Japonijos įmonių plėtra į Amerikos rinką lengvųjų automobilių segmente prasidėjo praėjusio amžiaus aštuntajame dešimtmetyje. Vietiniai gamintojai turėjo rimtai užleisti vietą ir užleisti daugybę pozicijų. Istorija vėl pasikartojo, kai Toyota prieš penkiolika metų pradėjo kurti pilno dydžio pikapą, ketindama dar kartą išplėšti dalį savo pelno iš GMC, Chevrolet ir Dodge.
Koncepcija, kuri buvo gana aukštų techninių charakteristikų Toyota Tundra prototipas, buvo pristatyta 1999 m. Čikagos automobilių parodoje pavadinimu T150. Automobilis iš karto padarė įspūdį specialistams ir, svarbiausia, amerikiečių vartotojui, mėgstančiam didelius ir galingus pikapus. Todėl koncepcijos pagrindu buvo sukurtas gamybos modelis, pavadintas Tundra.
Bendrovė gavo gana daug užsakymų dėl pikapo tiekimo ir investavo beveik 1,2 mlrd. Numatomas naujos įmonės pajėgumas buvo apie 100 tūkstančių automobilių per metus, o tai tuo metu sudarė apie 6% visų pardavimų. Projektas pasirodė gana sėkmingas, o automobilis nudžiugino išlepintą Amerikos vartotoją.
„Toyota Tundra“ sukūrimo ir plėtros istorija
T150 platforma buvo sukurta specialiai pakeisti ne tokio vidutinio dydžio T100 versiją. Nepakankama variklio galia buvo viena iš modelio gedimo priežasčių, į klaidą buvo atsižvelgta kuriant Toyota Tundra.
Japonijos inžinieriai naujame automobilyje aprūpino šešių ir aštuonių cilindrų variklius, kurie aplinkosaugos požiūriu atitinka griežtus Kalifornijos ULEV standarto reikalavimus.
Automobilis buvo įrengtas tik Amerikos rinkai. Ši transmisija yra pati populiariausia tarp amerikiečių vairuotojų – iki 80% visų JAV parduodamų automobilių yra su automatine pavarų dėže. Į šį faktą įmonės vadovybė atsižvelgė kurdama pikapą.
Per penkiolikos metų istoriją buvo pagamintos trys Toyota Tundra pikapų kartos, atnaujinimai pagal nusistovėjusią praktiką buvo vykdomi kas penkerius–šešerius metus. Pirmoji 2000 metų modelio versija vadinosi T150s, pavadinimą teko pakeisti po „Ford“ ieškinio. Ši pikapo versija buvo aprūpinta įvairių tipų kėbulais:
- Įprasta kabina su dviejų durų kabina ir viena eile sėdynių vairuotojui ir keleiviams.
- Prieiga prie kabinos yra įrengtos dvi sėdynių eilės, o patogumą įlipti užtikrina 4 durys.
- Dviguba kabina kėbulo konstrukcija panaši į ankstesnį modelį su pailginta kabina.
Pirmoji modifikacija įvyko 2006 m. ir buvo pristatyta plačiajai visuomenei kitoje Čikagos automobilių parodoje. Automobilio išorė buvo sukurta laikantis to meto dvasios. Kai kurios dalys buvo pasiskolintos iš visureigio „Toyota Tacoma“ ir tuo metu daug žadančio koncepcinio automobilio „Toyota FTX“. Kėbulų versijų skaičius padidintas iki penkių skirtingų dydžių, atitinkamai joms buvo sukurtos trijų standartinių dydžių krovinių platformos.
Antrosios kartos Toyota Tundra iš pradžių buvo komplektuojamas tik su dviem aštuonių cilindrų ir vienu šešių cilindrų benzininiais varikliais. Vėliau šis asortimentas buvo išplėstas ir pridėtas dyzelinis variklis.
Be to, buvo aktyviai dirbama su hibridine instaliacija, tačiau darbai buvo sustabdyti, nes... Iškilo rimtų techninių sunkumų ir bendrovė daugiausia dėmesio skyrė tradicinio variklio tobulinimui.
Ten Čikagoje buvo pristatyta naujausia trečioji Toyota Tundra pikapo versija – 2013 m. Specialistai atliko gerą darbą ne tik dėl automobilio išvaizdos, bet ir su jo įranga. Automobilis į prekybos salonus pristatomas keliomis versijomis, atstovaujančiomis skirtingus trijų tipų kabinų, keturių variklių ir dviejų pavarų dėžių derinius.
Išsikelti tikslai užkariauti Amerikos rinką pilno dydžio pikapų segmente buvo sėkmingai pasiekti. 2010 m. Toyota Tundra pardavimai viršijo 10% visų pardavimų, o automobilis buvo pripažintas geriausiai parduodamu sunkvežimiu savo klasėje.
Techninės Toyota Tundra charakteristikos
Amerikos automobilių gigantai užima pikapų rinkos segmentą dėl daugybės apdailos lygių ir variklių. Vartotojui siūlomi ir paprasčiausi darbiniai variantai, ir prabangūs prabangos variantai. Toyota taip pat nusprendė žaisti išskirtinumu ir pristatė TRD Pro modifikacijos modelį Tundra, kuris iš bendro analogų fono išsiskiria patrauklia išvaizda.
Vaizdo įrašas – bandomasis važiavimas „Toyota Tundra TRD Pro 2015“:
Automobilio išorė išties nepaprasta ir iškart patraukia vartotojo dėmesį. Oranžinės spalvos metalinis Inferno su šiek tiek rusvu atspalviu, giliai įtaisytais priekiniais žibintais ir didelėmis juodomis radiatoriaus grotelėmis atrodo gana iššaukiančiai.
Tuo pačiu metu visi elementai yra gerai subalansuoti vienas su kitu, o prekės ženklas nekelia abejonių, kad tai japoniškas automobilis.
Toyota Tundra pasižymi gana aukštomis techninėmis charakteristikomis, o variklio darbinis tūris yra 5700 kub. cm degalų sąnaudos ne didesnės kaip 20 litrų 100 km. Viso dydžio pikapui šie skaičiai gali būti laikomi tiesiog puikiais.
Automobilio matmenys įspūdingi: ilgis 5809 mm, plotis 2029 mm ir aukštis 1925 mm. Automobilio prošvaisa yra 254 mm, ji skirta važiuoti blogais keliais.
„Tundra“ ratų bazė yra 3701 mm, o tai kartu su didele prošvaisa užtikrina gerą visureigį. Važiuojant bekele vairuotojui nereikia jaudintis, kad automobilis, kertant griovį ar atsisėdęs pilvu ant riedėjimo, buferiu atsitrenks į žemę. Praktiškas pikapas geriausiai tinka Rusijos ir Amerikos kaimo keliams.
Automobilis buvo sukurtas specialiai Amerikos rinkai, todėl didelis jėgos agregatų ir pavarų dėžių pasirinkimas. Pikapai aprūpinti galingais aštuonių ir šešių cilindrų varikliais, kurių darbinis tūris yra didelis.
Iš viso yra keturios parinktys, o patogumo dėlei duomenys apie juos apibendrinami lentelėje:
| Variklis | 3.4 V6 | 4.0 V6 | 4.7 V8 | 5.7 V8 |
| Darbinis tūris | 3378 | 3956 | 4664 | 5663 |
| Nominali galia, l. Su. (kW) | 190 (141) | 236 (176) | 271 (202) | 381 (284) |
| Sukimo momentas, Nm/min -1 | 298/3600 | 361/4000 | 424/3400 | 544/3600 |
| Kuro | Benzino A-92 | |||
| Tiekimo sistema | Daugiataškis įpurškimas | |||
| Pavaros blokas | Prie galinių ratų | |||
| Pavarų dėžės tipas | 5 mechaninė pavarų dėžė | 5-automatinis | 5(6) automatinė pavarų dėžė | |
| Stabdžių tipas priekyje / gale |
diskas/ būgnai |
ventiliacijos diskai / diskas |
||
| Savitas svoris, kg | 1721 | 2236 | 2418 | 2447 |
| mieste/užmiestyje/vidutinėje | 14,7/12,4/13,5 | 13.8/11.8/13.1 | 15,7/13,1/14,7 | 14,7/11,8/13,8 |
Kaip matyti iš pateiktų Toyota Tundra pikapo charakteristikų, degalų sąnaudos 100 km labai priklauso nuo važiavimo sąlygų ir variklio tipo. Intensyvaus naudojimo praktika aiškiai rodo, kad automobilis yra nepretenzingas ir gana pajėgus sunaudoti A-92 benziną nepakenkdamas sau. Tokios masės ir dydžio automobilio degalų sąnaudų skaičiai yra gana priimtini.
Vaizdo įrašas – bandomasis važiavimas Toyota Tundra (Arena TV kanalas, 1 dalis):
Toyota Tundra pakaba TRD Pro modifikacijoje nusipelno ypatingo dėmesio. Automobilyje sumontuoti Bilstein amortizatoriai ir specialiai sukurtos prailgintos spyruoklės. Sumažintas elastinių elementų standumas, kad visureigis galėtų sklandžiau įveikti iškilimus. Kaina už komfortą buvo padidinta riedėjimu geru keliu dideliu greičiu.
Vaizdo įrašas bandomasis „Toyota Tundra“ (TV kanalas „Arena“, 2 dalis):
Amortizatoriai yra labai įdomios konstrukcijos, jie turi ne vieną, o du stūmoklius, kurių veikimas pašalina gedimo galimybę. Kritiniais režimais jų sąveika leidžia kompensuoti papildomą apkrovą. Norint užtikrinti tokių amortizatorių veikimą, projektuotojai turėjo sumontuoti išsiplėtimo baką. Jis yra už korpuso ir prijungtas prie jo vamzdynu.
Interjeras
JAV vartotojas išlepintas, reikalavimai automobilio komfortui itin aukšti. Japonų kompanija siūlo platų salono komplektacijų pasirinkimą – nuo paprasčiausių dvidurių iki prailgintų su sulankstoma galine sofa. Pastaruoju atveju atstumas iki priekinės sėdynių eilės yra 113 cm, o tai leis herojiško ūgio ir kūno sudėjimo žmogui ištiesti kojas.
Vairuotojo sėdynė sutvarkyta labai funkcionaliai, kaip ir visuose japoniškuose visureigiuose. Keturių stipinų vairas su sidabriniais intarpais ir automatinės pavarų dėžės bei medijos centro valdymo mygtukais turi platų reguliavimo diapazoną. Valdikliai išdėstyti gana tradiciškai, viskas savo vietose ir vairuotojui nereikia daug laiko prie jų priprasti.
Salono apdaila kokybiška: plastikinės plokštės, medžiaginiai sėdynių apmušalai su odiniais įdėklais malonūs liesti, detalės gerai prigludusios. Kai kurie specialistai pastebi, kad salono garso izoliacija nėra labai gera, ypač važiuojant dideliu greičiu. Šiaip automobiliui priekaištų nėra: vietos užtenka, salone skoningai parinkta spalvų gama, prie temos dera sidabriniai intarpai.
Derinimas
Stilinga ir neįprasta pikapo išvaizda dažnai įkvepia jų savininkus kūrybiniams eksperimentams. „Toyota Tundra“ automobilio derinimas gali būti skirtas pagerinti jo technines charakteristikas ir išorę.
Transporto priemonės keliamoji galia pagal pasą 825 kg, papildomai galima vilkti priekabą. Norėdami apsaugoti krovinius nuo išorinių poveikių, įrangos gamintojai siūlo specialius įstiklintus stogus.
Viena garsiausių kompanijų, gaminančių priedus ir komponentus, skirtus „Toyota Tundra“ derinimui, yra „Devolro“. Įmonė įsikūrusi Majamyje ir turi specializuotą studiją, kuri iš serijinių automobilių kuria tikrus šedevrus. Iš paprasto pikapo jie pagamina automobilį, kuris nėra prastesnis už limuziną, tačiau visiškai išlaiko savo savybes.
„Devolro“ studijos meistrai „Toyota Tundra“ derinimo klausimą sprendžia kūrybiškai, net gana standartinis kėbulo komplekto ir papildomos įrangos paketas atrodo neįprastai.
Plieniniu korpusu dengta gervė, papildomas žibintų blokas, modifikuota pakaba leidžia automobiliui puikiai jaustis bekelėje. Dėl patrauklios išvaizdos įrenginys išsiskiria iš minios keliuose.
Specializuotoje studijoje sureguliuotas Toyota Tundra reiškia ne tik išvaizdos pokyčius. Klientui pageidaujant, transporto priemonėje yra sumontuotas padidinto tūrio degalų bakas, kuris leidžia be degalų papildyti kreiserinį atstumą iki 1000 km. Pneumatinės pakabos montavimas leidžia pusantro karto padidinti keliamąją galią ir padidinti transporto priemonės stabilumą viešuosiuose keliuose.
Praėjusio amžiaus pabaigoje Japonijos automobilių gamybos įmonės pradėjo aktyviai užkariauti naujus rinkos segmentus. Šiaurės Amerikos regionas buvo daugelio įmonių prioritetinis tikslas. „Toyota“ tapo viena iš nedaugelio korporacijų, primetusių konkurenciją vietiniams automobilių gamintojams: „Ford“, „Chevrolet“, „Dodge“. Į amerikiečių vairuotojų poreikius orientuotas visureigis „Toyota T100“ jau seniai turi didelę paklausą JAV ir Kanadoje.
Tačiau japonai nusprendė remtis pasiekta sėkme ir jau 2000 metais pradėjo gaminti pikapą Toyota Tundra. Naujasis gaminys gavo tipiško amerikietiško automobilio išvaizdą ir vietinio pirkėjo reikalavimus tenkinančiomis savybėmis. Jau seniai žinoma, kad Šiaurės Amerikos vairuotojai pirmenybę teikia visureigiams su darbinio tūrio varikliu po gaubtu. Būtent todėl Toyota Tundra degalų sąnaudos 100 km užsienyje niekam nerūpi. Tačiau ką apie tai mano šalies vairuotojai?
Oficialūs suvartojimo skaičiai
Šiandien pradėta gaminti trečioji Toyota Tundra karta. Automobilis per trumpą laiką sugebėjo laimėti daugybę prestižinių apdovanojimų. 2008 metais pikapas laimėjo Metų sunkvežimio kategorijoje. Po pertvarkymo 2013 m., Pagrindinis Tundra jėgos agregatas tapo 5,7 litro jėgos agregatu, kurio galia siekė 380 arklio galių. Šiandien jau trečios kartos pikapai aprūpinti šiuo varikliu. Gamintojas nustatė tokią sąnaudų normą 5,7 litro varikliui miesto/priemiesčio cikle: 18/13 litrų modifikacijai su automatine pavarų dėže.
Naujausios kartos Toyota Tundra gavo tik automatinę pavarų dėžę, suporuotą su 5,7 litro varikliu. Galite įsigyti versiją su 5 arba 6 greičių automatine pavarų dėže. Kaip minėta aukščiau, „Toyota Tundra“ pirmiausia yra skirtas Amerikos rinkai, todėl modelis nebuvo oficialiai tiekiamas daugeliui Europos šalių. Tačiau visada atsiras nemažai vietinių vairuotojų, norinčių įsigyti tvirtą ir patikimą visureigį. Šiandien vidaus keliuose galite rasti daugybę kopijų, atvežtų iš užsienio.
Toyota Tundra degalų sąnaudos pagal savininkų atsiliepimus
„Tundra“ gaminamas dviejų kėbulų variantų: su dvejomis ir keturiomis durimis. 5,7 litro V8 jėgos agregatas aprūpintas tiesioginio kuro įpurškimo sistema, o variklis taip pat žinomas dėl savo nepretenzingumo benzino kokybei. Daugelis automobilių savininkų į pikapo dujų baką pripildo AI-92, su kuriuo 3UR-FBE variklis jaučiasi gerai. Dėl savo didelio pravažumo, patikimumo ir nepretenzingumo Toyota Tundra mėgsta Europos vairuotojai. Būtent jie informatyviai pasakys, kokios yra „Toyota Tundra 5.7“ degalų sąnaudos 100 km.
Variklis 5.7 V8
- Maksimas, Maskva. Toyota Tundra Crew Max Limited 5,7 litro įsigijau Majamyje, JAV, jis mums oficialiai nėra tiekiamas. Šiandien aš važinėju po Maskvą ir man labai patinka vairuoti. Pilausi 92 markės benziną, daugiausia Lukoil, o jėgos agregato kokybei priekaištų nėra. Taip pat nepastebėta galios praradimo. Kalbant apie sąnaudas greitkelyje, tai vidutiniškai yra 13-14 litrų, daug kas priklauso nuo vairavimo stiliaus. Bet tai važiuojant 120-140 km/h greičiu, jei laikysitės 100-110 km, tada rodiklis bus kitoks - ant galinės ašies 12 litrų, jei su visais varančiaisiais ratais vis tiek plius 1,5-2 litrų. Važiuojant 180 km/val., sąnaudos bus ne mažesnės nei 17 litrų. Mieste lenktynėse galima pasiekti 17-22 litrų 100 km, ramiai važiuojant - 15-16 litrų.
- Aleksejus, Sankt Peterburgas. Kodėl nusipirkau Toyota Tundra 5.7L? Šiam automobiliui galite atleisti viską, kai jaučiate visą vairą prie vairo. Jūs netgi galite atleisti už didžiules degalų sąnaudas, nes šis pikapas gali važiuoti bet kur. Stepės? Prašau. Kalnai? Jokiu problemu. Pusę buitinės technikos, spintelių ir sofų vienu metu galite perkelti iš vieno buto į kitą. Šis automobilis tinka visoms progoms. Todėl mieste užmerkiu akis į 17 litrų, užmiestyje nekreipiu dėmesio į 15-16 litrų, nes aš asmeniškai nemoku kitaip važiuoti šiuo automobiliu.
- Stanislavas, Vladivostokas. Turiu Toyota Tundra 5.7, RS lustą, 430 arklio galių. Kasdien važiuoju Tundra – į miestą į darbą, iš miesto – namo. Su 92 benzinu borto kompiuteryje sudeginau apie 18 litrų. Nusprendžiau įsidiegti dujas ir visam laikui pamiršti efektyvumą. Nustatykite galoną iki 230 litrų, užpildykite vieną kartą ir važiuokite tiek, kiek galite. Vairuoju su aistra, nemėgstu „sraigių“ judėjimo, todėl šimtui reikia 25 litrų dujų. Jei norite, galite pasiekti mažiau pikapo „apvalgymo“, bet man tai dar nėra taip svarbu.
- Jevgenijus, Maskva. Įsigijau 2009 m. Toyota Tundra Grew Max, 5,7 variklį, 15 000 mylių. Pildu AI-95 Lukoil, nors ir priimtina pildyti AI-92, bet man labiau patinka variklio trauka su 95 degalais. Vartojimas Maskvoje skiriasi, pavyzdžiui, šiltuoju metų laiku, 17-18 litrų šimtui, priklausomai nuo to, kaip paspaudžiate gaiduką. Žiemą, žinoma, skaičiai išauga iki 20-22 litrų 100 km. Neseniai išvykau į kelionę, nuvažiavau į Novosibirską, iš viso įveikiau daugiau nei 2000 km, judėjau vidutiniu 120 km/h greičiu, pagal borto kompiuterį 15 litrų, tai visai neblogai. Nustatykite pastovaus greičio palaikymo sistemą ir važiuosite ramiai. Važiuojant 180 km/h greičiu, įsijungia elektroninis išjungimas, varant galiniais ratais sąnaudos gali padidėti iki 20 litrų.
- Nikolajus, Sočis. 2017 metais įsigijau Toyota Tundra 5,7 litro su automatine pavarų dėže. Žiemą mieste aš sunaudoju 20-22 litrus šimtui, vasarą šiek tiek mažiau - 18-19 litrų. Tačiau turiu klausimų dėl odometro, kuris kartais rodo klaidingą informaciją. Iš paskutinės ilgos kelionės paaiškėjo, kad įveikiau 625 km ir iš viso sudeginau 125 litrus degalų. Odometras rodė 580 km, o tai reiškia, kad kiekvienam šimtui kilometrų Tundra sudegino 21,5 litro.
Toyota Tundra 5.7 V8 yra puikus pasirinkimas mėgstantiems didelius automobilius. Tačiau didelės pikapo degalų sąnaudos gali patikti ne visiems. Gamintojas sertifikavo normą miesto/priemiesčio cikle – 18/13 litrų 100 km. Tačiau savininkų atsiliepimai kalba apie kitus skaičius, šiek tiek toli nuo nominalaus suvartojimo. Tiesą sakant, „Toyota Tundra“ sunaudoja 18/16 litrų šimtui nuvažiuotų kilometrų.
Paprastai geriausius pikapus gamina amerikiečiai, tačiau „Toyota“ nusprendė užginčyti šį teiginį išleisdama „Tundra“. Šis modelis du kartus buvo pripažintas geriausiu tarp analogų 2000 ir 2008 m. Tačiau perkant reikėtų atsižvelgti į tai, kad Toyota Tundra degalų sąnaudos 100 km, priklausomai nuo ciklo, bus 15 l+. Tačiau degalų sąnaudos visiškai pateisinamos, nes šis visureigis įveikia bet kokias kliūtis.
Trumpai apie modelį
Pirmieji „Toyota Tundra“ serijos modeliai buvo demonstruojami 1999 metais Detroite, jau užsimindami, kad šis pikapas deramai konkuruos su tokia JAV kompanija kaip „Dodge“.
Iš pradžių pirkėjui buvo pasiūlyti modeliai su V6 varikliu ir 3,4 arba 4,7 darbinio tūrio, o galia svyravo nuo 190 iki 245. Benzino sąnaudos Toyota Tundra kombinuotame cikle su mechanine pavara yra 15,7 litro degalų. Atsižvelgiant į tokias išlaidas, buvo numatytas šimto litrų degalų bakas.
Visureigis surinko daug teigiamų atsiliepimų ir buvo labai patikęs vartotojams, kad nuo 2004 metų modelių asortimentas buvo visiškai atnaujintas. Tuo pačiu metu gamintojai atsisakė 3,4 AG, sutelkdami dėmesį į 4,7 ir 5,7 AG. apimtimi.
Daugiau informacijos apie Tundra modelių asortimento technines charakteristikas
Kaip minėta aukščiau, pirmieji 2000 m. modeliai gerokai skiriasi nuo šiuo metu gaminamų. Tačiau visi jie parduodami, o norėdami sužinoti, kokios yra tikrosios „Toyota Tundra“ degalų sąnaudos, šiuos automobilius svarstysime nuo pat jų gamybos pradžios.
2000-2004
Pirmieji automobiliai turėjo V6 variklį ir buvo aprūpinti:
- 4 AG, 190 galingumo, 2/4 durų, rankinis/automatinis;
- 7 AG, 240/245 galia, 2/4 durys/ rankinis/automatinis.
Turint tokias technines Toyota Tundra charakteristikas, degalų sąnaudos 100 km vidutiniškai siekia 15 litrų. Buvo paskelbta 13 litrų užmiesčio cikle, tačiau mėgstantiems greitai važiuoti, sąnaudos buvo 1,5-2 litrais daugiau.
2004-2006
Atsižvelgdama į ankstesnių modelių sėkmę, Toyota nusprendė toliau tobulinti savo pikapą. Paklausa parodė, kad 3.4 modeliai nėra aktualūs, todėl atnaujintoje serijoje buvo akcentuojama galia ir garsumas. Šešių cilindrų variklis liko, tačiau jo našumas padidintas iki 282 AG, o tūris – iki 4,7. „Toyota Tundra“ degalų sąnaudos beveik nepasikeitė. Jei kalbėti apie priemiesčio cikle, tada išlaidos yra 13 litrų šimtui kilometrų. 15 – mišrus. O iki 17 litrų – mieste.
2006-2009
Šių metų modelių asortimente yra daugiau nei dvidešimt „Tundra“ variantų. 4.0 automobilis vis dar buvo prieinamas. Tačiau tikroji naujovė yra V8 variklis, esantis 4.7 ir 5.7 modeliuose. Tokios naujovės turėjo įtakos Toyota Tundra degalų sąnaudoms 100 km.
Nepaisant to, kad sąnaudos pagal techninę dokumentaciją nesikeitė nuo 2000 m., faktinės sąnaudos miesto cikle siekia 18 litrų.
Šis skaičius taikomas naujų automobilių, kurių darbinis tūris yra 5,7 ir galia 381, savininkams, kurie mėgsta staigų startą ir didelį greitį. Senasis 4.0 su mechanine pavarų dėže miesto cikle sunaudoja 15 litrų.
Šioje serijoje buvo galima įsigyti šiuos automobilius:
- 0,236/270 galia;
- 6, 310 galia;
- 7, 381 galia.
Šie modeliai iš esmės nesiskiria nuo ankstesnių. Taip pat nėra matomų kuro sąnaudų pokyčių. Remiantis savininkų atsiliepimais, realios „Toyota Tundra“ benzino sąnaudos mieste siekia 18,5 litro už 5,7 ir 16,3 už 4,0.. Mišriame cikle jis svyruoja nuo 15 iki 17 litrų. Užmiestyje degalų sąnaudų normos laikomos iki 14 litrų.
Nebuvo jokių reikšmingų pokyčių, išskyrus vieną. Nuo 2013 metų visi automobiliai turi penkių arba šešių laipsnių automatinę pavarų dėžę. Tačiau, kaip ir ankstesnėje serijoje, pirkėjas gali įsigyti 4.0, 4.6 ir 5.7 tomus. Jei mes kalbame apie suvartojimą, tada ant automato jis yra natūraliai didesnis nei ant mechaninio. Todėl techninėje dokumentacijoje tokie skaičiai buvo nurodyti 100 km (aritmetinis modelių diapazono vidurkis):
- miesto ciklas – iki 18,1;
- priemiestis – iki 13,1;
- mišrus – iki 15,1.
Toyota Tundra yra grynai amerikietiškas ūkininko automobilis; iš pradžių jis buvo sukurtas kaip sunkvežimis. Dizaineriai visureigį aprūpino didele 705 kg keliamoji galia, šiuo metu naujausių modelių keliamoji galia siekia 825 kg. Pikapas aprūpintas galingu varikliu ir rėminiu kėbulu. Antrosios kartos visureigiai (nuo 2006 m. iki dabar) komplektuojami su 5,7 litro darbinio tūrio varikliu, kurio galia siekia 381 AG, o pirmieji automobiliai, pagaminti 2000-2004 metais, po variklio dangčiu turėjo 190-245 AG. Taip pat yra 4,7 ir 4,0 l varikliai.
Rikiuotė Pastarųjų metų „Toyota Tundra“ nuo 2006 m. iki šių dienų yra tokia: „Toyota Tundra Double Cab“, „Toyota Tundra Regular Cab“, „Tundra Crew Max“, „Tundra Double Cab Long“, „Tundra Regular Cab Long“. Automobiliai gali būti varomi visais ratais, tada jie žymimi 4WD; kiti modeliai turi galinių ratų pavarą.
Pagrindinis „Toyota Tundra“ skiriamasis bruožas – įspūdingi matmenys: kėbulo ilgis 5809 mm; plotis 2029mm; aukštis 1920 mm. Tačiau, nepaisant „žemės ūkio“ paskirties, šis milžinas aprūpintas brangaus visureigio interjeru. Daugybė nedidelio lengvojo automobilio bagažinės dydžio skyrių palengvins Toyota Tundra savininko gyvenimą, svarbiausia nepasiklysti pačiame salone. Dėžės porankiuose, erdvūs pirštinių skyriai priekyje ir durelėse, skyreliai lubų konsolėje. Visa tai daroma tam, kad automobilio entuziastui nekiltų problemų dėl kokių nors daiktų išsidėstymo salone: nuo smulkių kasdienių daiktų iki didelių gabaritų krovinių.
Iš pradžių „Toyota Tundra“ turėjo daug ypatybių su „Toyota Tacoma“, pavyzdžiui, visureigio 3,4 litro šešių cilindrų varikliu. Šis variklis tapo baziniu pirmųjų pikapų varikliu ir vėliau buvo kuriamas 4,7 litro aštuonių cilindrų Toyota Tundra variklis.
Kūrėjai rekomenduojaįpilkite „Toyota Tundra“ 87 oktaninio skaičiaus degalų, Rusijoje automobilis mielai sunaudoja 92 benziną. 5,7 litro pikapo degalų ekonomija su visų varančiųjų ratų pavara skiriasi nuo 17-25 litrai už 100 km. Veikimo režimu užmiestyje važiuojant vidutiniu 90-110 km/h greičiu automobilis sunaudoja 18-18,5 litro, rodmenys fiksuojami borto kompiuteryje, užmiestyje įsijungia variklio galios atjungimo sistema, atitinkamai sumažėja sąnaudos, pastovaus greičio palaikymo sistema taip pat ženkliai taupo degalų sąnaudas. Atitinkamai miesto režimu 25-26 litrai 100 km, jei žiemą dažnai šildoma ir stovint varikliui veikiant, degalų sąnaudos gali viršyti 30 litrų už 100 km. Toyota Tundra su 4,7 litro varikliu ir visų ratų pavara sunaudoja degalų 17-22 litrai 100 km, gali siekti iki 26 litrų, jei variklis pašildomas ir variklis neišjungtas. Vasarą, kai veikia kondicionierius, gali padidėti ir degalų sąnaudos. Sutaupyti galima, jei vasarą naudosite galinių ratų pavarą (žiemą – visų varančiųjų ratų pavarą).
Kiekvienas automobilio savininkas yra susirūpinęs dėl automobilio apetito. Tai visiškai taikoma automobiliams iš Japonijos. Degalų sąnaudos 100 km Toyota Tundra, kaip ir kitos techninės charakteristikos, domina automobilių savininkus ir potencialius pirkėjus. Automobilių gamintojai išbando transporto priemonę prieš pradedant masinę jos gamybą, rezultatai atsispindi transporto priemonės pase.
Toyota Tundra 5.7
Ši įranga gaminama 2 ir 3 kartos iki šių dienų. Jėgos agregato galia – 382 arkliai. Automobilį galima įsigyti su visų ratų pavara arba galinių ratų pavara. Abiejų variantų pavarų dėžė yra automatinė.
Gamintojų teigimu, miesto maršrutais Toyota Tundra sunaudoja 18,1 litro degalų 100 km. Užmiestyje varikliui prireiks 13,1 l/100. Kelionės dviratis miestas-magistrantė 15,7 l/100. Automobilis juda maksimaliu 220 km/h greičiu, iki šimtų įsibėgėja per 6,3-6,7 sekundės.
Savininkų atsiliepimai apie degalų sąnaudas
- Nikolajus, Sankt Peterburgas. Automobilį turiu trejus metus. Rida 59 tūkst km. Miesto kamščiai labai apsunkina keliones, todėl sąnaudos yra arti 22 l/100. Kombinuoto ciklo rezultatas – 15-17 l/100 km.
- Stepanas, Minskas. Iš Vokietijos atsivežėme mašiną. Mes su žmona vairuojame mašiną ir esame patenkinti technologija. Degalų sąnaudos skiriasi, kai sutuoktinis vairuoja mažiau, tam įtakos turi vairavimo stilius. Miesto maršrutuose dega 20 l/100, priemiestiniuose – 15 litrų benzino.
Toyota Tundra 4.0
Šis 4 litrų darbinio tūrio automobilio modelis buvo gaminamas tik su galinių ratų pavara. Jėgos blokas veikia su mechanine ir automatine pavarų dėže. Automobilis turėjo pusantros arba dvivietę kabiną. Maitinimo bloko galia nuo 2007 m iki 2013 m gamyba buvo 236 arkliai, po 2013 metų tapo 270 arklių.
Miesto maršrutuose reikalingos degalų sąnaudos (l/100) 13,8, už miesto 11,8. Galingesnė jėgos agregato modifikacija „suvalgo“ daugiau degalų. Užmiestyje jam reikia (l/100) 11,8, su mišriu ciklu benzininis variklis naudos 13,4, mieste apetitas padidės iki 14,7.
Realus vartojimas
- Sergejus, Maskva. Iš salono pasiėmiau Toyota Tundra. Automobilis pagamintas 2014 metais ir turi 270 arklio galių variklį. Automobilis džiugina savo komfortu, dinamika ir stabilumu greitkelyje, tačiau „skraidymas“ yra didelis pinigų švaistymas perkant degalus. Dyzeliniai varikliai šiame modelyje nebuvo montuojami, gaila. Variklio degalų sąnaudos gyvenamoje vietoje 17-19 l/100. Maršrutas nepriims nieko mažiau nei 16l/100.
- Vladimiras, Saratovas. Automobilį turiu 5 metus. Importuota iš Europos. Įspūdis apie automobilį geras. Patikimas, erdvus, patogus pikapas. Aptarnavo tik specialistai. Gyvenamoms vietoms reikalingas kuras yra 18 litrų, tai kreida iki kamščių. Maršrutas sumažėja iki 13-14 litrų. Mišrių kelionių metu dega 15-16 l/100.
Toyota Tundra 4.6
Nuo 2010 iki 2013 metų automobilyje buvo sumontuotas jėgos agregatas, išvystantis 310 arklio galią ir 4,6 litro darbinį tūrį. Pirkėjas rinkosi galiniais arba visais ratais varomą automobilį. Gamintojai variklius aprūpina automatinėmis pavarų dėžėmis. Galite pagreitinti automobilį iki šimtų per 6 sekundes.
Gamintojai „Toyota Tundra“ benzino sąnaudas žada taip: miesto kelionėms kaštai sieks (l/100) 15,7, mišrioms – iki 14 litrų, užmiestyje – 12,4.
