Ar ravon r3 metų patikimi. Ravon R3 Nexia (Ravon R3 Nexia) atsiliepimai apie automobilį

30.10.2019

Įvairūs

Rytuose meilė santrumpoms, ypač kalbant apie automobilius, yra gerai žinomas dalykas. Nėra prasmės išvardyti Kinijos prekės ženklus, garsėjančius sudėtingais dekodavimu, tačiau „Ravon“ yra ne kas kita, kaip „Patikima aktyvi transporto priemonė kelyje“. Apskritai, patikimas, aktyvus automobilis kelyje. Tarkime.

Nexia R3 modelis, kuris pasirodė mūsų bandyme, nee Chevrolet Aveo T250 serija 2006 m., buvo apibendrintas pagal koncepciją. Žinoma, kaip ir bet kuriame „Jim“ modelyje, galite rasti kažką bendro su pačia „Nexia“, užauginta „Opel Kadett“ pagrindu. Tačiau paralelės per toli.

Sedano likimas buvo labai sėkmingas. Sukurtas Italdesign Giugiaro, automobilis pasirodė su įvairiais prekių ženklais, įskaitant Pontiac ir Suzuki, ir buvo gaminamas daugiau nei keliolikoje surinkimo gamyklų visame pasaulyje ir ypač. Ir dabar, po 10 metų, jie vėl jį prisiminė ...

Giugiaro pėdomis

Itališkas dizainas tradiciškai atrodo kiek kitoks, nes net Giugiaro portretas po priekiniu Nexia R3 stiklu vargu ar ką nors įtikins priešingai. Natūralu, kad GM, kurdamas nebrangų Aveo T250, daugiausiai orientuotą į besivystančias rinkas, nebūtų užsisakęs išskirtinio. Bet jei pažvelgsite į mūsų sedano klonus, iškart suprasite, kad kiekvienas gamintojas bandė prisidėti prie išorės, žinoma, neperžengdamas kėbulo plokščių antspaudų ribų.

Varnas nėra išimtis. Be firminės emblemos ant automobilio, buvo šiek tiek pakeistos buferio angos ir apšvietimo įranga juose. Kai įjungtas degimas ir išjungti priekiniai žibintai, DRL automatiškai įsijungia. Užtenka pasukti vidinį vairo kolonėlės jungiklio žiedą – užsidega rūko žibintai. Viskas logiška ir atrodo neblogai, tik pamiršk rūkstančius matmenis – tiesiog spjaudyk: jokio garso perspėjimo tau prie išėjimo, nors turėtų būti. Naktį 55 A / h baterija išsikrauna iki nulio. Patvirtinta asmenine patirtimi.

Tačiau visa tai galima sutvarkyti sumaniomis rankomis, tačiau kažkas perspėjo. Išsamiai apžiūrėjus ką tik nuplautą automobilį, buvo rasta surūdijusių lašelių. Vietos, kur langų rėmai privirinami prie durų, aiškiai yra silpna „sąjunga“. Bet kol kas tik pirštu nubraukiu apnašą, apsimetu, kad nieko neatsitiko – kartą, kaip sakoma, nelaimingas atsitikimas.

Nuo ko sutaupysime?

Per šaltį langai buvo apšalę, iš vidaus padengti ledo sluoksniu. Ją gavo ir spyna, kurią galima atidaryti tik raktu su dantyta barzda – nuotolinio valdymo pultas nėra pateiktas net aukščiausioje Elegant versijoje.

Nuo variklio užvedimo praėjo apie dešimt minučių, kad salonas sušiltų iki daugiau ar mažiau komfortiškos temperatūros. Bet turėjau slampinėti toli nuo šiltų kėdžių. Atrodo, kad šildymui skirtą biudžetą suvalgė nepasotinamas GLONASS valdiklis, elegantiškai įtaisytas vidinio veidrodėlio korpuse.

Beveik 10 metų „Aveo“ interjeras beveik nepasikeitė, kad ir kaip dabar automobilis būtų vadinamas. Tiesa, bandomoji versija buvo per daug pietietiška. Yra kepamo pieno spalvos interjeras, įskaitant plastikinį, bet yra ir masyvus juodas įdėklas, į kurį įsmeigiami beveik visi prietaisai ir mygtukai. Atrodo gerai, bet ar toks dekoras praktiškas mūsų klimato sąlygomis?

Tai ypač pasakytina apie lengvo audinio apmušalus. Kokybė ir tekstūra – apie tuos 579 000 rublių, kurių jie prašo už šią kopiją, bet reikalas visai neslidus ir net primena baldus. Gražu, jauku, bet įdomu, kaip bus sunku nusiplauti nešvarumus. netikrinau.

1 / 11

2 / 11

3 / 11

4 / 11

5 / 11

6 / 11

7 / 11

8 / 11

9 / 11

10 / 11

11 / 11

Priekinio skydelio dizainas ir ergonomika yra vienas prie vieno „Chevrolet“, neskaitant tvarkingo, tapusio dvišaliu, su vienspalviu maršruto ekranu viduryje. Norėdamas pakeisti nuorodą ant jo, pasiekiu sutenerį ant apsauginio stiklo. Senoji mokykla!

Bandymas rašyti

Degalų sąnaudos nustatomos iš naujo ir galite pradėti. Pagrindinės kryžminio Aveo naujovės yra 106 arklio galių 1,5 litro 16 vožtuvų B15D2, dar žinomas kaip BDOHC Gen 2 L2C, dar žinomas kaip S-TEC III, sukurtas Daewoo (GM Korea) ir pagamintas GM Powertrain Uzbekistan, taip pat GM 6 -greitis "automatinis" 6T30. Yra versijų su 5 greičių mechanine pavarų dėže, tačiau dabar apie jas nekalbame ...

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

5 / 5

Variklis gerai žinomas iš Chevrolet Cobalt, automatinės pavarų dėžės iš įvairių Jim automobilių nuo Daewoo Gentra iki Buick LaCrosse ir Opel Antara. Skirtumai yra detalėse, todėl galime teigti, kad Nexia gavo beveik kilnios kilmės transmisiją.

Už borto -15, bet tai jaučia daugiausia užšalę amortizatoriai - perkaitusi krosnis dėl to puikiai įkaitino saloną. Pirmas greičio kalnelis R3 Nexia prasilenkia gana sunkiai, tarsi trypdamas į asfaltą. Ne tiek priekinis MacPherson statramstis, kiek galinė ašis su pusiau nepriklausoma sija.

Pagreitis, nuo 0-100 km/val

Tačiau nuvažiavus porą kilometrų diskomfortas dingsta ir pasirodo, kad pakaba beveik visaėdė nelygumus, net jei ir nespėjo sulėtinti greičio. „Aveo“ viskas buvo taip pat, tačiau dėl to jis buvo mylimas beveik taip pat, kaip ir Loganas. Įdomiausia, kad kietas plastikas, kurio apstu interjere, neskleidžia nė vieno girgždesio.

Laikas erzinančioms smulkmenoms

Galite rasti priekaištų dėl netobulo priekinio skydelio dalių sujungimo, tačiau jos yra tvirtai pritvirtintos viena prie kitos. Maždaug taip, kaip vairuotojas su savo sėdyne, iš kurios tikrai neišslysite dėl stebėtinai masyvių atlošo atramų. Tačiau jos pačios yra trumpos, kaip ir pagalvės, todėl, kad būtų lengviau nusileisti, reikia gražiai sureguliuoti.

Kai durys uždarytos, tai labiau panašu į tą patį šokį su tamburinu. Jei išilgine kryptimi sėdynė reguliuojama sėdynės rėmu, o atlošo pasvirimo kampas - svirtimi, tai buvo paliktas besisukantis ratas kėdės aukščiui nustatyti, kaip Aveo. Jei sveriate mažiau nei 90 kg, kelti sau, sugriebdami diską tik pirštais - šepetėlis nepralįs, - pratimas yra kas kita.

Tačiau kitos išeities nėra, vienas vairo pakreipimas – jis nereguliuojamas pasiekiamumui – yra būtinas. Galiausiai viskas susiveda į bendrą vardiklį, tačiau pats keturių stipinų vairas yra skausmingai elegantiškas. Visai ne dydžiu, o ratlankio storiu: visai ne po vyro ranka. Be to, jis be jokio sandarumo, nors ir elastingas.

Vienodai elastingas ir labai valdomas. Kol automobilis neužsivedė, pasukti vairą – dviejų rankų užduotis, o važiuojant – toli gražu nelengva. Bet tuštumos nėra, ratų padėtis jaučiasi gerai, o reaktyvioji jėga grąžina vairą arti „nulio“.

1 / 6

2 / 6

3 / 6

4 / 6

5 / 6

6 / 6

Vis dėlto neverta apsimesti ralio lenktynininku R3. Esant visam pakabos adekvatumui, vairo stiprintuvo darbas ir jo nustatymai man liko paslaptimi. Lėtai 90 laipsnių posūkyje „hidračas“ atvirai streikavo, nusimetęs visą darbų naštą. Tačiau greitis nesukėlė nė menkiausio nusiskundimo.

Gal Ravon Nexia R3 vis dar skirtas keleiviams, kurie nežino apie vairuotojo gyvenimo sunkumus? Navigatoriaus sėdynė yra ne mažiau patogi nei vairuotojo sėdynė, bet ką daryti, jei sėdėsite gale? Iš tiesų, „Aveo“ vienu metu aktyviai naudojo „bombas“, net atsižvelgiant į nedidelį galinės eilės plotį. Du suaugę ir vaikas – taip, be jo – su komfortu. Net aukštyje ir iš dalies keliams, bet trys suaugusieji yra nepriimtinas biustas.

Žinoma, dizaineriai tai žinojo, nes jie nepripūtė bagažinės iki neįtikėtinų dydžių: 400 litrų viskam, bet tai yra daug, atsižvelgiant į pilno dydžio atsarginį ratą ir sulankstomus sofos atlošus. Tik iki šios „dėžutės“ viršaus neužpildysite.

Su judėjimo pirmenybe

Šio automobilio pasididžiavimas yra įprastas ESC, kuris netgi yra pagrindinėje versijoje už 479 tūkstančius rublių. Prie jo pritvirtinta ABS, pora oro pagalvių (viena bazėje), smūgiams atsparios sijos priekinėse ir galinėse durelėse ir net pėstiesiems saugus buferis. Geriau tiesiog tikėti pasyvių sistemų darbo kokybe, tačiau aktyvios tokios pasirodė.

Su visa mano nuostaba, stabilizavimas suveikė, kai be jo visiškai nebuvo: slidžiame posūkyje, atliekant staigius manevrus sniege, smaugiant variklį ir atleidžiant sukibimą, kai tik automobilis įvažiavo į norimą kursą. Galbūt ji būtų įsikišusi aktyviau, jei sedanas neturėjo dantytų spyglių Yokohama Ice Guard, ant kurių net įvažiavome į dievo apleistą, vos išvalytą užmiesčio kelią. Padangos ir automobilis nesugedo nei karto, net ir atsižvelgiant į besikeičiantį purvyną ir stiprų šalną.

Stabdžiai taip pat nenuvylė – sukibę, nepaisant galinių būgnų, su vidutine pedalo eiga ir nuspėjamomis pastangomis darbo su jais pradžioje ir pabaigoje. Norint išgirsti ABS šnekamą, reikia labai pasistengti. Bet jei nuoširdžiai „duosite stabdžius“, viskas veikia. O kaip „duok dujų“? Taip, lengvai!

Kobalto variklis, ekologiniu požiūriu „pažemintas“ pagal Euro-5 standartą, pasirodė esąs labai judrus ir nuo pat pradžių. Ir tada jam padeda nuostabus šešių greičių hidraulinis automatas, kurį neįprasta pamatyti ant nebrangaus automobilio.

Trumpos specifikacijos

Matmenys, mm (L / P / A): 4 330 / 1 690 / 1 505 Variklis: B15D2 Galia: 1,5 litro. 106 AG Transmisija: 6 greičių, automatinė Pavara: priekis Degalų bako tūris, l: 45

Pagreitis pasirodo gana tvirtas, nepaisant kuklaus 141 Nm sukimo momento. Tegul šis maksimumas realus tik prie 3800 aps./min, bet variklis elastingas, o "važiuoja" jau nuo 2500. Garso takelis neerzina, bet jei būčiau savininkas, pridėčiau "shumka". Ir ne tiek variklio skydas, kiek arkos.

Akcija "Didysis išpardavimas"

Vieta

Akcija taikoma tik naujoms transporto priemonėms.

Pasiūlymas galioja tik reklaminėms transporto priemonėms. Dabartinį nuolaidų sąrašą ir dydžius galite sužinoti šioje svetainėje arba iš automobilių prekybos atstovų.

Prekių kiekis ribotas. Akcija automatiškai baigsis, kai išnaudos turimas reklaminių transporto priemonių skaičius.

Reklama „Lojalumo programa“

Vieta- automobilių prekybos centras „MAS MOTORS“, Maskva, Varshavskoe shosse, 132A, 1 pastatas.

Didžiausia išmokos suma pagal pasiūlymą už techninę priežiūrą nuosavame servise „MAS MOTORS“ yra 50 000 rublių perkant naują automobilį.

Šios lėšos suteikiamos kaip premijos suma, susieta su kliento lojalumo kortele. Šių lėšų negalima išgryninti ar kitu būdu iškeisti į pinigų ekvivalentą.

Premijas galima išleisti tik:

Atsarginių dalių, priedų ir papildomos įrangos pirkimas salone "MAS MOTORS";
Nuolaida mokant už techninę priežiūrą MAS MOTORS automobilių salone.

Išėmimo apribojimai:

Kiekvienai planinei (reguliariai) priežiūrai nuolaida negali viršyti 1000 rublių.
Už kiekvieną neplaninę (nereguliarią) priežiūrą - ne daugiau kaip 2000 rublių.
Papildomos įrangos įsigijimui - ne daugiau kaip 30% papildomos įrangos pirkimo sumos.

Nuolaidos teikimo pagrindas – mūsų salone išduota klientų lojalumo kortelė. Kortelė neįvardyta.

MAS MOTORS pasilieka teisę keisti lojalumo programos sąlygas apie tai nepranešusi kortelių turėtojams. Klientas įsipareigoja savarankiškai išstudijuoti paslaugų teikimo sąlygas šioje svetainėje.

Reklama „Pakeitimas arba perdirbimas“

Vieta- automobilių prekybos centras „MAS MOTORS“, Maskva, Varshavskoe shosse, 132A, 1 pastatas.

Akcijos veiksmas taikomas tik naujų automobilių pirkimo procedūroms.

Didžiausia išmoka yra 60 000 rublių, jei:

senas automobilis priimamas pagal Trade-In programą ir jo amžius neviršija 3 metų;

senas automobilis buvo perduotas valstybinės perdirbimo programos sąlygomis, perduotos transporto priemonės amžius šiuo atveju neturi reikšmės.

Nauda suteikiama sumažinus automobilio pardavimo kainą pirkimo metu.

Jis gali būti derinamas su programų „Kredito ar įmokų planas 0%“ ir „Kelionės kompensavimas“ privalumais.

Negalite tuo pačiu metu naudotis perdirbimo programos nuolaida ir „Trade-In“.

Transporto priemonė gali priklausyti jūsų artimam giminaičiui. Pastaraisiais gali būti laikomi: broliai ir seserys, tėvai, vaikai ar sutuoktiniai. Šeimos ryšiai turės būti dokumentuojami.

Kitos dalyvavimo akcijoje ypatybės pateikiamos žemiau.

„Trade-In“ programai

Galutinis išmokos dydis gali būti nustatytas tik įvertinus pagal Trade-In programą priimtą automobilį.

Perdirbimo programai

Akcijoje galite dalyvauti tik pateikę:

oficialus valstybės patvirtinto utilizavimo pažymėjimas,
dokumentai apie senos transporto priemonės išregistravimą kelių policijoje,
dokumentai, patvirtinantys nuosavybės teisę į išmestą automobilį.

Į laužą atiduotas automobilis turi priklausyti pareiškėjui arba jo artimam giminaičiui ne trumpiau kaip 1 metus.

Atsižvelgiama tik į utilizavimo pažymas, išduotas po 2015-01-01.

Akcija "Kredito arba įmokų planas 0%"

Vieta- automobilių prekybos centras „MAS MOTORS“, Maskva, Varshavskoe shosse, 132A, 1 pastatas.

Išmokos pagal 0 % kredito arba įmokų programą gali būti derinamos su išmokomis pagal mainų arba perdirbimo ir kelionių kompensavimo programas.

Galutinė maksimalios naudos suma, gauta perkant transporto priemonę pagal specialias programas automobilių salone MAS MOTORS, gali būti panaudota kaip apmokėjimas už papildomos įrangos montavimą autosalonų aptarnavimo centre arba kaip nuolaida automobiliui, palyginti su jo bazine kaina. - automobilių atstovybės nuožiūra.

Įmokų planas

Mokant dalimis, maksimali išmoka pagal programą gali siekti 70 000 rublių. Būtina išmokų gavimo sąlyga yra 50% pradinės įmokos dydis.

Įmokų planas išduodamas kaip paskola automobiliui, suteikiama be permokos, palyginti su pradine automobilio savikaina, laikotarpiui nuo 6 iki 36 mėnesių, jei mokėjimo metu nėra sutarties su banku pažeidimų.

Paskolos produktus teikia puslapyje nurodyti automobilių atstovybės MAS MOTORS bankai partneriai

Permokos nebuvimas atsiranda nustačius specialią automobilio pardavimo kainą. Be paskolos speciali kaina nenumatyta.

Sąvoka „Speciali pardavimo kaina“ reiškia kainą, apskaičiuotą atsižvelgiant į mažmeninę transporto priemonės kainą, taip pat visus MAS MOTORS automobilių salone galiojančius specialius pasiūlymus, į kuriuos įeina lengvatos perkant transporto priemonę pagal Trade-In arba Recycling programas. ir „Kelionės kompensacija.

Daugiau informacijos apie įmokos sąlygas nurodyta puslapyje.

Skolinimas

Su sąlyga, kad paskola automobiliui išduodama per MAS MOTORS automobilių atstovybės bankus-partnerius, maksimali nauda perkant automobilį gali būti 70 000 rublių, jei pradinė įmoka viršija 10% perkamo automobilio kainos.

Bankų partnerių sąrašą ir skolinimo sąlygas rasite puslapyje

Akcijos grynųjų pinigų nuolaida

Vieta- automobilių prekybos centras „MAS MOTORS“, Maskva, Varshavskoe shosse, 132A, 1 pastatas.

Akcija taikoma tik naujų automobilių pirkimo procedūroms.

Maksimali išmokos suma bus 40 000 rublių, jei klientas atsiskaitys grynaisiais automobilių salono MAS MOTORS kasoje pirkimo-pardavimo sutarties sudarymo dieną.

Nuolaida suteikiama sumažinus automobilio pardavimo kainą pirkimo metu.

Akcija apsiriboja galimų įsigyti automobilių skaičiumi ir baigiasi automatiškai, kai išeikvojamas likutis.

Automobilių atstovybė „MAS MOTORS“ pasilieka teisę atsisakyti akcijos dalyviui gauti nuolaidą, jei individualūs dalyvio veiksmai neatitinka čia pateiktų akcijos taisyklių.

Automobilių atstovybė MAS MOTORS pasilieka teisę keisti šios akcijos sąlygas, taip pat akcijos automobilių asortimentą ir skaičių, įskaitant akcijos laikotarpio sustabdymą, pakeitus čia pateiktas akcijos taisykles.

Valstybinės programos

Vieta- automobilių prekybos centras „MAS MOTORS“, Maskva, Varshavskoe shosse, 132A, 1 pastatas.

Nuolaida suteikiama tik perkant naujus automobilius pritraukiant kreditų lėšas iš bankų partnerių.

Bankas pasilieka teisę be paaiškinimo atsisakyti išduoti paskolą.

Paskolą automobiliui suteikia salono MAS MOTORS bankai partneriai, nurodyti puslapyje

Transporto priemonė ir klientas turi atitikti pasirinktos vyriausybės subsidijų programos reikalavimus.

Didžiausia lengvata pagal valstybines programas subsidijuojant paskolas automobiliui yra 10 proc., jei automobilio savikaina neviršija pasirinktai paskolų programai nustatytos ribos.

Automobilių atstovybės administracija pasilieka teisę nenurodydama priežasčių atsisakyti suteikti lengvatas.

Išmokos gali būti derinamos su privalumais pagal 0 % kredito arba įmokų ir keitimo ar perdirbimo programas.

Apmokėjimo būdas perkant transporto priemonę skaičiavimo sąlygoms įtakos neturi.

Pateikiame išsamią informaciją apie penkių vietų sedaną Ravon Nexia R3, kurio komplektacija ir kainos rodo absoliutų modelio konkurencingumą.

Žvelgdami į bet kurį „Ravon“ prekės ženklo automobilį, netyčia pastebite kai kuriuos panašumus su modeliais, kurie jau buvo Rusijos rinkoje. Taip, būtent taip ir yra – tai modernizuoti ir laiko patikrinti automobiliai, sukurti Amerikos automobilių milžinės GM. Šis faktas yra tik pliusas Uzbekistano gamintojui, ypač atsižvelgiant į tai, kad jo gaminių kaina Rusijai yra gana prieinama daugeliui vairuotojų.

Ravon Nexia R3 konfigūracija ir kainos 2019 m

Šis laiko patikrintas automobilis laikomas modernizuota Chevrolet Aveo T 250 versija. Jo debiutas įvyko 2015 m., o pardavimo pradžia – 2016 m. Nepaisant to, kad Uzbekistano gamintojas šiek tiek padirbėjo atnaujindamas dizainą, nesunku pastebėti tolimą panašumą į savo pirmtaką.

Jis iš dalies atsiskleidžia interjero ir eksterjero niuansuose. Jau keletą sėkmingų metų Rusijos keliuose praleidęs sedanas įrodė, kad savo našumu niekuo nenusileidžia brangesnių markių automobiliams.

Komfortas;
Optimalus;
Elegantiškas.

Pagrindinis skirtumas tarp jų yra papildomų parinkčių rinkinys, padidinantis automobilio naudojimo patogumą, mechaninės ar automatinės pavarų dėžės buvimas. Techniniu požiūriu parametrai yra identiški.

Daugiau apie variklį ir techninę įdarą Ravon Nexia R3

Įperkama kaina ir modernus automobilio variantų rinkinys – toli gražu ne viskas, kas domina pirkėją. Ne mažiau svarbus aspektas renkantis transporto priemonę yra jėgos agregato charakteristikos.

Po Nexia P3 gaubtu yra 1,5 litro DOHC benzininis grandininis variklis. Didžiausia jo skleidžiama galia yra 106 l / s, esant 5800 per minutę greičiui. Įrenginio konstrukciją sudaro du viršutiniai skirstomieji velenai, 4 cilindrai ir 16 vožtuvų. Nurodyta galia leidžia pagreitinti automobilį iki pirmojo šimto per 11,2 sekundės.

Pagrindinis šio tipo variklių privalumas yra patikimumas. Laikantis teisingo automobilio vairavimo stiliaus ir tinkamos agregato priežiūros, jis iki pirmosios rimtesnės techninės apžiūros gali pravažiuoti daugiau nei 200 tūkst. Kad vidaus degimo variklis kuo ilgiau demonstruotų savo darbo našumą, gamintojas rekomenduoja naudoti kokybiškas alyvas ir laikytis jos keitimo terminų.

Priklausomai nuo konfigūracijos pasirinkimo, kartu su varikliu veiks 5 greičių mechaninė arba 6 greičių automatinė pavarų dėžė. Mechaninė pavarų dėžė pateikiama tik pagrindinei ir vienai iš vidurinių sedano versijų.

Klasikinio tipo stabdžių sistemą atstovauja priekiniai diskai ir galiniai būgno mechanizmai. Sedano priekinė pakaba yra nepriklausoma MacPherson tipo, galinė pusiau nepriklausoma, sukimo juosta.

Išsamiai papasakosime apie „Ravon Nexia R3“ komplektaciją ir kainas šiek tiek žemiau, trumpai apžvelgę automobilio išorę ir vidų.

Sedano išorė

Lengvojo automobilio išvaizda – tai darnus paprastų ir nesudėtingų kėbulo linijų derinys. Supaprastintą siluetą formuoja sklandūs perėjimai nuo priekinio gaubto iki stogo ir nuožulnus nusileidimas į laivagalį. Šiek tiek agresyvus priekinis bamperis su neįprastos formos galvos optika ir aiškiai nubrėžtais dideliais rūko žibintais suteikia automobiliui agresyvumo.

Matmenys

Automobilio išmatavimai leidžia, viena vertus, nepasiklysti transporto sraute, kita vertus, nesugaišti daug laiko ieškant stovėjimo vietos aikštelėje. Sedano kėbulo ilgis – 4330 mm, plotis – 1690 mm, aukštis – kiek daugiau nei pusantro metro. Modelio prošvaisa yra 170 mm (atstumas atsižvelgiama nuo kelio dangos iki žemiausio kėbulo elemento).

Gamintojas siūlo 12 skirtingų kėbulo spalvų. Iš klasikinių, ryškių ir perlamutrinių atspalvių kiekvienas gali išsirinkti sau patinkantį variantą.

Ravon Nexia interjeras

Įlipus į saloną, judesių standumo nesijaučia. Tiek priekinėje, tiek galinėje eilėje užtenka vietos raiškai. Standartinė sėdynės reguliavimo sistema leidžia patogiai įsitaisyti vairuotojo ar keleivio sėdynėje.

Interjero apdailai buvo naudojamos nebrangios medžiagos, tačiau dėl patyrusio stiliaus interjeras atrodo gana reprezentatyviai. Akį patraukia prietaisų skydelis su apsauginiu skydeliu ir neatspindinčiu paviršiumi, patogiu vairu ir šiek tiek pažangia centrine konsolė.

Interjero spalvų schema gali būti monofoninė arba dviejų tonų. Pasirinkimas priklauso nuo konfigūracijos. Taip pat galite keisti apdailą tekstile ar plastiku apatinėje priekinio skydelio dalyje ir vidinėje durų pusėje.

Visoje kabinoje yra mažos kišenės ir skyreliai, kuriuose tilps visokios smulkmenos. Kalbant apie biudžetinį automobilio modelį, priekinių sėdynių ir galinės sofos profilis yra labai patogus. Apmušalai pagaminti iš praktiško vandeniui atsparaus audinio.

Informacinis prietaisų skydelis puikiai skaitomas bet kuriuo paros metu. Ergonomiškai centrinėje konsolėje išdėstytus klimato kontrolės ir daugialypės terpės valdiklius galima lengvai pasiekti iš vairuotojo sėdynės. Viršutinė priekinio stiklo dalis Optimum ir Elegant versijose yra tamsinta.

Ravon Nexia R3 daugialypės terpės sistema palaiko kelis formatus (USB, AUX, MP3). Savo išmanųjį telefoną galite prijungti per „Bluetooth“. Be pramoginių galimybių, gamintojas automobilyje aprūpino ABS ir ESC sistemas, kurios palengvina valdymą sudėtingose situacijose.

Pagrindinė įranga ir kaina Ravon Nexia

„Comfort“ versija yra pigiausia. Ji kaina yra 670 tūkstančių rublių. Šį rinkinį galima įsigyti tik su mechanine pavarų dėže. Jai skirtas automatas nesuteikiamas net už papildomą mokestį.

Automobilyje yra viskas, ko reikia patogioms kelionėms po miestą ir trumpoms kelionėms.

Galimas parinkčių rinkinys apima:

oro pagalvė vairuotojui (priekinė);
vairo stiprintuvas;
vairo kolonėlės reguliavimo sistema;
Vakuuminis stabdžių stiprintuvas;
padangų slėgio jutiklis;
priekinių žibintų reguliavimas;
borto kompiuteris;
cigarečių žiebtuvėlis ir peleninė pirmos eilės vairuotojui ir keleiviui;
puodelių laikiklis su fiksacija;
vaikiškos kėdutės tvirtinimas (galinėje eilėje);
trijų taškų inerciniai saugos diržai;
garsinis priminimas apie gabaritinius žibintus, neprisisegę saugos diržo;
imobilaizeris;
Era-Glonass sistema;
mygtukas bagažo skyriui atidaryti iš keleivių salono;
du garsiakalbiai, prijungti prie medijos sistemos;
plieniniai ratai R14;
pilno dydžio atsarginė padanga po paaukštintomis grindimis.

Vidaus apdaila siūloma išskirtinai vienos spalvos.

Parinktys Optimalus

Tai vienintelė versija, kurioje galima rinktis pavarų dėžes. Norintys savarankiškai valdyti pavarų perjungimą važiavimo metu turės sumokėti 697 tūkstančius rublių už komplektaciją su mechanine pavarų dėže.

Patogesnė versija su automatine pavarų dėže spūstyse kainuos 734 tūkstančius rublių. Viso „Ravon Nexia R3“ komplekto su mechanika kainos skirtumas yra 37 000 rublių.

Be standartinio rinkinio, jį sudaro:

elektra šildomi šoniniai veidrodėliai;
automatinis šoninių veidrodėlių padėties reguliavimas;
automatiniai elektra valdomi langai pirmajai eilei;
oro kondicionierius su salono ventiliacijos filtru;
4 garsiakalbiai, įmontuoti į vidaus durų korteles;
centrinis užraktas;
plieniniai ratai R15;
ratų gaubtai.

Šios konfigūracijos šoninių veidrodėlių spalva atitinka kėbulo atspalvį. Interjero apdailoje yra dekoratyviniai elementai "po metalu". Jie rodomi ant prietaisų skydelio, vairo, durų rankenų ir kt.

Aukščiausia įranga Ravon Nexia R3

Elegantiška versija siūloma tik su 6 laipsnių automatine pavarų dėže. Jo kaina yra 748 tūkstančiai rublių.

Už šią kainą galite įsigyti šių parinkčių rinkinį:

priekinės oro pagalvės pirmos eilės vairuotojui ir keleiviui;
automatiniai langai priekinėje ir galinėje eilėje;
autonominis šoninių veidrodėlių valdymo mechanizmas;
centrinis užraktas;
dekoratyviniai įdėklai ant durų;
oro kondicionierius;
šildomi ir automatiškai reguliuojami šoniniai veidrodėliai;
4 garsiakalbiai, įmontuoti specialiose nišose;
vairo multimedijos sistemos valdymo modulis;
R lengvo lydinio ratlankiai

Suimtas

Išsamiau susipažinus su Ravon Nexia R3 - uzbekų gamybos sedanu, išardžius techninę įrangą, pažiūrėjus ir palyginus su konkurentais, bus lengviau išsirinkti tinkamą automobilio versiją važinėjimui po miestą ir malonumą. išvykos į gamtą.

Rusijos keliuose sedanas jaučiasi užtikrintai, atšiaurus klimatas puikiai ištveria. Tarnyboje jis nėra įnoringas. Norint išlaikyti mašiną „geroje formoje“, pakanka laiku atlikti suplanuotą ir rekomenduojamą gamintojo techninę priežiūrą.

Formaliai Ravonas nepadarė nieko smerktino: kiekvienas turi teisę perrašyti savo gaminių kainas. Bet kokio dydžio ir bet kuriuo metu – todėl jūs ir aš neturėtume niurzgėti. Ir vis dėlto jauno Uzbekistano prekės ženklo rinkodaros žingsnis pasirodė ne itin gražus, nors – atmetus moralinį aspektą – jis ribojasi su genialumu. Beje, neprisimenu panašaus poelgio iš kito gamintojo pusės. Taigi, kas vis dėlto atsitiko?

Rinkai paleidę Ravon Nexia (dar žinomas kaip ankstesnės kartos Chevrolet Aveo) ir Ravon R2 (Chevrolet Spark), uzbekai ant abiejų modelių „pakabino“ itin patrauklias kainų etiketes. „Nexia“ kaina prasidėjo nuo 419 000 rublių ir automatiškai tapo prieinamiausiu sedanu po „Lada Grants“. Tapti R2, kuris pas mus atkeliauja tik su kulkosvaidžiu, savininku buvo galima tik už 409 000 rublių. Žinoma, žiniasklaida iš karto informavo visus ir visus, kad Ravonas pirkėjams pateikia velniškai gerą pasiūlymą. Ir tada - staiga! ..

Kai spausdinta automobilių spauda ir pagrindiniai interneto portalai išbandė naujus Asakos gaminius ir pamalonino kainos ir kokybės derinį, Ravon gaminių savikaina išaugo. Pagrindinės Nexia ir R2 versijos iš karto pabrango 60 000 rublių - ir tai yra labai įspūdingi 15%! Ir nors „Nexia“ vis dar yra geras pasirinkimas nebrangiam sedanui, o mažasis R2 vis dar yra pigiausias automobilis su dviem pedalais, nenorite užmerkti akių į netobulumus. Šiandien mes kalbame apie Nexia, kuri neseniai pasirodė gerai.

Iš karto padarysiu rezervaciją - bandomasis Ravon Nexia R3 maksimalioje Elegant konfigūracijoje su 6 greičių automatu pabrango mažiau nei kitos versijos (+10 000 rublių) ir dabar kainuoja 579 000 rublių. Tačiau po to, kai kompanija taip lengvai ir linksmai paliko visą spaudą šaltyje, į šį automobilį žiūriu kiek kitomis akimis. Ir pirmas dalykas, kuris juos erzina, yra surinkimo kokybė.

Tiesą sakant, neįmanoma sakyti, kad „Nexia“ testas yra surinktas prastai. Palyginti su Ravon Gentra sedanu, kuris buvo mūsų teste prieš metus, su Nexia viskas gerai. Durys užsidaro pirmą kartą, o visos keturios – tomis pačiomis pastangomis. Kabina nėra tokia ryški kaip anksčiau, kvepia fenoliu. Ir vis dėlto net išrankus žmogus pastebės nelygius tarpus tarp juodos blizgios platformos ir jos chromo apdailos automatinės pavarų dėžės selekcijos apačioje, iškreiptą plastikinę plokštę po priekiniu stiklu ir drebantį plastikinį vairuotojo slenksčio pamušalą. Nepaisant to, kad tokių strypų randama ne kiekvienu atveju, jie iškalbingai kalba apie kokybės nestabilumą.

Visais kitais atžvilgiais naujosios Nexia interjeras daro puikų įspūdį. Nusileidimo geometrija gera, priekinės sėdynės patogios. Ergonomikos požiūriu „Ravon R3“ yra visiškai pranašesnis už Grantą ir „Logan“ – jų konkurentus minėtame teste. Bene vienintelis automobilio amžių išduodantis dalykas („Chevrolet Aveo T250“ debiutavo 2006 m.) – nedidelės kišenės priekinėse duryse, net neskirtos pusės litro vandens buteliui. Bet su visa kita – visiška tvarka. Juo labiau įžeidžiama, kad su tokiu maloniu vaizdu kokybės klausimas gali atkreipti į save dėmesį.

Beje, norėčiau pasinaudoti proga ir pataisyti. Po medžiagos paskelbimo gavome skaitytojo Iljos laišką, kuriame buvo rašoma, kad dviejų spalvų interjeras su šviesiais foteliais nėra Ravono radinys, kaip rašiau medžiagoje. Išties tokius interjerus galėjo įsigyti „Chevrolet Aveo T250“ pirkėjai. Tačiau Rusijos pardavėjai niekada neturėjo automobilių su tokiu interjeru, ir būtent šis faktas suklaidino. Atsiprašau!

Nexia vairavimo pranašumai prieš pagrindinius konkurentus – kad ir kaip apgailėtinai tai skambėtų – akivaizdūs. Tai geras pusantro litro variklis ir modernus šešių greičių automatas iš „Chevrolet Cobalt“ (visai neseniai – Ravon R4). Tačiau tokia dėžė montuojama ne tik „Cobalt“, bet ir daugelyje GM modelių. Taigi, variklio ir pavarų dėžės derinys sedanui suteikia absoliučiai adekvačią pagreičio dinamiką ir išlaiko degalų apetitą protingose ribose. Net mieste „Nexia“ sąnaudos telpa į 10 l / 100 km, o „Renault Logan“ su 1,6 litro varikliu ir senoviniu keturių greičių DP2 automatu gali sudeginti iki 14–15 litrų šimtui.

Kas jus vargina kelyje? Per kieta pakaba, nesugeba tinkamai pašalinti net numanomų dangos defektų ir, atvirai pasakius, prasta garso izoliacija. Be to, „Shumka“ vėl verčia kelti kokybės klausimą: be silpnos ratų arkų ir variklio skyriaus apsaugos, važiuojant didesniu nei 80 km/h greičiu, vėjas pradeda laužyti vairuotojo durelių sandariklį. šlykštus švilpukas. Labai tikiuosi, kad kokybės kontrolė Asakoje bus kontroliuojama. O kitas Ravonas, kurį išbandysime po metų, surinkimo tikslumu nuo bandomosios Nexia skirsis į gerąją pusę taip pat ryškiai, kaip ir nuo praėjusių metų Gentros.

Apibendrinant galima teigti, kad Ravon Nexia R3, net ir pabrangus, ir toliau išlieka vienu patraukliausių pasiūlymų klasėje. Bet kadangi uzbekai nusprendė pakelti savo automobilių kainas 15% (jei kalbėsime apie pradines versijas), tada jų paklausa bus kitokia. O jei kalbėtume apie aukščiausios klasės našumą, kaip po kainų padidėjimo pagaliau „Nexia“ aprūpinti šildomomis priekinėmis sėdynėmis ir nuotoliniu centrinio užrakto valdymu? Šių nebrangių gamybos masto variantų įdiegimas galėtų lengvai pateisinti kainų padidėjimą. O jų nebuvimas, priešingai, gali išgąsdinti – ir, žinoma, – kai kuriuos potencialius pirkėjus. Apskritai, naujais metais laukiame pokyčių į gerąją pusę! Ir labai tikimės, kad jie apsieis be dar vieno kainų etiketės perrašymo.

Sukurta Chevrolet Aveo T250 pagrindu. Atsiliepimai apie šį automobilį, savininkai palieka daugiausia teigiamus. Mes surinkome jums įdomiausius.

Ravon R3 Nexia apžvalga, kurią paliko Konstantinas iš Adigėjos

Ravon R3 OPTIMUM MT 2016 m

Labai ilgai galvojau ką pirkti automobilį. Pirkimo biudžetas buvo tik 500 tūkstančių rublių. Po ilgų ieškojimų radau Ravon svetainę. Šioje svetainėje radau naudingos informacijos. Ypač man patiko „Nexia R3“ automobilis. Po to nusprendžiau peržiūrėti daugybę atsiliepimų apie šį automobilį trečiųjų šalių svetainėse. Supratau, kad šis automobilis man tinka, ir po to nuėjau jo nusipirkti į oficialų atstovybę, kuri buvo Maskvoje. Dėl to aš nusipirkau Nexia R3 mechanikoje optimalioje konfigūracijoje. Pasirinkta pilka spalva.

Po trumpo naudojimosi automobiliu supratau, kad automobilis puikiai tinka važiuoti, o variklis dirba be problemų. Anksčiau turėjau „Chevrolet Lanos“ ir jis nuolat turėdavo problemų su varikliu, todėl tekdavo dažnai lankytis servise.

Taip pat automobilyje buvo sumontuoti elektriniai keltuvai, kokybiška garso sistema, keturi garsiakalbiai, kondicionierius, ABS, padangų slėgio prietaisai, įmontuotas borto kompiuteris, važiavimo žibintai, rūko žibintai, elektroninis veidrodėlių reguliavimas ir ESP. Iš automobilio, nedidelį naudojimo laiką gaunu malonumą.

Automobilio minusai

Trūksta porankio.
Nėra galimybės reguliuoti vairo aukščio.
Šiek tiek kieta pakaba, tačiau ją sunku priskirti prie trūkumų.
Kūno problemos. Kadangi pirmtakas yra „Chevrolet Aveo T250“, šiame automobilyje išliko visos problemos, būtent: sparno įdėklo trūkumas ir galinių arkų apsaugos trūkumas.

Kol automobilis veikia įsilaužimo režimu, o netrukus oficialiame centre įvyks pirmoji MOT.

Automobilio pliusai:

Puiki įranga, palyginti su maža automobilio kaina.
Puiki prošvaisa.
Puikus vaizdas į veidrodžius.
Talpi bagažinė.
Yra foninio apšvietimo įtaisai, o svarbiausia - spidometras.
Puikus vaizdas į kelią su artimųjų ir tolimųjų šviesų žibintais.
Yra važiavimo ir rūko žibintai.
Pigus automobilio remontas dėl nebrangių dalių kainos.
Puikus automobilio valdymas.
Egzistuoja valiutos kurso stabilumo sistema, t. ESP.
Automobilio dažymas yra puikus.

Pagrindiniai mašinos trūkumai:

Iš viso salone yra viena oro pagalvė, ji yra vairuotojo pusėje.
Šiek tiek kieta pakaba.
Nėra vairo aukščio reguliavimo.
Vienas pagrindinių minusų – priverstinis kondicionieriaus įjungimas pučiant langus. Norėdami jo atsikratyti, turite pašalinti kondicionieriaus aktyvatorių. Šis klausimas buvo užduotas vadovui oficialiame aptarnavimo centre, dėl kurio vadovas buvo suglumęs. Anot jo, per ilgametį darbą tokių problemų nekilo. Tačiau beveik kiekvienoje šio automobilio apžvalgoje galite rasti šią problemą.
Nuolatinis praeivių pasipiktinimas šiuo automobiliu dėl kiniškos kilmės.

Ravon R3 Nexia apžvalga, kurią paliko Michailas iš Maskvos

Ravon R3 ELEGANT 2016 m

Reikėjo pirkti antrą automobilį. Pasirinkau Nexia Ravon R3. Automobilis kainavo 10 000 USD. Pirktas ne salone, o iš rankų. Rida buvo tik 150 kilometrų. Išleidimo metai buvo 2016 m.

Variklio tūris buvo 1,5 litro, po gaubtu 16 vožtuvų ir 107 arklio jėgos. Dėžė buvo automatinė. Važiuojant problemų nebuvo, automatinė pavarų dėžė veikia nepriekaištingai. Įsibėgėjimas iki 100 kilometrų yra 12 sekundžių.

Problemų su degalų sąnaudomis taip pat nebuvo. Didelė bagažinė ir erdvus interjeras leidžia leistis į mažas keliones už miesto ribų.

Į komplektaciją įeina ir be priekaištų veikiantis kondicionierius, puikiai tinkantis tiems, kurie dažnai įstringa kamščiuose. Ekonominė salono klasė, žinoma, nėra labai įspūdinga, tačiau joje būnant nelabai erzina. Rezultatas - puikus automobilis, ekonomiškas šeimai, ypač už tokią juokingą kainą. Tačiau pagrindinius pojūčius aparatas parodys tik po kelių mėnesių aktyvaus naudojimo.

Šiuo metu įspūdis toks: patogus automobilis, pasižymintis kokybės charakteristikomis, patogumu ir gera kaina.

P3 automobilį nusipirkau dar sausio 28 d. ir jo naudojimo metu nemažai keliavau. Taip susidarė tinkama nuomonė apie šį automobilį.

Automobilio minusai

Interjero medžiaga yra viena pigiausių ir neteikia didelio malonumo.
Porankio nebuvimas nėra ypatingas trūkumas, tačiau tai sukelia ypatingą diskomfortą.
Priekinis stiklas plaunamas taip, kad pagrindinis skystis nutekėtų virš valytuvų. Dėl to labai sunaudojama daug skalbimo mašinų.
Posūkio signalo svirtis. Reikia labai ilgai laukti, kol šviesa persijungs iš artimųjų į tolimąsias. Nors mano pirštai nėra trumpi, turiu juos naudoti visu ilgiu.
Triukšmo izoliacija ir muzika automobilyje yra glaudžiai susiję. Taigi miesto režimu muzika puikiai girdima, o išvažiuojant iš greitkelio muzika labai sunkiai girdima dėl prastos garso izoliacijos.
Laisvos vietos smulkiems daiktams duryse praktiškai nėra.
Pačias duris labai sunku uždaryti. Net ir praėjus pirmam MOT, problema išliko nuo galinių dešinių durų.
Medžiaga. Jei automobilio priekinis skydas pagamintas iš aukštos kokybės medžiagos, tada durelių medžiaga palieka daug norimų rezultatų. Yra nuolatinių žymių, kurias sunku pašalinti. O jei kalbėtume apie įbrėžimus, tuomet reikėtų stengtis kuo mažiau prie durų laikyti kuprinę, rankines ar kitas metalines detales, antraip nuo bet kokio prisilietimo lieka įbrėžimų.

Automobilio pliusai

Artimos ir tolimosios šviesos palieka teigiamą įspūdį. Tačiau yra vienas trūkumas – nėra foninio apšvietimo, tačiau jis nėra labai pastebimas.
Stabilizavimo sistema veikė be priekaištų.
Važiuoklė. Kalbant apie kokybę, važiuoklę galima priskirti kažkam tarp „Toyota“ ir „Honda“. Net ir panaudojęs Honda šiame automobilyje, buvau nustebęs, koks patogus važiavimas nelygiais keliais.
Beje, prošvaisos taip pat pakanka patogiam parkavimui.
Automobilio variklis yra gana tylus ir nesukelia ypatingų nepatogumų vairuojant. Automobilio trauka skirta 2 tūkstančiams apsisukimų.
Automobilio patogumas nesukelia teigiamų įspūdžių. Sėdynė pagaminta itin kokybiškai, tačiau atramos iš šono praktiškai nėra. Padeda tik porankis.
Bet ir automobilio interjeras paprastas ir erdvus, nebent borto kompiuteris, su kuriuo reikia kurį laiką pakrapštyti.

Degalų taupymas vis dar yra netvarka. Jei greitkelyje automobilio jutiklis sunaudoja septynis litrus, miesto sąlygomis šis skaičius gali padvigubėti.
Tūrinė bagažinė.
Ekonomiškas degalų sąnaudų atžvilgiu.
Nedidelė kaina, nepriklausomai nuo komplektacijos.

Apskritai galima teigti, kad esu patenkintas automobilio pirkiniu.

Ravon R3 Nexia apžvalga, kurią paliko Aleksandras iš Voronežo

2017 m. Ravon R3 ELEGANT AT

Prieš pirkdamas antrą automobilį vairavau 2008 metų Chevrolet Aveo. Rida pasiekus 120 tūkstančių kilometrų, jį pakeisti nuspręsta įsigyti naują automobilį. „Chevrolet“ naudojimo metu automobilis paliko tik vieną malonumą. Kadangi šis modelis buvo parduodamas visoje Rusijoje, jį rasti buvo sunku. Tačiau atsitiktinai, ieškodamas nebrangaus automobilio, aptikau perdaryto Aveo su Ravon prekės ženklu pardavimą.

O jau gruodžio 28 dieną nuvykau į automobilių saloną apžiūrėti ir įvertinti automobilio būklės. Pirmas įspūdis buvo malonus. Perkant automobilį buvo taikoma naujametinė 30 tūkstančių rublių nuolaida. Nusipirko automobilį su automatine pavarų dėže. Be to, komplekte buvo signalizacija, parkavimo davikliai, karterio apsauga, daug kilimėlių, taip pat buvo pagaminta antikorozinė apsauga. Taip pat padarė draudimą, kuris kainavo 8 tūkstančius rublių. O vakare po registracijos išvažiavo nauju automobiliu. Džiaugsmas buvo neišmatuojamas.

Kitą dieną automobilis turėjo būti registruotas kelių policijoje. Tačiau, mano didelei nuostabai, aštuntą ryto talonų nebuvo. Daug žmonių nusipirko savo automobilius prieš Naujuosius metus. Tačiau atvykęs kitą dieną ketvirtą valandą ryto, biliete buvo tik trisdešimtas. Viską padariau vakare, o visos procedūros užtruko apie dvi valandas.

Nusipirkęs automobilį pastebėjau, kad neveikia Era-Glonass sistema (šiame automobilyje visi valdymo mygtukai yra ant galinio vaizdo veidrodėlio, o valdymo blokas – bagažinėje). Į visa tai vadybininkas atsakė, kad šią sistemą galima išbandyti ir kituose automobiliuose, tačiau ir jiems ji nepasiteisino, ir galų gale aš tam neteikiau didelės reikšmės.

Jau kitą dieną norėjau išbandyti laisvų rankų įrangą prie radijo. Prie sistemos prijungti visi reikalingi laidai ir telefonas per Bluetooth. Kalbantis kyla problemų, kad pašnekovas negirdimas. Nusprendžiau dar kartą viską kruopščiai patikrinti ir supratau, kad Era-Glonass sistema yra tiesiogiai prijungta prie mikrofono. Po to paskambinau į automobilių atstovybę ir užsiregistravau artimiausioje servise, kad išspręstų šią problemą.

Atvykę į servisą, kaip sakė meistras inspektorius, automobilį paėmė dviem valandoms. Servisas pusiau išardė vidaus apdailą.

Galutinis rezultatas buvo toks, kad visas procesas užtruko penkias valandas, nes pirmą kartą jie susiduria su tokia problema ir nieko nebuvo galima padaryti. Po tam tikrų pokalbių su pardavimų skyriumi buvo nuspręsta įrenginį perkelti iš kitos mašinos į mano, ir dėl to viskas veikė. Kaip sakė servise: atsidūrė brokuota dalis, tai užsisakys naują detalę ir teks palaukti, kol ji atvažiuos, kad ją sumontuotų.

„Ravon R3 Nexia“ apžvalga, kurią paliko Vladimiras iš Kijevo

Ravon R3 ELEGANT 2016 m

Laba diena visiems! Šioje apžvalgoje noriu pakalbėti apie šio automobilio pirkimo įspūdžius. Prieš pirkdamas važinėjau su Lada Granta Lux ir jau paskelbiau čia atsiliepimą apie šį automobilį. Vairavau šį automobilį apie dvejus metus ir to užteko.

Apskritai aš naudoju daug automobilių, nes visada norėjau kažko naujo. Taigi turėjau naudoti japoniškus, vokiškus, korėjietiškus ir rusiškus automobilius.

Bet vis tiek mano pasirinkimas krito dėl naujosios Nexia. Kodėl? Kadangi biudžetas naujo automobilio įsigijimui buvo tik 600 tūkst., o aš norėjau įsigyti naują automobilį su automatine pavarų dėže. Visų kitų kiniškų, japoniškų ir kitų modelių nesvarsčiau dėl padidėjusios kainos, bet nenorėjau imti ir naudoto. Sąmoningai pardaviau savo „Lada“, kad įsigyčiau būtent šį automobilį.

Aš nusipirkau automobilį iš įgalioto atstovo savo mieste. Visos standartinės procedūros praėjo labai greitai.

Pirmas įspūdis apie automobilį: kokybiška pavarų dėžė, variklis dirba kaip laikrodis, be priekaištų, galia 106 AG. neleidžia važiuoti lėtai. Vienas iš šio automobilio minusų – kompensatorių trūkumas. Kėbulas yra Aveo ir sedano mišinys. Automobilio įdaras yra visiškai iš Aveo. Vidutinės kokybės salonas, bet prisilietimas gana malonus.

Pilna automobilio komplektacija yra maksimali. Jame yra ABS, dvi oro pagalvės, maitinimo priedai, šildomi veidrodėliai, oro kondicionierius. Apskritai vidutinės klasės automobiliui to pakanka, juolab kad pirkiniui buvo atiduota vos 579 tūkst. Iš viso juo nuvažiavo daugiau nei 10 tūkstančių kilometrų. Palyginti su „Aveo T250“, automobilis kelyje elgiasi kiek galingiau, tačiau ne taip galingai nei „Lada Granta“.

Ypatingų problemų dėl degalų sąnaudų nėra. Užmiestyje degalų sąnaudos siekia apie aštuonis litrus, o mieste šis skaičius siekia 10 litrų. Konstravimo kokybei ypatingų priekaištų nėra, tačiau yra keletas dalykų, kuriuos norėčiau išanalizuoti.

Automobilio pliusai

Garso izoliacija, muzika, usb įėjimais, valdymu ir komfortu šis automobilis pranašesnis už Lada Granta.
Vairuotojo sėdynę galima reguliuoti aukštyje, o tai labai patogu, tačiau vairą galima reguliuoti tik pasvirimui.

Pabaigai galiu pasakyti, kad šis automobilis visiškai pateisino mano lūkesčius ir artimiausiu metu problemų nekils.

Šio automobilio jokiu būdu negalima lyginti su „Lada Granta“, nes jis yra daug prasčiau pagamintas. Iš viso to galime daryti išvadą, kad šis automobilis yra idealus savo kainų kategorijoje, tačiau pagrindinis įspūdis apie automobilį liks tik ateityje, nes apie vos 10 tūkstančių kilometrų nuvažiavusį automobilį sunku pasakyti ką nors konkretaus.

„Ravon R3 Nexia“ apžvalga, kurią paliko „Ashot“ iš Maskvos

Ravon R3 ELEGANT 2016 m

Šioje apžvalgoje norėčiau papasakoti apie savo automobilio pirkimą.

Man jau 30 metų ir aš esu vienas iš nuolatinių šios svetainės vartotojų. Jo dėka galėjau daug sužinoti apie įvairius Ravon markės automobilius. Anksčiau turėjau Daewoo Nexia 2014, kurį pirkau naujos formos.

Nuvažiavau į Nexia 2 metus ir per tą laiką nuvažiavau 54 tūkstančius kilometrų, o paskui pardaviau. Automobilis, žinoma, įdomus ir niekada, tuo pačiu metu, nepavyko.

Šių metų kovo pradžioje nusprendė įsigyti automobilį. Tuo pačiu metu nenorėjau pirkti naudoto, o pirkti naują salone. Galų gale aš apsisprendžiau. Seną Nexia pardaviau per dvi dienas ir nuėjau į AUTOGERMES atstovybę naujo automobilio.

Kodėl mano pasirinkimas krito į Ravoną?

Už nedidelę kainą galite nusipirkti gražų, geros komplektacijos automobilį.
Transporto priemonės patikimumas.

Taip pat labai norėjosi, kad automobilis turėtų kokybišką automatinę pavarų dėžę. Bet taip pat norėjau, kad automobilyje būtų kondicionierius, kuris taip reikalingas stovint kamščiuose.

Ir galiausiai aš nusipirkau šį automobilį. Maksimali įranga, kurią sudaro: 6 greičių automatinė pavarų dėžė, ABS, ESP, Era-Glonass sistema, lengvojo lydinio ratlankiai 15, borto kompiuteris, vairo stiprintuvas, šildomi elektriniai veidrodėliai ir magnetofonas.

Naujo automobilio pirkimas ir gavimas buvo tik viena diena. Taip pat sumontavo papildomą Starline signalizaciją, sparnų įdėklą, buferio tinklą, taip pat davė kelis kilimėlius. Bendra automobilio kaina siekė 549 tūkst., o už draudimą teko sumokėti 6 tūkst. Papildoma dalis aplenkė 27 tūkst. Dėl to 582 tūkst.

Manau, kad tai geriausias automobilio pasirinkimas kainos ir kokybės atžvilgiu. Nė vienas iš kitų gamintojų negali pateikti panašaus santykio.

Keletas žodžių apie automobilio naudojimą.

Iki šios dienos automobilis yra nuvažiavęs apie 500 kilometrų. Automobilis palieka tik teigiamą naudojimo įspūdį. Galite palyginti automobilį su „Chevrolet“, bet tai bus neteisinga. Tai visiškai kitoks automobilis.