Pirmą kartą Honda NSX kaip prototipas buvo parodytas 1989 metais Čikagoje. Šiandien tai yra Honda sportinės dvasios simbolis, jungiantis galią, greitį ir grakštumą.
Supaprastintas žemas siluetas, aukščiausio lygio apdaila, pirmasis pasaulyje laikantis viso aliuminio korpusas, borto kompiuteris, apsaugos sistema, odinis salonas – viskas pagaminta naudojant naujausias technologijas.
Variklių gamą reprezentuoja: galingas 3 l DOHC (su dviem viršutiniais skirstomaisiais velenais, 256 AG) Maksimalus greitis 260 km/val. Jame sumontuotas 4 laipsnių „automatas“, vietoj kurio galima montuoti sportinę perjungimo sistemą su adaptyvia hidromechanine automatine pavarų dėže ir galimybe perjungti pavaras tiesiai ant vairo (F-Matic transmisija). Ir 3,2 litro V6 (280 AG) su VTEC sistema (elektroninis kėlimo aukščio ir vožtuvo atsidarymo laiko valdymas). Maksimalus greitis – 270 km/val. Jame yra 6 greičių „mechanika“. Šis įrenginys buvo siūlomas tik nuo 1997 m.
NSX kabina turi dvigubą erdvinį išdėstymą, suteikiantį tiek vairuotojui, tiek keleiviui daug vietos. Puiki vairuotojo sėdynės ergonomika, tikslus vairavimas ir patikimi stabdžiai yra raktas į patogų judėjimą. Be to, NSX turi neįprastai daug sportiniam automobiliui išlenktų langų, kurie užtikrina puikų matomumą iš vairuotojo sėdynės.
Stabilumui palaikyti važiuojant dideliu greičiu naudojama RTU sistema, o esant priešpriešiniam vėjui ir kintamoms kelio sąlygoms tą pačią paskirtį atlieka savaime užsifiksuojantis riboto slydimo diferencialas. Keturių kanalų ABS sistema savarankiškai valdo visų ratų diskinius stabdžius. „Honda NSX“ komplektuojama su elektronine traukos kontrolės sistema ir „Ryaon 66“ oro pagalvėmis iš amerikiečių kompanijos „DuPont“.
Į standartinę įrangą įeina odiniai apmušalai, pastovaus greičio palaikymo ir klimato kontrolės sistemos, sureguliuota variklio išmetimo sistema ir aukščiausios klasės Bose garso sistema. Visi NSX modeliai komplektuojami su vairo stiprintuvu, o nuo 1994 metų ir su platesniais ratais.
Iš viso yra trys automobilio variantai: NSX, NSX-T (gaminamas nuo 1997 m. su targa kėbulu – nuimama vidurine stogo dalimi), NSX-R (gaminamas nuo 1992 m., lengva versija).
Atnaujintas Honda NSX buvo pristatytas 2001 metais Tokijo automobilių parodoje. Pastebimai patobulintas automobilio išorės dizainas. Atsirado atnaujinta galvos optika, kitokia oro paėmimo angos konfigūracija, taip pat naujo dizaino galinė dalis – žibintai visame kėbulo plotyje ir integruotas spoileris.
Iš pirmtako paveldėtas jėgos agregatas yra 3,2 litro V6 variklis, kuris bus derinamas su nauja automatine arba šešių laipsnių mechanine pavarų dėže.
2002 m. gegužės mėn. buvo pristatytas naujasis NSX-R. Gamintojai drąsiai sumažino garsą izoliuojančių medžiagų dalį, kad sumažintų naujų daiktų svorį ir padvigubino pakabos spyruoklių standumą. Maitinimo blokas liko toks pat.
2004 m. Honda nusprendė pradėti oficialią NSX-R pardavimą JK. Anksčiau ši ekstremali NSX modelio versija buvo oficialiai parduodama tik Japonijos vidaus rinkoje.
Šioje „Honda NSX-R“ versijoje sumontuotas tas pats 276 arklio galių šešių cilindrų variklis, kaip ir baziniame modelyje, tačiau nuo jo skiriasi tuo, kad šios versijos alkūninis velenas buvo kruopščiai subalansuotas, taip užtikrinant variklio stabilumą esant aukščiausiai. greičius.
Be to, naujovės svoris gerokai mažesnis nei ankstesnio modelio dėl gaubto ir spoilerio iš anglies pluošto, naujų itin lengvų Recaro sėdynių su anglies pluošto rėmu, atnaujinto vairo ir titaninės pavarų svirties rankenėlės. Dėl lengvesnio svorio NSX-R buvo greitesnis nei bazinė versija.
Be to, ant automobilio buvo sumontuotas specialus gaubtas, kuris supaprastina oro srautus po skyriaus apačia. Tai leido žymiai pagerinti aerodinamines charakteristikas dideliu greičiu.
Atkreiptinas dėmesys ir į tai, kad taip pat pakoreguota sportinio kupė pakaba, pavarų dėžė, stabdžių sistema, dabar skirta didesniems ratams, taip pat atsirado atnaujinta elektroninė droselio valdymo sistema.
Baigdami priduriame, kad netrukus dabartinį Honda NSX modelį turėtų pakeisti visiškai naujas automobilis, kurio kūrimas artėja prie pabaigos. Naujojo Honda super kupė prototipas buvo pavadintas Honda HSC (Honda Sports Concept). Kitoks pavadinimas atsirado dėl to, kad naujovė – visiškai kitoks automobilis, neturintis nieko bendro su ankstesne versija.
Taip pat atkreipiame dėmesį, kad JAV Honda NSX parduodamas su Acura NSX prekės ženklu, o Japonijoje - Honda Verno pavadinimu.
„Honda NSX“ oriai sujungia aukštus techninius duomenis ir stilistinį rafinuotumą.
„Honda NSX“ yra Japonijoje pagamintas sportinis automobilis, kuris buvo gaminamas dviejų kartų. Pirmą kartą modelis gimė 90-aisiais metais. Nuo 2015 metų gaminami antroji šių sportinių automobilių karta. Kodėl gatvės lenktynininkai taip mėgsta šį automobilį? Honda NSX: žiūrėkite nuotraukas ir automobilio apžvalgą mūsų šiandieniniame straipsnyje.
Pirmiausia apsvarstykite pirmosios kartos sportinius automobilius. Antroje straipsnio pusėje bus pristatytas naujasis Honda NSX 2015-2017 m. Taigi, pereikime prie išsamios apžvalgos.
automobilio dizainas
90-ųjų pradžios mada – vadinamieji aklieji žibintai. Šis stilius buvo toks populiarus, kad prie jo atėjo net bavarai iš BMW (legendinis 31-asis kėbulas).
„Honda NSX“ (žr. šio unikalaus automobilio nuotrauką mūsų straipsnyje) pasižymi ryškiu ir dinamišku stiliumi. Ypač įspūdingai automobilis atrodo raudonos spalvos.
Priekyje – kompaktiškas bamperis su rūko žibintais ir baltais posūkio signalais bei masyviomis arkomis, išsikišančiomis už reljefo gaubto linijos. Šone – išpjova oro paėmimui ir tvarkingi slenksčiai. Netoliese yra kuro bako liukas. Atidžiau pažvelgę pamatysite ratlankių pločio ir skersmens skirtumą. Ant galinės ašies jie masyvesni. Kadangi automobilis varomas galiniais ratais, tai teigiamai veikia sukibimą greitėjimo metu. Be to, plati „nugara“, dėl kurios automobilis tampa agresyvesnis. Stogas juodas, bet veidrodėliai nudažyti kėbulo spalva.
pertvarkymas
Nuo 2002 iki 2005 metų buvo gaminamas atnaujintas Honda NSX. Atsiliepimai teigia, kad automobilis įgavo modernesnę išvaizdą. Pertvarkytas modelis prarado aklą optiką. Dabar tai yra atskiras priekinių žibintų blokas su integruotais posūkio signalais. Rūko žibintų nėra. Vietoj to, buferio apačioje yra oro įsiurbimo anga.
Kaip ir anksčiau, automobilyje sumontuoti įvairaus pločio diskai. Stogas dabar nudažytas kėbulo spalva, o spoileris tapo ne toks aukštas. Pagrindinės „Honda“ savybės buvo išsaugotos. Restyling tik atnaujino dviejų durų sportinio automobilio išvaizdą.
Beje, „Honda NSX“ į Amerikos rinką pateko su „Acura“ logotipu. Išoriškai ir techniškai tai yra du vienodi automobiliai.
Pirmos kartos salonas
„Honda NSX“ – automobilis labai žemai, o norint kažkaip kompensuoti vietos trūkumą, vairuotojas ir keleivis yra „atlošimo“ būsenoje. Natūralu, kad norint organizuoti komfortą, gamintojas turėjo pakeisti plokštės geometriją. Taigi, išskirtiniu japoniško kupė bruožu tapo pasvirusi, pailga centrinė konsolė.
Nuotraukoje parodyta japoniška versija su dešiniuoju ratu. Kaip matote, rankinio stabdžio svirtis pakreipta arčiau keleivio. Vairas yra trijų stipinų, su oro pagalve ir pora mygtukų. Prietaisų skydelis analoginio tipo, be borto kompiuterio. Nepaisant kompaktiškų matmenų, yra pirštinių skyrius ir porankis. Pastarasis taip pat suteikia nišą daiktams. Durų kortelės yra šiek tiek pailgos "iš apačios į viršų" iki priekinio skydelio. Sėdynės odinės, su ryškia šonine atrama.
„Honda NSX“ turi gerą reguliavimo diapazoną – sako vairuotojų ir savininkų atsiliepimai. Nepaisant mažos prošvaisos, įlipti į automobilį gana patogu.
Japoniško automobilio specifikacijos
Vienas iš skirtumų tarp sportinės „Honda“ yra teisingas svorio paskirstymas. Tai buvo pasiekta dėl ypatingos variklio vietos. Jis montuojamas ne po gaubtu, kaip įprasta, o gale su poslinkiu į keleivių saloną. Toks manipuliavimas leido padidinti automobilio valdomumą ir manevringumą.
Pirmosios kartos „Honda NSX“ buvo aprūpintas 3 litrų 6 cilindrų benzininiu agregatu. Forsavimo dėka jo galia buvo 274 arklio jėgos. Variklis išsiskyrė aliuminio bloku ir VTEC fazių sistema. Variklis lengvai sukosi iki 8 tūkstančių apsisukimų.
Kalbant apie transmisijas, NSX dažniausiai turėjo penkių greičių mechaninę pavarą. Jie mėgsta šį patikros punkto gatvės lenktynininkus. „Honda NSX“ taip pat buvo aprūpinta 4 juostų automatine pavarų dėže. Šiuose modeliuose tai yra labai reta.
Kalbant apie dinamiką, japoniškas automobilis pasirodė labai gudrus. Dėl lengvo aliuminio korpuso ir didelio greičio variklio naudojimo didžiausias greitis buvo 270 kilometrų per valandą. Įsibėgėjimas iki šimtų užtruko 5,2 sekundės. Iki 200 km/h automobilis įsibėgėjo per 19 sekundžių. 90-aisiais tai buvo rekordinės savybės. Šiuo metu dauguma šios klasės kupė pasižymi aukštesnėmis dinaminėmis savybėmis.
Antroji karta – dizainas
Po beveik 10 metų pertraukos gimė antroji Honda NSX sportinių automobilių karta. Žymiai pagerėjo automobilio charakteristikos. Bet pirmiausia apie dizainą.
Sportinio automobilio išvaizda tik iš tolo primena pirmosios kartos automobilį.
Siluetas pasirodė dar agresyvesnis ir greitesnis. Kėbule panaudota daugiau nei tūkstantis naujų dalių. Priekinis laivagalis pasižymi plačiomis radiatoriaus grotelėmis, masyviomis oro paėmimo angomis ir „bloga“ optika. Iš po gaubto vis dar kyšo arkos su didžiuliais diskais. Šoninė oro įleidimo anga pajudėjo aukštyn. Veidrodžiai tapo pailgesni. „Honda“ stogas dabar yra panoraminis. Šone automobilis turi aptakų, lašo formos siluetą.
Už „Honda“ atrodo ne mažiau įspūdingai. Anksčiau japonai naudojo kietą optiką. Dabar tai yra du atskiri žibintai. Beje, jie yra LED. Automobilio buferis – su ryškiomis išpjovomis oro įsiurbimui. Naujos kartos spoileris buvo pašalintas. Bet tai neturėjo įtakos automobilio manevringumui ir valdomumui, nes automobilio koeficientas yra 0,26 Cx.
Pagal gabaritus automobilis labai žemas. Automobilio ilgis – 4,5 metro, aukštis – tik 1,2 metro, bet plotis – beveik 2 metrai. Skirtingai nuo pirmosios kartos, „Honda NSX“ „atgavo“ 400 svarų, kad būtų galima eksploatuoti. Dabar automobilis sveria 1710 kilogramų.
Salonas
Viduje NSX atrodo prabangiai ir reprezentatyviai. Neatimtas „Honda“ dizainerių ir sportiškumo. Taigi, viduje yra sėdynės su ryškia atrama, taip pat raudona Alcantara. Vairo forma pasikeitė į elipsoidinį. Taip pat buvo pridėti mygtukai. Centrinė konsolė vis dar stipriai pasvirusi. Yra multimedijos ekranas. Vietoj įprastos pavarų perjungimo svirties dabar sumontuota „sukama poveržlė“. Interjere naudojamos tik kokybiškos apdailos medžiagos. Visur galite pamatyti aliuminio ir chromo intarpus.
Prietaisų skydelis taip pat labai pasikeitė. Vietoj įprastų rodyklių yra spalvotas LCD ekranas. Skydas gali keisti dizainą priklausomai nuo važiavimo režimo (sportinis ar „komfortas“).
Naujosios Honda specifikacijos
Japonai rimtai patobulino techninę dalį. Taigi, jie aprūpino seną 6 cilindrų V formos variklį su dviem turbokompresoriais ir kombinuotu degalų tiekimu. Taip pat padidėjo cilindrų tūris. Taigi, 3,5 litro variklis sukuria 507 arklio galias. Sukimo momentas – 550 Nm. Svarbi savybė yra ta, kad dėl turbokompresoriaus (o ne turbinos) čia nėra traukos gedimų. Sukimo momentas pasiekiamas jau nuo 2 tūkstančių apsisukimų. Ir tai nepaisant to, kad lengvai sukasi iki 8-9 tūkst.
Ar naujasis NSX yra hibridas?
Laikas bėga, technologijos keičiasi. Kodėl viskas? Faktas yra tas, kad be pagrindinio benzino agregato „Honda“ naudoja 48 kilovatų galios elektros variklį. Jo sukimo momentas yra 73 Nm. Šis variklis sumontuotas tarp pagrindinio bloko ir 9 greičių robotizuotos pavarų dėžės. Beje, transmisijoje sumontuotos dvi sankabos ir hidraulinis transformatorius. Įprastos mechanikos nebėra. Kartu su elektros varikliu sportinio automobilio „Honda NSX“ galia siekia 572 arklio galias, o sukimo momentas – 645 Nm.
Dinamika
„Honda NSX“ automobilis pasižymi geromis dinaminėmis savybėmis. Įsibėgėjimas iki šimtų kilometrų per valandą trunka ne ilgiau kaip 3,8 sekundės. Didžiausias greitis, palyginti su ankstesne karta, padidėjo 14 procentų ir yra 308 kilometrai per valandą.
Važiuoklė
Japoniško sportinio automobilio dizaino atraminis elementas yra erdvinis kelių komponentų rėmas. Japonų inžinieriai teigia, kad jis buvo pagamintas abliatyvinio liejimo būdu. Grindų elementai pagaminti iš lengvo anglies pluošto. Dauguma kėbulo dalių yra pagamintos iš lakštinio poliesterio kompozito ir anglies pluošto. Pakaba – nepriklausoma priekinė ir galinė, pastatyta ant skersinių dvigubų svirčių. Amortizatoriai užpildyti magnetorheologiniu skysčiu ir turi adaptacinę funkciją („sporto“, „komforto“ režimas).
Automobilio stabdžių sistema - diskinis. Priekyje naudojami 6 stūmoklių suportai. Galinis - 4 stūmoklių. Stabdžių diskai pagaminti iš keramikos. Tai daugiausiai energijos sunaudojanti ir patvariausia medžiaga. Vairas - krumpliastiebis ir krumpliaratis, papildytas elektriniu stiprintuvu su progresuojančiomis charakteristikomis.
Naujosios „Honda“ kaina ir įranga
Oficialiai 2-osios kartos „Honda NSX“ nėra tiekiamas Rusijos rinkai. Pradinė automobilio kaina – 198 tūkstančiai dolerių. Jau pagrindinėje konfigūracijoje mašina turi šias parinktis:
- Priekinės ir šoninės oro pagalvės iš viso 6 vnt.
- Dviejų zonų klimato kontrolė.
- LED optika priekyje ir gale.
- Skaitmeninis prietaisų skydelis.
- Oda aptrauktos sėdynės ir daugiafunkcis vairas.
Išvada
Taigi, išsiaiškinome, kokios yra Honda NSX techninės specifikacijos, dizainas ir kaina. Ar verta pirkti tokį automobilį? Ekspertų atsiliepimai teigia, kad automobilis netinka Rusijos rinkai. Tik nedaugelis imsis jos priežiūros. Rusijos Federacijoje nėra oficialių aptarnavimo centrų, taip pat pardavėjų. Tikslinga jį pirkti tik esant dideliam biudžetui.
Antrosios kartos sportinis automobilis Honda NSX – legendinio originalios kartos modelio, gaminamo 1990–2005 m., įpėdinis – Europoje debiutavo 2015 m. kovą tarptautinėje Ženevos automobilių parodoje, tačiau pasaulinė jo premjera buvo surengta dar sausio mėn. Šiaurės Amerikos nuotaka, bet su emblema „Acura“.
Automobilis ne tik pasipuošė šaunia „apranga“, bet ir gavo gana originalų dizaino komponentą – tai verta hibridinės jėgainės su trimis elektros varikliais. Dvejų durų į Senojo pasaulio šalis pateko 2016 metų balandį, o ateityje gali pasiekti Rusiją.
Išoriškai „antrasis“ Honda NSX atrodo gražiai ir įspūdingai iš bet kurio kampo. Galingas, pritūpęs ir aerodinamiškai subalansuotas sportinio automobilio kėbulas traukia akį drąsia apšvietimo įranga su pilnu LED „užpildymu“, greitu siluetu „išpūstais“ galiniais sparnais ir išmetimo sistemos „kvartetu“.
Japoniškas kupė yra 4470 mm ilgio, 1215 mm aukščio, 1940 mm pločio, o tarpas tarp ašių yra 2630 mm. „Kovinėje“ būsenoje automobilis sveria mažiausiai 1711 kg.
NSX interjeras yra patrauklios išvaizdos ir brangiai išpildytas praktiškai – sėdynės ir dauguma plokščių aptrauktos natūralia oda, kuri atskiesta alkantara ir metaliniu „dekoru“. Prietaisų skydelyje vyrauja skystųjų kristalų ekranas, kuris keičia dizainą priklausomai nuo važiavimo režimo, o į vairuotojo rankas patenka elipsoido formos reljefinis daugiafunkcis vairas.
Stipriai pasvirusi centrinė konsolė, kurioje yra spalvotas daugialypės terpės komplekso „televizorius“ ir originalus klimato sistemos „nuotolinis valdymas“, pereina į „aukštą“ grindų tunelį, kuris apibrėžia porą kabinų su sportinėmis sėdynėmis. kabina.
Specifikacijos. Antros kartos Honda NSX bazėje (už keleivių salono) yra 3,5 litro V6 benzininis variklis su dviem turbokompresoriais, 75 laipsnių kampu ir kombinuotu degalų tiekimu, išvystančiu 507 arklio galias ir 550 Nm sukimo momentą esant 2000 m. -6000 aps./min. 48 arklio galių elektros variklis, implantuotas tarp vidaus degimo variklio ir 9 greičių „roboto“ su dviem sankabomis ir sukimo momento keitikliu, padeda agregatui apkrauti galinę ašį trauka.
Priekinės ašies pavara naudoja 36,5 „kumelių“ grąžos ir 73 Nm elektros variklių porą, galinčių veikti generatoriaus režimu ir valdyti traukos vektorių posūkiuose. Maksimali hibridinė jėgainė sukuria 572 „arklius“ ir 645 Nm sukimo momentą.
Asfalto disciplinose antrasis „Honda NSX“ „išleidimas“ rodo save iš gerosios pusės: jis iš vietos iki pirmojo 100 km/h įsibėgėja per 3,8 sekundės, o įsibėgėja iki 308 km/val.
NSX esmė yra unikalus kelių komponentų erdvės rėmas, pagamintas naudojant abliatyvinio liejimo metodą. Grindų plokštės pagamintos iš anglies pluošto, o visos korpuso dalys – iš aliuminio ir poliesterio lakštų kompozito. Abiejų ašių pakaba nepriklauso nuo dvigubų svirčių su adaptyviais amortizatoriais, užpildytais magnetoreologiniu skysčiu. Už efektyvų automobilio stabdymą atsakinga galinga sistema su monoblokais šešių stūmoklių suportais priekyje ir keturių stūmoklių gale, ventiliuojamais anglies-keraminiais diskais ant visų ratų ir daugybe elektroninių asistentų. Sportinis automobilis „puikuojasi“ vairo mechanizmu su krumpliastine ir elektriniu vairo stiprintuvu, turinčiu progresines charakteristikas.
Pasirinkimai ir kainos. Europos rinkoje antros kartos „Honda NSX“ pardavimai prasidėjo 2016 metų balandį už 196 300 USD kainą (tiek prašys Vokietijoje), o artimiausiu metu „japonai“ gali pasirodyti ir Rusijoje.
„Bazėje“ kupė turi šešias oro pagalves, odinį saloną, dviejų zonų „klimatą“, LED optiką „ratas“, multimedijos sistemą, virtualų prietaisų skydelį, ABS, ESP ir daugybę kitų modernių. įranga.
D. Parduodama Šiaurės Amerikoje ir Honkonge su prekės ženklu Acura. Projektuojant panaudota daug inovatyvių sprendimų: tai pirmasis automobilis, kurio kėbulas ir važiuoklė pagaminti iš aliuminio, aprūpintas visiškai elektroniniu vairo stiprintuvu, elektroniniu dujų pedalu (vadinamuoju Drive-by-Wire), variklis turėjo V formos cilindrų išdėstymą, maksimalus apsisukimų skaičius 8000 per minutę, o galios rodikliai nepasiekiami tiems laikams atmosferiniams varikliams, pirmą kartą švaistikliai buvo pagaminti iš titano, pirmą kartą pasaulyje jame buvo sumontuotos platininės uždegimo žvakės. Siekiant geresnės aerodinamikos, automobilio dugnas buvo plokščias, o galinės dalies forma padėjo sumažinti ratų atsiskyrimo nuo paviršiaus jėgą važiuojant dideliu greičiu [ ] .
| Honda NSX | |
|---|---|
| Visa informacija | |
| Gamintojas | Honda |
| Gamybos metai |
- - Esamasis laikas |
| Klasė | Sportinis automobilis |
| Dizainas | |
| kūno tipas | 2 durų kupė (2 sėdimos vietos) |
| Išdėstymas | galinis variklis, galinių ratų pavara |
| Variklis | |
| 3,0 L C30A; 3,2 L C32B V6, su VTEC sistema, 255-290 AG, sukimo momentas 29,06-31,0 kg*m. | |
| Užkrato pernešimas | |
| 4 automatinės, 5 mechaninės, 6 mechaninės | |
| Charakteristikos | |
| Masinis matmuo | |
| Ilgis | 4425 mm |
| Plotis | 1810 mm |
| Aukštis | 1170 mm |
| Klirensas | 120 mm |
| Ratų bazė | 2530 mm |
| Galinis takelis | 1530 mm |
| Priekinis takelis | 1510 mm |
| Svoris | NSX-R 92-95: 1 230 kg NSX-R 02-05: 1 270 kg |
| Rinkoje | |
| Kita | |
| Bako tūris | 70 l |
| Medijos failai Wikimedia Commons | |
Plėtra
Anot buvusio plėtros skyriaus vadovo Nobuhiko Kawamoto, sportinio automobilio „Honda“ projekto startas buvo suteiktas p.
Kadangi projektuodami NSX inžinieriams pavyko pasiekti 50:50 svorio santykį tarp dešiniojo ir kairiojo borto, automobilis sugebėjo pasiekti puikių rezultatų žiedinėse lenktynėse (24 valandos Le Mano, Super GT500). Sukūrė lenktynininkas Ayrtonas Senna
Pirmos kartos NSX-R
Elektrinės odinės sėdynės buvo pakeistos lengvomis anglies pluošto lenktyninėmis sėdynėmis, kurias gamino Recaro Honda. Tačiau buvo išsaugotas elektrinis išilginis sėdynės reguliavimas ir elektriniai langai. Standartiniai kaltiniai lengvojo lydinio ratlankiai buvo pakeisti lengvesniais, pagamintais Enkei, kurie sumažino nespyruoklinę masę. Odinė pavarų perjungimo svirtis buvo pakeista visiškai frezuota titano svirtimi.
Iki 1992 m. buvo gerai žinoma, kad dėl vidutinio variklio išdėstymo NSX tam tikromis manevravimo sąlygomis buvo linkęs staiga per daug suktis. Esant judriam gatvių eismui važiuojant mažu greičiu, tai pasireikšdavo retai, tačiau tai gali įvykti lenktynių trasose, kur greitis yra daug didesnis. Siekdama pagerinti stabilumą posūkiuose ekstremaliomis sąlygomis, „Honda“ priekyje po akumuliatoriumi ir priešais priekinį radiatorių pridėjo aliuminio laikiklius, kurie padidino važiuoklės standumą. Visa pakaba taip pat pakeista kietesniu priekiniu stabilizatoriumi, standesnėmis pakabos įvorėmis ir standesnėmis spyruoklėmis bei amortizatoriais.
Standartinis NSX turi tvirtesnes galines spyruokles nei priekinės. Stipriai lėtėjant posūkiuose, minkštesnės priekinės spyruoklės leidžia perstumti svorį į priekį, todėl padidėja priekinių ratų sukibimas ir vairo reakcija. Tačiau tuo pačiu metu svoris nuimamas nuo galinių ratų, todėl sukibimas yra mažesnis. Rezultatas – polinkis per daug valdyti. Siekiant sumažinti šį efektą, NSX buvo sumontuotos minkštesnės galinės padangos, o NSX-R modeliui „Honda“ pakeitė spyruoklių dažnių paskirstymą tarp priekinės ir galinės ašių, priekinėje pakaboje sumontavo standesnes spyruokles ir stabilizatorių. Tačiau abiejų ašių standumas yra didesnis, palyginti su standartiniu NSX (21 mm priekinė siūbavimo juosta, 2,6 mm daugiau nei atsarginė; NSX spyruoklių greitis: priekinė - 3,0 kg/mm, galinė - 4,0 kg/mm, palyginti su NSX-R: priekine - 8,0 kg/mm, gale - 5,7 kg/mm).
„Honda“ taip pat padidino galutinį pavaros santykį iki 4,235:1, o ne 4,06:1 standartiniame variante, todėl perjungimo taškai buvo perkelti į didesnį alkūninio veleno sukimąsi, kur reikia daugiau galios. Šis pakeitimas sumažino didžiausią greitį ir padidino pagreitį. Be to, buvo sumontuotas naujas riboto slydimo diferencialas su didesniu blokavimo procentu. 3,0 litrų NSX-R variklis turi poliruotą ir subalansuotą stūmoklių grupę ir alkūninį veleną, kuriuos rankomis sukūrė tie patys aukštos kvalifikacijos meistrai, kurie gamina Honda lenktyninius variklius.
Gamykliniai variantai buvo oro kondicionierius, BOSE stereo sistema, anglies pluošto centrinė konsolė ir durų plokštės, o nuo 1994 m. dideli ratai (16 colių priekiniai ir 17 colių galiniai), nudažyti čempionato balta spalva.
Šio modelio gamyba baigta 2005 m. rugsėjo mėn.
Specifikacijos
- Variklis:
- Tūris: 3,0 litrų DOHC (3,2 nuo 2002 m.)
- Vieta: skersai prie pagrindo
- Tipas: Atmosferinis 6 cilindrų su V formos cilindrų išdėstymu
- VTEC laiko nustatymo mechanizmas
- Anga ir eiga: 90mm x 78mm
- Didžiausia galia: 202 kW (274 AG) esant 7300 aps./min.; (321 AG tipo R 3,2 litro modeliams)
- Maksimalus sukimo momentas: 285 Nm (29,06 kg-m) esant 5400 aps./min. (331 Nm R tipo 3,2 litro modeliams)
- Suspaudimo santykis: 10,2:1
- Maksimalus greitis: 270 km/val
- 0–100 km/h: 5,2 s
- 0 - 200 km/h: 19,2 s
NSX-T
1995 m. Japonijoje buvo pristatytas NSX-T su targa stogu, kaip specialiu pasirinkimu. Šiaurės Amerikoje 1995 m. kovo mėn. NSX-T visiškai pakeitė standartinį kupė kaip vienintelis turimas modelis, išskyrus 1999 m. Zanardi NSX versiją ir keletą specialių užsakymų 1997–2002 m. Nuimamas stogas sumažino važiuoklės standumą ir pridėjo apie 45 kg, kad sustiprintų konstrukciją. Be to, visi NSX-T turėjo mažesnio skersmens stabilizatorius, šiek tiek standesnes priekines spyruokles ir minkštesnius amortizatorius, kurie pagerino komfortą ir padangų dėvėjimąsi, o kartu palengvino slydimo problemą, kuri kamuoja daugumą vidutinio variklio automobilių. Visi stogai buvo nudažyti kėbulo spalva, o ne juoda, nors juodi stogai išliko pasirinkimu Japonijoje. Dabar versijoje su mechanine pavarų dėže buvo sumontuotas elektrinis vairo stiprintuvas, kuris anksčiau buvo montuojamas tik versijose su automatine pavarų dėže.
Antroji karta
„Acura NSX Concept“ buvo pristatytas 2012 m. sausio 9 d. Šiaurės Amerikos tarptautinėje automobilių parodoje. Antroji NSX karta yra hibridinis visų varančiųjų ratų kupė su vidutiniu varikliu. Kaip jėgainė naudojamas V6 benzininis variklis. Be to, priekinėje ašyje sumontuoti du elektros varikliai, kurie gali generuoti teigiamą ir neigiamą sukimo momentą, taip padidindami stabilumą ir valdymą posūkiuose. Trečiasis elektros variklis sumontuotas pavarų dėžėje, jis atsakingas už sukimo momento kryptį į galinę ašį.
2019 m. „Acura“ parodė atnaujintą NSX versiją. Nauji Acura NSX patobulinimai 2019 m. apima kosmetinius dizaino pakeitimus, išplėstą interjero paletę, naują standartinę įrangą, pakabos pakeitimus ir patobulintas padangas.
Literatūra
1. „Honda HS-X“. Istorija ir modeliai – Pininfarina Models. Pininfarina. Žiūrėta 2007-09-05.
2. Honda Worldwide | 2005 m. liepos 12 d. „Honda nutraukia NSX sportinio automobilio gamybą“
3. a b Šv. Antuanas, Artūras. „Asfalto džiunglės: Ayrtono automobilis“. motorinė tendencija.
4. Honda – svajonių galia.
5. „Sports Car International – 1990 m. gruodis“. NSX Prime, 1997–2005 m.
6. "Sports Car International - August 1990" NSX Prime, 1997-2005.
7. „Sports Car International – 1998 m. gruodis“. NSX Prime, 1997–2005 m.
8. „Acura NSX Zanardi Edition“. Automobilis ir vairuotojas, 1999 m. liepos mėn.
9. 24 LeMans valandos, 1994 m.
10.24 Le Mano valandos, 1995 m.
Honda NSX yra sportinis automobilis su vidutiniu varikliu, turintis labai turtingą istoriją. Šis modelis pradėtas kurti 1984 m., jį testuojant dalyvavo legendinės asmenybės, tarp jų Ayrtonas Senna, Satori Nakajima ir Bobi Rahal.
Pirmasis veikiantis NS-X (New Sportscar eXperimental) prototipas pirmą kartą buvo parodytas pasaulio visuomenei 1989 m. vasario mėn. Čikagos automobilių parodoje. Automobilis aptaškė. Tai buvo didelis laimėjimas Honda inžinerijos ir dizaino srityje ir turėjo didelę įtaką būsimai sportinių automobilių plėtrai.
Visų pirma Gordonas Murray'us, ikoninio hiperautomobilio kūrėjas, teigė, kad jo britų kompanija pakeitė savo dėmesį kurdama savo automobilį veikiama NXS.
Serijinė Honda NSX gamyba prasidėjo 1990 m. Automobilis gavo unikalų aliuminio kėbulą, pirmą kartą panaudotą automobilių pramonėje. Tačiau pagrindinis japonų pasididžiavimas buvo variklių gama.
Apie variklius
Iš pradžių Honda NSX buvo siūlomas su 3,0 litrų 256 arklio galių DOHC varikliu. Jis sujungiamas kartu su 4 greičių automatine pavarų dėže arba su adaptyviu „automatiniu“ hidromechaniniu tipu su jungikliais ant vairo. Maksimalus sportinio automobilio greitis siekė 260 km/val.
1997 metais „Honda“ pradėjo montuoti V6 variklį, kurio darbinis tūris yra 3,2 litro NSX. Jo grąža išaugo iki 280 arklio galių. Dirbdamas kartu su nauja 6 juostų mechanika, šis jėgos agregatas užtikrino maksimalų 270 km/h greitį.
Trys mašinos versijos
Iš viso yra trys automobilio modifikacijos: NSX kupė, NSX-T su targa kėbulu (gaminamas nuo 1997 m.) ir lengva modifikacija NSX-R (gaminamas nuo 1992 m.).
2005 metais japonų gamintojas atsisveikino su savo legenda. Serijinė mašinos gamyba buvo oficialiai nutraukta. NSX surinkimo linijoje tarnavo penkiolika metų. Taip pat verta paminėti, kad JAV ir Honkonge modelis buvo parduodamas pavadinimu Acura NSX.
Apie kainas
Įsigyti Acura / Honda NSX Rusijos rinkoje dabar nėra taip paprasta - pasiūlymų yra labai mažai. Priklausomai nuo techninės automobilio būklės, derinimo elementų buvimo / nebuvimo ir pagaminimo metų, NSX kaina svyruoja nuo 500 000 iki 2,5 milijono rublių.
Tęsinys…
Detroito automobilių parodoje 2012 metai buvo pristatyti kartai. Visais ratais varomas automobilis aprūpintas hibridine jėgaine, susidedančia iš V6 benzininio variklio ir trijų elektros variklių. Preliminariais duomenimis, masinė naujų daiktų gamyba prasidės 2015 m.
