Dideli universalai Su galingas variklis Ir Visais ratais varoma, kuriuos vadiname krosoveriais, kažkodėl yra daug populiaresni nei įprasti universalai. Bet judėjimas yra gyvenimas. Ir Hyundai pristatė atnaujinta versija jo paties didelis krosoveris – didysis Kalėdų senelis Fe. Ir, reikia pažymėti, reikalas buvo ne tik su naujais priekiniais žibintais ir buferiais.
Atrodo, kad aukštas klirensas ateina su sėkmės statusu, o jei didelė bagažinė nepalaiko visų varančiųjų ratų, tuomet prie jo turėtų būti priskirtas tik „kolūkiečio“ titulas ir šiek tiek pranašesni „prestižinių“ sedanų savininkų pažiūros. Tačiau dabar kalba eina ne apie tautiečių kūno skonį, o apie tai, ką mums siūlo Korėjos automobilių gamintojai.
Didysis Kalėdų Senelis, mažasis Kalėdų Senelis
Anksti ryte eidamas per tuščią Maskvą į Leningrado geležinkelio stotį, iš kurios važiavome išbandyti naujovės, automobilių stovėjimo aikštelėse sutikau keletą Santa Fe ir bandžiau atidžiai prisiminti jų išvaizdą, kad rasčiau skirtumus atnaujintoje versijoje. kelias valandas be pristatymo raginimų.
 |
Atvirai kalbant, dideli (ir maži) Korėjos (ir ne tik Korėjos) krosoveriai nepatenka į mano gyvybiškai svarbių automobilių interesų sritį. „Ne visureigiai“, „lengvieji automobiliai“, galintys užimti daug vietos ir negalintys judėti bekele, yra blogesni, nei pavasarį pasirodo mūsų namų kiemuose. Žodžiu, teko kompensuoti prarastą laiką.
Lengvas nukrypimas į istoriją: pasirodė elastinga Santa Fe versija, gavusi priešdėlį „Grand“. modelio linija Hyundai 2012 m. Žinoma pagrindinė rinka pardavimai (taigi ir pagrindiniai norai kuriant modelį) – JAV, kur tokios mašinos laikomos vidutinio dydžio.
Pagrindinis skirtumas tarp „ilgosios“ versijos yra trečioji sėdynių eilė, padidinta ratų bazė ir tam tikras konfigūracijų skirtumas. Išankstinio stiliaus įrenginys buvo pasiūlytas Rusijos rinka su dviem varikliais - 2,2 litro turbodyzeliniu, kurio galia 197 "jėgos" ir benzininiu varikliu, kurio darbinis tūris yra 3,3 litro, kuris pagamino 249 litrus. Su. Be alternatyvos, abu agregatai buvo aprūpinti tik šešių greičių „automatine“ ir visų varančiųjų ratų pavara. Automobilis buvo siūlomas keturių komplektacijos lygių, iš kurių paprasčiausias – „Active“ – buvo siūlomas tik su benzininiu varikliu, vidutinis – „Family and Style“ – su abiem agregatais, o aukščiausia „High Tech“ versija – tik su turbodyzeliniu varikliu.
 |
 |
Kas naujo?
Kalbant apie turinį variklio skyrius, mes apie tai tęsime. Verčiau pradėkime studijuoti atnaujintą " didelis Kalėdų senelis“. Čia žodis „restyling“ pagaliau praranda prasmę. Kai kalbama apie pokyčius techninis užpildymas, tai jau ne tik „išorinis stilius“, o labai „modernizacija“.
Mašina 2017 m modelio metai išlaikė jau gerai žinomą turbodyzelinių variklių liniją. Palyginti su ankstesne modifikacija, jo galia išaugo trimis „jėgomis“ iki apvalaus 200 skaičiaus, kuris pasiekiamas esant tokiems patiems 3800 aps./min. kaip ir anksčiau, o sukimo momentas, nors ir nežymiai, padidėjo – nuo 436 iki 440 Nm , bet dabartinė „lentyna“ dabar yra platesnė – 1750-2750 aps./min. Žodžiu, ir taip didelio sukimo momento variklis tapo šiek tiek elastingesnis. Dyzelinas sunkų automobilį pagreitina iki „šimtų“ beveik taip pat greitai, kaip benzino blokas- per 9,9 sekundės, o stulpelyje „kuro sąnaudos“ gamintojas nurodo kuklią 7,8 l / 100 km kombinuotame cikle.
Tačiau benzininių variklių stovykloje situacija visai kitokia. Vietoj 3,3 litro agregato „Grand Santa Fe“ dabar siūlomas su trijų litrų atmosferiniu V6. Variklis yra panašus į tai, kas buvo įdėta į išankstinio stiliaus versiją, tačiau iš tikrųjų tai yra visiškai kitoks įrenginys. Maksimali galia variklio tūris ribojamas iki maždaug 249 litrų. Su. esant 6400 aps./min.
Kaip suprantate, tai nėra tikrasis „maksimalus greitis“. Galia buvo apribota, kad automobilis „tilptų“ į lengvatinių mokesčių segmentą, kuris, kaip žinote, baigiasi tiksliai ties „250“ ženklu. Sukimo momentas benzininis variklis yra 306 Nm esant 5300 aps./min. Jei galios rezervo pakako net ir šiek tiek „sumažinti“, tai sukimo momentas, kuris tiesiogiai priklauso nuo variklio tūrio, lyginant su pirmtaku, šiek tiek sumažėjo. 3.3 variklis tuo pačiu greičiu išvystė 218 Nm. Tačiau iš tikrųjų šis skirtumas yra visiškai nepastebimas.
Hyundai Grand Santa Fe
Trumpai specifikacijas
Prošvaisa
Matmenys (IxPxH)
4905 x 1885 x 1685
Užkrato pernešimas
automatinė pavarų dėžė, šešių greičių
Bagažinės tūris
383 - 2 265 l
01 /3
Ne paslaptis, kad praeitis Karta Grand Santa Fė parodė Nr geriausi balai susidūrimo testuose, palyginti su pagrindiniu trumpu modeliu. Modernizuodami inžinieriai atsižvelgė į trūkumus. Atnaujintas „Santa“ turi modernizuotą galios kėbulo struktūrą, kurioje naudojami itin didelio stiprumo plienai. Pasak gamintojo, pasyvioji sauga augo. Aukščiausiose versijose automobilis turi septynias oro pagalves, įskaitant vairuotojo kelių oro pagalvę.
Tačiau supratę, kad daug įdomiau žiūrėti į vidų, o ne į kėbulo jėgos struktūrą, čia ir baigsime apie „geležies gabalus“ ir pažiūrėsime, kas pasikeitė viduje.
Dyzelinas ar benzinas?
Turėjome galimybę važiuoti abiem automobilio versijomis – tiek benzinu, tiek dyzelinu. Automobilių dinamika labai panaši, išskyrus tai, kad dyzelinis variklis, turintis labiau „išteptą“ greičio momentą, užtikrintai įsibėgėja nuo pat apačios, o apačioje esantis benzininis – kiek apgalvotas, bet „pabunda“. į viršų ir pasiveja. Žinoma, pasirinkimas tarp benzino ir dyzelino pasauliniu mastu yra „religijos“ reikalas, ypač kai „varikliai“ tokie panašūs pagal galią. Tačiau dyzelinas atrodo geriau pagal degalų sąnaudas ir elastingumą, ypač mieste.
Teigiamas vartojimas Hyundai degalai Grand Santa Fe su dyzelinis variklis
Už 100 km
Abiejų variklių akustinis komfortas yra aukštyje – variklio triukšmas praktiškai neprasiskverbia į saloną. Ir apskritai už garso izoliaciją korėjiečiams galima duoti stiprų ketvertą su pliusu. Jie netgi sugebėjo nugalėti „neįveikiamą“ ratų triukšmą rytiniame pusrutulyje! Automobilis tikrai tylus. Išskyrus įjungtą dyzelinė versija po 140 km/h antroje sėdynių eilėje buvo šiek tiek vibracija. Galbūt tai konkretaus atvejo „kambarys“ – tuo nesiskundė nė vienas kitas mašinas ridenęs kolega.
Nurodytos „Hyundai Grand Santa Fe“ degalų sąnaudos su benzininiu varikliu
Už 100 km
Hyundai Grand Santa Fe
Variklio parinktys
Variklis
benzinas, su tiesioginis įpurškimas
Galia
Variklis
dyzelinas
Galia
01 /3
Apie kietumą ir minkštumą
„Hyundai“ inžinieriai dirbo važiuoklė kryžminis. Pirma, dabar automobiliai komplektuojami ne tik su 19 colių, bet ir su 18 colių ratais – pradiniuose apdailos lygiuose. Mano nuomone, ne kas kita, kaip išorinė estetika, potraukis žemo profilio gumai yra visiškai nepateisinamas. Automobilis, kuris pretenduoja būti bent koks bekelis, turi turėti aukštesnio profilio padangas nei 55 proc. Be to, žemo profilio padangos sugadina komfortą blogas kelias. „Hyundai“ inžinieriai padirbėjo prie pakabos – atnaujintas „Grand Santa Fe“ gavo ne tokias kietas spyruokles, tačiau žemo profilio ratai panaikino visas „pakabų“ pastangas.
Automobilis gerai „praryja“ smulkius ir vidutinius nelygumus, tačiau akivaizdu, kad ant daugiau aukšto profilio gumos, komforto lygis būtų didesnis ir be objektyvių valdymo praradimų ir „vairo jausmo“. Šiuo atžvilgiu pradinių versijų automobiliai su 235/60 R18 ratais yra patogesni nei brangesni 235/55 R19. Ta pati istorija kaip ir jaunoms panelėms su aukštakulniais: kad būtum graži, turi ištverti tam tikrus suvaržymus.
Įranga
Bet atgal į saloną. Dabar galima rinktis iš trijų apmušalų spalvų: juodos, smėlio ir pilkos. Aukščiausia versija, kuri išlaikė High Tech pavadinimą, turi stogas su panoraminiu vaizdu, šildomos ir vėdinamos priekinės sėdynės, šildomos antrosios eilės sėdynės (o kodėl ne visi automobilių gamintojai pristatė šią galimybę Rusijos rinkai?), automobilių stovėjimo aikštelė, priekiniai žibintai su funkcija „žvilgtelėti į posūkį“ ir tie patys 19 colių ratai. .
1 / 8
2 / 8
3 / 8
4 / 8
5 / 8
6 / 8
7 / 8
8 / 8
Visiškos automatikos mėgėjai gali užsisakyti Advance paketą, kuriame yra ir sistema automatinis stabdymas, automobilio išlaikymo juostoje funkcija (pagal ženklinimą), adaptyvi pastovaus greičio palaikymo sistema ir automatinis tolimosios šviesos. Iš esmės viskas naujausi pasiekimai automobilių elektronikos sandėlyje.
Maloniai stebina ir paprasčiausias šeimos paketas (taip pat ir pats jo buvimas bandomajame važiavime, kur įprasta vežtis tik „ pilnas įdaras“). Jau įtraukta į komplektą odinis vidus, šildomos sėdynės dviejose priekinėse eilėse, tamsintos galiniai langai, ksenoninės ir elektrinės priekinės eilės sėdynės. Norėdami atsiriboti nuo daugiau brangios versijosČia naudojami 18 colių ratai ir multimedijos sistema su penkių colių ekranu vietoj aštuonių ir be navigacijos sistemos.
Mano nuomone, variantų rinkinys yra pats geriausias. Ratai patogesni, įmontuota navigacija dabar, esant Yandex ir Google maps, naudojasi tik maniakas, o sistema visapusis vaizdas„nuo antenos aukščio ant stogo“, tokia pati kaip ir sistema mirusiųjų kontrolė zonos, nors ir gražus dalykas, bet visai neprivalomas. Ar norėtumėte turėti sistemą įėjimas be rakto, bet tai tik paskata, galinti paskatinti jus pasirinkti brangesnę Style versiją.
Didžiojo Kalėdų Senelio bekelės arsenalas vis dar ribotas priverstinis blokavimas movos centrinis diferencialas ir perjungiama stabilizavimo sistema. Žinoma, apie rimtą bekelės potencialą kalbėti neverta: Kalėdų Senelio riba – sausi gruntai ir negilus sniegas. Tačiau, jei į klausimą žiūrėsime gana ėsdinančiai, galime pasakyti, kad pagerėjo „Grand Santa Fe“ geometrinis visureigis. Priekinė iškyša tapo 10 mm trumpesnė (o po jos Bendras ilgis automobilis), todėl galime daryti prielaidą, kad įvažiavimo kampas padidėjo, pagerinant bendrą pravažumą.
1 / 5
2 / 5
3 / 5
4 / 5
5 / 5
Žinoma, elektroniniu būdu valdoma visų varančiųjų ratų sistema pašalina automobilio „užšalimą“ įstrižinio kabinimo metu, tačiau pats pakabinimas įvyksta labai anksti. Krosoverio pakabos judesiai yra gana „asfaltiški“. Čia jokių pakeitimų nebuvo. „Santa“ labai užtikrintai lipa puriomis dirvomis, tokiomis kaip smėlis ar žvyras – dėka elektronikos, tačiau nepaisant 180 mm prošvaisos (su tokia ilga ratų baze), jis nuolat atsitrenkia į priekį arba į galinis bamperis apie pakeliui pasitaikančių griovelių ir duobių šlaitus.
Naujų pardavimas Hyundai Santa Fe 3 kartos pasirodė Rusijos rinkoje dvylikto rudens rudenį, o jos pailgos versija su priešdėliu Grand pavadinime mus pasiekė tik dviejų tūkstančių keturiolikos pradžioje, nors automobilių parodoje debiutavo kartu su įprasta versija. Niujorke.
Didelis Hyundai Grand Santa Fe 2018-2019 (nuotrauka ir kaina) pakeitė Rusijoje šlovės nesulaukusį ix55 modelį. Tačiau naujasis „Santa“, nors ir tapo pastebimai brangesnis už pirmtaką, turi gerą paklausą – ne tik dėl sėkmingo dizaino.
Pasirinkimai ir kainos Hyundai Grand Santa Fe 2018
AT6 - automatinis 6 greičių. 4WD – keturių ratų pavara, D – dyzelinis
Išoriškai visureigis iš esmės pakartoja savo brolį, tačiau tuo pačiu skiriasi nuo jo ne tik padidintais matmenimis, bet ir kitokiomis radiatoriaus grotelėmis, kitokiu priekinio buferio ir rūko žibintų dizainu, nauju galiniu vaizdu. veidrodžiai, naujo dizaino žibintai laivagalyje ir nuosavo dizaino ratlankiai.
Bendras „Hyundai Grand Santa Fe 2018“ ilgis yra 4 915 mm, tai yra 225 milimetrais daugiau nei įprasta versija. Automobilis padidino 5 mm plotį (iki 1 885) ir 10 mm aukštį (iki 1 695). Ratų bazė yra 2800 (+ 100 mm).
Pagal numatytuosius nustatymus automobilio salone yra trys sėdynių eilės septynioms sėdynės, tad bagažinės tūris nėra labai didelis – tik 176 litrai. Bet jei sulenksite ekstremalios eilės nugarą, skyriaus dydis padidės iki įspūdingų 1842 litrų.
Kaip jėgos agregatai„Grand Santa Fe“ galimi du varikliai: 2,2 litro turbodyzelinis variklis, kurio galia siekia 197 AG. (436 Nm) ir 271 arklio galios (318 Nm) benzininis V6, kurio darbinis tūris – 3,3 litro. Abu yra varomi visais ratais ir yra sujungti tik kartu su šešių greičių automatine pavara.
Nuo vietos iki šimto dyzelinis variantasįsibėgėja per 10,3 sekundės (benzinas daug greičiau – 8,8 sek.), o jo Maksimalus greitis pasiekia 200 km/h greitį, palyginti su 207 kilometrais per valandą V6 versijoje. Bet pirmasis yra ekonomiškesnis - vidutinis suvartojimas dyzelinio kuro kombinuotame cikle gamintojas deklaruoja 8,0 litrų šimtui kilometrų, o antrajam reikia dviem litrais benzino (AI-95) daugiau.
Iš pradžių automobilį buvo galima įsigyti tik aukščiausios klasės High-Tech konfigūracijoje, tokio „Grand Santa Fe 2018“ kaina siekė 2 769 000 rublių, vėliau pasirodė paprastesnės versijos. Pradinės versijos kaina po pertvarkymo prasidėjo nuo 2 439 000 rublių.
Atnaujintas Grand Santa Fe
Debiutavo Čikagos automobilių parodoje 2016 m atnaujinta versija Visureigis, kuris gavo retušuotą išvaizdą ir patobulintą dizainą. Prisiminkite tai
Išorėje 2018 m. „Hyundai Grand Santa Fe“ pristato naujus bamperius, retušuotą apšvietimo įrangą, vertikalią diodų eilę rūko žibintų sekcijose ir modifikuotas radiatoriaus groteles su penkiomis briaunomis, palyginti su keturiomis anksčiau.
Specialių pakeitimų salone nebuvo (išskyrus tai, kad pasikeitė prietaisų apšvietimas) – tas pats galioja ir varikliams. Valstijose automobilis siūlomas išskirtinai su 290 arklio galių V6 GDI benzininiu, kurio darbinis tūris – 3,3 litro.
Ypatingas dėmesys Korėjiečiai mokėjo sustiprinti kėbulo struktūrą, pridedant prie jos daugiau didelio stiprumo plieno. Tai buvo padaryta siekiant pagerinti saugumą, nes automobilis IIHS susidūrimo teste parodė gana silpną rezultatą. Be to, patobulinti stabdžiai.
Naujo kėbulo „Hyundai Grand Santa Fe“ įrangą sudaro nauja daugialypės terpės sistema su 8,0 colių ekranu, visapusiškos kameros, avarinio stabdymo prieš pėsčiuosius sistemas ir eismo juostos laikymasis. Modelio kaina Rusijoje pardavimo metu svyravo nuo 2 439 000 iki 2 819 000 rublių.
Jei akys yra žmogaus sielos veidrodis, tai priekiniai žibintai yra atspindys automobilių esencija. Nuo šiol Grand LED priekiniai žibintai ir dienos metu bėgimo žibintai- būtent iš jų dabar lengviausia sužinoti ilgos bazės versiją. IN galiniai žibintai Taip pat atsirado šviesos diodai, o "sijone" - dvi skylės išilgai kraštų vamzdžių išėjimui išmetimo sistema. Be to, pasikeitė priekinis bamperis, kurio dėka automobilio ilgis sumažėjo 10 mm. Tai visi išoriniai skirtumai nuo pirmtako.
Viduje pakeitimų dar mažiau: didelis jutiklinis ekranas priekinio skydelio centre ir retušuoti instrumentai.
Dar svarbiau yra tai, kad „Grand Santa Fe“ gerokai prisidėjo aktyvioji sauga. Nuo šiol tai elektroninis užpildas apima automatinio stabdymo, aklųjų zonų stebėjimo, sekimo žymėjimo sistemas ir, galiausiai, išmaniąją pastovaus greičio palaikymo sistemą. Prisitaikantys priekiniai žibintai reguliuoja šviesos spindulį priklausomai nuo ratų sukimosi kampo ir perjungia tolimąsias šviesas į artimąsias važiuojant į priešpriešinio eismo juostą. tamsus laikas dienų. Ankštomis sąlygomis padeda erdvinės kameros ir automatinė lygiagrečiojo parkavimo sistema.
Pakabos pakeitimų beveik nėra. Ir ar jie reikalingi? Autorius sulaužytų kelių Novgorodo srities Grand Santa Fe mane vežė gana užtikrintai, noriai rijo nelygumus. Kartkartėmis pasitaikydavo ir gedimų, bet ant tokių duobių nieko keisto. Starorussky rajone apdaužyti sunkvežimiai sumažino greitį iki 20 km/val., o aš drąsiai aplenkiau. Reikalauti iš krosoverio daugiau yra nuodėmė. Tai nėra visureigis, nors ir turi centrinis užraktas ir nusileidimo pagalbos sistemos. Prošvaisa kukli – tik 180 mm. Nelinksmink.
„Grand Santa Fe“ turi ir kitų dorybių. Pavyzdžiui, į ilgą kelionę galite leistis su septyniais žmonėmis. Padidėjo 205 mm, palyginti su standartinė mašina ilgio (ratų bazė ištempta 100 mm) nepavertė automobilio mikroautobusu, bet važiuoti galima. O bagažinė didesnė nei baziniame automobilyje (+49 l). Buitiniams poreikiams yra 220 V kištukinis lizdas. A galinės durys atsidaro automatiškai, kai prieina savininkas.
O ką aš kalbu apie variklius? Benzininis 3,0 litrų V6 variklis (249 AG) iš Genesis sedano – tai pagrindinė naujiena! Jis pakeitė ankstesnį V6 3.3 variklį ir traukos bei greičio charakteristikomis jam nenusileidžia. Gaila važiuoti toliau benzininis automobilis nepavyko.
Ir gerai! Man atrodo dyzelinas geriausias variantas sunkiems didelis automobilis, sukurtas ilgos kelionės, – būtent ant tokio Grand Santa Fe perskridau miestus ir miestelius. Patyręs turbodyzelinis variklis, kurio darbinis tūris yra 2,2 litro, dėl kitų nustatymų dabar išvysto 200 AG. (+3 AG). Jis pastebimai ekonomiškesnis nei benzininis variklis: mieste jam reikia 10,1 litro šimtui, o V6 – 14,1 litro. O spurto iki 100 km/h nuostolis menkas – apie 0,7 sekundės.
Atnaujintas „Grand Santa Fe“ prekyboje pasirodys rugsėjį. Kainos nepatvirtintos, bet, kaip man paaiškino įmonės atstovas, reikia vadovautis tuo, kad Grand bus vidutiniškai 15% brangesnis nei įprastas Santa Fe. Taigi, galite sutelkti dėmesį į 2 300 000–2 500 000 rublių. Tai yra, maždaug 1000 rublių už litrą bagažo vietos.
Kas nori mokėti tokį tarifą? Pažiūrėkime. Anksčiau „Grands“ dalis bendruose pardavimuose neviršydavo 15% ir nėra faktas, kad pagal šį scenarijų kas nors pasikeis.
IV kartos „Hyundai Santa Fe“ („Hyundai Santa Fe“) vidutinio dydžio krosoveris, kuris gavo naujo dizaino, perdavimo sistemą, elektroninių pagalbinių asistentų komplektą. 2018-2019 metų automobiliams buvo atlikta radikali pertvarkymo procedūra, įgavus naujus buferio kontūrus, radiatoriaus groteles ir optikos formą. Patogus salonas su daugiafunkcine sistema, Krell garso sistema ir 8 colių ekranu, jis yra keturių apdailos variantų. Krosoveris gali būti penkių ir septynių vietų sėdimų vietų variantų. Daugiau vietos gale keleiviams daugiau galimybių išskleidžiant bagažinę, vienu mygtuko paspaudimu galima padidinti iki 2019 litrų.
Ypatingas dėmesys saugumui
„Hyundai Santa Fe“ krosoveris turi pastovaus greičio palaikymo sistemą, eismo juostos palaikymo asistentą ir stabilizavimo sistemą. parkas atbulai tapo patogesnis ir saugesnis automatinio stabdymo pagalba iškilus kliūtims. Aprėpties spindulys yra 6 m išilginiu ir 20 m skersiniu atstumu nuo kiekvienos pusės arba buferio. Sistema turi panašų spindulį avarinis stabdymas greičiu nuo 6 km/h (būdinga eismui spūstyje) iki 90 km/h. Aukščiausios kokybės įranga Jame sumontuotas daugiasluoksnis laminuotas stiklas ne tik priekyje, bet ir šonuose.
Pilna elektrinė pavara – daugiau stabilumo bekelėje
frikcinė sankaba iš Magna tapo stipria naujove naujajame krosoveryje: dėl šios priežasties nėra perkaitimo ir išjungimų. Vietoj elektrohidraulikos – visiškai elektrinė pavara. Kai greitis iki 60 km / h, veikia priverstinio užrakto režimas. Vairuotojas pasirenka vieną iš režimų: „Eco“, „Comfort“, „Smart“ arba „Sport“, kuriame atitinkamai iki 20% arba 35% sukibimo perduodama galinei ašiai.
Naujos kartos varikliai
Du galios variantai - dyzelinas ir benzinas, dvi galios po gaubtu - vienas tikslas, kelių užkariavimas. Po „Hyundai Santa Fe 2018“ gaubtu yra Dujinis variklis Theta-II 2,4 GDi arba 2,2 litro dyzelinas. Šešių greičių pavarų dėžės variantas išliko kartu su aštuonių greičių automatinės pavarų dėžės versija, automobilio sąnaudos važiuojant nuo 80 iki maždaug 110 km/h yra labai vidutinės – 8,5 litro 100 km, esant normaliai apkrovai su pilna bagažine.
Siūlome palyginti komplektacijų turinį ir kainas, užsiregistruoti bandomajam važiavimui su oficialus pardavėjas Hyundai Maskvoje.
Didelis septynvietis krosoveris Hyundai Grand Santa Fe buvo atnaujintas. Kuo jam pasisekė geriau?
Vaizdo testas Hyundai Grand Santa Fe, specifikacijos, nuoroda straipsnio pabaigoje.
Turėti krosoverį yra prestižinis dalykas, todėl nenuostabu, kad daugelis svajoja jį turėti. Pradedantieji vairuotojai svajoja, žmonės su šeima pirmenybę teiks arba diapazono roverisĮspūdingi, praktiški vasarotojai tikrai rinksis. Paklausa kuria pasiūlą: krosoverių pasirinkimas dabar kolosalus, kiti gamintojai jų turi net daugiau nei įprastų automobilių. Kai kurie pakeičia kompaktiški modeliai, kiti verslo sedanai, o dar kiti yra mikroautobusai. Pastarajai kategorijai priklauso neseniai atnaujintas Hyundai Grand Santa Fe (Hyundai Grand Santa Fe).
IŠVAIZDA
Sužinokite atnaujintame didingas automobilis Santa Fė man nebuvo lengva. Anksčiau modelio išvaizda atrodė per daug agresyvi - priekinių ir rūko žibintų forma kartu su masyviomis radiatoriaus grotelėmis sukūrė „šypsnį“, kuris nelabai derėjo su vaizdu. šeimyninis automobilis. Atkuriant dizainą buvo pakeisti vos keli potėpiai, tačiau vizualiai Grand suvokiamas visai kitaip – atrodo, kad atsipalaidavo ir tapo draugiškesnis, kaip ir dera tikram šeimos žmogui. Pažanga yra akivaizdi visomis prasmėmis.
priekyje atnaujintas Grand Santa Fe išleidžia vertikaliai priešrūkiniai žibintai(pagaminta viename bloke su DRL), taip pat plonesni grotelių strypai.
Labiausiai pastebimas skirtumas nuo Grand yra du išmetimo vamzdžiai.
INTERJERAS
Salonas pasikeitė mažiau - jis neturėjo daug laiko pasenti, nes ši modelio karta debiutavo tik prieš 3 metus. Užauga iki 8 colių liečiamas ekranas multimedija, įrenginiai šiek tiek pasikeitė. Jei nerandi priekaištų smulkmenose, kitų taisyti nereikia: malonu sėsti prie vairo, bet galinės sėdynės taip pat erdvė.
8 colių jutiklinis ekranas vietoj bazinio 5 colių yra brangių versijų privilegija. Jame, be kita ko, rodomas visų kamerų vaizdas.
Prietaisų skydelis tapo paprastesnis – kuro ir aušinimo skysčio temperatūros matuokliai buvo perkelti žemyn, dingo spalvotas apšvietimas.
Net trečioji bagažinės eilė turi pakankamai talpos (pagal klasės standartus) - krosoveris gali atlikti tam tikrą vaidmenį šeimos mikroautobusas. Atnaujintas Hyundai Grand Santa Fe buvo gerokai patobulintas su įranga – dabar brangūs apdailos lygiai yra biksenoniniai prisitaikantys priekiniai žibintai, kurie seka ratų posūkį, visapusiškos kameros, padedančios manevruoti ankštose erdvėse, adaptyvi pastovaus greičio palaikymo sistema, aklųjų zonų stebėjimo ir ženklinimo sistemos.
Vidurinėje Hyundai Grand Santa Fe eilėje galite lengvai keliauti su trimis žmonėmis.
Trečioji sėdynių eilė, kaip tikimasi, kukli, bet tilps.
DINAMIKA
IN variklių diapazonas„Grand Santa Fe“ turi naują benzininį variklį – 3 litrų V6 GDi su 249 AG. su tiesioginiu įpurškimu, pasiskolintas iš Genesis sedanas, pakeitė ankstesnį tokios pat talpos 3,3 litro tūrio agregatą uosto įpurškimas. Tačiau bandomasis automobilis buvo komplektuojamas 2,2 litro dyzelinis variklis, kuris nepasikeitė ir vis dar išvysto 197 AG. ir 436 Nm sukimo momentą. Suporuotas su 6 greičių automatiniu, šis variklis yra bene geriausias iš visų korėjiečių agregatų pagal dinamikos ir efektyvumo derinį. Deklaruojant daugiau nei 6 litrus 100 km, tikrasis skaičius už miesto ribų bus 7,5–8. Mieste, net jei per daug netaupai, borto kompiuteris parodys ne daugiau 10 litrų. Benzino sąnaudos būtų žymiai didesnės – nuo 12 iki 16 litrų šimtui.
Pirkėjams siūloma rinktis iš dviejų variklių: 4 cilindrų 2,2 dyzelinio (nuotraukoje) ir 3 litrų V6 benzininio. Visuose „Hyundai Grand Santa Fe“ yra 6 greičių automatinė ir visų varančiųjų ratų pavara.
Tuo pačiu metu dyzelinis „Hyundai Grand Santa Fe“ turi pakankamai atsarginės dinamikos - dėl sukimo momento lenkti greitkelyje ar įsibėgėti sraute su dyzeliniu varikliu yra dar patogiau nei su benzinine modifikacija. Benzininio V6 pranašumas galbūt yra įtikinamesnis ir kilnesnis garsas, bet kiek jo reikia šeimyninis automobilis? Todėl nenustebčiau, jei dauguma pirkėjų pirmenybę teiks dyzelinui, kaip buvo su pre-styling modeliu. Čia adresu Hyundai pranašumas prieš konkurentus, nes nei, nei Nissan Pathfinder dyzelinas neįrengtas.
Siekiant pagerinti saugumą, buvo sustiprintas kėbulas, atsirado valdymo sistemos negyvosios zonos ir eismo juostos.
KOMFORTAS
Tačiau atnaujintas „Hyundai“ iš esmės skiriasi nuo iki reformos buvusio modelio – pakabos nustatymuose. Kad išlaikytų sunkų amerikietišką susidūrimo testą su 25 procentų persidengimu, korėjiečiai kruopščiai modifikavo kėbulo rėmo priekį. Savo ruožtu tai padidino jos standumą, o tai leido šiek tiek suminkštinti pakabą neprarandant valdymo. Taip, vairą veikianti jėga nulinėje zonoje vis dar atrodo dirbtinė ir klampi, tačiau vairuotojo sėdynė nustojo skaičiuoti visus dangos įtrūkimus. Net mūsų automobilis su 19 colių ratais yra gana patogus ant netobulų paviršių.
Modelio važiavimo savybės pastebimai pagerėjo – pakaba tapo patogesnė ir sunaudoja daugiau energijos.
Žinoma, „Grand Santa Fe“ vis dar nėra sukurtas rimtam naudojimui bekelėje, kaip matėme tik nuvažiavę nuo kelio. Lengva pakabos eiga ir prijungimas galinė ašis sankaba nėra pati geriausia pagalba už asfalto, o žemi masyvūs buferiai akivaizdžiai nėra skirti trasai šturmuoti. Bet dabar šiame krosoveryje galite saugiai eiti ilgos kelionės. Ir vietos su marža yra pakankamai, o pakaba neerzina drebėjimu, kuris taip erzino priešreforminį automobilį.
žemi buferiai ir prošvaisa 180 mm su ilgu pagrindu riboja geometrinį automobilio pravažumą. Stiprioje bekelėje „Hyundai Grand Santa Fe“ geriau neišsikelti.
Stebina tai pripažinti, tačiau „Hyundai Grand Santa Fe“ važiavimo charakteristikos pasikeitė daug labiau, nei būtų galima tikėtis. Kūrėjai atsižvelgė į daugybę žurnalistų ir klientų skundų ir išleido išteklius būtent ten, kur reikėjo, suteikdami Reikalingas Hyundai komforto lygis šeimos automobiliui.
Bagažinės tūris – 176 litrai pakėlus trečią sėdynių eilę ir 634 sulenkus. Pridėtos automatinės galinės durelės – norėdami jas atidaryti, tiesiog keletą sekundžių stovėkite šalia.
IŠ VISO
Taip, korėjiečiai jau seniai nebuvo pigūs, o automobilio trūkumų kaina pateisinti nebebus įmanoma. Labiausiai tikėtina, kad dėl šios priežasties iš anksto paruoštas modelis prarado pardavimą daugeliui konkurentų: 1342 automobiliai 2015 m. yra mažesni nei Nissan Pathfinder ir Ford Explorer. Juo labiau, kad „Hyundai“ ištaisė daugumą trūkumų – dabar „Grand Santa Fe“ žavi geromis važiavimo savybėmis ir padoria įranga. „Didysis“ taip pat turi kozirį: suporuotas su giminingu Kia Sorento Nugruntuokite jį vieninteliai automobiliaiįrengtoje klasėje dyzelinis variklis. Jie suteikia pirkėjui būtent tai, ko jis tikisi iš krosoverio mikroautobuso.
Atnaujinto „Hyundai Grand Santa Fe“ kaina yra nuo 2,2 iki 2,6 milijono rublių, priklausomai nuo konfigūracijos.
Specifikacijos, nuoroda „Hyundai Grand Santa Fe“ žemiau.
HYUNDAI SANTA FE, tik faktai:
1. Šis visureigis pirmą kartą pasirodė 2000 metais su SM indeksu ir buvo pirmasis Korėjos kompanijos bandymas įsitvirtinti sportinių visureigių rinkoje. Namuose tai nelabai pavyko, tačiau JAV prie naujovės iškart nusidriekė eilės. O laukti pristatymo teko labai ilgai.
2. Šis modelis ant TagAZ konvejerio buvo sumontuotas 2005 m., o 2007 m. tapo žinomas kaip Santa Fe Classic.
3. Kinijoje pirmoji karta vis dar gaminama pavadinimu Beijing-Hyundai, taip pat pigesnė Hawtai Santa Fe versija.
4. Galimybė naudoti kai kuriose pirmosios kartos transporto priemonėse ABS sistemos galima nesunkiai nustatyti pažiūrėjus galiniai ratai: jei stovi ten būgniniai stabdžiai, todėl sistemos nebuvo.
5. Antroji karta su SM indeksu pasirodė 2006 m. Išoriškai jis kardinaliai skyrėsi nuo pirmojo ir po trejų metų atsidūrė ant konvejerio Čekijoje. Įdomu tai, kad jie taip pat surinko dvynį sunkiai ištariamu vardu Pyeonghwa Ppeokkugi 4WD. Be to, automobilis taip pat buvo surinktas dviejose gamyklose Šiaurės Amerikoje, siekiant patenkinti paklausą JAV.
6. Nuo 2012 metų trečiasis Kalėdų senelio karta Fe DM., o po metų pasirodė išplėstinė Grand Santa Fe versija, kuri pakeitė Hyundai modelis ix55. Šio straipsnio skaitytojams bus įdomu sužinoti, kad Azijoje jis vadinamas „Hyundai Maxcruz“, o JAV tai tiesiog „Santa Fe“, o įprasta „trumpoji“ versija vadinama „Santa Fe Sport“.
Vaizdo įrašo testas Hyundai Grand Santa Fe, specifikacijos, nuoroda žemiau.
HYUNDAI GRAND SANTA FE
Specifikacijos| BENDRI DUOMENYS | |
|---|---|
| Matmenys, mm: ilgis / plotis / aukštis / pagrindas | 4915 / 1885 / 1685 / 2800 |
| vikšras priekyje / gale | 1628 / 1639 |
| Bagažinės tūris, l | 176 / 634 / 1842 (7 / 5 / 2 vietos) |
| Posūkio spindulys, m | 5,62 |
| Prošvaisa, mm | 180 |
| bortelis / pilna masė, kilogramas | 1991 / 2630 |
| Įsibėgėjimo laikas 0 - 100 km/h, s | 10,3 |
| Maksimalus greitis, km/val | 200 |
| Kuras / kuro rezervas, l | DT / 71 |
| Degalų sąnaudos: mieste / užmiestyje / mišrus ciklas, l/100 km | 10,3 / 6,7 / 8,0 |
| CO2 emisija, g/km | 211 |
| VARIKLIS | |
| Vieta | Priekinė skersinė |
| Konfigūracija / vožtuvų skaičius | R4 / 16 |
| Darbinis tūris, kub. cm | 2199 |
| Suspaudimo laipsnis | 16,0 |
| Galia, kW / AG | 145 / 197 esant 3800 aps./min. |
| Sukimo momentas, Nm | 436 esant 1800 - 2500 aps./min. |
| UŽKRATO PERNEŠIMAS | |
| Tipas | Visais ratais varoma |
| Užkrato pernešimas | A6 |
| VAŽIUOKLĖ | |
| Pakaba: priekinė / galinė | „MacPherson“ / „multi-link“. |
| Vairavimas | stelažas ir krumpliaratis su elektriniu stiprintuvu |
| Stabdžiai: priekiniai/galiniai | ventiliuojamas diskas / diskas |
| Padangos dydis | 235/55R19 |
