Žinau, kad man buvo labai drąsu sugalvoti tokį straipsnio pavadinimą, bet aš tikrai taip manau. Iš karto padarysiu išlygą, kad „įdomu“ nereiškia „geriausia“. Automobiliai Indijoje nėra patys greičiausi, ne patys pažangiausi, ne patys patogiausi, apskritai galima sakyti bet kokį kitą žodį, išskyrus, galbūt, „pigus“. Indija iš tikrųjų turi pigiausių automobilių. Tačiau kai kurie automobiliai, kuriuos vietiniai žmonės kuria Indijoje, yra smalsių automobilių sprendimų, susijusių su tik Indijai būdingomis problemomis, pavyzdžiai.
Jei investuosite pakankamai pinigų į automobilį, tai, žinoma, jis bus labai greitas, gražus ir patogus. Automobilių kompanijos tai daro kiekvieną dieną. Tačiau norint sukurti automobilį, kuris galėtų įveikti siaubingus kelius, sunaudotų mažai degalų, vežtų šeimos narius ir papildomus krovinius ir kainuotų ne daugiau kaip 5000 USD, reikia talento. Tiesą sakant, šiandien tokie pokario analogai legendiniai automobiliai kaip Citroën 2CV, Volkswagen Beetle ir (anksčiau) Ford modelis T gaminami Indijoje.
Praėjusią savaitę lankiausi Los Andželo automobilių parodoje ir pamačiau daugybę elegantiškų, greitų, neįtikėtinai patogių pažangių automobilių ir pamaniau, kad per daug pradėjau laikyti savaime suprantamu dalyku. nebeįsivaizduoju naujas automobilis be spalvoto LCD ekrano ir interjero medžiagos, kurią bus malonu liesti.
Kuo daugiau galvojau apie šią temą, tuo man tai atrodė beprotiškesnė. Na, kas aš toks, kad naudojuosi šiais malonumais? Bosas mentorius paties Viešpaties Dievo tėvas? Ne, aš esu idiotas, galintis ištisas dienas nenusiprausti po dušu. Man, kaip ir daugeliui kitų, patinka galingas, greitas, prabangių automobilių. Bet sąžiningai, neseniai du automobiliai patraukė mano dėmesį ir sudomino labiau nei bet kas kitas. Tai Tata Magic Iris ir Mahindra Maxximo.
Abu automobilius galima įsigyti furgonų (ir pikapų) versijomis, ir aš ne kartą atvirai prisipažinau, kad myliu šiuos du kėbulo tipus. Pagal Amerikos standartus šios mašinos yra labai pigios ir turi problemų su galia. Daugelis amerikiečių jų net nelaiko mašinomis. Ir patys gamintojai nežino, kaip pavadinti šį „automobilį“, dažnai vadindami jį „keturračiu“. Taigi jie bando priešpriešinti automobilį pavojingiems triračiams autoriksams, kuriuos jis atėjo pakeisti.
Nebūčiau toks kuklus, nes tai tikrai automobilis visa to žodžio prasme.
Pirmiausia pakalbėkime apie automobilį neįprastu pavadinimu Tata Magic Iris. Šis mažas furgonas buvo pristatytas praėjusiais metais. Jis pagamintas Tata Nano su varikliu pagrindu galinis montavimas ir galinių ratų pavaros platforma. Jei Nano grubiai galima pavadinti originalo analogu, tai šis automobilis yra VW Type 2 mikroautobuso analogas.
Kaip sakiau, automobilis buvo sukurtas pakeisti atvirus, pavojingus ir nepatogius triračius auto rikšas. Štai kodėl rinkodaros specialistai taip daug dėmesio skiria tokiems dalykams kaip uždaras kūnas“, „plieninis stogas“ ir „keturi ratai“. Be viso šito mums automobilis nėra automobilis. Taip, pamiršau paminėti „stabdys kojiniu, dujų pedalas ir sankabos mechanizmas“. Palyginti su autorikša, tai tik kažkoks Maybachas! Tačiau lyginant su viskuo, viskas nėra taip rožinė.
Automobilis puikiai išnaudoja erdvę. ant trumpos važiuoklės. Išdėstymas yra beveik kaip senas mikroautobusas, vairuotojo sėdynė yra tiesiai virš priekinio rato, o variklis - gale. Kad automobilis būtų patogus, bet nebrangus, šoniniai langai pagamintas iš brezento ir skaidrios plėvelės bei užsegamas užtrauktuku. Apskritai automobilio dizainas yra gana modernus ir patrauklus, tačiau be pretenzijų.
661 cc vieno cilindro ir keturių taktų variklis suteikia mašinai stulbinančią 11 arklio galių ir 23 svarų pėdų sukimo momentą. Tai nėra daug, bet to pakanka, kad 680 kg sveriantis furgonas pajudėtų maždaug 35 mylių per valandą greičiu. Ir iš tikrųjų tai nėra blogas greitis, kai reikia važiuoti kaimo keliais arba važiuoti miesto eisme. Prie automobilio nepriklausoma pakaba, degalų sąnaudos 2-3 litrai 100 kilometrų.
Šis automobilis mane sudomino savo praktiškumu realiose situacijose, su kuriomis susiduriame kelyje ir gyvenime. Jis įkūnija absoliutų minimumą, kurio reikia automobiliui, kad galėtų juo naudotis. Man tai labai primena pirmuosius Citroën2CV – skėtis ant keturių ratų. Gerai pagalvojus, situacija pokario Prancūzijoje ir šiuolaikinėje, besivystančioje Indijoje ne taip skiriasi tuo, kokio automobilio reikia šioje situacijoje. Labai pigus, patvarus, lengvai remontuojamas, mažos degalų sąnaudos, galima važiuoti blogi keliai. Šios charakteristikos yra bendros abiem mašinoms.
Dauguma žmonių yra tikri, kad šis technologijų stebuklas niekada nepasirodys JAV keliuose. Jie tikriausiai teisūs. Tikriausiai tokia mašina į trasą išvažiuoti nepavyks. Bet sakykime taip: „Magic Iris“ kaina yra apie 4024 USD ir naujas motoroleris„Vespa“ kainuoja apie 5 999 USD. Dabar ši idėja neatrodo tokia beprotiška, tiesa? Jei reikia super pagrindinis transportas, tuomet mažasis Tata furgonas bus daug praktiškesnis nei Vespa. Ir aš tikiu, kad tai ne mažiau saugu. Vargu ar įtikinsiu pirkti tokią mašiną, bet bent jau galite pažvelgti į jos vidų.
Mahindra Maxximo (manau, kad papildomas x yra iš Xtreme, kurį išsiuntėme į Indiją 90-ųjų pabaigoje) yra labai panašus į Tata, bet didesnis ir galingesnis. Šio automobilio nebegalima vadinti grynai indišku projektu, kai kurie automobilio elementai gali pritraukti vairuotojus įvairiose šalyse.
Tai taip pat mini furgonas su drobiniais langais. Beje, šis elementas gali įsitvirtinti JAV senuose krosoveriuose ir visureigiuose. Įsivaizduokite „Subaru“ universalo drobinius langus, manau, kad tai atrodytų šauniai.
„Maxximo“ taip pat turi šiek tiek kitokį išdėstymą: variklis yra viduryje, kaip „Toyota Previa“, ir vairuotojo sėdynė- ant variklio. „Maxximo“ gali pasigirti 909 cm3 darbinio tūrio dviejų cilindrų dyzeliniu 25 arklio galių varikliu. Techniniu požiūriu variklis gali būti vadinamas gana pažangiu su dviem viršutiniais skirstomieji velenai, keturi vožtuvai kiekviename cilindre, tiesioginis įpurškimas ir „koja valdoma kuro išjungimo sistema“. , tačiau didžioji dalis to pirmą kartą buvo pritaikyta dviejų cilindrų dyzelinis variklis. Be to, visos šios funkcijos yra gana įspūdingos, turint omenyje, kad automobilis kainuoja mažiau nei $ 6500. Taip pat yra CNG versija, o horizonte yra elektromobilis.
Automobilio viduje gerai apgalvotas išplanavimas: trys sėdynių eilės, galinės sėdynės pasisuko vienas į kitą. Tai patogus ir stebėtinai naujas erdvės panaudojimas automobilio viduje.
Norėčiau išbandyti abi mašinas. Jų dizaine yra kažkas gryno ir sąžiningo. Negaliu apibūdinti jų kaip gražių ar elegantiškų ar patrauklių, bet pats sprendimas toks geras, taip pritaikytas prie situacijos Indijoje, kad negaliu nesižavėti šiuo produktu.
Atėjo laikas, kai daugelis iš mūsų turi galimybę įsigyti automobilį. Tiesa, priklausomai nuo piniginės storio, kiekvienas pasirenka savo variantą. Įsigyti brangų automobilį su skirtingais varpais ir švilpukais nėra problema, tačiau rasti pigų, kuris nenuviltų kiekviename žingsnyje, nėra labai paprasta. Čia kalbėsime apie biudžeto „geležinius arklius“.
Kas užtvindys pasaulį pigiais automobiliais
Visai neseniai stebėtojai tai prognozavo Kinijos automobilių pramonė dėl pigių gaminių rimtai konkuruos su automobilių pramonės gigantais. Ir staiga tokia staigmena! Jokiu būdu ne Kinijos koncernas, bet mažai žinomas automobilių įmonė Pristatė „Tata Motors“. Tata automobilis Nano verta tik 2 000 - 2 500 dolerių (pagal 2014 m. spalio mėnesio kursą - maždaug 84 000 - 95 000 rublių). Sensacija! Indijos automobilis netikėtai atsidūrė pigių automobilių topuose.
Tokios mašinos, kurių kaina nesileidžia nuo masto, yra labai populiarios neturtingose ir besivystančiose šalyse. Beje, skurdžiausių pasaulio šalių dešimtuko sąrašas
Pigiausių automobilių dešimtuko reitingas
10. „Renault“ („Dacia“) „Logan“ – 9 477 USD (apie 400 000 rublių)
Šis modelis, kaip sugalvojo Dacia dizaineriai Rumunijoje, turėjo tapti vienu iš labiausiai turimos mašinos C klasės, kuri turėjo būti parduodama daugiausia Rytų Europos rinkose.Vėliau šis automobilis pradėtas gaminti ir kitose šalyse – Rusijoje, Kolumbijoje, Maroke, Irane.
9. „Fiat Palio“ – 9242 USD
Tai taip pat Europos klasės automobilis. Rusijoje ji žinoma kaip Albea. Labai patikimas ir saugus automobilis, gaminamas ir parduodamas mūsų šalyje.
8. Hyundai I10 - 9000 USD (apie 380 000 rublių)
Mažas biudžetinis automobilis savo išvaizdą skolingas bendrovei „Hyundai“. Pirmą kartą jis buvo pristatytas prieš septynerius metus Indijoje, kurios rinkai jis buvo skirtas, o dabar toks indiško surinkimo modelis jau egzistuoja Europoje. „i10“ yra paprastas mažas automobilis su nedideliu pasyviųjų saugos funkcijų rinkiniu.
7. Tata Indica – 8900 USD
Tai pirmas ir ne pats sėkmingiausias bandymas Indijos automobilių pramonė paleisti modernus automobilis. Komercinė sėkmė jo nelydėjo. Nepaisant to, kad labai žema kaina, veikia tik Indijoje.
6. Chery A1 (Kimo) – 7400 USD
Kinijos automobilių gamintojų idėja iš tikrųjų yra perdarytas Chery QQ, kuris, savo ruožtu, nėra visiškai teisiniu būdu nukopijuota Daewoo Matiz. Tiesa, Chery dizainas ir variklis gana originalūs, tačiau šis išskirtinis prekės ženklo kainą pabrangino daugiau nei trimis tūkstančiais dolerių.
5. Geely HQ SRV – 5780 USD
Hečbekas gaminamas kinų pateikė Geely Automobiliai yra vienas pigiausių automobilių.
Jo dorybės yra reguliuojamos sėdynės ir gražus dizainas prietaisų skydelis. Tačiau jis išvysto ne didesnį kaip 84 km / h greitį.
4. Geely MR – 5500 USD
Užteks patogus automobilis, galintis išvystyti iki 140 km/val. Yra kondicionierius
CD grotuvas, atlenkiamos sedynes.
3. Suzuki Maruti 800 – 4994 USD
Penkerių durų hečbekas Suzuki Maruti 800 gaminamas Indijoje, kur jį galima įsigyti žema kaina. Dar visai neseniai jis buvo laikomas pigiausiu Indijos automobiliu. Pagrindinės jo charakteristikos – galimybė pakelti greitį iki 125 km/h, salono talpa – Tiesa, keleiviai turėtų būti mažo ūgio.
2. Chery QQ – 4781 USD
Šio automobilio kaina yra viena mažiausių pasaulyje. Tačiau yra žinoma, kad šis modelis- atvira piratinė Chevrolet / Daewoo Matiz kopija. Galite nusipirkti tik Kinijoje. Neseniai automobilių rinkose pasirodė patobulinta šio modelio versija, pavadinta QQ3, galinti pasiekti ne didesnį nei 83 km/h greitį ir skirta daugiausia važiuoti asfaltuotais keliais.
1. Tata Nano – 2500 USD
Ir vėl – apie pigiausią automobilį pasaulyje – naująjį Tata Nano. Šis modelis už mažiausią kainą aplenkė visus konkurentus. Tikimasi, kad toks sensacingas automobilis taps tikru hitu Indijoje. Tata Nano vargu ar bus eksportuojamas, nes daugumoje šalių toks automobilis nebus sertifikuotas pagal saugos standartus. Ir tai nepaisant to, kad tai buvo sumanyta biudžetinis automobilis kaip šeima. Jo ilgis – kiek daugiau nei 3 metrai, plotis – 1,5 m. Benzininis variklis yra dviejų cilindrų, 624 kubinių cm tūrio, 33 arklio galių. Maksimalus greitis – 100 km/val. Šios pozicijos pritraukia pirkėjus. Dabar Indijoje „Tata Nano“ įsigijimo eilė buvo suplanuota prieš metus. Vairuotojų nesigėdija, kad automobilyje nėra oro pagalvių, kondicionieriaus, radijo.
Pigiausi automobiliai Rusijoje
VAZ „penketukas“, kainuojantis 5600 dolerių (šiek tiek daugiau nei 235 tūkst. rublių), gali pretenduoti į penktąją pasaulio reitingo vietą.
Rusiškas "Oka", dabar su Kiniškas variklis, maitinimo priedai ir oro kondicionierius, kainuoja 7600 dolerių, o tai atitinka 320 000 Rusijos rublių. Tai šeštoji reitingo pozicija. Tačiau kažkada tai buvo pats prieinamiausias, tikrai populiarus automobilis. Gali būti pirmasis pasaulyje pigiausių automobilių sąraše.
Bajaj RE60 - pigiau nei visi pigūs
Ir vis dėlto yra automobilis, kuris žemas lygis kainos aplenkė visus į reitingą įtrauktus modelius.Tai Bajaj RE60, surinktas Indijoje ant triračio mopedo - auto rikšos pagrindu. Ir tik keturių ratų ir keturių buvimas sėdynės leido dizaineriams šį automobilių pramonės stebuklą pavadinti automobiliu. Kūdikio galia yra 20 arklio galių, variklio dydis -200 kub.cm To pakanka, kad automobilis įsibėgėtų be keleivių ir jokio krovinio
iki 70 km/h greičio.Bet Bajaj RE60 benzinas šimtui kilometrų sunaudoja tik 3 litrus.
Ir svarbiausia - tai kainuoja ne daugiau kaip 70 tūkstančių rublių.
"Dauguma pigus automobilis pasaulyje“, indėnas Bajaj Qute, Rusijoje jis sertifikuotas kaip L7 kategorijos keturratis. Mašinoje yra vieno cilindro benzininis variklis galinė ašis ir motociklas nuosekli dėžutė pavara ir Maksimalus greitis neviršija 70 km/val. Namuose „Bajaj Qute“ kainuoja kiek daugiau nei du tūkstančius dolerių, tačiau rusas bazinė kaina iki pardavimo pradžios jis išaugo iki 330 tūkstančių rublių – maždaug tiek, kiek kainavo ką tik iš rinkos palikęs Daewoo / Ravon Matiz. O mes paėmėme „montuoti“ automobilį su pasirinkimais: virykle (16,5 tūkst. rublių) ir rakinamu salonu (2 tūkst.). Bet – su skaidriomis plastikinėmis užuolaidomis ant langų: už stiklo paketą reikia pakloti papildomai 15 tūkst.
Sutikau Pasaulinę dieną be automobilio su raktu nuo Bazage. Palaikė, taip sakant, veiksmą. Yra durys, taip pat vairas, pedalai ir plastikinis stogas. Ir net radijo magnetofonas su USB įėjimu. Bet automobilio nėra.
Pagal dokumentus Bajaj Qute yra nurodytas kaip motoroleris, tai yra, jam reikia A kategorijos teisių, bet kišenėje turiu ir kelių policijos motyvacinį laišką, kuris tarsi leidžia laikyti jį keturračiu. ir vairuoti turint B arba B1 kategorijos teises. Čia aš atsisėdu.
Užtrauktukai ir sagtys ant durų, purvini aliejiniai langai, saugos diržai ir prie grindų prisegta šalta dirbtinė kėdė... Kur pančiai ir blakstienos? Bajaj Qute viduje atrodo kaip žaislas suaugusiems ir pačia abejotina prasme. Sadomarolleris. Nors tik tai paaiškina jo kainą: ponai noriai kenčia.
Man pasisekė: salone kažkas paliko seną laikraštį. Vėjas skverbiasi pro langų siūles, saloną šildo tik vairuotojo kvėpavimas, langai nuolat prakaituoja - bet greitai nuvalius laikraščiu, galima važiuoti net neatsegęs lango. Vienintelė problema ta, kad vis tiek reikia neatsilikti ir perjungti pavaras. Laikraštis yra svirtis, laikraštis yra svirtis. O važiuojant greičiu jau reikia vairuoti dviem rankomis, nes „Bajaj“ stabilumu primena biuro kėdę ant ratų.
Porą kartų prie šviesoforų pavyko prasiskverbti tarp upelio ir kelkraščio, nors Maskvoje susiaurinus kelius, spragų Bažažiui beveik nebuvo. Privalumai yra mokama automobilių stovėjimo aikštelė taip pat ne: pinigų neima tik iš dviračių motorinių transporto priemonių. Griežtai laikantis kelių eismo taisyklių, paspirtukas Qute neturi teisės važiuoti į Maskvos žiedinį kelią, į Trečiąjį transportavimo žiedas, priemiesčio greitkeliuose, bet ir dviračių takuose jam taip pat uždarytas įvažiavimas.
Žiemą net ir Maskvoje pirmoji pūga nupūs Bajaj į priemiesčius, o reagentai ištirps ir nuplaus nuo kelio. Tačiau Indijoje, kur vietoj viryklės tereikia sarongo ir turbano, o benzinas kainuoja 60 rublių už litrą, „Bajaj Qute“ tikrai daugelį pradžiugins. Taigi paduodu raktelius ir nebesityčioju. Apie šio automobilio nuotykius Rusijoje noriu sužinoti tik viena: jei mes, kaip žadėjome, jį naudosime greitojo maisto pristatymui, kiek minučių dabar man atiteks pica?
MASKVA, spalio 6 d. – RIA Novosti, Aleksejus Zacharovas. Pigiausio pasaulyje automobilio „Bajaj Qute“ pardavimas prasidėjo Rusijoje. Pirmieji privatūs klientai gali užsisakyti modelį iš Indijos už 360 000 rublių. Apie tai, ar verta stovėti eilėje dėl naujovės – RIA Novosti medžiagoje.
Greita šoninė priekaba
Rusijos partneris Indijos įmonė Bajaj Auto Ltd. paskelbė, kad pradedami priimti pigiausio pasaulyje automobilio užsakymai iš privačių klientų. „Qute“ modelis (Kyut), kuris Rusijoje sertifikuotas kaip keturratis (motorizuotas vežimėlis), kainuos nuo 360 tūkst. Anksčiau automobiliai iš pirmųjų partijų buvo siūlomi verslo klientams, tačiau modelis turėjo būti baigtas privatiems pirkėjams, RIA Novosti sakė „Bajaj“ atstovas Rusijoje.
Bajaj Qute su Galinių ratų pavaraįrengtas vieno cilindro benzininis variklis 0,217 litro tūrio ir 13 AG galios. (kai kurie motociklai yra galingesni). Jėgos agregatas su 5 greičių pavarų dėže iš motociklo gali pagreitinti 399 kg sveriantį automobilį iki 70 km per valandą. Degalų sąnaudos - 2-3 litrai 100 kilometrų, o bako talpa - 8 litrai. Dalis automobilio kėbulo dalių pagamintos iš plastiko, jame tilps keturi keleiviai ir iki 44 litrų bagažo.
Automobilį vis dar galima užsisakyti per automobilių atstovybę Maskvoje, tačiau iki metų pabaigos automobilių centrai gali atsirasti ir kituose miestuose. „Oficialiai pradėjome. Neprivertėme dalykų. Juk bazinė versijaįrengti plėveliniai langai, krosnelės ir spynos cilindro nebuvo vairuotojo durys. Patobulinimams sukurti prireikė kelių mėnesių, o dabar „Qute“ – su šoniniais langais, spynos cilindru ir šildytuvu“, – aiškino bendrovė.
Ateityje „Qute“ bus iš Indijos su modifikacijomis Rusijos rinkai. 2016 metais įmonė planuoja parduoti apie 500 transporto priemonių, dalis keturračių jau atkeliavo korporatyviniams klientams. Tarp jų yra didelis picų pristatymo tinklas.
Pagrindinė „Bajaj Auto“ produkcija yra motociklai. Praėjusiais metais Rusijoje buvo 5 dviračių prekybos centrai Transporto priemonė, šiuo metu yra 25, o kitais metais planuojama plėstis iki 60 prekybos vietų. Tikėtina, kad dalis jų tieks ir plastikinius Qutes.
Eksperto nuomonė
"Ne. Šis automobilis nėra asmeniniam naudojimui", – į klausimą apie galimą naujo modelio įsigijimą atsakė RIA Novosti. automobilių ekspertas Maksimas Pastušenko, kelias dienas praleidęs prie „Qute“ vairo Maskvos gatvėse.
Jis mano, kad automobilis puikiai tilps į įmonių parką, ypač pristatymo ir dalijimosi automobiliais paslaugas. Sau, už šiuos pinigus jis pirktų Lada Granta, Daewoo Matiz (modelio tiekimas Rusijoje buvo nutrauktas, bet automobilių vis dar galite rasti pas prekybininkus) arba Ravon R2.
"Mašina juokinga. Tai net ne Zaporožecas. Tai ne automobilis, o keturratis, tai yra motorizuotas vežimas. O jei lyginsime su Serpuchovo gaminiais, kur anksčiau buvo gaminami motoriniai vežimai, tada viskas stoja į savo vietas. “, – tiki Pastušenko.
Qute gali įsibėgėti iki 70 km per valandą, o miesto sąlygomis to visiškai pakanka. Tačiau greitkeliu važiuoti nepatogu, nemalonu ir net nesaugu – upelyje esi tiesiog perteklinis, pastebi ekspertas. „Mašina riaumoja toliau Maksimalus greitis. Nėra garso izoliacijos. Keistas nusileidimas. Taigi staigių pokyčių metu jis linkęs apsiversti. Visi mieste žiūri į tave. Jie juokiasi ir pakelia nykštį. Žmonės ateina ir fotografuoja. Net kai vairuoji sportinių automobilių– tokio dėmesio nėra“, – savo įspūdžius vairuojant keturratį iš Indijos apibūdino Pastušenko.
Indijos bendrovė „Bajaj Auto“ Rusijos rinkoje pristatys pigiausią pasaulyje automobilį „Qute“. Naujo automobilio kaina prasideda nuo 250 tūkstančių rublių. Kol kas pigiausias nauja mašina Rusijoje tai Kinijos automobilių pramonės atstovai.
„Qute“ pardavimas Rusijoje prasidės 2016 m. kovo–balandžio mėnesiais. žiemą automobilis pravažiuos testų serija Rusijos keliai. 2016 metais platintojas planuoja parduoti 200–300 vnt indų qute- praneša RBC.
„Qute“ pradėjo gaminti 2015 m. rugsėjo mėn. Tai keturvietis automobilis su vieno cilindro benzininiu varikliu iš motociklo, kurio galia 13,5 AG. Su tokiais energijos vienetas 400 kilogramų sveriantis automobilis gali įsibėgėti iki 70 km/val. Teigiama, kad degalų sąnaudos yra mažesnės nei 2,8 litro 100 km. Numatomos versijos apie metaną ir propaną. Indijoje modelis kainuoja 2000 USD, todėl jis yra pigiausias pasaulyje. Iki šiol šis titulas priklausė kitam indėnui “ žmonių automobilis» - Tata Nano, kurio kaina prasideda nuo 3 tūkst.
Mašina gali sudominti kaip komercinė transporto priemonė dėl mažų eksploatacijos sąnaudų, pvz pristatymas kurjeriu arba pardavimo agentams ir atstovams.
Apžvalgos vaizdo įrašas:
