Vardai automobilių pramonėje:
Kaip Augustas Horchasįkūrė dvi automobilių bendroves ir jas prarado
Šiandien Augustą Horchą prisimename kaip vieną iš vokiečių kalbos pradininkų automobilių pramonė, genialus dizaineris, inžinierius-išradėjas, įkūręs dvi automobilių kompanijas, viena iš kurių klesti ir šiandien – „Audi“. Tačiau vienu metu Horchas garsėjo kuo kitu – savo kompleksišku, kivirčingu charakteriu. asmuo. Inžinierius pakilo į aukštį ir du kartus nuo jų nukrito.
tekstas: 5 ratai / nuotrauka: wikipedia.org, petrolicious.com / 2018-07-27
Augusto Horcho vaikystė nebuvo lengva. Jis gimė 1868 m. paprasto kalvio šeimoje ir būdamas 13 metų buvo priverstas palikti mokyklą ir dirbti. Jis padėjo tėvui, vežimų gamykloje kūjo smūgiais spaudė ant ratų plienines padangas ir atliko visokius kitus niekšiškus darbus. Tik būdamas 20 metų Horchas galėjo grįžti į studijas ir 1888 m. rudenį įstojo į Saksonijos inžinerijos mokyklą Mitveidėje.
Augustas Horchas (1868–1951)
Jos ilgas ir dygliuotas kelias Augustas Horchas pradėjo dirbti automobilių pramonėje, kai įsidarbino Karlo Benzo gamybos vadovu. Tačiau vos po trejų metų Horchas nusprendžia, kad sukaupė pakankamai patirties ir gali atidaryti savo verslą. Gavęs finansinę paramą, jis atidarė 11 darbuotojų turinčią įmonę A. Horch & Co ir jau 1900 metais pagamino savo pirmąjį automobilį. Verslas kyla į kalną, daugėja darbuotojų, o vos po dvejų metų iš įmonės sienų palieka antrasis automobilis su dviejų cilindrų 10 arklio galių varikliu.
Vos po poros metų akcinės bendrovės A. Horch & Co kapitalas išaugo iki 525 tūkstančių reichsmarkių. Modelis po modelio išėjo iš įmonės, kuri apsigyveno Cvikau mieste, surinkimo linijos. Horcho gamyklos darbuotojams buvo sunku. rugpjūtį įvesta griežta baudų už vėlavimą ir pažeidimus sistema, o darbo pamaina truko 10,5 val.
Augustas Horchas automobilyje „Horch“, 1908 m
Laikui bėgant augo ne tik „Horch“ automobilių pardavimai, bet ir „August Horch“ bei akcininkų nesutarimai. Jie nepritarė jo valdymo metodams ir kartais per daug naujoviškoms idėjoms. Pavyzdžiui, jau tais metais išradėjas primygtinai reikalavo sukurti automobilį su monokokiniu kėbulu. Dėl to 1909 metų birželio 19 dieną Horchas buvo ne tik pašalintas iš prezidento posto, bet ir paprašytas palikti įmonę. Kaip kompensaciją įkūrėjui buvo sumokėta 25 000 reichsmarkių. Palyginimui, „Horch-ZD“ su keturių cilindrų 5,8 litro 40 arklio galių varikliu kainavo 15 000 reichsmarkių.
Audi Type A, 1910 m
Horchas nepasidavė ir vos po keturių savaičių atidarė naują automobilių įmonė, kurią pavadino August Horch Automobilwerke GmbH. Bet kadangi jo pavardė vėl pasirodė pavadinime, ieškinys iš A. Horch & Co netruko atvykti. Dėl teisminio proceso Augustas prarado galimybę naudoti savo pavardę bet kokių savo pastangų pavadinimuose. Taip atsirado Audi pavadinimas, kuris lotyniškai reiškė „klausyk“ ir Audi kompanija Automobilwerke GmbH.
Audi automobilių gamyba
Pirmasis jo naujos įmonės automobilis nuo surinkimo linijos nuriedėjo 1910 m. Tai buvo Audi modelis-AU/22 su keturių cilindrų varikliu, kurio tūris 2612 cm 3 ir 22 arklio galių. Reikalai vėl pradėjo kilti. Horch modernizavo senus ir suprojektavo naujus. Jo automobiliai dalyvavo lenktynėse ir labai sėkmingai. Tačiau, kaip ir ankstesnėje įmonėje, išradėjo santykiai su akcininkais nesusiklostė ir po 1916 m. Horchas buvo pašalintas iš Audi valdymas, paliekant jį stebėtojų tarybos nariu.
Koncerno Auto-Union logotipas.
Ateityje Augustas Horchas nebegrįžo prie automobilių projektavimo. Užėmė administracines pareigas valdžios ir paravalstybinėse struktūrose, 1922 metais gavo inžinerinių mokslų garbės daktaro vardą, o 1933 metais net tapo Horcho gamyklos direktoriumi, kuri, kaip ir Audi, tapo koncerno Auto-Union dalimi. 1942 metais Horchas buvo išrinktas koncerno stebėtojų tarybos viceprezidentu. Po Antrojo pasaulinio karo Horchas išėjo į pensiją, o 1951 m. vasario 3 d., būdamas 82 metų, Augustas Horchas mirė.
Ir įmonės istorija Audi yra glaudžiai susijęs su Augusto Horcho, talentingo projektavimo inžinieriaus ir vieno iš Vokietijos ir pasaulinės automobilių pramonės pradininkų, vardu.
Augustas Horchas gimė 1868 m. spalio 12 d. Vokietijoje mažame Vinendeno miestelyje. Šeima nebuvo turtinga, jo tėvas buvo kalvis. Savo vaikų išsilavinimo jis nelaikė prioritetu. Kai jam buvo trylika metų, mokykla baigėsi, ir Augustas pradėjo padėti tėvui kalvėje. Kalvystė Augusto neįkvėpė – po trejų metų jis paliko namus ir įsidarbino vežimų gamykloje Heidelberge.
Jaunystėje Augustas Horchas dirbo keturis ar penkis darbus. Būdamas 20 metų, 1888 m., Horchas įstojo į Saksonijos inžinerijos mokyklą (technikos mokyklą) Mitweidos mieste, o baigęs iš pradžių išvyko dirbti į liejyklą Rostoke, o vėliau į laivų statybos įmonės projektavimo skyrių. Leipcige. Čia likimas jį pirmą kartą atveda prie variklių vidaus degimas, kurio Vokietijai ir ypač šiai gamyklai prireikė sukurti torpedinius katerius kaip naują to meto karinių laivų klasę.
1896 m. įvyko įvykis, kuris galiausiai apvertė visą jo gyvenimą aukštyn kojomis. Tai buvo jo pirmas kartas motociklų lenktynėse ir jis stebėjo motociklų lenktynes su geismu ir pavydu. Po to jis nuėjo pasikalbėti su technikais, kurie dirbo su šiais įrenginiais, kurie nelabai buvo panašūs į tuos, kuriuos matome šiandien. Ir štai Horch kilo noras patekti į vieną iš įmonių, kurių motociklai buvo pristatyti šiose varžybose.
O Augustas Horchas tiesiog parašė laišką Karlui Benzui (automobilio išradėjui), kuriame paprašė būti įdarbintas „Benz & Cie“. Horchas net nemanė, kad šis laiško rašymas kažkuo baigsis, tačiau po kelių dienų jis gavo laišką, o po to ir telegramą, prašydamas pačiam atvykti pas Benzą, pasirodyti pas jį ir pradėti dirbti.
Tačiau „Benz & Cie“ jis nusivylė. Karlas Benzas paskyrė jam dirbti su vidaus degimo varikliais, bet tie, kurie yra stacionarūs (generatoriai ir pan.), o Augustas Horchas norėjo dirbti su automobiliais. Bet Benzas buvo atkaklus.
Tačiau tai Horcho nė kiek neįtikino ir jau pirmą dieną jis pateko į laboratoriją, kurioje buvo kuriami automobiliai. Tai buvo ne didžiulis angaras, o vos kelios nedidelės pastogės, bet prie įėjimo stovėjo didelė sargyba. Jis pasakė Horchui, kad ten gali patekti tik žmonės, turintys specialią prieigą. Tačiau Horchas neapsiriko ir įtikino sargybinį, kad jis yra asmeninis Karlo Benzo asistentas.
Horchas įėjo į laboratoriją, pradėjo viską žiūrėti ir kalbėtis su inžinieriais. Staiga kažkuriuo metu visi nutilo ir Horchas, atsisukęs, pamatė, kad priešais jį stovi Karlas Benzas. „Kodėl tu čia sėdi? – paraudo Benzas. – Neturi ką veikti? Kodėl be mano leidimo?” . Tai buvo visiškas barimas su draudimu pasirodyti laboratorijoje.
Horchas kuriam laikui šios idėjos atsisakė ir net nerizikavo praeiti pro šias stogines, kuriose buvo kuriami automobiliai. Tačiau galiausiai, po keturių mėnesių, jo sėkmė kuriant stacionarius vidaus degimo variklius paskatino Benzą pakviesti jį dirbti su automobiliais. Augustas Horchas pagaliau pradeda daryti tai, kas jį domina. Po kurio laiko jis vadovavo automobilių projektavimo skyriui.
„Benz“ neskyrė daug dėmesio savo pirmųjų automobilių kokybei, tačiau reikalavo pagerinti jų patikimumą. Savo ruožtu Horchas reikalavo, kad automobilių pramonės plėtra būtų nukreipta į automobilių galios ir greičio didinimą. Ir čia jie turėjo pirmąjį konfliktą. Horchas įrodinėjo, kad reikia didinti galią, kurti naujus variklius, dirbti su transmisijomis, Benzas pasakė – ne, tobulinkime tai, ką turime, padarykime tai patikimu ir užsidirbkime iš to, ką jau mokame gaminti.
Horchui padėjo vienas iš „Benz“ bendrovės bendrasavininkių Julius Hansas. Jis prisiėmė atsakomybę ir davė leidimą kurti naujus variklius Benz automobiliams. Pats pirmasis „Horch“ sukurtas variklis tuo metu parodė neįtikėtiną rezultatą: automobilis su nauju varikliu aplenkė traukinį.
Ilgainiui Horchas išaugo į žmogų, kuris pradėjo artimai bendrauti su puikiu automobilių dizaineriu ir išradėju, ir suprato, kad gali sukurti savo įmonę. Nuolatiniai konfliktai privedė prie to, kad jis susirado investuotoją (asmenį, kuris jam duoda pinigų) ir paliko Benzą. Benzas vos ne ant kelių maldavo jo pasilikti, nes... suprato, kad jaunas ir perspektyvus inžinierius gali įkvėpti gyvybės jo protui, bet Horchas atsisakė.
1899 metais Augustas Horchas įkūrė įmonę „A. Horch & Cie“, kuriame dirba 11 žmonių. Iš pradžių remontuodavo tik svetimus automobilius. Tačiau po metų pasirodė pirmasis automobilis su priekyje sumontuotu dviejų cilindrų varikliu, kurio galia siekė 4-5 AG. Su. Važiuoti toliau galiniai ratai atliekama naudojant archajišką diržinę pavarą.
Po kelių mėnesių jie išriedėjo antrąjį automobilį. Tai buvo pirmasis automobilis Vokietijoje kardaninė transmisija, su aliuminio variklio karteriu ir pavarų dėže su labai legiruoto plieno pavaromis. Norėdami sukurti dviejų cilindrų variklį, kurio galia 10-12 AG, buvo pasitelktas talentingas inžinierius Fritzas Seidelas. Klientams nebuvo galo, įmonės darbuotojų skaičius išaugo iki devyniasdešimties žmonių.
Po dvejų metų, 1902 m., Horchas pirmą kartą perkėlė įmonę į Reichenbachą, o po dvejų – į Cvickau. Įmonė tapo Akcinė bendrovė su 140 tūkstančių markių įstatiniu kapitalu – tais laikais labai įspūdinga suma.
Pagrindinis Augusto Horcho gyvenimo tikslas tuo metu buvo užsidirbti pinigų. 1909 metais įmonės apyvarta siekė daugiau nei pusę milijono markių. Bendrovė įvedė griežtą baudų sistemą. Kas pavėlavo 15 minučių, buvo nubaustas 25 fenigų bauda, o už pusvalandį – 40 pfenigų.Darbo pamaina truko daugiau nei 10 valandų.
1906 metais buvo pristatytas naujas prabangus šešių cilindrų modelis (60 AG). Pirmasis šio automobilio pirkėjas buvo Javos salos sultonas. Populiarus buvo ir „Horch Z“ su 22 arklio galių varikliu – parduota 307 egzemplioriai.
Puikiai suprasdamas, kad reikia kažkaip reklamuoti ir reklamuoti savo automobilius, skatindamas pardavimus ir norėdamas kelti savo prekės ženklo prestižą, Horchas pradėjo dalyvauti lenktynėse. Ir čia atsitiko netikėtumas. Buvo sukurtas naujas modelis Horch ZD su 40 arklio galių 5,8 litro varikliu, aprūpintu lengvu kėbulu ir dalyvavo prestižinėse lenktynėse.
Jis pralaimėjo lenktynes, pardavimai pradėjo kristi, o tai sukėlė plyšį Horcho santykiuose su akcininkais. Priežastis buvo ne tiek pralaimėjimas lenktynėse, kiek dizainerio iškelta idėja kurti monokokinis korpusas ir naujų medžiagų naudojimas. Užsispyręs ir ginčytis Horchas nenorėjo girdėti apie jokius kompromisus. Galų gale jis yra išmestas iš įmonės ir sumokama 25 tūkst. markių kompensacija, o lenktyninis „Horch ZD“ kainavo 15 tūkst. Tai yra, jis liko be nieko.
Nepalikdamas Cvikau miesto, po mėnesio įkūrė Horchas nauja įmonė beveik tuo pačiu pavadinimu – August Horch Automobilwerke GmbH. Dviejų įmonių egzistavimas panašiais pavadinimais ir net toje pačioje gatvėje buvusios įmonės „Horch“ savininkams buvo nepriimtinas. Prasidėjo teisinis mūšis, kurį Horchas pralaimėjo. Teismas įpareigojo jį pakeisti naujos įmonės pavadinimą.
Tiesa kalba per kūdikio burną. Vienoje iš užsitęsusių Horcho diskusijų su kolega ir partneriu dėl naujo įmonės pavadinimo, lotynų kalbą besimokantis ir nuo suaugusiųjų šauksmo bei ginčų pavargęs partnerio dešimtmetis sūnus garsiai pasakė: „Audiatur et altera pars!- „Paklausyk kitos pusės! Ir tada Horcho kolega tai suprato “ horch” vokiškai reiškia tą patį kaip “ audi” lotyniškai - „klausyk“. Naujoji įmonė buvo įregistruota Audi Automobilwerke GmbH pavadinimu. Horgh kompanija ir toliau egzistavo tokia forma, kokia ją paliko Augustas Horchas.
Prieš prasidedant Pirmajam pasauliniam karui, Horchas daugiausia užsiėmė naujų automobilių kūrimu. Ypač įsiminė „Audi C 14-35“ modelis, kurio galia 35 AG, gavęs slapyvardį „ Alpensiegeris” (Alpių užkariautojas). Šis automobilis laimėjo kelių dienų lenktynes lenktynių varžybos Austrijos Alpėse – šiuolaikinių ralių prototipas. 1913 ir 1914 metais tie patys automobiliai bendrovei atnešė pergales komandinėse varžybose, o paskutinėse prieškario lenktynėse švariais rekordais finišavo penki „Audi“.
Tačiau prasidėjus Pirmajam pasauliniam karui, jis pamažu pradėjo tolti nuo automobilių projektavimo. Jam ima patikti būti pareigūnu ir Augustas Horchas tiesiogine prasme renka pareigas įvairiose valstybinėse ir paravalstybinėse struktūrose. Po karo jis pagaliau pasitraukė iš įmonės ir persikėlė į Berlyną. „Audi“ akcininkų kantrybė pagaliau baigėsi ir susirinkimo sprendimu Horchas buvo nušalintas nuo bendrovės valdymo, jam liko tik narystė stebėtojų taryboje.
30-ųjų pradžios ekonominė krizė paskatino susidomėjimą automobiliais. 1932 m. keturi Vokietijos automobilių gamintojai Audi, Horch, DKW Ir Klajoklis– susiliejo į koncerną Automobilių sąjunga , kuris tapo antruoju automobilių gamintoju Vokietijoje. Iš čia atsirado keturių žiedų emblema, kurios kiekvienas žiedas simbolizuoja vieną iš keturių gamintojų. Pats Augustas Horchas buvo paskirtas koncerno stebėtojų tarybos pirmininku ir nariu. Jis vėl „su neapsakomu susijaudinimu“ ir su ašaromis akyse įžengė pro augalo, kuris vadinosi jo vardu Horchas ir iš kurio kažkada buvo išvarytas, vartus.
Grynai formaliai vadovaujant Horch 30-aisiais, koncernas gamino platų modelių asortimentą; kiekvienam iš keturių prekių ženklų buvo priskirtas atskiras rinkos segmentas. Nors jis užėmė keletą svarbių pareigų nacistinės Vokietijos vyriausybėje, Horchas niekada nepristojo prie nacių partijos, o tai leido jam išvengti bet kokio persekiojimo po karo.
Prieš pat karo pabaigą Horchas palaipsniui atsistatydino iš visų pareigų. Jis mirė nežinioje, visų pamirštas, 1951 m., sulaukęs 83 metų.
1965 metais metų Audi tapo dalimi Volkswagen koncernas. 1985 metais įmonė pakeitė pavadinimą iš Audi NSU Auto Union AG į AUDI AG. 1993 m. buvo suformuota „Audi“ grupė, kuri apėmė Vengrijos ir Brazilijos padalinius ir absorbavo kai kuriuos automobilių gamintojus. Šiuolaikinės Audi turi platų modelių asortimentą ir puikią reputaciją visame pasaulyje.
Legendinis Horch prekės ženklas jie planuoja greitai jį atgaivinti. „Audi“ dės visas pastangas, kad tai pasiektų, tapo žinoma apie atgimimą ir taikymo sritį. Straipsnio pabaigoje pateikiama vaizdo įrašo apžvalga apie Audi prekės ženklo istoriją.
„Audi“ atstovų teigimu, greitai jie planuoja atgaivinti legendinį Horch prekės ženklą aukščiausios klasės Audi A8 sedano apdailai. Įvairių šaltinių teigimu, po 2–3 metų pasirodys nauji sedanai su „Horch“ prekės ženklu. Aukščiausia Audi-Horch versija skiriasi nuo įprasto sedano prabangus salonas su specialia apdaila, originalūs diskai ratai ir unikalus dekoras.
Pagrindinis Horch prekės ženklo atgaivinimo uždavinys – sukurti mega prabangus automobilis„Audi A8“, kuris taps pagrindiniu konkurentu nauja S klasė. Kuriame ratų bazė A8 modelių didinti neplanuojama. Po Audi-Horch gaubtu bus montuojamas tik pats galingiausias V8 ir W12 serijų varikliai. Ne mažiau reikės saugos ir komforto sistemoms naujas Audi. Gamintojas pažadėjo tokius automobilius aprūpinti tik geriausiais ir modernios sistemos apsauga įjungiant visas sąrašas naujausius pokyčius.
Legendinis vokiečių prekės ženklas „Horch“, taip pat „Audi“ kompanijos protėvis, egzistavo 1904–1942 m. Populiarumo viršūnę prekės ženklas pasiekė 1920-1930 metais, o nuo 1932 metų trys prekės ženklai Horch, Audi ir DKW sukūrė koncerną Auto Union AG, kurio logotipu tapo dabar žinomi 4 žiedai. Antrojo pasaulinio karo metais Horch automobilių gamyba buvo gerokai sumažinta, tačiau po karo prekės ženklas pirmą kartą buvo prikeltas Rytų Vokietijoje. 1955–1958 metais gamintojas gamino garsių automobilių Horch P240 skirtingų variantų kūnas „Daimler-Benz“ įsigijus „Auto Union“ koncerną, istorinis pavadinimas „Horch“ buvo uždraustas.
renesansas legendinis prekės ženklas„Horch“, „Audi“ bandė įsitraukti dešimtmečius, bet, deja, visi pasiūlyti projektai neatitiko reikalavimų ir kokybės. Dėl įvairių duomenų, projektinių sprendimų ir kitos informacijos trūkumo projektas nuolatos vėlavo. Dabar „Audi“ nusprendė sujungti esamus pokyčius ir paversti juos šiuolaikišku Audi sedanas A8, nors nėra kalbos apie Horch prekės ženklo atskyrimą į visavertį atskirą prekės ženklą, su savos gamybos ir modeliai.
„Audi“ istorijos vaizdo apžvalga:
| Visas pavadinimas: | Audi |
| Kiti vardai: | Audi AG |
| Egzistavimas: | 1909 – šiandien |
| Vieta: | Vokietija: Ingolštatas |
| Pagrindiniai skaičiai: | Augustas Horchas |
| Produktai: | automobiliai |
| Rikiuotė: | Audi A5 Audi A6 Audi RS Q3 Audi Q3 Audi R8 Audi A7 |
Gal būt, automobilio markė„Audi“ nebūtų gimusi, jei Augustas Horchas būtų lankstesnis.
Būtent jis šiandien sukūrė pasaulį garsus prekės ženklas. Tačiau prieš tai kilo bylinėjimasis tarp dizainerio išradėjo ir į jo išradimus investavusių žmonių.
Augustas Horchas gimė 1868 m. spalio 12 d. Jo tėvas buvo kalvis. Šeima negyveno gerai, todėl vaikinui teko palikti mokslus ir pradėti dirbti būdamas 13 metų.
Būdamas 20 metų Augustas nusprendė įgyti išsilavinimą ir įstojo į koledžą. Baigęs studijas įsidarbino liejykloje. Vėliau jaunasis Horchas tapo laivų statybos įmonės projektavimo biuro darbuotoju. Ten jis buvo tiesiogiai susijęs su torpedinių valčių varikliais.
Dizaino biuras buvo įsikūręs Leipcige, kur Augustas pamatė „Benz Velo“. Šis automobilis yra toks nuostabus jaunas vyras, kuri pažodžiui apvertė visą jo gyvenimą aukštyn kojomis.
Tvirtas Horchas nedvejodamas parašė laišką Karlui Benzui (matyto automobilio dizaineriui) ir pasiūlė savo, kaip inžinieriaus, paslaugas. Pasiūlymas buvo priimtas, o kitus trejus metus Augustas praleido kurdamas automobilius. Dėl kivirčo Horcho prigimties jis atsiskyrė nuo Benz 1899 m.
Tais pačiais metais Augustas susirado rėmėją ir atidarė savo verslą.
Horchas ir kompanija
Naujoji įmonė pradėjo vadintis savo įkūrėjo vardu. Įmonei sekėsi gerai. Po metų ji išleido pirmąjį „Horch“ automobilį. Kiekvienais metais produktai buvo tobulinami. Tuo metu Horcho gamykla gamino moderniausią transporto priemonių Vokietijoje.
Iki pirmojo XX amžiaus dešimtmečio pabaigos (iki 1909 m.) bendrovė ant ratų uždėjo 307 automobilius su 22 AG varikliais. Vienas iš šių solidūs automobiliaiįsigijo pats sultonas iš Javos salos.
Nesėkmė aplenkė Horchą 1909 m. Jo naujas išradimas – šešių cilindrų variklis – nepateisino lūkesčių. Partneriai norėjo pelno, o Augustas – naujų pasiekimų. Interesų konfliktas lėmė partnerystės nutraukimą.
Horchas buvo pašalintas iš įmonės. Vos po mėnesio jis suorganizavo naują įmonę, suteikdamas jai senosios pavadinimą. Buvę partneriai per teismą reikalavo pakeisti vardą nauja įmonė Augusta. Pralaimėjęs bylą, Horchas buvo priverstas pasirinkti kitą vardą savo protui. Sprendimas buvo rastas greitai. Senasis pavadinimas „Horch“ buvo išverstas į lotynų kalbą. Taip gimė „Audi“ prekės ženklas.
Prieškario „Audi“ istorija
„Audi-A“ buvo naujos įmonės pirmagimis. Jis pasirodė 1910 m. Kitas pasirodė Audi-B. Šis modelis lenktyniavo Austrijoje. 2,5 tūkst. km ilgio maršrutas vyko Alpėse. 1912 metais „Audi-S“ puikiai pasirodė „Auto Alpenfart“ (taip buvo vadinamos austrų lenktynės). Šis modelis vėliau tapo žinomas kaip „Alpenziger“, o tai reiškia „Alpių užkariautojas“.
Dvidešimtajame dešimtmetyje įmonė pradėjo turėti finansinių problemų. Pirmiausia jis susiliejo su kitu, tada abu tapo Jorgeno Skafte Rasmussen nuosavybe. Tos pačios problemos privertė smulkius gamintojus 1932 m. sukurti koncerną Auto Union. Jame, be kita ko, buvo abi Horch sukurtos įmonės. Tiesa, iki tol jis pats ilgą laiką (nuo 1916 m.) nebuvo užsiėmęs gamyba.
Koncernas pagamino du priekiniais ratais varomi modeliai, su Wanderer varikliais. Jie buvo paklausūs ir gerai parduodami iki karo pradžios.
Audi po karo
„Auto Union“ koncernas buvo nacionalizuotas pasibaigus karui. Rimta reforma įvyko 1949 m., kai pagrindinės „Auto Union“ teisės buvo perduotos „Mercedes-Benz“. Tada kontrolinis akcijų paketas kelis kartus buvo perleistas iš vienos įmonės į kitą. Prekės ženklas Audi dingo keleriems metams.
„Audi“ vardas vėl pasirodė tik 1965 m., kai akcijų nuosavybę užsitikrino „Volkswagen“. Keturi apskritimai, priskirti „Audi“ nuo keturių įmonių susijungimo (1932 m.), puošia visų šio automobilio modelių gaubtus.
Iki 1968 m. Audi buvo plačiai atstovaujama rinkose. Jo pardavimai nuolat augo.
Būdama garsiojo Volkswagen „dukra“, „Audi“ visame pasaulyje išgarsėjo daugiausia dėl modelio „ Audi Quattro“ Šis automobilis turėjo „sportišką išvaizdą“ ir keturių ratų pavara. Jis išsiskyrė lengvumu, greičiu ir nuostabiu stabilumu. Mažai kas galėtų konkuruoti su Quattro, ką patvirtino kelių automobilių lenktynių rezultatai.
Nuo 1958 metų įmonė vadinasi Audi AG. Vokietijos automobilių kompanija yra jos dalis Volkswagen grupė– vienas galingiausių pasaulinių koncernų.
Automobilių gamyba kasmet didėja. Nuo 10 mūsų amžiaus metų jis viršijo 1 milijoną vienetų.
„Audi“ modelių asortimentas yra labai platus. Ją taip pat reprezentuoja automobiliai vykdomoji klasė, Ir lenktyniniai automobiliai, ir superautomobiliai, ir krosoveriai.
Ačiū puikiai Techninės specifikacijos Audi yra labai populiarus, taip pat ir Rusijoje. Verta paminėti, kad čia paklausūs ne tik nauji automobiliai. Modelis taip pat gerai parduodamas antrinėse automobilių rinkose. Ir ypač karštiems gerbėjams vokiški automobiliai, galite rekomenduoti specialias programėles kompiuteriui, pvz
Istorija Vokietijos įmonė AUDI pagal gamybą lengvųjų automobilių siekia praėjusio amžiaus pradžią. Įmonė turi turtingą biografiją. Šiandien ji priklauso koncernui „Volkswagen“, kurio būstinė yra Ingoldštate.
Tad kas vertina išskirtinumą vokiska kokybe, turi žinoti kai kurias detales iš savo kregždės – „Audi“ – giminės medžio. Priešingu atveju, koks tu viršininkas? Skaitykite - prisiminkite! Žinokite, kas jus vairuoja.
„Audi“ 1909 m. įkūrė Augustas Horchas. Jos šaknys siekia jau nebeegzistuojančią, bet ne mažiau garsią įmonę „Horch“, kuri Trečiojo Reicho laikais spindėjo Vokietijos horizonte. Atėjo laikas prisiminti geriausius sovietinius filmus apie karą, kur nauji sovietinių markių automobiliai buvo užmaskuoti Horchais.
1899 m. talentingas išradėjas ir verslininkas Augustas Horchas Manheime įkūrė įmonę „Horch and Company“, kuri po 4 metų persikėlė į Cvikau. 1909 metais jis sukonstravo naują, bet, deja, labai nesėkmingą 6 cilindrų variklį, kuris vos neprivedė įmonės prie bankroto slenksčio. Natūralu, kad jo kompanionams tai visiškai nepatiko ir jie nusprendė susidoroti su uoliu išradėju, pašalindami jį iš savo įmonės.
"Zum Teufel!" - sakė Augustas ir iškart netoliese įkūrė kitą įmonę, kuri, žinoma, taip pat vadinosi „Horch“. Jo buvę partneriai pateikė ieškinį Horchui reikalaudami pakeisti įmonės pavadinimą. Nugalėjo oponentai: teismo sprendimu naujų automobilių gamybos įmonė negalėjo turėti Horcho vardo.
"Zum Teufel!" – pakartojo Augustas Horchas ir vėl rado išeitį iš padėties. Jis išvertė savo pavardę, kuri reiškia „klausyk“, į lotynų kalbą. Paaiškėjo, kad tai AUDI. Taigi 1909 m prekės ženklas ir ne mažiau garsi kompanija"Audi".
Pirmasis automobilis „Audi-A“ buvo išleistas 1910 m. Sekė kiti metai Audi-B modelis. Tris iš šių automobilių Horchas eksponavo 1911 m. birželį pirmosiose „Auto Alpenfarth“ lenktynėse Austrijos Alpėse, kurios pakeitė garsiąsias lenktynes dėl Vokietijos princo Heinricho prizo. 1913 m garsus modelis- „Audi-S“. 1912 m. pirmieji pavyzdžiai buvo rimtai išbandyti kitose Alpių lenktynėse ir pasiekti gerų rezultatų, dėl kurių C serijos automobilius imta vadinti „Alpenziger“ arba „Alpių užkariautoju“, – pasakoja vienas iš „Audi“ svetainės klubų.
Su tokiu AUDI toli nenueitume. 4 cilindrai su 3,5 litro varikliu, kuris turi alkūninis velenas pasuktas ant trijų atramų ir buvo šiek tiek pasislinkęs į šoną nuo cilindro ašių. Įprasta kūgio sankaba turėjo odinį trinties paviršių. Medinis kėbulas ant važiuoklės su 2900 ir 3200 mm pagrindu buvo atviras su pailga ir smailia galine dalimi.
Pasaulinės ekonomikos krizės metu „Audi“ turėjo susijungti su kita įmone. 1928 m. įmonę įsigijo Vokietijos DKW (DKW), Audi savininkas tapo Jorgenu Skafte Rasmussenu. 1932 m. nauja ekonomikos krizė paskatino daugelį Vokietijos firmų įkurti koncerną Auto Union. Kartu su DKW ir Wanderer į ją įtrauktos buvusios konkuruojančios įmonės Horch ir Audi. Koncernas išleido du modelius su priekiniais ratais ir Wanderer varikliais.
Po Antrojo pasaulinio karo Audi karai ir kitos „Auto Union“ partnerių firmos buvo nacionalizuotos. Jie buvo pertvarkyti į Automobilių gamybos liaudies įmonių asociacijos padalinį. 1949 m. „Auto Union“ buvo reformuota su didžiąja akcijų paketu Mercedes-Benz. 1958 m. „Daimler-Benz AG“ įsigijo didžiąją „Auto Union“ akcijų dalį, bet vėliau pardavė „Volkswagen“. 1965 m., kai kontrolinis akcijų paketas buvo perduotas „Volkswagen“, „Audi“ vardas buvo atgaivintas. Netrukus po šio įvykio jis buvo išleistas naujas automobilis su priekiniais varomais ratais, o 1968 metų pabaigoje į rinką grįžo Audi su geru modelių asortimentu ir pavydėtina pardavimų statistika. Keturi apskritimai buvo išsaugoti kaip emblema, simbolizuojanti keturių įmonių susijungimą, įvykusį 1932 m.
100, kuris rinkoje pasirodė 1968 m., ir jo įpėdiniai, įskaitant garsųjį Audi Quattro, pasižymėjo sportišku profiliu ir keturių ratų pavara, o tai buvo pažanga Vokietijos automobilių pramonėje. Būtent Quattro modelis 1980 metais pasirodęs davė galingą impulsą plėtrai automobilių pramonė ir atnešė į Audi, dukterinė įmonė Volkswagen, visame pasaulyje žinomas. 1969 m. „Volkswagen“ nusipirko „Neckarsulmer Automobilwerke“ Automobilių gamykla Nekarsulme“, NSU). Dėl to pasikeitė įmonės pavadinimas, įmonė tapo žinoma kaip Audi NSU Auto Union, o 1985 metų vasarą įmonės pavadinimas vėl buvo transformuotas į Audi AG. 2000 m. Ingolštate bendrovė atidarė muziejų, kuriame eksponuojama 60 automobilių modelių.
Šiandien „Audi“, kuri yra neatskiriama dalis„Volkswagen“ koncernas sparčiai auga. Tokią sėkmę lėmė nauji bendrovės pasiekimai, įskaitant Audi A8 modelį, kurio kėbulas nusipelno aukščiausių įvertinimų.
