| Visas pavadinimas: | mercedes benz |
| Kiti vardai: | |
| Egzistavimas: | 1926 – šiandien |
| Vieta: | Štutgartas, Vokietija |
| Pagrindinės figūros: | Dieteris Zetsche (Direktorių valdybos pirmininkas) |
| Produktai: | Lengvieji automobiliai, sunkvežimiai, autobusai, varikliai |
| Rikiuotė: | Mercedes-Maybach S600 Pullman Mercedes-Benz Actros Mercedes-Benz E klasė; Mercedes-AMG GT; Mercedes-Benz CLC klasė; Mercedes-Benz SL73 AMG Mercedes-Benz CLA klasė; |
Trys garsūs išradėjai, be kita ko, stovėjo prie automobilių pramonės ir Mercedes kompanijos ištakų. Pirmasis – Gottliebas Daimleris, antras – Wilhelmas Maybachas, trečias – Karlas Benzas.
Trys XIX amžiaus pabaigos įžymybės savo amžininkų buvo suvokiamos kaip ekscentriškos. Jie užsiėmė kažkokiais keistais nesuprantamais dalykais, bandydami surasti mechaninį arklių pakaitalą. Arba buvo išrastas savaeigis dviratis, paskui – be arklio judantis vežimas, paskui – valtis, plaukiojanti be irklų ir burių.
Likimas suvedė Daimlerį ir Maybachą 1863 m. Nuo to laiko jie sukūrė daugiau nei vieną variklį, skirtą naudoti įvairiose programose. Kaip sakė šūkis, judėjimui danguje, žemėje ir jūroje. Būtent šis šūkis simbolizuoja trikampę „Mercedes“ žvaigždę.
Karlas Benzas dirba savarankiškai. Tačiau visi pokyčiai vėliau sudaro pirmųjų automobilių kūrimo pagrindą.
Koncerno „Daimler“ įkūrėjas nesulaukė „Mercedes“ kompanijos susikūrimo. 1926 m. jo ištikimas padėjėjas Maybachas ir Karlas Benzas sujungė savo įmones, sudarydami vieną iš labiausiai gerbiamų ir gerbiamų automobilių kompanijų šiandien.
Nuo pat įkūrimo įmonė daugiausia dėmesio skyrė prestižinių ir brangių automobilių modelių gamybai. Galingi ir labai gražūs automobiliai visada sulaukė didžiulės sėkmės. Tūriniai varikliai buvo montuojami ant kelių automobilių ir sportinių automobilių.
Nukrypimas nuo nustatytų taisyklių įvyko pasibaigus Antrajam pasauliniam karui. Nuo 1947 m. buvo pradėtos gaminti transporto priemonės „paprastiems mirtingiesiems“. Išskirtinės automobilių savybės buvo:
Apšvietimo įtaisai, atskirti nuo kėbulo (priekiniai žibintai); - priekinis atsarginis ratas; - Pavojingai atsidarančios durys.
Benzininis variklis maksimaliu greičiu (3600 aps./min.) pasiekė 38 AG galią. Iš esmės tais metais lygiaverčiai varikliai su keturiais cilindrais ir apatiniais vožtuvais buvo kitų gamintojų automobiliuose.
Kuklių „Mercedes“ markės automobilių laikas buvo trumpas. Įmonei prireikė dvejų metų, kad sustiprėtų ir vėl pradėtų kurti tikrus šedevrus.
170-asis „Mercedes-Benz“.
Po karo pradėti gaminti modeliai suskaitmeninti numeriu „170“. 170V pirmą kartą buvo gaminamas su benzininiu varikliu. 1949 metais šeima pasipildė dyzeliniais varikliais (170 D). Dyzeliniai varikliai buvo galingesni ir brangesni. Nepaisant to, jų paklausa buvo didelė. Iki 1953 m. buvo parduota daugiau nei 80 000 vienetų 170V ir 170D modelių. Tuo pačiu metu daugiau nei 40% jų buvo aprūpinti dyzeliniais varikliais.
170V Ypač atkreiptinas dėmesys į šimtą septyniasdešimt su kabrioletu. Automobiliai atrodė išskirtinai patraukliai tiek iš išorės, tiek iš vidaus. Pagal Mercedes-Benz 170S prekės ženklą buvo gaminami dviviečiai ir keturviečiai kabrioletai. Iš viso įmonėje surenkama 2433 vnt šios markės kabrioletų. Nuo 1952 m. pirkėjams buvo suteikta galimybė įsigyti pigesnę benzininę versiją arba brangesnę dyzelinę versiją.
Kitais metais automobilių išorė buvo smarkiai modernizuota. Pasirodė naujas serialas „180“. Verta paminėti, kad „įdaras“ beveik nepasikeitė. 170-ojo variklio dydis šiek tiek padidėjo, tačiau vožtuvo dangtis išliko toks pat kaip ir cilindro galvutė. Kiek vėliau pasirodė kita versija „220“. Dabar jis jau labai skyrėsi nuo šimto aštuntojo dešimtmečio.
Mercedes-Benz šiandien
„Mercedes-Benz“ „eina koja kojon su laiku“. Pradėti gaminti absoliučiai nauji modeliai, kurie nuo senųjų skiriasi tiek dizainu, tiek techninėmis charakteristikomis. Anksčiau masiškai gaminamos versijos nuolat atnaujinamos ir tobulinamos. Pavyzdžiui, buvo pertvarkyti W klasės, Mercedes SLK-Class, Mercedes S-Class, SLR-Class automobiliai.
Modelių „A“ ir „B“ klasėse pristatomi naujausi techniniai pasiekimai. Įmonė neatsisakė ir elitinių kabrioletų. Tam pačiam labai turtingų žmonių ratui gaminami E klasės skyriai.
„Mercedes-Benz“ dinamiškai vystosi. 2008 m. jo asortimentą papildė stebėtinai kompaktiškas GLK klasės visureigis. Visureigio pagrindas buvo garsiosios universalo klasės „C“ platforma. Nauji automobiliai puikiai jaučiasi miesto aplinkoje ir puikiai susidoroja su bekelės sunkumais.
Be to, Mercedes komponentus aktyviai naudoja kitos automobilių įmonės. Taigi, pavyzdžiui, kai kuriuose Adria namelių ant ratų modeliuose naudojama Mercedes-Benz Sprinter važiuoklė.
Vienas dalykas vokiškuose „Mercedes-Benz“ markės automobiliuose išlieka nepakitęs. Tai puiki kokybė, nepriekaištingas stilius, atitinkantis laiką ir trikampė žvaigždė, besipuikuojanti ant gaubto.
Legendinio „Mercedes-Benz“ prekės ženklo ištakose buvo dvi Vokietijos kompanijos – „Benz“ ir „Daimler Motoren Gesellschaft“ (DMG). Jie yra nuostabūs tuo, kad jų kūrėjai iš tikrųjų yra tokio automobilio išradėjai, kokiu pasaulis jį pripažino.
Tėvai įkūrėjai ir legendos gimimas
Karl Benz kompanija buvo įkurta 1871 metais ir nuo 1886 metų klientams siūlo pirmąją pasaulyje savaeigę transporto priemonę su Motorwagen. Ji nesidžiaugė sėkme su pirkėjais ir nežinia, kokią ateitį turėtų automobilis, jei ne išradėjo žmona Martha Benz. 1888 m., be vyro žinios, ji motoriniu vežimu išvyko į netoliese esantį miestelį. Ši kelionė tapo labai sėkminga išradimo viešųjų ryšių kampanija. Po kelionės Marta, kuri pasirodė ne tik drąsi, bet ir techniškai išprususi moteris, pasiūlė atlikti automobilio dizaino pakeitimus – pavyzdžiui, papildyti.
„Mercedes-Benz“ prekės ženklas gimė taip seniai, kad benzinu tais laikais Vokietijoje buvo pardavinėjamas... vaistinėse
Dviejų įmonių susijungimas į koncerną Daimler-Benz AG įvyko 1926 m. Kadangi kai kurie teisiniai apribojimai buvo susiję su Daimler prekės ženklu daugelyje Europos šalių, buvo nuspręsta automobilius parduoti Mercedes-Benz pavadinimu. Pirmasis jos vyriausiasis dizaineris buvo legendinis. Emblema pasirinktas DMG prekės ženklas – trikampė žvaigždė, simbolizuojanti dangų, žemę ir vandenį. Ženklas pasirinktas dėl to, kad XX amžiaus pradžioje Daimler kompanija, be automobilių, gamino variklius laivams ir lėktuvams.
Pagrindiniai Mercedes-Benz istorijos etapai
Antrojo pasaulinio karo metais „Mercedes-Benz“ gamino sunkvežimius ir automobilius, taip pat orlaivių variklius „Messerschmitt“ lėktuvams. 1944 metų rugsėjį per dvi savaites trukusį JAV ir Didžiosios Britanijos oro pajėgų bombardavimo reidą įmonės gamyklos buvo beveik visiškai sunaikintos, o po to „Mercedes-Benz“ direktorių taryba paskelbė, kad įmonės faktiškai nebėra.
Stirlitzas filme „Septyniolika pavasario akimirkų“ vairuoja 1938 metų „Mercedes MB-230“
1946 – įmonės atgimimas. Iš pradžių jie buvo gaminami su Mercedes-Benz prekės ženklu, kurie buvo labai reikalingi Vokietijos atkūrimui. Tik 1949 metais įmonė pagamino pirmąjį pokario lengvojo automobilio modelį.
1993 metais įmonės modeliai gauna modernų ženklinimą, kuriame raidės nurodo klasę (A, C, E, S ir kt.), o skaičiai – variklio dydį.
1997 m. koncernas Daimler-Benz įsigijo amerikiečių korporaciją ir suformavo koncerną Daimler-Chrysler AG.
2007 metais koncernas buvo pervadintas į Daimler AG. „Mercedes-Benz“ šiuo metu yra „Daimler AG“ padalinys. Įmonės būstinė yra Štutgarte, Vokietijoje.
Pagrindiniai modeliai Mercedes-Benz istorijoje
Mercedes-Benz S (1927). F. Porsche sukurtas automobilis apjungė greitį, komfortą ir patikimumą. Pasiekti daug greičio rekordų. Kitas kultinis modelis pasirodė po ketvirčio amžiaus. Ji tapo Mercedes-Benz 300 SL „Gull Wing“ (1954). Pirmasis pokario „Mercedes“ sportinis automobilis ir vienas iš legendinių. 2009 metais ji tapo Mercedes-Benz SLS AMG superautomobilio prototipu.
Labai greitai keliavęs Vladimiras Vysotskis kartą savo automobiliu „Mercedes-Benz“ apvirto 17 kartų iš eilės. Tai, kad jis išgyveno, daug pasako apie vokiško automobilio saugumo lygį.
1963 metais šviesą išvydo Mercedes-Benz 600. Pirmasis „šešimtasis“ Mercedes, tapęs vienu prestižiškiausių XX amžiaus sedanų. Jis priklausė kino žvaigždėms, stambiems verslininkams ir valstybių vadovams.
1976 metais prasidėjo prekyba Mercedes-Benz W123, kuris tapo vienu patikimiausių ir sėkmingiausių Mercedes automobilių. Iš viso buvo pagaminta daugiau nei 2,7 milijono automobilių, iš kurių daugelis ir toliau važinėja buvusios SSRS ir kitų šalių keliais.
1979 m. pasirodė pirmosios „civilinės“ armijos visureigio versijos. Ilgaamžis modelis, kuris iš utilitarinio darbinio arkliuko tapo prabangiu visureigiu. Automobilis buvo gaminamas daugiau nei 33 metus.
Jis pasirodė 1991 m. Tai tapo kultiniu praėjusio amžiaus 90-ųjų posovietinės erdvės automobiliu. V. Žirinovskis tapo pirmuoju jos savininku Rusijoje.
„Mercedes-Benz“ istorija Rusijoje
Daimler gaminiai carinėje Rusijoje atsirado 1901 metais – tuomet buvo perkami sunkvežimiai Rusijos kariuomenei. Po Antrojo pasaulinio karo Mercedes-Benz gaminiai buvo aktyviai importuojami į SSRS – nuo 1946 iki 1969 m. buvo įvežta daugiau nei 600 lengvųjų automobilių, sunkvežimių ir autobusų. Aštuntajame dešimtmetyje „Mercedes“ aktyviai dalyvavo parodose Sovietų Sąjungos teritorijoje - daugiausia reprezentavo sunkvežimius. Devintajame dešimtmetyje modernius šios markės automobilius turėjo tik Leonidas Brežnevas ir Vladimiras Vysotskis. 1978 m. įmonė tapo oficialia Maskvos olimpinių žaidynių-80 tiekėja. 1980 m. Maskvoje atidaroma pirmoji „Mercedes-Benz“ atstovybė. Po SSRS žlugimo 1992 m., Rusijoje pasirodė pirmasis oficialus Daimler-Benz atstovas - LogoVAZ-Belyayevo. 1994 m. pasirodė oficialus koncerno atstovas - CJSC Mercedes-Benz Automobiles (vėliau - CJSC Mercedes-Benz RUS). 2010 metais KamAZ gamykloje Naberežnyje Čelnyje pradėti gaminti Mercedes-Benz sunkvežimiai. Nuo 2013 m. Nižnij Novgorode buvo pradėtas bendras projektas „“ ir „Mercedes-Benz“, skirtas komerciniams furgonams „Mercedes Sprinter“ gaminti. 2013 metų rudenį buvo teigiamai išspręstas Mercedes-Benz automobilių gamybos pradžios Rusijoje klausimas.
Mercedes-Benz Gelandewagen yra visureigis, oficialiai naudojamas Šveicarijos armijoje
Praėjusio amžiaus 90-aisiais mūsų šaliai ikoniniais tapo Mercedes-Benz W123 ir W124 modeliai, taip pat prestižiniai W140 („šeši šimtieji“ Mercedes) ir Mercedes G-class (Gelendvagen). Būtent „Mercedes“ automobiliai šiandien yra vieni populiariausių automobilių Rusijoje, taip pat tarp šalies vadovų. Šiuo metu įmonės lengvųjų automobilių asortimentą sudaro 16 klasių (A, B, C, CL, CLA, CLS, E, G, GL, GLK, M, S, SL, SLK, SLS, Viano).
Oficiali Mercedes-Benz lengvųjų automobilių pardavimo statistika nuo 1995 iki 2012 m.
Pagal vagysčių statistiką Rusijoje „Mercedes-Benz“ yra 12 vietoje tarp automobilių markių, o pastaruoju metu pastebima „Mercedes“ vagysčių mažėjimo tendencija.
Įdomūs faktai, technologijos ir automobilių sportas
Automobilio išradėjai ir Karlas Benzas gyveno 100 km atstumu, bet niekada nebuvo susitikę.
Pagal vieną versiją, prieš pasirinkdami trikampę žvaigždę kaip emblemą, Daimlerio savininkai norėjo ant jos pavaizduoti apelsiną arba dramblį.
Mercedes 300 SL (1954 m.) su kirų sparnų durelėmis buvo mėgstamiausias Elvio Presley ir Marilyn Monroe automobilis. 1999 metais šis modelis buvo pripažintas geriausiu dvidešimtojo amžiaus sportiniu automobiliu.
Nuo 2007 m. „Mercedes-Benz“ pradėjo savo internetinės televizijos transliaciją.
Mercedes-Benz yra vienintelė automobilių kompanija, kuri leidžia savo saugos patobulinimus naudoti kitų kompanijų automobiliuose.
„Socialistų stovyklos mersedesas“ buvo vadinamas prestižiškiausiu klasikinės VAZ šeimos automobiliu – 2106 modeliu.
„Apple“ įkūrėjas Steve'as Jobsas reguliariai pirkdavo naują „Mercedes-Benz SL 55 AMG“, kad galėtų važiuoti be valstybinių numerių. Pagal Kalifornijos įstatymus nauja transporto priemonė negali būti registruojama šešis mėnesius nuo įsigijimo.
„Mercedes-Benz“ pirmasis pradėjo gaminti masinės gamybos lengvuosius automobilius su (1931 m.) ir su dyzeliniu varikliu (1936 m.).
Mercedes-Benz automobiliuose pirmą kartą buvo sumontuota (1978), sėkmingai sukurta oro pagalvė (1981), ESP stabilizavimo sistema (1995).
1955 metais „Mercedes-Benz 300 SLR“ ištvermės lenktynėse „Mille Miglia“ pasiekė greičio rekordą (159,65 km/h), kuris niekada nebuvo sumuštas. Tais pačiais metais tas pats „Mercedes“ modelis sukėlė didžiausią nelaimę automobilių sporto istorijoje. Daugiau nei 80 žiūrovų ir „Mercedes“ pilotas Pierre'as Leveghas tapo aukomis.
Iliustracijas pateikė Mercedes-Benz RUS spaudos tarnyba
„Mercedes-Benz“ prekės ženklas, skirtas vairuotojams iš viso pasaulio, yra ne tik vienas atpažįstamiausių ir reikšmingiausių automobilių gamintojų pasaulyje, bet ir tiesiogiai siejamas su pačia „automobilio“ sąvoka. Ir tai pateisinama bent jau istorine prekės ženklo reikšme: lygiai prieš 130 metų vokiečių inžinierius Karlas Benzas oficialiai pateikė patentą „transporto priemonei su benzininiu varikliu“.
Įvykis, žymėjęs ne tik Vokietijos prekės ženklo, bet ir visos pasaulinės automobilių pramonės istorijos pradžią, įvyko 1886 metų sausio 29 dieną. Būtent šią dieną vokiečių inžinierius ir novatorius Benzas gavo patentą Nr. 37435 už savo kūrinį – pirmąjį pasaulyje automobilį su benzininiu varikliu.
Žinoma, Benzo išradimas labai skyrėsi nuo šiuolaikinio automobilio įvaizdžio: tiesą sakant, jis ant triračio motociklo sumontavo nuo nulio sukurtą keturtaktį variklį.
Tais pačiais metais, nepriklausomai nuo Benz, projektavimo inžinierius Gottliebas Daimleris sukūrė savo motorizuotą vežimą. Daimler surinko vieno cilindro keturtaktį vidaus degimo variklį. Jis turėjo būti įmontuotas į vežimus. Kurti naują technologiją Daimler padėjo inžinierius Wilhelmas Maybachas.
Karlas Benzas, Gottliebas Daimleris ir Vilhelmas Maybachas
Abu inžinieriai, padedami partnerių ir investuotojų, įkūrė privačias firmas. Benzas įkūrė Benz & Cie Manheime 1883 m. spalį, o Daimler įkūrė Daimler-Motoren-Gesellschaft (DMG) prekės ženklą 1890 m. lapkritį. Nuo 1901 m. Daimlerio įmonė pradėjo gaminti automobilius su Mercedes prekės ženklu.
Legendinis prekės ženklas gavo savo pavadinimą iš austrų verslininko Emilio Jellineko dukters, vardu Adriana (mersedesas yra mergaitės slapyvardis). Jos tėvas, garbės vicekonsulas Monake, buvo turtingas ir domėjosi šiuolaikinėmis technologijomis. Jo prašymu 1897 m. Gottliebas Daimleris transporto priemonėje sumontavo 6 arklio galių dviejų cilindrų variklį. Po šio projekto sėkmės jis užsisakė dar 4 egzempliorius ir pelningai juos pardavė.
Tas pats Mercedes
Pirmasis Mercedes buvo 35 AG, pagamintas 1901 m. Ji turėjo keturių cilindrų variklį, kurio tūris buvo beveik 6 litrai. ir 35 AG galia. Automobilis pasižymėjo plačia ratų baze, žemu svorio centru ir pasvirusia vairo kolonėle.
Taip pat išskirtinis prekės ženklo bruožas buvo „korinio“ tipo aušintuvas. Automobilis svėrė 900 kg, o maksimalus greitis siekė 80 km/val. Modelį sukūrė pats Wilhelmas Maybachas.
Pirmieji automobiliai ir variklio markė Mercedes
Dviejų garsiausių tuo metu Vokietijos gamintojų susijungimas įvyko 1926 m. Sandorio dėka pramonininkai ne tik sugebėjo išgyventi sunkiu pokariu, bet ir gerokai išplėtė savo verslą.
Vieningas koncernas buvo pavadintas „Daimler-Benz AG“, o kitas iškilus vokiečių dizaineris Ferdinandas Porsche tapo pirmuoju kitos legendinės „Porsche“ prekės ženklo vadovu, o vėliau ir kūrėju.
Visi automobiliai, pagaminti po įmonių susijungimo, buvo pavadinti Mercedes-Benz, pagerbiant sėkmingiausią įmonės automobilį ir jo kūrėją Karlą Benzą.
Daimler-Benz AG logotipu tampa trikampė žvaigždė, kurią įrėmina vainikas – Benz logotipo palikimas. Ateityje šis vainikas bus paverstas įprastu ratu, kuris naudojamas ir šiandien. Vienas iš paprasčiausių (ir atpažįstamų) logotipų istorijoje tapo prabangos ir turto simboliu.
Mercedes firmos logotipas
Bendradarbiavimas tarp Benz ir Daimler pasirodė esąs vienas ilgiausių automobilių pramonės istorijoje, nes abi įmonės šiame derinyje išgyveno iki 1998 m. Pirmasis jų automobilis kartu buvo „Model K“.
Tuo pačiu metu pasirodė Mercedes CCK ir SSKL, kuriuos sukūrė Hansas Niebelis. Be tipinių sportinių versijų, gamintojas siūlo ir kabrioletus bei serijinius modelius su raliui pritaikytu kėbulu.
Daimler-Benz AG išleidžia vieną legendinę automobilių seriją po kitos. Taip, po Ferdinandas Porsche pristatė „S“ seriją – naujos kartos sportinius automobilius. Garsiausias automobilis ir S serijos protėvis buvo automobilis, kuris buvo populiariai pramintas „Mirties spąstais“. Gavęs pavadinimą „Mercedes-Benz 24/100/140“, automobilis turėjo galingą šešių cilindrų variklį ir išvystė aukštą greitis – iki 140 km/val.
Taip pat garsėjo 18/80 AG modelis, žinomas kaip Nürburg 460 (1928), aprūpintas aštuonių cilindrų varikliu, kurio darbinis tūris – 4622 kub. cm, o maksimali galia 80 litrų. Su. esant 3400 aps./min.; 500K ir 540K rodsteriai (30s) ir 770 modelis, pavadintas Grosser Mercedes, kurio pirmoji karta buvo gaminama 1930–1938 metais. Modelis turėjo prabangų saloną, į kurį persikraustė Adolfas Hitleris.
Pirmasis dyzelinio Mercedes 260D modelis ir masinė gamyba buvo pradėtas 1936–1940 m. 2,5 litro dyzelinio variklio galia siekė 45 AG. Su. Kai kurie šios markės automobiliai vėliau buvo naudojami Vokietijos kariuomenės.
Antrasis pasaulinis karas beveik sunaikino Daimler-Benz AG verslą. Visi įmonės gamybos įrenginiai buvo praktiškai sunaikinti. Gamyklos Štutgarte, Sindelfingene ir Manheime tiesiogine prasme virto griuvėsių krūva. 1945 m., po baigiamojo direktorių tarybos posėdžio, netgi buvo paskelbta ataskaita, kurios rezultatas – mintis, kad koncerno Daimler-Benz nebėra.
Tačiau, nepaisant visų sunkumų, Daimler-Benz AG pakankamai greitai atsigavo ir 1947 metais išleido 170 modelį, kurio variklio darbinis tūris buvo 1767 m³, 4 cilindrai ir 52 AG galia. Su. Automobilis, kuris visiškai skyrėsi nuo ankstesnių modelių, buvo Mercedes 300 - limuzinas, suformuotas ant rėmo su kryžminėmis sijomis. Jame buvo sumontuotas trijų litrų šešių cilindrų variklis su 115 AG. s., o jo speciali versija buvo sukurta pirmajam Vokietijos federaliniam kancleriui Konradui Adenaueriui.
Tarp „Mercedes-Benz“ po Antrojo pasaulinio karo gaminamų automobilių 300 SL Coupe išsiskiria charakteringomis „sparnuotomis“ durelėmis, kurios atsidaro su dalimi stogo. Tai buvo pirmasis sportinis automobilis, pastatytas po karo. Šios neįprastos transporto priemonės kelių versija buvo išleista 1954 m.
Mercedes-Benz 300 SL kupė
1954 m. vasarį pasirodė 300 SL. 1957 m. kovą buvo pradėtas gaminti 300 SL Roadster, kurį pamėgo Elvis Presley.
Automobiliai, pagaminti 70–90-aisiais, taip pat tapo prekės ženklo ikoniniais.
1975-1986 metais buvo suformuotas Mercedes W123, liaudyje žinomas kaip „vamzdis“. 80-aisiais debiutavo 190 modelis, kuris buvo gaminamas 1982-1993 metais ir buvo pakeistas C klase.Tuo pat metu pasirodė populiarus Mercedes W124, kuris buvo gaminamas iki 1997 metų. Po to rinkoje pasirodo W210, nuo 2002 metų jį pakeitė W211, W212 versijos. Šie modeliai vadinami E klase.
Mercedes-Benz W211
1998 metais Mercedes įsigijo amerikiečių kompanijos Chrysler akcijas. Dėl to „Daimler-Benz“ įgijo galimybę plačiau patekti į JAV rinką. Ši sutartis pakeitė įmonės pavadinimą į Daimler Chrysler, bendradarbiavimas tęsėsi beveik 10 metų. Sprendimą nutraukti bendradarbiavimą įtakojo prastos Chrysler finansinės būklės rezultatai. Pardavus amerikiečių koncerno akcijas, bendrovė grąžina Daimler AG pavadinimą.
Šiandien įmonė gamina Mercedes A, B, C ir E klasės modelius. Šiuolaikiniai šios markės automobiliai garsėja savo saugumu ir vis dar laikomi prestižiškiausiais pasaulyje. Mercedes S klasė netgi pateko į rekordų knygą kaip „patvariausias kada nors išleistas automobilis“.
Andrejus Rodionovas, UAB „Mercedes-Benz RUS“ Korporacinės komunikacijos skyriaus vadovas
- Kai prieš 130 metų Karlas Benzas kreipėsi dėl patento „benzinu varomai transporto priemonei“, tai reiškė, kad gimė automobilis. Tais pačiais metais Gottliebas Daimleris sukūrė savo automobilį. Taip prasidėjo 130 metų trukusi Mercedes-Benz sėkmės istorija, įžengėme į greičio amžių ir gimė pasaulinė automobilių pramonė.
Patentas tapo UNESCO programos „Pasaulio atmintis“ dalimi ir yra tarp tokių gerai žinomų kūrinių kaip Gutenbergo Biblija, „Magna Carta“ ir 9-oji simfonija d-moll J.S. Bachas. Ir tai neatsitiktinai: Karlo Benzo ir Gottliebo Daimlerio išradimai dėl savo išradingumo ir verslumo nuojautos sukėlė perversmą transporto srityje, atverdami žmonėms naujas galimybes.
Šiandieninės naujovės grindžiamos tomis pačiomis vertybėmis kaip ir prieš 130 metų: saugumas, komfortas, efektyvumas ir tikėjimas sėkme. Jų dėka prekės ženklas demonstruoja dinamišką pasaulinių pardavimų augimą, o Rusijoje 2015 m. jis yra užtikrintas aukščiausios kokybės segmento lyderis. Mercedes-Benz džiugina savo gerbėjus Rusijoje laukiamomis premjeromis – tai naujoji išmanioji E klasė, prašmatnus GLS, sportiškas SL ir SLC. Ir, žinoma, nauji specialūs pasiūlymai.
Mercedes-Benz yra aukščiausios kokybės automobilių, sunkvežimių, autobusų ir kitų Vokietijos automobilių gamintojo Daimler AG transporto priemonių prekės ženklas. Tai vienas iš labiausiai atpažįstamų automobilių prekių ženklų pasaulyje. „Mercedes-Benz“ būstinė yra Štutgarte, Badene-Viurtemberge, Vokietijoje.
Šios prekės ženklo istoriją sudaro dviejų gerai žinomų automobilių markių – vokiečių kompanijos Daimler-Motoren-Gesellschaft gaminamo „Mercedes“ ir to paties pavadinimo kompanijos „Benz“ – istorijos. Abi įmonės gana sėkmingai vystėsi savarankiškai, o 1926 metais susijungė į naują koncerną Daimler-Benz.
benz
1886 metais buvo sukurtas triratis savaeigis vežimėlis su benzininiu varikliu. Tais pačiais metais, sausio 29 d., jo kūrėjas Karlas Benzas gavo šio išradimo patentą (Nr. 37435). Pirmasis pasaulyje triratis automobilis pradėtas gaminti masiškai.
Po septynerių metų, pralaimėjęs čempiono titulą Daimleriui, Karlas Benzas sukuria savo keturratį automobilį, o kitais metais serijoje išleidžiamas dar pažangesnis dizainas keistu pavadinimu „Dviratis“.
1901 m., netrukus po to, kai Daimler išleido naująjį Mercedes-35PS, tampa aišku, kiek Benzas atsilieka nuo pažangos. Norėdami pasivyti, akcininkai prie įmonės kviečia prisijungti prancūzų inžinierių Marių Barbarą. Dėl techninių nesutarimų Karlas Benzas palieka savo įkurtą įmonę. Netrukus paaiškėja, kad prancūzas nepateisino jo lūkesčių. Vadovaujantis logika, kad vokiški automobiliai turi būti gaminami vokiečių rankomis, Fritzas Erle buvo pakviestas į įmonę vyriausiojo inžinieriaus pareigoms. Ši idėja taip pat žlunga. Tik į kompaniją atėjus talentingam inžinieriui Hansui Nibeliui, reikalai pamažu ima kilti aukštyn. 1909 m., sukūrusi ne vieną puikią mašiną, kompanija sukonstravo garsiausią to meto lenktyninį automobilį „Blitzen Benz“ su 200 arklio galių varikliu ir 21 594 cm3 tūriu.
Pokario metais buvo sukurta daug naujų modelių, kurių dauguma buvo sėkmingai gaminami iki XX amžiaus vidurio. Iš viso nuo gamybos pradžios 1886 m. iki susijungimo su Daimler-Motoren-Gesellschaft 1926 m. Benz pagamino 47 555 transporto priemones, įskaitant automobilius, sunkvežimius ir omnibusus.
Daimler-Motoren-Gesellschaft
1890 m. Gottliebas Daimleris Bad Cannstatt (Štutgarto) regione įkūrė kompaniją Daimler-Motoren-Gesellschaft, nusprendęs gaminti keturratį automobilį, kurį prieš ketverius metus sukūrė pats ir aktyviai dalyvavęs Wilhelmas Maybachas. Po daugybės ne itin sėkmingų bandymų, kurie vis dėlto surado entuziastingų klientų, dizaineriui V. Maybachui 1901 metais pavyko sukurti sėkmingą modelį. Austrijos-Vengrijos imperijos konsului Nicoje ir „Daimler“ atstovybės Prancūzijoje vadovui Emiliui Jellinekui primygtinai reikalaujant, automobilis buvo pavadintas Gailestingumo Mergelės Marijos vardu (fr. Maria de las Mercedes Lotyniškai „merces“ - „dovanos“)), kurios garbei taip pat pavadinti visi jo vaikai, įskaitant liūdnai pagarsėjusią konsulo dukterį Mersedesą, ir turtas (jachtos, namai, viešbutis ir kazino).
Pirmasis Mercedes-35PS turėjo keturių cilindrų variklį, kurio darbinis tūris buvo 5913 cm3, klasikinį pagrindinių agregatų išdėstymą ir gražią (tuo metu) išvaizdą. Po metų pasaulis pamatė pažangesnį dizainą, pavadintą „Mercedes-Simplex“. Be to, asortimentas išsiplėtė. Garsiausi šios serijos atstovai nešiojo išdidžius pavadinimus „Mercedes-40 / 45PS“ ir „Mercedes-65PS“, kurių varikliai buvo 6785 cm3 ir atitinkamai 9235 cm3, kurie leido pasiekti greitį iki 90 km / h.
Iki Pirmojo pasaulinio karo Daimler-Motoren-Gesellschaft sugebėjo pagaminti platų asortimentą savo automobilių su skirtingais varikliais (nuo 1568 cm3 iki 9575 cm3), skirtų įvairiems vartotojams, įskaitant prabangius, beveik tylius automobilius, naudojant be vožtuvų dujų paskirstymo variklius. pagamintas pagal patentuotas amerikiečių kompanijos Knight.
Iškart po karo Paulas Daimleris pradeda eksperimentuoti su kompresoriumi, leidžiančiu pusantro karto padidinti variklio galią. Ferdinandas Porsche, atėjęs į vyriausiojo inžinieriaus pareigas 1923 m., užbaigė eksperimentus iki logiškos baigties, 1924 m. sukurdamas vieną iškiliausių automobilių pasaulyje - Mercedes-24/100/140 AG su puikia važiuokle ir šešiais. -cilindrų kompresorinis variklis, kurio tūris 6240 cm3 ir galia 100 - 140 arklio galių.
Iki 1926 m. Daimler-Motoren-Gesellschaft visose savo gamyklose iš viso pagamino 147 961 automobilį, o didžiausias gamybos apimtys buvo pasiektas 1918 m. Nepaisant visų šių praėjusių karo metų sunkumų, buvo pagaminta 24 690 automobilių.
Konkurentai susivienijo
1926 m. susijungus Daimler ir Benz, naujasis Daimler-Benz koncernas galėjo efektyviai panaudoti abiejų kompanijų, kurioms vadovavo Ferdinandas Porsche, dizainerių patirtį ir žinias. Jis visiškai atnaujino gamybos programą, remdamasis naujausiais Daimler modeliais, dabar gaminamais su Mercedes-Benz prekės ženklu. Pirmoji naujoji „Porsche“ plėtra 1926 m. buvo kompresorių serija, kuri apėmė 24/100/140 modelį su šešių cilindrų varikliu, kurio darbinis tūris yra 6240 cm3. Dėl didelės galios ir greičio (iki 145 km/h) jis buvo pramintas „mirties spąstais“. Tai tapo pagrindu garsesnėms S serijoms, kurias sudarė S (Sport), SS (Supersport), SSK (Supersport Kurz – supersport short) ir SSKL (Supersport Kurz leicht – supersport short light) modeliai.
1928 metais „Porsche“ paliko „Daimler-Benz“, o į jo vietą užėmė Hansas Nibelis. Jam vadovaujant buvo pagaminti Mannheim 370 automobiliai su šešių cilindrų varikliu, kurių darbinis tūris buvo 3,7 litro. ir Nürburg 500 su aštuonių cilindrų 4,9 litro agregatu, paremtu naujausiais „Porsche“ pasiekimais.
1930 metais pasirodė „Didysis mersedesas“ (vok. Großer Mercedes) arba Mercedes-Benz 770 (W07) su aštuonių cilindrų 200 arklio galių varikliu, kurio darbinis tūris – 7655 cm3 su kompresoriumi. 1931 m. įmonė debiutavo mažų automobilių sektoriuje, kur jai atstovavo labai sėkmingas Mercedes 170 su šešių cilindrų varikliu, 1692 cm³ darbinio tūrio ir nepriklausoma priekinių ratų pakaba.
1933 metais pasirodė keleivinis Mercedes-Benz 200 ir sportinis Mercedes-Benz 380 su 2,0 ir 3,8 litro varikliais. Paskutinis iš jų buvo aprūpintas kompresoriumi ir turėjo 140 arklio galių. Pagal sportinį modelį 1934 metais jie sukūrė Mercedes-Benz 500K su 5 litrų varikliu, kuris po dvejų metų tapo garsesnio didelio kompresoriaus automobilio Mercedes-Benz 540K pagrindu. 1934-1936 metais kompanija išleido lengvą Mercedes-Benz 130 su keturių cilindrų 26 arklio galių gale montuojamu varikliu, kurio darbinis tūris buvo tik 1308 cm3, po to sekė 150 rodsteris ir 170H sedanas.
Techniškai vadovaujant vyriausiajam dizaineriui Maxui Saileriui, 1935 m. pakeitusiam Nibel, buvo sukurtas populiarus nebrangus modelis 170V su keturių cilindrų varikliu, kurio darbinis tūris – 1697 cm³ – pirmasis pasaulyje masinės gamybos keleivinis automobilis su Mercedes- Benz 260 D dyzelinis variklis (1936 m.), taip pat naujasis „Didysis“ Mercedes-Benz 770 (W150) (1938 m.) su ovalo formos sijos rėmu ir galine spyruokline pakaba, tarnavęs nacių lyderiams.
Karo metais Daimler-Benz gamino ir įvairių klasių sunkvežimius, ir lengvuosius automobilius. Tačiau 1944 m. rugsėjį dvi savaites trukęs Anglo-Amerikos oro pajėgų bombardavimas Daimler-Benz Aktiengesellschaft pavertė griuvėsiais. Didelio koncerno sunaikinimas buvo įvertintas kitaip, pagrindinis cechas Štutgarte buvo sunaikintas 70%, variklių ir kėbulų dirbtuvės Sindelfingene - 85%, sunkvežimių dirbtuvės Gaggenau buvo visiškai sunaikintos. Buvusiai Manheimo gamyklai „Benz und Cie“ pasisekė – sunaikinta tik 20 proc., o 1902 m. „Daimler“ nupirkta Berlyno-Marienfeldo dyzelinių variklių gamykla yra visiškai sulyginta su žeme. Kai 1945 m. sausio mėn. buvo parengtos žalos sąmatos, direktorių taryba nusprendė, kad „Daimler-Benz fiziškai nebeegzistuoja“.
Sugriautos gamyklos pokario atstatymas užtruko, todėl automobilių gamyba buvo pradėta tik 1946 m. birželį. Naujų automobilių kūrimui nebuvo nei techninės bazės, nei lėšų, todėl W136 sedanas - „170V“ tapo pirmuoju pokario automobiliu. Nors dizainas buvo sukurtas dar 1930-ųjų viduryje, mažas automobilis su tik 38 arklio galių varikliu buvo naujos prekės ženklo istorijos pradžia. Nuo 1949 m. gegužės mėn. buvo atlikta esminė modernizacija. Variklis buvo padidintas 70 cm³ (iki 52 AG; modelis „170S“), buvo kabrioletų ir universalų kėbulų (vadinamieji „A“ ir „B“ kabrioletai) ir, svarbiausia, modelių su dyzelinu. varikliai "170D".
Iki šeštojo dešimtmečio pradžios „Daimler“ turėjo didelių ateities ambicijų, tačiau norint pradėti gaminti naujos kartos automobilius, reikėjo toliau plėtoti gamybos bazę. Todėl šeštojo dešimtmečio pradžioje, nepaisant naujos prabangios 300 serijos pasirodymo (žr. toliau), pasenusio dizaino modelių gamyba buvo tęsiama. Buvo tęsiamas nuolatinis modernizavimas ir naujų modelių pristatymas. Taigi 1952 metų sausį pasirodė modelis su padidintu kėbulu, kuris gavo numerį W191. Tačiau dar prieš tai, 1951 metų kovą, automobilyje buvo sumontuotas šešių cilindrų variklis, kurio galia siekė 80 AG. vietoj 4 cilindrų. Kartu su nauju išoriniu dizainu (pavyzdžiui, priekinių žibintų vieta sparnuose), W187 gavo naują pavadinimą „220“ ir užėmė vidurinį segmentą tarp „170“ ir „300“ mylių. Jis buvo siūlomas trijų kėbulų variantų (sedanas ir kabrioletai „A“ ir „B“).
Vos per devynerius metus (išleidimas baigėsi 1955 m. rugsėjo mėn.) buvo pagaminti atitinkamai 151 042 ir 18 514 automobilių „170“ ir „220“. Šių transporto priemonių dėka Mercedes-Benz sugebėjo sukurti tvirtą pagrindą, ant kurio bendrovė taps pirmaujančia automobilių gamintoja Vakarų Europoje.
Sėkmingai atstačiusi savo gamyklas ir pagaminusi mažus automobilius, 1940-ųjų pabaigoje „Mercedes-Benz“ vėl kūrė savo prieškario prabangių automobilių markę. Atsižvelgiant į šiuolaikinius automobilių mados proveržius, 1951 m. lapkritį Paryžiaus automobilių parodoje pasirodė naujas vadovų limuzinas W186 „300“. Automobilis, nors ir buvo pastatytas klasikiniu išdėstymu (atskiras rėmas ir kėbulas), buvo aprūpintas galingu 2996 cm³ 6 cilindrų varikliu su viršutiniu skirstomuoju velenu.
Automobilis buvo gaminamas dviejų kėbulų – sedano ir keturių durų kabrioleto „D“ ir sulaukė didžiulės sėkmės tarp stambių verslininkų, įžymybių ir politikų. Būtent pastaroji kategorija suteikė automobiliui neoficialų vardą pirmojo Vokietijos federalinio kanclerio Konrado Adenauerio, kuris turėjo asmeninį automobilį ir jį labai vertino, garbei. Kadangi automobilio surinkimas buvo atliktas rankomis, salonai buvo pagaminti pirkėjams, juose buvo įrengtas radijas, telefonas ir daug kitų naujovių.
Rankinis automobilių surinkimas leido nuolat atnaujinti, todėl 1954 m. pabaigoje pasirodė W186 „300b“ serija, kuri gavo naujus stabdžių būgnus ir priekinius langus. Po metų jį pakeitė „300c“, aprūpintas „Borg-Warner“ automatine pavarų dėže. Tačiau didžiausias žingsnis į priekį buvo žengtas šeštojo dešimtmečio viduryje, kai Bosch išrado degalų įpurškimo sistemą. Ji buvo aprūpinta W188 „300Sc“ serija nuo 1955 m. pabaigos.
1952 metų sausį pasirodė dar viena W188 vykdomosios klasės serija – „300S“, kuri buvo gaminama kaip kupė, kabrioletas „A“ ir dvivietis rodsteris. Variklio suspaudimo laipsnis padidintas iki 7,8:1, o galia – 150 AG. Jei didelių „adenauerių“ surinkimas buvo gana greitas (apie tūkstantį per metus, atsižvelgiant į bendrą prekės ženklo gamyklų pajėgumą), tai vidutinė 300S automobilių gamyba siekė ne daugiau kaip šimtą vienetų per metus.
Tačiau jei didelių Adenauerių paklausa išliko, tai šeštojo dešimtmečio viduryje pradėjus gaminti SL rodsterius ir panašius dvidurius pontoninius modelius, mažos apimties „300S“ gamyba tapo nepraktiška (žr. toliau). Tolesnis pasenusių automobilių surinkimas įmonei pasirodė didelė našta, todėl 1958 metais buvo nutraukta visų trijų W188 kėbulų gamyba, kai buvo išleista vos 760 automobilių.
Kalbant apie pavyzdinius sedanus ir kabrioletus „D“, 1957 metų rugpjūtį buvo atliktas kruopštus automobilio modernizavimas, kuris tapo žinomas kaip W189 – „300d“. Pagrindinis išorinis skirtumas buvo kėbulo uodegoje, kuri buvo pontoninio sedano forma (žr. toliau). Panašiai pasikeitė ir užpakalinės stogo dalies forma su padidintu galiniu stiklu. Šoninis stiklas taip pat gavo galimybę išimti centrinį stulpą, kuris yra labai patogus vasaros metu. Norint sėkmingai prasiskverbti į JAV rinką, automobiliuose galėjo būti įrengtas oro kondicionierius ir vairo stiprintuvas, o jų padangos buvo nudažytos baltai. Po naujojo Adenauerio gaubtu dabar buvo degalų įpurškimo sistema, o variklis galėjo išvystyti 180 AG. Su. ir paspartinti sunkų automobilį iki 165 km/val.
„Adenauerių“ surinkimas tęsėsi iki 1962 m. kovo mėnesio, iš viso buvo pagaminti 8288 W186 ir 3142 W189. Su šia serija Mercedes-Benz visiškai atkūrė savo prieškarinę prabangių automobilių gamintojo reputaciją.
1950-ųjų pradžioje „Mercedes-Benz“ pagaliau turi pakankamai išteklių ir darbuotojų, kad galėtų įgyvendinti savo ambicijas. Kaip jau minėta, šeštojo dešimtmečio pradžioje 170 ir 200 modeliai jau buvo visiškai pasenę, o 300-uosius galėjo sau leisti tik to meto elitas. Prekės ženklui reikėjo vieningos automobilių serijos, kuri būtų šiuolaikiška, patikima, tačiau tuo pat metu palyginti nebrangi ir lengvai prižiūrima.
Išeitis buvo akivaizdi – monokokas kėbulas, tačiau čia „Mercedes-Benz“ išlaikė klasikines ratų arkų linijas ir taip pontoninio kėbulo dizainą įvedė į automobilių terminologiją. Tai buvo naujas automobilis W120 „180“, pirmą kartą parodytas 1953 m. liepos mėn. Išleidimas tęsėsi iki septintojo dešimtmečio pradžios. buvo sukurta daug modelių ir patobulinimų. Taigi 1954 metų vasarį pasirodė dyzelinė versija „180D“, o 1956 metų kovą galingesnė ir patogesnė W121 „190“, kuriai 1958 metų rugpjūtį pasirodė ir dyzelinė modifikacija „190D“. Tačiau reikšmingiausias modelis buvo sportinis. rodsteris „190SL“, pastatytas ant bendro kėbulo su W121, nepaisant didelių išorinių skirtumų (žr. aprašymą žemiau).
Pirmasis šešių cilindrų, vadinamasis. „didieji pontonai“ pasirodė 1954 metų birželį, su W180 „220a“ su 89 AG varikliu. Su. Kaip ir jų jaunesnieji broliai, automobiliai patyrė nemažai modifikacijų, nuo 1956 m. kovo mėnesio pasirodė flagmanas 220S, panašus į 190-ąjį, kuris, be sedano, buvo gaminamas dviejų durų kupė ir kabrioleto kėbuluose. su 105 AG variklio galia. Su. Senasis „220a“ dabar buvo vadinamas „219“ nauju kėbulo numeriu W105. Paskutinis prisilietimas didelių pontonų istorijoje įvyko 1958 metų spalį, kai pasirodė modeliai su degalų įpurškimo sistema „220SE“ (E – Einspritzmotor), skirti sedanams, kupė ir kabrioletams, kurie dabar buvo vadinami W128.
Didelių 220-osios serijos pontonų gamyba tęsėsi iki 1959 m. rugsėjo (sedanai) ir 1960 m. lapkričio mėn. (kupė ir kabrioletai). Iš viso buvo pagaminta atitinkamai 111 035 ir 5 371 tokia transporto priemonė. Jaunesni pontonai buvo gaminami ilgiau, iki 1962 m. spalio mėn. Iš viso buvo pagaminti 442 963 W120 ir W121 sedanai, taip pat 25 881 190SL rodsteris. Iš viso 585 250 automobilių, o tai leido šlovinti prekės ženklą visame pasaulyje, nes jie buvo oficialiai eksportuoti tik į 136 šalis. Išleidimo metu buvo sukurta tvirta bazė ateities modelių gamybai, jau 1960 metais, remiantis Daimleros analize, vieno automobilio surinkimas Sindelfingene užtruko vos 25 valandas. Tačiau automobilių pasaulis šeštojo dešimtmečio pabaigoje ir septintojo dešimtmečio pradžioje. vyko spartūs pokyčiai, o norint išlikti konkurencingiems nelygioje kovoje su Amerikos gamintojais, reikėjo naujos kartos automobilių.
Kartu su lengvųjų automobilių gamyba įmonė daug dėmesio skyrė savo lenktyninės reputacijos atkūrimui. Lengvų aerodinaminių kėbulų kūrimu užsiėmė visas biuras. Ypatingas pasisekimas buvo „Mercedes-Benz W196“, kuriuo argentinietis Juanas Manuelis Fangio 1954 ir 1955 metais laimėjo „Formulės 1“ čempionatus (žr. „Mercedes“ komandą „Formulėje 1“). Pats automobilis buvo pagamintas remiantis buvusių Messerschmitt Bf.109 orlaivių variklių konstruktorių patirtimi ir turėjo degalų įpurškimo sistemą bei desmodrominę vožtuvų pavarą.
1955 metais patobulinta automobilio versija – Mercedes-Benz W196S (300SLR), pažymėtas 722 numeriu, kurį vairavo garsus anglų lenktynininkas Stirlingas Mossas, pasiekė Mille Miglia lenktynių rekordą, kuris nebuvo sumuštas iki šiol. Nepaisant tragiškų 24 valandų Le Mano rezultatų, per kuriuos žuvo Pierre'as Leveghas ir 82 žiūrovai, Mercedes-Benz 1955 metais laimėjo pasaulio čempionatą. Tačiau po to prekės ženklas daugeliui metų paliko lenktynių pasaulį.
Tačiau sėkmė negalėjo likti be pasekmių. Dar 1952 metais pasirodė lenktyninis modelis Mercedes-Benz W194 – SLR pirmtakas, kuris tų pačių metų „Mille Miglia“ lenktynėse sugebėjo finišuoti antroje ir ketvirtoje vietose, taip pat dalyvavo „Carrera Panamericana“ ir „Targa Florio“ lenktynėse. Automobilio kėbulą sudarė vamzdinis rėmas, padengtas lakštais, pagamintais iš lengvo patentuoto aliuminio lydinio, ir turėjo lengvą ir pertvarkytą šešių cilindrų Adenauer variklio versiją. Įdomiausi dizaino elementai buvo salono forma ir durys, kurios atsivėrė į viršų siekiant sutaupyti jėgos ir svorio bei suteikė automobiliui „gullwing“ pravardę.
1953 m. verslininkas Maxas Hoffmanas pasiūlė įmonei sukurti W194 kelių versiją besiformuojančiai Amerikos rinkai. Rezultatas buvo Mercedes-Benz W198 (300SL). Nuo pat premjeros 1954 m. jo futuristinės savybės ir, žinoma, neįprastos durys garantuoja visišką sėkmę. JAV elitas, kur buvo tiekiama daugiau nei 80% visų automobilių, juos supirko aukcionuose. Iš pradžių automobiliai turėjo variklį su trijų Weber tipo karbiuratorių sistema, išvystančia 115 AG, tačiau netrukus buvo sumontuota Bosch degalų įpurškimo sistema, kuri padidino galią iki 215 AG. ir leista išsklaidyti lengvąjį automobilį iki 250 km/val.
300SL sėkmė sukrėtė pačią firmą. Tačiau su visais privalumais dėl sudėtingo dizaino ir ilgo surinkimo jo kaina buvo neprieinama senajam pasauliui. Pajutę prekės ženklui atsivėrusią rinką, Mercedes-Benz inžinieriai nedelsdami pradėjo kurti masinį modelį pagal standartinį Mercedes-Benz 190 (W121) pontoną. Tuo pačiu metu automobilis išlaikė didžiąją dalį 300SL – nepriklausomą priekinę pakabą ir galinę pakabą su svyruojančiais ašies velenais. 1954 m. balandį įvyko „mažojo brolio“ 190SL premjera. Automobilis buvo gaminamas kaip rodsteris, su nuimamu kietu stogu arba su sulankstoma drobe. Beveik perpus pigesnis nei 300SL automobilis pasirodė esąs labai sėkmingas, ypač tarp pirkėjų moterų.
1957 m. 300SL buvo iš esmės perdarytas, per kurį jis prarado savo unikalų sparnų durų dizainą. Tam yra keletas priežasčių: pirma, automobilis buvo labiau lenktyninis nei „Gran Turismo“ klasė, į kurią netikėtai persikėlė. Vadinasi, kalbant apie patogumą, jis turėjo didelių trūkumų, tokių kaip bagažinės nebuvimas, prastas vėdinimas (tik dėl galinių trikampių ventiliacijos angų, kurios galėjo šiek tiek atsidaryti) bei keleivių įlipimas ir išlipimas į saloną, o tai buvo labai nepatogu. , ypač moterims. Kita priežastis – didelis mirtingumas avarijose, dėl to, kad keleiviams sunku išlipti iš automobilio, ypač jam apvirtus. Todėl 1957 metais pasirodė naujas 300SL, kuris virto rodsteris, panašus į 190SL ir buvo gaminamas tiek su drobe, tiek su nuimamu kietu stogu. Tuo pat metu automobilis gavo naują, patogesnę galinę pakabą, diskinius stabdžius (nuo 1961 m.), o pirmą kartą Mercedes-Benz ant jo buvo uždėti naujo tipo vertikalūs priekiniai žibintai, kurie greitai taps charakteristika. visų vėlesnių prekės ženklo modelių bruožas iki aštuntojo dešimtmečio pradžios.
1963 metais abiejų automobilių gamyba buvo baigta. Iš viso buvo pagaminta 1400 pirmosios kartos 300SL ir 1858 antrosios kartos 300SL. „Pontoon“ 190SL pagamino 25 881 vnt. Abu automobiliai atvėrė visiškai naują markės automobilių klasę, kuri nuo šiol turėjo galūnę SL – Sport Leicht – sportiniai lengvieji.
1950-aisiais Vakarų Europa išsivadavo iš niokojimo ir skurdo, kilusio po Antrojo pasaulinio karo. Dar 1956 m. rugsėjį, kai Pontonai buvo ką tik pradėti gaminti, Daimler-Benz vadovybė pradėjo kurti naujos kartos automobilius. Pagrindiniai reikalavimai buvo aukštesni nei bet kada: keleivių saugumas ir komfortas viduje, automobilio išorė turėjo būti itališko stiliaus automobilių formos, o priekinė dalis turėtų būti paveldėta iš „Mercedes-Benz“. Plėtra prasidėjo 1957 m., tuo metu, kai Amerika buvo neabejotina automobilių pramonės lyderė. Amerikietiškų automobilių išorės dizainas išgyveno revoliuciją, kurią atnešė reaktyvinio oro ir kosminių skrydžių era (taigi ir būdingi „sparnai“, puošiantys galinę kėbulo dalį). Paskutinę akimirką vadovaujantis projektavimo inžinierius šią detalę įtraukė į naują dizainą. Nors patys sparnai buvo daug mažesni ir kuklesni nei amerikiečių kolegos, jų forma suteikė visai Heckflosse automobilių kartai būdingą pravardę – „pelekus“.
Gamyba pradėta 1959 m. pradžioje. Rudenį Frankfurto automobilių parodoje W111 buvo parodytas visuomenei. Nepaisant to, kad važiuoklė buvo tokia pati kaip pontonai, išoriškai „pelekas“ atrodė visiškai kitaip, turėdamas elegantišką korpusą, vertikalią priekinių žibintų bloką ir, žinoma, pačius pelekus. Be to, „Mercedes-Benz“ pralenkė pasaulį patentuodamas priekines ir galines susiglamžymo zonas, kurios sugeria susidūrimo kinetinę energiją, ir saugos diržus. Viduje salonas buvo daug erdvesnis, o tuo pačiu visas prietaisų skydelis ir net vairas buvo išklotas minkšta medžiaga. Stiklų plotas padidėjo 35%, todėl vairuotojui ir keleiviams pagerėjo matomumas. Komfortą pagerino ir nepriklausoma galinė pakaba.
W111 pakeitė W128 ir W180 sedanus „220b“, „220Sb“ ir „220SEb“ modeliais (b – išorėje niekada nebuvo paminėtas, bet pristatytas siekiant išvengti painiavos su ankstesniais modeliais). Modeliai skyrėsi, be skirtingų variklių galingumo (nuo 95 iki 120 AG), savo išdėstymu, o 220SE buvo laikomas savotišku šios linijos flagmanu. Išleidimas tęsėsi iki 1965 m. vasaros, kai pasirodė įpėdinis W108 (žr. toliau). Tačiau dėl populiarumo buvo tęsiama 220S modelio gamyba, automobilis gavo padidintą cilindro skersmenį (galia padidėjo 20 AG) ir pneumatinę, savaime išsilyginėjančią galinę ašį. Dėl didesnio variklio dydžio automobilis buvo pervadintas į „230S“, o gamyba tęsėsi iki 1968 m. sausio mėn. Iš viso buvo pagaminti 337 803 tokio tipo automobiliai.
Po W111 buvo pradėti kurti kiti pontoniniai automobiliai, ypač dviejų durų kupė ir kabrioletai. Kurdamas išvaizdą, „Mercedes-Benz“ stengėsi automobiliui suteikti sportiškesnį charakterį su tuo pačiu priekiniu ir galiniu dizainu iš būsimos SL „Pagoda“ (žr. žemiau), tačiau kupė ir kabrioletą pasiekė tik galinė dizaino dalis. , dėl ko jų „pelekai“ prarado chromuotą pabraukimą. 1961 m. kovo mėn. Ženevos automobilių parodoje „220SEb“ be kolonų dviduriai automobiliai išpopuliarėjo.
Kartu su pontoninių dviejų durų 220 pakeitimo pelekais darbai buvo vykdomi kuriant masinio biudžeto pelekų versiją, kuri pakeistų W120 ir W121 keturių cilindrų sedanus. 1961 metų vasarą W110 automobilis pasirodė dviejų modelių: „190c“ ir „190Dc“. Kaip ir anksčiau, automobiliai buvo beveik tokie patys kaip ir W111, tačiau buvo kuklesnio priekio dizaino (14,5 cm trumpesni). W110 buvo ekonomiškesnis, ypač dyzelinis „190D“, kuris tapo daugelio taksistų mėgstamu automobiliu. W110 pagrindu buvo gaminami universalai, greitosios medicinos pagalbos automobiliai ir kt. Įdomu pastebėti, kad dėl tos pačios konstrukcijos kaip ir W111, išleidimo metu Mercedes-Benz įdėjo brangesnius pavyzdinio sedano agregatus. W110, pavyzdžiui, reguliuojamos atlošo sėdynės, ventiliacija, išorinis chromo dekoras, bet svarbiausia – varikliai. 1965 m., pradėjus gaminti naujos kartos variklius, 190-ieji tapo 220 ir 220D. Tačiau pagrindinis modelis buvo „230“, kuris atsirado sumontavus šešių cilindrų variklį iš W111 „230S“ į W110 korpusą. 1968 m. sausį „Mercedes-Benz“ sustabdė gamybą, iki to laiko pagaminusi 628 282 automobilius.
Paskutinis prisilietimas prie pelekų istorijos buvo padarytas tais pačiais 1961 m. Kaip minėta aukščiau, „Mercedes-Benz“ baigė gaminti ne tik pontonus, bet ir aukščiausios lygos rankomis sukonstruotus automobilius W189 Adenauer „300“. Aukštos klasės limuzino keitimo darbai ką tik pradėti, o baigus gaminti pasenusį rėminį limuziną, atsirado niša asortimente. „Mercedes-Benz“ problemą išsprendė paprasčiausiu būdu – į įprastą W111 sedaną įdėjo didelį trijų litrų variklį. Rezultatas buvo automobilis, kurio dinaminės savybės gerokai pagerėjo. Pridėjus pneumatinę pakabą, automatinę pavarų dėžę, prabangų interjerą ir padvigubinus chromuotą išorinę apdailą, „Mercedes“ atkūrė limuzinų prabangą įprastame sedane. Tačiau žinodami, kad daugelis aukštesnių pirkėjų sluoksnių gali nepriimti šio „nulaužimo“, „Mercedes-Benz“ nusprendė dar labiau atplėšti flagmaną „300SE“ nuo pagrindinės linijos ir netgi skyrė atskirą gamyklinį indeksą W112. O 1963 metais pasirodė modelis su prailginta ratų baze „300SEL“. Kaip ir tikėtasi, ne visi teigiamai reagavo į rankomis pagaminto automobilio pakeitimą masinės gamybos prabangiu automobiliu. Tačiau per trumpą jo išleidimo laikotarpį (iki 1965 m.) buvo pagaminti 5.202 „300SE“ ir 1.546 „300SEL“. Sulaužydamas paveldėjimo tabu, 1962 m. kovą Mercedes-Benz žengė kitą logišką žingsnį ir uždėjo tą patį variklį ant dviejų durų pelekų. Šis W112 „300SE“ nuo W111 „220SE“ skyrėsi panašiai kaip sedanai (daugiau išorės chromo, riešutmedžio plokštės apdailos ir pan.). Per 1968 metus iš viso buvo išleista 3,12
Septintojo dešimtmečio pradžioje plaukmenų mada jau buvo palikusi automobilių dizainą, tačiau automobilių parko atnaujinimas tęsėsi ir 1963 m. vasarą atėjo eilė pakeisti SL sportinę seriją. Iki 1962 metų pabaigos vienu metu buvo tęsiama masinė keturių cilindrų W121 „190SL“ rodsterių gamyba ir rankinis prabangių W198 „300SL“ Gran Turismo automobilių surinkimas. Kaip W111 ir W112 sujungė skirtingus 220 ir 300 serijų sedanus, naujasis W113 sujungė abi SL klases. Automobilio kūrimas ėjo tuo pačiu keliu – giliai modernizuotas pontoninis kėbulas. Tačiau tuo pat metu jis jau turėjo ne keturių, o šešių cilindrų variklį. Su paprastu kompaktišku kėbulu, nepriklausoma pakaba ir, žinoma, galimybe nuimti kietą arba drobinį stogą, naujasis rodsteris 230SL greitai tapo populiariu automobiliu, ypač tarp moterų. Būtent neįprasta stogo forma per premjerą jam suteikė „Pagodos“ pravardę. Vėliau automobilis du kartus buvo atnaujintas galiniais diskiniais stabdžiais ir galingesniais varikliais „250SL“ (1967) ir „280SL“ (1968-71). Iš viso buvo pagaminta 48 912 tokių automobilių
Kitais, 1964-aisiais, buvo galutinai išspręsta Adenauerių pakeitimo problema. Kaip jau buvo pažymėta, W112 „300SE“, nors jis buvo aprūpintas daugybe geresnių nei standartinių pelekų, vis tiek išliko masiniu automobiliu ir buvo laikinas sprendimas pakeisti W189. Tikras „Adenauer“ įpėdinis W100 limuzinas buvo beveik 5,5 metro ilgio, turėjo pneumatinę pakabą, dėžės formos kėbulą, o viduje galėjo būti įrengtos bet kokios komforto detalės, iki televizoriaus. Bet jo variklis tapo pagrindiniu: senasis trijų litrų variklis nebetinka tris tonas sveriančiam automobiliui, o po W112 serijos jau spėjo nusileisti iš išskirtinumo į mases, o Mercedes-Benz grąžino pirmąjį. V formos aštuonių cilindrų variklis savo asortimente. 6,3 litro tūrio M100 variklis, turintis 250 AG, galėjo pagreitinti didžiulį automobilį iki 205 km / h, todėl jis tapo antruoju greičiausiu automobiliu Vokietijoje (po Porsche 911). Modelis „600“ be standartinio limuzino galėjo būti gaminamas ir pailgos (74 cm) „Pulman“ arba pusiau kabrioleto „Landole“ konfigūracijos, kuriuos valstybės vadovai įsigijo iškilmingiems tikslams, kaip taip pat Vatikanas kaip popiežius. Apskritai automobilis tapo toks sėkmingas, kad jo surinkimas tęsėsi iki 1981 m. (pagaminta 2 677 automobiliai).
600-asis užbaigė visos modelių gamos atnaujinimą. Šių automobilių gamybos metai kaip tik sutapo su Vokietijos, kaip naujos ekonominės jėgos Vakarų Europoje, klestėjimu, bylojančiu ir apie automobilių gamybos mastą, ir apie sėkmingą eksportą. Iki septintojo dešimtmečio vidurio „Mercedes-Benz“ įsitvirtino kaip Vokietijos automobilių pramonės lyderė. Žinoma, pelekų era nesibaigė paleidus 600, tačiau galimybė suvienodinti modelių asortimentą leido sutaupyti daug materialinių ir žmogiškųjų išteklių.
Pontonai ir SL Mercedes per 10 metų sugebėjo iš įmonės, kuri prieš karą buvo 170 vietoje automobilių gamyboje, pavirsti geriausių Europos automobilių gamintoja. Modeliai buvo eksportuojami į daugelį pasaulio šalių, juos pirko ir įžymybės, ir politikai. Tačiau šeštojo dešimtmečio pabaigoje šiuolaikinių automobilių, kaip ir Vakarų visuomenės, įvaizdis smarkiai keitėsi, o Mercedes tapo šios eros avangardu. 1959 m. buvo pradėta gaminti nauja W111 vykdomosios klasės šeima, kuri gavo elegantiškus laikančius kėbulus su vertikaliais priekiniais žibintais, didžiulį bagažo skyrių ir nepriklausomą visų ratų pakabą (modeliai 220, 220S, 220SE, 230S, 250SE, 280SE ir 280SE 3.5). Jie pademonstravo aukščiausio techninio lygio šios markės automobilius. Pagrindinis naujosios eros simbolis buvo kvadratinis kėbulas, tačiau su ryškia amerikietiška įtaka galinių sparnų „pelekų“ pavidalu. Automobilis taip pat turėjo kupė ir kabrioleto versijas. Pelekų mada 1961 metais persikėlė ir į W110 vidutinės klasės automobilius. 1961 m. Mercedes išleido prabangią versiją, paremtą 111 300SE W112, kuri taip pat turėjo kupė ir kabrioleto versijas.
Tačiau pelekų tendencija išnyko taip pat greitai, kaip ir atsirado, ir Mercedes toliau pristatė naujus ir prabangesnius modelius. 1963 metais pasirodė du nauji modeliai. Pirmoji buvo SL „Pagoda“ su unikaliu stogu (jos vidurinė dalis buvo žemiau šoninių sienelių). Automobilis buvo gaminamas trijų serijų: 230SL, 250SL ir 280SL. O 1963 metų pabaigoje pasirodė limuzinas Mercedes-Benz W100 600. Automobilis turėjo 6,3 l V8 variklį su 250 AG, automatinę 4 laipsnių pavarų dėžę, pneumatinę pakaba. Svarbiausia, kad automobilis beveik neturėjo konkurentų ir ne tik prestižu - nepaisant didžiulio dydžio, jis galėjo pasiekti maksimalų greitį iki 205 km / h. Taip pat buvo išplėstinės „Pullman“ versijos (įskaitant šešių durų versijas) ir pusiau kabrioletai – landole.
Frankfurto automobilių parodoje 1965 metais pirmą kartą buvo parodyta vadinamosios S klasės (W108) modelių gama – prestižiškiausi (po 600 limuzinų) kompanijos automobiliai. Jame buvo modeliai 250S ir 250SE su 6 cilindrų 150 ir 170 AG varikliais, savo techniniais parametrais pranokstančiais konkurentus. Laikui bėgant jie gavo 2,8 litro variklius, o nuo 1968 m. – 3,5 ir 4,5 litro V8 variklius. Galingiausias ir patogiausias šios serijos modelis buvo išplėstas W109 300SEL, įskaitant flagmaną 300SEL 6.3 su 600-ojo modelio 6,3 litro varikliu, kurio didžiausias greitis siekė 220 km/val. Nuo tada S serija tapo „Mercedes-Benz“ techninių pasiekimų simboliu.
1968 metais pasirodė nauji vidutinės klasės W114 ir W115 modeliai, besiskiriantys variklių komplektu. Pastarieji (230, 250 ir 280) turėjo šešių cilindrų variklius, pirmieji (200, 220 ir 240) – keturių cilindrų. Didelio populiarumo sulaukė ir šių modelių dyzelinės versijos. Automobilis buvo gaminamas kupė, universalo ir prailginto sedano versijose. Serijos ypatybė buvo tai, kad jos korpusas buvo visiškai sukurtas nuo nulio, skirtingai nuo ankstesnių, kurie viena ar kita forma buvo pasiskolinti iš ankstesnių modelių.
Jei iki šeštojo dešimtmečio pabaigos markė sugebėjo užimti nišą pokario Europoje, tai iki šeštojo dešimtmečio pabaigos apie jį žinojo visas pasaulis tiek pagal gamybos mastą, tiek apie automobilių kokybę. Aštuntojo dešimtmečio pradžioje Mercedes priėmė naują automobilių klasifikavimo sistemą, kur priešdėlis W buvo pridėtas prie R (roadster), C (kupė), S (universalo) ir V (ilgos ratų bazės). Taip pat atsirado naujas stiliaus standartas, kuris tapo vyriškesnis ir charizmatiškesnis, suteikdamas naujiems automobiliams elegantiškesnį, tačiau griežtesnį ir sportiškesnį profilį.
Pirmoji šio dešimtmečio naujovė buvo naujasis SL R107, kuris 1971 metais pakeitė Pagodą. Automobilio sėkmę galima apibūdinti tuo, kad jis buvo gaminamas 18 metų (iki 1989 m.). Nors buvo pradinio lygio modelių su šešių cilindrų varikliais (280SL ir 300SL), pagrindinis R107 buvo aprūpintas aštuonetu (V8), kuris sėkmingai užkariavo Amerikos rinką 350SL, 380SL, 420SL, 450SL, 500SL ir 560SL modeliuose. . Naujausias modelis Europoje iš viso nebuvo prieinamas.
1972 metais 108-asis buvo pakeistas naujos kartos S klasės W116, kuris gavo pirmąją pasaulyje stabdžių antiblokavimo sistemą (ABS), taip pat hidropneumatinę pakabą ir trijų greičių automatinę pavarų dėžę. Kaip ir jo pirmtakas, automobilis turėjo dvi bazes – trumpą ir ilgą (V116). Asortimentą taip pat daugiausia sudarė „aštuoniukai“ 350SE / SEL ir 450SE / SEL. Tačiau be „šešių“ 280S ir 280SE / SEL, buvo ir dyzelinis modelis 300SD su trumpa baze (Šiaurės Amerikos rinkai), o flagmanas buvo 450SEL 6.9 su didžiuliu 6,9 litro V8 varikliu.
Jei visos S klasės turėjo kupė, tai W116 buvo išimtis, o pakeisti jau pasenusį C111 1972 metais atėjo naujas C107 SLC modelis, kuris buvo sukurtas R107 pagrindu. Skirtingai nei rodsteris, kupė turėjo kietą stogą ir padidintą saloną su galinėmis sėdynėmis.
1973-ieji buvo rimtas išbandymas įmonei – prasidėjusi naftos krizė smarkiai sumažino automobilių, ypač su dideliais varikliais, pardavimą. Tačiau dėl W114 / W115 serijos ir pastangų, kurias koncernas dėjo gerindamas kokybę ir kurdamas ekonomiškesnius variklius nuo aštuntojo dešimtmečio vidurio, 1975 m. Mercedes pristatė naujus masinės gamybos automobilių modelius – W114 / W115.
Naujasis automobilis W123 pasirodė vienas patikimiausių prekės ženklo istorijoje. Taip pat buvo universalo versija (nuo 1976 m.), kupė ir limuzinas (nuo 1977 m.). Automobilis buvo paprastas ir ekonomiškas. Daugelyje šalių W123 eksploatuojami ir šiandien.
1979 m. Mercedes pristatė savo naują S-klasę W126, kurios sėkmę galima palyginti su didžiuliu skaičiumi naujovių, kurias jis atnešė į automobilių pasaulį. Akimirksniu jo pirmtaką paseno visa karta. Naujasis automobilis buvo revoliucinio dizaino: garsaus italų dizainerio Brunno Sacco dėka pirmą kartą buvo akcentuojama aerodinamika. Iš viso buvo pagaminta apie 840 tūkstančių automobilių – rekordas, kurio nuo to laiko nesumušė nė viena S klasė, taip pat 12 metų gamybos trukmės rekordas. Naujieji flagmanai S klasės 500SEL ir 560SEL pagaliau leido užbaigti sunkaus W100 limuzino gamybą.
Skirtingai nei W116, W126 išplėtė savo asortimentą nuo 1981 m. naujais C126 kupė, kurie pakeitė C107 SLC. Tačiau sportinio kupė era vis tiek turėjo įtakos naujojo automobilio išvaizdai. Automobilis be stulpelio pasirodė esąs toks pat sėkmingas kaip sedanas, ypač galingos 500 SEC ir 560 SEC versijos.
Tačiau naujosios S klasės sėkmės bendrovei nepakako, o devintojo dešimtmečio pradžioje ji atvėrė dvi visiškai naujas rinkas. Pirmasis iš jų yra 460 serijos visureigis, žinomas kaip Geländewagen. Visais ratais varomas automobilis gimė Irano šacho Mohammedo Reza Pahlavi, kuris buvo „Daimler-Benz“ akcininkas, užsakymu. 1977 metais Irane įvykusi revoliucija, po kurios šachas prarado valdžią, padarė savų korekcijų: likęs be kliento, „Damler-Benz“ karinę transporto priemonę pavertė civiliniu visureigiu, išgarsėjusiu aukštu visureigiu ir patikimumu.
Aštuntojo dešimtmečio pabaigoje „Mercedes-Benz“ prekės ženklas sulaukė galingo iššūkio iš savo pirmaujančio BMW ir sėkmės su 3 serija, kuri greitai nušlavė masinio automobilio švytuoklę. Daimler-Benz turėjo vienintelę išeitį, o 1982 metais įvyko kompaktinio sedano W201 190 premjera.. Automobilis, nepaisant savo kuklaus dydžio, pasižymėjo puikiu sportiniu dizainu, dėka to paties Brunno Sacco, plataus variklių gamos (1,8). -2, 6, kurių galia 75-185 AG) ir, svarbiausia, kaina buvo prieinama platesniam klientų ratui. Automobilio sėkmę liudija skaičiai: vos per 11 metų buvo pagaminta 1,8 mln. Automobilis, pramintas „Baby Benz“, visiškai grąžino prekės ženklo konkurencingumą.
Pagrindiniai „Mercedes-Benz“ modeliai, W123 serijos sedanai ir universalai, paseno iki devintojo dešimtmečio vidurio, o 1984 m. pasirodė W124. Automobilis dar kartą parodė prekės ženklo gebėjimą sukurti stilingus ir modernius automobilius, bet tuo pačiu padaryti juos patvarius ir patikimus. Naujasis asortimentas buvo gaminamas keturių versijų: sedano, universalo (S124), kupė (C124) ir kabrioleto (A124). Jei 123 buvo darbo mašina, tai 124 pridėjo elegancijos šiai kokybei. Taip pat devintojo dešimtmečio pabaigoje atsirado daug tiuningo kompanijų, tokių kaip „Brabus“, „AMG“, „Carlsson“ ir kitos, todėl eksperimento sumetimais 1989 m. „Mercedes“ kartu su „Porsche“ sukuria specialią sportinę seriją 500E su 5 litrų V8 varikliu. Iš viso buvo pagaminta per 2,7 milijono W124 automobilių, įskaitant apie 10 000 500E.
1989 m., naujo dešimtmečio išvakarėse, prasideda laikotarpis, keičiantis legendinį R107 SL. Jį keičia naujasis „Mercedes-Benz R129“. Automobilis, kuris turėjo užpildyti spragą per visą kartą, susidorojo su savo užduotimi. Šiuolaikinės lenktyninės išvaizdos R129 greitai sugrąžino kompaniją į sportinių automobilių rinką.
1990–1991 m. „Mercedes“ atnaujina savo „Geländewagen“ modeliais 461 ir 463. Pirmasis modelis iš tikrųjų liko visais ratais varomas visureigis, kuris buvo gaminamas nedidelėmis serijomis, tačiau paskutinis modelis tapo miesto visureigiu, kurį buvo galima papildyti įvairūs variantai pagal užsakymą, iki šarvuoto korpuso. Šio automobilio gamyba tęsiasi iki šiol.
1991 m. Mercedes demonstruoja naują S klasės W140 – didžiulį automobilį, atvedusį prekės ženklą į kompiuterių amžių. Bet svarbiausia, kad tai buvo pirmasis, kuriame buvo sumontuotas V12 variklis. Flagmanas buvo pavadintas 600SEL legendinio limuzino garbei, kuris daugeliu matmenų jau buvo prastesnis už naująjį W140. V12 variklis taip pat buvo sumontuotas R129 (600SL) ir naujajame C140 600SEC kupė 1992 m.
1993 metais įvyksta radikalus vardinės automobilių sistemos pasikeitimas. Klasifikacija, kuri daugiausia buvo pagrįsta variklio dydžiu, įskaitant vieną ar du modelius, jau išnaudojo save devintojo dešimtmečio pradžioje, kai ant to paties kėbulo buvo pasiūlyta iki dešimties variklių. Ryškus to pavyzdys yra W201, vadinamas 190, nors jame buvo sumontuotas toks pat dviejų litrų M102 variklis kaip ir 123 šeimos Mercedes-Benz 200. Kad išvengtų tokių susikirtimų su kitais varikliais, koncernas turėjo duoti W201 automobiliai su 2,5 litro varikliais kitokiu pavadinimu - 190E 2,5. Taip pat buvo su flagmaninėmis S klasėmis, pavyzdžiui, V116 automobilis su 6,9 litro M100 varikliu buvo 450SEL 6,9, kad nebūtų maišomas su limuzinu W100 600. Ši sistema buvo naudojama Amerikos rinkoje, kur visi 124 serijos modeliai buvo pažymėti kaip Mercedes-Benz 300 su variklio dydžiu. 1993-ieji baigė painiavą: Mercedes dabar suskirstė savo automobilius į klases, kurių kiekviena turi savo kėbulą. Apskritai sistema vystėsi bėgant metams, nes daugumos modelių pavadinimuose buvo atskiros raidės. Taigi Sonderklasse (specialioji klasė) tapo S klase, Sport Leicht (lengvasis sportas) tapo SL klase, Geländewagen (SUV) tapo G klase. Sunkumai kilo su W124 ir W201 automobiliais. Nors likę automobiliai jau turėjo vienokią ar kitokią klasifikaciją, 124 serija, kaip ir pirmtakai, liko „bazinė“ ir jai nebuvo raidžių indeksų. Raidės nurodė variklio tipą: E (Einspritzmotor) reiškė kuro įpurškimą vietoj karbiuratoriaus, o D – dyzelinį. Tačiau po 1989 metų 124 serijos karbiuratorių varikliai nebebuvo montuojami, o dauguma šių sedanų turėjo žymėjimą E. Reformos metu vietoj kuro įpurškimo šis laiškas gavo Exekutivklasse reikšmę. Ryšium su W201 atsiradimu solidesni 124 serijos atstovai tapo ne tokie masyvūs. Naujo pavadinimo „E klasė“ suteikimas taip pat sutapo su reikšmingu automobilio modernizavimu.
Šiuo metu pasirodė W201 - W202 įpėdinis. Tai buvo nebe pigi alternatyva vidutinei klasei, o automobilis, skirtas masinei (Mercedes-Benz markės) rinkai. Mercedes-Benz pasitiki kokybe ir įvairove. Serija gavo pavadinimą Comfortklasse. Skirtingai nei W201, čia pasirodo universalo versija - S202. Be didelio variklių pasirinkimo, modelis buvo pasiūlytas skirtingomis eksploatacinėmis savybėmis, kurios skyrėsi išorinėmis ir vidinėmis detalėmis.
1995 m. Mercedes demonstruoja naują E klasės W210. Automobilis buvo pirmasis, kuriam prekės ženklas pritaikė naują stiliaus standartą keturių priekinių žibintų pavidalu. Kaip pagrindinė variklio konstrukcija buvo naudojami dyzeliniai varikliai su nauja Common Rail technologija. Automobilis, kaip ir C klasė, turėjo universalo versiją (S210) ir skirtingas veikimo linijas.
Dešimtojo dešimtmečio viduryje prekės ženklas radikaliai pakeitė savo politiką naujų automobilių atžvilgiu. Lemiami veiksniai buvo ekonomiškumas ir prieinamumas, kurie tiesiogiai paveikė automobilių kokybę. 1996–1997 metais koncernas pristatė tris naujas klases.
Pirma klasė: SLK klasė (modelis R170). SLK – Sport-Leicht-Kurz arba „sport-light-short“ buvo lengvesnė „sunkiojo“ SL versija. Kompaktiškas rodsteris turėjo pirmąjį Mercedes istorijoje visiškai metalinį viršų, kuris automatiškai įsitraukia į bagažinę per 25 sekundes.
Antroji naujovė buvo naujas W163 M klasės visureigis, kuris iš dalies buvo pagamintas JAV, kaip grupės gamybos globalizacijos programos dalis.
Trečioji naujovė buvo naujas kompaktiškas A klasės W168, skirtas vidutinės klasės vartotojams. Automobilis turėjo puikius degalų taupymo duomenis ir, nepaisant nedidelių išorinių matmenų, viduje buvo gana erdvus. Tačiau automobilio reputacija buvo stipriai sumenkinta, kai briedžio bandymo metu automobilis apvirto 37 km/h greičiu. Kad nepakenktų savo prestižui, koncernas turėjo atšaukti daugiau nei 130 000 transporto priemonių, kad ant jų būtų pritaikytas ESP. 2001 m. buvo pristatytas ilgos ratų bazės V168 variantas. Iš viso šių automobilių buvo pagaminta 1,8 mln.
Tuo pat metu 1996 m. Mercedes nusprendė toliau racionalizuoti savo klasifikavimo sistemą. Pirmoji „auka“ tapo S klasės kupė – CL klasės (Comfort Leicht – „lengvas komfortas“), kuris kaip tik sutapo su C140 kosmetiniu atnaujinimu. Bet tada, 1996 m., Pakeitus E klasės kupė ir kabrioletą (C124 ir A124), pasirodė CLK klasė (Comfort Leicht Kurz - „lengvas komfortas sutrumpintas“), o kartu su ja ir W208 modelis. Ir nors išoriškai naujasis kupė ir kabrioletas buvo stilizuoti kaip W210 E klasė, iš tikrųjų abiejų automobilių pagrindas buvo W202 C klasės kėbulas.
1999 m. „Mercedes“ įvyksta dar vienas istorinis įvykis – jis nusipirko tiuningo kompaniją AMG, kuri yra oficialus derintuvas nuo 1992 m., ir per tą laiką išleido daugybę sportinių automobilių, įskaitant 190E 3.5 AMG (92-93), C36. AMG (1993-1996), E60 AMG (1993-1995), E36 AMG (1993-1997), SL60 AMG (1993-1995) ir kt. Nuo tada daugelis klasių turėjo AMG versijas kaip brangias alternatyvas tiems, kurie norėjo aštresnis sportinis važiavimas. Tuo pat metu AMG padeda sukurti pirmąją Gran Turismo versiją, paremtą C208 CLK kupė. Rezultatas – Mercedes-Benz CLK GTR lenktyninis automobilis (kuris buvo prieinamas tik labai turtingiems klientams) su 612 AG 6,9 litro V12. ir išvystė maksimalų greitį daugiau nei 320 km/val.
Dešimtmetį „Mercedes“ baigia išleisdama du naujus S ir CL klasės automobilius, atskirtus 1998 m. W220 sugebėjo visiškai įkūnyti naują kompaktiškumo ir ekonomiškumo koncepciją. Automobilis buvo beveik 300 kg lengvesnis ir 120 mm trumpesnis už savo pirmtaką, tačiau tuo pačiu, naudojant kompaktiškesnius įrenginius ir toliau racionalizuojant jų vietą, buvo padidintas vidinis tūris. Variklių diapazonas taip pat paprastai buvo silpnesnis nei W140, ypač flagmano S600, pasižymintis mažesnėmis degalų sąnaudomis ir daug draugiškesniu aplinkai. Naujojo CL klasės C215 profilis buvo panašus į sedano. Tačiau išorėje, kupė pavyzdyje, buvo panaudota daugybė detalių, kad būtų galima atskirti automobilius (ypač keturių priekinių žibintų išdėstymas priešais automobilį). Abu automobiliai pademonstravo dar vieną standartą būsimiems XXI amžiaus markės modeliams – prisotinimą elektronika.
Naujausia 10-ojo dešimtmečio naujovė buvo naujoji W203 C klasė, kuri stiliaus prasme daug pasiskolino iš W220 S klasės. Visų pirma tai taikoma kompaktiško dizaino koncepcijai (išoriškai sumažinta, iš vidaus padidinta). Be universalo, automobilis turėjo ir 3 durų liftback versiją (CL203). Kaip ir jo pirmtakas, buvo siūlomos kelios skirtingos našumo linijos su dideliu variklių pasirinkimu – nuo ekonomiškiausių Common Rail dyzelinių variklių iki sportiškų AMG aštuonių.
Per dešimt metų „Mercedes-Benz“ modelių gamą padidino dvigubai (jei 1993 metais buvo tik penkios automobilių klasės, tai 1999 metais – jau dešimt). Tačiau tuo pat metu nuolatinė pigių lėšų paieška atsispindėjo esminėje prekės ženklo savybėje – kokybe. Dešimtojo dešimtmečio antrosios pusės automobiliuose naudojami sudėtingi prietaisai dažnai sugesdavo, o iki naujojo tūkstantmečio pradžios prekės ženklo reputacija smarkiai krito.
Pirmasis naujojo tūkstantmečio modelis buvo ilgai lauktas SL klasės R230 pakeitimas 2001 m. Šis automobilis, kaip ir SLK, turėjo viršų, kuris susilanksto į bagažinę. Sėkmingiausias modelis buvo SL55 AMG versija su 5,5 litro V8 varikliu su beveik 500 AG galios kompresoriumi, kuris užtikrino automobiliui geras našumas: įsibėgėjimas iki 100 km/h per 4,5 s, maksimalus greitis (kai buvo ribotuvas). pašalintas ) - 300 km/val. Automobilis kelerius metus išlaikė greičiausio automobilio su automatine pavarų dėže rekordą ir tai nepaisant to, kad SL55 buvo prastesnis už SL65 AMG su V12. 2008 m. automobilis gavo esminį priekio dizaino atnaujinimą (nauja AMG SL63 versija). „Formulės 1“ saugos automobilio pagrindu, vadinamasis. "juodoji serija" - SL65 AMG.
2002 m. viduryje buvo išleistas naujas E klasės W211. Skirtingai nei W210, automobilis yra didesnis išorėje ir viduje (ypač atsižvelgiant į tai, kad jis pagamintas pagal tą patį kompaktišką išdėstymą kaip ir W220 ir W203) ir daug aukštesnės klasės, puikiai atitinkantis verslo klasės apibrėžimą. Pavyzdžiui, prabangios detalės, tokios kaip odiniai apmušalai ir medinė vidaus apdaila (anksčiau buvo brangus variantas), W211 buvo „standartinė“. Kaip ir jo pirmtakas, automobilis buvo gaminamas sedano arba universalo pavidalu – paskutinis didžiausias prekės ženklo istorijoje.
2002 m. gegužės mėn. įvyko naujojo CLK klasės W209 premjera. Automobilio išvaizda sujungia sportinio kupė (taip pat kabrioleto) ir jaunesniojo CL brolio paveldą (pavyzdžiui, žvaigždė persikėlė į grotelių centrą). Kaip ir jo pirmtakas, kėbulas buvo pasiskolintas iš W203 C klasės, tačiau sukurtas pagal W211 E klasės modelį. Jei W208 išgarsėjo specialia CLK-GTR serija, tai W209 turėjo dvi. 2003 m. AMG išleido specialų 100 CLK-DTM leidimą, kuris buvo pagrįstas DTM lenktynine versija. 2007 m. juoda CLK63 AMG serija, sukurta Formulės 1 saugos automobilio pagrindu.
2000-ųjų viduryje „Mercedes“ išleidžia apie dešimt naujų modelių, įskaitant 1990-ųjų viduryje pristatytų modelių pakaitalus. 2004 m. pasirodė naujas A klasės W169. 2004 metais įvyko ir šiek tiek didesnio už savo pirmtaką „damų“ rodsterio R171 SLK-klasė premjera. O 2005 metais M klasė buvo atnaujinta nauju W164 modeliu.
2005 metais atėjo laikas pradėti gaminti naujus S ir CL klasių modelius – automobilius W221 ir C216. Automobiliai įrodė naują prekės ženklo išvaizdą. Išorė išsiskiria retro elementais (plačios ratų arkos ir didesni tūriai), o vidus tapo didesnis. Automobilis aprūpintas naujausia technika ir įranga. Serijos flagmanai yra S65 ir CL65 AMG su galingais V12 varikliais.
Atnaujinus S klasę atėjo eilė C klasei ir 2007 metų pradžioje įvyko naujojo W204 premjera. Automobilis tradiciškai buvo kuriamas kaip maža S klasės versija, tačiau net ir čia pranoksta surinkimo kokybė. Kaip ir ankstesnės kartos, buvo siūlomos sedano ir universalo versijos. Tačiau trys vykdymo linijos, kurių skirtumai anksčiau buvo pastebimi tik patyrusiam žvilgsniui, pradėjo labai skirtis pirkėjo skoniu. Standartinė klasika, prabangus Elegance (su prabangesniu odiniu interjeru ir technologijomis) ir sportiškas Avantgarde, kurį nesunkiai atpažinsite pagal grotelių centre esančią žvaigždutę. 2008 metais asortimentas pasipildė nauja CLC klase (CLC – Comfort-Leicht-Coupe arba lengvas patogus kupė). Nepaisant to, kad kėbulas liko toks pat – CL203, išvaizda buvo atnaujinta pagal 204-ųjų standartą.
2000-ųjų antroje pusėje bendrovė pristato dvi naujas visureigių klases. Pirmasis GL klasės visureigio modelis (X164) yra išplėstinė W164 M klasės versija. Iš pradžių automobilis buvo skirtas pakeisti visureigį Geländewagen, tačiau dėl pastarojo sėkmės idėjos buvo atsisakyta, o automobilis dar labiau padidintas (GL – Geländewagen Lang, pailgas visureigis), todėl jis tapo trijų eilių ( talpa nuo septynių iki devynių žmonių). O 2008 m. pasirodė vidutinio dydžio GLK klasės visureigis (X204), sukurtas S204 C klasės universalo pagrindu (GLK - Geländewagen-Leicht-Kurz, tai yra, sutrumpintas lengvas visureigis).
„Mercedes“ ne kartą bandė patekti į beveik uždarą „Gran Turismo“ pasaulį, tačiau iki 2004 m. jo sėkmė buvo ribota. Tačiau kai 2000 metais Daimler įsigijo 40% britų kompanijos McLaren akcijų, atsirado unikali galimybė. „McLaren“, kuri daugiausia yra Formulė 1, sukūrė sėkmingų GT, pavyzdžiui, „McLaren F1“. Įsigijus McLaren, abiejų kompanijų konstruktoriai susivienijo ir dirbo prie naujo projekto, kuriam McLaren sukūrė galingą V8 variklį su 617 AG kompresoriumi. 2004 m. buvo paruoštas Mercedes-Benz SLR McLaren superautomobilis. C199 buvo pavadintas legendinio 1955 m. W196 300SLR pasaulio sportinių automobilių čempionato nugalėtojo vardu. Iš viso iki 2009 metų buvo numatyta pagaminti 3500 automobilių. Automobilis buvo nuolat atnaujinamas su 722 (641 AG, pavadintas laimėjusio automobilio W196 300SLR lenktyniniu numeriu) ir 722 GT (671 AG). Numatyta seriją užbaigti su 75 SLR Stirling Moss automobiliais, pavadintais laimėjusio vairuotojo Stirlingo Mosso vardu, kurie turės kirų formos duris (kaip ir 300SLR).
Dešimtmetį „Mercedes“ užbaigė 2009 m. pradžioje pristatydamas naująją W212 E klasę. Su nauju sedanu E-kupė (C207) užėmė CLK klasės vietą E-klasėje (kuri buvo sukurta W204 C klasės pagrindu). O tų pačių metų rugpjūtį pasirodė universalas S212. A207 kabrioletas bus pristatytas 2010 m. Pati naujoji E klasės šeima pasiekė puikių ekonominių ir aplinkosaugos savybių. Pradedantys benzininiai varikliai su kompresoriumi buvo pakeisti naujo tipo tiesioginio įpurškimo (CGI – Stratified (Charged Gasoline Injection)) varikliais su dviem turbokompresoriais, o visi, išskyrus flagmanus, 8 cilindrų modelius, dėvi BlueEfficiency ženklelį.
2014 metais prekės ženklas buvo įvertintas 34,338 milijardais JAV dolerių, užėmė antrąją vietą (po Toyota) tarp automobilių gamybos įmonių ir dešimtą vietą tarp visų pasaulio markių. „BrandZ“ duomenimis 2015 m., prekės ženklas užima 43 vietą, kurio vertė siekia 21,786 mlrd.
Mercedes-Benz (Mercedes-Benz) yra Vokietijos įmonė, besispecializuojanti lengvųjų automobilių ir variklių gamyboje, įkurta 1926 m. Šiuo metu ji yra koncerno Daimler-Benz dukterinė įmonė. Pagrindinė būstinė yra Štutgarte.
Mercedes Jelinek buvo turtingo austrų verslininko, turinčio aistrą automobiliams, dukra. 1901 m. spalį, kai jai buvo tik 11 metų, ji pareikalavo iš savo tėvo, kad automobiliai, kuriuos jis ketino pirkti, būtų jos vardu...
Vokiečių kompanijos Daimler Motoren Gesellschaft, gaminusios Mercedes automobilius, istorija siekia 1900 m. Be automobilių, ji gamino laivų ir orlaivių variklius, todėl 1909 m. kaip logotipas buvo priimta trikampė žvaigždė – sėkmės simbolis. antspaudaižemėje, vandenyje ir ore. 1926 m. Daimler ir Benz susijungė, o žvaigždė buvo įrašyta į žiedą su laurų vainiku (duoklė ankstesnėms Benz automobilių pergalėms lenktynėse). Šioje formoje emblema dažnai naudojama iki šiol, kartu su čia pavaizduotu logotipu.
Nuo 1901 metų „Mercedes“ pavadinimas tapo Vokietijos kompanijos „Daimler-Motoren-Gesellschaft“ (Daimler-Motoren – Gesellschaft) gaminamų automobilių prekės ženklu. Jį 1890 m. Bad Kanštate įkūrė Gottliebas Daimleris. netoli Štutgarto, savo dirbtuvių pagrindu, kur 1885-1886 metais pastatė pirmuoju pasaulyje laikomą 4 ratų automobilį su benzininiu varikliu. 1899 metais Wilhelmas Maybachas, aktyviai dalyvavęs kuriant pirmuosius Daimler automobilius, sukonstravo Phoenix-Daimler (Phoenix-Daimler) automobilį su 24 AG 4 cilindrų varikliu, kuris turėjo nemažai rimtų techninių trūkumų. Tuo metu pastebimą įtaką turėjo Daimler atstovybės Prancūzijoje vadovas ir Austrijos-Vengrijos imperijos konsulas Nicoje Emile'as Jellinekas. Jam pavyko įtikinti Maybachą sukurti naują automobilį, kuris buvo paruoštas 1901 m. Jellineko pasiūlymu automobilis buvo pavadintas jo dukters Mercedes vardu.
Pirmasis „Mercedes-35R5“ su 4 cilindrų varikliu, kurio darbinis tūris buvo 5913 cm3, turėjo klasikinį agregatų išdėstymą (priekinis variklis, galiniai varantieji ratai) ir turėjo išvaizdą, dar vadinamą klasikine. Tai tapo visų vėlesnių modelių, gaminamų nuo 1902 m., „Mercedes-Simplex“ (Simplex) prekės ženklo kūrimo pagrindu. Žymiausi šios serijos atstovai yra modeliai „40/45PS“ ir „60PS“ su 6785 ir 9235 kubinių centimetrų varikliais, pastarieji pasiekdavo iki 90 km/val.
Vėlesniais metais „Daimler“ gamino daugybę „Mercedes“ lengvųjų automobilių su varikliais nuo 1568 iki 9575 cm3, įskaitant prabangius modelius su visiškai uždarais kėbulais. Kai kurie iš jų buvo aprūpinti be vožtuvų „Knight“ varikliais su ritės paskirstymu, „Mercedes Knight“ su 4055 cm3 varikliu. buvo gaminamas iki 1924 m. Lenktynės „Mercedes“ laimėjo daugybę tarptautinių varžybų, vykusių iki Pirmojo pasaulinio karo.
Tarp pirmųjų pokario automobilių buvo „2B / 95 AG“ modelis su 6 cilindrų 7250 cm3 varikliu, su kuriuo Paulas Daimleris 1921–1922 m. eksperimentavo su tūriniu kompresoriumi (kompresoriumi), varomu alkūniniu velenu ir padidindamas variklio galią. apie 1,5 karto. Šiuos darbus 1923 metais tęsė naujasis vyriausiasis inžinierius Ferdinandas Porsche (Ferdinandas Porsche). Tais pačiais metais pradėti gaminti pirmieji automobiliai su 4 cilindrų varikliais, kurių darbinis tūris 1568 ir 2614 kub.cm, aprūpinti kompresoriais, o nuo 1924 metų – garsesnė serija „24/100/140 AG“. pradėtas gaminti 6 cilindrų 6240 cm3 variklis.100-140 AG
1926 m. susijungus Daimler (DaimlerI ir Benz) (Benz) firmoms, naujasis koncernas Daimler-Benz galėjo efektyviai panaudoti abiejų kompanijų dizainerių, vadovaujamų Ferdinando Porsche (Ferdinando Porsche), patirtį ir žinias. visiškai atnaujinta gamybos programa, paremta naujausiais Daimler modeliais, dabar gaminamais su prekės ženklu „Mercedes-Benz\"\". Pirmoji „Porte“ naujovė 1926 m. buvo „Kompresorių“ serija „K“, kurioje buvo modelis „24/“. 110/160 AG "su 6240 cm3 darbinio tūrio 6 cilindrų varikliu. Dėl didelės galios ir greičio (iki 145 km/h) jis buvo pramintas "mirties spąstais", tapo garsesnės "S" serijos pagrindu. , kurį sudarė „S“ modeliai.
1928 m. Porsche paliko Daimler-Benz, o jo vietą užėmė Hansas Nibelis, kuriam vadovaujant buvo pagaminti automobiliai Mannheim-370 (Manheimas) su 6 cilindrų varikliu, kurio darbinis tūris – 3,7 litro, ir Nürburg-500. ( Nurburg) su 8 cilindrų 4,9 litro agregatu, paremtu naujausiais „Porsche“ modeliais. 1930 metais pasirodė "Big Mercedes" (Grosser Merceries), arba "Mercedes-Benz-770" su 8 cilindrų 200 arklio galių 7655 cm3 varikliu su kompresoriumi. 1931 metais kompanija debiutavo mažų automobilių, kur jį atstovavo labai sėkmingas „Mercedes-170“ su 1692 cm3 darbinio tūrio 6 cilindrų varikliu, su nepriklausoma priekinių ratų pakaba. 1933 metais pasirodė lengvasis automobilis Mercedes-200 ir sportinis Mercedes-380 su 2,0 ir 3,8 litro varikliais, paskutinis iš jų išvystė 140 AG. su pūstuvu. Sportinio modelio pagrindu 1934 metais sukūrė Mercedes-500K su 5 litrų darbinio tūrio varikliu, kuris po 2 metų tapo garsesnio didelio „kompresoriaus“ automobilio Mercedes-Benz-540K pagrindu.1934-1936 m. kompanija išleido lengvą Mercedes- 130" su 4 cilindrų 26 arklio galių gale montuojamu varikliu, kurio darbinis tūris yra tik 1308 kub. cm, o po to - 150 rodsteris ir 170H sedanas.
Techniškai vadovaujamas vyriausiojo dizainerio Maxo Sallerio (Max Sailer), kuris pakeitė Nibelą. 1935 m., populiarus nebrangus modelis \""170V" su 1697 cm3 4 cilindrų varikliu, pirmasis pasaulyje masinės gamybos keleivinis automobilis su dyzeliniu varikliu "260D" (1936), taip pat naujasis "Big Mercedes-770" “ (1938 m.) buvo sukurti su ovalo formos sijos rėmu ir galine spyruokline pakaba, kuri tarnavo nacių lyderiams.
Karo metais "Daimler-Benz\"\" gamino ir įvairių klasių sunkvežimius, ir lengvuosius automobilius, užtruko pokario sugriautų gamyklų atstatymas, todėl automobilių gamyba buvo pradėta tik 1946 m. Pirmoji buvo prieš karo Mercedes-170U Po trejų metų buvo parduota jo dyzelinė versija. Tarp pirmųjų naujovių buvo populiarus Mercedes-180 (1953 m.) su pontoniniu monokokiniu kėbulu, taip pat solidesnės 220 ir 300 serijos. Sportinių modelių klasei 1951 m. vadovavo „300S“ su 2996 cm3 darbinio tūrio 6 cilindrų varikliu ir viršutiniu skirstomuoju velenu, 1954 m. pasirodė garsusis sportinis kupė „300SL“ su kirų sparnų durelėmis, kurios visame kame neturėjo analogų. kitais metais buvo išleistas nebrangus kompaktiškas kabrioletas „190SL“.
1958 m. įvyko techninė revoliucija – varikliai su didelio tikslumo mechanine degalų įpurškimo sistema iš Robert Bosch buvo pradėti masiškai gaminti. Tai leido padidinti 2,2 litro 6 cilindrų variklio 220SE modelyje galią nuo 106 iki 115 AG (tada iki 120 AG). Nuo to laiko iki 1994 metų daugelio „Mercedes-Benz“ modelių žymėjime buvo raidė „E“, t.y. kuro įpurškimas.
1959 m. pasirodė nauja vidutinės klasės automobilių šeima (gamyklinis indeksas "W-111\"\"), kuri gavo elegantiškus laikančius kėbulus su vertikaliais priekinių žibintų blokais, didžiulį bagažo skyrių ir nepriklausomą visų ratų pakabą (modeliai " 220“, „220S“ ir „ 220SE“). Jie demonstravo aukščiausią techninį šių automobilių lygį. antspaudai.
1963 metų pabaigoje buvo parodytas vykdomosios klasės modelis „600“. Jame buvo sumontuotas 6,3 litro V8 variklis su 250 AG, automatinė 4 greičių pavarų dėžė, patogi ratų pakaba ant pneumatinių elementų. Šis automobilis išvystė maksimalų greitį iki 204 km/val.
„Mercedes-Benz 600“, pretendavęs į geriausio pasaulio automobilio titulą, buvo gaminamas ir „Pullman“ versija, kurios ilgis siekė 6240 mm. Sportinius modelius 1963 metais pakeitė kuklesnis Mercedes-230SL (gamyklinis indeksas „W-113“) su originaliu stogu (jo vidurinė dalis buvo padaryta tiesiai po šoninėmis sienelėmis). „230SL“ įpėdiniai – automobiliai „290SL / 350SL“ su gamykliniu indeksu „W-107“ pasirodė 1971 metų pabaigoje ir išliko programoje iki 1989 m., kai juos pakeitė moderni serija „SL“ ( "W-129").
Frankfurto automobilių parodoje 1965 metais pirmą kartą buvo parodyta vadinamosios S klasės („W-108“) modelių gama – prestižiškiausi (po flagmano modelio „600“) kompanijos automobiliai. tų metų. Jame buvo modeliai „250S“ ir „250SE“ su 6 cilindrų 150 ir 170 AG varikliais, savo techniniais parametrais lenkiančiais konkurentus. Laikui bėgant jie gavo 2,8 litro variklius, o nuo 1968 metų - 3,5 ir 4,5 litro VB variklius. Galingiausiu ir komfortiškiausiu šios serijos modeliu tapo pailgas „300SEL 6.3“ su 6,3 l V8 varikliu su 250 AG ir 220 km/val.
1972 metais pasirodė naujos kartos S klasės („W-116“), kurią 1979 metais pakeitė „W-126“ automobiliai su tobulais aerodinaminiais kėbulais (modeliai nuo „280S“ iki „560SEL“).
Populiariausius kompanijos gaminius – vidutinės klasės automobilius („W-110/111“) – 1967 metais pakeitė didelė modelių serija (nuo „200“ iki „280E“, „W-114/115“). Ši šeima buvo gaminama ne tik su 4 durų sedanų kėbulais, bet ir su 5 durų universalu bei 2 durų kupė ir kietuoju stogu (su langų angomis be tarpinių statramsčių), šių modelių dyzelinės konfigūracijos sulaukė didelio populiarumo. Tolimesniu vystymu tapo serijos „W-123" (1976) ir „W-124" (\"984-1995". Pastaroji pasirodė labai populiari per 11 išleidimo metų. Buvo pagaminta per 2,7 mln. modeliai nuo "200" iki "500E").
Kompaktiško dydžio automobiliai, kurių įmonė atsisakė šeštajame dešimtmetyje, vėl pasirodė tik 1982 metais ("W-201\"\"). Serijoje buvo keli modeliai "190" su 1,8-2,6 darbinio tūrio varikliais. galia 75-185 AG
Dešimtajame dešimtmetyje įvyko radikalus „Mercedes-Benz“ programos pertvarkymas. Įmonė pristatė savo gaminius keliems naujiems rinkos sektoriams. Nepaisant to, klasikinis „C“ ir „E“ serijų išdėstymas išlieka įmonės programos pagrindu. 1998 m. Mercedes-Benz modelių asortimentas yra labai platus. Pirkėjams siūlomos dešimtys 12 atskirų serijų (šeimų) modelių ir modifikacijų.
Maži A klasės modeliai („W-168“) gaminami nuo 1997 m. ir yra vienoje populiariausių automobilių klasių tarp europiečių. Šie priekiniais ratais varomi modeliai komplektuojami su nuo 1397 iki 1689 cm3 darbinio tūrio varikliais, kurių galia nuo 60 iki 102 AG.
Kartu su šveicarų laikrodžių kompanija „Swatch“ (Swatch) buvo sukurtas 2,5 m ilgio miesto mikroautomobilis „Smart“ (Smart) su 3 cilindrų 599 cm3 varikliu, kurio galia 55 AG, kuris turėtų pasirodyti iki 1999 m. . Tačiau šis automobilis nebus pažymėtas „Mercedes-Benz“.
Kompaktiška C klasė („W-202“) pasirodė 1993 m., o 1997 m. buvo žymiai patobulinta. Kėbulai – 4 durų sedanas ir 5 durų universalas. Variklio darbinis tūris nuo 1799 iki 4266 cc modelių nuo „C 180“ iki „C43AMG“), galia – nuo 95 iki 306 AG.
Vidutinė E klasė („W-210“) gaminama nuo 1995 m. Platus įvairių tipų ir darbinio tūrio variklių asortimentas – nuo 1998 iki 5439 kub.cm, kurių galia nuo 95 iki 354 AG. - pritraukia daug pirkėjų (siūlomi modeliai nuo „E200“ iki „E55AMG“).
Vykdomoji S klasė ("W-140") gaminama nuo 1991 m. (modeliai nuo "S290" iki "560"). Automobiliuose montuojami 6, 8 ir 12 cilindrų varikliai, kurių darbinis tūris yra nuo 2799 iki 5987 cc, galia nuo 177 iki 394 AG. 1998 metų pabaigoje turėtų pasirodyti naujos kartos S klasės automobiliai su kiek mažesniais gabaritais ir W-220 serijos svoriu. Juose bus montuojami nauji V6, V8 ir V12 varikliai, kurių darbinis tūris – 2,8-5,8 litro.
Sportinių modelių su 2 durų kupė ir rodsterių kėbulais grupę atveria „SLK“ („sportiškas, lengvas, trumpas“) automobiliai, kurie pirmą kartą buvo parodyti 1996 metų pavasarį. Jų būdingas bruožas yra visiškai metalinis viršus, kuris automatiškai susilanksto į bagažinę per 25 sekundes. Varikliai - tik 4 cilindrų, kurių darbinis tūris 1998 ir 2295 cc, kurių galia 136-193 AG.
Nuo 1997 metų pradžios ant C klasės modelių važiuoklės gaminami „CLK“ tipo kupė su 4, 6 ir 8 cilindrų varikliais, kurių darbinis tūris nuo 1998 iki 4266 cc, kurių galia nuo 136 iki 279 AG. „SL“ tipo automobiliai (dvivietis rodsteris ir kupė), taip pat „CL“ (4, 5 vietų prabangus kupė) gaminami atitinkamai nuo 1989 ir 1992 m. Jie važiuoklės ir jėgos agregatų atžvilgiu yra vieningi su S klasės šeima ir komplektuojami su 193-394 AG varikliais.
Į universalias visais ratais varomus automobilius priskiriama G klasės šeima, kuri žinoma nuo 1979 m. 1998 m. modeliai aprūpinti benzininiais ir dyzeliniais varikliais, kurių darbinis tūris yra 2874–3199 cm3, kurių galia yra 122–215 AG. Nuo 1997 metų JAV gaminami nauji patogūs ML klasės visais ratais varomi modeliai, kuriuose montuojami iki 270 AG galios benzininiai varikliai.
Nuo 1996 metų padidintos talpos universalų šeimą sudaro V klasės automobiliai su benzininiais ir 2,3 litro dyzeliniais varikliais su turbokompresoriumi, 143 ir 98 AG.
2000 metais atnaujinti C, S ir CL klasių modeliai.
