„Audi Audi A4 allroad quattro“ krosoveris buvo oficialiai pristatytas 2009 m. kovą ant Ženevos automobilių parodos podiumo. Po daugiau nei dvejų metų, 2011 m. žiemą, automobilis buvo patobulintas ir 2012 m. pradžioje pasirodė salonuose su atnaujinta išvaizda. 2013 m. Audi A4 Allroad krosoverio išvaizdos universalas Rusijos keliuose sutinkamas ne taip dažnai, kaip jo keleivių kolegos iš, tačiau pagrindinio pavadinimo priešdėlis allroad quattro suteikia automobiliui unikalių savybių ir charizmos. Kaina Audi A4 allroad quattro 2013 gamyba Rusijoje prasideda nuo 1638 tūkstančių rublių.
Mūsų apžvalgoje kalbėsime apie išvaizdą ir technines charakteristikas, saloną ir automobilio užpildymą galimybėmis, apie tai, kokia yra naujojo Audi A4 Allroad Quattro 2013 kaina Rusijos vairuotojams. Tradiciškai surengsime bandomąjį važiavimą asfaltuotu keliu ir bandysime išsiaiškinti universalo bekelės galimybių ribą. Dėl išsamumo straipsnyje, kaip visada, yra daug „Audi A4 allroad 2013“ nuotraukų ir vaizdo medžiagos, taip pat savininkų atsiliepimų analizė.
Iš karto reikia pastebėti, kad universalas „Audi A4 Avant“ pasitarnavo kaip A4 allroad quattro platformos donoras, tačiau visureigio varianto išvaizda kiek kitokia.
- Apžvalgą pradėkime nuo išorinių kėbulo matmenų, ant automobilio sumontuotų padangų ir diskų. Audi A4 allroad yra 4721 mm ilgio, 1841 mm pločio, 1495 mm aukščio, 2805 mm ratų bazės, 1574 mm priekinės vėžės, 1583 mm užpakalinės vėžės, 180 mm prošvaisa(klirensas).
- Rusiškos versijos puikuojasi lengvo lydinio ratlankiai 17 dydžių su 225/55 R17 padangomis, didesniais 18-19 colių ir net didžiuliais 20 dydžio lengvojo lydinio ratlankiais su 245/45 R18, 245/40 R19, 245/35 R20 padangomis.
Universalas ir krosoveris A4 Allroad su padidinta prošvaisa ir patentuota pilna quattro pavara išsiskirti upelyje ryškia ir stilinga išvaizda, pritraukti kitų žvilgsnius. Pagrindiniai skirtumai Allroad versijos quattro iš įprastų Avant universalų guli ne tik aukštesniame kėbule ir padidintoje prošvaisoje. Vokiečių dizaineriai subtiliai ir harmoningai papildė bekelės versijas skirtingos konfigūracijos buferiais su kombinuotais įdėklais iš juodo plastiko ir iš nerūdijančio plieno, galingi ratų arkų prailginimai ir stilingos durų slenksčiai, užbaigiantys vaizdą didelė suma aliuminio dekoras.
Tokia aplinka vienu metu atlieka du vaidmenis: pirma, kontrastingas nedažyto plastiko, plieno ir aliuminio derinys vizualiai suteikia tvirtumo, antra, apatiniame kėbulo perimetre esantis pamušalas apsaugo metalines dalis nuo nepageidaujamų pažeidimų važiuojant bekelėje. . Beje, nebūtų nereikalinga pridurti, kad gaminant automobilio kėbulo jėgos karkasą naudojamas šaltai formuotas plienas ir karšto spaudimo būdu pagamintas plienas, aliuminio profilių detalės ir liejimas, o visa tai papildomai padengiama dvipusis cinkavimas. Didelis atsparumas korozijai leidžia valdyti automobilius sunkiomis Rusijos sąlygomis nuo dešimties iki penkiolikos metų, nesijaudinant dėl kėbulo būklės.
Priešingu atveju „Audi A4 allroad quattro“ tiksliai pakartoja savo platforminių modelių rafinuotą išvaizdą. Didžiulis firminių trapecinių netikrų radiatoriaus grotelių skydas, išskirtiniai priekiniai žibintai su sudėtinga apšvietimo įranga, lygios linijos, darnus įspaudų, įdubimų ir lygių paviršių šoninėse sienelėse derinys, erdvus stogas, krentantis į laivagalį, greitas C- nuolydis. ramstis, suteikiantis kūnui dinamiškumo ir sportiška išvaizda, didelės stačiakampės durys bagažo skyrius, subtiliai gražu žymekliai su LED užpildu, išmetimo vamzdžiai su antgaliais integruoti į galinio buferio angas.
Audi A4 allroad pristato Vokietijos gamintojas Europos D klasėje, o automobilis Ingolštato įmonės garbę gina aukščiausiai premium segmentas klasė, kur turi atitikti kabinos dizainas ir įranga aukščiausios kokybės. Su automobilio salonu pilna tvarka, pradedant nuo salono išplanavimo ir apdailai naudojamų medžiagų kokybės, baigiant gausia funkcijų ir sistemų įranga, užtikrinančia vairuotojo ir keleivių saugumą, komfortą ir pramogas.
Audi A4 allroad quattro interjeras tiksliai pakartoja universalo Audi A4 Avant vidaus apdailą, tas pats didžiulis pasirinkimas priekinių sėdynių ir įvairių vairų variantai, platus medžiaginių ir odinių apmušalų asortimentas, dekoratyviniai įdėklai iš medžio, aliuminio, minkštos plastikinės tekstūros. Vairuotojas ir priekinis keleivis davė daug laisva vieta, platus sėdynių reguliavimo pasirinkimas ir pavyzdinio dizaino itin ergonomiška priekinė kabinos dalis ir prietaisų skydelis.
Dar kartą skaitytojų nevarginsime visų į automobilį montuojamų mikroschemų sąrašu, gaila tik, kad pagrindinė įrangos dalis siūloma tik už papildomą mokestį kaip papildomas pasirinkimas. Dėl galiniai keleiviai vietų trūksta, patogiai įsitaisyti galės tik du, trečias aišku perteklinis. Bagažo skyriaus matmenys nuo 490 litrų, kai yra vairuotojų galinės sėdynės galima padidinti iki 1430 litrų nuleidus antros eilės atlošus.
Specifikacijos„Audi A4 allroad 2013“ leidimas: išorės dizainas ir interjero dizainas atrodo reprezentatyviai ir brangiai, tačiau svarbiausia yra paslėpta nuo žiūrovų ir automobilių savininkų akių.
- Ryškus „Audi A4 allroad quattro“ Rusijoje siūlomas tik su viena benzininio keturių cilindrų TFSI 2,0 litrų variklio (211 AG) versija.
Visa variklio galia ratams perduodama per 6 mechanines pavarų dėžes (7 S tronic automatinės pavarų dėžės su dviem sankabomis), patentuota quattro nuolatinė visų varančiųjų ratų sistema su savaime užsifiksuojančiu centriniu diferencialu ir sukimo momento perskirstymu galima pagal numatytuosius nustatymus. Visų ratų pavara, galingas variklis ir greitos pavarų dėžės leidžia pirmuosius 100 mylių per valandą įsibėgėti per 6,8 sekundės. Maksimalus greitis 230 mylių per valandą. Paso išlaidos degalai svyruoja nuo 6,1 (6,3) litro už miesto, iki 9,1 (9,0) miesto režimu.
Bandomasis važiavimas Atnaujintas Audi A4 allroad quattro leidžia drąsiai kalbėti apie fenomenalų ir stabilų automobilio elgesį ant asfaltuoto kelio dangos. Įdomu, o savininkų atsiliepimai tai patvirtina, kad nesvarbu, ar po ratais danga sausa, šlapia ar slidi, automobilis važiuoja, kaip sakoma, už visus už jį sumokėtus pinigus. nepriklausomas ir labai kieta pakaba, reaguojantis vairavimas, saugos elektroninės sistemos, informatyvūs stabdžiai. Elastingi elementai bėgimas ir daug energijos sunaudojantys amortizatoriai nei įprasti A4 leidžia nesumažinti greičio važiuojant kelio atkarpomis, kuriose yra atvirai didelės duobės. Bekelėje krosoveris universalas sugeba nuvažiuoti kur kas toliau nei įprastas universalas, tačiau nuo šturmo bekelėje geriau susilaikyti.
A4 allroad, išskyrus parduodamą Rusijos rinka 211 arklio galių benzininis variklis, jis taip pat komplektuojamas su 2.0 TDI (177 AG) dyzeliniais varikliais su 6 mechaninėmis pavarų dėžėmis ir 3.0 TDI (254 AG) su 7 S tronic. Dyzeliniai varikliai į Rusiją oficialiai nėra tiekiami.
Jei norite nusipirkti „Audi A4 allroad quattro“ Rusijoje, turite skaičiuoti kainą nuo 1633,2 tūkst. rublių už automobilį su mechanika iki 1703,2 tūkst. rublių už automobilį su automatine mašina pradinėje pagrindinėje konfigūracijoje.
Naujojo Audi A4 allroad quattro užsakymai pradėti 2016 metų birželį. Visureigio versiją nuo A4 Avant galima atskirti padidinta prošvaisa ir apsauginėmis juodo nedažyto plastiko juostelėmis ant slenksčių, ratų arkų ir buferių. Jie skirti apsaugoti dažymas kėbulo plokštės iš skaldos ir smėlio, skriejančios iš po ratų, jei juda kartu purvo kelias. Taip pat verta atkreipti dėmesį į stilingus stogo bėgius. Jie ne tik suteikia automobiliui išskirtinės išvaizdos, bet ir atlieka svarbią funkciją, juos galima montuoti ant stogo papildoma bagažinė arba laikiklis bendrai sporto įrangai. įsimylėjėliai ilgos kelionės Ir aktyvios rūšys poilsis įvertins šią funkciją.
Matmenys Audi A4 allroad quattro
Audi A4 allroad quattro- universalas D klasė, jo matmenys yra: ilgis 4750 mm, plotis 1842 mm, aukštis 1493 mm, ratų bazė 2818 mm, o prošvaisa bus 175 milimetrai. Kaip minėta aukščiau, prošvaisa padidinta, kad automobilis galėtų lengvai judėti ne tik asfaltuotomis miesto gatvėmis ir greitkeliais, bet ir lengvai judėti blogoje vietoje. kelio sąlygos. Verta paminėti, kad nepaisant padidintos prošvaisos ir išmanios visų varančiųjų ratų sistemos, universalas nėra skirtas važiuoti bekele, beveik nėra pagalbinės sistemos išskyrus pagalbą pajudėti įkalnėje.
Audi A4 allroad quattro bagažinė gali džiuginti savo erdvumu. Pakėlus antros eilės sėdynių atlošus, už nugaros lieka 430 litrų laisvos vietos. To pakanka kasdienėms užduotims, kelionėms į prekybos centrą apsipirkti ar apsilankymui sporto salėje su dideliu krepšiu. Tačiau net jei savininkas nuspręstų leistis į tolimą kelionę ar išvykti į šalį su visa šeima ir bagažo gausa, universalas išliks gana praktiškas. Antros sėdynių eilės atlošus galima nulenkti, tokiu atveju galima atlaisvinti iki 1430 litrų.
Variklis ir transmisija Audi A4 allroad quattro
Audi A4 allroad quattro vietinė rinka aprūpintas vienu varikliu, septynių greičių robotine pavarų dėže ir quattro tuščiavidurės pavaros sistema. Nors pasirinkimo kaip tokio nėra, automobilis išlieka gana universalus, patiks tiek ramaus ir ekonomiško važiavimo mėgėjams, tiek vairavimo mėgėjams.
Audi A4 allroad quattro variklis yra 1984 kubinių centimetrų benzininis eilėje keturių turbokompresorių. Gera darbinio tūrio ir turbokompresoriaus sistema leido inžinieriams išspausti 249 Arklio galia esant 6000 aps./min. ir 370 Nm sukimo momentui esant 4500 alkūninio veleno apsisukimų per minutę. Su tokia banda po variklio dangčiu, 1655 kilogramus sveriantis universalas iš vietos iki šimto kilometrų per valandą greičio pakyla per 6,1 sekundės, o maksimalus greitis savo ruožtu siekia 246 kilometrus per valandą. Nepaisant Aukšta įtampa ir išskirtinis dinamines charakteristikas, galios agregatas nesiskiria riebumu. Vartojimas Audi degalai A4 allroad quattro tiekia 7,9 litro benzino šimtui kilometrų miesto tempu, dažnai greitėjant ir stabdant, 5,6 litro važiuojant užmiesčio keliu ir 6,4 litro degalų šimtui. kombinuotas ciklas judėjimas.
Įranga
Audi A4 allroad quattro turi turtingą techninis užpildymas, viduje rasite masę naudingų prietaisų ir išradingos sistemos, sukurtos tam, kad jūsų kelionė būtų patogi, įdomi ir, svarbiausia, saugi. Taigi, automobilyje yra: šešios oro pagalvės, galinio vaizdo kamera, įprasti parkavimo jutikliai, klimato kontrolė, daugiafunkcė borto kompiuteris, šviesos ir lietaus jutikliai, šildomi veidrodėliai, langai, sėdynės ir vairas, odinis vidus, elektra reguliuojamos sėdynės, liftas, ventiliacijos ir atminties nustatymai, aktyvi arba pasyvi pastovaus greičio palaikymo sistema, mirusiųjų kontrolė zonos, prisitaikantys priekiniai žibintai, aukščiausios kokybės garso sistema, stoglangis, standartinė navigacijos sistema, rakto kortelė varikliui užvesti mygtuku, papildomas šildytuvas ir net sistema automatinis parkavimas.
Rezultatas
Audi A4 allroad quattro žengia koja kojon su laiku, automobilis turi stilingą ir dinamiškas dizainas, kuris puikiai pabrėžia jo savininko statusą ir charakterį. Toks automobilis nepasiklys didelėje aikštelėje prekybos centras ir neištirpti pilkoje kasdienybės tėkmėje. Salonas – tai aukštos kokybės apdailos medžiagų, subalansuotos ergonomikos ir bekompromisio komforto karalystė, net ilga kelionė nesuteiks jums nė menkiausio nepatogumo. Viduje rasite daugybę išradingų sistemų ir naudingų prietaisų, kurie neleidžia nuobodžiauti prie vairo ir palengvina automobilio valdymą. Gamintojas puikiai žino, kad automobilis nėra aukštųjų technologijų žaislas ir, visų pirma, jis turėtų suteikti malonumą vairuojant. Štai kodėl po universalo gaubtu yra galingas ir modernus variklis, kuri yra kvintesencija naujoviškos technologijos, ilgametė patirtis variklių gamybos srityje ir legendinė vokiška kokybė. Audi A4 allroad quattro tarnaus jums daugybę kilometrų ir suteiks nepamirštamą vairavimo patirtį.
Vaizdo įrašas
Techniniai duomenys Audi A4 allroad quattro
universalas 5 durų
Vidutinis automatinis
- plotis 1842 mm
- ilgis 4750 mm
- aukštis 1493 mm
- prošvaisa 175mm
- vietos 5
Bandomasis važiavimas Audi A4 allroad quattro
Bandomasis važiavimas 2017 m. gruodžio 01 d Nematoma premjeraAtnaujintas Audi A4 Allroad Quattro buvo pristatytas Detroito automobilių parodoje 2016 m. Modelis taip ir nepasikeitė, o ar tikrai buvo verta keisti tai, kas jau taip gerai? Juk, kaip žinote, geriausias yra gėrio priešas. Ta prasme, kad apgalvoti automobilio atnaujinimai gali, švelniai tariant, sugadinti jį kaip košę - perteklius alyvos. Tačiau pakeitimų yra, o pagrindiniai – techninėje dalyje.
Vikriam lenkimui tokie nustatymai yra tai, ko jums reikia. Universalas lengvai įsibėgėja, o „robotas“ su dviem sankabomis akivaizdžiai patogiau jaučiasi aktyviam vairavimui nei lėtam blusų turgui Maskvos kamščiuose. Esant vangiam eismui, dėžė ne tik perjungia aukštesnes pavaras dėl degalų taupymo, bet ir dažnai turi neutralią. Benzino suvartojimas tikrai gana humaniškas, bet tūris kuro bakas pašaipiai mažas – tik 58 litrai. Judėjimo kaimo keliais maršrutas turi būti kruopščiai apgalvotas: reikia dažnai pilti kurą.
A4 taip pat puikiai sulėtėja: visada yra pakankamai stabdžių, o trumpos eigos pedalas atrodo, kad po juo yra daug vietos galvai. Dėl vairo klausimų nekyla: dėl labai lengvo, bet gana aštraus vairo automobilis jaučiasi vikrus nei yra iš tikrųjų. Atsiliepimas nuostabu: galite jausti, kaip plačios padangos užtikrintai įsikibę į asfaltą. Tuo pačiu „Allroad“ pastebimai pasvira: juk čia padidintas ne tik kroso sugebėjimas, bet ir svorio centras – nuo to niekaip nepabėgsi.
Deflektorius per visą priekinio skydelio plotį yra originalus ir patogus dalykas.
Temperatūros skaičiai jo reguliavimo rankenėlių viduje – idėja beveik geniali
Patogu uždėti ranką ant plataus ir plokščio selektoriaus, o eksploatuojant jis nėra blogas.
Vairas yra patogus, ypač mygtukų vieta ir grupavimas ant stipinų
Prietaisų skydelis suteikia plačiausią tinkinimo parinkčių asortimentą
Universalo pakaba yra spyruoklinė, ją galima pavadinti gana daug energijos reikalaujančia, tačiau važiavimas galėtų būti geresnis. „Audi“ puikiai išlygina didelius nelygumus, leisdama važiuojant prasilenkti net ir švelniai pasvirusius greičio kalnelius, tačiau kažkodėl stropiai pastebi visus smulkius trūkumus: dreba sandūrose, niežti grubų paviršių, dreba duobėse. Tačiau apskritai „Allroad“ valdymą galima pavadinti net neapgalvotu: jis užtikrintai važiuoja posūkiuose ir labai sunku jį išmušti iš trajektorijos.
Rudenį be atvirai slidžios dangos vargu ar galima pajusti skirtumą tarp quattro ultra ir quattro transmisijų veikimo. Nebent staigiuose posūkiuose automobilį paslysti atrodė sunkiau: viršijus greitį universalas aria priekinį galą, bet nenori sukti galinės ašies. Tikriausiai taip yra saugiau, ypač neapmokytiems vairuotojams, bet nebeįmanoma priversti universalo klusniai šokti kontroliuojamame slydime, kaip naudojant senosios mokyklos quattro.
Visa fotosesija
Aštriausias vairas nuo užrakto iki užrakto padaro kiek daugiau nei 2,5 apsisukimo. Jis nuolat „pripildomas“ pastangų, kurias dar galima padidinti naudojantis automobilio nustatymų meniu pavadinimu AUDI DRIVE SELECT. Jūsų paslaugoms – planšetinį kompiuterį primenantis 8 colių centrinis ekranas su puikiu, saulėje neblunkančiu ir tamsoje neakinančiu vaizdu. Vertikaliai išsikišęs iš prietaisų skydelio, jis nė trupučio nežaidžia. Ir nors jo paviršius nėra jautrus lietimui, funkcijas valdyti itin patogu dėl MMI sistemos vairasvirtės ir mygtukų. Tik dabar po dviejų BMW iš įpročio nuolat ranka bandau rasti šį vairasvirtę už selektoriaus, o ji yra priekyje. Šiaip dviejų „nesuderinamų“ priešininkų sistemų logika labai panaši, nei vienoje, nei kitoje nerandu lemiamų pranašumų.
Tačiau „AUDI DRIVE SELECT“ funkcija turi pranašumų, tačiau prieš „santykinę“ sistemą, kurioje yra „Skoda“. Kaip pastarajame, turinčiame puikią multimedijos ekrano grafiką, pakeitus nustatymus beveik niekas nekeičia automobilio elgsenos? Na, taip, reaguodami į „gazų“ pridėjimą, pasirinkę ECO padėtį, pirmiausia patirsite kritimą, o tik tada įsibėgėjimą, o sportiniame režime šio kritimo nebus. Tačiau absoliučiais skaičiais beveik nesikeičia! Pagreičio laiko skirtumai yra sekundės dalys, kurias sugeba užfiksuoti tik specialūs įrenginiai, o vairuotojas praktiškai ne.
O dabar „Audi“, kuri, renkantis sportišką nustatymą, tiesiog pradeda slysti iš po kojų. Taigi mes nuolat judame su juo ties leistino greičio ribos, dažnai peržengiame jį, o tada elektronika dar labiau skatina variklį. „Silpniausias“ režimas pralaimi beatodairiškiausiam įsibėgėjimo metu nuo 80 iki 120 km / h mažiausiai dvi sekundes, o vidutiniškai - benzininė turbo versija, kurios talpa yra 252 litrai. Su. (Rusijai - 249 AG) šį intervalą įveikia per 6 sekundes - labai greitai! Automobilio pagreičio greitis nuo sustojimo iki 100 km/h yra maždaug toks pat – 6,1 s.
Šis variklis yra pirmasis pagal galią iš šio modelio benzino. Antrasis dviejų litrų variklis išvysto 190 AG. su., taip pat ne be turbokompresoriaus pagalbos. O „A4 Allroad“ arsenale – penki turbodyzeliniai varikliai, trys iš jų – taip pat dviejų litrų, kurių galia – 150, 163 ir 190 AG. s, o dviejų – trijų litrų (218 ir 272 AG). Pagal bandymo momento dydį benzininis automobilis lenkia tik mažiausiai „stiprų“ dyzelinį variklį (370 Nm prieš 320), kitos versijos su sunkiaisiais degalais turi 400 Nm momentą, o pati „pagrindinė“ – net 600 Nm.
Penki dyzeliai prieš du benzininiai varikliai… Atrodo, koncernas VAG atsigavo po dyzelgeito skandalo ir yra pasiruošęs toliau tobulinti ir tobulinti sunkiojo kuro variklius. Tačiau teste turime A4 Allroad benzininę turbo versiją, kurios trauka, ištempta 1600–4500 Nm diapazone, ne tik nepasiduos, bet net pranoks kito dyzelinio variklio galimybes. Tačiau praktikoje šio diapazono apatiniu „briauniu“ ypač nesitikėčiau, tačiau pradedant nuo 2000-2200 Nm, jums garantuojamas puikus pikapas. Kuris yra paruoštas iki 4500–4800 aps./min., jei reikia.
Automobilio nustatymų meniu, įskaitant AUDI DRIVE SELECT, rodomas 8 colių planšetinį kompiuterį primenančiame centriniame ekrane su puikiu, saulėje neblunkančiu ir tamsoje neakinančiu vaizdu. Vertikaliai išsikišęs iš prietaisų skydelio, jis nė trupučio nežaidžia. Ir nors jo paviršius nėra jautrus lietimui, funkcijas valdyti itin patogu dėl MMI sistemos vairasvirtės ir mygtukų.
O kaip su septynių greičių „robotu“? Tik geras. Vargu ar jums prireiks jo rankinių funkcijų, nors jos ir yra, o jas įgyvendinti galite tiek nedidelių, vos pastebimų žvelgiant į saloną, pagalba, tiek paties DSG selektoriumi, kuris yra galingas daugiafunkcis. prietaisas. Visų pirma, ant jo rodomas P (parkavimo) mygtukas. Galite perjungti pavaras naudodami selektorių, pavyzdžiui, supamą kėdutę. Tiesą sakant, tas pats pasakytina ir apie judėjimo būdo keitimą. Bet patogiausia judesio metu dešinės rankos alkūnę uždėti ant dėžės-porankio, o ranką - ant plataus, tarsi lentynos, selektorių. Šie du paviršiai yra viename lygyje, o tai itin patogu ilgas kelias. Ir nors valdikliai yra beveik taip pat ergonomiškai išdėstyti kituose modeliuose, „Audi“ tai patogiai pabrėžiama dėl didelio viršutinės DSG selektorių dalies.
Be purvo ir "įstrižainės"
Taigi, kas atsitiks su mūsų visais ratais varomu universalu bekelėje? Ar verta palikti ant jo asfaltą, o jei taip, tai kokiu atstumu? Autorius iš esmės, galite nuvažiuoti nuo kietos dangos bet kokiu atstumu, jei ji nėra gili, visomis šio žodžio prasme. A4 Allroad dugnas plokščias, be pastebimų išsikišusių elementų, tačiau jis pakeltas žemai virš žemės, vos 175 mm. Tai geras prošvaisa lengvajam automobiliui, bet tikrai ne visureigiui.
O šio automobilio iškyšos gana ilgos: priekyje – 894 mm, gale – 1038 mm. Tačiau šios vertės gaunamos išmatuojant iš priekio centrų ir galiniai ratai. Tiesiai virš kelio "kabo" 520 mm priekyje ir 640 mm gale (mano išmatavimai). Abiem atvejais - padoraus ilgio. Tai reiškia, kad į stačius reljefo vingius reikia elgtis pagarbiai. Lengva „atsistoti“. Sidabrinis pamušalas priekyje apatinėse dalyse ir galinis bamperis pirmiausia yra dekoratyvūs. Jų apsauginės savybės yra mažos.
Be to, vairuotojas neturi galimybės kaip nors paveikti visų varančiųjų ratų pavarų dėžę. Ji, kaip sakoma, gyvena savo gyvenimą, dalį akimirkos nukreipdama į galinę ašį savo nuožiūra. Tačiau ši diskrecija keičiasi minutę, kas 10 milisekundžių, todėl eismo sąlygų kontrolė vyksta nuolat. O dabar naujajame A4 Allroad Quattro (o Audi ne Quattro visureigių nėra) už reguliavimą, prisitaikymą prie besikeičiančių sąlygų vietoj vieno atsakingi du įrenginiai. Vietoj Torsen savaime užsifiksuojančio centrinio diferencialo, visų varančiųjų ratų sistemoje naudojama Haldex kelių plokščių sankaba su keliomis poromis frikcinių diskų, veikiančių alyvos vonioje. Pajutus priekinių ratų slydimą, elektronika duoda komandą užrakinti sankabas, ir momentas pradedamas perduoti galiniams ratams. Atrodo, kad tai gerai žinoma schema, tačiau dabar ji gavo kitokį vykdymą. Taigi, sankaba „persikėlė“ iš galinio kryžminio diferencialo korpuso į „išėjimą“ iš pavarų dėžės, o kita kumštelinė sankaba užėmė ankstesnę vietą. At normalus eismas, įjungta priekinių ratų pavara, jį atidaro (kaip ir priekinė Haldex sankaba) kompaktiškas elektros variklis, o galiniai ratai sukasi laisvai. Jei reikia, perkelkite trauką į ratus galinė ašis elektros variklis išjungiamas, spyruoklių komplektas uždaro antrą sankabą, o dešinysis galinis ratas pradeda judėti. Ši transmisija vadinama quattro ultra.
Gamintojo teigimu, visų varančiųjų ratų pavara įjungiama analizuojant daugybės jutiklių, tarp jų ir temperatūros jutiklių, rodmenis, kad šaltu ir karštu oru sistema būtų aktyvesnė ir galinius ratus prijungti galėtų net kiek anksčiau nei reikia. būti. Taip sakant, iš anksto ir siekiant išvengti... Ką tai reiškia vairuotojui, ką jis jaučia? Be didžiausio stabilumo važiuojant ant gruntų – apskritai nieko. Įmonės brošiūroje yra spalvingų paveikslėlių, iliustruojančių abipusį dviejų sankabų darbą, o sultingas multimedijos ekranas automobilyje neišduoda tokio trokštamo „animacinio filmo“. Ir kada tu žiūrėsi? Negalite atsiplėšti nuo kelio, o dideles duobes patartina palikti nuošalyje. Visureigio universalo pakaba kieta, trumpataktis, nors retai pasitaiko gedimų, nelygumai ant iškilimų skamba nemaloniai. Bet kaip griežtai automobilis yra trasoje! Nė menkiausio bandymo „žaisti“ galinės ašies kryptimi! Tiksliau, ji, žinoma, „žaidžia“, bet beveik nepastebimai, tik kurso korekcijai. Ar galima apgauti elektroniką ir sutrikdyti galinė ašis? Kažkas, dėl ko nesu tikras. Žinoma, yra galimybė išjungti stabilizavimo sistemą ...
Bet aš jį išjungiu kitur. Stengiuosi gražiai įveikti žemyn ir aukštyn Status šlaitas upės krantas. A4 Allroad, beje, turi elektroninį asistentą važiuojant nuokalne ir čia jis veikia labai aiškiai. Riedame po mechanizmo šniokštimu beveik iki paties vandens. Ar pavyks lipti atgal? Gerai, kad bet kuriuo atveju yra vietos šiek tiek įsijungti. Tik nešokinėk šlaito vingyje. Užtikrintai ridename iki vidurio, tada ateina mintis sustoti pažiūrėti, ar mašina atlaikys. Taip, laikosi ir pajuda labai užtikrintai, neriedėdamas atgal... bet kelio padangoms trūksta sukibimo su smėliu, prasideda slydimas, į kurį akimirksniu sureaguoja ESC. Išjungiu traukos kontrolę ir lipu aukštyn. Kartoju pratimą nesustodamas ant šlaito - esant tolygiam pakilimo greičiui, net ir be pagreičio, saugos elektronikos išjungti nereikia.
Kiek toliau nuo šio nusileidimo prie vandens yra kitas, su išilginiu grioviu, nuplautas, matyt, šaltinio vandeniu. Žemė tvirta, bet vingiai reikšmingi. Leidžiuosi kuo atsargiau, kad neatsiremčiau į priekinį buferį (pamenu perdangų dydį) – ir dešinysis galinis ratas, varomas įjungus visų varančiųjų ratų pavarą, pakyla į orą. Taigi, norint apžiūrėti automobilį iš apačios, o norint net apčiuopti galingas aliuminio svirtis, nereikia viaduko. Jų išvaizda įkvepia pasitikėjimo ilgu tarnavimo laiku.
Manoma, kad su įstrižu pakabinimu quattro sistema ultra bus bejėgis. Elektroninės spynos priekyje ir galinis diferencialas(EDL) tariamai nesugeba sulėtinti ore besisukančių ratų, kurie yra pakankamai galingi, kad dalį momento perduotų tiems, kurie turi trauką. Mano atvejis šiuo atžvilgiu nebuvo pats reikšmingiausias. Griovys nuvažiavo žemyn, automobilis neišvengiamai pasviro į priekį, todėl du priekiniai ratai buvo ant žemės. Na, o kitą kartą pasiūlysime jam šaunesnį testą.
Taigi, tyliai ir nepastebimai, be pompastikos ir ažiotažo, praktiškai įsiliejo į mūsų gyvenimą tobulas automobilis- Puikus valdymas ant asfalto, tinkamas elgesys bekelėje ir didelis pajėgumas. Žinoma, pradinė benzininės dviejų litrų 250 arklio galių versijos kaina 2,7 milijono rublių vargu ar gali būti vadinama "dieviška", tačiau tarp konkurentų - universalų. bekelėje– „Audi A4 Allroad Quattro“ (dabar, pridėkime, „quattro ultra“) neišsiskiria taip brangiai. Ir jis nepraranda įrangos, nors bandomojoje versijoje netikėtai pritrūko fotoaparato galinis vaizdas ir USB prievadas garso įrašams klausytis. Na, o šis modelis nepasiduoda salono erdvumui. Tačiau „artimas“ tinka Ši byla sustiprina vairuotojo vienybę su automobiliu, prisiderina prie ypatingos, sportiškos nuotaikos. Kartu su stipriomis „dviejų litrų sultimis“ po gaubtu tai gali šiek tiek svaiginti... o gal ir nelabai.
Techniniai duomenys Audi A4 Allroad Quattro
MATMENYS, MM
4750 x 1842 x 1493
RATŲ BAŽĖ, MM
PROSALUMAS, MM
SUKIMO SPINDULYS, M
Krovinio tūris, MIN. / MAX., L
Einamasis svoris, KG
VARIKLIO TIPAS
P4, benzinas, turbokompresorius
DARBINIS TŪRIS, KUBAS CM
MAX. GALIA, AG / RPM
MAX. SUKIMO MOMENTAS, Nm / RPM
370 / 1600 - 4500
UŽKRATO PERNEŠIMAS
7-st., robotas
MAKSIMALUS GREITIS, KM/H
PAGREITIMAS 0–100 KM/H, S
VIDUTINĖS KURO SĄNAUDOS, L/100 KM
BAKO TŪRIS, L
Autorius Andrejus Ladyginas, portalo „MotorPage“ apžvalgininkas Leidimo svetainė Autorės nuotrauka
Kasmetinėje Detroito automobilių parodoje 2016 įvyko naujojo visais ratais varomo universalo „Audi A 4 allroad quatro“, surinkto B9 kėbulo pagrindu, pasaulinė ir Amerikos premjera. Audi sedanas A4 ir universalas Audi A4 Avant.
Pristatytas „Audi A 4 allroad quatro“ visais ratais varomas krosoveris, pagamintas B9 kėbulo pagrindu
Faktiškai, naujas kryžminis vagonas yra visureigio Audi A4 versija, sukurta padidinus prošvaisą ir kėbulo komplektą apatiniame kėbulo perimetro plastikiniais apsauginiais elementais. Be to, visureigis gavo plačias ratų arkas ir aukšto profilio padangas. Dėl to Olroad, palyginti su pagrindinis modelisįgijo solidesnę ir reprezentatyvi išvaizda, išlaikant visus Audi A4 universalo privalumus.
Išvaizda
Kaip jau minėta, lyginant su baziniu modeliu, allroad quattro atrodo galingesnis ir solidesnis. Visureigio priekinę dalį vainikuoja masyvus chromuotos grotelės radiatorius, biksenoninė priekinė optika su dviem LED eilėmis ir galingas buferis su įmontuotomis oro paėmimo angomis. Žiūrint iš automobilio šono, prošvaisa padidėjo 34 mm, lyginant su baziniu Audi A4, galinga apsaugine ratų arkų ir slenksčių danga, chromuota stogo turėkla ir lengvojo lydinio. ratų diskai dydis nuo 17 iki 19 colių.
SUV gale sumontuotas plastikinis buferis su aliuminio intarpais, kuriame integruoti masyvūs purkštukai. išmetimo sistema, ir originalios formos LED lemputės.
Audi A 4 allroad rinkoje yra 14 spalvų variantų, iš kurių populiariausios ir stilingiausios yra pilka, juoda, sidabrinė, balta ir ruda.
Pagrindinėje konfigūracijoje Olroad yra įrengtas ksenoniniai žibintai su LED įdėklais dienos šviesai bėgimo žibintai ir galiniai LED indikatoriai. Aukščiausiose versijose automobilis gali būti aprūpintas apšvietimo įranga. Matrica Led ir dinaminiai posūkių rodikliai.
Kas yra salone?
Visiškai identiškas bazinio Audi A4 modelio interjerui. Dėl aukštos kokybės aukščiausios kokybės medžiagų, automobilio interjeras atrodo patraukliai ir šiuolaikiškai. Tuo pačiu metu ypatingas dėmesys skiriamas aukštai ergonomikai ir vairuotojo bei keleivių komforto užtikrinimui. Priekyje yra anatominės kėdės su kelių lygių reguliavimu, o galinėje eilėje keleiviams skirta trivietė patogi sofa. Tačiau verta paminėti, kad transmisijos tunelio buvimas šiek tiek sumažina keleivio, sėdinčio sofos viduryje, komforto lygį.
Kadangi „paaukštinto“ „Audi“ prekyba Rusijos rinkoje prasidės šį rudenį, sunku spręsti, kokios bazinės komplektacijos automobilis bus parduodamas mūsų šalyje.
Tuo tarpu galima pastebėti, kad SUV visureigis gali būti komplektuojamas su virtualia prietaisų konsolė su įmontuotu 12,3 colio ekranu, multimedijos centru, prabangia Bang & Olufsen garso sistema ir garso planšetėmis. į priekinių sėdynių atlošas. Taip pat, kaip pasirinktinai, automobilis gali būti komplektuojamas su modernia navigacinės sistemos, adaptyvi pastovaus greičio palaikymo sistema, davikliai ir davikliai automatiniam parkavimui bei kita įranga, užtikrinanti visureigio komfortą ir saugumą.
Kryžminio universalo bagažo skyriaus tūris yra 505 litrai. Sulenkus galinės sofos atlošą, jį galima padidinti iki 1510 litrų.
Specifikacijos
2016 m. Audi A4 allroad quattro pristatomas platus dyzelinių ir benzininių jėgos agregatų asortimentas, sujungtas su trijų tipų transmisijomis.
Eilėje dyzeliniai varikliai su tiesioginiu degalų įpurškimu į degimo kamerą, skirtą universaliam visureigiui, pateikiami šie jėgos agregatai:
- 2 litrų keturių cilindrų dyzelinas su turbokompresoriumi, kurio galia 150 arklio galių;
- 2 litrų keturių cilindrų dyzelinas su turbokompresoriumi, kurio galia 163 arklio galių;
- 2 litrų keturių cilindrų dyzelinas su turbokompresoriumi, kurio galia 190 arklio galių;
- 3 litrų šešių cilindrų dyzelinis variklis su turbokompresoriumi, kurio galia 218 arklio galių;
- 3 litrų šešių cilindrų dyzelinis variklis su turbokompresoriumi, kurio galia 272 arklio galių.
Įrengtas galingiausias iš šių variklių, automobilis iki 100 km/h greičio gali įsibėgėti vos per 5,5 sekundės. Pasiekus 250 km/h greitį įsijungia elektroninis greičio ribotuvas. Vidutinis suvartojimas degalų 100 kilometrų yra apie 5,3 litro.
Be dyzelinių, „Olroad“ gali būti komplektuojami su dviejų tipų benzininiais varikliais – 2 litrų TFSI, kurių galia yra 190 ir 252 arklio galių.
Automobilis siūlomos versijose su 6 greičių "mechanika", 7 juostų S-tronic ir 8 juostų Automatinė pavarų dežė tiptronic.
Audi A4 allroad quattro standartiškai komplektuojamas su elektriniu vairo stiprintuvu ir diskiniai stabdžiai visi ratai. Galima pasirinkti kaip adaptyvi pakaba Su elektronine sistema valdymas.
Audi a4 allroad quattro 2016: kaina Rusijoje ir pardavimo pradžia
Išankstiniai naujos kartos visureigio užsakymai Rusijoje prasidėjo visai neseniai – šių metų birželį. Planuojama, kad pirmuosius automobilius pirkėjai gaus rudenį. Audi A4 allroad quattro kaina versijoje su 2 litrais benzininis variklis 250 arklio galių kartu su 6 greičių mechaninė dėžė programos prasideda nuo 2 milijonų 545 tūkstančių rublių. Už papildomą mokestį klientai gali įsigyti automobilius su S-tronic pavarų dėže ir dviem sankabomis.
Kadangi automobilis Rusijoje dar neparduotas, vis dar sunku kalbėti apie papildomos įrangos kainas. Kalbant apie pardavimus Europoje, žinoma, kad Vokietijoje bazinės komplektacijos universalas bus parduodamas už 44 700 eurų. Į bazinę Europos įrangą įeina įranga pilna komplektacija oro pagalvės, dviejų zonų klimato kontrolės sistema, priekinė ksenono optika, priekinių sėdynių šildymo sistema, aukštos kokybės MMI radijas ir multimedijos instaliacija.
Audi a4 allroad quattro 2016: bandomasis važiavimas
Rezultatas
Žinoma, visi naujos kartos universalaus visureigio privalumai ir trūkumai išryškės eksploatacijos metu, apie juos galėsime pakalbėti vėliau. Tuo tarpu galima pastebėti, kad, palyginti su pirmtaku, kuris rinkoje pasirodė 2009 m., 2016 m. Audi A4 allroad quattro įgavo didesnį reprezentatyvumą, solidumą, modernus dizainas, stiliaus, šiek tiek padidinto dydžio, įsigijo gana platų ekonomiškų jėgos agregatų ir pavarų dėžių asortimentą. Tačiau yra ir nerimą keliantis faktas – kaina per didelė, o šis argumentas šiuo metu yra sunkus ekonomines sąlygas gali tapti pagrindine kliūtimi sėkmingas įgyvendinimas naujas kryžminis universalas rinkoje.
