AMT automatiškai elektroniniu būdu atleidžia sankabą. Norint pradėti judėti, reikia išimti svirtį iš neutralios padėties ir paspausti akceleratoriaus pedalą. Kad Vesta robotas būtų kuo arčiau automatinės mašinos, yra gamyklinė programinė įranga „šliaužiantis AMT režimas“. Susmulkinta „Lada“ pradeda judėti, kai atleidžiamas stabdžių pedalas.

Roboto trūkumai

Užsienyje roboto pavarų dėžė buvo nutraukta dėl daugelio problemų. Jie taip pat yra „Lada Vesta AMT“.

Staigiai perjungia pavaras, galimi trūkčiojimai judant;
Pusiau automatinė mašina „galvoja“ ilgai, dinamiško važiavimo metu nepaleidžia reikiamos pavarų poros reikiamu laiku;
Kylant į viršų, pavėluotai perjungiama žemyn.

Trūkumai yra mažiau pastebimi, jei važiuojate sklandžiai, staigiai nestabdote ir neįsibėgate.

Roboto privalumai

Kodėl „AvtoVAZ“ nusprendė gaminti „Vesta“ su tokio tipo dėžėmis? Faktas yra tas, kad:

„Lada Vesta“ robotinė pavarų dėžė sukonstruota pigiau nei klasikinė automatinė;
Vesta su robotu kurą naudoja ekonomiškiau, skirtingai nei kitos pavarų dėžės;
Ypatinga AMT savybė, palyginti su automatine pavarų dėže, yra beveik tris kartus mažesnės transmisijos alyvos sąnaudos;
Elektroninis mechanizmas užtikrina apsaugą nuo netinkamos pavaros įjungimo vairuojant (taip nutinka mechanikai);
Robotas retai genda, jo nereikia dažnai diagnozuoti ir prižiūrėti;
Pradedant ir perjungiant pavaras sankaba įsijungia ir išsijungia sklandžiai, svirtis važiuojant nevibruoja;
Mechaninė pavarų dėžė yra mažiau triukšminga nei mechaninė transmisija;
Dėžutės viduje yra galimybė kompensuoti sankabos susidėvėjimą – tai labiau pailgina transmisijos elementų tarnavimo laiką;
Dėžutė naudojama automatiniu arba rankiniu režimu, kuris patogesnis.

Lada Vesta roboto dėžės kaina

Prekybos kainomis bankomatas kainuoja apie 20 000 rublių, paprasta keturių greičių automatinė pavarų dėžė – apie 40 000. Prisiminkime, kad „Kalina“ ir „Grant“ turėjo vieną iš gamintojo „Jatco“. Dabar juos pakeitė rusiškas robotas.

Kaip važiuoti robotu

Prieš naudojant AMT Vesta nereikia pašildyti. Judant reikia nuspausti „stabdį“, pavarų dėžės svirtį perkelti iš neutralios padėties į „A“ (automatinė) arba

„M“ (rankinis), atleiskite pedalą. Automobilis pradės judėti, kai paspausite dujų pedalą.

„Lada“ su robotizuota pavarų dėže negali būti pastatyta ant riedėjimo paviršiaus be rankinio stabdžio. Mašina judės šlaito kryptimi.

Mechaninė pavarų dėžė

Lada Vesta yra automobilis, sukurtas nuo nulio, turintis savo bazę. Vestai „Lada S“ ir „Lada B“ pagrindas buvo specialiai sukurtas su nauja „Renault Megane“ vairo, stabdžių sistema ir radiatoriumi. Mechaninė pavarų dėžė iš pradžių buvo pasiskolinta iš koncerno „Renault-Nissan“. „AvtoVAZ“ politika siekiama sukurti savo komponentus ir maksimaliai aprūpinti jais naujus „Ladas“. Pasenusio VAZ-2180 tiekti nebuvo įmanoma. Jie nusprendė jį modernizuoti, iš tikrųjų pasirodė, kad buvo sukurta visiškai nauja, moderni, tyli dėžė. Praėjus metams nuo pardavimo pradžios, jis pasirodė.

Mechanikos pliusai

Nauja mechanika 21807 su mažu triukšmo lygiu.
Pavaros perjungiamos patogiai ir sklandžiai, svirtis ateina tiksliai į reikiamo greičio vietą.
Žinoma, mechaninės pavarų dėžės pagreitis yra geresnis, dėžutė nelaukia komandos iš alkūninio veleno greičio jutiklio.
Mechaninei pavarų dėžei reikia mažiausiai alyvos.
Žiemą variklis užvedamas lengviau.
Mechanika yra pigi prižiūrėti ir taisyti, nereikalauja jokios ypatingos priežiūros.
Važiuojant bekele ir sningant mechaninei pavarų dėžei nėra lygių.
Skirtingai nei robotas, savininkai pastebi, kad mechanikai „nekvailina“ ir „netrūkčioja“ – robotas tuo nesigiria.

Rankinės pavarų dėžės trūkumai

Sunku startuojant iš stotelės ir judant įkalne – reikia patirties.
Tenka priprasti prie automobilio su mechanine pavarų dėže, pajausti norimą greičio diapazoną, sankabos pedalo spaudimo jėgą ir pajusti momentą, kai reikia perjungti pavarą. Kol vairuotojas nepatyręs ar susipažįsta su nauju automobiliu, susidėvi sankaba, variklis su pavarų dėže.
Buitinė dėžė sunaudoja daugiau benzino nei prancūzų sesuo ir AMT.
Žinoma, mechanika nėra tokia patogi kaip automatas ar robotas. Vairuojant ilgai, vairuotojas labiau pavargsta, o kamštyje nėra patogu.

Automobilių kaina su mechanika

Naujos transmisijos AvtoVAZ gamyba kainuoja 20% mažiau nei ankstesnė versija (apie 3000 rublių). Sedano „Lada Vesta“ su mechanine pavarų dėže kaina prasideda nuo 512 910 rublių, universalo „Vesta SV“ – nuo ​​589 410 rublių. „Lada CNG“ su dujomis bazinėje konfigūracijoje kainuoja 649 900.

Gandai apie Vesta CVT

Jau žinoma, kad koncernas „Renault Nissan“ kartu su „AvtoVAZ“ stengiasi montuoti „Vesta“ nuolat kintamą transmisiją. Norėdami sumontuoti importuotą pavarų dėžę, turėsite sumontuoti naują variklį, greičiausiai taip pat užsienio gamybos. „Lada“ su CVT išleidimo data nėra žinoma, tarkime, kad per artimiausius trejus ar ketverius metus tokio automobilio laukti neverta.

Su CVT Vesta taps ekonomiškesnė nei dabar. Važiavimas taps sklandus nekeičiant pavarų. Vienas „bet“ yra tas, kad variatoriaus remontas yra astronomiškai brangus; „Lada“ gamintojai turėtų apie tai gerai pagalvoti.

Tikimasi automatinio

Daugeliui žmonių rūpi kulkosvaidžio problema. Pirmtakai Kalina ir Grantas jau turėjo keturių greičių Jatco automatą, kodėl jo nėra 2180? Faktas yra tas, kad „Lada Vesta“ kulkosvaidžiui nėra tinkamo pagrindo. Minėta dėžė jau pasenusi, o įsigijus naują automobilį gerokai pabrangs, o tai prieštarauja „Volgos“ automobilių gamyklos politikai.

Įmonės prezidentas Nicolas More'as paneigė gandus apie 4 juostų automatinę pavarų dėžę populiariausiems „Lada“ modeliams. Taigi ar „Lada Vesta“ turės ginklą? Greičiausiai Taip. Tai bus 6 greičių moderni transmisija. Jau vyksta derybos dėl naujos gamyklos Rusijos Federacijoje kūrimo, automatinės transmisijos gamykloje bus kuriamos padedant užsienio kompanijoms. Automatinės mašinos pasirodymo „Lada Vesta“ reikėtų tikėtis mažiausiai po 4–6 metų.

„Lada Vesta“ šeimos automobiliuose montuojamos dviejų tipų pavarų dėžės: automatinės ir mechaninės. Abi dėžės yra pačios AvtoVAZ sukurtos. Tačiau taip buvo ne visada. Automobilių pardavimo pradžioje buvo sumontuota kita mechaninė pavarų dėžė.

Iki 2016 metų rudens nauji „Lada Vesta“ modeliai turėjo „Renault“ pagamintą mechaninę pavarų dėžę, o tik po to pradėjo pasirodyti automobiliai su rusiškais mechanikais. 2019 metais iš oficialaus atstovo nebebus galima įsigyti „Lada Vesta“ su prancūziška mechanine pavarų dėže, tokių kopijų galima įsigyti tik antrinėje rinkoje. Akivaizdu, kad pavarų dėžė buvo pakeista siekiant sumažinti mechanizmo sąnaudas, surinktiems agregatams Rusijoje netaikomi muitai, o gamybos metu buvo sutaupyta. Būsimiems savininkams, deja, gamybos kaštų sumažėjimas jiems niekaip neįtakojo ir „Lada Vesta“ buvo parduotas ta pačia kaina.

Kartais eksploatuodami mechaninę pavarų dėžę savininkai atkreipia dėmesį į kaukimą ir kitus pašalinius garsus, dažniausiai ši problema buvo aptikta rusiškoje mechaninėje pavarų dėžėje, tačiau šios problemos negailima ir užsienio pavarų dėžėse, o kaukimas taip pat yra.

Automatinė pavarų dėžė buvo sumontuota tik vieno tipo ir gamintojo - AvtoVAZ. Šiame agregate nėra nė kvapo iš automatinės pavarų dėžės, už pavarų perjungimą atsakingas robotas, kuris kartais parodydavo charakterį iš blogosios pusės, bet po laiko ir kelių programinės aparatinės įrangos leidimų pavyko tai priminti, dabar perkant „Lada Vesta“ su robotizuota pavarų dėže nebeatrodo kaip katė maiše.

Visko, kas rusiška, atsargiems žmonėms taip pat yra gerų naujienų, netrukus turėtų pasirodyti trečioji pavarų dėžės parinktis - . Jį gamina prancūzų kompanija Jatco, variatorius jau sumontuotas ant Xray Cross, todėl jo išleidimas „Lada Vesta“ nebeatrodo mitas.

Kaip nustatyti, kuri pavarų dėžė yra „Lada Vesta“ automobilyje

Norėdami nustatyti, kuri dėžė yra ant „Lada Vesta“, tiesiog pažiūrėkite į jos VIN numerį; antrasis skaičius po raidžių XTAGFL (žr. nuotrauką aukščiau) nurodo dėžutės tipą:

• 1 - mechaninė pavarų dėžė AvtoVAZ
• 2 - robotų dėžė
• 3 - Renault mechaninė pavarų dėžė

Naująją „Lada Vesta“ jau maždaug metus gamina „Volgos“ automobilių gamykla. Šiuo laikotarpiu visus technologinius sprendimus praktiškai išbandė vairuotojai, įsigiję šį sedaną ar hečbeką. VAZ dizaineriams svarbu žinoti, ką vartotojai norėtų matyti kaip optimalią Vesta versiją. Įsiklausydamas į automobilių entuziastų pageidavimus, Togliatti gamintojas pamažu optimizuoja „Lada“ technines charakteristikas. Viena iš naujovių buvo rusiško tipo mechaninės pavarų dėžės įvedimas į gamybą, pakeičiant importuotą.

„AvtoVAZ“ inžinieriai taip pat nuolatos siekia gerinti automatinių mechaninių pavarų dėžių gamybos kokybę, nes automobilių savininkai gauna pasiūlymų ir rekomendacijų, kaip tobulinti roboto darbą. Šiame straipsnyje mes apsvarstysime, kaip laikui bėgant keičiasi Vesta mechanika ir kulkosvaidis.

Iš pradžių buvo gaminami prancūziški mechanikai ir buitinis robotas

„Lada Vesta“ pristatymas prasidėjo 2015 m. rugsėjo mėn. Kūrėjai iš Tolyatti nusprendė aprūpinti automobilį šiomis transmisijos versijomis: prancūziška mechanine pavarų dėže ir robotine versija, sukurta Rusijoje. Pirmoji versija buvo gaminama su 1,6 l varikliu, o antroji – su 0,2 litro didesniu agregatu.

Kurdami automobilio važiuoklę, inžinieriai susidūrė su pasirinkimu, kokią mechaninę pavarų dėžę montuoti „Lada“: prancūzišką ar buitinę. Lyginant dvi galimybes, buvo atsižvelgta į daugelį veiksnių. Penkių greičių mechanizmas, kuris buvo naudojamas ankstesniuose VAZ sedanų modeliuose: Priora, Granta, Kalina, buvo laikomas buitine transmisija.

Tačiau Vesta buvo įsivaizduojama kaip modernesnės eros automobilis, todėl pavarų perjungimo sistema turėjo būti iš esmės naujo kokybės lygio. Ankstesnių sedanų versijų dėžės variantas buvo blogas, nes dėl transmisijos veikimo jis sukėlė gana aukštą triukšmo lygį. Taip pat greičių dėžės VAZ 2180 sklandaus pavarų perjungimo kokybė neatitiko šiuolaikiniam aukštųjų technologijų automobiliui keliamų reikalavimų.Norint įdiegti 2180, kūrėjams reikėjo pašalinti senosios versijos trūkumus.

Tačiau „Lada Vesta“ projektavimo metu, norint modernizuoti esamą mechaniką, reikėjo gerokai pakeisti veikimo principą, kad būtų pašalintas triukšmas ir per didelis perjungimo aštrumas. Šiai plėtrai skirto laiko vidaus inžinieriams nepakako. Be to, pagreitinta VAZ pavarų dėžės modifikacija buvo nuostolingas sprendimas dėl savo brangumo. O piniginis komponentas pasirenkant įvestą transmisiją yra pagrindinis kriterijus, palankus vienam ar kitam variantui, nes pagrindinis „AvtoVAZ“ kainų politikos principas yra gaminti paprastiems piliečiams įmanomus automobilius.

Remdamiesi minėtomis aplinkybėmis, Toljačio gyventojai nusprendė „Lada Vesta“ aprūpinti koncerno „Renault-Nissan“ mechanine pavarų dėže. Jis kėlė daug mažiau triukšmo ir sklandžiau perjungė pavaras. Ši dėžė vis dar buvo surinkta Rusijoje, tačiau jos surinkimui skirtos dalys buvo prancūziški komponentai ir mazgai.

Automatinė pavarų dėžė yra automatinė transmisijos versija (automatinė pavarų dėžė – AMT). Klasikinio automato „Lada Vesta“ nuspręsta nemontuoti ir dėl ekonominių priežasčių. Šiame robote elektroninė sistema išjungia ir įjungia sankabą, taip pat gali savarankiškai perjungti pavaras.

Mechaninės dėžės modifikavimas

Volžskio automobilių gamykla siekia sumažinti serijinių automobilių gamybos sąnaudas. Viena iš gamybos sąnaudų mažinimo galimybių – užsienyje pagamintas dalis pakeisti vietinėmis. Ši koncepcija jau buvo įgyvendinta „Lada XRAY“: neseniai krosoveryje nebebuvo montuojamas japoniškas „Nissan“ variklis.

Šį rudenį tą patį nuspręsta padaryti ir su „Vesta“ automobilių linija: nuo rugsėjo šio modelio sedanai ir hečbekai vietoje prancūziškos mechaninės pavarų dėžės bus komplektuojami su buitine. Tai modifikuota VAZ-2180 transmisijos versija. Perjungimo rankenėlė taip pat turi 5 padėtis ir atbulinę eigą. Šioje dėžutėje esanti transmisijos pavara yra kabelis. Ši mechanika naudojama Grant, Kalina ir Priora automobilių važiuoklėms įrengti. Modifikuota 21087 sistema užtikrina didesnį sukimo momentą, palyginti su senąja versija. Taip pat naujoji versija veiks su žymiai mažiau triukšmo, nes AvtoVAZ naudojo naują įrangą pagrindinių porų agregatų gamybai.

Naujoji dėžutė buvo pakeista taip.

Pavarų dėžės įrenginys

Būtent dėl ​​didelio triukšmo ir ūžesio, kylančio vairuojant, buvęs įmonės prezidentas nusprendė nenaudoti rusiško 2180, kaip alternatyvą pasirinkęs prancūzišką mechaninę pavarų dėžę Renault JH3. Kaip minėta aukščiau, „Renault“ dėžės yra surenkamos VAZ, tačiau jas sudaro tik Prancūzijoje pagamintos dalys ir komponentai. Prieš pradedant Vakarų masinę gamybą, inžinieriai teigė, kad prancūziško mechanizmo kaina buvo 3 tūkstančiais rublių brangesnė, o tai sudarė apie 20 procentų visos dėžės kainos. O kadangi VAZ siekia mažinti gamybos sąnaudas, ištisus metus buvo dirbama tobulinant seno tipo mechaninę pavarų dėžę. Dėl atliktų darbų 1,6 litro varikliai nuo rugsėjo komplektuojami su VAZ 21087. Ateityje šią dėžę planuojama pristatyti ant 1,8 litro agregatų.

Pati pavarų perjungimo rankenėlė savo išvaizda nesiskiria nuo senosios. Norėdami suprasti, kuri dėžutė yra jūsų Vesta, pažiūrėkite į „Lada“ VIN numerį:

• GFL13 numeriai atitinka Renault;
• GFL11 – AvtoVAZ.

Automobilių su prancūziško tipo pavarų dėžėmis dar galima įsigyti, tačiau masinė automobilių su tokia transmisija gamyba jau sustabdyta. Dabar Vestas su VAZ mechanikais atkeliauja į automobilių salonus.