Kodėl tokia žinia. Koks man skirtumas, kad „Renault“ ketina parduoti Indijoje? KSAM
raštininkas. Įsivaizduoju, kaip džiaugiasi tie, kurie nuo tų metų laukė ir mokėjo pinigus
Būtų geriau, jei Černikovas pasiūlytų padaryti kelius su 10 metų garantija, juos apšviesti ir pašalinti nešvarumus, kurie pajuda dideliam automobilių srautui ir pėstiesiems kvėpuoja šituo purvu!! Be to, Černikovas siūlytų sutvarkyti privataus sektoriaus savininkų užtvertus šaligatvius, plius emisiją. Nuotekos tiesiai ant kelio!!!
Autoriau, na, tu esi blokgalvis, nei automobilių su degalų baku nuotrauka, nei veikimo principo aprašymo, nei faktų, kad šiandien tokie automobiliai yra naudojami iki galo Šiaurės Korėja ir entuziastai visame pasaulyje!!! Tiesą sakant, ką tu norėjai pasakyti?!!!
@Vitaliy, autorius gražus! Žinoma, kondensatas nepilname bake ir paties bako oksidacija yra mažesnė grėsmė, ypač labai šalta, pripildant iki pilno kuro sukčiavimo atveju nepapildys vieną kartą, su dešimt degalų papildymų - dešimt, plius sugaištas laikas už kiekvieną degalų papildymą... ką jūs ten rūkote? Ekspertai! Aš visada degalų pildau visuose automobiliuose nuo lempos iki pilnos, visą gyvenimą tai dariau neteisingai ... tai liūdesys !!! Įdomu, autorius, kokį automobilį turite dabar ir kiek visi turėjo tuščias bakas???
@1965boris1965, eco4re? Tiesiogiai PTS parašyta? keista, turiu 8 metų automobilį (iki 2008 metų buvo apgailėtini duomenys apie klasę), 5 eurai, bet TCP nėra info. Ar tai reiškia, kad tu gali važiuoti, o aš ne? Štai apie ką kalbama. Taip, ten daug smirdančių šiukšlynų (senų volžiečių ir pan.) jie neturi klasės. Bet yra ir Mercy, Opel, BMW ir kt. jokios klasės. Bet tik jų išmetamosios dujos yra švaresnės už visas šias naujienas ir iksrevv.
Ar ne jis, V.V.P., kalbėjo apie panaikinimą transporto mokestisįjungta asmeninius automobilius, pensininkams? Ir visai neseniai!
@aleev_daniyar, pasakiškas idiotas... Kur būtų mūsų automobilių pramonė be šių užsieniečių? Iki šiol būtų kniedę „centą“ (tai, beje, irgi užsieniečių nuopelnas).
@Vitaliy, Lada Silhouette – projektas C yra Vesta platforma ir jis buvo išleistas 2015 m.
Na, matyt UAZ suprato, kad Pro lam niekam nereikia, laukiam toliau kol kaina taps priimtina tokiam techniškai pasenusiam automobiliui. O būdelė ar kas už jos yra ne UAZ nuopelnas, juk jie negamina.
Oho! Chotky itališkas krosoveris!
Ir nenuostabu, kad perka vis daugiau žmonių. Tai dar kartą įrodo, kad „Subaru“ juda teisinga kryptimi. Išleidus atnaujintą „forik“, pardavimai auga kiekvieną mėnesį, o kas nutiks, kai bus parduotas naujas palikimas? Iš tikrųjų tai retorinis klausimas.)
pakeiskite cummins į 405 406 ir tt tai visiškas beprotnamis, dujiniai varikliai yra visiškas šlamštas!
Ar yra ausinių?)
Parduotuvėje yra viskas, ko reikia norint patikrinti automobilį, todėl logiška, kad dabar daugelis pradeda naudoti naudotų automobilių sertifikavimo programas.
Daugelis filmų veikėjų turėjo skraidančius automobilius. O kokie filmų herojai neskrido ant skraidančių automobilių! Tai Fantomas ir Haris Poteris (skridęs ne tik ant šluotos koto, bet ir „Ford Anglia“), svečias iš ateities sovietiniame to paties pavadinimo filme taip pat skrenda ant kažko panašaus, ir, žinoma, visi prisimena ištisas eilutes skraidantys automobiliai Penktajame elemente.
Susitikti - skraidantis automobilis-sraigtasparnis PAL-V ONE! Jau dabar daugelis skraidančių transporto priemonių gamybos ir išradimo ekspertų teigia, kad jau 2017 m skraidančios mašinos bus parduodami nemokamai ir jų kaina neviršys 300 tūkstančių dolerių. Žinoma – tokius skraidančius automobilius galės įsigyti tik keli išrinktieji, o būtent turtingi klientai, kurie jau turi ne vieną egzempliorių. brangių automobilių arba brangią jachtą.
2014 metais Olandijos įmonė P-+AL-V (Personal Air and Land Vehicle arba „Personal Air transporto priemonė“) atliko bandomuosius PAL-V skraidančio automobilio skrydžius. Ši įmonė PAL-V Europe NV sukūrė PAL-V, kuris yra ne kas kita, kaip automobilio ir giroplano hibridas.
Skraidančio automobilio Helicycle PAL-V išvaizda
Helicycle PAL-V yra trijų ratų ašarų anga su pora sulankstomų sraigtų, uodega ir dviem sėdynės. Pagrindiniai skraidančio automobilio – sraigtasparnio konstrukcijos elementai pagaminti iš lengvo anglies pluošto, aliuminio ir titano.
PAL-V ONE skraidančio automobilio-sraigtasparnio koncepcija
PAL-V ONE yra mini malūnsparnis. Jis sukurtas remiantis ispanų lėktuvų konstruktoriaus Juano de la Ciervos išradimu, kuris dar 1923 metais sukūrė kažką panašaus į sraigtasparnį, vadinamą „giroplane“ – iš anglų kalbos. autogiro (kiti pavadinimai yra „giroplane“, „girocopter“). Prie jo dirbdamas dizaineris įgyvendino savo svajonę – sukurti saugiausią orlaivį pasaulyje. Pagrindinis skirtumas tarp sraigtasparnio ir giroplano yra tas, kad pagrindinį giroskopo rotorių suka ne variklis, o skrydžio metu tekantis oro srautas. Sraigtasparnio rotorių sukasi variklis, todėl oras leidžiasi žemyn ir taip išlaiko kūną ore, o gironešyje mentės sukuria pakėlimą dėl po jomis praeinančio oro, kaip ir fiksuoti lėktuvo sparnai (ten nėra sumažinimo).
Kuriant šį skraidantį automobilį dalyvavo specialistai iš tokių rimtų mokslinių laboratorijų kaip Nyderlandų nacionalinė aerokosminė laboratorija ir Delfo universiteto laboratorija.
Skraidančio automobilio prototipas visiškai ant žemės buvo išbandytas labai seniai – 2009 metais, o 2012 metais jau galėjo skristi. Pasak jo kūrėjų ir sumanytojų – skraidymas automobilis PAL-V visus praėjo galimi testai saugos ir visiškai atitinka visus saugos reikalavimus didžiausių šalių ramybė.
Skrendančio automobilio-sraigtasparnio PAL-V ONE techninės charakteristikos
Skraidančio automobilio kabinoje yra tik 2 vietos – pilotas ir keleivis sėdi vienas po kito. Jame taip pat sumontuoti du sraigtai – greitinantis ir nešiklis, leidžiantis skraidančiam automobiliui apsieiti be sparnų. Ant žemės šis lengvas dvivietis ir triratis supaprastintas automobilis pasižymi pavydėtinu manevringumu, nes dėl mažo tūrio jis stovi sunkiai pasiekiamose vietose ir su motociklo lengvumu įveikiant kamščius. Taip pat skraidantis automobilis – motociklas, nepaisant triračio, yra labai stabilus dėl giroskopų sistemos – neleidžiančių per daug pakreipti į šonus. Patentuota DVC™ (Dynamic Vehicle Control) kėbulo pakreipimo sistema automatiškai reguliuoja kėbulo kampą pagal greitį, pagreitį ir vairavimo kampą. Važiuojant mažu greičiu, „komandos“ iš vairo siunčiamos į priekinius skraidančio automobilio ratus, o važiuojant dideliu greičiu pagrindinė jų dalis perskirstoma į kėbulo pasvirimo mechanizmą kelio atžvilgiu. Tokią sistemą 1994 metais sukūrė olandai Antonas van den Brinkas ir Harry Kronenas.
Skrendančio automobilio PAL-V One degalų sąnaudos ir greitis
Štai kas įdomu – „Skraidantis olandas PAL-V“ gali judėti tik kaip automobilis. Jis turi benzininis variklis, gana galingas – nuo 218 AG kuris labai greitai pagreitina automobilį – greičiau nei per 8 sekundes iki 100 km/val. Oho – jie pranoksta daugelį golfo automobilių, štai kaip! Judant ant žemės pagrindinis rotorius yra sudėtingas ir neturi įtakos judėjimui bei aerodinamikai. Ir labiausiai didelis greitis, kurį šis skraidantis automobilis gali pasiekti tiek ant žemės, tiek skrendant, yra apie 180 km/val. Tačiau čia yra tai, kas svarbu - skrydžio metu degalų sąnaudos labai padidėja ir atitinkamai kreiserinis nuotolis mažėja per atstumą. PAL-V skraidančio automobilio svoris – 680 kg, tačiau skrydžio metu jis gali gabenti ir iki 230 kilogramų sveriantį krovinį. Priklausomai nuo svorio, šis skraidantis automobilis gali nuskristi nuo 350 iki 500 kilometrų, o degalų ore sunaudojama kažkur apie 20-30 litrų šimtui kilometrų.
Tuo pačiu metu, važiuodamas žeme, skraidantis automobilis PAL-V sunaudoja kiek daugiau nei 8 litrus benzino 100 kilometrų. Degalų bako tūris yra 100 litrų ir tai leidžia PAL-V skraidančiam automobiliui nuvažiuoti 1200 km be pakartotinio benzino įpurškimo! Be benzino, skraidančio automobilio variklis gali naudoti biodyzeliną ir net bioetanolį.
PAL-V Vieno skraidančio automobilio matmenys
PAL-V giroplano dydis važiuojant žeme yra kompaktiškas – 4 metrų ilgio, 1,6 metro pločio ir aukščio.
Skraidančio automobilio-sraigtasparnio PAL-V ONE bendrosios, kelio ir skrydžio charakteristikos
|
Keleivių talpa, asm. |
|
|
Savitas svoris, kg |
|
|
Maksimalus svoris, kilogramas |
|
|
Maksimali galia, kW (AG) |
|
|
matmenys, m |
|
|
Maksimalus greitis, km/val |
|
|
Pagreitis 0–100 km/h, s |
|
|
Kuro sąnaudos, l/100 km |
|
|
Galios rezervas, km |
|
|
Skrydžio charakteristikos |
|
|
Maksimalus greitis, km/val |
|
|
Minimalus greitis, km/val |
|
|
Kilimo ir tūpimo tako ilgis, m |
|
|
Kilimo ir tūpimo tako ilgis, m |
|
|
Kuro sąnaudos, l/val |
|
|
Vasaros rezervatas, km |
|
Kaip antžeminė transporto priemonė PAL-V ONE virsta skraidančiu sraigtasparniu?
Kaip teigė šio skraidančio motociklo kūrėjai - pagrindinė problema buvo antžeminės transporto priemonės transformacijos į greitis lėktuvas- tai yra, reikėjo sukurti patikimą mechanizmą varžtams sulenkti ant žemės.
PAL-V skraidantis automobilis sraigtasparniu virsta vos per 5 minutes. Kas vyksta? Automobilis sustoja ir variklis išsijungia. Iš automobilio kėbulo išnyra uodega su stabilizatoriais. Neveikiantys varžtai, užlenkti ant stogo, patenka į darbinė būklė ir atsiskleisti. Tada vėl užveda skraidančio automobilio variklis ir jis automatiškai išstumia greitėjantį propelerį. Didėjant greičiui, abu sraigtai pradeda veikti vienu metu. Įdomu tai, kad PAL-V skraidantis automobilis-sraigtasparnis gali kilti ir leistis tiek kilimo ir tūpimo takuose, tiek įprastuose greitkeliuose, o pakilti gali net iš lauko. Skrendančiam automobiliui pagreitinti reikia 165 metrų ilgio tiesios atkarpos, jos greitis tik 50 km/val. Atvirkštinė PAL-V ONE transformacija iš autogiroskopo į antžeminė transporto priemonėįvyksta per 10 minučių.
PAL-V plėtros bendrovės generalinis direktorius Robertas Dingemansas teigia, kad transporto priemonę galima naudoti ir kaip tradicinę sausumos transporto priemonę su geru pagreičiu, ir kaip orlaivį – jei staiga norisi staiga praskristi per aprūkusį ir dujinį kamštį arba perskristi nedidelį bekelėje – pavyzdžiui, per mišką ar virš kalno.
PAL-V ONE sraigtasparnio automobilio piloto licencija
Ar man reikia piloto licencijos norint skristi PAL-V skraidančiu automobiliu? Teisės reikalingos, pavyzdžiui, skrendant Slovakijos oro automobiliu, ir rimtos piloto teisės. Bet kadangi maksimalus aukštis, kuriuo skraidantis automobilis kopia neviršija 1200 metrų, yra gana mažas ir, žinoma, netrukdys civilinei aviacijai. Tokiame aukštyje (kuris nėra reguliuojamas Tarptautinė teisė skrydžiai) gali skristi kiekvienas, turintis teisę vairuoti sportinį orlaivį.
PAL-V One skraidančio automobilio privalumai
Bet vis tiek - šiek tiek aukštai nukristi, jei ką... Todėl, sugedus varikliui, automobilis ne krenta, o leidžiasi žemyn autorotacijoje. Ir žinoma, skrydžiui nereikia oro uosto ir kilimo ir tūpimo takų, užtenka tiesios greitkelio atkarpos (žinoma, be duobių ir duobių), ar atviro lauko. Ir pirmyn – kilkite!
PAL-V ONE skraidančio automobilio-sraigtasparnio sauga
Ši transporto priemonė yra mažiau triukšminga ir saugesnė nei įprastas sraigtasparnis. Mažą triukšmą užtikrina tai, kad sraigto mentės sukasi mažu greičiu, mažesniu nei įprasto sraigtasparnio sraigto greičiu. Kilimas ir tūpimas vyksta nedideliu greičiu, o šis procesas yra itin ir lengvai valdomas.
Kilimo ir tūpimo takas skraidančiam aparatui PAL-V ONE
Normaliam kilimui reikia tik 165 metrų, o skraidantis aparatas gali pakilti ir nuo kietos dangos, ir nuo žolės, tai yra, beveik iš bet kurios vietos. Ši jo savybė šiek tiek susijusi su skraidančiu automobiliu Terrafugia TF-X, kuris taip pat gali pakilti beveik iš bet kurios vietos. O nusileidus PAL-V ONE skraidančiam automobiliui tereikia 30 metrų, kad jis visiškai sustotų.
Saugus avarinis skraidančio automobilio PAL-V ONE nusileidimas
Ir dar vienas dalykas – net ir sugedus varikliui, PAL-V ONE oro transporto priemonę galima saugiai nusileisti autorotacijos režimu. Kaip? Skirtingai nuo sraigtasparnio, už kabinos esantis sraigtas sukuria PAL-V varomąją jėgą. Jei sraigtasparnio variklis sugenda ir sugenda, jo pilotas turi greitai pakeisti rotoriaus menčių kampą, o labai stipriai – perjungti automobilį į autorotaciją ir atlikti slydantį laipsnišką nusileidimą, pašalinant staigų kritimą. Giroplanas prarandant greitį tiesiog pradeda palaipsniui mažėti. Sugedus varikliui jis nekrenta, o slysta kaip sklandytuvas, naudodamas autorotacijos efektą. Todėl avarinio nusileidimo metu skraidantis automobilis-sraigtasparnis gali būti sklandžiai ir beveik nejudėdamas ant žemės.
PAL-V Vienas skraidančių automobilių-sraigtasparnių kursas
Tuo pačiu gamintojas vis tiek įpareigos visus būsimus PAL-V pilotus išklausyti 30 valandų skrydžio valdymo kursą. Tai būtina! Gamintojo būstinėje sumontuotas net 3D simuliatorius būsimiems pilotams ruošti, kuriame atkuriamos visos menkiausios skrydžio detalės.
Skraidančio automobilio PAL-V ONE serijinės gamybos kaina ir galimybė
Skraidančio automobilio PAL-V ONE kaina
PAL-V sėkmingai išbandė ONE prototipą 2012 m. O 2014 m. gegužę gamintojas pradėjo priimti pirmuosius komercinius užsakymus išleisti ribotas leidimas(iš 45 vnt.) 500 tūkstančių eurų vertės lėktuvų. Skraidančio automobilio kaina, kaip matome, gana nemaža! Jų pristatymas turėtų prasidėti 2016–2017 m.
Olandai, kur tik įmanoma, paskelbė apie PAL-V ONE sraigtasparnio pardavimo pradžią. Tuo pat metu svarstoma galimybė jį atgabenti į Rusiją, kur naujo automobilio kaina sieks apie 10 mln. Bet štai kaip skristi ir ar bus galima skristi tokiais aparatais – juk Rusijoje per daug įvairių biurokratinių įstaigų, stebinčių oro erdvę. Bet tikėtina, kad perkant daug tokių mašinų, biurokratijos kliūtys gali būti įveikiamos.
Skraidantis automobilis PAL-V ONE - serijinis ateities automobilis!
Perėjimas prie masinės tokių skraidančių aparatų gamybos gali būti tik tikra transporto gyvenimo revoliucija. Tikriausiai kažkada taip pat spontaniškai ir netikėtai, vieniems sukėlus audringą džiaugsmą, o tarp kitų – visišką nesusipratimą, nuo vežimų ir arklių varomų vežimų buvo pereita prie paprasti automobiliai. Potencialūs tokių mašinų vartotojai gali būti policija, greitoji pagalba, kariuomenė, šulinys, įvairios geologinės žvalgybos ir kitos mokslinės ekspedicijos. Tai juk nėra blogai - kol yra kelias - važiuoji mašina, priekyje nėra kelio ar kalno (na arba pagaliau ežeras) - paspaudi mygtuką ir dabar tavo mašina virsta nedidelį ir kompaktišką sraigtasparnį ir sėkmingai įveiksite iškilusią kliūtį.
Spėkite, kas sukūrė pirmąjį pasaulyje oficialiai licencijuotą skraidantį automobilį? Žinoma, olandų svajotojai! PAL-V kartu su dizaino studija Spark Design galvojo apie statybą lėktuvas maždaug prieš dešimt metų buvo sukurtas triračio „Carver“ pagrindu. O 2012 metais vyko bandomieji aparato, pagaminto pagal giroplano schemą, skrydžiai - su trauka propeleris ir laisvas rotorius, kuris sukuria kėlimą. Likęs laikas buvo praleistas tobulinant dizainą ir sertifikuojant mašiną. Ir galiausiai, PAL-V siūloma visiems!
Įmonė priima dviejų versijų užsakymus. Pirmasis, Pioneer Edition, bus išleistas ribotu 90 egzempliorių tiražu, kurio kaina bus 499 000 eurų. Už šiuos pinigus pirkėjas gaus dvivietis automobilis su maksimaliu pasirinkimų spektru ir turtinga vidaus apdaila, taip pat vadovų mokymo kursais ir mokymais bet kuriame planetos kampelyje. PAL-V Pioneer Edition galite rezervuoti dabar su negrąžinamu 25 000 eurų užstatu. Tačiau jei neskubėsite, galite išsiversti ir su mažesnėmis sumomis: įprasta versija Sportas kainuoja 299 tūkstančius eurų, o mokestis už jį – 10 tūkst. Beje, jei įmonei kyla sunkumų dėl skraidančio automobilio sertifikavimo pirkėjo šalyje, ji vis tiek grąžins užstatą.
Palyginimui: maždaug tiek kainuoja ir paprasčiausias sraigtasparnis, o paprasto giro lėktuvo kaina yra eilės tvarka mažesnė. Tačiau PAL-V reikia universalumo. Ant kelių bendras naudojimas 100 arklio galių „Rotax“ variklis leidžia keturių metrų mašinai, kurios svoris yra 664 kg, įsibėgėti iki 160 km / h, o įsibėgėjimas iki „šimtų“ telpa per 9 sekundes. PAL-V perkėlimas į skrydžio režimą trunka nuo penkių iki dešimties minučių, po to automobilis su 200 AG traukos varikliu. kilimui reikalingas ne didesnis kaip 330 m įsibėgėjimas. Greitis ore (tas pats 160 km / h) yra gana panašus į nebrangaus sraigtasparnio greitį ir nutupdyti automobilį net ir sugedus traukos variklis, galima važiuoti 30 km/h greičiu ne ilgesnėje kaip 30 m atkarpoje.Tiesa, įstatymai reikalauja kilti tik iš specialiai tam skirtų eismo juostų, tačiau kai kuriose šalyse galima naudotis privačios nuosavybės teise priklausančiomis kelių atkarpomis. .
Ir dauguma didelis pranašumas PAL-V priešais sraigtasparnius ir įprastus giroplanus – galimybė atvykti į kilimo vietą savo jėgomis. Vienintelis sunkumas yra tas, kad valdymas reikalauja ne tik vairuotojo pažymėjimas bet ir skrydžio licencija. Nors mašinos dizaino priklausomybė nuo giroplanų leidžia jį gauti po 30–40 valandų treniruočių.
PAL-V žada startuoti serijinė gamyba skraidančių automobilių iki rudens, tačiau jų pristatymas klientams numatytas tik 2018 metų pabaigoje. Beje, jei klientui kyla abejonių, automobilį galite rezervuoti tik už 2500 eurų – ir grąžinimo principu. Tačiau tuomet teks laukti ilgiausiai, o atsisakius pirkti, nebegalėsite savo eilės perparduoti kitam to norinčiam žmogui.
