Audi a4 allroad quattro prošvaisa. Naujas komentaras

Lyginamasis Audi testas A4 allroad quattro, Volvo XC70 ir Subaru Outback

Audi A4 allroad
2,0 (211 AG) 7AT, kaina 1 627 000 RUB.
Subaru Outback
3,6 (249 AG) 5AT, kaina 2 037 000 RUB.
Volvo XC70
3,2 (238 AG) 6AT, kaina 2 591 000 RUB.

Kaip greitai jie užsimezga – šios klasės ir poklasiai. Visai neseniai buvo tik dviejų ar trijų dydžių visureigiai, kurie kardinaliai skyrėsi nuo „įprastų“. lengvųjų automobilių. Prie jų buvo priklijuoti epitetai „šiurkštus“ ir „žiaurus“, ir jie buvo skirti žinomiems „medžiotojams-žvejams“. Kai kryžminiai visureigiai staiga pasirodė rinkoje, ir tai buvo nustatyta Šis tipas– tas pats ilgai nerastas kompromisas. Bet to neužtenka! Tarp klasikinių lengvųjų automobilių ir krosoverių atsirado įvairovė – visais ratais varomi universalai su padidinta prošvaisa ir papildomu apsauginiu kėbulo komplektu.

Mūsų herojai priklauso prestižiniams prekių ženklams. Ir jei „Audi“ tvirtai laikosi aukščiausios klasės, „Volvo“ ir „Subaru“ turi tenkintis vadovaujančias pareigas pirmoje lygoje, nenutraukdama kovos dėl pakilimo į aukščiausią lygą. Kiek jiems sekasi?

Šių trijų įmonių dizaineriai – duokime jiems savo nuopelnus – šį rinkos segmentą įvaldė anksčiau nei kiti. Visi jie gamina ne pirmos kartos 4x4 automobilius, iškeltus virš kelio. Į jų patirtį tikriausiai buvo atsižvelgta ne tik savos gamybos, bet ir daugelio mėgdžiotojų.

Audi A4 allroad, kaip ir visi Audi, atrodo stilingai, brangiai ir šiek tiek beasmeniškai. Turite būti didelis šios markės gerbėjas, kad greitai suprastumėte, koks Audi numeris prieš jus. IN tokiu atveju reikia atsižvelgti į tai, kad tai puskrosoveris su keturiu numeriu, dydžiu beveik išaugo į kitą klasę, kurioje sėkmingai paraduoja jo konkurentai. Jei ankstesnis A6 allroad tiesiogiai konkuravo su XC70 ir Outback, tai dabartinis A6 pakilo aukščiau – tiek dydžiu, tiek kaina. Todėl A4 allroad quattro dabar tiksliau patenka į šį testą. Allroads taip pat yra apkrautas nuolatiniu žodžio quattro pridėjimu. Taigi, ar šie apsauginiu plastiku padengti „pakelti“ modeliai gali būti varomi vienu ratu? Atrodo, kad esame laikomi pasauliečiais! Nors atsakymo turbūt reikėtų ieškoti JAV, svarbiu klausimu Audi turgus, kur dažnai sutinkami rimtesni visureigiai su viena ašimi. Na, o tiems, kurie valgo mėsainius ir bulvytes, pakabinkite visokius aiškinamuosius ženklus! Tačiau Europoje nereikia griebtis tokios pigios tautologijos.

„Volvo XC70“ taip pat yra labai „korporatyvus“, nors ir įspūdingesnis nei „Audi“. Tai tiksliai išreiškia Švedijos prekės ženklo stiliaus tendencijas pastaraisiais metais. Nors kas pasakė „švediškai“? Kinai sakė! Taip, taip, įmonės „Geely“, į kurią dabar persikėlė „Volvo“, savininkai sąžiningiems kinams davė, kad prekės ženklas liks Švedijoje, darbuotojai dirbs toliau, o vadovai, privedę įmonę prie didelių nuostolių, liks vietoje. . Haha, gal taip ir bus. Bet palaukim trejus ar ketverius metus ir grįžkime prie šios temos. Kažkodėl manau, kad Dangaus imperijoje su tokiomis sąvokomis kaip efektyvumas ir kaštų mažinimas operuoja daug laisviau nei įstatymų ir kaltės kompleksų darbuotojų atžvilgiu varžomoje Europoje. Ir Geely bus daug pelningiau samdyti darbuotojus jų tėvynėje. Greičiausiai tai net neturės įtakos kokybei. Kodėl pati Kinija per metus suvirškino 40 000 importuotų „Volvo“, o ateinančių penkerių metų planuose numatyta ten statyti gamyklą, kuri pagamintų 200 000 šios markės automobilių. Amerikiečiams nerūpės, iš kur atkeliauja „švediški“ automobiliai: 8 iš 10 Obamos tautiečių menkai nusimano apie pasaulio geografiją. Ir patys švedai bus sutrypti - reikėjo laiku „susiveržti diržus“. Na, Siс tranzitu Gloria mundi...

Priešingai nei savo pirmtako lieknomis formomis, naujasis Outback atrodo neryškus – antsvorio turintis kėbulas prarado raumeningumą ir dinamiškumą. Ir tai nelabai skiriasi nuo dabartinių Forester ir Tribeka - reikia žiūrėti į detales. Sakote: dėl skonių negalima ginčytis? Prisimenu, vaikystėje pionierius dėl šio teiginio buvo karštos diskusijos – asmeniškai man buvo artimesnė pozicija, dėl kurios jie ginčijasi iki šiol. Nors yra tam tikrų asmenų, kuriuos labai pajudina riebalai ir celiulitas, tai veikiau parodo jų asmeninius nepilnavertiškumo kompleksus... Nesižvalgykite į ankstesnius modelius, nupieškite kitą naują gaminį su švarus šiferis„Iš tikrųjų Rytų techninės kultūros dvasia. Bet aš tiesiog noriu, kad kitas šedevras būtų pranašesnis už savo pirmtaką. Šiuo atveju tai nepasiteisino. Be to, jei peržengsime šio testo ribas, jis neveikė visame „Subarovo“ diapazone. O gal ankstesnės kartos kartelė buvo per aukšta. Pavyzdžiui, Isinbajeva neturėtų kiekvieną kartą šokti dešimčia centimetrų aukščiau nei anksčiau, kitaip po penkerių metų jai teks peržengti aštuonių metrų ribą!

Aš esu robotas

„Aš esu robotas, aš esu robotas, aš pamišęs“, kaip buvo dainuojama kažkada populiarioje dainoje. Tačiau A4 allroad yra kaip tik priešingai, robotinės pavarų dėžės požiūriu jis yra protingas ir gražus! Ir jei manęs paklaus, kas man labiausiai patiko šiame automobilyje, nedvejodamas atsakysiu: pamainos! Ir visai ne dėl to, kad kiti niuansai būtų blogi, o tiesiog šis faktorius iš karto iškelia „Žiedų valdovą“ į pirmą vietą pagal dinamikos valdymą. Ir ši kokybė čia išlieka dominuojanti. Juk bekelės potencialas yra ši klasė tik šiek tiek išplėsta, palyginti su pagrindiniai modeliai, ir mes nekonkuruosime principu „kas greičiau atsisės“. Dar kartą apie įsibėgėjimą: iš trijulės pastebimai silpnesnė „Audi“ konkurentus „tobulina“ su pastebimu pranašumu. Ne tik sausais skaičiais ir ne tik pagal faktinį maksimalų pagreitį iki „šimtų“, bet ir reaguojant į dujų pedalą bet kuriame diapazone. Ir esmė čia ne tik „teisingame“ vokiškame turbo variklyje, bet ir „S-tronic“ pavarų dėžėje su dviem sausomis sankabomis. Kol konkurentų automatai nusprendžia keisti pavaras, Audi robotas ne tik „numes“ žingsnį ar du žemyn ir aukštyn, bet ir tvirtai sujungs dvigubos sankabos diskus, sukimo momentą perduodamas visiems keturiems ratams be neišvengiamo sukimo momento keitiklio slydimo.

Subaru Outback

Energijos vienetas Japoniškas automobilis išdėstytas išilgai priekyje, o variklis yra beveik visiškai priešais priekinę ašį. Tarp ratų sumontuoti paprasti simetriški diferencialai (D). Laisvas diferencialas, sukurtas a formos planetinė pavara(SP). Jo krumpliaračių dantukų santykis užtikrina 45:55 pasiskirstymą naudai galiniai ratai. Diferencialo korpusas yra sujungtas su pavarų dėžės korpusu.

Su diferencialu suporuotas kelių diskų diskas frikcinė sankaba(M), kurio diskai nuolat yra toje pačioje alyvoje (ATF), kuri pilama ir į automatinę pavarų dėžę. Sankabos užduotis yra užblokuoti diferencialą, reaguojant į besikeičiančias kelio sąlygas. Galimas trumpalaikis režimas visiškas blokavimas diferencialas. Vairuotojas neturi galimybės tiesiogiai paveikti sukimo momento pasiskirstymo transmisijoje.

Norint pagerinti važiavimą bekelėje, tikslinga naudoti mygtuką, kad išjungtumėte dinaminę valdymo sistemą krypties stabilumas. Raktas yra skydelyje, kairėje nuo vairo kolonėlės.

Plaukimas jachtomis. Pakeliamas. Vairuoja?

„Volvo“ vairuotojas yra vienas iš slapyvardžių Amerikoje ir Europoje. Tai reiškia „stabdys“, „loshok“ ir „pensininkas“. Kad ir kaip ši įmonė kovotų su savo gėdingu įvaizdžiu! Be dėmesio savo automobilių saugumui (kurio tikrai negalima atimti!), ji rėmėsi visiškai „vairuotojo“ dizainu.

Kaip ir kituose koncerno modeliuose, XC70 net judėdamas išlaiko ypatingą iškilmingą tylą – nesigirdi gatvės, galima mėgautis nuostabia stereofonine sistema ir net trenkti į ausis su Dolby sistema arba tiesiog važiuoti tyliai. , vienas prieš vieną su savo mėgstamu automobiliu.

Bet jūs nesijaučiate taip pat išorinė aplinka ir ta prasme išoriniai matmenys- jie pasiklysta kažkur tolumoje. A statramsčiai, ypač šalia esantis kairysis, pavagia dalį vaizdo – reikia pajudinti kūną, kad nepamatytumėte pėsčiojo ar motociklininko. Nors, ko gero, kada nors nepalankią valandą būtent šios „riebios“ lentynos išgelbės jūsų ir jūsų keleivių gyvybes. Kalbant apie aplinkosauginį sąmoningumą, XC70 turi puikią galimybę – aklosios zonos jutiklius. Esant tokiai situacijai, šalia kiekvieno išorinio veidrodžio mirksi geltona šviesa, matoma net iš periferinio matymo. O esant kritiniam greičiui priartėjus prie priekyje esančio automobilio, tas pats žibintuvėlis atsispindės priekiniame stikle tiesiai priešais vairuotoją. Saugiai? Taip, ir patogu!

Patogios sėdėjimo padėties požiūriu „Volvo“ turi tradicinį šoninės sėdynių atramos trūkumą – net ir mažuose posūkiuose „iškrentate“ į išorę. Mažų mygtukų išsibarstymas yra neinformatyvus ir pažįstamas tik įprastiems „Volvo“ sąsajos naudotojams. Mygtukas „Start“ nėra per daug pastebimas - pavyzdžiui, „Subaru“ jis yra daug išraiškingesnis. Atrodo, kad yra platforma kairei pėdai, bet ji lygiai „pusės bato“ pločio – nuo ​​čia nukris didesnė nei 44 dydžio pėda.

O kaip vairuoti? Vienu žodžiu? Nuslopintas. Paspaudei dujas – yra atsakas. Bet „puse akimirkos“ vėliau, nei tikėjotės. Ta pati istorija su pavarų perjungimu: vėlavimai nėra kritiški, bet pastebimi. V formos „šešetuko“ traukos lyg ir pakanka, tačiau automobilio įsibėgėjimas pernelyg neįkyrus. Tačiau variklio akustika yra ypač pagirtina. Rankiniu režimu viskas stoja į savo vietas – sunku, bet galingas automobilis atgyja ir vienas pirmųjų bėga mieste. Tai reiškia, kad esmė yra būtent dėžutės „smegenyse“ ir greičio padidėjimo „pasmaugime“.

Kalbant apie valdymą – keturi plius. Lengvas riedėjimas šiek tiek sumažina gerą reakciją į vairą. O kalbant apie pakabos veikimą, balas aukščiausias – automobilis plūduriuoja virš kelio, nepaisant dangos kokybės. Netgi ant rimtų duobių nėra jokių gedimų.

Volvo XC70

Švediškas automobilis yra vienintelis iš bandomosios trijulės variklio skyrius energijos vienetas dedamas skersai. Todėl sukimo momentas eina į galinę ašį, konvertuojamas finalinis važiavimas. Už galios tiekimą į galinę ašį atsakinga švedų kompanijos Haldex kelių plokščių frikcinė sankaba. Sankabos korpusas yra prijungtas prie galinės ašies korpuso. Jo diskai veikia aliejuje ir injekcijai darbinis skystis atsakymai elektrinis siurblys. Su tiesia linija vienodas judesys Lygiame, sausame kelyje apie 10% galios perduodama galiniams ratams. Kai vienas iš priekinių ratų paslysta, jis perskirstomas į galinius ratus. didelis kiekis trauka. Trumpam galimas visiškas sankabos uždarymas. Vairuotojas neturi galimybės tiesiogiai paveikti sukimo momento pasiskirstymo transmisijoje.

Galite pagerinti automobilio charakteristikas bekelėje išjungę dinaminę stabilumo kontrolės sistemą – tai galima padaryti tik programiškai, per borto kompiuteris. Be to, nusileidžiant nuo kalno veikia pagalbos sistema. Jo raktas yra centriniame skydelyje.

Buferio barjeras

Net ir be matavimų aišku, kad būtent bamperiai riboja mūsų bandomųjų galimybę nuvažiuoti nuo kelio. Nors tai priklauso nuo to, su kuo lyginsi. Jei turite lengvąjį automobilį, papildoma 4–5 cm prošvaisa leidžia patekti į vasarnamį, leistis į pikniką, pastatyti automobilį šalia miesto sniego pusnynų ar užšokti ant aukšto bortelio. Ko dar mums reikia? Kad nesubraižytų dugno esančio plastiko. Visuose trijuose modeliuose šios dalys yra „apmuštos“ juoda arba pilka šiurkščia polimerine medžiaga, kuriai negresia įskilimas. dažų danga. Taip pat svarbu, kad po visų trijų variklio skyriumi būtų, nors ir plastikinė, apsauga.

Žvelgiant iš „gubulų“ taško, ko gero, „Subaru“ užmiesčio kelyje sniego ir molio dugną gaudo mažiausiai. „Volvo“ džiugina savo nejautrumu drebėjimui – paspauskite dujas ir važiuokite bangomis. Tačiau absoliutus visų disciplinų lyderis „Audi“ akivaizdžiai netrokšta pirmauti važiuojant bekele: per žema prošvaisa, plonesnis kėbulo komplektas, o dvasią išjudina ant didelių nelygybių.

Pasirinkimo agonija

Pasakysiu tiesiai: šiuo atveju nėra problemų renkantis lyderį. Jau mūšio pradžioje A4 allroad beveik visais atžvilgiais lenkia abu varžovus sausą, nors ir yra šiek tiek prastesnis visureigiu. Net nesu tikras, kad reikia leisti pinigus „allroad“, permokėjus apie 200 000 rublių. prieš A4 Avant quattro. Tačiau tai vis dar yra geras produktas, o ne brangus. Ne veltui kiekvienas praėjusių žiemos olimpinių žaidynių bronzos medalio laimėtojas gavo lygiai tokį patį automobilį kaip ir mūsų bandymas. Bravo!

Volvo yra Volvo. Jei jums patinka prekės ženklas, neieškokite kito, jūsų pasirinkimas yra geras, nes įveikėte abejones savyje, kylančią iš nešvaraus. Galbūt nėra daug „draivumo“, bet ramybė ir pasitikėjimas yra maksimalus. Niekas netrukdys: tyla, drebėjimo nebuvimas ir gražus interjeras leis susikoncentruoti ne į vairavimo problemas, o į savo mintis, pabendrauti su bendrakeleiviais ar žvelgti pro langą į aistrų kamuojamus kitų markių vairuotojus.

„Subaru“, tiesą sakant, mane suglumino. „Kaip? Drebulys, stiliaus trūkumas ar pigi interjero apdaila? - Jūs klausiate. Nr. Pagrindinė problema yra kaina! Jei jis būtų 20 procentų (!) mažesnis, aš mielai palyginčiau individualius šio modelio trūkumus su daugybe privalumų, o pirmiausia – fantastiško valdymo. Tačiau esant tokiai kainai, trūkumai yra tiesiog nepriimtini.

Redakcijos ekspertų atliktų geometrinių ir svorio matavimų rezultatai bandymų aikštelės sąlygomis
		Audi A4 allroad	Subaru Outback	Volvo XC70
C	Tarpas po priekine ašimi centre, mm	170	200	190
	Tarpas po priekine ašimi pečių srityje, mm	180	220	205
	Tarpas po galine ašimi centre, mm	200	230	240
	Tarpas po galine ašimi pečių srityje, mm	210	230	210
D	Minimalus tarpas pagrindo viduje, mm	180	200	220
	Tarpas po rėmu arba šoniniu elementu, mm	180	250	240
	Tarpas po kuro baku, mm	185	260	230
B1	Kabinos plotis priekyje, mm	1420	1430	1480
B2	Galinis vidinis plotis, mm	1380	1400	1430
B3	Bagažinės plotis min./maks., mm	1040	1100/1380	1140/1340
V	Naudingas bagažinės tūris (5 žmonės), l	372	404	436

Bendri matmenys – gamintojų duomenys.
* Nuo R taško (klubo sąnario) iki akceleratoriaus pedalo
** Vairuotojo sėdynė nustatyta į L1 = 950 mm nuo taško R iki akceleratoriaus pedalo, galinė sėdynė perkelta iki galo atgal

Transporto priemonės specifikacijos
	Audi A4 allroad	Subaru Outback	Volvo XC70
PAGRINDINĖS CHARAKTERISTIKOS
Ilgis, mm	4721	4775	4838
Plotis, mm	1841	1820	1876
Aukštis, mm	1495	1605	1601
Ratų bazė, mm	2805	2745	2815
Vikšras priekyje / gale, mm	1583/1574	1540/1540	1604/1570
Pilnas svoris, kg	1670/2220	1587/2120	1720/2320
Maksimalus greitis, km/val	230	230	215
Pagreitis 0–100 km/h, s	6,9	7,5	8,8
Kuro sąnaudos, l/100 km
Miesto ciklas	10,2	14,4	16,4
Šalies ciklas	6,5	7,5	8,5
Mišrus ciklas	7,9	10,0	11,4
Posūkio skersmuo, m	11,4	11,0	11,5
Kuras/kuro bako tūris, l	AI-95/64	AI-95/65	AI-95/70
VARIKLIS
variklio tipas	Benz. su turbokompresoriumi	Benzinas	Benzinas
Cilindrų vieta ir skaičius	R4	B6	R6
Darbinis tūris, cm3	1984	3630	3192
Galia, kW/AG	155/211	183/249	175/238
esant aps./min	4300–6000	5600	6200
Sukimo momentas, Nm	350	350	320
esant aps./min	1500–2400	4400	3200
UŽKRATO PERNEŠIMAS
Užkrato pernešimas	A7	A5	A6
Perjungti žemyn	-	-	-
VAŽIUOKLĖ
Priekinė pakaba	Nepriklausomas, pavasaris	Nepriklausomas, pavasaris	Nepriklausomas, pavasaris
Galinė pakaba	Nepriklausomas, pavasaris	Nepriklausomas, pavasaris	Nepriklausomas, pavasaris
Vairo pavara	Stovas ir krumpliaratis	Stovas ir krumpliaratis	Stovas ir krumpliaratis
Stabdžiai priekyje	Ventiliuojamas diskas	Ventiliuojamas diskas	Ventiliuojamas diskas
Stabdžiai Galiniai	Ventiliuojamas diskas	Ventiliuojamas diskas	Diskas
Aktyvios saugos funkcijos	ABS+ESP	ABS+VSC	ABS + HBA + RAB + DSTC
padangu dydis*	245/45R18 (26,7 colio)*	225/60R17 (26,3 colio)*	225/55R17 (26,9 colio)*
PRIEŽIŪROS IŠLAIDOS
Apytikslės išlaidos metams ir 20 tūkstančių km, patrinti.	182 390	247 600	227 000
Skaičiuojant atsižvelgiama į
KASKO poliso kaina (stažas nuo 7 metų)**, rub.	114 000	161 000	137 000
Kelių mokestis Maskvoje, rub.	15 800	18 600	17 800
Pagrindinės priežiūros išlaidos***, rub.	11 000	15 000	17 000
Mes stovime. pirmas tepalo keitimas***, patrinti.	-	8 000	-
Techninės priežiūros dažnis, tūkst. km	15	15	20
Kuro sąnaudos iki mišrus ciklas, patrinti.	37 920	48 000	55 200
GARANTIJOS SĄLYGOS
Garantijos trukmė, metai/tūkst km	2/-	3/100	2/-
AUTOMOBILIŲ KAINA
Bandymo rinkinys****, patrinkite.	1 627 300	2 037 000	2 591 000
Bazinė įranga****, rub.	1 557 300	1 363 500	1 399 900

* Nurodyta skliausteliuose išorinis skersmuo padangos coliais
** Vidurkis pagrįstas dviejų didelių draudimo bendrovių duomenimis
*** Įskaitant Eksploatacinės medžiagos
**** Medžiagos rengimo metu, atsižvelgiant į galiojančias nuolaidas

Ekspertų vertinimai remiantis testų rezultatais
Indeksas	Maks. tašką	Audi A4 allroad	Subaru Outback	Volvo XC70
KŪNAS	25,0	19,1	20,7	19,8
Vairuotojo sėdynė	9,0	7,4	7,3	6,2
Sėdima už vairuotojo	7,0	5,1	6,5	6,3
Bagažinė	5,0	2,6	2,9	3,3
Saugumas	4,0	4,0	4,0	4,0
ERGONOMIKA IR KOMFORTAS	25,0	21,4	20,5	21,9
Valdikliai	5,0	4,8	4,4	4,3
Prietaisai	5,0	4,3	4,4	4,3
Klimato kontrolė	4,0	3,8	3,4	3,6
Interjero medžiagos	1,0	0,9	0,6	0,8
Šviesa ir matomumas	5,0	4,0	4,1	4,4
Galimybės	5,0	3,6	3,6	4,5
VEIKSMAI BEKELYJE	20,0	10,3	11,1	10,6
Išlaidos	4,0	1,6	2,8	2,6
Kampai	5,0	1,4	1,7	1,7
Artikuliacija	3,0	2,0	1,9	1,9
Užkrato pernešimas	4,0	3,7	3,5	2,8
Saugumas	2,0	1,0	0,6	1,0
Ratai	2,0	0,6	0,6	0,6
EKSPEDICINĖS SAVYBĖS	20,0	17,5	16,3	16,6
Valdomumas	3,0	2,8	2,5	2,4
Važiavimo komfortas	3,0	2,6	2,4	2,8
Greitėjanti dinamika	3,0	3,0	3,0	3,0
Degalų sąnaudos (kombinuotas ciklas)	3,0	3,0	2,7	2,6
Greitkelių diapazonas	2,0	1,9	1,3	1,2
Apkrova	2,0	1,6	1,5	1,7
Ilgis išskleistas. bagažinė	2,0	1,6	1,9	1,9
Atsarginis ratas	2,0	1,0	1,0	1,0
IŠLAIDOS	10,0	7,7	6,1	6,1
Bandymo kaina	4,0	2,9	2,2	1,8
Eksploatacinės išlaidos	4,0	3,3	2,6	3,0
Perpardavimo perspektyvos	2,0	1,5	1,3	1,3
IŠ VISO	100,0	76,0	74,7	75,0

	Audi A4 allroad	Subaru Outback	Volvo XC70
privalumus	Nuostabi traukos kontrolė, etaloninis valdymas, puiki salono kokybė	Labiausiai bekelėje iš visų trijų, labai įdomus valdymas	Akivaizdi „aukščiausia“ apdailos kokybė. Akustiškai tylus, patogus, saugus
Minusai	Kukli bagažinė, ankšta antra sėdynių eilė ir žema prošvaisa	Trūkumai vidaus apdailai, kieta pakaba ir, svarbiausia, aukšta kaina	Nesuprantama automatinės pavarų dėžės valdymas. Plokščios priekinės sėdynės
Verdiktas	Aiškus šio išbandymo lyderis – vairuotojo automobilis. Neturi didžiausio visureigių potencialo	Aktyvaus vairavimo gerbėjai jau seniai rinkosi šį prekės ženklą. Tačiau atrodo, kad dizaineriai atsipalaidavo	Pasirinkimas tų, kurie neprisirišę prie pinigų ir nori komforto bei solidumo, bet nesiruošia „išsišokti“

tekstas: Vladimiras SMIRNOVAS
nuotrauka: Roman TARASENKO

Audi A4 allroad - geriems ir nelabai geriems keliams

Kartais atrodo, kad automobilių gamintojai užsibrėžė užduotį užpildyti visas esamas rinkos nišas, įskaitant palyginti mažas. O kai kurie ieško tikslinė auditorija jie eina dar toliau ir netgi bando „užkamšyti plyšius“ tarp šių nišų. Vienas iš tokios rinkodaros pavyzdžių buvo „Audi A4 allroad“, kuris „užtaisė“ atotrūkį tarp įprasto A4 universalo ir Q5 krosoverio.

Devintojo dešimtmečio pabaigoje pasirodęs Audi A6 allroad tapo vienu sėkmingiausių bandymų iš tikrųjų padidinti keleivinio universalo pravažumą. Svarbiausia yra reguliuojamo aukščio pneumatinė pakaba ir reduktorius, naudojami versijose su dyzelinis variklis ir mechaninė pavarų dėžė. O nedažyti plastikiniai buferiai, kurie išskyrė pirmąjį Allroadą, tikrai leido nesijaudinti dėl išvaizdos smulkių pabraižymų pratybų bekelėje metu.

Allroad netapo itin populiarus, tačiau rado savo pirkėją, todėl visureigio universalo gamybos neatsisakė ir jam pasirodžius m. gamybos programa Pirmasis Ingolštato kompanijos krosoveris – Q7. Be to, 2006 m. pasirodė antroji allroad karta, nes ji sėkmingai įsiliejo modelio linija tarp lengvojo automobilio Audi A6 Avant ir Q7. Ar nenuostabu, kad „Audi“ nusprendė pasinaudoti jau pasiteisinusiu receptu ir išplėsti asortimentą kitu universaliu universalu – šį kartą A4 Avant pagrindu. Tiesą sakant, nepraleiskite tų pirkėjų, kuriems net nereikia visureigių galimybių parketo visureigis, bet tiesiog dažnai tenka pakeliauti blogi keliai. Taigi „mažasis“ visas kelias siekia atotrūkio tarp paprasčiausių keleivinis universalas„Audi A4“ ir išleista pernai vidutinio dydžio krosoveris Audi Q5.

Gamyklinis derinimas

Kuo A4 allroad skiriasi nuo įprasto A4 Avant, kuris buvo jo pagrindas? Sulenkime pirštus. Pradėkime nuo išvaizdos. Dėl dekoratyvinio korpuso komplekto Allroad lengva atskirti. Tai apima priekinę ir galiniai bamperiai, taip pat plastikiniai plėtikliai ratų arkos ir slenksčiai. Be to, „visureigišką“ išvaizdą pabrėžia metaliniai skydai bamperių apačioje ir panašios slenksčių pratęsimų perdangos. Kitas skirtumas tarp allroad yra chromuoti žiedai aplink priešrūkiniai žibintai. Reikėtų pažymėti, kad dėl šio korpuso komplekto A4 allroad atrodo velniškai stilingai. Man daug patrauklesnis nei standartinis A4 Avant. Papildomas gamyklinio kėbulo komplekto privalumas – aukščiausia jo gamybos ir montavimo kokybė. Tai, kaip ir gerai apgalvotas dizainas, išskiria jį iš nepriklausomų derintojų įdiegtų rinkinių, kurie kartais gali būti gana pretenzingi ir neskoningi. Minusas – dažytas pakabinamų elementų plastikas. Atitinkamai, kūno komplektas neturi apsauginių funkcijų, kaip iš tikrųjų pirmoji „Audi“. allroad, sukurtas A6 pagrindu. Tačiau arkos ir slenksčių pratęsimai reikalingi ne tik dekoravimui. Faktas yra tas, kad A4 allroad vėžė yra 20 mm platesnė nei originalaus universalo. Taigi kūno komplektas turi ir funkcinę apkrovą.

Automobilio pritaikymo blogiems keliams ir geometrinių visureigių gerinimo požiūriu svarbiausias Audi A4 allroad skirtumas buvo prošvaisa. Dėl ilgesnių spyruoklių ir kitų amortizatorių buvo galima jį padidinti nuo 143 mm (A4 Avant) iki 180 mm. Tačiau, skirtingai nei vyresnis brolis – A6 allroad – mūsų šiandieninis herojus turi pastovią prošvaisą. Po visko reguliuojama pneumatinė pakaba A4 allroad neįdiegtas net kaip papildomas pasirinkimas. Nesiūloma adaptyvūs amortizatoriai. Ką galime prisiminti apie pavarų perjungimą žemyn - dabar jo neturi ir didelis A6 allroad: antroje kartoje ši parinktis buvo pašalinta kaip klasė.

Tačiau A4 allroad dabar turi bekelės aptikimo funkciją (Offroad Detection, ORD). Jis savarankiškai nustato dirvožemio sukibimo savybes ir atitinkamai sureguliuoja ESP charakteristikos, leidžianti šiek tiek daugiau slysti nei įprastai, kai pridedama dujų.

Vienas iš trijų

Audi A4 allroad turi tris variklius – 211 arklio galių benzininį 2.0 TFSI ir porą turbodyzelinių variklių: 2.0 TDI (170 AG) ir 3.0 TDI (240 AG). Šiuo metu Rusijos rinkoje yra tik automobiliai su dviejų litrų TFSI benzininiu varikliu. Juose sumontuota šešių greičių mechaninė pavarų dėžė arba septynių greičių S-tronic robotas su dviem sankabomis.

Dizainas visų ratų pavara quattro yra lygiai toks pat, kaip ir įprastuose Audi A4, būtent: nuolatinė visų ratų pavara per centrinį asimetrinį savaime užsiblokuojantį diferencialą. Įprastomis sąlygomis jis padalija sukimo momentą tarp priekio ir galinės ašys santykiu 40:60, bet esant poreikiui gali keisti intervale nuo 65:35 iki 15:85. Elektroniniai skersinių diferencialų „užraktai“ padeda realizuoti turimą sukimo momentą, prireikus stabdo slystančius ratus.

Audi sistema pavaros pasirinkimas leidžia pritaikyti automobilio elgesį pagal individualius vairuotojo pageidavimus ir esamas vairavimo sąlygas. Jos pagalba galima keisti dėžės darbo režimus S-tronic pavaros, taip pat reguliuojamas variklio reakcijos į dujų pedalo spaudimą lygis, pavarų perjungimo greitis ir dinaminės vairavimo sistemos charakteristikos, kurios keičia vairo ryškumą priklausomai nuo judėjimo greičio. Centriniame tunelyje esančiais mygtukais vairuotojas gali nustatyti patogų ar dinamišką režimą arba palikti visų parametrų pasirinkimą automatikos nuožiūrai.

Jei pageidaujama, A4 allroad gali būti aprūpintas pagalbinėmis vairuotojo sistemomis. „Audi Lane Keeping Assist“. juostos pagalbaįspės apie pasikeitusį važiavimo kryptį, „Audi side assist“ įspės apie automobilius „ negyvosios zonos» veidrodėliai ir adaptyvi pastovaus greičio palaikymo sistema išlaikys reikiamą atstumą iki priekyje važiuojančios transporto priemonės, naudodama radarą atstumui valdyti ir savarankiškai didindama arba mažindama greitį.

Vidinis pasaulis

Viduje „Audi A4 allroad“ niekuo nesiskiria nuo savo pirmtako universalo – abiejų modelių interjeras yra vienodas. Taip pat aiškus dėmesys skiriamas vairuotojui: centrinė konsolė pasukta į jį ir kartu su aukštu tuneliu suformuoja savotišką kabiną, kurioje visi valdikliai yra lengvai pasiekiami. Prietaisų skydelis yra optimalios sudėties ir puikiai skaitomas. Centrinėje konsolėje esančiame spalvotame ekrane rodomi multimedijos sistemos parametrai ir, be atskirų ekranų rodmenų, pakeitus jų nustatymus dubliuojami klimato kontrolės, šildymo ir sėdynių vėdinimo nustatymai.

Ergonomikos link vairuotojo sėdynė nėra nė menkiausio nusiskundimo - sėdynės ir vairo kolonėlės reguliavimo skaičius ir diapazonas užtikrina optimalaus pritaikymo pasirinkimą, o „ sėdynė"turi patogų profilį ir gerą šoninę atramą. Įspūdinga ratų bazė gale sėdintiems keleiviams leido jaustis ramiai. Tiesa, tik du žmonės: aukštas ir platus tunelis palieka mažai vietos centre sėdinčiųjų kojoms. Taigi tik vaikams bus patogu viduryje.

Interjero kokybė jau tradicinė Audi automobiliai, nepriekaištingas. Be to, apdailos variantų pasirinkimas yra tiesiog didžiulis. Sąraše papildoma įranga Yra daug gražių variantų: tolimųjų šviesų asistentas, automatiškai perjungiantis jas į artimąsias važiuojant su priešais atvažiuojančiais automobiliais, dvigubas panoraminis stoglangis su elektra valdoma užuolaida, trijų zonų klimato kontrolė, elektra valdomas bagažinės dangtis – tai tik keli pavyzdžiai. .

Bagažinės tūris yra 490 litrų, bet jei sulankstysite padalintą atlošą galinė sėdynė, tuomet jo talpa padidės iki 1430 litrų, o ilgis sieks 178 cm Tuo pačiu dėl plokščių paviršių bagažo skyrius yra labai patogus naudoti, taip pat jame gali būti papildomai įrengtas nuimamas slidžių užvalkalas ir bagažo tvirtinimo rinkinys. Standartinėje komplektacijoje taip pat yra takelažo kilpos ir kabliukai krepšiams, o bagažą dengianti užuolaidėlė ir apsauginis tinklas, skiriantis krovininę ir keleivio dalis salone, sutraukiamas į vieną bendrą nuimamą skersinį už sėdynių.

Tiesiai į plyšį!

Parodoje turėjome Audi A4 allroad su 211 arklio galių turbo varikliu ir S-tronic robotu. Kartu jie sudaro „suderintą porą“: pakankami traukos rezervai kartu su greitu ir savalaikiu pavarų perjungimu užtikrina gerą pagreičio dinamiką. Nepaisant padidintos prošvaisos, „allroad“ siūlo puikų valdymą ir tikrą vairavimo malonumą. Įjungta dideliu greičiu jis labai stabilus, tiksliai išlaiko nurodytą trajektoriją ir akimirksniu reaguoja į vairavimo įvestis, o vingiuotuose purvinuose keliuose vilioja dar vieną posūkį su slydimu – ekstremaliomis sąlygomis dėl neutralaus pasukamumo jis išlieka suprantamas ir klusniai reaguoja į vairo ir dujų įvadai. O, jei ESP netrukdytų! Deja, jūs negalite visiškai atsikratyti elektroninės apykaklės, nepaisant daug žadančio užrašo ESP Off ant atitinkamo mygtuko.

Bendras įspūdis: automobilis nepretenduoja įveikti rimtų bekelės sąlygų, tačiau pasižymi puikiu valdymu ir leidžia greitai ir patogiai judėti tiek gerais, tiek blogais keliais. Kaip premiją allroad siūlo stilingą kėbulo komplektą, dėl kurio verta rinktis įprastą A4 Avant universalą.

Verdiktas

Traukos ir svorio santykis
2 litrų darbinio tūrio benzininis variklis išvysto 350 Nm labai plačiame diapazone – nuo ​​1500 iki 4200 aps./min., o tai suteikia Audi A4 allroad nemažą sukibimą. Sunkumai gali kilti tik judant įtemptai ant minkštos žemės arba gilus sniegas kai apsukų skaičius nukrenta žemiau pusantro tūkstančio.

Komfortas
Audi pakaba A4 allroad ne tik suteikia geras valdymas, bet ir didelis komfortas net važiuojant ne itin lygiais purvinais keliais. Tik dideli iškilimai verčia būti atsargiems ir sulėtinti greitį.

Elgesys kelyje
Aštrus, tikslus ir labai informatyvus vairo leidžia užtikrintai valdyti automobilį per visą galimų greičių diapazoną

Elgesys bekelėje
Vidutinė prošvaisa pagal bekelės standartus kartu su didelėmis iškyšomis ir ratų baze yra pagrindinis visureigio pajėgumų ribotuvas. Jei pavarų dėžėje nėra reduktoriaus, kliūtis reikia įveikti daugiausia judant

Galų gale
Audi A4 allroad yra puikus kompromisas tarp puiki dinamika ir valdomumas, viena vertus, ir prisitaikymas prie važiavimo asfaltuotais keliais Bloga kokybė ir geri gruntai, kita vertus. Puikiai tinka kasdieniam naudojimui transporto priemonė

Specifikacijos
Modifikacija	2.0TFSI
Variklis	Benzinas, turbokompresorius
Darbinis tūris, cm3	2237
Cilindrų vieta ir skaičius	R4
Galia, kW/AG esant aps./min	155/211 4300–6000
Maks. Saunus. sukimo momentas, Nm esant aps./min	350 1500–4200
Užkrato pernešimas	6 mechaninė pavarų dėžė (7 automatinė)
Pavarų skaičiai
aš	3,778 (3,692)
II	2,050 (2,238)
III	1,321 (1,559)
IV	0,970 (1,175)
V	0,811 (0,915)
VI	0,692 (0,745)
VII	-(0,617)
Atvirkščiai	3,333 (2,944)
pagrindinė pavara	3,385 (n.d.)
Pavaros blokas	Nuolat pilnas
Priekinė pakaba	Atrakinta, spyruoklė
Galinė pakaba	Atrakinta, spyruoklė
Priekiniai stabdžiai	Diskų gerbėjai
Galiniai stabdžiai	Diskų gerbėjai
Maksimalus greitis, km/val	230 (n.d.)
Įsibėgėjimo laikas 0–100 km/h, s	6,9 (n.d.)
Kuro sąnaudos mieste/magistralėje, l/100 km	10,2 (n.a.) / 6,5 (n.a.)
Kuras/kuro talpa bakas, l	AI-95/64
Kūno tipas	Stoties vagonas
Durų/sėdimų vietų skaičius	5/5
Ilgis/plotis/aukštis, mm	4721/1841/1495
Ratų bazė, mm	2805
Vikšras priekyje / gale, mm	1583/1574
Prošvaisa, mm	180
Padangos priekinės/galinės	245/45R18 (∅26,7 colio)
Savitas svoris, kg	(1670)
Bendras svoris, kg	(2220)
Bagažinės tūris, l	490–1430
kaina, rub.	1 557 300 (1 627 300)

Konkurentai

Volvo XC70
Pagrindiniai švediško modelio privalumai – patogumas ir saugumas. Pirmoji – dėl gana minkštos ir ilgai važiuojančios pakabos, o antrąją užtikrina didžiulė Volvo patirtis kuriant ir diegiant aktyvias ir pasyvioji sauga. Mūsų rinkoje XC 70 turi dar vieną savo formos kozirį dyzelinė versija, ko konkurentai dar nesiūlo.

Subaru Outback
Šiuolaikinių visureigių universalų protėvis savo naujausiame įsikūnijime prarado tokį svarbų visureigių atributą kaip transmisijos reduktoriaus pavara, kuri anksčiau buvo modeliuose su mechanine pavarų dėže. Jį praradęs „Subaru Outback“ pastebimai apribojo savo buveinę už asfalto ribų.

Skoda Octavia skautas
Griežtai kalbant, „Octavia Scout“ nėra tiesioginis „Audi A4 allroad“ konkurentas, nes yra pastatytas ant žemesnės klasės automobilio platformos ir, atitinkamai, yra kuklesnio dydžio ir kainos. Tačiau jos ideologija panaši. Taigi nesant kitų neatidėliotinų „Octavia“ konkurentai Scout gali būti laikoma pigesne alternatyva.

tekstas: Aleksandras STOLYAROVAS
nuotrauka: Anton MALYSHEV

2009 m. kovo mėnesį Ženevos automobilių parodoje Audi kompanija parodė A4 allroad quattro modelį, kuriame krosoverio universalumas derinamas su sportine estetika Avant universalas. 2011 metais buvo atliktas planinis automobilio atnaujinimas, dėl kurio buvo patobulinta išvaizda, interjeras ir techninės dalys.

Žvelgiant į Audi A4 allroad quattro iš karto sunku suprasti – tai krosoveris ar tik universalas su aukšta prošvaisa? Jūs tikrai jo nesupainiosite su niekuo kitų automobilių sraute! Atrodo stilingai ir patraukliai.

Modelis nuo įprasto A4 Avant universalo skiriasi ne tik aukštesniu kėbulu ir tvirta prošvaisa, bet ir skirtingais buferiais su kombinuotais įdėklais iš iš nerūdijančio plieno ir juodo plastiko, praplatintų ratų arkų ir stilingų durų slenksčių. Ši aplinka atlieka dvi funkcijas: pirma, pamušalas išilgai apatinio kėbulo kontūro apsaugo metalines dalis nuo pažeidimų, antra, plieno, aliuminio ir nedažyto plastiko derinys suteikia tam tikro solidumo. Visais kitais atžvilgiais A4 allroad quattro atitinka kitų šeimos modelių išvaizdą.

Dabar apie bendri matmenys kūnas Mašinos ilgis siekia 4721 mm, aukštis – 1495 mm, plotis – 1841 mm. Tai reiškia, kad padidinta prošvaisa su padidinta prošvaisa visais ratais varomas universalas visais atžvilgiais pranašesnis už Audi A4 Avant. Automobilio ratų bazė yra 2805 mm, o atstumas nuo dugno iki žemės (prošvaisa) yra 180 mm. Visureigis komplektuojamas su 17 colių skersmens lengvojo lydinio ratlankiais, pasirinktinai galima įsigyti didesnių 18 ir 19 colių skersmens volų.

„Visureigio“ universalo interjeras lygiai toks pat kaip ir Audi A4 bei A4 Avant. Jis patrauklus, ergonomiškas ir kitoks aukštos kokybės panaudotos medžiagos ir surinkimas. Priekinės sėdynės suteikia patogią apgyvendinimą bet kokio dydžio vairuotojams, tačiau antroje eilėje patogiai gali sėdėti tik du keleiviai (priežastis ta pati kaip ir kitose „keturvietėse“ - aukštas perdavimo tunelis).

Visureigis Audi A4 allroad quattro, kaip ir jo universalus brolis, pasižymi geru praktiškumu. Apimtis bagažo skyrius yra 490 litrų, o sulenkus galinės sofos atlošą – 1430 litrų. Automobilio bagažinė visais atžvilgiais identiška A4 Avant.

Specifikacijos. Audi A4 allroad quattro naudoja tik vieną 2,0 litrų benzininį agregatą. Jo atatrankos rodikliai yra tokie patys kaip ir kitų šeimos modelių - 225 Arklio galia galia ir 350 Nm didžiausia trauka. Variklis derinamas su 6 greičių mechanine arba 7 greičių S tronic pavarų dėže su dviem sankabomis ir patentuota technologija quattro. Įsibėgėjimas nuo nulio iki 100 km/h užtrunka 6,7 ​​sekundės, o didžiausias greitis nustatytas 234 km/val. Vidutiniškai „visureigis“ universalas mišriu ciklu sunaudoja 7–7,1 litro benzino 100 km.

Įranga ir kainos. Rusijoje 2014 metų „visureigis“ Audi A4 parduodamas už 1 840 000 rublių kainą už versiją su mechanine pavarų dėže. Automobilis su „robotu“ kainuos mažiausiai 1 910 000 rublių. Pradinės įrangos sąraše yra klimato kontrolė, šešios oro pagalvės, visos galios priedai, biksenoniniai žibintai su integruotu LED. bėgimo žibintai, start-stop sistema ir daug daugiau. Be to, visureigis universalas siūlo platų papildomos įrangos asortimentą.