Kaip iš savo automobilio padaryti ralio automobilį. Kaip veikia WRC automobilis Viskas apie ralio automobilius

Kaip sukurti ralio automobilį?

Jums reikės:

Civilinė automobilio versija

saugos narvas

Variklio ir transmisijos komponentai

Suvirintojas

Rankinis įrankis

Instrukcija.

1. Parengiamasis etapas.

Pirmiausia turite nuspręsti pagrindinis modelis automobilis, kuris taps jūsų būsimo ralio automobilio pagrindu. Mašina turi būti konkurencinga ir nebrangu išlaikyti, o atsarginės dalys jai turi būti gaunamos lengvai ir per trumpiausią įmanomą laiką. Štai kodėl, geriausi variantai svarsto: Ford, VW ir Honda. Pakalbėkime apie pavyzdį Ford Fiesta.

Toliau pasirinkite klasę (grupę), kurioje automobilis varžysis. Tai priklauso nuo investicijų ir turimos veiklos lygio. Automobilis gali būti pagamintas pagal vietinių serijų („Luga Frontier“) taisykles, kur reikalavimai minimalūs, arba – „aukščiausiu lygiu“, iki WRC klasės (čia biudžetas bus vietos). Mes laikysimės RAF taisyklių (KiTT 2015)

2. Saugumas.

Kad ir kokias ralio taisykles imtumėtės, vienokios ar kitokios formos saugos narvelis visada bus reikalingas. Visiems tarptautiniams ir tautines grupes saugos narvai turi atitikti FIA (8 punktas, FIA ISC „J“ priedo 253 str.) ir CIT 2015 14 priedo reikalavimus. Šiaurės Vakarų federalinėje apygardoje ralio sprintuose a. varžtais (nuimamas) narvas leidžiamas, visose kitose varžybose - tik suvirintas! Jis taip pat turi turėti homologaciją (vardinę lentelę su data ir kodu ant vamzdžių), be jos Techninis inspektorius neįleis į varžybas.

Galimi du rėmo montavimo variantai: suvirinti patiems, perkant reikiamas detales specializuotoje automobilių sporto parduotuvėje (užsienyje), arba atiduoti automobilį licencijuotai įmonei. Prieš virinant rėmą, reikia ištraukti visą saloną iš automobilio, kad liktų „plikos sienos“.

Dar pora punktų dėl saugumo: reikia pasigaminti gesinimo sistemą (parduodama parduotuvėse) arba sumontuoti gesintuvą ir įsigyti penkių taškų diržus, taip pat su galiojančia homologacija.

3. Įdaras.

Jei dar nepasiekei ralio automobilio vairavimo įgūdžių viršūnės, mokėk didelis dėmesys„varpeliai ir švilpukai“ ir mašinos galios didinimas nėra prasmės. Visų pirma, jūs turite patobulinti savo įgūdžius važiuojant beveik atsarginiu automobiliu. Tačiau kai ateis momentas, kai šiuo automobiliu nebegalite pagerinti savo laiko trasoje, palaipsniui reikia keisti įrangą. Pagrindiniai pakeitimai, kuriuos reikia atlikti kelio automobilis- tai yra sumontuoti karterio apsaugą, tvirtai pritvirtinti akumuliatorių, išimti iš salono visus nereikalingus daiktus ir įdėti sportinis vairas be oro pagalvės. Vis tiek reikia "kaušų" - sportinės sėdynės iš anglies pluošto ir ištraukite „masės raktą“ gaubto srityje. Žinoma, būtina atlikti elementarią priežiūrą: pakeisti visus skysčius, filtrus, išvalyti variklį, patikrinti išmetimo sistema ir perdavimas.

Jei jūsų įgūdžių lygis aukštas, tuomet galite „žaisti“ su mašinos nustatymais. Taigi standartinis variklis Fiests su tinkamais nustatymais galite pašalinti papildomus 20 Arklio galia. Tada sutvarkome pakabą, montuojame sportinius amortizatorius ir spyruokles, galite padidinti jos eigą. Keičiamės stabdziu diskai ir trinkelės. Išmetame dėžutę ir dedame nuoseklų arba kumštelį. Tačiau čia turime suprasti, kad priežiūros išlaidos iš karto padidės, o atsarginių dalių teks ieškoti ilgai ir sunkiai.

4. Šaudmenys ir įranga.

Atminkite, kad komandoje esate du: pilotas ir šturmas, todėl visiems turėtų būti patogu. Domofono, stropų pjaustytuvų ir gaisro gesinimo mygtuko vieta turėtų būti optimali abiem. Navigatoriaus sėdynė visada yra šiek tiek žemiau ir automobilio gale, kad būtų maksimali apsauga nelaimingo atsitikimo atveju.

Pilotui reikia: batai, ugniai atsparūs kombinezonai, apatiniai drabužiai, šalmas, rankinės (hibridinės) (ne visada) ir pirštinės. Navigatorius beveik tas pats, plius: sąsiuvinis užrašams, biuras ir krepšys dokumentams. Visa įranga turi turėti galiojančią homologaciją!

5. Mes nukreipiame marafetą

Automobilyje turi būti specialūs lipdukai: rodyklės, nukreipiančios į akį ir „masės raktą“, taip pat privalomi organizatorių lipdukai, kuriuos gausite registruojantis prieš varžybas. Nepamirškite apie padangas! Purvo takeliams parduodama speciali guma su giliu šašku, asfaltui - smėliu, o sniegui ir ledui - žieminės padangos su „koviniu“ smaigaliu.

Dėmesio!

Statydami automobilį būtinai pasitarkite su ekspertais, visada pasidomėkite galiojančiais reglamentais ir taisyklėmis, nesistenkite „numušti“ ar „aštrinti“ – automobilių sportas yra mirtinas! Teisingas automobilis- Jūsų saugumo garantija.

Žvelgiant į ralio automobilius, kurie veržliai šokinėja per duobes, šoka į dešimtis metrų į tolį ir atlaiko nuolatines apkrovas iš visų pusių, nesunku prieiti prie logiškos išvados: lenktyninės mašinos yra neįtikėtinai atkaklios, o jų saugumo riba – didžiulė. Tikriausiai tokia „šarvus pramušanti“ mašina visiškai negali vargti su priežiūra – ten visi komponentai ir mazgai nežūva! „Norėčiau ir aš vieną turėti! – žiūrovas svajoja. – Kad jūs nuolat nesikreiptumėte į techninę priežiūrą ir aptarnavimą ... "

Deja, šis požiūris yra labai toli nuo realybės, nors jame vis dar yra garsaus grūdo. Ralio automobiliai iš tiesų yra labai atkaklūs. Varžybų specifika palieka rimtą įspaudą treniruočių ypatumams ir sporto įrangos išėjimo „jėgai“. Ralio automobilis netgi atrodo daug žiauresnis nei dauguma kitų disciplinų automobilių.

Ralio automobilis nuolat patiria stiprų smūgį aplinką: visi kelių ir krypčių netikėtumai bendras naudojimas, kur vyksta varžybos, nuolat primena apie save, priversdami prakaituoti geriausius inžinierius.

Daugelį dešimtmečių dizainerius persekiojo vienas galvosūkis: mašina turi tapti iš esmės – per daug kartų! – stipresnis ir patvaresnis nei standartinis, nes važiuos kartu įprasti keliai, bet daug greičiau. Tuo pačiu būtų gerai, kad ji būtų kuo lengvesnė reglamentų ribose, o kuo greičiau pagal Techniniai reikalavimai. Atsižvelkite į viską galimi variantai nelengva – kai kurios „klaidos“, kompiuterių mokslininkų kalba, kartais atsiranda bandymų metu prieš pradedant gaminti arba, blogiausiu atveju, per pirmąsias lenktynes. Bet jei sėkmingas automobilis, tada jis stiprus, ištvermingas, greitas ir lengvas.

Ir ... reikalaujantis didžiausio mechanikų dėmesio!

Ralio automobilis negali egzistuoti ir sėkmingai „atvesti“ ekipažo ant podiumo be dešimčių mažų ir didelių procedūrų, kurios labai apsunkina jį aptarnaujančių mechanikų gyvenimą. Bet koks modernus ralio automobilis – jis yra išradingas, techniškai sudėtingas ir "kaprizingas" požiūriu savalaikis aptarnavimas aparatai. Paradoksalu, bet be daugybės ir nuolatinis darbasši technika staiga nustos būti greita, patvari ir atspari. Bet jei pasižiūrėtum, čia visai nėra paradokso.

Ralio automobilio, net ir paprasčiausio, darbų, prevencinių ir planinių remontų sąrašas užima ne vieną puslapį. Faktas yra tas, kad net nuo nulio suprojektuotą ir apskaičiuotą detalę, kurios lenktynių technikoje yra daug, sunku padaryti tuo pačiu lengvą, patvarią ir „ilgalaikę“. Jei gamyklinis projektas baigiamas, tai beveik visada reikia ką nors paaukoti: detalė pradeda dirbti labiau apkrautais įtempių režimais, keičiasi kinematika. – bendras išteklius neišvengiamai krenta.

Įdomu tai, kad net kūnas ralio automobilis – kad ir ką sakytume, pati patvariausia ir didžiausia dalis su rėmu ir daugybe sutvirtinimų – toks „pavargęs“ per ilgas lenktynes blogi keliai kad joje nustoja užsidaryti durys, „išeina“ angų geometrija ir pakabos tvirtinimo taškai, kaupiasi metalo ir suvirinimo siūlių nuovargis.

Žinoma, beveik bet kurį mazgą galima padaryti tokį stiprų, kad automobilis taptų tikrai „nesunaikinamas“. Tačiau dėl to arba padidės jo svoris (tai nepriimtina), arba smarkiai padidės kaina, o taupymas yra būdingas net tokiai brangiai veiklai kaip automobilių sportas. Svarbu, kad ralio automobilis taip pat buvo prieinama kaina ir neprilygsta kosminiam šaudymui.

Ir atrodytų, kad toks patvarus ir ištvermingas ralio automobilis, kalbant apie savo išteklius, praktikoje pasirodo esąs „sissy“. Šiuolaikinio ralio automobilio priežiūra reikalauja profesionalaus požiūrio, aiškaus darbo grafiko ir gerai suderintos mechanikų komandos.

Aš, šio straipsnio autorius, praėjusį sezoną turėjau daug važinėti su Peugeot 208 R2, padedamas vienos pirmaujančių ralio komandų Baltijos šalyse „Sports Racing Technologies“ iš Rygos. Šiuos priekiniais ratais varomus hečbekus pasirinkome dalyvauti Europos ralio čempionate ir vietinėse serijos lenktynėse.

Pažvelkite į darbų sąrašą tikrai vienam paprasčiausių ralio automobilių! Tai modernus, bet gana primityvus tarptautinio mokymo lygio automobilis: „lengvesnis“ už jį ralio „greitų lentelėje“ yra tik praktiškai serijinė R1 klasė.

O jei norite dalyvauti varžybose visai nesunkiai galvoje Peugeot tada ruoškis:

- nuvažiavus 4800 kilometrų (tai ilgiausias Peugeot dalių techninės priežiūros intervalas, automobilyje ilgiau nei šis etapas netenka nieko, išskyrus kėbulą!) Teks keisti į naujus: variklio laikiklius, beveik visus siurblius ir siurblius, vairo stovas, stabdžių cilindrai ir pusšimtis kitų smulkmenų. Žinoma, atsižvelgiant į ridą, atsižvelgiama tik į „kovinius“ kilometrus, ty tuos, kuriais automobilis pravažiuoja specialiuosius ruožus. Maksimalus greitis ir apkrova;

– kas 2400 „kovinių“ kilometrų variklį siųsti gamintojui perstatyti. Atstatyti – Tai pilnas išmontavimas, defektų paieška ir susidėvėjimo analizė bei daugelio dalių keitimas;

– kumštelio pavarų dėžė Sadev su nuosekliu pasirinkimu (vietoj sinchronizatoriaus žiedų, turi kumštines sankabas, kurios leidžia greitai ir aiškiai įjungti norima pavara be sankabos, o perjungimas vyksta nuosekliai: pirma, antra ir t.t.), o švediška Ohlins pakaba bus perstatyta po 1000 kilometrų;

- ir "saldus" – Kaip manote kaip dažnai keičiama alyva pavarų dėžėje? Jei buvo sumontuota nauja dėžė, tada nuvažiavus 50 km nauja brangi „transmisija“ susijungia! Tikrinama, ar nėra drožlių ir metalo dulkių, o tada keičiama reguliariai ... kas 200 kilometrų.

Visa tai – komandos rūpestis: niekas, o ypač ekipažas, nenori patirti „pamiršto“ tepalo keitimo ar be perstatymo užstrigusio amortizatoriaus pasekmių. Žinoma, vartotojo vadove aiškiai nurodyti skaičiai su rida prieš kiekvieną operaciją – tai nebūtinai yra sakinys: neturėtumėte galvoti, kad nuvažiavus 2400 kilometrų variklis akimirksniu „pavirs į moliūgą“, jei jis nebus sutvarkytas... Kiekviena dalis turi tam tikrą resursą, ir paprastai jis yra šiek tiek daugiau nei jo pakeitimo intervalas.

Bet tai yra tam tikras perdraudimas, kuris yra technikos srityse vadinama prevencine priežiūra.

Aiškus darbo grafikas ir, kita vertus, nemaža kaina nuolatiniams perstatymams – garantija, kad greitojo greičio ruožo viduryje automobilis nepakils su problema, atsiradusia laiku nepakeistuose mazguose, kurie „vis tiek atrodo“. Jie gali „žiūrėti“ arba ne. Ar taupymas atsarginėms dalims yra proporcingas pasitraukimui pirmame greičio ruože, į kurį išvažiuoti buvo daug brangiau?

Mūsų komandos nuopelnui galiu pasakyti – nė vienas ekipažo pasitraukimas praėjusį sezoną nebuvo nulemtas būtent dėl ​​komandos klaidingų skaičiavimų ruošiant automobilį, o tuo labiau dėl klaidų per numatyti techninės priežiūros darbai. SRT nedavė pagrindo abejoti savo kompetentingu darbu, nors mažasis „prancūzas“ ne kartą išmesdavo vis naujų ir naujų gudrybių, kurios gana apsunkino gyvenimą ir mums, ir mechanikams. Galiausiai mus paliko 208 R2 „gamyklinės žaizdos“, ir smagu suvokti, kad komanda ne tik tiksliai aptarnavo įrangą, bet ir operatyviai pašalino tuos trūkumus, kurie apskritai gulėjo ant apdailos skyriaus sąžinės. gamintojo...

Ralio komandai, žinoma, sunku. Ypač jei jame yra keli automobiliai, ir kiekvienas jų nuvažiuoja skirtingą ridą.

Keitimo ir perstatymo intervalai yra griežtai apskaičiuojami ir vykdomi, o jei jie patenka į kitą ralį, paprastai remontas atliekamas iš anksto, kad automobilis į lenktynes ​​važiuotų jau visiškai paruoštas, su tam tikra atsarga. Dalys su „nebaigtais“ kilometrais gali būti naudojamos treniruotėse. Pavyzdžiui, jei pavaros, stabdžių diskai ir sankabos buvo pakeistos aktyviai ir dar turi šiek tiek saugaus gyvavimo, jie nėra išmetami į šiukšliadėžę, o sezono metu „rieda“ treniruotėse ir bandymuose.

Tačiau pasirodymų kalendorius kartais būna toks įtemptas, kad mechanikai tiesiog nespėja grįžti į komandos bazę. Tokiu atveju su savimi pasiima visas reikalingas detales perstatymui, o kartais darbas vyksta pačiomis egzotiškiausiomis sąlygomis!

Mūsų Peugeot atveju SRT komanda pateko į tokią situaciją ir garbingai iš jos išėjo. Šių metų birželį mes visa jėga, su dviem ekipažais išvyko į Europos čempionato etapą – Azorų ralį. Žvyro lenktynės baigėsi, o mėnesio pabaigoje laukė dar dvi asfalto lenktynės Vokietijoje ir Belgijoje. Nebuvo kada grįžti į Rygą aptarnauti automobilių.

Todėl mobilioji „filialo komanda“ – didelis sunkvežimis veža atsargines dalis ir dvi Sportinė mašina, mėnesį tarnavo kaip pilnavertė mechanikų bazė!

Iš pradžių jie plaukė keltu, iš Azorų salų, kur lenktynės ką tik baigėsi, į žemyną. O atvykę į Vokietiją, toje pačioje vietoje, aikštelėje prie viešbučio, įrengėme ekspromtu serviso parką. Mažiau nei per parą automobiliai buvo restauruoti po sunkių žvyro lenktynių, pakeisti dalimis, kurios buvo „pasenusios“ dėl ridos ir visiškai perstatyti abu Peugeot 208 pagal asfalto specifikacijas!

Po poros dienų atvykę į bandymus sutikome du automobilius, kurie atrodė visiškai nauji, ir mechanikus, kurie atrodė gana pavargę po didelio darbo.

Ir apie ką mes visi planinis remontas, atstatymas, keitimas? Juk ralis įdomus tūkstančiams žiūrovų, nes gana dažnai situacija klostosi ne pagal planą!

Taip, kad ir koks tvirtas būtų ralio automobilis, jis negali išvengti žalos įvykus piloto klaidai ar netikėtai kliūtims, kurios neįmanoma įveikti be nuostolių. Momentas – o automobilis lekia ne ta kryptimi, ne ta kryptimi ir ne tokiu greičiu kaip planavo pilotas. Nelaimingas atsitikimas. Išvykimas.

Bet jei viskas nėra taip blogai, minutė, penkios, dešimt - ir gana suglamžytas ralio automobilis pats išvažiuoja iš pakelės krūmų (arba užlipa ant ratų padedamas žiūrovų, arba iššliaužia iš sniego gaudyklės šakomis, kurios įgula įlūžo netoliese esančiame miške). Jis tęsia lenktynes, o tai reiškia, kad atvykus į servisą mechanikų laukia daug darbo.

Išvykdamas iš greičio ruožo, kuriame nutiko netikėtumai, ekipažas jau įsivaizduoja žalos dydį. Svarbiausias – automobilis gali judėti savo jėgomis, vadinasi, pasieks servisą. Ten ją pasitiks mechanikai, o atsakomybė, ar ekipažas tęs lenktynes, kris ant jų pečių.

Žinoma, kai kuriuos gedimus ekipažas gali ištaisyti ir pats: tam automobilyje yra daugiau ar mažiau rimtas labiausiai „veikiančių“ įrankių rinkinys. Taip pat yra eksploatacinių medžiagų, atsarginių dalių, skysčių ir visko, kas gali padėti trumpam remontuojant kelio pusėje. Kartais simptominė žala gali būti ištaisyta per penkias ar dešimt minučių. O kartais bandymas „pasiekti“ tarnybą su kokia nors erzinančia smulkmena ilgainiui sunaikins keliolika mazgų ir nebebus galima tęsti lenktynių.

Visi žino šūvius, kai Petterio Solbergo šturmanas, važiuodamas, tiesiai greičio ruože, priveržė atsilaisvinusį vairo laikiklį. Arba kai Elfinas Evansas šių metų Suomijos ralyje nuvažiavo 85 kilometrus per specialius greičio ruožus (!) ir sėkmingai pasiekė servisą, sujungdamas sulūžusią pakabos svirtį su dviem sliekiniais spaustukais ir atviruoju veržliarakčiu!

Tačiau anksčiau ar vėliau į servisą atvyksta dėl įvykio suluošintas automobilis.

Ralio metu techninės priežiūros intervalai yra griežtai laikomi riboti: čia viskas vyksta pagal griežtą grafiką, o uždelsus remontuoti vėluojama į kitą laiko kontrolės tašką ir su tuo susijusios baudos. Paprastai ralio diena apima kelias dvidešimties minučių paslaugas, taip pat ilgą kiekvienos lenktynių dienos pabaigoje.

Įdomu tai, kad pagal šios sporto šakos taisykles mechanikai automobilį remontuoti gali tik šiais laikotarpiais ir tik tam tikroje vietoje. – serviso parkas. Iš dalies dėl šios priežasties ekipažas turi susitvarkyti kūrybingus dalykus, pavyzdžiui, veržliarakčius pakaboje, ir stengtis patekti į servisą, kur bus atvežtas automobilis. darbinė būklė: neįmanoma paskambinti „palaikymo grupei“ dėl greito remonto ar naujos atsarginės dalies pristatymo.

Tai kelia tam tikrus reikalavimus ralio automobilio dizainui. Per labai trumpą laiką turėtų leisti su savimi atlikti daug įvairių operacijų: nuo kosmetinis remontas(pavyzdžiui, ant buferių yra greitai atsegamos tvirtinimo detalės, kurios palengvina montavimą) iki sudėtingiausių veiksmų – pavyzdžiui, keičiant pavarų dėžes, pakabos statramsčius ar kitus didelius komponentus. Tvirtinimo detalių apgalvotumas, naudojamų įrankių vienodumas daro eksploatacinį remontą ne tik labai lengvą, bet ir labai supaprastina bet kokią operaciją, lyginant su įprastine civiline transporto priemone.

Bet mes nukrypstame! Štai mūsų ekipažas jau prie įėjimo į servisą. Jam atvykus, mechanikai maždaug žino, ką reikės daryti su automobiliu: po finišo paskambino pilotas ar šturmanas ir spalvomis aprašė, kas nutiko. Patyrusi komanda, atlikusi daugybę veiksmų su konkrečiu aparatu, iš tokios informacijos gali nesunkiai „paskaičiuoti“, kurias dalis pirmiausia reikia virti, kurias garantuotai reikės keisti ir kurioms nereikės rimto dėmesio.

Įdomu tokiomis akimirkomis stebėti mechanikus: servisas vis dar tuščias, ekipažai grįžta iš greičio ruožo ir vis dar yra kelyje, o supakuoti bamperiai, posparniai, radiatoriai, pakabos detalės ir daug kitų elementų, kurie bus labiausiai greičiausiai turės būti pakeisti aptarnavimo metu, jau iškraunami iš techninės patalpos. Ji bus prisotinta, ši paslauga. Darbo greitis, nuoseklumas ir aiškumas lems, ar ekipažas važiuos į kitą greičio ruožą, ar gaus laikiną nuobaudą už tarnybos laiko viršijimą.

Mechanikai tam tikroms operacijoms treniruojasi iš anksto: pavyzdžiui, Liepojos ralio baigiamajame servise 2014 m. – antrojo Europos čempionato etapo, kuriame SRT vairavo Vasilijus Gryazinas, reikėjo pakeisti pavarų dėžę į visų ratų pavara Ford Fiesta Super 2000. Komanda tai jau yra dariusi anksčiau, kadangi su automobiliu dirbama ilgą laiką, bet per tokį trumpą laiką, dvidešimties minučių servisui, pavarų dėžės keisti nereikėjo. Kol ekipažas judėjo link serviso parko, komandos direktorius surengė instruktažą ir mokymus apie artėjančias operacijas „žodžiais“ – maždaug toks pat, kaip pilotų grandis prieš skrydį ištaria ir atlieka visus savo veiksmus ant žemės.

Į kitą greičio ruožą ekipažas išvyko pačiu laiku – mechanikai dirbo kietą penketą ir išlaikė per dvidešimt minučių! Paskutiniai veiksmai su automobiliu buvo atlikti, kai pilotas ir navigatorius jau sėdėjo automobilyje ir buvo pasiruošę startuoti laiko kontrolės punkte. Pasitraukus iš tarnybos, publika plojo komandai, o Vasilijaus Gryazino ir Dmitrijaus Chumako ekipažas puikiai įveikė finalinę atkarpą, šiose sunkiose lenktynėse užėmė antrąją vietą.

Žodžiu, mechanikai ralio metu, ir ne tik ralyje, gauna maksimumą. Su visa teise jiems nuoširdžiai padėkoti.

Išties, su bet kuriuo, net ir moderniausiu ralio automobiliu, jie praleidžia visą savo darbo laiką, atlikdami dešimtis užprogramuotų veiksmų ir su garbe spręsdami netikėtai iškylančias problemas. Todėl jų nuopelnas sėkmingame finiše

Smalsus protas kiekvienam dalykui ras tiesioginį ir netiesioginį panaudojimą. Taigi automobilis tapo ne tik susisiekimo priemone. Jaudulio troškulys, pergalės skonis ir įgūdžių demonstravimas kai kuriuos mėgėjus pastūmėja į varžybas, kuriose jie gali išbandyti savo įgūdžius. kietas temperamentas ir transporto priemonės charakteristika.

Ralis yra savotiškos automobilių lenktynės. Jo istorija prasideda 1894 m., nors terminas „ralis“ buvo įvestas tik 1907 m. Tai kroso lenktynės, dažnai be asfalto, kuriose sėkmės raktas nėra toks didelis techniniai rodikliai automobilis, kiek vairuotojo įgūdžių.

Ralyje gali dalyvauti bet kuris dalyvis su savo civiliniu automobiliu. Tačiau noras būti lyderiu verčia vairuotojus tobulinti techninę dalį.

„Ralio sprinto“ varžybų organizatoriai buvo priversti nustatyti tam tikrus apribojimus dizaino pakeitimai automobilis. Kai kurie iš jų bus aprašyti toliau, tačiau kol kas reikia pažymėti, kad galia elektrinė yra privalomas, bet ne vienintelis parametras, lemiantis sėkmę.

Ralio automobilio pakabos vaidmuo

Socialiniuose tinkluose dažnai pasirodo įrašai, kuriuose adrenalino mėgėjai talpina savo automobilių nuotraukas su nupjautomis spyruoklėmis, nurodančius, kad sumontavo ralio pakaba. Nenuostabu, kad iš karto ima pasipilti drąsių komentarų. Juk toks automobilis negali turėti nieko bendro su raliu.

Ralio sustabdymas turi atitikti numatytą paskirtį. Koks yra sustabdymo vaidmuo? Ar tai užtikrina ryšį tarp kėbulo ir ratų, slopina vibracijas, padidina komfortą? Atėjo laikas atsisakyti šio nereikšmingo apibrėžimo.

Pagrindinė pakabos užduotis – užtikrinti rato sukibimą su paviršiumi. Ratui patekus į duobę, reikia laiku paleisti, kitaip ratas liks pakabintas ir automobilis bus nevaldomas. Taip pat atsitrenkus į kliūtį kieta pakaba perduos jėgą kūnui, o pastarasis reaguos per dideliu iškyšuliu.

Patyrę pilotai pabrėžia, kad tinkamai sureguliuota pakaba gerokai padidina dinamines automobilio charakteristikas.

Ralio pakabos įtaisas

Bet kuriame darbui skirtame straipsnyje galite rasti teiginį, kad jis netaikomas sportinių automobilių. „MacPherson“ naudojimas ralio automobiliuose glumina bet kurį skaitytoją. Kas yra paradoksas?

Nekalbėsiu apie etapus, techninius reikalavimus, organizavimo taisykles ir kitus nuobodžius dalykus. Papasakosiu apie civiliams įdomiausią dalyką – apie automobilį. O kaip pirmą įrašą vėl paliesime patį paprasčiausią ir įdomiausią dalyką – kabiną. Kodėl ir už ką viskas kitaip ir nesuprantama sukrauta.

Po ranka nėra ralio fiestos, yra tik ralio aštuntukas))
Išvaizda. Ant stogo yra oro paėmimo anga su skylute po ja – kad ekipažas turėtų kuo kvėpuoti lenktynių metu. 9 nuotraukoje matosi pūstuvai iš vidaus. Ant gaubto yra oro įsiurbimo anga, kuri pašalina šilumos perteklių iš išmetimo kolektoriaus apačioje. Žvelgiant į priekį matosi, kad apsauginis narvas per skareles privirinamas prie A statramsčių – taip sumažinama A statramsčių deformacija įvykus avarijai.

Atidarome navigatoriaus duris. Ir mes matome vamzdžių susipynimą. Pagaminta specialiai siekiant apsaugoti įgulą nuo sužalojimų, sutraiškymo ir susmulkinimo į maltą mėsą nelaimingų atsitikimų ir perversmų metu ("ausys"). Taip pat šioje nuotraukoje matosi, kad navigatoriaus vieta laisvesnė nei darbo vieta pilotas. Pastebime, kad navigatorius aprūpintas kojų atrama. Tai daroma taip, kad ekipažui trinktelėjus virš 100 km/h per duobes ir duobes, šturmano kojos niekur nekabotų, o spaustų užpakalį į lenktyninę sėdynę („kibirą“).

Prie navigatoriaus kojų pritvirtintas gesintuvas.

Pradėkime nuo kibiro čia. "kibiras" yra speciali sėdynė, sukurtas specialiai apsaugoti piloto (vairuotojo ar navigatoriaus) kūną nuo chaotiško plepėjimo salone. Nusileisti į jį ankšta ir nepatogu. Bet kai ten pateksi, viskas pasikeičia. Dabar jūs esate mašinos dalis, esate detalė, neatsiejamas elementas. Saugos diržai praeina per kibirą. Dvi petnešėlės ir du juosmens dirželiai. Jie tvirtinasi tiesiai žemiau bambos ir labai stipriai prispaudžia kūną prie kibiro – delnas neįeina. Didelis pokeris su balta rankenėle yra pavarų svirtis. Pakeltas, kad mažiau laiko praleistų perjungimui (kad ranka toli nesiektų). Pakeitė mechanizmo kinematiką, kad sumažintų judesių skaičių. Pokeris greta ir mažesnis - gidroruchnik. Jo funkcija paprasta kaip prakeikto kiaušinio – blokuoti galiniai ratai. Todėl jis yra hidraulinis ir be fiksatoriaus. Jo funkcijos panašios Rankinis stabdys- amputuota su šaknimis.

Šalia rankinio stabdžio yra stabdymo jėgos reguliatorius (stabdžių balansas). Vaizdžiai tariant, čiaupas, reguliuojantis, kaip efektyviai stabdys galiniai ratai, palyginti su priekiniais. Stabdys ir kuro linijos pakloti aplink saloną, kad jų nesugadintų iš po ratų lekiantys akmenys. Beje, jų greitis beveik kaip kulkos, o masės, dažnai, bus daugiau.
Atkreipiame dėmesį, kad kaušai tvirtinami standžiai ir ant specialių laikiklių, kurie gali atlaikyti apkrovas nelaimingų atsitikimų atveju. Beje, piloto kūnas kibiro nelaiko. Pagrindinė apkrova tenka diržams. Todėl jie tvirtinami specialiais ąsiniais varžtais.

Prietaisų skydelis. Viskas, ko jums reikia, ir asketiško dizaino. Pagrindiniame skydelyje: spidometras, alyvos temperatūra, alyvos slėgis, kuro kiekis sandėliuose. Šiek tiek kairėje yra tachometras.

"Barzda". Saugiklių dėžutė taip pat supaprastinta (slapta - montavimo blokas, kaip toks, paprastai išpjaunamas iš automobilio, automobilis surenkamas ant supaprastinto sporto laidai) ir įdedamas į barzdą – tai tam, kad navigatorius galėtų greitai pakeisti saugiklius, jei kas atsitiktų. „Avarinė situacija“ šiek tiek į kairę. „Uždegimas“ ir „starteris“ žemiau „avarijos gaujos“. „Matmenys“ ir taip aišku. Pora juodų būgnų yra priverstinis įtraukimas variklio aušinimo ventiliatoriai ir „liustra“ įjungimas. Na, šulinys su elektros pavojaus ženklu – viso automobilio „masinis“ jungiklis.

Navikas ant gaubto yra tas pats "liustra". Pistoletas neturi nieko bendra su raliu – grynai sportinio šaudymo įranga.

mėgėjiškos automobilių lenktynės skirtingos klasėsįgauna pagreitį. Šiandien įvairiose trasose galima išvysti ir profesionaliai paruoštus automobilius, ir tiesiog automobilius norimą klasę Su standartinė įranga. Tai vairuotojai naujausius automobilius skirta šiame straipsnyje pateiktai informacijai. Faktas yra tas, kad šiuo režimu vairuoti automobilį pavojinga. Ralis gali būti ne pats maloniausias ir paprastas veiksmas transportui. Galite sudaužyti automobilį ir susižaloti. Dažnai automobilis apvirsta. Tuo pačiu metu paruoštoms ralio transporto priemonėms nieko nenutinka, o po perversmo jos gali važiuoti toliau. Ir čia civilinis automobilis, atvykęs iš asfaltuoto kelio į ralį, tiesiog pasmerktas visiškam sunaikinimui. Taip, ir paruoštos mašinos remontas yra lengvesnis ir pigesnis.

Dauguma populiarių automobilių raliui mūsų laikais - senieji VAZ 2109 ir 2108. Tai puikūs priekiniais ratais varomi automobiliai, kurie tampa tiesiog puikia baze formuojant itin kokybišką ir patikimą lenktynėms skirtą automobilį. Žinoma, beveik viską teks perdaryti, tačiau dizainas jau paruoštas įprastų sportinių dalių montavimui. Tačiau dažnai naudojami kitų klasių, markių ir metų gamybos hečbekai ir sedanai. Beveik bet kurį automobilį galite paversti ralio automobiliu, o originalus transportas atsakys tik į klausimą, kurioje klasėje vairuosite automobilį. Vyksta ir mėgėjiškos lenktynės, ir yra profesionalios, o automobilių įleidimas į kiekvieną etapą – individualus. Taigi mašinos paruošimas dažnai vyksta pagal tam tikrus reikalavimus. Šiandien kalbėsime apie bendruosius procesus.

Kūno stiprinimas – saugumo ir atsargumo priemonė

Norėdami pakankamai ilgai ir sėkmingai naudoti automobilį, turite jį paversti tik lenktynine mašina. Norėdami tai padaryti, pirmiausia nuimkite visą stiklą, įskaitant priekinį stiklą. Kad nekiltų problemų dėl skraidančių akmenų, vietoj stiklo sumontuotas gana smulkus tinklelis. Tai padeda išvengti sužalojimų eksploatuojant automobilį. Taip pat toks darbas atliekamas su kūnu, kuris leidžia jį sustiprinti ir paruošti kelionėms trasoje:

• pirmas dalykas, kurį reikia padaryti, yra išmesti iš salono viską, kas nereikalinga, taip pat viską, kas turi svorį, tai yra durų kortelės, galinė sėdynė, plastikinės plokštės ir lentynos, kilimai ir kitos detalės;
• lieka vairas, pedalai ir dvi priekinės sėdynės - navigatoriui ir vairuotojui taip pat numatytas įprastas prietaisų valdymas, sumontuoti tikslesni jutikliai;
• kitas žingsnis bus suvirinti kėbulo standinimo lankus salone, jie pereina per visą saloną, gali būti išdėstyti chaotiškai ir yra svarbi detalė;
• viskas nauja sumontuotos dalys būtinai apdorotas antikorozinės dangos arba gruntas, nudažytas ir atgaivintas įprastą estetinę išvaizdą;
• kėbulas grąžinamas į normalią padėtį, pašalinamos bet kokios funkcinės detalės problemos, pašalinamos rūdys ir užvirinamos potencialiai pavojingos vietos.

Visi šie darbai reikalauja profesionalumo. Galite tik išardyti interjerą ir išmesti nereikalingus elementus. Priešingu atveju galite pasikliauti tik specialistų darbu. Priešingu atveju atliekami procesai bus nekokybiški ir negalės užtikrinti reikiamo automobilio patikimumo įvairiuose sunkiomis sąlygomis. Štai kodėl neparuošti automobiliai turi problemų.

Variklis ir transmisija yra svarbios lenktyninio automobilio dalys

Prieš keisdami jėgos pavarą ar transmisiją, tiksliai išsiaiškinkite, ko prašo įvairios asociacijos ir turnyrai. Į VAZ 2108 visiškai įmanoma sumontuoti didelį variklis su turbokompresoriumi už porą litrų ir daugiau nei du šimtus arklio galių, tačiau tokie automobiliai negalės eksponuoti visose varžybose. Taigi jūs turite būti atsargūs su technologijomis. Tarp svarbius aspektus dirbti su energijos vienetas galima išskirti šias savybes:

• variklį galima palikti kaip originalų, bet jis turi būti kuo geresnės būklės, paruoštas daugiausiai sunkių krovinių turi būti;
• pavarų dėžė dažnai yra patobulinta ir patobulinta, montuojama iš kitų automobilių, kurių eiga trumpesnė ir pavarų dėžės veikimas lankstesnis;
• visos modifikacijos turi atitikti asociacijos, kurioje norima varžytis, reikalavimus, net jei iš pradžių tai tik mėgėjiškas lygis ir automobilis nevaldomas;
• iš karto lygus daugumai aukštus lygius lenktynių varžybos ir jų reikalavimai, kad jei pasiseks, neatstatykite automobilio į gamyklinius nustatymus;
• bet kokie variklio ir pavarų dėžės montavimo darbai turi būti atliekami profesionaliose dirbtuvėse, kitaip niekas negali garantuoti kokybiško šių komponentų darbo.

Kaip matote, variklio perstatymas taip pat yra gana sudėtingas ir specifinis užsiėmimas, kuris gali būti malonus jūsų pomėgiui, bet labai nemalonus jūsų piniginei. Taigi kiekviename procese yra tam tikrų subtilybių. Kažkam nusipirkti naudotą seną „Aštuoniuką“ jau bus pasiekimas, o kas nors gali įdiegti naujas variklis pavyzdžiui, iš Mazda. Viskas šiame pasaulyje yra sąlygiška ir priklauso nuo aplinkybių.

Ralio automobilio pakaba ir svarbūs moduliai

Žinoma, jokios kitos prekės ženklo gamyklinė pakaba pasaulyje ilgai neatlaikys ralio apkrovų. Jei konvertuojate į lenktyninis automobilis buitinis automobilis, tuomet pakaba turi būti nedelsiant pakeista. Priešingu atveju jie gali išskristi įpusėjus lenktynėms rutulinės jungtys, CV jungtis, sulenkite pakabos svirtis arba barškinkite siją. Tuomet tenka nutraukti varžybas ir vykti remontuoti. Geriau iš karto pasirūpinti tokiomis savybėmis, kurios yra būtinos lenktynėms:

• visiškas tylių blokelių pakaboje pakeitimas aukštos kokybės gaminiais ne iš gumos, o iš patvaresnių ir patikimesnių medžiagų, naujų kokybiškų tvirtinimo detalių montavimas ant šių mazgų;
• stelažus pakeisti sportiniais, jie neturi būti riebūs, čia geriau naudoti specialių sportui skirtų gamintojų standžius, atšokusius ir nesuardomas stelažus;
• stelažai keisti su viršutinės atramos sportinio tipo, taip pat naujos spyruoklės ir rutuliniai guoliai su sustiprintu korpusu ir judančiu mechanizmu;
• apžiūrimos pakabos svirties ir sija, jei reikia, sustiprinamos arba keičiamos į patvaresnes, apžiūrima ir likusi automobilio pakaba;
• stabdžius geriau montuoti efektyvesnius, o juos keisti kartu su suportais ir būgnais, kad būtų visais atžvilgiais geresni rezultatai.

Daugelio automobilių ratų guolių sistema įprastu režimu nuvažiuoja iki 200 000 kilometrų. Nebūtina keisti stebulės dalių ruošiantis raliui. Bet gedimo atveju verta pakeisti bent dviejų guolių komplektą, o geriau rinktis ne gamyklinius, o sustiprintus ir paruoštus didelėms apkrovoms guolius. Visa tai padės jums gauti kuo daugiau kokybiški sprendimai su reikalingais nustatymais.

Kaip pradėti ralį pradedančiajam – svarbiausi dalykai

Jei jau pagaminote automobilį, bet nežinote, kaip pradėti savo pasirodymus, verta žengti keletą žingsnių. Visų pirma, jums reikės partnerio daugeliui lenktynių. Tai yra navigatorius, kuris daugelyje automobilių taip pat atlieka automobilio balansavimo vaidmenį. Toliau reikėtų paieškoti kelių čempionatų ir varžybų automobilių lenktynių gerbėjams. Paieškos principas yra toks:

Varžybose gali dalyvauti visi norintys, Jūsų automobilis pilnai tinka visiems apribojimams, varžybų pavadinime yra žodis Open, kuris leidžia varžytis kiekvienam;

• jus tenkina visi čempionato laiko rėmai, jo vietos, etapai ir nugalėtojo rinkimo sąlygos, kiekvienose varžybose yra tam tikros sąlygos, į kurias reikia atsižvelgti;
• į čempionatą reikėtų pretenduoti su automobilio demonstravimu, todėl pradžiai geriau rinktis tik varžybas savo mieste ar vietovėje, tai padės patekti į lenktynininko kelią;
• toliau, įgydami patirties, galite tiksliai pasakyti, kokias sąlygas būtina įvykdyti norint dalyvauti konkrečiame konkurse, kad galėtumėte deklaruotis kituose miestuose;
• atkreipkite dėmesį į prizinį fondą, taip pat jo formavimo principus, dažnai mėgėjų lenktynes ​​organizuoja investuotojai, kurie yra visų prizų kūrėjai;
• kartais prizinis fondas surenkamas iš dalyvių, o vėliau paskirstomas į pirmą, antrą ir trečią vietas kiekvienoje automobilių klasėje, tokiu atveju teks įnešti savo pinigus.

Žinoma, geriau pradėti nuo remiamų lenktynių, kur nereikia įnešti savo pinigų. Laimėk lenktynes ​​prieš žmones, kurie ilgam laikui treniruotis ir kovoti skirtinguose ralio etapuose nebus lengva. Todėl jūs tiesiog prarasite pinigus. O nemokamose varžybose visada gali parodyti save, pasitreniruoti ir parodyti visas automobilio savybes visiškai neišleisdamas pinigų. Siūlome pažvelgti į reikalavimus automobiliui autokrosui:

Apibendrinant

Tapti lenktynininku Rusijoje yra gana sunku. Tam būtina atsižvelgti į daugelį svarbias savybes kiekvienose varžybose ir čempionate, verta išlaikyti tam tikras sąlygas automobiliui. Yra daug apribojimų, į kuriuos visada reikėtų atsižvelgti kuriant automobilį ir laikantis visų ralio taisyklių bei nuostatų. Jei pažeisite dalyvavimo taisykles, būsite diskvalifikuoti ir prarasite lėšas. Taip pat atminkite, kad ralio automobiliu dažnai neįmanoma važiuoti kelyje, nes jame nėra tam tikrų elementų eismo. Tokiu atveju jums taip pat prireiks priekabos, taip pat vilkiko, skirto lenktyninėms transporto priemonėms nugabenti į reikiamas vietas.

Visa tai yra gana brangus procesas, todėl iš karto turite nuspręsti, kokią pinigų sumą norite išleisti lenktynėms. Nesitikėk iš karto rasti rėmėjo, kuris pasiūlys neįtikėtinas galimybes dalyvauti aukščiausiuose čempionatuose. Įprasta, kad mėgėjų lenktynėse raiteliai įsitvirtina kelerius metus ir važiuoja savo lėšomis, kol kas nors juos paima po savo sparnu. didelė korporacija. Taigi kiekvienas turėtų būti atsargus pradėdamas tokias sunkias ir brangias varžybas kaip ralis ir bet kurios kitos automobilių lenktynės. Ar norėtumėte ralyje dalyvauti specialiai paruoštu automobiliu?