IN Japonijoje nėra įprasta sakyti „ne“, tačiau yra daug kitų būdų pasakyti „ne“. Čia jie kalbasi konfidencialiai, nežiūrėdami vienas kitam į akis, nesutarę linkčioja, susitikime nusilenkia, tačiau draugams per petį neplauna. Transporte nėra įprasta užleisti vietą, prie durų - įleisti moteris, perpildytoje vietoje - kalbėtis telefonu, restorane - palikti arbatpinigių. Japonijoje nuolat laukia vertimo sunkumai, taip pat ir susipažinus su Tokijo automobilių parodos naujovėmis. Į šį ekscentriškų premjerų paradą galima žiūrėti tiesiog kaip į spalvingų intarpų albumą, tačiau iš tikrųjų juose užkoduota Japonijos automobilių rinkos, kuri paprastai vadinama Japonijos vidaus rinka, DNR – tai yra JDM kodas, skirtas trečiojo vidinei struktūrai. didžiausia automobilių galia pasaulyje.
Įgula atsisveikina su jumis
Kaip žinia, vidutinė gyvenimo trukmė Japonijoje yra didžiausia pasaulyje: 84 metai. Sunku to nepavydėti, bet dar įspūdingiau: tie 14 metų, kuriuos vidutinis japonas išgyvena už vidutinį rusą, gali tapti turtingiausiu jo gyvenimo periodu, nes valstybės socialinė politika jau seniai buvo orientuota į kad vyresniajai kartai nereikia. Vyresni nei 65 metų amžiaus žmonės Salose dabar sudaro daugiau nei ketvirtadalį visų gyventojų ir jie visai nesėdi supamose kėdėse, o, būdami aprūpinti, paprastai veda aktyvų gyvenimo būdą. Įskaitant vairavimą.
Remiantis 2016 m. statistika, 65+ kategorija Japonijoje sudaro 20% visų vairuotojų – tai yra 17 milijonų žmonių – ir galima džiaugtis šiais garbingais piliečiais, tačiau yra nerimą keliantis niuansas. Faktas yra tai, kad mažėjant žuvusiųjų keliuose (2016 m. iš viso žuvo 3904 žmonės), Japonijoje jau daug metų auga mirtinų avarijų, kuriose nukenčia vyresni vairuotojai, skaičius. Šiandien jie sudaro 13% visų mirtinų nelaimingų atsitikimų, bet tiesiog imti ir apriboti pensininkų patekimą į kelius pas japonus neleidžia bent jau įgimtos pagarbos. Todėl nuo 2015 metų galioja papildomų patikrinimų sistema tiems, kurie vairuotojo pažymėjimą atnaujina po 70 metų, be to, valdžia skatina savanorišką atsisakymą vairuoti. Tie, kurie savo noru nusprendžia daugiau nebevairuoti ir grąžinti teises, į skirtingi regionai Japonija siūlo nemokamą viešojo transporto bilietą, taksi ir bakalėjos prekių pristatymo kuponus ar net nuolaidas laidojimo namuose. Tačiau yra daug taktiškesnis būdas išspręsti šią problemą.
Kai kitą kartą naujame japoniškame automobilyje aptiksite begalinį automatinių stabdžių sistemų, ženklinimo sekimo, vairuotojo būklės stebėjimo, kliūčių vengimo ir draudimo nuo atsitiktinio akceleratoriaus paspaudimo aprašą, turėtumėte žinoti, kad visa tai buvo sugalvota visai ne tam, kad sukurti nuobodžiausius automobilius pasaulyje. Tiesiog čia esantys inžinieriai tiksliai žino, kas vairuos šiuos automobilius. Ir tuo labiau jie supranta, kad kai po kelių dešimtmečių beveik pusė Japonijos gyventojų bus vyresni nei šešiasdešimt metų, keliuose turėtų būti kuo daugiau automobilių, galinčių važiuoti savarankiškai.
Būtent su šiomis naujovėmis 2017 m. Tokijuje buvo susidurta dažniausiai.
Panašu, kad sulankstomas vairas yra savivaldžių „Nissan“ automobilių požymis. Taip pat „sofos“ salono išdėstymas ir „teatrinis“ prietaisų skydelis su viso pločio panoraminiu ekranu. Koncepcinis automobilis su šiuo interjeru yra pirmasis iš ateinančios elektromobilių populiacijos.
Galima net sakyti, kad IMx yra Nissan Model X. Juk koncepcinis krosoveris sukurtas remiantis nauja elektromobilių platforma, kuri nuo dabartinės skiriasi tuo, kad jame naudojama nepriklausoma galinė pakaba, visų varančiųjų ratų pavara su atskiru galinis elektros variklis (koncepcijoje du varikliai išvysto iš viso 435 AG) ir modulinis principas. Šioje platformoje pasirodys didesni ir mažesni nei „Leaf“ gamybos modeliai.
Pirmus dvejus metus matysime tik krosoverį, tačiau prieš tai „Renault-Nissan“ aljansas turės nuspręsti, ką daryti su panašiais „Mitsubishi“ padalinio planais, nes ši kompanija Tokijuje parodė krosoverį, kuris beveik tiksliai kartojasi. IMx, bet buvo sukurtas atskirai. Elektrinė trauka, kupė formos siluetas, visų varančiųjų ratų pavara, bet nėra autopiloto, ir ne du, o trys elektros varikliai - tai yra. O jei būtų kitoks pavadinimas, galvos skausmo neskaudėtų: būsimas serijinis krosoveris vienijimosi vardu būtų perkeltas į Nissan platformą. Tačiau svarbiausia yra tai, kad šis elektromobilis yra Evo dinastijos įpėdinis ir antrasis jos variklis galinė ašis reikalingas norint valdyti traukos vektorių, kaip S-AYC aktyvusis diferencialas tikruose Evikuose. „Nissan“ neturi šios technologijos, ir „Mitsubishi“ viltis, matyt, tai kursto. Bet kokiu atveju, kol „Renault-Nissan“ „frakcijos“ atstovai atsargiai kalba apie sinergijos horizontų tyrinėjimą su nauju partneriu, pats „Mitsubishi“ jau išleido rinką, žadantis devynis naujus gaminius per artimiausius trejus metus. Neaišku, kam tiksliai skirtas naujasis elektrinis „Evo“: nostalgiškiems pensininkams ar ekranams, kurie šį vardą sutiko tik vaizdo žaidimuose?
„Toyota“ autonominė programa suformuluota tiksliau, jos ateitis sukurta tiems, kuriems „smagu vairuoti“ – tai tik galimybė judėti erdvėje, saugumas ir valdymo paprastumas. Keturvietis vienatūris „Concept-i“ aprūpintas dirbtiniu intelektu ir interaktyvia sąsaja, leidžiančia ne tik savarankiškai judėti keliuose, bet ir bendrauti su keleiviais, stebėti jų savijautą bei veikti kaip asistentas bendraujant su išoriniu pasauliu. O dvivietė Toyota Concept-i Ride yra transportavimo kapsulė, kurią patogu naudoti net ir neįgaliojo vežimėlyje sėdinčiam žmogui. Ir galiausiai, Concept-i Walk kaip skraidyklė, skirta važiuoti pėsčiųjų zonose. 2020 metais „Toyota“ žada pradėti šių transporto priemonių bandymus keliuose.
Toyota Concept-i Ride (kairėje) ir Toyota Concept-i
„Lexus“ taip pat bus perkeltas į autonominį vairavimą, nors tai vyksta jau seniai, o prieš ketverius metus Tokijuje važinėjosi GS sedanų su autopilotais prototipai. Tiesa, per tą laiką tiek „Mercedes“, tiek „BMW“ pavyko išleisti automobilius su pradinėmis autonomijos funkcijomis, o „Lexus“ ką tik parodė, kas numato pavyzdinio sedano patobulinimą ir „Highway Teammate“ serijinio komplekso, galinčio visiškai perimti valdymą, pasirodymą 2020 m. automobilio važiuojant greitkeliu.
Japonai nebūtų savimi, jei galvotų tik apie savarankiškai važiuojančius automobilius. Nepilotuojami motociklai, motoroidai ir motobotai – štai ką netrukus turės sutikti automobilių pasaulis. Pats važiuojantis ir nekrentantis motociklas yra aukštas tikslas, tačiau tai ne tik saugumas, bet ir tai, kad juo ant dviejų ratų galėtų persėsti visi, nepriklausomai nuo amžiaus, fizinio pasirengimo ir vairavimo įgūdžių. Argi ne puiku?
Tokijuje „Honda“ ir „Yamaha“ parodė savo naujausius pasiekimus. Eksperimentinis „Honda Riding Assist-e“ yra elektrinis motociklas, kuris išlaiko pusiausvyrą nuolat kratydamas vairą tiek važiuojant, tiek stovėjimo aikštelėje, žmogui sėdint balne ar savarankiškai. Ir jis gali savarankiškai judėti mažu greičiu ir sekti savininką. Koncepcinis dviratis „Yamaha Motoroid“ gali padaryti tą patį, tačiau balansuoja ne vairuodamas priekinį ratą, o pakreipdamas galą, kartu su dalimi rėmo, pakaba ir transmisija. Be to, „Motoroid“ gali atpažinti savininko gestus ir balso komandas. Beje, „Yamaha“ savo technologijoms išbandyti jau naudoja humanoidinį motobotą, kuris užprogramuotas naudojant Valentino Rossi važiavimo telemetriją ir gali be baimės bei nuovargio važiuoti bandymų trasa.
Visur jaunimas mums brangesnis
Sparčiai senstanti visuomenė taip pat yra iškreipta turto pasiskirstymą. Pagal japonų tradiciją atlyginimas bet kurioje įmonėje labiau priklauso nuo amžiaus ir stažo nei nuo pareigų ir įgūdžių, o pensijų sistema sukurta taip, kad per likusį pensinį laikotarpį japonai iš viso gautų kelis kartus daugiau. pajamų iš valstybės nei jo atskaitymai per visą karjerą. Dėl to paaiškėja, kad dabartinė darbinga karta moka už savo tėvų gerovę, tačiau dėl mažo gimstamumo jie negalės tikėtis tokios pat pensijos. Ir štai kodėl „jaunieji“ – o štai žmonės iki 40 metų – pradėjo taupyti jau seniai. Įskaitant automobilius.
Tyrimai rodo, kad 50 % japonų iki 30 metų neketina pirkti nuosavo automobilio – pirmiausia dėl ekonominių priežasčių – ir 30 % automobiliais net nesidomi. Rezultatas akivaizdus, tiksliau, jis aiškiai matomas svarbiausios Japonijos automobilių prekybos atstovybės premjeros programoje.
Jei „Nissan“ demonstravo drąsias IDx koncepcijas su „mechanika“, turbininiu varikliu ir galinių ratų pavara, paremta ikoniniais „Datsun 510“ sedanais, kad sudomintų jaunimą, dabar šie projektai įšaldyti, o aukščiausio lygio vadovai tvirtina, kad elektromobilis gali būti gana vairuotojas. draugiškas. „Toyota“ Tokijuje beveik paruoštas galiniais ratais varomą mini kupė S-FR, nepaisydamas „Mazda MX-5“, tačiau gamybos modelis tai dar nepasikeitė. Atgimusio sportinio automobilio „Supra“ debiutas taip pat atidėtas: dabar jis akivaizdžiai bus rodomas žiemą Detroite. BMW į Japoniją neatvežė X2, o „Porsche“ į Japoniją neatvežė naujojo 911 Carrera T. Visiems šiems automobiliams Tokijuje neužtenka auditorijos. Bet štai „Toyota Century“ ir „Toyota Crown“ sedanai.
Tai Japonijos Tuple projektas. Imperatoriškasis garažas gaus pavyzdinę versiją, o baziniai sedanai bus parduodami ribotu tiražu. Tačiau kartu „Toyota“ žavi demokratiška išvaizda ir gana kukliu interjeru – keleivis numeris vienas gyvens visiškai žemišką gyvenimą. Plastikinės, odinės, šiek tiek medžio ir vilnos minkštos kėdės. Senamadiški mygtukai, paprasta buitinė technika, CD keitiklis, televizorius, užuolaidos – patogumas ir jokios megomanijos. Šimtmetis dabar yra didesnis nei Mercedes S klasės ir BMW septintosios serijos išplėstinėse versijose, nors jos ratų bazė trumpesnis nei „vokiečiai“: 3090 mm – bet vis tiek 65 mm daugiau nei anksčiau. Gaila, kad V12 variklis buvo pašalintas: vietoj jo buvo sumontuota hibridinė instaliacija iš ankstesnės kartos Lexus LS 600h sedano su 5.0 V8 varikliu. Gamybos pradžia numatyta 2018 metų vasarą. Kaip ir anksčiau, Century bus surenkamas nedideliais kiekiais ir tik Japonijos rinkai. Kainos dar nepaskelbtos, tačiau ankstesnės kartos sedanas kainavo apie 100 000 USD.
A yra vietinis Toyota anti-Camry. 2018 metų vasarą Japonijoje pasirodys penkioliktoji šio modelio karta, tačiau dabar automobilis buvo pastebėtas Tokijuje. Dėl papildomų šoninių langų „Crown“ tapo šiek tiek panašus į liftą ir šiek tiek panašus, tačiau iš tikrųjų su nauju sedanu yra daug daugiau bendro. Jis sukurtas pagal tą pačią klasikinio išdėstymo TNGA platformos versiją, skirtą hibridiniams agregatams ir dešimties greičių (!) „automatą“. Variklių gamoje tikimasi turbo keturių 2.0, aspiracinio V6 3.5, taip pat hibridinės instaliacijos iš kupė. Ratų bazė išaugo 7 cm, gale tapo erdvesnė, nors valdymas taip pat žadama būti įdomesnis nei anksčiau: važiuoklė neva buvo derinama Niurburgringe.
Kupė atrodė kaip dizaino drąsos sala Toyota fone, nors jo išvaizda yra nostalgiškas keturiasdešimties metų senumo „Civic“ ir „City“ modelių perdirbinys, tačiau, atsižvelgiant į dabartinę įmonės estetiką, tai kone stiliaus viršūnė. . Deja, „Honda“ žada, kad pirmasis naujosios elektrinės platformos dalykas bus serijinis miesto mikroautobusas, tačiau „Sports EV“ vis dar yra didelis klaustukas.
Subaru Viziv Performance Concept
Malonios išimtys Pagrindinė taisyklė- Mazda ir Subaru. po metų ar dvejų pavirs serijinis sedanas Subaru WRX, o jis, laimei, nežada būti nei elektromobiliu, nei krosoveriu. Na, panašu, kad „Mazda“ visiškai nekreipia dėmesio į supančią realybę. Deganti konstrukcija – aiškiai skirta jauniems ir karštiems, nauji dviejų litrų varikliai su mechaniniu pripūtimu – tiems, kurie yra blogesni už kartuvių elektromobilius. – tai naujos kartos Mazda 3, net išvaizdos žada nelabai keisti. Skyactiv-X 2.0 variklis veikia pagal novatorišką Mazda SPCCI ciklą, kurio suspaudimo laipsnis yra 15:1, o uždegimas slėginiu būdu per pirminį įkrovimą aplink uždegimo žvakių elektrodus. Ir "treshka" turėtų būti šiek tiek erdvesnis, tylesnis ir minkštesnis, bet taip pat išlaikyti ryškų valdymą. Jis taps serijiniu 2019 m.
Sedano ateitis miglotesnė: sprendžiant pagal išvaizdą ir dydį, jis galėtų virsti serijiniu automobiliu pavadinimu, tarkime, Mazda 9, tačiau japonai dėl to nežada, nors ir neneigia, kad minimalistinė estetika taps nauju visų „Mazda“ automobilių bruožu.
Ir kaime, ir mieste
Japonija vis dar yra trečia pagal dydį automobilių rinka pasaulyje – 2016 metais parduota 4,2 mln. naujų automobilių, o naudotų – dar 5,6 mln. Tačiau keista, kad šalies motorizacijos vaizdas yra visiškai priešingas tam, prie kurio esame įpratę. Daugiausiai gyventojų turinčiuose miestuose – Osakoje, Jokohamoje, Kiote ir Kobėje asmeninių automobilių tankumas yra mažiausias – vienai šeimai tenka mažiau nei vienas, o Tokijuje – mažiau nei po vieną iš dviejų šeimų. Tuo tarpu atokiose provincijose kiekviena šeima turi vidutiniškai po 1,7 automobilio. Priežastys aiškios: ten, kur minios, kamščiai ir daug metro stočių, asmeninio automobilio nereikia. Ir atvirkščiai. Todėl tarp salono premjerų ryškiai išsiskyrė naujovės, skirtos didmiesčiui ir periferijai.
Tai tikrai bus populiariausias ir masiškiausias modelis, nes vien Tokijuje taksi yra apie 50 tūkst. Iki šiol ten tebedirba archajiški, bet labai sielos kupini Toyota Comfort sedanai su suskystinto propano-butano varikliais, tačiau šį pavasarį jų gamyba buvo nutraukta, o JPN Taxi universalai su didžiuliu interjeru ir hibridine jėgaine keičiami iš naujojo Prius. , nors 1,5 variklis taip pat paverstas dujomis.
Ir dar viena „Toyota“, skirta miesto paslaugoms, yra verslo autobusas. Tai gali būti ateitis Mikroautobusas Alphard, kuri dabartinėje kartoje dažniausiai naudojama kaip VIP ekipažas arba persėdimas. Vienintelis skirtumas yra tas, kad „Fine-Comfort Ride“ yra vandenilinis automobilis, galintis judėti autonomiškai.
Toyota Fine-Comfort Ride
Tačiau provincijose reikia kitų automobilių, todėl šalia verslo autobuso Toyota stende yra neįprastas krosoveris. Jis turi ir stumdomas galines duris, bet prošvaisa – kaip rimto visureigio, o matmenys – kaip golfo krosoverio. „Toyota“ ieško naujų formatų komunalinių transporto priemonių segmente, o „Tj Cruiser“ gali pasirodyti Japonijos rinkoje, nes jis yra pagrįstas TNGA serijine platforma ir jėgos agregatu, paremtu tuo pačiu „Prius“, bet su dviejų litrų varikliu. .
Toyota TJ Cruiser
O „Suzuki“ tiria, kiek ateityje japonams prireiks tikro „netikėlio“, kaip „Jimny“ visureigis. Koncepcinis automobilis parodo, kaip jis galėtų prisitaikyti prie naujojo elektromobilių ir savarankiškai važiuojančių automobilių pasaulio. Karinis dizainas, rėmas ir matmenys yra iš praeities, prie jų buvo pridėti net portaliniai tiltai. Tačiau pavara yra elektrinė su keturiais varikliais-ratais, visur salone yra monitoriai ir, žinoma, yra autonominio važiavimo režimas, nors ir tik asfaltui.
Suzuki e-Survivor
Maždaug tą patį žanrą tiria „Yamaha“: motociklų kompanijos norą patekti į automobilių rinka pamažu virsta idėja pasiūlyti automobilius priemiesčio gyvenimui. Pavyzdžiui, tai kompaktiškas keturvietis pikapas su centrine vairuotojo sėdyne, nes tik tokiu išdėstymu motociklas dedamas į nedidelį kėbulą.
Yamaha Cross Hub
Kei pagreitis
Daugiau nei 28 % Japonijos naujų automobilių rinkos sudaro maži iki 3,4 m ilgio kei automobiliai su varikliais iki 660 cm3. Tačiau prieš dvejus metus valdžia padidino mokesčius perkant tokius automobilius ir jų paklausa smarkiai sumažėjo. Dabar situacija pagerėjo, tačiau kai kurie gamintojai galvoja apie perėjimą į vyresnes klases.
Tačiau jei „Suzuki“ turi daug patirties kuriant „didžiuosius“ automobilius ir jo naujasis krosoveris, mažesnis nei trijų durų „Mini“, sukurtas Hustler kei automobilio pagrindu, atrodo ekologiškai tarp brolių ir konkurentų, tai Daihatsu iniciatyva pradėti iš karto šiek tiek stebina. Bet tik tuo atveju, jei nežinote, kad ši įmonė yra Toyota „dukra“. Krosoverio, sedano ir kompaktiško furgono platformą dalinosi tėvų koncernas – visi jie naudos DNGA (Daihatsu New Global Architecture) architektūrą, kuri yra „lengvoji“ TNGA versija.
Keturių metrų krosoveris „DN Trec“ žada tapti nedidelio „Terio“ visureigio įpėdiniu, tačiau jis gaus vienetus iš automobilių – 1,0 turbo variklius arba hibridinę instaliaciją. Tuo pačiu pagrindu buvo sukurtas ir siaubingas sedanas DN Compagno, kurio dizainą įkvėpė 60-ųjų to paties pavadinimo modelis, tačiau 4,2 m kėbulo ilgis išdėstytas pagal šiuolaikinę keturių durų kupė madą. Vieno tomo DN Multisix skirtas Pietryčių Azijos šalims, tačiau iki šiol jis toli gražu nėra serijinis.
Japonijoje žurnalistams duris atvėrė tarptautinė Tokijo automobilių paroda. Ši automobilių paroda vyksta kas dvejus metus, o dabartinė paroda tapo jau 45-ąja iš eilės. Tarp dalyvių, kaip ir tikėtasi, vyrauja japoniškos kilmės automobilių kompanijos, tačiau yra ir užsieniečių, kuriems ši rinka yra tarp prioritetų.
Tarp jų – „vokiškų trijulės“ „Audi“, BMW ir „Mercedes-Benz“, prancūzų „Citroen“, DS, „Peugeot“ ir „Porsche“, „smart“, „Volkswagen“ ir „Volvo“ atstovai. Bilietas į parodą premjeros dieną kainavo 3,5 tūkstančio jenų, tai atitinka apie 1,8 tūkstančio rublių, o paprastomis dienomis – apie 700 rublių už mūsų pinigus.
Nepaisant japonų meilės automobiliams ir naujoms technologijoms, pasiruošimą pasirodymui sugadino neseniai kilęs skandalas, kai paaiškėjo, kad vietinės automobilių kompanijos savo gaminiuose naudojo aliuminio gaminius iš Kobe Steel, o tai, kaip paaiškėjo, suklastojo duomenis apie jų stiprumą. ir kitos esminės savybės..
Kobe Steel yra didžiausias tiekėjas Japonijoje, kurio pirkėjai yra tokie prekių ženklai kaip Toyota, Mitsubishi, Mazda, Subaru ir kt. Po tokių įvykių Japonijos transporto ministerija paprašė visų automobilių įmonių patikrinti detalių kokybę. „Kobe Steel“ atstovai iškart pareiškė, kad neigiamo poveikio pirkėjų gaminiams nebuvo, tačiau „Toyota“ įvykį pavadino rimta problema ir pažadėjo atlikti savo patikrinimą. Tačiau pažiūrėkite į saloną, ten kažkas yra.
Lexus: LS+ koncepcija su autopiloto galimybe
„Lexus“ teigė, kad dirba su technologijomis, pagrįstomis integruoto saugumo ir automatizuoto valdymo koncepcija.
Prekės ženklas planuoja pradėti naudoti automatizuoto valdymo technologijas 2020 m. pirmąjį pusmetį. Šių įvykių pranašas buvo LS+ koncepcinis automobilis, rodantis flagmano LS sedano įvaizdį ateityje. Transporto priemonėje įdiegta savaiminio vairavimo technologija, leidžianti automatizuoti važiavimą nuo įvažiavimo iki išvažiavimo į nurodytus kelius.
Greitkeliuose, skirtuose tik motorinių transporto priemonių judėjimui, dėl atitinkamų atpažinimo, įvertinimo ir valdymo algoritmų, kad borto sistemos veikia pagal esamas eismo sąlygas, šios technologijos jau leidžia automatiškai integruotis į srautą, juostų keitimą ir šoną. kelių. Jie taip pat gali išlaikyti transporto priemonę savo eismo juosta ir kontroliuoti atstumą tarp transporto priemonių.
„Nissan“: „IMx“ elektrinis krosoveris ir „Leaf NISMO“.
„Nissan“ pristatė du visiškai elektrinius koncepcinius automobilius. Pirmasis yra nulinės emisijos IMx elektrinis krosoveris. Šis neįprasto dizaino keturvietis koncepcinis automobilis gali dirbti visiškai autonomiškai ir vienu įkrovimu nuvažiuoti daugiau nei 600 km.
Jis pagamintas ant visiškai naujos Nissan elektromobilių platformos su dviem elektros varikliais, kurių bendra galia – 320 kWh, o sukimo momentas – 700 Nm. Platforma leido padaryti salono grindis visiškai lygias ir padidinti automobilio dinamiką. Naujovė – plienas ir nauja baterija, kuri gali būti naudojama kaip mini elektrinės analogas. Jie tai žada seriale automobilis važiuos per dvejus metus.
Elektrinis krosoveris Nissan IMx
NissanAntroji naujovė buvo konceptualus šios linijos flagmanas – Leaf NISMO nissan elektromobilių. Sukurtas naujos kartos „Leaf“ pagrindu, kuris, beje, netrukus turėtų pasirodyti ir Rusijoje, naujasis automobilis turi sportiškesnę išorę. Lenktynių technologijos buvo naudojamos pagerinti aerodinamines charakteristikas. Koncepcijos kūrėjams pavyko sumažinti elektromobilį veikiančią kėlimo jėgą nepabloginant aerodinaminio pasipriešinimo koeficiento.
Mitsubishi: e-Evolution: kalbėkite ir prisijunkite prie drono
„Mitsubishi“ koncepcinis modelis vadinamas „e-Evolution“. Šis SUV klasės automobilis su kupė tipo kėbulu serijiniu pavidalu Japonijoje pasirodys kitais metais. Viena iš modelio ypatybių – galimybė kai kurias komandas duoti balsu. Naujovė aprūpinta integruota AI Personal Assistant sistema, kurioje įdiegtos naujausios dirbtinio intelekto pagrindu sukurtos technologijos, įskaitant balso atpažinimo ir natūralios kalbos suvokimo technologijas. Jų dėka jis tiksliai atpažįsta keleivių kalbą ir pateikia natūraliai skambančias rekomendacijas net tarp viso kelio triukšmo. Jos pagalba bus galima valdyti tokią įrangą kaip klimato kontrolė, priekinio stiklo valytuvai, priekiniai žibintai ir pan.
Be to, sistema pateikia informaciją apie transporto priemonės būklę, įskaitant įspėjimus apie gedimus, jei jie atsiranda. Taip pat yra gana neįprastų funkcijų. Pavyzdžiui, sistema palaiko galimybę prisijungti prie įvairių įrenginių ir turinys: jis gali susieti su dronu, kad būtų galima įvertinti eismo srautą arba suteikti keleiviams vaizdą iš paukščio skrydžio į vietą, kuria važiuoja transporto priemonė.
„Mazda“: KAI koncepcija: europietiška ir tyli
„Mazda“ pristatė kompaktišką koncepcinį hečbeką KAI, kuriame sumontuotas naujas benzininis variklis SKYACTIV-X. Modelis parodo KODO prekės ženklo dizaino vystymąsi.
Kol pasaulis juda link elektromobilių, dronų kūrimo ir linksmybių, kuriant vis išraiškingesnius automobilių įvaizdžius dizaine, Rusijoje situacija kitokia. Parduodami lokomotyvai yra vietoje surinkti biudžetiniai modeliai, o elektromobilių pardavimas praktiškai sustojo. Automobilių gamintojai 2018 metų tarptautinėje Maskvos automobilių parodoje gali parodyti naujus gaminius arčiau Rusijos, tačiau apie jos ateitį vis dar diskutuojama.
Japonijos asociacija automobilių gamintojų Inc. (JAMA) skelbia spaudai atvirą 45-ąją Tokijo automobilių parodą! Per dvi spaudos dienas, kaip žada parodos organizatoriai, susipažinsime su „Honda“ prekės ženklo, kito „Subaru WRX“ pirmtako, dviejų „Mazda“ konceptų ir naujuoju „Skyactiv-X“ benzininiu varikliu... Mūsų premjeros – tiek vidaus, tiek pasaulinėms rinkoms, taigi ir Rusijai, – jie ruošia „Suzuki“ ir kitus prekės ženklus.
Iškilminga automobilių parodos atidarymo ceremonija įvyks penktadienį, spalio 27 d., dalyvaujant ir jos imperatoriškajai didenybei princesei Yohko. Tačiau viską, kas svarbiausia, sužinosime daug anksčiau – šiandien. Nepraleiskite linksmybių!
Visą informaciją iš Tokijo rasite mūsų svetainėje.
***
Maksimas Kadakovas
26.10 12:50 Elektrinis pavydas
Koks laikas – tokie sportiniai automobiliai. Prezidentas Honda Tahakiro Hachigo įsitikinęs, kad būtent elektrinė trauka sugrąžins jo įmonei žvalių, nuotaikingų automobilių gamintojo šlovę. Nemanau, kad sportinis automobilis iš principo gali būti (ir turėtų būti?) tylėti, tačiau dviejų durų „Honda Sports EV“ išvaizda yra patraukli ir gaivi.
Neįprasta „Honda“ nostalgiška išvaizda yra dizaino idėjų plėtojimas, įtrauktas į „Honda Urban EV“ hečbeką, kuris buvo parodytas rugsėjo automobilių parodoje Frankfurte. Ir jei jis aiškiai traukia europietiškų automobilių link (pavyzdžiui, galinis stogo statramstis yra kaip Peugeot 205), tai kupė primenantis Sports EV man priminė prieš dvejus metus koncepcinius automobilius „Datsun“. Bet ne tai esmė. Svarbiausia, kad dviejų durų automobilis pasirodė tikrai patrauklus, ryškus. Sportiniam automobiliui to reikia.
Taip pat reikia tinkamo važiuoklės ir galios bei svorio santykio. Tai yra sunkiau. Japonai detalių neatskleidė, tačiau kyla įtarimas, kad užpildas iš esmės nesiskiria nuo sausio mėnesio Honda NeuV koncepcinio automobilio, kuris taip pat buvo atvežtas į Tokiją, „vidaus“: jame yra kuklus akumuliatorius, kurio talpa tik 20 kWh (galios rezervas apie 240 km) ir traukos elektros variklis, kurio galia tik 75 kW. Esminis skirtumas yra tas, kad kupė yra varomas galiniais ratais!
Kaip jis važiuoja? Nežinoma. Automobilis net neturi pilnaverčio salono: langai sandariai tamsinti, duris atidaryti draudžiama. Sklando gandai, kad panašų automobilį „Honda“ gali pastatyti ant konvejerio – per dvejus metus. Ar su elektros varikliu, ar su benzininiu. Jei taip nutiks, nuoširdžiai jiems pavydėsiu – nors pavadinti „Sports EV“ mirusio „Honda S2000“ rodsterio pakaitalu nė iš tolo.
***
Maksimas Kadakovas
26.10 11:43 Daihatsu tradicija ir modernumas
„Toyota“ priklausanti „Daihatsu“ specializuojasi vadinamuosiuose – iki 3200 mm ilgio ir su varikliais iki 660 „kubų“. Jų pirkėjai turi mokesčių lengvatas. Tokijuje keikarai pasiklysta didesnių automobilių jūroje, o regionuose jų yra labai daug.
Naujos prekės šiame segmente nepasirodo taip dažnai, kaip norėtume. Plėtra kompaktiška mašina kainuoja šiek tiek mažiau (arba visai ne) nei golfo klasės automobiliai, o ir pelningumas gerokai mažesnis. Būtent todėl šiame Japonijos rinkos segmente populiari ženkliukų inžinerija – kai įmonės kartu gamina automobilius, kurie skiriasi tik niuansais ir, žinoma, emblemomis.
Taigi automobilių parodoje tarp penkių naujų Daihatsu automobilių nebuvo nė vieno serijinio automobilio – jie visi buvo koncepciniai automobiliai! O centrinę vietą ekspozicijoje užėmė ugningai raudonas keturių durų Daihatsu DN Compagno.
Net tarp japonų retas žinovas, kuris prisimins, kad prieš pusę amžiaus buvo gaminamas dailiai atrodantis kompaktiškas Daihatsu Compagno aparatas. Tiksliau, visa automobilių šeima: dviejų ir keturių durų sedanai, trijų durų universalai, kupė ir kabrioletai. Taigi, Daihatsu DN Compagno koncepcinis automobilis yra bandymas žaisti nostalgiškais jausmais.
Šis „keturių durų kupė“ visų pirma pagauna profilį: nuožulnus stogas pereina į galinių žibintų pelekus. Tiems, kurie abejoja vaizdo tęstinumu, šalia jo buvo pastatytas pusės amžiaus senumo Compagno - bet, deja, ne kupė, o dviejų durų sedanas. Ar tarp jų yra kažkas bendro išvaizdos, kiekvienas spręs pats. Tačiau iškart aišku, kad koncepcinis automobilis yra gerokai didesnis: jo ilgis – 4200 mm. O užpildas – moderniausias: DN indeksas sufleruoja, kad naujosios DNGA (Daihatsu New Global Architecture) platformos, kuri yra Toyota TNGA platformos darinys, komponentai ir mazgai yra jo esmė. Visų pirma, buvo sukurtas naujasis „Prius“ ir krosoveris C-HR. O interjeras išsiskiria tradicinių apvalių pagrindinių instrumentų ir V formos centrinės konsolės, kuri atitinka apatinio vairo stipino formą, deriniu.
Palaikymo grupę sudaro krosoveris arba kompaktiškas furgonas DN Multisix (šešios sėdimos vietos, atskiros sėdynės pirmose dviejose eilėse ir sofa gale) ir labai puikus krosoveris DN Trec, kuris, kaip manoma, bus gana pasenusio automobilio įpėdinis. Terios visureigis. Nežiūrėkite į varstomas duris be centrinio stulpelio: šis blizgesys bus nupurtytas prieš dedant ant konvejerio. Tačiau standi galinė ašis, atrodo, įeis į istoriją – dabar – amžinai: moderni DNGA platforma tokių sprendimų nereiškia.
Ir dar du prototipai yra tradiciniai Japonijai „kubeliai“. Principas paprastas: jei norite padaryti kuo erdvesnį keikaro matmenų automobilį, pastatykite „šaldytuvą ant ratų“ - aukštą, su vertikaliomis šoninėmis sienelėmis ir galine kėbulo sienele. Štai „kubas“ Daihatsu DN U-Space skirtas jaunoms mamoms, kurios kasdien veda vaikus į darželį ir mokyklą bei klaidžioja po prekybos centrus. Keturios sėdynės (automobilių stovėjimo aikštelėje priekines sėdynes galima atsukti į galą), lygios grindys, stumdomos durys be centrinio statramsčio, didžiulis ekranas priešais vairuotoją ir tas pats 660 kub.cm benzininis variklis.
O Daihatsu DN Pro Cargo, kaip galima spėti, yra komunalinis sunkvežimis. Siekiant priminti apie tokių automobilių utilitariškumą, vienas šalia kito buvo pastatytas 1957 m. modelio triratis Daihatsu Midget MP5. Tačiau „Midgets“ buvo aprūpinti vieno cilindro dvitakčiais varikliais, o „Pro Cargo“ varomas elektrine trauka. Lygios grindys ir nuleidžiama galinė rampa leidžia įvažiuoti tiek sunkiam krovininiam vežimėliui, tiek neįgaliojo vežimėliui. O parodos automobilis yra medicininio varianto, kuriame netgi yra rentgeno aparatas.
***
Artūras Sarukhanovas
25.10 18:09 Mazda Skyactiv-X varikliai sumažins sąnaudas, bet nepadidins automobilių savikainos
Kaip bebūtų keista, mano klausimas dėl naujo „Skyactiv-X“ variklio sukūrimo laiko šiek tiek suglumino „Mazda“ generalinį direktorių Ichiro Hirose. automobilių korporacija atsakingas už variklio kūrimą ir gaminio planavimą.
„Dabar sunku pasakyti, kur buvo atskaitos taškas. Kelyje įveikėme kelis etapus. Mūsų nauja slėginio uždegimo sistema šiukšliadėžėje zine varikliai vadinami SPCCI (Spark Controlled Compression Ignition). Pirmą kartą rimtai apie jo įgyvendinimą pagalvojome 2015 m. Tačiau patikėkite manimi, prieš šį sprendimą įvyko daug įvykių. Kaip galima spręsti iš sistemos pavadinimo, žvakės kibirkštis joje visiškai neatmetama – esant reikalui ją dozuoja elektronika. Pavyzdžiui, užvedant variklį (ypač šaltą). Visi „Skyactiv-X“ variklio komponentai yra nauji, jei bandysite jį palyginti su dabartiniais benzininiais agregatais. Tačiau nesijaudinkite dėl šio įrenginio kainos galutiniams vartotojams. Galų gale, nepaisant jo komponentų unikalumo, gamyboje naudojama jau nusistovėjusi grandinė. Svarbiausia, kad, palyginti su dabartine Skyactiv-G benzininių variklių šeima, degalų sąnaudos, mūsų matavimais, sumažėjo 20-30%, priklausomai nuo eksploatavimo sąlygų“, – sako Hirose-san.
Anot jo, pirmųjų „Skyactiv-X“ variklių pristatymas į serijinius modelius (matyt, kalbame apie naujos kartos „Mazda 3“, nors „Mazda“ atstovai šio fakto tiesiogiai nekomentuoja) įvyks 2019 m.
Kuriant naują variklį, buvo galima sumažinti investicijas, palyginti su jo pirmtaku Skyactiv-G. Mažiau pinigų išleista prototipų gamybai, gausiau naudojama kompiuterinė analizė, kas leido sumažinti techninės įrangos kainą.
Pastebėtina, kad rotorinių variklių kūrimo neatsisakoma, o toliau. Tai tik serijinė jų ateitis Japonijos įmonėje dar nematyta.
Prisiminkite, kad prieš dvejus metus čia, Tokijuje, japonai paskyrė savo „Mazda“ rotorinio variklio 50-mečiui ir rotorinių variklių įvedimo į būsimus sportinius automobilius klausimą vadino beveik išspręstu. Tačiau per dvejus metus vietos teisės aktai Europoje ir kitose šalyse dėl kenksmingų medžiagų emisijos tapo pastebimai griežtesni. Tad įgyvendinimo planus teko atidėti vėlesniam laikui.
Michailas Kulešovas
25.10 16:07 Poilsis mūsų gatvėje
Sunku žiūrėti į „Volvo“ stendą neverkiant. Trys XC60 krosoveriai rodomi ant nedidelio lopinio po eskalatoriumi – tarsi čia būtų galima parduoti dangčius iš „AliExpress“. Tai naujausias Švedijos prekės ženklo modelis, tačiau prieš šešis mėnesius debiutavęs Ženevoje ir vargu ar ką nors gali nustebinti. Bet! Pirmoji 150 automobilių partija pardavėjus pasiekė lygiai prieš penkias dienas. Kaina Rusijoje yra nuo 2 995 000 rublių. Kuo greičiau būtinai surinksime lyginamasis testas: ne mažiau naujiena ir CLAR platformoje pasiruošę kovoti su naujuoju XC60.
Artūras Sarukhanovas
25.10 14:56 Suzuki: išgyvenk bet kokia kaina!
Tačiau „Suzuki“ viskas yra griežtai pagrįsta. Ir dėl jų pačių. Esmė ta, kad vietinė Japonijos keliai labai populiarūs yra kvadratiniai praktiški automobiliai, kuriuos galima įsprausti į bet kokią skylę (taip, parkavimas Tokijuje ir jo apylinkėse yra problema). Nuo 2013 metų gaminamas automobilis „Spacia kei“ ruošiamas pakeitimui – Tokijuje pristatyta koncepcija jau beveik gaminio versija.
Mašina išliko ištikima sau: nupjauti kraštai (priekį nuspręsta dar labiau nupjauti, nors matmenys buvo išsaugoti), minimalus dizainas (išskyrus tai, kad atsiradę šoniniai įspaudai atrodo originalūs) ir erdvus interjeras su iš pažiūros mažomis formomis.
Tačiau kas išeis iš bagio, net ir prie stendo, niekas iš tikrųjų nežino. Taigi, dar viena drąsi koncepcija. Tiesa, karkasinis ir elektrinis.
Kitas automobilis „Suzuki“ stende yra prototipas. Kalbame apie XBee modelį, kurio gamyba bus pradėta po mėnesio Makinoharoje. Keturvietis vaikas puikuojasi įdomiais sprendimais kiekvienai dienai, pavyzdžiui, kabrioletu.
Michailas Kulešovas
25.10 14:06 Geriau nei naujieji du?
Nebuvo lengva praeiti pro „Porsche“ ekspoziciją, net nepaisant pasaulinių naujovių nebuvimo. Nuostabus „Porsche 356 Speedster“ sulaukė tiek dėmesio, kad naujasis „Cayenne“ ir „Panamera 4 E-Hybrid“ užspringo iš pavydo. Atsižvelgiant į jų foną, atrodo, kad 911 GT 3 ir 911 GT 3 CUP liko nepastebėti.
Michailas Kulešovas
25.10 13:30 Greitas karutis
Ji debiutavo prieš mėnesį Frankfurte, o po mėnesio pasiekė Japoniją. „Megane RS“ sukurtas ant CMF-CD platformos, kuria dalijasi su dabartiniais „Koleos“. Įkrautą liuką nuo civilinių versijų lengva atskirti pagal būdingą difuzorių galiniame buferyje, žiaunas priekiniuose sparnuose ir trijų sekcijų LED bėgimo žibintus, primenančius finišo vėliavėlę.
Po „ereski“ gaubtu yra 1,8 litro turbo variklis, kurio grąža siekia 280 AG. ir 390 Nm. Transmisija – 6 greičių mechaninė arba iš anksto pasirenkama EDC su dviem šlapiomis sankabomis. Gaila, kad „Megane RS“ nepasieks Rusijos. Taip pat jo jaunesnysis brolis Twingo GT. Bent jau mėgaukitės!
Artūras Sarukhanovas
25.10 13:00 Subaru VIZIV Performance Concept: kiek laukti serijinio automobilio?!
„Subaru“ stende jaučiatės déjà vu. Palaukite, ar matėme tai ankstesnėse parodose? Ir ne kartą! Tačiau japonai yra atkaklūs: žinote, jie juos kniedija po vieną. Štai ateina dar vienas. Šį kartą – būsimo sedano vizija. Mūsų stendo prižiūrėtojo matmenys yra 4630x1950x1430 mm, o ratų bazė - 2730 mm. Japonai nesako, kieno tęsinys prieš mus – išvaizda tinka visiems be išimties ateities sedanams: ir Legacy, ir Impreza.
Vizualiai koncepcija buvo paremta nauja Dynamic x Solid filosofija, kuri siūloma ateities sportinių sedanų kartoms. Nusprendė žaisti greitai. Sedanas pasirodė galingas (taigi ir sunkus) ir siekiantis į priekį, tarsi užsimindamas apie neribotas vairuotojo galimybes (Impreza pergalės WRC yra privalomos). Priekyje trimatės grotelės, apsuptos briaunuota optika, slepia bokserio variklį, o atletiškos šoninės sienelės – firminė simetriška visų varančiųjų ratų pavara.
Gamintojo teigimu, iki 2020 m. gamybos modeliuose bus įdiegtos naujos kartos radaru valdomos EyeSight vairuotojo pagalbos sistemos, taip pat pažangi navigacija su tiksliai suderintu GPS.
Michailas Kulešovas
25.10 12:12 Parketas ir technika
„Volkswagen“ apsiėjo be pasaulinių premjerų, tačiau japonams patiko. Tekančios saulės šalyje nostalgiškas „Volkswagen I.D. zvimbimas. Beveik penkių metrų parodomajame automobilyje sumontuoti du elektros varikliai, kurių bendra galia – 374 jėgos. Tuo pačiu metu jo interjeras išlieka kiek įmanoma žaisliškesnis ir „pliušiškesnis“, visiškai neužsimindamas apie jokius vairavimo talentus.
Kaip ir Mitsubishi e-Evolution, jame vietoj šoninių veidrodėlių įtaisytos kameros ir jis yra apdovanotas „dirbtiniu intelektu“. Visai gali būti, kad šio mielo autobuso darinys vieną dieną pateks į serijas. Mes laukiam?
Vokiško prekės ženklo stendas taip pat puošia Arteon fastback ir šeštos kartos Polo hečbeką. Jau esame pirmoje vietoje. Antra – tuoj treniruosimės!
Maksimas Kadakovas
25.10 11:50 Toyota Century: trečia karta per pusę amžiaus
Japonams didžiulis Toyota Century sedanas yra toks, koks britams yra Rolls-Royce Phantom. Tai daugiau nei automobilis. Tai simbolis – sėkmė, klestėjimas, padėtis visuomenėje. Ministras pirmininkas vairuoja šimtmetį. Imperatoriškame garaže yra keturi „Century“, tačiau pagaminti pagal specialų užsakymą: ilgos bazės, aukštu stogu „Century Royal“ limuzinai, kuriuose vairuotojo kabina nuo keleivių salono atskirta pertvara.
Šimtmečio istorija siekia 1955 m., kai buvo pristatytas sedanas Toyopet Crown. Tais metais politiniai lyderiai ir stambūs verslininkai naudojo tik amerikietiškus didelius sedanus. 1964 m. buvo pristatytas „Crown Eight“ – pirmasis Japonijos pilno dydžio sedanas, šimtmečio pirmtakas. O pats „Šimtmetis“ buvo išleistas 1967 m. ir buvo gaminamas be didelių pakeitimų 30 metų. Antrosios kartos mašina pasauliui pasirodė 1997 m. Todėl dabartiniame Tokijo salone debiutavęs Century yra trečios kartos automobilis.
Žinoma, „Century“ yra šiek tiek mažesnis nei „Rolls-Royce“: jo ilgis – 5335 mm, važiuoklės bazė – 3090 mm. Bet jis atrodo toks pat solidus. Linijos – tradicinės, kilnios. Priekiniai žibintai ir galiniai žibintai liko beveik stačiakampio formos, tačiau visa apšvietimo įranga dabar yra ant diodų. Į galinę sėdynę lengva įsėsti net su kimono. Pneumatinė pakaba maksimaliai sušvelnina važiavimą.
Visos mašinos yra tos pačios konstrukcijos, su daugybe galimybių. Galite rinktis tik apmušalus – medžiaginį arba odinį. Ieškau bendražygių ne dėl skonio ir spalvos, bet pliušinis-vilnonis ekspozicinio automobilio salonas aiškiai mėgėjiškas, o tuo labiau japoniškas. Nes būtent medžiaginis interjeras šimtmečiui laikomas labiau tradiciniu.
Dar visai neseniai „Toyota“ buvo vienintelė Japonijos įmonė, gaminusi V 12 lengvuosius automobilius, tačiau jų šimtmetis praėjo. Inžinieriai net neslepia, kad apgailestauja dėl netekties, tačiau iškart susigauna ir patikina, kad „V 8 5.0 Hybrid“ nėra prastesnis, o dar geresnis. Grąža ta pati, kuro sąnaudos mažesnės. Tikiu jais, jie nemeluoja. O akys liūdnos, liūdnos.
Išeinantis į pensiją „Century“ sedanas buvo gaminamas dvidešimt metų vidutiniškai apie 40 automobilių per mėnesį ir palaipsniui atnaujino savo elektroninį įtaisą, kad automobilis daugiau ar mažiau atitiktų šiuolaikinių automobilių naudojimo standartus. „New Century“ taip pat bus kuriamas apie du dešimtmečius – sako, kad tai yra tradicija ir net filosofija, o pamatų keisti nereikia. Nepaisant to, automobilis turi galimybę vėliau prisitaikyti prie naujo elektronines sistemas. Inžinieriai supranta, kad kuo toliau, tuo dažniau teks atnaujinti modelį, tačiau dabar jie neturi tikslaus tokių atnaujinimų plano.
Kuriant naująjį šimtmetį dalyvavo daugybė inžinierių - sakoma, mažiausiai tūkstantis žmonių. Tačiau susirinkime labai mažai žmonių. Tai net ne konvejeris, o stulpų mazgas, kai kėbulai palaipsniui perkeliami rankiniu būdu ant riedančių vežimėlių. Rankinis darbas – masė. Tik korpuso dažymas septyniais sluoksniais rankiniu šlifavimu ir poliravimu trunka apie 30 valandų! Pastebėtina, kad taikant šį metodą „Century“ garantija yra tokia pati kaip ir likusiai „Toyota“ daliai.
Naujasis Century taip pat išliks vienetinė mašina. Per dieną galite surinkti ne daugiau kaip nuo trijų iki penkių automobilių. Metinis gamybos planas – apie 600 transporto priemonių. Pirmieji automobiliai pasirodys kitą vasarą. Eksportas neplanuojamas. Kainos kol kas neskelbtos, tačiau aišku, kad naujasis „Century“ bus brangesnis nei ankstesnis, parduotas už 12,5 mln. jenų (apie 100 tūkst. USD).
Į klausimus, ar tokių apimčių automobilių gamyba neša pelną, ar virsta nuolatiniais nuostoliais, „Toyota“ žmonės mandagiai ir šypsodamiesi neatsako. Tačiau jie aiškiai parodo, kad „Century for Toyota“ yra daugiau nei tik automobilis. Bet mes tai suprantame.
Michailas Kulešovas
25.10 11:13 Mitsubishi e-Evolution: Evolution
Viena laukiamiausių pasaulinių Tokijo 2017 premjerų priklauso „Mitsubishi“. Japonai pirmą kartą gyvai parodė e-Evolution koncepciją, kuri per ateinančius penkerius-šešerius metus turėtų atgimti į serijinį automobilį ir tapti naujuoju markės flagmanu.
Dabartinė „e-Evolution“ koncepcija yra gana didelis penkių durų krosoveris. Galinės šoninės durelės yra „pusiau“ ir atsidaro prieš judesį, kaip ir ankstesnės kartos „Mazda RX-8“ ar „MINI Clubman“. Viduje yra keturios visavertės vietos bet kokio ūgio ir veido žmonėms. Trečias už nugaros – perteklinis: salonas nuo nosies iki uodegos „blyksteli“ masyviu centriniu tuneliu.
Koncepcijos apdailos medžiagos geros: daug odos ir Alcantara, gražus plastikas. Tačiau ši didybė, greičiausiai, neišliks serijiniam automobiliui. Bet „dirbtinis intelektas“ mums žadamas. Krosoveris „Evik“ jutiklių ir stereokamerų pagalba galės sekti eismo situaciją ir netgi „apmokyti“ savo vairuotoją balso nurodymais.
Krosoverį varo trys elektros varikliai – vienas jų „įsitaisęs“ po gaubtu. Dar du – tie, kurie valdo traukos vektorių – ant galinės ašies. Beje, retrogradiniai vidaus degimo variklių čempionai vargu ar turėtų būti prislėgti: neabejotina, kad ką tik iškepęs „Renault-Nissan-Mitsubishi“ aljansas išmokys naująjį elektrinį EVO tinkamai važiuoti. Kiekvienas iš trijų gamintojų jau seniai užsiima elektrinių transporto priemonių gamyba.
Maksimas Kadakovas
25.10 10:34 Jei tik žinotum, kuri Sora!
Apie visuomenės raidą galima spręsti pagal viešasis transportas. Turime net gana didieji miestai aktyviai eksploatuojami mezozojaus eros „grioveliai“, o japonai žiūri taip toli, kad darosi gėda dėl mūsų tankumo. Štai nesenas pavyzdys – vandenilinis autobusas „Toyota Sora“.
Kalbama net ne apie vandenilio užpildą, kuris iš esmės nesiskiria nuo turimo – žinoma, pakoreguotas pagal matmenis. Pavyzdžiui, autobuse yra didesnė vandenilio atsarga: dešimt aukšto slėgio bakų, kurių bendras tūris – 600 litrų. Kuro elementai veikia tuo pačiu principu (elektra ir vanduo gaunami skaidant vandenilį), tačiau jėgainės galia – 9 kW, o „sudegus“ visam vandeniliui, elektrinė generuos 235 kW. h elektra! Neatsitiktinai japonai sako, kad tokie vandeniliniai elektriniai autobusai gali būti naudojami kaip pastotės namų ūkiams maitinti dingus elektros tiekimui.
Bet, kartoju, tai ne esmė. Ir tai, kad dėl valdymo elektronikos elektrinis autobusas stotelėje stabdo juvelyriniu tikslumu: išilginė paklaida (pravažiavimas po žeme) neviršija 10 cm, o skersinė - 3–6 cm! Vadinasi, elektrinis autobusas stovi beveik visai netoli stotelės bordiūro – ir į jį įsukti kūdikį ar vežimėlį nebus sunku. Kur gauti tokias stoteles, kurių borteliai idealiai lygūs, kad nesugadinčiau apie jas važiuojančio elektrinio autobuso? Kaip bet kur Japonijoje!
10,5 metro ilgio Sora talpina 79 žmones, įskaitant vairuotoją (22 sėdimos vietos). „Toyota“ planuoja kitais metais pradėti „Sora“ gamybą ir iki olimpinių žaidynių pagaminti iki šimto automobilių, kurių kiekvienas kainuos apie 100 mln. jenų (apie 900 000 USD). Net Japonijos transporto įmonės negali sau leisti tokių išlaidų, todėl vyriausybės subsidijos yra būtinos. Ir, žinoma, reikia degalinių, kurių kol kas nėra tiek daug – visoje Japonijoje jų yra apie šimtą, o kiekvienos statyba kainuoja du milijonus dolerių. Brangu, bet japonai gali sau tai leisti.
Maksimas Kadakovas
10/25 9:55 Atgal į priekį
Ne, ne, tai ne vilkikas ir ne sunkvežimis kroviniams gabenti uoste. Ar žiūrite į automobilį iš neteisingos pusės?
Kai dizaineriams suteikiama laisvė, pasirodo tokie keisti automobiliai, kaip ši „Wonder-Capsule“ koncepcija. Suapvalinta „bulvės nosis“, visiškai plokščias priekinis stiklas (aerodinamika? Apie ką tu kalbi!) ir mažas dviejų vietų kapsulinis salonas su plokščia sėdyne, vairu ir visišku prietaisų nebuvimu, nes visos indikacijos, įskaitant žemėlapį Navigacijos sistema yra projektuojami ant priekinio stiklo.
Šią mašiną jie purvo kartu su japonų dizainerių drabužių prekės ženklu Anrealage, ir ji, kaip galima spėti, skirta jaunimui. Tiksliau, tie, kurie ateitį mato automobilių dalinime. Numečiau kuprinę už sėdynės (bagažinės nėra), susireguliavau pedalus ir vairą - ir pirmyn, per turistines miesto vietas. Mašinos ilgis tik 2,5 metro. Plotis - ir 1,3 metro! Galite pataikyti beveik bet kur. Žinoma – elektrinė pavara.
Belieka pridurti, kad kapsulę sukūrė Toyota Auto Body, gaminanti įvairią specialią įrangą (pavyzdžiui, neįgaliesiems), taip pat 70 ir 200 serijų Land Cruiser.. Ir akivaizdu, kad šios dizaino fantazijos nebus. judėti toliau nei parodos podiumas. Tačiau vidaus apdaila su liuminescencine danga gali būti pritaikyta masinės gamybos automobiliuose – vėlgi jaunimui.
Artūras Sarukhanovas
25.10 9:12 Mazda: "trys", "šeši", tūzai
„Mazda“ stende vienu metu vyksta trys pasaulinės premjeros: dvi koncepcijos, atspindinčios naują „Kodo“ dizaino filosofijos viziją (ji jau įkvėpė gyvybės tokioms dabartinėms rodsterio MX-5 kartoms bei krosoveriams CX-5 ir CX-9). ir nauja Skyactiv-X šeimos benzininių variklių linija. Be to, už vietinė rinka ir Kinijos rinkoje „Mazda“ išleido naują septynių vietų krosoverį CX-8.
Pirmoji koncepcija – Mazda Vision Coupe – ateities „šešetuko“ prototipas. Jį vakar privačiame vakarėlyje asmeniškai pristatė vyriausiasis prekės ženklo dizaineris Ikuo Maeda. Keturių durų automobilis žavi savo aerodinaminėmis formomis, kurios buvo ištobulintos per dvejus koncepcijos darbo metus. Atskirai buvo apdailintos šoninės sienelės, žaidžiant su ant jų krintančios šviesos lūžimu. Sprendimai, kaip trūksta durų rankenos(durys atsidaro automatiškai paspaudus mygtuką), o vaizdo kameros vietoj išorinių galinio vaizdo veidrodžių vargu ar išsilaikys iki serijinės gamybos. Gaila, nes visa tai automobiliui suteikia ypatingo žavesio.
Antroji koncepcija yra. Pagal ją jau galima nuspėti naujos kartos „Mazda 3“ pasirodymą. Be to, ši koncepcija turi tas pačias aptakias formas (žinoma, Kodo filosofija vėl čia pat!), Ir tie patys stilistiniai sprendimai. Pavyzdžiui, vertikalios stabdžių juostos viršuje galinis langas o rūko žibintai – buferyje. Kai sukurtas ant naujos Skyactiv Vehicle Architecture platformos. Apie tai kol kas žinoma nedaug, išskyrus tai, kad tai leidžia sutelkti viską, kas svarbu automobilyje aplink vairuotoją ir keleivius.
Masamichi Kogai, „Mazda Motor Corporation“ prezidentas ir generalinis direktorius, per spaudos konferenciją priminė savo įmonės neseniai priimtą „Zoom-zoom 2030“ strategiją. Artimiausiais metais bus lažybų dėl „žaliųjų“ technologijų, kurios pagimdys hibridus ir elektrą. automobilių su Mazda marke.
Tačiau tradiciniai vidaus degimo varikliai nebuvo pamiršti, o tik transformuoti. Po „Kai“ koncepcijos gaubtu yra naujos „Skyactiv-X“ benzininių variklių linijos atstovas. Dėl didelio suspaudimo laipsnio jo cilindruose tapo įmanoma uždegti mišinį dėl suspaudimo, taip pat sumažinti sąnaudas, kaip dyzelinių agregatų. Grįšiu su naujienomis apie šį įrenginį po to, kai pasikalbėsiu su „Mazda“ technikais čia, stende.
Pagaliau atsirado vieta japonų ir serialo premjeros stende. Tai septynių vietų krosoveris CX-8, išoriškai labai panašus į naująjį Mazda CX-5. Jo matmenys yra 4900/1840/1730 mm (palyginimui, „devyniems“ jie yra 5096/1936/1728 mm). Čia, automobilių parodoje, jis pristatomas šešiaviete versija su antrąja kapitono sėdynių eile. Japonijos rinkoje automobilis pasirodys gruodį. Paskelbta ir kaina – 4 066 200 jenų (lygiai pusė rubliais) už parodinį automobilį su 2,2 litro turbodyzeliniu varikliu.
Maksimas Kadakovas
25.10 8:45 Naujas japoniškas taksi: jie viską pakeitė!
Vis dėlto japonai mums – nesuvokiama tauta. Bent važiuok taksi. Daugelį metų Tokijuje ir kituose miestuose bei miesteliuose taksi buvo dideli Toyota Comfort sedanai, gaminami nuo 1995 metų (Toyota užima apie 90% Japonijos taksi rinkos). Tiesą sakant, tai senas „Toyota Crown“ sedanas su padidinta ratų baze, supaprastintu salonu (kad būtų pigiau) ir stingusiu dviejų litrų benzininiu varikliu, nors yra ir suskystintomis dujomis varomų SND versijų. Vairuotojas yra su nepakeičiamomis baltomis pirštinėmis. Nuotolinio valdymo svirties pagalba jis atidaro kairiąsias galines duris (tas, kurios nukreiptos į šaligatvį), ir atsiveria vaizdas erdvus salonas su nėriniais baltais sėdynių užvalkalais. Milota!
Bagažinėje su parašte tilpo du didžiuliai lagaminai ir telpa net pora krepšių. Ir dar vieną lagaminą galima pasiimti į saloną, jei mažai keleivių.
Vairuotojo gyvenimas sutvarkytas paprastai, darbingai. Centrinėje konsolėje – navigacijos sistemos žemėlapis, taksometras ir kasos aparatas – jie aiškiai matomi iš paskos sėdintiems keleiviams. O klimato kontrolės blokas yra vienišas dešinėje, tarp vairo kolonėlės ir vairuotojo durelių.
Pusantro litro variklis varomas suskystinto propano-butano: bakas yra tarp galinė sėdynė ir bagažinė. Transmisija įdomi su elektromechaniniu variatoriumi, kaip ir įjungta. Deklaruojamos degalų sąnaudos apie 5,2 l/100 km.
Naujojo taksi debiutas skirtas artėjančioms olimpinėms žaidynėms – 2020 m., kurios vyks Japonijoje. Iki to laiko „Toyota“ planuoja pagaminti daugybę šių automobilių – kad olimpinių žaidynių svečiai juos prisimintų. Kaina yra 3 277 800 jenų (apie 30 000 USD).
Be jokių abejonių: patogus, erdvus automobilis. Visiškai įmanoma, kad vieną dieną Toyota JPN Taxi taps tokia pat ikonine kaip Londono juodosios kabinos. Tačiau labai pasiilgsiu paprastų ir tokių mielų Toyota Comfort sedanų, kuriais pirmą kartą važiavau dar 1995 metais, kai jie buvo tik pradėti gaminti. Atsisveikinimo era...
Kirilas Mileškinas
25.10 8:37 Naujas Datsun prekės ženklo vadovas – apie trečią modelį Rusijoje
Automobilių parodoje susipažinau su naujuoju Datsun prekės ženklo vadovu Jose Romanu. Vyriausiasis vadovas sensacingų pareiškimų nedarė, tačiau atskleidė kai kuriuos ateities planus. Jaunas prekės ženklas šiek tiek keičia savo strategiją. Iš pradžių buvo sumanyta pasiūlyti automobilius kiekvienai pagrindinei rinkai savo platformoje, visiškai vietoje sukurtą arba lokalizuotą. Dabar bendrovė ketina plačiau naudoti pasaulinius vežimėlius. Tai reiškia, kad yra tikimybė, kad modelio linija po kelerių metų bus iš esmės peržiūrėta.
Tam yra dar viena būtina sąlyga. Jaunas prekės ženklas vis dar įgyja patirties, įgauna patikimumą ir klientų ratą. Tai reiškia, kad darbas su klaidomis ir kurso taisymas yra neišvengiamas. Romanas nepuoselėja klaidingų iliuzijų: sukurti modelius prireiks dviejų ar trijų kartų, tai yra apie dvidešimt metų. Tuo tarpu verta pasidžiaugti pasiektais laimėjimais. Nors, žinoma, japonai nenustoja stengtis padidinti esamo asortimento pardavimus.
Rusija, pasak Romano, Datsunui nėra pati sunkiausia rinka. Tendencija atsigauti, tačiau apie trečiąjį modelį – krosoverį – nėra jokios konkretesnės informacijos. Prekės ženklas to neatsisako, tačiau nenori priverstiniu įvykių su išpardavimo pradžia. Tik su didele tikimybe galima daryti prielaidą, kad tai bus, o ne visureigis. Naujasis aukščiausio lygio vadovas pagrindine mūsų plėtros problema pavadino platintojų tinklo mastą. Šalyje, kurioje atstumai dideli, norint įgyti populiarumą, reikia daug atstovų. Tačiau sudominti juos krize nėra taip paprasta. Ir mes prisimename, kad „Datsun“ debiutavo su mumis tiksliai pardavimų žlugimo pradžioje.
Apibendrinant galima teigti, kad Datsun vis dar ieško tinkamos strategijos, taip pat ir Rusijoje. Tai reiškia, kad mūsų laukia dideli pokyčiai.
Kirilas Mileškinas
25.10 8:23 Nissan IMx – elektros ateitis
Pažiūrėkite, kokie gražesni elektriniai Nissans! Naujasis „Leaf“ yra gana geras, o „IMx“ koncepcija yra tiesiog puiki. Tai naujos modulinės platformos, skirtos elektromobiliams, nešėjas. Iki 2022 m. 70% „Renault-Nissan-Mitsubishi“ aljanso elektromobilių bus paremti juo, o planuojama sukurti daug daugiau nei tuziną. Smulkesnės informacijos apie tai kol kas nėra, tik bendri žodžiai apie puikų valdymą, tinkamą galios rezervą, dizaino lankstumą ir išskirtinį saugos lygį.
Pats IMx yra ginkluotas dviem elektros varikliais ir gali įveikti daugiau nei 600 km tarp įkrovimo stotelių. Tai net šiek tiek geriausias rodiklis nei tapo visuotinai priimta per pastaruosius porą metų 500 km. Kiek teisingi visi automobilių gamintojų pažadai, patikrinti nepavyks iki 2018 metų pabaigos: į seriją dar nepateko nei vienas „sunkvežimio vairuotojas“.
„Nissan IMx“, kaip įprasta, važiuoja be žmogaus įsikišimo. Perjungus į autopilotą, automobilis paslepia po vairu prietaisų skydelis ir kviečia visą įgulą smagiai praleisti laiką. Galite valdyti įvairias funkcijas gestais, balsu, liesdami jutiklinius ekranus ar net keisdami žvilgsnio kryptį. Automobilis netgi gali pasiūlyti turistinės ir bet kokios kitos informacijos projekciją visame priekinio stiklo plote: IMx jums pasakys, ką dabar matote už lango.
O elektrinis krosoveris gali tapti stacionarios maitinimo sistemos dalimi. Kaip jums patinka šis scenarijus? IMx išleidžia jus prie oro uosto terminalo, nuvažiuoja į automobilių stovėjimo aikštelę ir prisijungia prie įkrovimo terminalo. Tas kelias dienas, kurias praleisite komandiruotėje ar atostogaujant, jis bus „socialiai atsakingas“: naktį sukauptą sumažintu tarifu elektrą atiduos į tinklą dieną. Už tokį darbą savininkas gali gauti premiją tikrais pinigais arba bent jau teisę statyti automobilį nemokamai.
Kirilas Mileškinas
25.10 8:02 Nissan Leaf: pažanga visuose frontuose
Pagrindinė „Nissan“ premjera, žinoma, yra antroji elektromobilio „Leaf“ karta. Pirmasis nuo 2010 m. buvo parduotas daugiau nei 280 000 egzempliorių ir tapo vienu populiariausių elektromobilių pasaulyje. Pažanga per septynerius metus akivaizdi: akumuliatoriaus talpa išaugo nuo 24 kW. h iki 40 kW. h, galios rezervas – nuo 200 iki beveik 400 km. Ir tai nepaisant to, kad Leaf išliko palyginti nebrangiu automobiliu. Dėl kai kurių šalių vyriausybės subsidijų jis kainuoja pigiau nei Qashqai!
Kartu su įprasta versija Tokijuje buvo parodytas Nismo pasirodymas. Šiuo metu tai koncepcija, tačiau į seriją su garantija bus paleistas „įkrautas“ elektromobilis. Kada ir su kokios talpos baterija, klausimas vis dar atviras. Tačiau bazinis Leaf irgi neblogas: iki šimto įsibėgėti reikia 7,9 sekundės.
Nissanovtsy neslepia, kad norėtų pamatyti „Leaf“ ir toliau Rusijos rinka. Pirmtakas taip pat buvo atvežtas mums išbandyti, bet viskas neperžengė bandymų ribų. Elektromobilio kelyje yra daugiau nei pakankamai rimtų kliūčių: atšauktas lengvatinis laikotarpis su nuliniais muitais elektromobiliams, privaloma ERA-GLONASS sistema, kuri smarkiai pabrangina nepopuliarų modelį, elementari infrastruktūros būklė, visiškas paskatų pirkti elektromobilį trūkumas (išskyrus mokama automobilių stovėjimo aikštelė, kuriame negalite susigrąžinti permokos už aukštąsias technologijas). Taigi išeina, kad mums belieka apsilaižyti lūpas ant Lapo.
Tokijo automobilių parodoje sutiktas kolega iš kitos žiniasklaidos skundėsi: „Ar įsivaizduojate, mūsų redakcijoje prieš komandiruotę pasiskirstėme – apie ką rašyti, gavau koncepcijas. Ir pasirodo, kad čia praktiškai nieko daugiau nėra. Serijinės naujovės – katė verkė, kai kurie ateities automobiliai! Iš tiesų, savo namų automobilių parodoje japonai tradiciškai bando žiūrėti į priekį. Bent jau metus ar dvejus, bet dažniau – kur kas toliau. Dėl šios priežasties mums taip pat pavyko pažvelgti į pasaulinės automobilių pramonės plėtros perspektyvas
Perfrazuojant gerai žinomą posakį, apie 45-ąją Tokijo tarptautinę automobilių parodą, kuri baigėsi lapkritį, galime pasakyti taip: koncepcija remiasi koncepcija ir skatina koncepciją. Kad ir koks būtų stendas, tada tikra dizainerių, dizainerių, interjero maketuotojų fantazijos riaušės. Nenuostabu, kad, matyt, organizatoriai kaip šūkį dabartinei automobilių parodai pasirinko trumpą, bet labai talpią frazę: Beyond the engine – „Išskyrus variklį“.
Tiesa, tai taikoma tik vietiniams, Japonijos prekės ženklai. Kaip ir kitais Tokijo automobilių parodos metais, jos aikštėse gana simboliškai buvo pristatomos ir kitų šalių įmonės – kartais jų ekspozicijas galėjo sudaryti tik du ar trys modeliai, be to, jie jau anksčiau buvo rodomi kitose parodose. Taip, ir tokių firmų nedaug – ir premium segmente, ir „prieduose“ jų perkėlimui užtektų, ko gero, vienos rankos pirštų. Tačiau tai visiškai atspindi situaciją rinkoje: Tekančios saulės šalyje vis dar dominuoja vietiniai automobilių gamintojai, o užsienietiškus automobilius perka daugiausia tie salos valstybės gyventojai, kurie nori (ir gali) pabrėžti savo statusą, pajamų lygį, arba originalumas – ne veltui, nes šauniausiais automobiliais čia vis dar laikomi automobiliai su kairiuoju, amerikietišku-europietišku vairu. Ir pageidautina ką nors iš „premium“. Apskritai, egzotika.
Todėl mums (ir tikrai kitiems ekspozicijos lankytojams) stendai pasirodė kur kas įdomesni. Japonijos firmos, kuris Tokijuje pasirodė iki galo. Čia rasite pačių keisčiausių kėbulų formų, ir visokių pavarų sistemų (tarp kurių elektra beveik įprasta), ir neįprastų automobilių vidinės erdvės organizavimo sprendimų ir, galiausiai, įmantrių. elektroniniai asistentai vis arčiau pilno autopiloto.
Be to, mums – užsienio žurnalistams – buvo labai smalsu pažvelgti į tų įmonių, kurios Rusijoje (o kartais ir visoje Europoje) yra gana kukliai atstovaujamos, raidą, todėl susidaro įspūdis, kad jų modelių asortimentas labai ribotas, o inžinieriai. tik periodiškai atnaujinkite kelis gerai žinomus produktus. Nieko panašaus!
Pavyzdžiui, „Suzuki“ namų parodoje buvo atstovaujama ne mažiau nei, tarkime, „Toyota“ ir „Nissan“ – vien šios markės pasaulines premjeras suskaičiavome šešias! Na, o kas nėra visos planetos „suzukovodų“ pasididžiavimo priežastis? Naujų gaminių išsibarstymą demonstravo ir Daihatsu. Prekės ženklas, tradiciškai orientuotas į subkompaktinius automobilius, dar kartą įrodė, kad tai ne dėl dydžio. Jo koncepcijos ir serijiniai modeliai sugebėjo nustebinti ir praktiškumu, ir įvairove: tarp jų buvo ir mielas mikroautobusas, ir kone brutalus visureigis, ir net nedidelis keturių durų kupė, savo stiliumi primenantis septintojo dešimtmečio pradžią.
Žinoma, kiti Japonijos automobilių pramonės gigantai – „Mazda“, „Mitsubishi“, „Honda“, „Lexus“, „Subaru“ – rado kuo privilioti visuomenę. Ryškiausias jų naujoves ir idėjas pristatome kituose puslapiuose.
Pamatyk ir... mirti
Kiek kartų „Mazda“ tiesiogine prasme nustebino savo modelių stiliumi. Prisiminkite, kokį furorą savo laiku sukėlė ir Mazda 3, ir Mazda 6, o visai neseniai ir rodsteris MX-5. O dabar – dar vienas šūvis tiesiai į taikinį: „Vision Coupe“ dizaino koncepcija, galiausiai pripažinta gražiausia 2017 m. Tokijo automobilių parodoje. Greitas, elegantiškas, išraiškingas, rafinuotas – kokių epitetų šis automobilis nenusipelnė iš žurnalistų! Ir svarbiausia, jie visi yra sąžiningi. Kaip aiškina įmonės atstovai, šis gaminys yra brandesnis korporatyvinio dizaino filosofijos „KODO – Soul of Motion“ skaitymas, jis demonstruoja vystymosi vektorių, kurį prekės ženklo stilistai pasirinko būsimų savo automobilių eksterjerui. Tačiau čia taip pat matome pagrindą perspektyviems interjerams, pagrįstiems tradicine japonų koncepcija organizuoti vidinę erdvę ma (japoniškai - „erdvė“). Tiesą sakant, mes kalbame apie tai, kad neturėtų būti nieko perteklinio - tik erdvė ir judėjimas. Nesunku spręsti, kaip „Mazda“ dizaino idėją serijinėje automobilio versijoje gali įgyvendinti kita markės koncepcija – kompaktiškas „Kai“ hečbekas. Panašu, kad jau beveik pasiruošę lipti ant naujos kartos konvejerio Mazda 3.
Yasutaki Tsuchida, koncepcinio automobilio Mazda Kai vyriausiasis dizaineris
Šioje automobilių parodoje vienu metu eksponavome du išskirtinio dizaino gaminius. Visų pirma, tai yra Mazda Vision Coupe koncepcija. Tai stilistinės linijos evoliucija, pristatyta prieš keletą metų, ir tai mūsų požiūris į tai, kaip viskas turėtų būti idealiame pasaulyje. Taip demonstruojame dizaino kryptį, kurią išbandysime visuose naujuose markės automobiliuose.
Pirmasis pasirodys 2019 m. Negaliu pasakyti, kuriam modeliui tai bus tinkama, bet džiaugsiuosi, jei tai taps automobiliu, paremtu mano tobulėjimu – kompaktinio automobilio koncepcija. Mazda hečbekas Kai. Kai jį kūriau, nebuvo jokių apribojimų nei iš inžinierių, nei iš rinkodaros specialistų, nors turėjau atsižvelgti nauja technologijaįmonė – SkyActiv-X, taip pat pristatyta šiame salone.
Kita problema tapo pagrindine - siekiant idealo, laiku sustoti, nutraukiant viską, kas nereikalinga. Faktas yra tas, kad dabar mes skelbiame minimalizmą, būdingą japonų estetikai. Mano nuomone, dabartiniai „Mazda“ modeliai turi keletą papildomų linijų. Taigi turėjau jų atsikratyti, išlaikant estetinę pusiausvyrą ir užtikrinant šviesos žaismą kūno plokštumose, kad visapusiškai išreikštų mūsų gaminio grožį ir organiškumą. Tačiau jis tikrai turėjo likti. Automobilis Mazda, kurios DNR yra įterpta į esamus prekės ženklo modelius. Tai tipiškos grotelės ir paprastai atpažįstamos automobilio priekyje. Tačiau žiūrint iš šono, mūsų koncepcijos labai pasikeitė – vien dėl to, kad buvo pašalintos visos nereikalingos linijos ir sužaisdavo šviesa.
Penkerių metų užduotis
„Mitsubishi e-Evolution“ koncepcinis elektrinis krosoveris leidžia pamatyti, kaip vystysis dizainas ir technologijos Japonijos prekės ženklas per ateinančius penkerius metus. Prekės ženklo atstovai naujovę vadina techniniu prototipu. Tai reiškia, kad ne tik stilius, bet ir praktinės žinios apie parodomąjį automobilį. Pirmiausia tai susiję su elektrinės pavaros sistemos kūrimu. Krosoveryje sumontuoti trys elektros varikliai, vienas iš kurių yra ant priekinės ašies, o du galinius blokus jungia elektroniniu būdu valdomas aktyvus kryžminio ašies diferencialo (AYC) blokas. Ši schema suteikia visų varančiųjų ratų galimybes ir įdiegia traukos vektoriaus sistemą: keičiant sukimo momento tiekimą kiekvienam galiniam ratui, elektronika pagerina valdymą. Varikliai yra varomi baterijų paketas dedamas į grindų plokštę. „e-Evolution“ išvaizda žymi perėjimą prie spalvingesnio stiliaus. Koncepcija turi plaukiojantį stogą, trumpas iškyšas, didelę prošvaisą, dideles oro įleidimo angas stabdžių aušinimui, pagrįstas elektriniais suportais, ir atgal atidaromas galines duris. Kalbant apie šią dieną, pagrindinė „Mitsubishi“ naujovė yra kompaktiškas krosoveris „Eclipse Cross“. Beje, netrukus skrisime į pirmąjį jo išbandymą.
Trevoras Mannas, „Mitsubishi Motors Corporation“ vadovas
Ar „e-Evolution“ koncepcinis automobilis išaugs į serijinį modelį? Dar nepasiruošęs pasakyti taip arba ne. Rodydami jį Tokijo automobilių parodoje, demonstruojame savo vystymosi vektorių, strateginę idėjų kryptį. Ir tuo pačiu stebime žmonių, kurie apsilankė šioje automobilių parodoje, reakciją. Tačiau ne mažiau įdomu tai, kaip jie priima mūsų serijines naujoves – ypač crossover Eclipse kirsti. Tai pasaulinis modelis, kuris bus parduodamas daugelyje pasaulio rinkų, įskaitant Rusiją.
Kad būtų aiškiau, kam jis skirtas, pateiksiu pavyzdį. Įsivaizduokite jauną šeimą su nedideliu biudžetu. Jai tobulas pasirinkimas – „Mitsubishi ASX“. Bet šeima auga, atsiranda vaikų. O perėjimas prie „Outlander“ jau logiškas – daugelyje šalių galima įsigyti ir 7 vietų versiją. Kai vaikai paaugs ir paliks šeimą, tėvai „Eclipse Cross“ galės įsigyti kaip technologiškai pažangesnį, modernesnį ir brangesnį mažesnį automobilį.
Bet tai tik vienas iš variantų. Mūsų nuomone, vidutinis „Eclipse Cross“ savininko amžius yra šiek tiek daugiau nei trisdešimt. Ir jei nėra biudžeto apribojimų, modelio amžiaus auditorija gali būti labai skirtinga. Numatomas tokios mašinos poreikis – atitinkamai nuo 150 iki 250 tūkstančių vienetų per metus, į jos sukūrimą ir tobulinimą galime investuoti daug ateityje. Kalbant apie naujos kartos „Outlander“ krosoverį, mes jį kursime ant naujos bendros pasaulinio „Renault-Nissan“ aljanso platformos. Tai bus trijų prekių ženklų mašinų pagrindas, ir mes dirbame kartu šia kryptimi.
Tiesiog erdvė!
Kalbant apie koncepcinį automobilį „Nissan IMx“, galite sugluminti: šiame automobilyje tiek daug naujovių, kad nežinai, kuri svarbiau. Taigi, buvo sukurta visiškai nauja platforma, skirta būtent elektromobiliams, ir būtent ant jos netrukus gali atsirasti visa šeima panašių „Nissan“ automobilių. Tai gerai, visų pirma, nes leidžia kurti elektrinius modelius, kurių kreiserinis nuotolis yra ne mažesnis kaip 600 km. Tam japonai, atrodo, turi pasiruošę bateriją didelės talpos, kuri taip pat galės dalytis elektra – pavyzdžiui, aprūpinti energija jūsų kaimo namą. Antra, platforma leido automobilio grindis padaryti visiškai lygias, o tai reiškia, kad atsiranda naujų interjero išdėstymo galimybių. Be to, keturvietis krosoveris aprūpintas dviem priekiniais ir galiniais elektros varikliais, galinčiais išvystyti 435 AG. ir 700 Nm sukimo momentą. Be to, serijinis automobilis, pagamintas pagal IMx koncepciją, galės pasiūlyti iki šiol pažangiausią autopilotą – iki tiek, kad jį įjungus vairas apskritai bus paslėptas skydelyje, o sėdynės atsilenks. Tiems, kuriems reikia neapgalvoto vairavimo, „Nissan“ kreipiasi į sportišką Lapinis elektromobilis Nismo su patobulinta aerodinamika ir lenktynių technologijomis.
Ivanas Espinoza, „Nissan Motor Co.“ naujų produktų planavimo viceprezidentas.
Elektromobiliai yra pagrindinė tendencija Nissan dėl ateities. Vienu metu tapome šio segmento pionieriais pasauliniu mastu, o tai, kad jau parduota 300 000 Leaf elektromobilių, kalba pats už save. Tokijuje pristatytas IMx koncepcinis automobilis yra ne tik potencialus naujas automobilis, tai mūsų vizija, kuo artimiausiu metu taps savaeigis automobilis. Būtent šis parodomasis automobilis skirtas parodyti, kaip markės modeliai atrodys vos po kelerių metų, tai galioja tiek išorei, tiek interjerui, o svarbiausia – techninei detalei. Labai greitai IMx pagrindu pasirodys gatavas produktas. Nors, žinoma, su korekcijomis, atliktais parodos pabaigoje.
Čia parodę koncepciją, norime įvertinti rinkos ekspertų ir plačiosios visuomenės reakciją į ją, pažiūrėti, kurie projektuotojų ir inžinierių sprendimai žmonėms patinka, o kurie – ne. Iš to, kaip šias naujoves priima salono lankytojai, suprasime, ką reikia keisti ar užbaigti, kokia forma naujovė turėtų būti paleista į gamybą.
Kartu kuriame autopiloto sistemas įvairioms transporto priemonėms – sunkvežimiams, autobusams, visureigiams su pikapais naudojant priekabas. Taip pat yra keletas partnerystės programų su taksi ir automobilių dalijimosi įmonėmis. Kalbant apie kaltinimus, kad „Nissan“ nutolsta nuo neapgalvoto vairavimo modelių kūrimo, atsakysiu: elektromobiliai gali patenkinti tikrų vairuotojų poreikius! Tai patvirtina ir kitas mūsų parodos eksponatas – Leaf Nismo Concept.
O ta retro magija
Koncepcinio Honda Sports EV sportinio kupė retro stilių papildo futuristiniai dizaino ir technologijų sprendimai. Iš pirmo žvilgsnio į gerą parodomąjį automobilį nevalingai kyla mintis apie potencialius konkurentus – Mazda MX-5, Toyota GT 86 ir Subaru BRZ. Galų gale, „Sports EV“ yra panašios išvaizdos su ilgu gaubtu ir atgal pastumta kabina. Tačiau skirtingai nei vardiniai sportiniai automobiliai, „Honda“ yra elektromobilis. Pranešama, kad už įsibėgėjimą atsakingas elektros variklis, kurį maitina po grindimis esantis akumuliatorių blokas ir suteikia automobiliui žemą svorio centrą. Paskelbtos ir autonominio valdymo galimybės – elektromobilis gali pakeisti vairuotoją miesto spūstyse. Apie interjerą galima tik spėlioti: pro tamsintus langus matėme dvi kibiro sėdynes, klasikinį vairą ir plačiaekranį informacinį ekraną priekiniame skydelyje. Tačiau borto elektronika geba atpažinti vairuotojo nuotaiką ir prisitaikyti prie jo vairavimo stiliaus, o pranešimai, informuojantys pėsčiuosius ir kitus eismo dalyvius, rodomi išoriniame ekrane tarp priekinių žibintų. Tiesa, vis tiek nesupratome, kam ir kodėl reikalingas toks egzotiškas variantas.
Plius autopilotas?
Siekdamas konkuruoti su „didžiojo vokiško trejeto“ vykdomaisiais sedanais, flagmanas „Lexus“ iki šiol nesugebėjo jiems atremti savo autopilotu. Šia spraga skirta koncepciniam automobiliui Lexus LS + užpildyti, kur pliuso ženklas, matyt, tik demonstruoja nepilotuojamą padidėjimą. Jis vadinamas Highway Teammate ir leidžia automobiliui savarankiškai atlikti daugybę „pratimų“. Visų pirma, laikykitės saugaus atstumo nuo priekyje važiuojančios transporto priemonės, įvažiuokite į gretimą eismo juostą, lenkkite ir vėl įsijunkite į eismą. Visa tai daroma radarų ir stereo kamerų pagalba, o įprastos „multimedijos“ atnaujinant programinę įrangą autopiloto įgūdžius galės papildyti papildomomis funkcijomis ir duomenimis apie kelių infrastruktūrą. Spėjama, kad dabartinės, penktosios, kartos LS modelis visa tai įgis per porą metų – kaip tik suplanuotam perdarymui. Tada, matyt, japoniškas limuzinas sulauks kitų Tokijo automobilių parodoje pristatytų atnaujinimų. Visų pirma, kalbame apie aerodinaminių charakteristikų gerinimą, daugiau efektyvus aušinimas variklis ir stilinga galvos optika.
Nesivaikantis mados
Kol kolegos konkurentai pristato dar vieną sudėtingą netradicinių energijos šaltinių pavarą, „Subaru“ dizaineriai ir toliau tiki patentuotais simetriniais visų ratų pavara ir boksiniais varikliais. Bet kokiu atveju tai liudija „Viziv Performance Concept“, tapusi šio prekės ženklo šou Tokijuje. Be to, iš jo išvaizdos ir matmenų nesunku manyti, kad tai yra naujos kartos WRX modelio prototipas. Lyginant su dabartiniu automobiliu, konceptas pastebimai išaugo į ilgį ir plotį, gavo pailgintą ratų bazę, tačiau tapo kur kas labiau pritūpęs, o tai rodo inžinierių norą pažeminti svorio centrą. Dinamika ir valdymas taip pat turėtų prisidėti prie sumažinto automobilio svorio, kuris pasiekiamas aktyviai naudojant anglį buferiuose, ratų arkos, stogas ir daugybė kitų kėbulo elementų. Nedemonstruodamas ypatingo troškimo elektromobiliams, „Subaru“ vis dėlto žengia koja kojon su laiku. Visų pirma, naujovė turi kai kuriuos autonominio vairavimo komplekso elementus. Visų pirma kalbame apie naujos kartos patentuotą „EyeSight“ apsaugos sistemą, kuri serijinėse šio japonų prekės ženklo mašinų versijose turėtų pasirodyti jau 2020 m.
Išgyvenkite per lizdą!
Suzuki e-Survivor koncepcinis automobilis yra elektrinis keturiais ratais varomas visureigis su rėmo konstrukcija ir savaime suprantamu pavadinimu. Jame esanti raidė „e“ žymi elektros jėgainę, o survivor angliškai reiškia „galintis išgyventi“. Koncepcija aprūpinta keturiais elektros varikliais, sumontuotais ratų stebulėse. Ši schema suteikia tiek visų ratų pavaros potencialą, tiek didelį manevringumą. Remiantis leidimu, vairuotojas gali keisti kiekvieno rato sukibimą su mentelėmis ir mygtukais ant vairo. Yra trečio lygio autonominio valdymo sistema ir adaptyvi pakaba, kuri prisitaiko prie reljefo pagal vaizdo kamerų ir radarų duomenis. Dizaino ypatybė buvo išplėsti ratų rėmai, didelė prošvaisa, taip pat stogo nebuvimas, pilnaverčiai sparnai ir išoriniai veidrodžiai - pastarųjų vaidmenį atlieka vaizdo kameros. Šoninės durys padarytos skaidrios, o ratų apšvietimas ir apšvietimo įranga informuoja kitus apie pasirinktą važiavimo režimą. Taigi žalia reiškia autonominį judėjimą, mėlyna – standartinį režimą su vairuotoju už vairo. „e-Survivor“ salone yra pora sėdynių su kibiru ir keli jutikliniai ekranai, informacijos ekranai ir projektoriai.
Mitsubishi e-Evolution
„Mitsubishi“ grąžino legendinį „Evolution“ pavadinimą, tačiau dabar tai ne sportinis sedanas su pažangia visų varančiųjų ratų sistema ir turbo varikliu, o elektrinis krosoveris. „e-Evolution“ koncepcija turi vieną elektros variklį priekyje ir dar du ant galinės ašies – tai leidžia lanksčiai keisti traukos vektorių. Kol kas sportiško silueto krosoveris toli gražu nėra masinės gamybos: salone vietoj vairo yra vairas, o durelėse nėra rankenų. Jutiklinis valdymas ir virtualūs instrumentai jau nieko nestebina.
Stilingas IMx elektrinis krosoveris naujas lapas pastatytas ant visiškai naujos platformos, leidžiančios sumontuoti nepriklausomą galinę pakabą ir antrą variklį. Koncepcijos bendra galia siekia 435 AG. ir 700 Nm, o išsikrovusio akumuliatoriaus įkrovimo po grindimis užtenka 600 kilometrų. Įjungus pažangųjį autopilotą, vairas atsitraukia į priekinį skydelį, o informacija rodoma siaurame permatomame ekrane, kuris yra ant durų. O krosoveris gali dainuoti, įspėdamas pėsčiuosius.
Toyota TJ Cruiser
Kitas neįprastas pavadinimas Toyota stende yra Tj Cruiser (trumpinys, reiškiantis įrankių dėžę ir džiaugsmą). Dėžės formos visureigis tikrai atrodo kaip dėžė. Visoje salone yra daugybė kilpų ir surišimo kilpų, o sėdynių atlošo atlošai pagaminti iš tos pačios kietos medžiagos kaip ir grindys. Trumpas 4300 mm ilgis Tj Cruiser turi gana erdvų interjerą. O gaubtą, stogą ir sparnus nuo subraižymų saugo speciali danga.
Suzuki e-Survivor
Suzuki ateities koncepcinis visureigis išlaikė rėmo struktūrą. O priekyje esančiame dideliame ekrane – senamadiški apvalūs priekiniai žibintai ir radiatoriaus grotelės su būdingais vertikaliais plyšiais. Durys pagamintos skaidrios, o kiekvienas automobilio ratas turi po vieną elektros variklį. „Suzuki e-Survivor“ užsimena apie naujos kartos „Jimny“ visureigį, kuris taip pat bus rėmas, nors vargu ar sulauks tokios futuristinės išvaizdos.
Yamaha Cross Hub
Yamaha Cross Hub pikape salono ir krovinių skyriaus grindys apdailintos medžiu panašiai kaip jachtos denis. Vairas yra centre, o keleiviai sėdi vairuotojo šonuose, o kitas – gale. Tai leido apvalinti galinę kabinos sienelę taip, kad nedidelio pikapo gale tilptų pora visureigių motociklų, nors vienas iš jų yra vaikas.
Naujos kartos „Crown“ sedanas yra bene svarbiausia Tokijo automobilių parodos naujovė. Automobilis rodomas koncepciniu statusu, tačiau yra gana paruoštas masinei gamybai. „Crown“ sukurtas remiantis nauja pasauline TNGA platforma, tačiau išlaiko savo pirmtako matmenis, nors ratų bazė išaugo. Langai pirmą kartą pasirodė galiniuose statramsčiuose. Be turbo keturių (235 AG), sedanas gaus V6 variklį iš Lexus LS ir naują hibridinę jėgainę, panašią į Lexus LC 500h kupė.
Century yra pats konservatyviausias ir prabangiausias japoniškas automobilis. Per pusę amžiaus gamybos tai tik trečioji sedano karta. Jis laikė prim išvaizda, tačiau priekinius žibintus apšviečia šviesos diodai, o senoviniame veliūriniame salone įrengtas aktyvi sistema triukšmo mažinimas. Vietoj V12 variklio – hibridinė jėgainė iš Lexus LS 600h.
„Lexus“ planuoja iki 2020 metų išmokyti savo automobilius važiuoti autonomiškai, tačiau kol kas Tokyo LS+ koncepcija aprūpinta nepilotuojama „Highway Teammate“ sistema. Jis moka greitėti, stabdyti, lenkti ir perstatyti be vairuotojo pagalbos. Atnaujinimai į įrenginį atsisiunčiami internetu. „Lexus“ žada, kad „Highway Teammate“ gerokai pranoks visas esamas autonominio vairavimo sistemas.
„Mazda Kai“ koncepcija demonstruoja, kaip atrodys kitas trijų rublių banknotas. Jis pasižymi pažįstamu Kodo stiliumi, o nugara primena RX Vision sukamąją koncepciją. Langas bagažinės dangtis su kinku suteikia hečbekui sportinio kupė bruožų. Serijinis automobilis, kurį žadama parodyti po dvejų metų, gaus ekonomiškus Skyactiv-X variklius su slėginiu uždegimu ir pavaros kompresorių.
Mazda Vision kupė
Dar viena „Mazda“ naujovė – keturių durų „Vision Coupe“. Dizaineris Ikuo Maeda savo atžalą vadina elegantiškiausia „Mazda“ įmonės istorijoje ir teigia, kad vadovavosi 1969-ųjų „Mazda Luce Rotary Coupe“. Vargu ar „Vision Coupe“ taps serijiniu automobiliu, tačiau minimalistinis jo dizainas turės įtakos būsimų „Mazda“ modelių išvaizdai.
Subaru Viziv pasirodymas
Subaru užsiminė apie būsimą WRX sedaną Tokijuje. Įdomu, kas po vardu Viziv Japonijos gamintojas parodė krosoverių prototipus. „Subaru“ aktyviai naudoja anglies pluoštą – iš jo gaminamas kėbulo komplektas ir stogo plokštė. apie interjerą ir techninis įdaras informacijos nėra, bet jau dabar aišku, kad WRX gaus ir bokserinį variklį, ir „simetrišką“ visų varančiųjų ratų pavarą, ir EyeSight sistemą.
„Targa HV“ Tokijuje pristatomas su antriniu prekės ženklu GR – suformuotu iš „Gazoo Racing“ automobilių sporto padalinio. Automobilis sukurtas GT86 pagrindu ir jame sumontuota hibridinė jėgainė. Labiausiai neįprasta koncepcijos detalė yra „mechanikos“ svirtis kartu su mygtuku, kaip ir Aston Martin, Automatinė pavarų dežė. Su juo pavaras galite perjungti rankiniu būdu, o po rankenėlės atlenkiamu dangteliu yra mygtukas varikliui užvesti.
Daihatsu kampanija
Daihatsu, kompaktinių ir kei automobilių specialistas, į Tokiją atnešė daugybę koncepcijų. Įdomiausias yra Campagno keturių durų kupė, kurio retro išvaizda primena septintojo dešimtmečio to paties pavadinimo automobilius. Salonas, priešingai, moderniausias. Po gaubtu yra arba litro turbininis variklis, arba hibridinė jėgainė.
„Honda“ sklandžiai sujungia retro ir elektrinį. Frankfurte pademonstravusi devintojo dešimtmečio įkvėptą „Urban EV“ elektrinį hečbeką, ji į Tokiją atvežė sportinį kupė, paremtą ta pačia važiuokle. „Mazda MX-5“ dydžio koncepcija turi ilgą klasikinio sportinio automobilio gaubtą. Galbūt jis pateks į serialą, bet tik tada, kai pradės gaminti Urban EV.
Keturračio Yamaha MWC-4 dizainui įtakos turėjo ne tik motociklai, bet ir muzikos instrumentai, kuriems Japonijos kompanija. Tai savotiškas atsakas į „Renault Twizy“ ir „Toyota i-TRIL“. MWC-4 turi motociklo vairą ir jis taip pat rieda kaip motociklas, tai yra posūkio viduje. Ant galinės ašies sumontuoti du elektros varikliai, o energiją jiems generuoja su ratais nesujungtas benzininis agregatas.
Mitsubishi Emirai 4
„Mitsubishi Electric“ pristatė savo ateities koncepcinį automobilį. Atpažinti automobilį „Emirai 4“ kontūruose nėra taip paprasta, tačiau įdomiausia yra jo viduje. Jis buvo sukurtas siekiant parodyti pažangius pokyčius Japonijos rūpestis automobilių pramonei. Pavyzdžiui, projekcinis ekranas su papildytos realybės elementais. Arba multimedijos jutiklinis ekranas su valdymo rituliu, kurį galima perkelti per visą jo paviršių.
Toyoda Flesby II
Įprasčiausia Tokijo premjera – guminis automobilis „Flesby II“. Šią pėstiesiems patogią transporto priemonę sukūrė automobilių dalių gamintojas Toyoda Gosei. Plokštės, pagamintos iš specialios „elektrogumos“, gali keisti formą veikiamos elektros impulsų. Medžiaga praleidžia šviesą ir tai leido po plokštėmis paslėpti šviesos diodus, kurie ant korpuso atvaizduoja įvairius raštus ir simbolius.
