Ant 2011 m. balandžio mėn. vykusios Šanchajaus automobilių pramonės parodos podiumų savo tarptautinį debiutą atšventė aukščiausios kokybės kompaktiškas krosoveris Audi Q3, kurio konceptuali versija Cross Coupe quattro parodomojo automobilio pavidalu buvo demonstruojama toje pačioje vietoje 2007 m. pavasarį. . Automobilis, Vokietijos gamintojo hierarchijoje užėmęs vieną laiptelį žemiau Q5, gavo atpažįstamą dizainą, pagamintą kompaktišku formatu, šiuolaikišką „užpildymą“ ir krūvą „varpelių ir švilpukų“, pažįstamų iš kitų modelių. prekės ženklas.
2014 m. lapkritį vokiečiai atnaujino savo „proto vaiką“ - visureigis kosmetiškai pakeitė išvaizdą (gavo sureguliuotus buferius, apšvietimo įrangą ir radiatoriaus groteles), taip pat įsigijo modernizuotus variklius (jie tapo šiek tiek galingesni ir ekonomiškesni), patobulinta visų varančiųjų ratų pavara, modifikuota važiuoklė ir iki šiol neprieinama.
Po dvejų metų automobilį aplenkė dar vienas pertvarkymas, kuris apsiribojo „mažu kraujo praliejimu“: jo išvaizda buvo tik šiek tiek „atjauninta“, padidinant modifikacijų skirtumus, o techninė dalis liko nepaliesta.
„Audi Q3“ išorė sukurta laikantis geriausių vokiškos markės tradicijų – iš išorės automobilis gražus, išmanus ir atpažįstamas, o jo kėbulas pritaikytas paprastomis ir aiškiomis, bet tuo pačiu tiksliomis linijomis. Iš priekio krosoveris puikuojasi tvirta apšvietimo technologijų išvaizda su gausiais LED „akių pieštukų“ bėgimo žibintais ir dideliu šešiakampiu radiatoriaus grotelių „skydu“, o iš galo patraukia dėmesį aštriais įmantrių žibintų kraštais ir „ išpūstas“ buferis.
Penkerių durų siluetui šiek tiek trūksta harmonijos, tačiau netrūksta ir sportiškumo - trumpos iškyšos, veržlus stogo nuolydis ir išraiškingos plastikinės šoninės sienelės.
Pagal savo matmenis „Ku-Tri“ aiškiai tinka kompaktinių automobilių kategorijai: visureigis yra 4388 mm ilgio, 1831 mm pločio (2019 mm įskaitant išorinius veidrodėlius) ir 1608 mm aukščio. Tarpas tarp „vokiško“ ratų porų yra 2603 mm, o prošvaisa po „pilvu“ siekia 170 mm.
Audi Q3 interjeras yra solidumo, paprastumo ir racionalumo sintezė, kurią palaiko pavyzdinė ergonomika ir aukštos kokybės apdaila (minkštas plastikas, natūrali oda, mediena ir aliuminis). Standartinė „instrumentai“ su spalvotu „langu“, gražus trijų stipinų vairas su ryškiu reljefu, diskretiška centrinė konsolė su atverčiamu daugialypės terpės sistemos ekranu, paprastas radijas ir gerai apgalvotas „ klimatas“ vienetas - pagal klasės standartus krosoverio apdaila atrodo kiek išblukusi, tačiau kartu žavi stiliaus pojūčiu. ir aukščiausios kokybės trumpumu.
Dėl kompaktiško visureigio priekinių sėdynių nėra ko kaltinti – optimalus standumas, aiškiai apibrėžti šoniniai atramos atramos ir daugybė reguliavimų. Galinėje sofoje telpa trys suaugusieji, tačiau jos profilis ir stipriai išsikišęs grindų tunelis rodo, kad vienas iš keleivių gali būti perteklinis.
Net ir pradinėje būsenoje „Audi Q3“ krovinių skyrius yra tinkamo 460 litrų tūrio. Be to, visureigio bagažinė „puikuojasi“ puikiai tinkama forma ir kokybiška apdaila. Nulenkus „galerijos“ atlošus, laisvos vietos kiekis išauga iki 1365 litrų, tačiau tai neduoda lygios platformos. Nišoje po paaukštintomis grindimis yra talpyklos smulkiems daiktams, įrankiams ir sandėliavimui.
Specifikacijos.„Ku-tri“ Rusijos rinkoje yra skirtos keturios elektrinės (trys benzino ir viena dyzelinė). Tik „jaunesnė“ versija sąveikauja su 6 greičių „mechanika“ arba „robotu“ ir priekinių ratų pavara, o likusias papildo 7 greičių „S tronic“ robotizuota pavarų dėžė ir „quattro“ visų varančiųjų ratų pavara su „Haldex“. sankaba (pagal numatytuosius nustatymus apie 10% traukos tenka galinei ašiai, o jei to reikalauja situacija - iki 50%).
- Pagrindinės krosoverio versijos yra „apginkluotos“ 1,4 litro eilėje keturių cilindrų TFSI varikliu su tiesioginiu degalų tiekimu, 16 vožtuvų paskirstymo diržu, turbokompresoriumi ir kintamu vožtuvų paskirstymu, gaminančiu 150 „eržilų“ esant 5 tūkst. 6000 aps./min. ir 250 Nm didžiausias sukimo momentas esant 1500-3500 aps./min. Su šiuo „įdaru“ penkiaduris su pirmuoju „šimtu“ susidoroja po 8,9–9,2 sekundės ir nustoja įsibėgėti 204 km/val. Jo bendras „apetitas“ yra 5,5–5,8 litro 100 km.
- Vienu laipteliu aukščiau yra 2.0 TFSI aliuminio benzininis variklis su keturiais „puodais“, tiesioginiu įpurškimu, dviem balansavimo velenais, 16 vožtuvų ir energijos atgavimo sistema, kurią galima siurbti dviem etapais. Jo arsenale yra 180 arklio galių esant 4000-6200 aps./min. ir 320 Nm sukimo momentą esant 1400-3900 aps./min. arba 220 "kumelių" esant 4500-6200 aps./min. ir 350 Nm turimo potencialo esant 1500-4400 min. Priklausomai nuo modifikacijos, automobilis pasiekia 217-233 km/h, 100 km/h įsibėgėja per 6,4-7,6 sekundės, o kombinuotame cikle sunaudoja 6,5-6,6 litro degalų.
- Po dyzelinių versijų gaubtu yra 2,0 litrų TDI keturi su kintamos geometrijos turbokompresoriumi, pora balansavimo velenų, pažangiu generatoriumi ir Common Rail maitinimo sistema, kuri išvysto 184 „arklius“ esant 3500–4000 aps./min. ir 380 Nm. 1800-3250 aps./min. Šiam visureigiui nuo nulio iki 100 km/val. įsibėgėti užtrunka 7,9 sekundės, o jo galimybės apsiriboja 219 km/val. „Magistralės/miesto“ režimu degalų sąnaudos neviršija 5,2 litro „šimtui“.
Audi Q3 sukurtas remiantis PQ35 platforma, ant kurios skersai dedamas jėgos agregatas. Automobilio kėbulo tvirtumą „skeletas“ sudaro 74% didelio stiprumo plieno, o gaubtas ir penktosios durys yra išlieti iš aliuminio. Krosoverio priekyje yra nepriklausoma pakaba su „MacPherson“ statramsčiais, o gale – kelių jungčių sistema.
„German“ turi kintamų charakteristikų elektrinį vairo stiprintuvą, sumontuotą ant vairo stovo. Penkerių durų priekiniuose ir galiniuose ratuose yra diskiniai stabdžiai (atitinkamai ventiliuojami ir įprasti) su ABS, BA, EBD ir kita elektronika.
Pasirinktinai visureigį galima įsigyti su Audi drive select technologija su keturiais režimais (Comfort, Dynamic, Auto, Efficiency), kurie leidžia valdyti adaptyviųjų amortizatorių, vairo mechanizmo, variklio ir transmisijos veikimo algoritmus. .
Pasirinkimai ir kainos. Rusijoje 2017 metų „Audi Q3“ parduodamas trimis komplektacijos lygiais – „Basic“, „Design“ ir „Sport“. Pradinės versijos minimali prašoma kaina yra 1 860 000 rublių, o likusių dviejų versijų kainos prasideda nuo 2 025 000 rublių.
Standartiškai automobilyje yra 16 colių ratų ratlankiai, šešios oro pagalvės, biksenoniniai žibintai, šildomos priekinės sėdynės, oro kondicionierius, multimedijos kompleksas su 6,5 colio ekranu, garso sistema su 8 garsiakalbiais, paleidimo į kalną asistentas. , elektriniai langai ant visų durų, rūko žibintų žibintai ir kita įranga. Be to, visureigis siūlomas su plačiu papildomų funkcijų sąrašu – LED priekiniais žibintais, panoraminiu stogu, eismo juostos laikymosi sistema, automatine parkavimo funkcija, oro pagalvėmis galiniams keleiviams ir kitomis gėrybėmis.
Kaina: nuo 2 045 000 rub.
„Audi Q3 2018“ yra kompaktiškas Vokietijos kompanijos „Audi“ krosoveris, visuomenei pristatytas 2011 m. Šanchajaus automobilių parodoje. Modelis yra klase mažesnis nei Q5, sėkmingai parduodamas mūsų šalyje ir yra geras konkurentas kitiems vokiečiams.
2014 m. gamintojas pristatė atnaujintą versiją, taip pat greitesnę - . Po kurio laiko pasirodė informacija apie savikainą, o pardavimai prasidėjo 2015 m. Pakalbėkime apie naują automobilį, išnagrinėdami visas jo naujoves.
Išorė
Automobilio išvaizda tapo agresyvesnė ir patrauklesnė. Dabar daugelis žmonių prie to pripratę, todėl populiarių miestų keliuose didelio dėmesio nesulaukia. Priekiniame vaizde yra šiek tiek raižytas gaubtas, trapecijos formos grotelės su chromuotais apvadais ir ploni LED priekiniai žibintai. Priekinis bamperis taip pat išsiskiria agresyvumu, dviem didžiulėmis oro paėmimo angomis ir vadinamąja apatine lūpa.
Ku3 2017 šono formos padarytos taip, kad būtų jaučiamas automobilio visureigis. Ratų arkų platinimas pagamintas taip, kad sukurtų plastikinės arkos apsaugos įspūdį. Antspaudas apačioje ir plona linija viršuje patraukia dėmesį ir atrodo gana agresyviai. Ant stogo sumontuoti chromuoti dekoratyviniai bėgeliai, chromas naudojamas ir kaip stiklo apvadas.
Agresyvi galinė dalis patraukia dėmesį dėl stilingos LED optikos, sujungtos štampuota rankena ant bagažinės dangčio. Bagažinės dangtis šiuolaikiškai aprūpintas masyviu spoileriu, savo ruožtu su stabdžių žibintų kartotuvu. Ant galinio buferio yra siauri atšvaitai ir ten atbulinės eigos signalas. Taip pat yra dekoratyvinis difuzorius ir vienas dvigubas vamzdis kairėje pusėje.
Korpuso matmenys:
- ilgis – 4388 mm;
- plotis – 1831 mm;
- aukštis – 1590 mm;
- ratų bazė – 2603 mm;
- prošvaisa - 170 mm.
Stilingas dizainas, automobilis tikrai pritrauks dėmesį mažame mieste. Modelis yra panašus į jo kolegas, o tai sukuria prekės ženklo pripažinimą.
Interjeras
„Audi Q3 2018“ interjeras taip pat pasikeitė, tačiau nedaug. Gamintojas turi konkrečią interjero dekoravimo schemą, nes ji yra kuo ergonomiškesnė. Sumontavome kitas šiek tiek sportiškas sėdynes su maža šonine atrama, elektra reguliuojamas, šildomas ir odiniais apmušalais.
Nugaroje yra trys sėdynės – patogi odinė sofa su atlenkiamu porankiu. Nugaroje vietos nedaug, bet vidutinio ūgio žmogui užtenka. Priekyje vietos daugiau, bet vis tiek nedaug.
Daugelis žmonių kritikuoja nuobodžią centrinę konsolę. Jame yra nedidelis multimedijos ir navigacijos sistemos ekranas, įdėtas į prietaisų skydelį. Žemiau yra oro deflektoriai, po jais garso sistemos valdymo blokas, tai kritikuojamas, nes nuobodu. Toliau matome įvairių apsaugos sistemų išjungimo mygtukus, po juo – atskiras klimato valdymo blokas su dviem poveržlėmis ir ekranu.
Skirstantis tunelis sklandžiai pereina į centrinę konsolę, perėjimo taške yra niša smulkiems daiktams ir mygtukas varikliui užvesti. Sumontuotas elektroninis stovėjimo stabdžio mygtukas, du puodelių laikikliai ir vienas porankis.
Dabar pereikime prie Q3 2017 vairuotojo sėdynės, sumontuotas 3 stipinų odinis vairas su perforacijomis. Garsiakalbyje yra muzikos valdymo mygtukai ir pastovaus greičio palaikymo sistema, kai yra. Klasikiniame prietaisų skydelyje yra du didžiuliai spidometro ir tachometro matuokliai. Viduryje yra nedidelis borto kompiuteris, kuriame rodoma daug vairuotojui naudingos informacijos.
Automobilio durelės stilingai dekoruotos iš vidaus, garsiakalbiai turi chromo apdailą, stilingą atidarymo rankeną ir patogų porankį. Bagažinė nepasikeitė, jos tūris – 460 litrų, tai visai neblogai. Jei jums to nepakanka, galite sulankstyti galinę sofą, padidindami tūrį 900 litrų.
Variklio charakteristikos
| Tipas | Apimtis | Galia | Sukimo momentas | Overclocking | Maksimalus greitis | Cilindrų skaičius |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Benzinas | 1,4 l | 150 AG | 250 H*m | 9,2 sek. | 204 km/val | 4 |
| Benzinas | 2,0 l | 180 AG | 320 H*m | 7,6 sek. | 217 km/val | 4 |
| Benzinas | 2,0 l | 220 AG | 350 H*m | 6,4 sek. | 223 km/val | 4 |
| Dyzelinas | 2,0 l | 184 AG | 380 H*m | 7,9 sek. | 219 km/val | 4 |
„Audi“ savo klientams visada siūlė platų galios agregatų asortimentą, kad jie galėtų išsirinkti sau tinkamiausią. Mes jums papasakosime apie visus variklius.
Benzinas TFSI
- Bazinis variklis yra 1,4 litro vidaus degimo variklis su turbokompresoriumi su tiesioginiu įpurškimu. Jis sukuria 150 arklio galių ir 250 H*m sukimo momentą. Didžiausia galia pasiekiama esant 5000 aps./min., o didžiausias sukimo momentas pasiekiamas beveik iš karto. Dinamika priimtina, nuo 9 sekundžių iki šimtų ir 204 km/h maksimalus greitis. Taip pat būsite patenkinti sunaudoję 6 litrus mieste.
- Antrasis variklis taip pat yra su turbokompresoriumi – 2 litrų darbinio tūrio variklis, išvystantis 180 arklio galių ir 320 sukimo momento vienetų. Su juo krosoveris važiuoja geriau – 7,6 sekundės iki šimtų ir 217 km/h maksimalus greitis, tačiau sąnaudos 1 litru didesnės.
- Naujausias Audi Q3 agregatas techniškai nelabai skiriasi nuo ankstesnio. Jis turi 40 arklio galių ir 30 H*m didesnį sukimo momentą. Dabar automobilis šimtą pasiekia per 6,4 sekundės, o didžiausias greitis pakilo iki 233 km/val. Vartojimas labai nepasikeitė.
Dyzelinas TDI
Rusijos pirkėjams siūlomas tik vienas dyzelinis variklis, tačiau iš tikrųjų jų yra 3 serijoje.
Sumontuotas 2 litrų variklis, išvystantis 184 arklio galias ir 380 H*m sukimo momentą. Dinamika gana normali, nuo 8 sekundžių iki šimtų, maksimalus 219 km/h. Dyzelinio kuro sąnaudos tik 6 litrai – mieste, 4,5 litro – užmiestyje. Įrenginys taip pat gavo tiesioginį įpurškimą ir turbokompresorių.
Likę agregatai yra 2 litrų 120 arklio galių variklis ir 2 litrų 150 arklio galių vidaus degimo variklis.
Pavarų dėžė ir pakaba
Dauguma variklių yra suporuoti su 6 greičių robotine pavarų dėže – S Tronic. Taip pat yra 6 greičių mechaninė pavara, bet ne kiekviename variklyje. Sukimo momentas perduodamas priekinei ašiai arba visiems ratams naudojant quattro sistemą. Diskas priklauso nuo konfigūracijos.
Sumontuota klasikinio dizaino važiuoklė – priekyje yra „MacPherson“ statramstis, o gale – daugiašakė su dvigubomis svirtimis. Ku3 išlaiko kelią, valdymas gana geras dėl subalansuotos pakabos.
Už papildomą mokestį gamintojas siūlo Drive Select sistemą, kuri apima automobilio elgsenos perjungimo sistemos įdiegimą. Bus „Comfort“, „Auto“, „Dynamic“, „Sport“ režimai, kurie visi turės rimtos įtakos automobilio elgesiui, priklausomai nuo situacijos kelyje tipo. Reakcija į dujų pedalą ir pavarų perjungimo greitis taip pat priklauso nuo režimų.
Audi Q3 2017 kaina ir komplektacija
Automobilis parduodamas 3 skirtingų apdailos lygių, kurių kiekvienas turi skirtingas savybes. Už automobilį turėsite sumokėti mažiausiai 2 045 000 rublių, už tokius pinigus modelis bus aprūpintas:
- start-stop sistema;
- padangų slėgio jutiklis;
- Medžiaginiai interjero apmušalai;
- odinis vairas;
- šildomos sėdynės;
- ksenono optika;
- lietaus ir šviesos jutiklis;
- standartinė garso sistema.
Dizaino paketas kainuoja 2 215 000 rublių, o įrangos atžvilgiu tai praktiškai nesiskiria. Sport versija kainuoja tiek pat, skirtumai tik išvaizdoje, nedideli.
Yra daugybė papildomų variantų, kurie gali padidinti automobilio kainą iki 3 milijonų rublių:
- klimato kontrolė;
- aklosios zonos stebėjimas;
- eismo juostos kontrolės sistema;
- elektrinis bagažinės dangtis;
- automatinė parkavimo sistema;
- didesnio skersmens diskai;
- elektra reguliuojamos sėdynės;
- LED optika;
- MMI multimedijos sistema;
- BOSE garso sistema ir daug daugiau įdomių dalykų.
Dabar turėtume daryti išvadą, kad automobilis tikrai yra vertas konkurentas kiekvienam kompaktiškų krosoverių segmente. Tai verta apsvarstyti kaip pirkinį, tačiau būtinai peržiūrėkite konkursą. Miestas yra jo stichija, čia Audi Q3 2018 – patogus automobilis, aprūpinantis viską, ko reikia eiliniam vartotojui.
Vaizdo įrašas
Atnaujintas Audi Q3. Pagaminta Ispanijoje. Parduodama nuo 2015 m. kovo mėn
NE PAGAL RAŠTĄ
Daugumos šiuolaikinių automobilių gyvavimo ciklas vyksta pagal vieną scenarijų: premjera, pardavimų šuolis ir laipsniškas susidomėjimo nykimas ketvirtaisiais ar penktaisiais gyvenimo metais - būtent šiuo metu dažniausiai ruošiamasi perdaryti, po kurio didėja vartotojų paklausa. O po poros metų jį pakeičia iš esmės naujas modelis.
Šis scenarijus negalioja „Audi Q3“: iki planuojamo modernizavimo automobilio paklausa ne tik nesumažėjo – ji šoktelėjo! Per devynis 2014 metų mėnesius parduota trečdaliu daugiau „keturių trečdalių“ nei per tą patį 2013 metų laikotarpį. Gerbiamas rezultatas!
Daugiausia dėl šios sėkmės pertvarkymas buvo tik simbolinis. Nežymiai pakeisti netikrų radiatoriaus grotelių kontūrai, šiek tiek pakoreguoti bamperiai, kas turėjo įtakos automobilio ilgiui (+ 5 mm).
Bi-xenon priekiniai žibintai dabar yra standartiniai. Modernesnio užpildo gavo ir galiniai žibintai: dinaminė posūkio rodiklio funkcija leidžia šviesos bangai bėgti ta kryptimi, kuria sukasi automobilis. „Audi“ teigia, kad tokie šviesos diodai yra informatyvesni nei įprasti mirksintys žibintai. Ir tikrai gražiau: ne kartą žavėjausi tekančiais žiburiais.
Interjeras nepasikeitė, tačiau yra modernesnė įranga. Taigi naujoji MMI navigation plus sistema optimalų maršrutą apskaičiuoja naudodama internetą. Taip pat yra „Wi-Fi“ prieigos taškas. Gaila tik, kad valdymo ritulys liko ant konsolės - nepatogu jį naudoti. Prietaisų skydelis yra aiškus, informatyvus ir atrodo moderniai, todėl jie jo nelietė.
Dizaineriai prie interjero nelietė. Ir veltui: interjeras atrodo senamadiškai. Pavyzdžiui, čia yra nepatogūs besisukantys klimato kontrolės ratai, kurie yra įjungti naujesni Audi nebenaudojamas. Norint pakeisti temperatūrą penkiais laipsniais, reikia dešimt kartų pasukti jungiklį – tai sunkus darbas! Kodėl nepasinaudojus labiau pažįstamais besisukančių ratų? Net nekalbu apie naujovišką klimato kontrolę – kaip ant naujojo TT.
Sakau „taip“ naujajai MMI navigation plus informacijos ir pramogų sistemai, tačiau valdymo bloko vietos negalima pavadinti optimalia – jis integruotas į centrinę konsolę. Dabar pažįstamas ritulys tunelyje yra daug patogesnis - jums nereikia laikyti rankos aukštyn. Bet visa tai yra smulkmenos ir smulkmenos gyvenime. Apskritai Q3 interjeras yra labai geras: tikslus pritaikymas, platus sėdynių reguliavimo diapazonas, puikus matomumas, tinkama apdaila – šis interjeras gali būti naudojamas kaip pavyzdys daugeliui.
LED žibintai turi dinaminio posūkio rodiklio funkciją: šviesos srautas eina ta kryptimi, kuria sukasi automobilis.
SKAIČIUOJAME ARKLUS
Jei dizaino požiūriu naujovių nedaug, tai su varikliais situacija kitokia. Kiekvienas asortimento variklis buvo patobulintas, todėl padidėjo galia ir tapo ekonomiškesnis. Gaila tik, kad Rusijos diapazonas susiaurėjo.
Mus paliko benzininis dviejų litrų viršutinis variklis, kuris po modernizavimo išvysto 220 AG. (+ 9 AG). Vietoje to rusams bus pasiūlyta silpnesnė šio turbo-keturtuko versija, kurios galia padidinta nuo 170 iki 180 AG. Dyzelinė modifikacija ir toliau naudojama: dabar dviejų litrų TDI gamina 184 „arklius“ (+ 7 AG).
Bagažinė mane nudžiugino plačia anga ir lygiomis sienomis – ordnung! Už papildomą mokestį dabar galite įsigyti penktų durų elektrinę pavarą.
Bazinis 1,4 litro TFSI vis dar išvysto tuos pačius 150 AG, bet sumažino savo apetitą: degalų sąnaudos sumažėjo 0,3 l/100 km. Dviejų cilindrų išjungimo funkcija dalinių apkrovų diapazone, kuri anksčiau nebuvo pasiūlyta Q3, leidžia sutaupyti pinigų. Įdomus!
Ši sistema veikia visiškai nepastebimai – važiuoji ir nesupranti, ar veikia keturi cilindrai, ar du.
Ir dinamika gera! Q3 užtikrintai, be gedimų įsibėgėja iš pat apačios ir išlieka aktyvus viršuje. Salonas tylus ir patogus bet kokiu važiavimo tempu. Lengvas vairas taip pat palaiko atpalaiduojančią atmosferą.
Vienintelis dalykas, kuris laužo idilę, yra gana atšiauri pakaba, tačiau jokio diskomforto nėra – bent jau ant vokiško asfalto. Kaip tai bus pas mus? Tikriausiai kietesnis.
Pertvarkytą RS Q3 nesunku atpažinti iš didelių quattro raidžių apatinėje oro įsiurbimo angoje ir visiškai LED priekinių žibintų.
Vienaip ar kitaip, nematau prasmės pirkti 150 arklio galių Q3, kuris yra tik su priekiniais ratais. Jei prisimenate apie kuklią prošvaisą (170 mm), negalite nepagalvoti: ar ne geriau mokėti papildomai už dviejų litrų 180 arklio galių modifikaciją? Jo prošvaisa tokia pati, tačiau už 175 000 rublių, kurių jie prašo iš viršaus, gausite ne tik galingesnį variklį, bet ir visų varančiųjų ratų pavarą. Dinamika geresnė, stabilumas slidžiame kelyje didesnis. Visiškai pagrįsta investicija.
PLIUSAS Daugiau galios su mažesnėmis degalų sąnaudomis – zer gut!
MINUSAS Interjerą reikėjo atnaujinti labiau nei išorę
SPRINT BĖGIMAS
1. Stabdžių diskai su bangos formos briauna yra kilogramu lengvesni už tradicinius apvalius. 2. Galinė eilė nėra labai erdvi. Bendroje platformoje „Tiguan“ lengviau kvėpuoti. 3. Po galiniu buferiu yra difuzorius, o ne netikras: pagerina aerodinamiką. 4. Sudėtingame spoileryje yra kažkas Lamborghini.
Sportinės modifikacijos RS Q3 prošvaisa dar mažesnė – 150 mm. Mažas krosoveriui... ir labai garbingas pagal sportinių automobilių standartus. O RS Q3 yra grynas sportinis automobilis!
Prieš modernizavimą kai kas tuo abejojo. „Pagreitis greitas, bet ne kurtinantis, gana blankus“ – panašias charakteristikas iš kolegų girdėjau ne kartą. Ir dabar?
Vidinis 2,5 litro turbo-penkis su ketaus bloku buvo padidintas nuo 310 iki 340 AG. Ant popieriaus dešimties procentų padidėjimas atrodo nereikšmingas, tačiau iš tikrųjų šis dopingas pastebimai pakeitė RS Q3 charakterį – atsirado trūkstamas aštrumas! Sportinis krosoveris dabar smarkiai įsibėgėja, kai perjungiama septynių greičių S tronic pavarų dėžė su smūgiais ir garsiai keičiasi droselis. Norint pasiekti pirmąjį šimtuką, reikia tik 4,8 sekundės – tai puse sekundės greičiau nei iš anksto pakeista versija. Ir tik šiek tiek lėtesnis už BMW X5M ir „Porsche Cayenne Turbo“, kurių galia viršija 500 AG! Man irgi patiko pakabukas. Vietoj elektroniniu būdu valdomų amortizatorių, kaip mažiau galingas Q3, čia yra įprasti, pasyvūs. Jie yra standesni, o tai kartu su žemo profilio padangomis ir sumažinta prošvaisa suteikia Ereska puikų S formos raiščių stabilumą. O jei persistengsite su greičiu, automobilis sklandžiai ir nuspėjamai juda į išorę – tokie neutralūs įpročiai neišgąsdins net naujoko.
1. Audi Drive Select sistemos mygtukas leidžia keisti automobilio charakterį: iš minkšto ir pūkuoto (Comfort režimas) iki pikto ir agresyvaus (Dynamic). Tačiau, kaip dažnai nutinka, „Auto“ pasirodė optimalus. 2. Išilgai apatinės stygos nupjautas vairas stilingas, tačiau greitam vairui visgi patogesnis įprastas vairas. 3. Sportinės sėdynės pasirodė svetingesnės už kietus lengvųjų automobilių „kibirus“. Tačiau kampuose jie mažiau sukimba.
Nepatiko tik išilgai apatinės stygos nupjautas vairas: staigiuose posūkiuose lenkiant karts nuo karto kildavo dvejonių. Įprastas apvalus vairas labiau tinka manevruoti dideliu greičiu. Tačiau RS Q3 vairas yra sunkesnis. Ir atsiliepimai bus tikslesni.
O labiausiai džiugino nenuilstantys stabdžiai: po serijos staigių lėtėjimų jie neprarado savo efektyvumo, o didelis informacijos kiekis pavaroje leido sustoti milimetro tikslumu. Šviesti!
Tačiau aš netikiu šviesiomis RS Q3 rinkos perspektyvomis. Ir viskas, nes už panašius pinigus galite nusipirkti 340 arklio galių „Porsche Macan S. Taip, dinamika jis šiek tiek nusileidžia, bet pagal valdomumą, dydį ir, svarbiausia, statusą, jau visai kitoje lygoje. Sprendžiant iš to, kad praėjusių metų „Macan“ kvotos buvo pasirinktos per kelias savaites, taip manau ne aš vienas.
