Vienas didžiausių ir sėkmingiausių Vokietijos automobilių koncernų pastaraisiais metais nepaprastai vystėsi. Automobiliai Audi markė visada buvo svarstomi premium klasės, po didžiulės „Audi-Volkswagen“ korporacijos sparnu, šis prekės ženklas gavo milžiniškas galimybes išnaudoti geriausios technologijos, sėkmingiausi sprendimai techninėje ir dizaino dalyse. Būtent šiomis savybėmis automobiliai vilioja savo klientus, nepaisant vis didėjančių kainų etikečių ir neįtikėtinų komplektacijų, kuriose galima rasti daug nereikalingų dalių. „Audi“ šiandien konkuruoja su BMW, taip pat yra vienas pagrindinių Japonijos ir Amerikos prabangos prekių ženklų konkurentų. Būtent tokį likimą numato dabartinės įmonių augimo ypatybės.
Tarp pirmųjų klausimų, kuriuos užduoda potencialūs automobilių pirkėjai, yra automobilio surinkimo klausimas. Daugelis žmonių mano, kad visi „Audi“ modeliai yra kaip automobiliai. premium segmentas, surenkami tik Vokietijoje. Tiesą sakant, prekės ženklas turi daug surinkimo gamyklos visame pasaulyje, o tai paaiškina jos paplitimą tiek tolimuose Atlanto vandenyno krantuose, tiek sunkioje Australijos rinkoje. Taip pat įdomus faktas kad Audi automobiliai dabar oficialiai pripažinti geriausiu pirkiniu antrinėje rinkoje, o tai padidina jų populiarumą dėl įrodytos kokybės ir didžiulio tarnavimo laiko. Pažvelkime į pagrindines šios Vokietijos markės automobilių surinkimo ypatybes.
Geografinis Audi automobilių pasiskirstymas
Automobilių kompanijos, priklausančios Volkswagen AG grupei, yra neįtikėtinai plačiai paplitusios visame pasaulyje. Šiandien tai vienas plačiausių geografinių koncernų, sėkmingai veikiantis beveik visuose žemynuose. Daugeliu atvejų už Vokietijos ribų vyksta tik didelio masto mašinų surinkimas, pagrindinis gamybos turtas yra joje Europos šalis. Kalbant konkrečiai apie Audi automobilius, bendrovė siūlo plačią surinkimo geografiją. Didžiausios įmonės už Vokietijos ribų yra įsikūrusios Šiaurės Amerika– viena pirmųjų šių automobilių pirkimo rinkų. Apskritai pasaulyje galite rasti su „Audi“ susijusių įmonių šiose šalyse:
- Vokietija – daugiau nei dešimt skirtingų krypčių gamyklų ir didelių tyrimų inžinerijos centrų;
- JAV yra didžiausias surinkimo ir gamybos centras, turintis savo modelių asortimentą ir technines savybes;
- Brazilija - penkios įmonės, gaminančios didelio masto surinkimus visoms Lotynų Amerikos šalims;
- Argentina ir Meksika yra dar dvi Lotynų šalys, kuriose surenkami kai kurie modeliai;
- Pietų Afrika – beveik visas Afrikai skirtas modelių asortimentas surenkamas didelėje šios šalies gamykloje;
- Indija ir Malaizija yra Azijos koncernai, sukurti siekiant sumažinti kai kurių gamybos procesų išlaidas;
- Kinija yra didžiulis Audi padalinys, kuris Azijoje kuria ir gamina variklius, kėbulus ir visas kitas automobilių dalis;
- Slovakija ir Belgija – šiose šalyse vykdomi tam tikri koncerno inžineriniai projektai.
Rusijoje yra ir Audi automobilių surinkimo įrenginių, tačiau jie nėra labai paplitę. Įjungta Volkswagen gamykla AG Kalugoje šiandien surenka Audi A6, taip pat Audi A8 – du populiariausius savo klasės sedanus mūsų šalies rinkai. Dažniausiai šie automobiliai parduodami verslui ar politikams, tad masinį surinkimą korporacija paliko mūsų šalyje. Likę modeliai, kurie anksčiau buvo surinkti Rusijoje, iškeliavo iš mūsų konvejerių ir yra eksportuojami į šalį iš Europos. Dėl to automobiliai šiek tiek pabrango, tačiau kokybė gerokai išaugo. Pripažinkime, Kalugos surinkimas reikalauja tam tikrų technologinio proceso pakeitimų. Tai liudija prastėjančios populiarių naujųjų A6 sedanų apžvalgos.
Pagrindinės koncerno Audi surinkimo ypatybės
Bendrovė sugeba stebėti visus savo padalinius. Koncernas griežtai kontroliuoja surinkimo kokybę, todėl kai kurie „Audi“ modeliai buvo pašalinti iš Rusijos gamybos, ypač Q5 ir Q7 krosoveriai. Pirkėjai iš įmonės tikisi ne tik tinkamos kokybės. Europoje Audi surinkimas atliekamas pilnai, kiekviena būsimo automobilio detalė yra griežtai sertifikuota. Verta paminėti, kad korporacija aktyviai kuria technologijas, kurias vėliau sėkmingai paveldės kiti koncerno prekės ženklai. Šiandien pagrindiniai įmonės uždaviniai ir veiklos principai yra tokie:
- aukščiausia automobilių kokybė, naujų pokyčių nebuvimas vaikų ligų;
- išsamus kiekvienos technologijos, įdiegtos į techninę ar funkcinę mašinų dalį, bandymas;
- kiekvienos atskiros įrangos sertifikavimas, dalių bandymas ir šlifavimas gamykloje;
- maksimalus gamybos automatizavimas net tose šalyse, kur pelningiau naudoti rankų darbą;
- surinkimo kontrolė, kurią atlieka Vokietijos ekspertai kiekvienoje gamykloje, kurioje surenkamas Audi;
- daugiapakopė interjero medžiagų parinkimo sistema, kokybiškas plastikas ir puikus išplanavimas;
- moderniausios dizaino savybės, nuolatinė konkurencija tarp geriausių įmonės dizainerių.
„Audi“ yra vienas iš nedaugelio markių, neturinčių vieno nuolatinio projektavimo biuro. Korporacija renka konkursinius pasiūlymus iš įvairių savo dizainerių padalinių, o tada atrenka geriausius projektus. Tačiau ir kiti projektai nelieka be darbo, nes įmonė turi tokius prekės ženklus kaip „Volkswagen“, „Skoda“ ir „Seat“, kurie savo įrangos išvaizdai yra ne tokie išrankūs. Štai kodėl „Audi“ visada turi geriausias dizaino ypatybes iš tų, kurios pristatomos vadovybei. Tačiau tai gana subjektyvi veiklos sritis, nes kai kuriems žmonėms Ispanijos sėdynė patinka kur kas labiau nei klasikinis stilingas Audi įvaizdis.
Nauji modeliai – elegantiška „Audi“ technologijų plėtra
Šiandien nei vienas modelis korporacijos surinkimo linijoje neužsibūna ilgiau nei penkerius metus. O penkeri metai tokiems automobiliams gali būti gana ilgas laikas. Todėl daugeliu atvejų korporacija siūlo atnaujintą savo automobilių stilių, kol senasis dizainas pasens. Daugelį potencialių pirkėjų stebina greitis, kuriuo atnaujinamas automobilių dizaino asortimentas, tačiau išranki įmonės vadovybė dėl to pernelyg nesijaudina. 2015 metais korporacija pristatė gana didelė eilė nauji produktai ir pertvarkymai, daugiausia dėmesio patraukę šie atnaujinimai:
- Audi RS4 Avant – didelis universalas su sportinės savybės ir futuristinis dizainas, standi pakaba ir galingiausi varikliai, kainuoja nuo 4 700 000 rublių;
- Audi RS5 Coupe - prašmatnus sportinis automobilis neįtikėtinu stiliumi ir labai pažangiomis technologijomis automobilis gali nustebinti savo sportiška dinamika ir 4 800 000 rublių kaina;
- Audi S6 Avant - naujas modelis su sportiniais polinkiais, maža prošvaisa ir nuostabia dinamika, prabangūs varikliai daro kelionę nepamirštamą, o kaina padidinama iki 4 480 000 rublių;
- Audi Q3 ir RS Q3 yra nuostabūs kompaktiški krosoveriai su tikru uolumu ateičiai, ne tik dizaino, bet ir techninės dalies, automobilių kainos atitinkamai prasideda nuo 1 615 000 ir 2 990 000 rublių;
- „Audi Q7“ - kartą keičiantis didelis krosoveris tapo įmonės modelio dėmesio centru, optimalus išvaizda ir patobulinta įranga pradėjo kainuoti nuo 3 630 000 rublių.
Nepamirškite tokių dizainerių modelių kaip Audi TTS Coupe ir Audi R8 Coupe. Tai brangiausi ir unikaliausi Vokietijos koncerno lengvųjų automobilių atstovai, kurie savo teisę egzistuoti įrodė netikėtai dideliais pardavimais visame pasaulyje. Nauji dizaino pokyčiai automobilių koncernas tapti dar agresyvesni, įmonė siūlo vis daugiau įdomių savybių ir pristato nepamirštamus savo automobilių techninės dalies bruožus. Plėtra nesustoja nė sekundei, todėl kitais metais į „Audi“ seriją pažvelgsime visiškai kitomis akimis. Kviečiame stebint 2015 Q7 modelio metų bandomąjį važiavimą nustebinti naujomis Audi technologijomis:
Apibendrinkime
Kitoks žvilgsnis į Audi automobilius gali pateikti ir netikėtos staigmenos, ir nusivylimo. Kai kuriems žmonėms patiko švelnios lygios linijos premium klasės sedanai 2000-ųjų pradžioje, kai kurie renkasi unikalų, veržlų ir agresyvų dizainą dabartinė karta automobiliai. Tačiau galime drąsiai teigti, kad įmonė auga greičiau nei konkurentai, siūlydama daugiau galimi modeliai su ne mažiau patrauklia technologija po gaubtu. Taip pat būtų gerai pastebėti unikalius korporacijos pokyčius, kurie stebina vaizduotę savo galimybėmis.
Kokia bus tolesnė „Volkswagen AG“ ir „Audi“ geografijos raida, prognozuoti kol kas sunku. Tačiau neabejotinai galima teigti, kad korporacijos augimas ir plėtra yra neišvengiama. Šiandien šios įmonės automobiliuose matome ateitį. Visi Europos koncernai bando imituoti techninius ir vizualinius pokyčius, kuriuos siūlo Vokietijos prabangos prekės ženklas. Kaip tu jauties dėl to modernus stilius ir „Audi“ automobilių kompanijos techninės dalies plėtros ypatumai?
„Audi“ savo „aukštųjų technologijų meistriškumą“ atgaivina šešiose legendines tradicijas turinčiose vietose automobilių gamyba. Pažangūs logistikos procesai, sinchronizuota gamyba Audi sistema Gamybos sistema ir daugiau nei 60 000 aukštos kvalifikacijos darbuotojų garantuoja nuolat aukštus Audi standartus visame pasaulyje. Nesvarbu, ar Vokietijoje, Belgijoje, Vengrijoje, Indijoje ar Kinijoje, visos Audi gamyklos demonstruoja aukščiausios kokybės, efektyvumas ir suderinamumas su aplinka.
Vokietijoje „Audi“ gamina dviejose gamyklose, turinčiose turtingas automobilių gamybos tradicijas – Ingolštato ir Nekarsulmo miestuose. Būtent čia vykdoma dauguma techninių patobulinimų ir čia padaryta daug atradimų. Lankytojai turi puikią galimybę susipažinti su „Four Rings“ prekės ženklo istorija ir filosofija. Nuo 2010 metų Briuselio gamykla gamina Audi A1. Kasmet Vengrijos gamykloje Gyore pagaminama apie 1,9 mln. aukštųjų technologijų variklių. Be to, Aurangabado ir Čangčuno gamyklose „Audi“ gamina aukščiausios kokybės automobilius augančioms Kinijos ir Indijos rinkoms.
Gamykla Ingolštate (Vokietija)
Kasmet nuo gamybos linijos palieka daugiau nei 500 000 automobilių didžiausias augalas AUDI AG. Būtent čia sumontuotos Audi A3, Audi A4, Audi A5 ir Audi Q5 gamybos linijos. Kėbulų dirbtuvėse ir dažų dirbtuvėse taip pat yra „Audi TT Coupé“ ir „Audi TT Roadster“, pagaminti bendradarbiaujant su „Audi Hungaria“.
Augalas Nekarsulme (Vokietija)
Nekarsulmo mieste, kuris yra tradicinis automobilių gamybos centras, kuriami aukščiausios klasės modeliai: Audi A8, Audi A6 ir Audi A4. Daugelis tipiškų Audi naujovių pirmą kartą išvydo dienos šviesą šioje antroje pagal dydį Audi gamykloje Vokietijoje. quattro GmbH gamina Audi A6 ir Audi R8 Nekarsulme. Apsilankymas „Forum Audi“ parodų centre Nekarsulme yra nepamirštama patirtis pasineriant į žavų automobilių inžinerijos pasaulį.
Gamykla Győre (Vengrija)
Győras, Vengrijos miestas prie Dunojaus upės, yra ideali vieta aukštųjų technologijų variklių ir automobilių gamybai. Jos pranašumai neapsiriboja išvystyta darbo rinka didelė suma kvalifikuotų darbuotojų ir aukšto išsilavinimo atestuotų specialistų.
Gamykla Čangčune (Kinija)
„Audi“ veikla Kinijoje prasidėjo prieš 20 metų. 2007 metais bendrovės metiniai automobilių pardavimai Kinijos klientams pirmą kartą viršijo 100 000. Tais pačiais metais iš tradicinių modelių gamybos gamyklos Čangčune išriedėjo daugiau nei 93 000 transporto priemonių. Šiandien „Audi“ yra greičiausiai augantis aukščiausios kokybės prekės ženklas Kinijoje ir Honkonge. Įmonės rinkos dalis premium klasės automobilių segmente siekia apie 42 proc.
Gamykla Briuselyje (Belgija)
Ketvirtos gamybos vietos Europoje sukūrimas tapo pagrindu išlaikyti Audi pasiektą tvarų augimą ir užtikrinti jį ilgalaikėje perspektyvoje. „Audi A1“ Briuselyje gaminamas nuo 2010 m.
Augalas Aurangabade (Indija)
Savo gamykloje Maharaštroje „Audi“ gamina automobilius, skirtus parduoti Indijos rinka. Gamykla yra universiteto mieste Aurangabade. Nuo 2006 metų čia gaminamas Audi A6, o nuo 2008 metų – Audi A4. Iki 2015 metų Audi A6 metinė gamyba turėtų viršyti 2000, o Audi A4 – 11000.
Gamykla Bratislavoje (Slovakija)
AUDI AG gamina Audi modelis Q7 Slovakijos sostinėje Bratislavoje. Maždaug 1300 žmonių modernioje „Volkswagen Slovakia“ gamykloje šią galingą – visureigių segmento atstovą – surenka iš transporto priemonių komplektų.
Augalas Martorelyje (Ispanija)
Audi Q3 modelis pradėtas gaminti 2011 m. pirmąjį pusmetį. Šis kompaktiškas automobilis surenkamas naudojant itin modernią įrangą SEAT gamykloje Ispanijos Martorelio mieste. Metinė gamybos apimtis – per 100 000 automobilių.2009 ir 2010 m. Dėl Audi išleidimas Trečiąjį ketvirtį buvo pastatytas naujas kėbulų cechas ir surinkimo linija. Bendros kapitalo investicijos į šio modelio gamybą Martorelyje viršijo 300 milijonų eurų.
Audi AG yra Vokietijos automobilių įmonė, priklausanti Volkswagen grupei, kuri specializuojasi automobilių gamyboje Audi markė. Pagrindinė būstinė yra Ingolštate (Vokietija).
Audi AG istorija glaudžiai susijusi su August Horch vardu.
Augustas Horchas gimė 1868 m. spalio 12 d. Viningeno kaime, esančiame Mozelio upės slėnyje, kalvio šeimoje. Pirmiausia jis išmoko savo tėvo amato. Tačiau kalvystėje reikalingų gebėjimų jis neparodė. Ir tada, po kelerių metų klajonių, pradėjo mokslus tuo metu garsiame Mitvaidos miesto technikume. Baigęs koledžą, įgijo inžinieriaus kvalifikaciją ir dirbo įvairiuose Rostoko ir Leipcigo miestų projektavimo biuruose. Jį ypač domino vidaus degimo variklio panaudojimas, kuris tuo metu dar tebuvo beformis mechanizmas.
1896 m. Horchas buvo pakviestas vadovauti motociklų gamybai Benz kompanija& Cie Manheime. Tačiau Karlas Benzas, būdamas konservatyvus novatorius, nepritarė daugumai idėjų ir pasiūlymų keisti savo dizainą. Nepatenkintas šia situacija, Augustas Horchas nusprendžia organizuoti savo verslą.
Kartu su vienu iš akcininkų 1899 m. Kelne įkūrė kompaniją Horch & Cie. Kartu su remonto ir įrangos paslaugų teikimu Transporto priemonė, nuo 1901 metų įmonė pradėjo kurtis savos gamybos automobiliai. Tačiau kai turimas kapitalas ėmė išsekti, Horchas su piešiniais lagamine ir idėjomis galvoje iškeliavo po Vokietiją ieškoti pinigų savo projektams.
Saksonijoje Horchas rado pramonininką, kuris domėjosi jo idėjomis ir buvo pasiruošęs jas finansuoti. Tada 1902 m. Horchas su visomis mašinomis ir įranga persikėlė į Reichenbachą, o 1904 m. – į Cvikau. 1909 metais tarp akcininkų kilo nesutarimų ir Augustas Horchas paliko įmonę. Bet vis tiek jo veiklos troškulys nebuvo palaužtas. Padedamas savo draugo Franzo Fikentscherio, žinomo verslininko iš Cvikau, jis netrukus įkūrė naują automobilių įmonę. Antroji įmonė taip pat buvo pavadinta Horcho vardu. Tačiau dėl to buvo iškelta byla dėl teisių į įmonės pavadinimą. Augustas Horchas pralaimėjo šią bylą. Jaunai įmonei reikėjo rasti naują pavadinimą. Kaip pavadinti įmonę?
Horstas Fikentscheris (Horst Fikentscher Franz anūkas) pasakoja, kad jo senelio svetainėje šiuo klausimu vyko nesibaigiančios diskusijos: „Kilo visi įmanomi ir neįmanomi pasiūlymai. Gretimame kambaryje įmonei pavadinimo paieškoje dalyvavo ir trys mano senelio gimnazistai. Mano tėvas Heinrichas, kuriam tada buvo 10 metų, pribloškė visus suaugusiuosius paprastu sudėtingos problemos sprendimu: Horen, Horchen (klausykite, klausykite) išvertė iš. Vokiečių kalba lotyniškai kaip „audire“, o liepiamoji forma yra „horch! (klausykite!) – „Audi!“ Nuo tos dienos mano tėvą visi vadino tik „Audi“.
Prireikė vos kelerių metų, kol naujieji Horch automobiliai sulaukė pripažinimo. Trejus metus iš eilės, pradedant 1913 m., laimėjo „Audi“ komanda tarptautinis maršrutas Austrijos Alpėse, kuri tuo metu buvo laikoma sunkiausiu automobilių bandymu. Įkūrus antrąją įmonę, baigėsi naujoviškas Horcho gyvenimo etapas. Pirmojo pasaulinio karo metais ėmėsi organizacinių funkcijų, o po karo buvo pakviestas ekspertu Techniniai nesklandumai daug Vokietijos automobilių pramonės atstovų.
Keturių žiedų istorija
Audi simbolis – „Keturi žiedai“ – prekės ženklas vienas seniausių automobilių gamintojai Vokietijoje. Tai simbolizuoja keturių anksčiau nepriklausomų automobilių gamintojų susivienijimą: Audi, DKW, Horch ir Wanderer. Jie yra šiuolaikinės AUDI AG šaknys.
1910—1920
1909 m. pradžioje, po teisinio ginčo su pirmosiomis Horch-Werke gamyklomis, Augustas Horchas pervadino savo antrąją. automobilių gamykla„Audi Automobil-Werke“. Rinkdamasis naują vardą Horchas, nenorėjęs visiškai „atsisakyti“ savo pavardės varžovams, nusprendė pasitelkti kalambūrą. Žodis horch vokiškai reiškia „klausyk“, kaip ir lotyniškai „audi“.
1910 m. viduryje gamykla paleido pirmąjį Audi automobilis. Šis automobilis turėjo 2,6 litro keturių cilindrų variklis 22 AG
1920—1930
1920 m. Audi Automobil-Werke AG pristatė naują prekės pavadinimą: Audi. Atsižvelgiant į madingą to meto verslo stilių, Luciano Bernhardo klestėjimas pakeitė vinjetėmis puoštą Audi emblemą. Dabar nauja emblema (auksinės raidės mėlyname fone ovalioje formoje) puošė Audi automobilių radiatorius. 1965 metais koncernui „Volkswagen“ įsigijus 100% koncerno „Auto Union“ (anksčiau dalis jo priklausė koncernui „Daimler-Benz“), kuriame buvo ir „Audi“, akcijų, buvo pagamintas pirmasis pokario automobilis, pažymėtas „Audi“ ženklu. Jis pateko į rinką su „Auto Union“ emblema, vaizduojančia keturių žiedų susipynimą, o tai lėmė tai, kad „Audi“ automobiliai nuo 1949 iki 1965 m. Automobilio markė sąjunga. Taip pat ant dešiniojo priekinio sparno ir galinės kėbulo dalies buvo emblemos, primenančios pirmąją Audi emblemą (šriftas pakeistas lyginant su originalia versija). Šis logotipas buvo pakeistas pradėjus NSU gamybos liniją 1977 m. Ji gavo raudonai rudą ovalą, o ne mėlyną. Nuo 1982 metų firminis ovalas puošia ir automobilio sparnų šoninius paviršius.
Antrojo pasaulinio karo pabaigoje visos Saxon Auto Union gamyklos buvo sunaikintos dėl sąjungininkų oro antskrydžių, daugelis koncerno darbuotojų ir vadovybės paliko sovietų okupacinę zoną. Visa išlikusi įranga buvo išmontuota ir išvežta. Įmonės vadovybei pavyko persikelti į Bavariją likus nedaug laiko iki karo pabaigos. 1945 metų pabaigoje Ingolštato mieste netgi atsirado sandėlis Automobilio dalys sąjunga. Tačiau tai dar buvo toli nuo visos gamybos. Tik 1949 metų rugsėjo 3 dieną buvo atnaujinta motociklų ir pristatymo sunkvežimių gamyba. Įmonė buvo įregistruota nauju būdu ir atsirado įmonė Auto Union GmbH.
1950—1960
Pirmasis DKW lengvasis automobilis po karo. 1949 m. rugsėjį Ingolštate įkūrus „Auto Union GmbH“ ir tais pačiais metais pradėjus gaminti motociklus ir lengvąsias transporto priemones, DKW buvo pradėtas gaminti 1950 m. rugpjūtį – pirmasis pokaris. keleivinis automobilis Automobilių sąjunga. Iki 1961 metų pabaigos DKW lengvieji automobiliai buvo gaminami gamybos plotai Rheinmetall-Boersing AG Diuseldorfe.
1958 m. balandį akcinė bendrovė „Daimler-Benz AG“ nupirko 88% „Auto Union“ akcijų, o po metų visiškai išpirko įmonę. Jos filialu tapo Ingolštato įmonė. Tačiau Volkswagen Käfer modelio populiarumas turėjo neigiamos įtakos kitų mažų automobilių pardavimo apimčiai ir finansinė situacija koncernas Auto Union, o 1964 metais įmonė tapo Volkswagen dalimi. 1965 metais buvo nuspręsta visus naujus nepriklausomybę praradusio koncerno modelius išleisti su Audi prekės ženklu. Iš pradžių, po perėmimo, „Volkswagen“ nenorėjo, kad „Audi“ kurtų savo automobilius. Jie ketino gaminti įmonės patalpose Volkswagen modelis Vabalas. Tačiau Ludwigas Krausas, tuo metu vadovavęs dizaino skyriui, nusprendė sukurti modelį slapta nuo visų. Galiausiai jie apie tai sužinojo Volfsburge, bet nesikišo. Šios veiklos vaisius buvo vidutinio dydžio automobilis Audi klasė 100, kuris pasirodė 1968 m.
1969 m. Volkswagenwerk AG sujungė Auto Union GmbH ir NSU Motorenwerke AG iš Nekarsulmo. Įmonė buvo pavadinta „Audi NSU Auto Union AG“, kurios pagrindinė buveinė yra Nekarsulme. 1974 m. įvyko reikšmingas įvykis. Dizaino skyriaus vadovu tapo Ferdinandas Piëchas.
1970—1980
1970 m. pradžioje Audi pradėjo plačiai eksportuoti į Jungtines Amerikos Valstijas. Iš pradžių eksportas į JAV apsiribojo Audi Super 90 modeliu (sedanu ir universalu), taip pat naujuoju Audi 100. Nuo 1973 m. prie jų prisijungė Audi 80, kuris, skirtingai nei europinė versija, taip pat buvo pagamintas universale. Vėliau Audi modeliai JAV rinkoje gavo savo pavadinimus: Audi 4000 – Audi 80, Audi 5000 – Audi 100.
1980—1991
1980 m. kovą Audi stendas Ženevos automobilių parodoje tapo tikra sensacija, nes buvo pristatytas naujas visais ratais varomas sportinis kupė. Pirmą kartą buvo pasiūlytas lengvasis automobilis su pavaros koncepcija, kuri iki šiol buvo naudojama tik sunkvežimiuose ir visureigiuose. Tokio lengvojo automobilio idėja kilo 1976–77 metų žiemą. per bandomuosius važiavimus kuriamu kariuomenės visureigiu VW Iltis. Puikus šio automobilio elgesys važiuojant ledu ir sniegu paskatino idėją pristatyti keturių ratų pavara VW Iltis į serijinį Audi 80. Tais pačiais metais buvo atlikti plėtros darbai, kurių metu buvo sukurtas sportinis kupė Audi quattro.
„Audi quattro“ sportinis debiutas įvyko 1981 metų pradžioje sausio mėnesį Austrijoje vykusiame ralyje. Naujieji „Audi“ buvo be konkurencijos. Iki 1985 metų niekas negalėjo su jais konkuruoti. O 1986 m. „b“ grupė, kurioje varžėsi „Quattro“, buvo uždaryta, nes FIA vadovybė šias varžybas laikė pernelyg pavojingomis. Tuo baigėsi šio automobilio lenktynininko karjera.
1982 m. gruodį ji buvo įkurta masinė produkcija Audi quattro – serijinis sportinis kupė, kuris pasižymėjo visų varančiųjų ratų pavara ir išskirtinėmis vairavimo savybėmis: apie 1,5 tonos sveriantis automobilis turėjo 200 AG variklį, kuris leido iki 100 km/h įsibėgėti per 7,1 sekundės. 1984 m. Audi Sport Quattro tapo prieinamas klientams. Jo kėbulas sutrumpintas 300 mm su kevlaro įdėklais ir dviem variklio variantais – 220 ir 306 AG. Pastarasis „Audi“ iki 100 km/val. įsibėgėjo per 4,9 sekundės. Didžiausias šio automobilio greitis siekė 250 km/val.. Palaipsniui quattro pavara® galima įsigyti ir kitiems Audi modeliams.
1990—1991
1990 m. Audi AG pirmą kartą pateko į Vokietijos gamybos automobilių čempionatą (DTM). Šį sezoną nugalėtoju tapo Hansas-Joachimas Stuckas, vairavęs „Audi V8“. Kitais metais to paties modelio „Audi“ vairavęs Frankas Biela sugebėjo sėkmingai apginti čempiono titulą.
Audi su V6 varikliu
1990 m. gruodį jis buvo pristatytas naujas Audi 100 (vidinis žymėjimas C4), kuris pirmą kartą koncerno istorijoje buvo pasiūlytas ir su šešių cilindrų V formos variklis. Galingas (174 AG) energijos vienetas 2,8 litro darbinio tūrio jis buvo kompaktiškiausias ir lengviausias savo klasėje. Jame buvo nauja degalų įpurškimo sistema, kuri užtikrino reikiamą aukštą lygį traukos pastangos važiuojant mažu greičiu ir Aukšta įtampa viršutiniame sūkių diapazone.
1990—2000
1990 m. kovą Ženevos automobilių parodoje Audi AG pristatė Audi duetą – serijinį Audi 100 Avant quattro, kuriame, be įprasto benzininio variklio, buvo ir galinę ašį varantis elektrinis variklis. Jei reikia, pavarą galima perjungti iš benzininio į elektrinį. Tai hibridinis automobilis buvo sukurtas naudoti komunalinių paslaugų sektoriuje.
1993 m. buvo suformuota „Audi“ grupė, kuri ilgainiui apėmė Vengrijos ir Brazilijos padalinius, buvo įsisavinti britų „Cosworth Technology“ ir italų „Automobili Lamborghini“ bei ispanų SEAT. Įmonė dinamiškai vystosi daugelyje šiandien egzistuojančių automobilių krypčių. Tai verslo segmentai (A6), vykdomieji (A8), sportiniai ir lenktyniniai automobiliai (Audi TT, sportinės versijos A4, R8 superautomobiliai), taip pat Q7, Q5 ir Q3 krosoveriai.
2005 Audi hibridas
2005 m. rugsėjo 12 d Tarptautinė automobilių paroda Frankfurte (Vokietija) Audi AG pristatė savo naują sumanymą - Audi visureigis Q7 hibridas. Šio automobilio išskirtinumas slypi tame, kad jame sumontuoti du aukštųjų technologijų varikliai. Kartu su 4,2 litro FSI V8 benzininiu varikliu Audi Q7 hibride sumontuota naujausia elektros variklio modifikacija, kuri padidina techniniai rodikliai sukimo momentas – 200 niutonų-nA metrų, o galia – 32 kW (44 AG).
Sunku patikėti, kad su visa tai techniniai automobilio duomenys gali sumažinti degalų sąnaudas vidutiniškai 13%. Energijos vartojimo efektyvumas optimizuojamas naudojant Audi naujovę – išmanųjį energijos valdymą. Be to, integruota quattro technologija suteikia visureigiui nepriekaištingą veikimą įvairiomis kelio sąlygomis.
2008 m. – dviguba pergalė „Audi“ visais ratais varomiems modeliams
Vokiečių žurnalo AUTO BILD ALLRAD organizuojamą konkursą „4-4 of the Year 2008“ laimėjo du visais ratais varomi „Audi“ modeliai. Automobilių kategorijoje nuo 25 000 iki 40 000 eurų nugalėjo naujasis Audi A4 quattro, o visais ratais varomų kupė ir sportinių automobilių kategorijoje – Audi R8. Po „aštuonetuko“ antrąją vietą užėmė „Audi A5 quattro“ modelis.
Tarp kitų Vokietijos automobilių gamintojo modelių antrą ir trečią vietas „virš 40 000 eurų“ kategorijoje užėmė „Audi A6 quattro“ ir „Audi A8 quattro“. Prizai nugalėtojams buvo įteikti val tarptautinė paroda Auto Mobil International (AMI) Leipcige.
„Audi A4“ yra D klasės sedanas, patrauklus tiek paprastiems vartotojams, tiek valdžios atstovams. Paskutinė karta Modelis buvo pristatytas šiemet ir mūsų rinkos dar nepasiekė.
Tiesą sakant, automobilis buvo atnaujintas Audi versija 80 ir buvo išleistas 1994 m. Kai kurios jo pirmtako savybės jame vis dar atpažįstamos. Automobilis turi didžiausią gamybos apimtį Vokietijos kompanijos linijoje. Pagal automobilių skaičių jis yra ketvirtoje vietoje po pagrindinių pasaulio gamintojų modelių.
2011 m. kovą nuo surinkimo linijos nuriedėjo penki milijonas automobilio egzempliorius. Tačiau šiame straipsnyje pažiūrėsime, kur surinktas „Audi A4“.
Kur yra Audi A4 surinktas pasaulinei rinkai:
— Vokietija, gamykla Ingolštate ir Volfsburge;
— Kinija, gamykla Čangčune;
— Japonija, gamykla Tokijuje;
— Ukraina, gamykla Solomonovo mieste;
— Indonezija, gamykla Džakartoje;
- Indija, gamykla Aurangabade.
Automobilis į Rusiją pristatomas tiesiai iš Vokietijos. Apie modelio ypatybes kalbėsime vėliau.
2013 metais „Audi A4“ turėjo būti surinktas Rusijoje. Didelio vieneto surinkimą Kalugoje leido Vokietijos gamintojai.
Faktas yra tas, kad mūsų šalyje nuo kitų metų pareigūnams draudžiama pirkti ne čia pagamintus automobilius. O ketvirtoji „Audi“ yra gana populiari tarp politikų.
Nauja produkcija buvo paskelbta dar 2012 m. rugpjūčio mėn. Korporacijos pirmininkas teigė, kad „Audi A4“, „A5“ ir „A6“ bus montuojami Rusijoje.
Bet šiemet nusprendėme ne tik nepristatyti naujų gamybinių patalpų, bet ir uždaryti senąsias. Rikiuotė, surinkta Kalugoje, sumažėjo tris kartus. Dabar čia gaminami tik Audi A6 ir A8. Gamyklos pajėgumai leidžia per metus pagaminti 10 tūkst. Tačiau nepranešama, kiek jų buvo paleista per pastaruosius 11 2015 m. mėnesių. Ekonominė situacija neleidžia gamyklai dirbti visu pajėgumu.
Konvejeris buvo atnaujintas 2013 m., kai įmonės vadovybė sugalvojo padidinti gamybą. Visos detalės mums buvo tiekiamos iš Vokietijos, o buvome tik sutvirtinti.
Tuomet į gamyklą buvo investuota 570 mln. Dėl infliacijos jie iš tikrųjų išnyko.
Pirmus du šių metų mėnesius Audi pardavimai A4 Rusijoje sumažėjo 23 proc. Likusi dinamika kol kas laikoma paslaptyje.
Mūsų rinkai skirto Audi A4 charakteristikos
„Audi A4“ Rusijos rinkai modernizuojamas aštuntą kartą. Tačiau šis modelis yra visiškai pertvarkytas. Kai kurie automobilių entuziastai nerimavo, kad jis pasirodė prastesnis nei jo pirmtakas. Pažiūrėkime, ar tai tiesa.
Svorio pasiskirstymas išilgai ašių tapo daug geresnis. Tiesą sakant, tai beveik tobula. Variklis yra priekinėje ašyje. Todėl gaubtas pasirodė šiek tiek apkrautas. Inžinieriai šiek tiek padidino ratų bazę. Palyginti su septinta karta, jis tapo 160 milimetrų didesnis. Akumuliatorius, kaip bebūtų keista, buvo perkeltas į bagažinę.
Automobilis tapo daug labiau valdomas ir stabilesnis. Dabar galite juo važiuoti greitai ir aktyviai. Kėbulas išėjo firminis. Jis gavo grobuonišką priekinę dalį ir agresyvų buferį. Išsipūtusi priekinė optika puikiai dera su trapecijos formos radiatoriaus grotelėmis.
Mūsų rinkai vokiečiai padarė dvi modifikacijas. Kalbame apie keturių durų sedaną ir penkerių durų universalą. Pastarasis nėra labai populiarus tarp mūsų vartotojų. Bet vis tiek gerai parduoda. Jie taip pat pagamino modelį, panašų į visureigį, remiantis sedanu.
Klasikinis automobilis yra itin atsparus korozijai. Net ir šiek tiek nulupus dažus, metalas nerūdys. Pasyvus keleivio ir vairuotojo saugumas buvo įvertintas penkiomis žvaigždutėmis 2009 m. Čia galite pamatyti puikias LED lemputes, kurios yra visur. Jis atrodo technologiškai pažangus, tačiau praktiškai yra visiškai negražu, tiksliau, brangus.
Salone galite pajusti visas aukštas kainas ir aukščiausios kokybės prekės ženklo kokybę. Tvirta ir kokybiška medžiaga nepaliks abejingų. Detalės buvo sumontuotos labai tiksliai, o odos atsparumas dilimui buvo įrodytas kartoms. Netgi bazinė versija Automobilis komplektuojamas gana brangiai.
Centrinė priekinio skydelio dalis pasukta į vairuotoją. Sėdynės turi gerai išvystytą atramą ir nulinę spidometro bei tachometro adatų padėtį. 2810 milimetrų ratų bazė tinka bet kokiam keliui. Galinėje sėdynėje vietos užtenka visiems. Jei sėdėsite viduryje, masyvios grindys jums trukdys. Lentyna ties galinis langas Laikui bėgant pradeda girgždėti, o langų pakėlikliai dirba su girgždėjimu. Tačiau tai yra visi trūkumai, kurie buvo atrasti.
Mūsų rinkoje pristatomi benzininiai ir dyzeliniai varikliai skirtingos proporcijos. Benzino blokuose gali sugesti atskira uždegimo ritė. Populiariausias variklis yra 1.8 litrų variklis. Tačiau labiausiai nereikalaujama 3,2 litro.
Benzino agregatų grandinė gali išsitempti ir nutrūkti hidraulinis įtempiklis. Taip nutinka važiuojant nuo 70 iki 100 tūkstančių kilometrų. Todėl nepamirškite valdyti variklio. 1,8 litro variklio siurblys gali nutekėti.
Audi A4 gali būti varomas priekiniais arba visais ratais. Jie yra gana stabilūs ir pravažiuojami. Transmisija nesiskiria silpnos vietos. Tai šešių greičių mechaninė pavarų dėžė. Rinkoje galite rasti variatorių arba robotą. Paskutinė dėžutė Dvigubos sankabos transmisija yra šiek tiek silpna.
Automobilio pakaba panaši į pirmtako agregatą. Yra kelių jungčių priekinė ir galinė dalis. Važiuoklė skiriasi energijos intensyvumu. Tvirtumo nustatymai skiriasi, kaip ir amortizatoriai. Keturi mašinos darbo režimai keičiami mygtuku šalia pavarų perjungiklio. Laikui bėgant gali būti sunku pakeisti dalis. Varžtai gali nustoti suktis. Turėsite juos pašildyti ir išgręžti.
Bagažinės tūris – 480 litrų. Tokiam modeliui tai yra gana daug. Rankinis stabdys elektrinis. Jis įjungiamas mygtuku šalia pavarų perjungiklio.
Silpnoji automobilio vieta – benzininis variklis. Jis turi grandinės tempimą. Optika taip pat gali sugesti. Ypač priekinė. Šviesos diodai gale perdega.
Apskritai kai kurie automobilio pranašumai yra šie: aukštas saugumas, turtingos apdailos medžiagos ir kokybiškos sėdynės. Taip pat verta paminėti be problemų variklį ir gerą transmisiją. Stabilumas ir valdomumas yra pagirtini.
Automobilio kaina yra gana didelė. Bet už Vokietijos asamblėja ji yra priimtina. Deja, dažnai perdega optika, o sėdynės nulenkiamos tik kaip papildomas priedas. Bet visa tai nesvarbu, nes Audi A4 yra labai kokybiškas ir patikimas. Todėl, jei vertinate prestižą ir turtingą dizainą, galite tai sau leisti.
Maždaug prieš trisdešimt metų garsus amerikiečių vadybininkas Lee Iacocca sakė, kad iki XXI amžiaus pradžios pasaulis automobilių rinka liks tik keli žaidėjai. Buvęs „Chrysler“ ir „Ford“ prezidentas įžvelgė tolesnės automobilių pramonės plėtros tendencijas, todėl visai nenuostabu, kad jo prognozės pasitvirtina.
Didžiausi pasaulio automobilių gamintojai ir aljansai
Iš pirmo žvilgsnio gali atrodyti, kad pasaulyje yra daug nepriklausomų automobilių gamintojų, tačiau iš tikrųjų dauguma automobilių įmonių priklauso įvairioms grupėms ir aljansams.
Taigi Lee Iacocca spoksojo į vandenį, o šiandien pasaulyje iš tikrųjų liko vos keli automobilių gamintojai, kurie dalijasi tarpusavyje visą pasaulinę automobilių rinką.
Kokie prekės ženklai priklauso „Ford“?
Įdomu tai, kad jo vadovaujamos kompanijos – „Chrysler“ ir „Ford“ – Amerikos automobilių pramonės lyderės, per ekonomikos krizę patyrė didžiausių nuostolių. O tokių rimtų bėdų jie dar nebuvo patekę. „Chrysler“ ir „General Motors“ bankrutavo, o „Ford“ išgelbėjo tik stebuklas. Tačiau bendrovė už šį stebuklą turėjo sumokėti per daug. brangi kaina, nes dėl to „Ford“ prarado aukščiausios klasės „Premiere Automotive Group“ padalinį, į kurį įėjo Land Rover, Volvo ir Jaguar. Be to, Fordas pralaimėjo Aston Martin– Didžiosios Britanijos superautomobilių gamintojas, „Mazda“ kontrolinis akcijų paketas ir likviduotas Mercury prekės ženklas. Ir šiandien iš didžiulės imperijos liko tik du prekės ženklai – „Lincoln“ ir pats „Ford“.
Kokie prekių ženklai priklauso „General Motors“ automobilių gamintojui?
„General Motors“ patyrė ne mažiau didelių nuostolių. Amerikiečių kompanija prarado „Saturn“, „Hummer“, „SAAB“, tačiau bankrotas vis tiek nesutrukdė apginti „Opel“ ir „Daewoo“ prekių ženklų. Šiandien „General Motors“ apima tokius prekės ženklus kaip „Vauxhall“, „Holden“, „GMC“, „Chevrolet“, „Cadillac“ ir „Buick“. Be to, amerikiečiams priklauso bendra Rusijos įmonė „GM-AvtoVAZ“, gaminanti „Chevrolet Niva“.
Automobilių koncernas Fiat ir Chrysler
O amerikiečių koncernas „Chrysler“ dabar veikia kaip strateginis „Fiat“ partneris, po savo sparnu priglaudęs tokius prekės ženklus kaip „Ram“, „Dodge“, „Jeep“, „Chrysler“, „Lancia“, „Maserati“, „Ferrari“ ir „Alfa Romeo“.
Europoje viskas yra šiek tiek kitaip nei JAV. Čia ir krizė padarė savų korekcijų, tačiau Europos automobilių pramonės monstrų padėtis dėl to nepasikeitė.
Kokie prekių ženklai priklauso Volkswagen grupei?
„Volkswagen“ vis dar kaupia prekės ženklus. 2009 m. įsigijus „Porsche“, „Volkswagen“ grupei dabar priklauso devyni prekių ženklai – „Seat“, „Skoda“, „Lamborghini“, „Bugatti“, „Bentley“, „Porsche“, „Audi“, gamintojas Scania sunkvežimiai ir pats VW. Yra informacijos, kad netrukus šiame sąraše atsidurs „Suzuki“, kurio 20 procentų akcijų jau valdo „Volkswagen“ grupė.
Prekiniai ženklai, priklausantys Daimler AG ir BMW grupei
Kalbant apie kitus du „vokiečius“ - BMW ir Daimler AG, jie negali pasigirti tokia prekių ženklų gausa. Po „Daimler AG“ sparnu yra prekės ženklai „Smart“, „Maybach“, „Mercedes“ ir „Mercedes“. BMW istorija apima įmones Mini ir Rolls-Royce.
„Renault“ ir „Nissan“ automobilių aljansas
Tarp didžiausių pasaulio automobilių gamintojų negalima nepaminėti Renault-Nissan aljanso, kuriam priklauso tokie prekių ženklai kaip Samsung, Infiniti, Nissan, Dacia ir Renault. Be to, „Renault“ valdo 25 procentus „AvtoVAZ“ akcijų, todėl „Lada“ taip pat nėra nuo Prancūzijos ir Japonijos aljanso nepriklausomas prekės ženklas.
Kitas didelis Prancūzijos automobilių gamintojas – koncernas PSA – valdo „Peugeot“ ir „Citroen“.
Japonijos automobilių gamintojas Toyota
O iš Japonijos automobilių gamintojų prekių ženklų „kolekcija“ gali pasigirti tik „Toyota“, kuriai priklauso „Subaru“, „Daihatsu“, „Scion“ ir „Lexus“. „Toyota Motor“ taip pat priklauso sunkvežimių gamintojui „Hino“.
Kam priklauso „Honda“.
„Honda“ pasiekimai kuklesni. Be motociklų skyriaus ir aukščiausios kokybės prekės ženklas Japonai neturi nieko kito su Acura.
Sėkmingas „Hyundai-Kia“ automobilių aljansas
Per pastaruosius kelerius metus „Hyundai-Kia“ aljansas sėkmingai pateko į pasaulinės automobilių pramonės lyderių sąrašą. Šiandien ji gamina automobilius tik su „Kia“ ir „Hyundai“ prekiniais ženklais, tačiau korėjiečiai jau rimtai užsiima aukščiausios kokybės prekės ženklo kūrimu, kuris gali būti vadinamas „Genesis“.
Tarp pastarųjų metų įsigijimų ir susijungimų reikėtų paminėti perėjimą po kinų sparnu Geely prekės ženklas„Volvo“, taip pat Indijos bendrovės „Tata“ įsigijus angliškų aukščiausios kokybės prekių ženklų „Land Rover“ ir „Jaguar“. O pats kurioziausias atvejis – garsaus įsigijimas Švedijos prekės ženklas SAAB, kurį sukūrė mažytis olandų superautomobilių gamintojas Spyker.
Kadaise galingai britų automobilių pramonei buvo suteiktas ilgas gyvenimas. Visi garsūs britų automobilių gamintojai jau seniai prarado nepriklausomybę. Mažos anglų firmos pasekė jų pavyzdžiu ir perdavė užsienio savininkams. Visų pirma, legendinis „Lotus“ šiandien priklauso „Proton“ (Malaizija), o Kinijos SAIC nusipirko MG. Beje, parduotas tas pats SAIC Korėjiečių SsangYong Motor Indian Mahindra&Mahindra.
Visos šios strateginės partnerystės, aljansai, susijungimai ir įsigijimai dar kartą įrodė, kad Lee Iacocca teisus. Šiuolaikiniame pasaulyje pavienės įmonės nebegali išgyventi. Taip, yra išimčių, pavyzdžiui, japonų Mitsuoka, anglų Morgan ar Malaizijos protonas. Tačiau šios įmonės nepriklausomos tik ta prasme, kad nuo jų visiškai niekas nepriklauso.
O norint, kad metiniai pardavimai siektų šimtus tūkstančių automobilių, jau nekalbant apie milijonus, neapsieisite be stiprios „galinės“. IN „Renault-Nissan“ aljansas Partneriai padeda vieni kitiems, o Volkswagen grupėje savitarpio pagalbą užtikrina prekių ženklų skaičius.
Kalbant apie tokias kompanijas kaip „Mitsubishi“ ir „Mazda“, ateityje jų laukia vis daugiau sunkumų. Nors „Mitsubishi“ gali sulaukti pagalbos iš PSA partnerių, „Mazda“ turės išgyventi vienai, o tai šiuolaikiniame pasaulyje kasdien darosi vis sunkiau...
