Audi A4 yra vidutinės klasės automobilis, kurį gamina Vokietijos automobilių gamintojas AUDI AG. Audi A4 ir iki 1995 m. Audi 80 yra F103 įpėdinis. 2011 metais nuo gamyklos surinkimo linijos nuriedėjo 5 milijonas A4 formato kopija. Šiandien pardavimai tokie dideli, kad Audi A4 užima ketvirtą vietą pagal Vokietijoje pagamintų automobilių skaičių. Keturis gaminamas su 4 kėbulo tipais – dviejų ir keturių durų sedanu, kabrioletu ir 5 durų universalu.
1,6 litro tūrio EA827 variklis buvo sukurtas dar 1985 m. Tai buvo blokas su 77,4 mm trumpo eigos alkūninio veleno ir 81 mm cilindro skersmens. Variklis su vienu skirstomuoju velenu ir aštuoniais vožtuvais cilindro galvutėje (SOHC 8V). Variklių versijose su įpurškimo technologija ant įsiurbimo veleno buvo sumontuotas kintamas vožtuvo laikas. Šio variklio vožtuvų tarpų reguliuoti nereikia, nes. variklio konstrukcijoje yra hidrauliniai keltuvai.
1.4 TSI EA211 varikliuose sumontuota turbokompresoriaus sistema, suporuota su tarpiniu aušintuvu, kuris sumontuotas įsiurbimo kolektoriuje. Priklausomai nuo variklio modifikacijos, montuojamos įvairių tipų turbinos. Pagrindinis naujosios serijos pranašumas prieš senąją – mažesnis vidaus degimo variklio svoris ir ekonomiškesnės degalų sąnaudos.
Prieš mus – modifikuota gerai žinomo atmosferinio 1,8 litro VW keturių cilindrų variklio versija, kurios pagrindinė naujovė buvo turbokompresoriaus naudojimas. Variklio cilindro galvutėje naudojama 20 vožtuvų, 5 vožtuvai kiekviename cilindre, o įsiurbimo velene yra kintamo vožtuvo laiko nustatymo sistema. Yra hidrauliniai keltuvai, todėl 1.8T vožtuvų reguliuoti nereikia. Paskirstymo pavaroje naudojamas dirželis, kurį pageidautina keisti kas ~ 60 000 km, diržui nutrūkus variklis sulenks vožtuvus.
Dviejų litrų EA113 TFSI serijos variklis buvo išleistas 2004 m. ir buvo sukurtas atmosferinio variklio su tiesioginiu degalų įpurškimu VW 2.0 FSI pagrindu. Pagrindinį skirtumą tarp dviejų variklių nesunku atspėti iš pirmos pridėtos raidės – naujajame variklyje sumontuotas turbokompresorius. Tai ne vienintelis skirtumas, jėgos agregatas turi būti tinkamai paruoštas didelei galiai, vietoj aliuminio cilindrų bloko TFSI naudojamas ketinis su modifikuotu balansavimo mechanizmu su dviem balansavimo velenais, kitas alkūninis velenas su storomis traukos antgaliais naudojami, stūmokliai ant sustiprintų švaistimo strypų pakeisti siekiant sumažinti suspaudimo laipsnį.
6 laipsnių automatinė pavarų dėžė ZF 6HP19 /A (09L pagal VAG) nuo 2000 metų naudojama galiniais ir visais ratais varomiems BMW, priekiniais ir visais ratais varomiems Audi (pvz., 6HP19A), Hyundai. Skirtas varikliams iki 3,5 litro. 2006 metais dėžutės elektra buvo rimtai atnaujinta kitoje šios šeimos modifikacijoje – 6HP21. Po to automatinė pavarų dėžė turi naują 2 kartos Mechatronic su patobulintu pavarų perjungimu, pakeista vožtuvo plokštelė, solenoidai, atsirado 7 hidraulinis akumuliatorius, pakeistos kai kurios frikcinės sankabos ir beveik visi plieniniai diskai.
Kartu su BMW specialistais sukurta automatinė pavarų dėžė ZF 6HP26, turinti 6 greičio režimus. Nuo 2001 m. jis buvo pradėtas diegti visuose prestižiniuose automobiliuose su galiniais ratais ir varikliais iki 6 litrų. Modifikuotas ZF 6HP26A buvo aprūpintas priekiniais ratais varomais „Volkswagen“ ir „Audi“. Sukimo momento indikatorius gali siekti 600 Nm. Tada pasirodė naujos automatinės pavarų dėžės modifikacijos - 6HP19 -21 mažesnio sukimo momento (iki 420 Nm) varikliams, ZF 6HP32 vidaus degimo varikliams, kurių sukimo momentas iki 750 Nm.
5 greičių automatinė pavarų dėžė ZF 5HP19 buvo sukurta 1995 m., skirta priekiniais ir visais ratais varomiems „Audi“ automobiliams ir buvo sukurta remiantis 4 greičių 4HP18 ir 5 greičių 5HP18 (su kuriais dauguma komponentų yra identiški). Skirtumas tarp 5HP19 yra tas, kad jis skirtas šiek tiek didesniam sukimo momentui nei 5AG18 ir buvo sujungtas su varikliais iki 4 litrų.
Specifikacijos A4 B8 nuo 2007 m
| Modifikacija | Galia, kW (AG) / apie | Sąnaudos, l / 100 km | Svoris (masė), kg |
|---|---|---|---|
| 2.0 TDI | 105(143)/4200 | 9.2 | 1580 |
| 2.7 TDI | 140(190)/3500 | 6.6 | 1595 |
| 3.0 TDI | 176(240)/4000 | 6.9 | 1655 |
| 1,8 TFSI (120 AG) | 88(120)/3650 | 7.1 | 1410 |
| 1,8 TFSI (160 AG) | 118(160)/6200 | 7.1 | 1410 |
| 3.2 FSI | 195(265)/6500 | 9.2 | 1580 |
| 1.8TFSI CVT | (160)/4500-6200 | 7.4 | 1450 |
| 1.8TFSI MT | (160)/4500-6200 | 7.1 | 1410 |
| 1.8TFSI quattro MT | (160)/4500-6200 | 7.6 | 1510 |
| 2.0 TDI CVT | (143)/4200 | 5.7 | 1495 |
| 2.0TFSI CVT | (211)/4300-6000 | 7.1 | 1480 |
| 2.0TFSI MT | (211)/4300-6000 | 6.6 | 1435 |
| 2.0TFSI quattro AMT | (211)/4300-6000 | 7.5 | 1565 |
| 2.0TFSI quattro MT | (211)/4300-6000 | 7.4 | 1520 |
| 3.0 TDI quattro AT | (240)/4000-4400 | 6.6 | 1690 |
| 3.2 FSI CVT | (265)/6500 | 8.2 | 1530 |
| 3.2 FSI quattro AT | (265)/6500 | 9 | 1610 |
| 3.2 FSI quattro MT | (265)/6500 | 9.2 | 1580 |
Specifikacijos A4 B7 2004 - 2007 m
| Modifikacija | Galia, kW (AG) / apie | Sąnaudos, l / 100 km | Svoris (masė), kg |
|---|---|---|---|
| 1.9 TDI | 85(116)/4000 | 5.6 | 1390 |
| 2.0 TDI (140 AG) | 103(140)/4000 | 5.7 | 1430 |
| 2.0 TDI (170 AG) | 125(170)/4000 | 5.8 | 1430 |
| 2.5 TDI | 120(163)4000 | 6.8 | 1530 |
| 2.7 TDI | 132(180)/3300-4250 | 6.7 | 1540 |
| 3.0 TDI | 171(233)/3500-4000 | 7.6 | 1610 |
| 1.6 | 75(102)/5600 | 7.7 | 1300 |
| 2 | 96(130)/5700 | 8 | 1340 |
| 2.0 TFSI (200 AG) | 147(200)/5100-6000 | 7.7 | 1425 |
| 3.2 FSI | 188(256)/6500 | 10.6 | 1540 |
| 1.8T | 120(163)/5700 | 8.2 | 1390 |
Specifikacijos A4 B6 2001 - 2004 m
| Modifikacija | Galia, kW (AG) / apie | Sąnaudos, l / 100 km | Svoris (masė), kg |
|---|---|---|---|
| 1,9 TDI (100 AG) | 74(100)/4000 | 5.4 | 1350 |
| 1,9 TDI (115 AG) | 85(115)/4000 | 5.7 | 1365 |
| 1,9 TDI (130 AG) | 96(130)/4000 | 5.5 | 1370 |
| 2,5 TDI (155 AG) | 114(155)/4000 | 6.8 | 1480 |
| 2,5 TDI (163 AG) | 120(163)/4000 | 6.9 | 1480 |
| 2,5 TDI (180 AG) | 132(180)/4000 | 7.8 | 1565 |
| 1,8 T (150 AG) | 110(150)/5700 | 8.2 | 1350 |
| 1,8 T (190 AG) | 140(190)/5700 | 8.2 | 1395 |
| 2.4V6 | 96(130)/5700 | 7.9 | 1285 |
| 3.0 V6 | 162(220)/6300 | 9.5 | 1400 |
| 1.6 | 75(102)/5600 | 7.7 | 1270 |
| 1,8 T (163 AG) | 120(163)/5700 | 8.2 | 1355 |
| 2 | 96(130)/5700 | 7.9 | 1285 |
| 2.0 FSI | 110(150)/6000 | 7.1 | 1325 |
Audi A4 1.8 variklis
Pirkti variklis Audi A4 1.8
Sutartinis Audi A4 variklis 1.8TFSI 2008 - 2015
Variklio modelis:CABA; CDHA
Variklio darbinis tūris: 1.8
AG: 120
Garantija: 14 dienų nuo atsiėmimo arba gavimo jūsų mieste. Nurodykite paskutines datas su vadovu.
Jeigu užsakymo metu Prekių mūsų sandėliuose nėra, operatyviai jas pristatysime iš Tranzito sandėlio per 1-3 dienas! Bet kokios jums reikalingos vienetų nuotraukos – pagal užklausą! (p.s. Vaizdo įrašas, jei įmanoma)
Miesto telefonas: +7-495-230-21-41
Užklausai Nuotrauka: +7-926-023-54-54 („Viber“, „Whats“ programa)
Mūsų įmonėje NĖRA kitų telefonų!
******************************************************************************************************************
SUTEIKIAME TIKRĄ GARANTIJĄ! Jūs perkate iš "Baltosios įmonės"!
Pristatymas Maskvoje.
Siunčiu į regioną per transporto įmonę!
Pilnas dokumentų komplektas.
Vienetus perkate iš didžiausio variklių sandėlio Maskvoje.
Visų mūsų įmonės parduodamų automobilių dalių veikimas patikrinamas prieš parduodant.
Apie įmonę:
Nuosavas sandėlis Maskvoje
Prekiaujame iš atsargų - skambino - atvažiavo - pirko
Pagal pageidavimą galime nufotografuoti, nes visos prekės yra mūsų sandėliuose.
Savarankiškos kovos Anglijoje, JAV ir Korėjoje.
4 tranzitiniai sandėliai, pristatymo laikas 1-4 dienos
Nuolaidos parduotuvėms ir paslaugoms Prekes galime išsiųsti sumokėję 5-15% avansą į Jūsų miestą, o likusią sumą sumokėsite gavus.
Su klausimu: - Nemesim, neapgausime -?!?! - Viskas parašyta aukščiau! Arba atvykite aplankyti, arba užsisakykite iš anksto, Įvertinkite savo ir mūsų laiką.
Audi A4 b7 1.8 CABA CDHA varikliai yra prieinami sutartinių padalinių sandėlyje Maskvoje.
Mūsų įmonė klientams siūlo tik Audi A4 b8 CAB CDH variklius be ralio Rusijoje ir NVS šalyse, variklius importuojame tiesiai iš savo demonstracijų iš užsienio.
Tai tokios šalys kaip: JAV, Korėja, Japonija, Kanada, taip pat Europos Sąjungos šalys. Jei klientas nuspręs pas mus pirkti Audi A4 b7 1.8 kontraktinį variklį su CABA CDHA ženklinimu, jis tikrai žinos, kad perka visiškai legalų variklį, prie kurio pridedamas visas tai patvirtinančių dokumentų paketas, pvz.: a. muitinės deklaracija, čekis ir 2 savaičių garantija.
Visi varikliai yra visapusiškai išbandyti ir išsiskiria minimalia rida bei įspūdingais likutiniais resursais, tuo tarpu galite būti tikri, kad Audi A4 1.8 CAB CDH sutartinis variklis buvo eksploatuotas užsienyje, laikantis visų normų ir aptarnavimo standartų.
Audi A4 1.8 variklį galite įsigyti didmenine ir mažmenine prekyba tiek asmeniškai lankantis sandėlyje Maskvoje, tiek nuotoliniu būdu užsakant iš regionų. Paprasčiausias ir greičiausias būdas įsigyti Audi A4 1.8 variklį – savarankiškai užsukti į sandėlį sostinėje.
Ten turite galimybę pamatyti, kokie CABA CDHA varikliai yra, išsirinkite jums reikalingą ir nusiųskite į montavimo vietą. Taip pat galime pakeisti variklį į naujai įsigytą, o pirkėjui pliusas bus labiau pratęsta garantija Audi A4 1 8 varikliui nuo 30 dienų nuo montavimo datos.
Sutartinio variklio užsakymas be asmeninio apsilankymo sostinėje esančiame sandėlyje taip pat nesukels problemų mūsų klientams.
Bendradarbiaujame su didžiausiomis ir patikimiausiomis transporto įmonėmis šalyje, todėl savarankiškai organizuojame pristatymą Jums į reikiamą Rusijos ar NVS šalių regioną. Klientui tereikia mums paskambinti ir pateikti norimo Audi A4 b7 variklio užsakymą.
Mūsų regioniniai biurai ir platinimo sandėliai yra šiuose miestuose: Serpuchovas, Berezniki, Novgorodas, Aktobė, Čita, Sergijevas, Surgutas, Severodvinskas, Kyzylas, Miasas, Iževskas, Blagoveščenskas, Puškinas, Nachodka, Prokopievskas, Tula, Samara, Noginskas, Novočeboksarskas, Jakutskas, Jakutas, Volžskas, Salavatas, Vladikė Kekavovas, Salavas Krasnodaras, Novomoskovskas, Jekaterinburgas, Posadas, Kaliningradas, Kopejskas, Mitiščiai, Evpatorija, Bratskas, kasyklos, Kazanė, Abakanas, Voronežas, Armaviras, Urengojus, Železnodorožnas, Orelis, Toljatis, Nižnij Kamenskas, Uralskas, Ivanogkeskas-Uralskas, Ivanogkeskas-Uralskas , Almetjevskas, Nižnekamskas, Podolskas, Kirovas, Derbentas, Omskas, Korolevas, Tomskas, Novorosijskas, Šelkovas, Petrozavodskas, Balašicha Petropavlovskas-Kamčiatskis, Nižnij Neftekamskas, Kostroma, Ačinskas, Domodedovas, K, Sterlikitamakas, K, Sterlikitamakas olsk-na -Amuras, Pavlodaras, Stavropolis, Rybinskas, Murmanskas, Jeletsas, Obninskas, Maykopas, Kaluga, Krasnojarskas, Belgorodas, Novošachtinskas, Novosibirskas, Usuriyskas, Angarskas, Archangelskas, Barnaulas, Balakovas, Severskas, Kolomnas, Česlovas, Černyskas , Uralskas, Veliky Bataysk Naujasis Odincovas, Artiomas, Nazranas, Kaspiyskas, Elista, Smolenskas, Syzranas, Brianskas, Vologda, Tiumenė, Riazanė, Ramenskoje, Sevastopolis, Dimitrovgradas, Volgodonskas, Astrachanė, Kovrovas, Sočis, Neviniskas, Volvoyskas, Norilskas, Rubcovskas, krantinės Vladimiras, Oktiabrskis, Ufa, Saratovas, Syktyvkaras, Elektrostalis, Zlatoustas, Sankt Peterburgas, Kurganas, Machačkala, Čeliabinskas, Essentuki, Berdskas, Južno-Sachalinskas, Orskas, Semejus, Ulan Udė, Kerčkolbaras, Kha. , Maskva, Arzamas, Joškar-Ola, Nižnevartovskas, Nefteyuganskas, Tarazas, Rostovas prie Dono, Muromas, Tagilas, Dzeržinskas, Saranskas, Žukovskis, Čeboksarai, Novgorodas, Kyzylorda, Taganrogas, Irkutskas, Permė, Tverė, Vladivostokas , Chasavyurt, Krasnogorskas, Liubertsai, Pervouralskas, Novokuzneckas, Kamyšinas, Kurskas, Lipeckas, Karaganda, Piatigorskas, Simferopolis, Groznas, Senasis Nalčikas, Pskovas, Nojabrskas, Kislovodskas.
Vadovas parinks tinkamą Audi A4 1.8 turbo variklį, pagal pageidavimą padarys jame foto ar video peržiūrą ir, pasirašęs sutartį bei sumokėjęs nedidelį avansą, išsiųs į norimą miestą. Visą CABA CDHA variklio kainą klientas sumoka tik gavęs ir apžiūrėjęs pristatymo adresu.
Didmeniniams pirkėjams siūlomi specialūs Audi A4 b8 variklių pasiūlymai. Gausite platesnę garantiją, išskirtines pristatymo ir grąžinimo sąlygas, taip pat nuolatiniams klientams organizuojame reguliarius siuntimus į regionus. Taip pat yra specialios didmeninės CABA CDHA variklių kainos, kurios maloniai nustebins klientus.
Įvairios apžvalgos apie „Audi A4 1.8“ variklį daugeliu atvejų atsiranda dėl įrenginio aptarnavimo kokybės. Automobilių savininkai, kurie nesilaiko variklio alyvos keitimo intervalų ir naudoja nekokybiškus ar netinkamus degalus, gana dažnai susiduria su agregatų remontu, o tai pateisina jų neigiamą nuomonę apie šiuos vidaus degimo variklius. Atsižvelgiant į tai, reikia atsižvelgti į tai, kad jei bus laikomasi visų rekomendacijų, variklis džiugins nepertraukiamu darbu per visą veikimo laikotarpį.
Audi A4 1.8 turbo variklio remontas daugeliu atvejų yra itin nenaudingas automobilio savininkui. Atsižvelgiant į rimtas finansines investicijas ir ne visada garantuotus rezultatus, a4 tfsi kontrakto variklio įsigijimas ir montavimas yra teisingesnis ir subalansuotas sprendimas.
Jeigu Jūsų 1,8t CABA CDHA variklis yra neremontuojamas arba jo kaina nepateisinta finansiškai, skambinkite mums ir sutaupysite tiek materialinius, tiek laiko resursus, o naujai sumontuotas sutartinis variklis bus patikimas ir nesukels Jums problemų.
AUDI A4 – tai vidutinės klasės automobilis su išilginiu varikliu, priekiniais arba visais ratais. Tai Audi 80, gaminamo 1986–1994 m., įpėdinis.
Naujojo Audi A4 serijos premjera įvyko 1994 m. spalį, o masinė gamyba prasidėjo lapkritį. Kėbulas įgavo greitesnę formą su apvaliu stogo profiliu, būdingu naujajam VW-Audi stiliui. Vidaus apdaila yra toks pat namų komfortas.
Matomumas puikus, o pasyviam automobilio saugumui keliami aukščiausi reikalavimai: centriniai statramsčiai gerai laiko šoninį smūgį (nuo 1996 m. spalio mėn. visuose modeliuose standartiškai komplektuojamos ne tik dvi priekinės, bet ir dvi šoninės oro pagalvės, viena kiekvienoje pusėje). Apskritai šis modelis paliko solidesnį įspūdį, kuris galiausiai leido Audi A4 tapti visaverčiu konkurentu prestižinių kompaktinių modelių (tokių kaip BMW 3-er ir Mercedes-Benz C-class.) segmento D rate. Paskutiniai Volkswagen AG pasiekimai saugos ir technologijų srityje (taip pat pasaulinė gamybos taupymo programa) leido sukurti Audi A4 ant vieningos B5 platformos, kuri taip pat skirta kitiems koncerno modeliams, pvz. WV Passat IV.
Iš pradžių buvo pristatytos šešios 4 durų sedano versijos su skirtingais benzininiais varikliais: eilėje keturių cilindrų – 1,6 litro 101 arklio galios (ADP), 1,8 litro penkių vožtuvų vienam cilindrui (125 AG – ADR) ir su turbokompresoriumi. (150 AG – AEB); šešių cilindrų V formos – 2,6 litro V6 (ABC – 174 AG) ir 2,8 litro (AAH – 174 AG). Visi šie varikliai, išskyrus „silpniausią“ 1,6 litro darbinio tūrio, buvo sumontuoti ir visais ratais varomoje „Quattro“ versijoje, kurios gamyba buvo pradėta be jokios pertraukos tais pačiais 1994-aisiais. Be tokių galingų ir niūrių „Otto-motorų“, A4 išgarsėjo ne mažiau sunkūs 1,9 litro TDI turbodyzeliniai varikliai su tiesioginiu įpurškimu, iš pradžių su 90 AG (1Z / AHU), o po metų su 110. AG (AFN) su kintama turbokompresoriaus geometrija. Pastarasis, beje, buvo ekonomiškiausias savo klasėje – degalų sąnaudos miesto cikle 100 km nuvažiuotų tik 6,9 litro! Visų naudotų variklių traukos charakteristikos yra įspūdingos. Benzininiuose modeliuose galima montuoti Tiptronic automatinę pavarų dėžę, kuri leidžia perjungti pavaras rankiniu režimu, todėl aktyvūs vairuotojai gali pilnai realizuoti savo vairavimo įgūdžius.
Cinkuotas Audi A4 kėbulas korozijos nebijo, bet kokiu atveju įmonė jam suteikia dešimties metų garantiją. 1995 m. rugsėjį priekinių durų elektra valdomi langai tapo standartine įranga, tačiau stoglangiai vis tiek buvo gaminami pagal užsakymą. Po dviejų mėnesių, lapkritį, įvyko universalo Avant premjera su ta pačia variklių gama kaip ir sedanas, išskyrus silpniausią 1,6 litro benziną. Universalo bagažinės tūris svyruoja nuo 390 iki 1250 litrų, o tai, nors ir nedaug, bet visai priimtina lauko pramogoms skirtiems universalams, kurių rinkos nišoje Avant yra viena populiariausių.
Pagrindinė automobilio komplektacija: stabdžių antiblokavimo sistema su variklio traukos stabilizavimo sistema, dvi oro pagalvės, vairo stiprintuvas, pastovaus greičio palaikymo sistema, klimato kontrolės sistema, centrinis durų užraktas, lengvo lydinio ratlankiai, radijas su CD keitikliu, elektriniai langai, išorinis šildomas , elektriniai veidrodėliai, dulkių ir žiedadulkių filtras bei kita reikalinga įranga.
Po to, kai 1996 metų balandį pasirodė naujas 2,8 litro 30 vožtuvų V6 su 193 AG. (ACK), bazinių modelių skaičius buvo 37, įskaitant ir visais ratais varomus Quattro modelius, garsėjančius puikiu tvirtumu ir stabilumu slidžiame kelyje, nors priekiniais ratais varomos versijos joms nenusileidžia, gerokai lenkia daugelį visų. -konkurentų modeliai varomi ratais.
Sportiškas visų varančiųjų ratų modelis S4 su 2,7 litro varikliu, aprūpintu dviem turbokompresoriaus sistemomis, penkiais vožtuvais cilindre ir keturiais skirstomaisiais velenais, šis variklis išvysto maksimalią 265 AG galią. esant 5800 aps./min. Didelis 400 Nm sukimo momentas išlieka pastovus plačiame diapazone nuo 1850 iki 4600 aps./min. S4, kaip ir po metų pasirodęs „įkrautas“ universalas S4 Avant, komplektuojamas išskirtinai su visų varančiųjų ratų pavara. Sedanas iki šimtų įsibėgėja per 5,6 sekundės, Avant – per 5,7 sekundės. Tiesą sakant, „S4“ yra gamyklinio derinimo produktas. Sportiško stiliaus salone yra visa įranga iki klimato kontrolės.
Šių automobilių pakaba pasižymi sportišku nustatymu: priekyje ir gale yra skersinės svirtys (galinės – dvigubos), taip pat stabilizatoriai. „Audi S4 Avant“ yra labai paklausus ir neturi per daug konkurentų.
A4 sėkmė 1996 m. International Super Tour, 7 iš 7 pergalių Europos, Pietų Afrikos ir Australijos čempionatuose patvirtina aukštą automobilio kokybę ir sportinį charakterį. Vienas tituluočiausių ir prestižiškiausių automobilių pasaulyje Audi A4 yra moderni alternatyva konservatyviam aukštos klasės automobiliui.
1999 metų rudenį įvyko „Audi RS4“ premjera, kuri iškart pelnė galingiausio pasaulyje serijinio universalo titulą. Kuklios išvaizdos universalas pasižymi superautomobilio temperamentu. Jo 2,7 litro V6 su dviem turbokompresoriais išvysto 380 arklio galių! Ši galia automobilį pagreitina iki 100 km/h vos per 4,9 sekundės. Kaip ir pridera egzotiškiems sportiniams automobiliams, šių automobilių perpardavimo vertė smarkiai sumažėja – mažiausiai perpus mažesnė už naujo automobilio kainą.
2000 metų pradžioje pasirodė du nauji jėgos agregatai: 1,8 litro benzininis variklis su turbokompresoriumi ir 180 AG. ir 1,9 litro didelio sukimo momento dyzelinis variklis, išvystantis 115 AG. su aukšto slėgio siurblio purkštukais, pakeičiančiais ankstesnį 110 arklio galių dyzelinį variklį. Dėl to bendras variklių skaičius nuo 90 iki 193 AG. pasiekė 9, o tai kartu su įvairiomis transmisijomis ir važiuokle leido gauti labai platų modelių asortimentą kiekvienam skoniui.
2000 metų rudenį įvyko naujos kartos A4 modelių premjera. Jau iš pirmo žvilgsnio į naująjį Audi A4 matosi aukštas komforto ir kokybės lygis, atitinkantis aukščiausios klasės automobilio reikalavimus. Tokį įspūdį patvirtina galingi varikliai, nepakartojamas važiavimo sklandumas, automatinė oro kondicionavimo sistema, taip pat aukštas saugumo lygis ir padidinta kėbulo jėga. A4 jau spėjo pelnyti pasaulinį pripažinimą: 2001-ieji šiam automobiliui atnešė šešis garbės tarptautinius apdovanojimus, tarp jų ir Goldenes Lenkrad (Auksinis ratas), o žurnalo „Auto Motor und Sport“ (Vokietija) skaitytojai Audi A4 pripažino geriausiu vidutinės klasės automobiliu. 2002 metais.
Antrosios kartos „Audi A4“ išvaizda daugeliu atžvilgių primena didesnį A6 ir netgi bendrovės serijos flagmaną – „Audi A8“. Skirtingai nuo pirmosios kartos modelio, nauja mašina yra 69 mm ilgesnė, 33 mm platesnė ir 13 mm aukštesnė. Pirmieji pasirodė automobiliai su sedano kėbulu, kurio aerodinaminio pasipriešinimo koeficientas Cx yra gana žemas, naujajam modeliui jis siekia tik 0,28.
Pažvelgus į A4 sedaną iš išorės, galima manyti, kad jo bagažinė gana maža. Tiesą sakant, tai dizainerių „vizualinė apgaulė“, kurie bandė automobilį padaryti liekną. Realiai bagažinės išmatavimai atitinka automobilio klasę. Automobilio kėbulas itin patvarus – tai vienas iš „Audi“ pačiūžų. Dėl cinkavimo jis tvirtai atsispiria sūrioms žiemoms.
Pagrindinės įrangos, kaip tokios, nebuvo. Europoje žmogus, užsisakęs naują „A4“, pasirinkęs variklį ir kėbulo tipą, savo nuožiūra prisotino automobilį įvairiausios įrangos. Nenuostabu, kad prekiautojai šiuos automobilius pavadino „konstruktoriumi pirkėjui“.
Salonas "A4" gali būti dekoruotas vienu iš trijų firminių stilių. „Advance“ versija apima medžiagas ir „natūralių“ spalvų odinę apdailą, taip pat riešutmedžio intarpus. „Ambition“ suteikia interjerui sportiškumo – energingesni apmušalų raštai ir šviesių dirbtinių atspalvių odos apdaila, kuri puikiai dera su aliuminio intarpais. A4 Ambition modelyje dažnai galima rasti sportinį trijų stipinų oda aptrauktą vairą. Pagaliau prašmatniausias pasirodymas – elitinė „Ambiente“. Jaukus ir prabangus interjeras išsiskiria ypatingos faktūros medžio intarpais ir odos gausa. Net ir pigiausios komplektacijos interjeras žavi aukšta apdailos medžiagų kokybe ir detalių „priderinimo“ tikslumu. Ir brangiausios versijos įrengtos ne prasčiau nei kiti modeliai.
Modifikuotame automobilyje bus montuojamas platus benzininių ir dyzelinių variklių asortimentas, į kurį įeina 1,8 litro turbokompresoriniai varikliai; 2,0 ir 3,0 litrų su 150, 130 ir 220 AG atitinkamai ir 1,9 TDI turbodyzeliniai varikliai, kurių galia siekia 131 AG. ir 2,5 TDI su 180 AG.
Modifikacijos su 1,8 varikliais; 2,5 ir 3,0 litrų, be įprastos priekinių ratų pavaros, bus sumontuota ir visų varančiųjų ratų pavarų dėžė, o 2,0 ir 3,0 litrų modeliuose montuojama Multitronic pavarų dėžė.
2001 metais buvo išleistas universalas A4 Avant ir kupė-kabrioletas A4 Cabrio, kurie gaus sulankstomą kietą stogą (kaip Mercedes-Benz SLK).
A4 Cabrio – dinamiškas ir unikalus, sukurtas naudojant pažangiausias technologijas, aprūpintas visa įmanoma įranga. Jo pirmtakas buvo gaminamas apie devynerius metus ir per tą laiką teisėtai įgijo „šiuolaikinės klasikos“ statusą. Naujos kartos modelis taip pat turi visus kultinio automobilio bruožus.
Perdarytas 4,57 m ilgio ir 1,77 m pločio kėbulas paveldi klasikinę Audi Cabriolet eleganciją ir pabrėžia prekės ženklo sportiškumą. Naujojo „Audi A4 Cabriolet“ kabrioleto viršuje standartiškai sumontuota elektrohidraulinė pavara ir šildomas galinis stiklas. Puiki garso izoliacija ir puikus prisitaikymas prie žiemos sąlygų yra savaime suprantami. Dėl sportiško, bet elegantiško interjero dizaino, kuris puikiai dera su dinamiška išore, Audi A4 Cabriolet yra nepaprastai harmoningas. Šio automobilio temperamentas ir unikalios savybės akivaizdžios iš pirmo žvilgsnio. Dinamiškas, išlygintas variklio dangtis, rafinuota pleišto formos kėbulo forma ir galinga galinė dalis su iškiliais išmetimo vamzdžiais aiškiai išreiškia jo sportiškumą.
Visa tai yra Audi dizaino bruožai. Būtent jie, kartu su iki 220 AG išvystančių variklių galia, apibūdina A4 kabrioleto charakterį, vairavimo malonumą perkeldami į visiškai naują lygį.
Be to, Audi A4 Cabriolet variklis yra sujungtas su multitronic pavarų dėže. Jis sujungia puikų mechaninės pavarų dėžės našumą su automatinės pavarų dėžės patogumu.
Variklių asortimentas yra gana platus. Kiekvienas gali rasti sau patinkantį variklį. Ekonomiškiausias 1,6 litro variklis tinka flegmatiškiems vairuotojams. Po to seka 1,8 l variklis, kurio galia siekia 125 AG. Jis turi centrinį įpurškimą ir gana lengvai pagreitina sunkų automobilį. Tokio pat tūrio, bet su turbokompresoriumi variklis turi solidų 150 AG galios rezervą. Dėl žemo slėgio turbinos jis galingai traukia nuo žemų sūkių. Išties sportiško temperamento automobiliui suteikia 2,8 litro V6 variklis, kurio galia siekia 193 AG. Papildykite 2,6 l / 150 AG benzininių variklių paveikslą. ir 2,4 l / 165 AG
Turbodyzelinių variklių asortimentą sudaro du varikliai. Abu turi tiesioginį degalų įpurškimą, tarpinį aušintuvą „oras-oras“ ir kintamą turbinos geometriją, kad būtų užtikrintas žemesnės klasės veikimas. Toks pažangus dizainas užtikrina tylumą ir temperamentą benzininio variklio lygyje. Keturių cilindrų 1,9 litro TDI serijos variklis su 110 AG. Degalų sąnaudos yra labai nedidelės – vidutinė jo vertė yra 5,6 l / 100 km. Galingesnė 2,5 litro V6 versija su 150 AG. Šis variklis labai harmoningai dera su universalo kėbulu, nes yra visiškai nejautrus maksimaliai automobilio apkrovai.
2004 m. Paryžiaus automobilių parodoje „Audi“ pristatė atnaujintos kartos A4. Jis pasižymi pertvarkytu kėbulu, patobulinta pakaba ir keturiais naujais varikliais. Kaip ir anksčiau, pirkėjams siūlomas A4 sedanas ir universalas A4 Avant. Kėbulo dizainas pagamintas pagal naują firminį prekės ženklo stilių. Visiškai atnaujintą priekinę dalį papildo „Audi“ būdingos vienos trapecijos formos grotelės. Priekiniai žibintai šiek tiek įlinko apatinėje linijoje. Gale atsirado naujas buferis, kiek kitoks sprendimas bagažinės dangčiui ir nauji originalūs dviejų dalių žibintai. Taip pat pasikeitė ratų arkų linija ir horizontalus štampavimas ant kėbulo.
Be to, buvo modernizuota ir automobilio važiuoklė - pakeista pakabos elastokinematika, patobulintos amortizatorių ir spyruoklių charakteristikos, dalis detalių ir detalių pasiskolinta iš Audi A6 ir Audi S4 modifikacijos. Dėl sportiškos, tačiau patogios dinaminės pakaba vairuoti Audi A4 yra tikras malonumas.
Pažangūs techniniai sprendimai, įspūdingas stilius ir tradicinė Audi aukščiausios kokybės salono apdaila patenkins net išrankiausią klientą. Iš interjero pakeitimų galima pastebėti naują vairą su trapecijos formos stebule, naują prietaisų skydelį ir centrinę konsolę, dabar atsuktą į vairuotoją, patogesnes priekines sėdynes su patobulinta šonine atrama (pasirinktinai su elektrine pavara 8 reguliavimui). vairuotojo sėdynei ir 4 keleiviui). Vidaus apdaila – brangus vilnonis audinys, veliūras arba dviejų rūšių natūrali oda, įskaitant nappą.
Nauja Audi A4 išvaizda visiškai atitinka jame naudojamus techninius sprendimus. Pasirinkite bet kurį iš variklių: galingi ir progresyvūs benzininiai agregatai, taip pat efektyvūs, didelio sukimo momento dyzeliniai varikliai yra jūsų paslaugoms.
Variklių asortimentą sudaro penki benzininiai varikliai: atmosferiniai keturi 1,6 l 8 V (102 AG) ir 2,0 l 16 V (130 AG), turbo variklis - 1,8 l 20 V (163 AG). Plius du nauji benzininiai varikliai: 3,2 litro V6 FSI su tiesioginiu degalų įpurškimu, kuris išvysto 255 arklio galias, taip pat dviejų litrų turbo variklis su tiesioginiu degalų įpurškimu, jau žinomas iš Audi A3 ir VW Golf V modelių, kurio talpa 200 arklio galių. Nuo nulio iki šimto kilometrų per valandą abi modifikacijos įsibėgėja per 7,3 sekundės, o didžiausias jų greitis yra atitinkamai 250 ir 241 kilometras per valandą.
Rusijos rinkai kol kas vietoj variklių su FSI siūlomas galingas „šešis“ 3,0 litro, išvystantis 218 AG. Be to, siūlomi trys 2,0 l (140 AG) TDI R4 turbodyzeliniai varikliai ir du 2,5 l (163 AG) ir 3,0 l (204 AG quattro) V6. Europoje bazė yra 1,9 litro TDI (116 AG). „Audi A4“ su dviejų litrų turbodyzeliniu varikliu nuo nulio iki šimto kilometrų per valandą įsibėgės per 9,7 sekundės, o su trijų litrų – per 7,2 sekundės.
Pavarų dėžės yra 5 arba 6 greičių mechaninė arba multitronic CVT (priekinių ratų pavara), o quattro turi 6 greičių tiptronic „automatą“. Legendinė quattro nuolatinė visų ratų pavara užtikrina maksimalų sukibimą, o ESP valdymo sistema antroji karta net ir sudėtingomis kelio sąlygomis garantuoja unikalų saugumo lygį. A4 formato saugumą užtikrina modernizuotos aktyvios (ABS + EBD, Brake Assist) ir pasyviosios (8 oro pagalvės, įskaitant adaptyvią priekinę) saugos sistemos.
A4 sedanų bagažinės tūris – nuo 460 iki 720 litrų, o universalų A4 Avant – nuo 442 iki 1184 litrų.
A4 papildomos įrangos sąrašas tradiciškai platus – tai ksenoniniai žibintai, aktyvios priekinės galvos atramos, kurios leidžiantis automatiškai įgauna C formą, atskira 4 zonų klimato kontrolė, 4 hi-fi klasės garso sistemos, iš kurių galima rinktis (galia iki 210 W), apdaila iš natūralaus medžio ir aliuminio, 9 ratų konstrukcijos, navigacijos sistema su TV imtuvu, kelios vairo konstrukcijos ir daug daugiau.
Be S-line sportinio tiuningo paketo, nuo 2005 metų siūlomas ir naujas DTM Edition sportinis paketas.
Frankfurte įvyko naujos kartos Audi A4 Cabriolet 2006 metų modelio premjera. Pagrindinis dizaino pokytis, palyginti su ankstesne versija, pastebimas iš karto: tai monolitinės trapecijos formos grotelės, kurios pirmą kartą pasirodė Nuvolari koncepcijoje. Matmenys: ilgis - 4573 mm, aukštis - 1391 mm, ratų bazė - 2650 mm.
Galinėje dalyje taip pat buvo pakeisti galiniai žibintai ir buferis, kuriame sumontuotas difuzorius, suteikiantis sportiškumo. Modernus interjeras puikiai dera su progresyviu automobilio išorės stiliumi. Standartiškai automobilio saloną puošia aliuminio intarpai, taip pat galite užsisakyti riešutmedžio, pilko ar smėlio spalvos beržo. Interjeras gali būti apmuštas audiniu, audiniu su oda, oda arba oda su Alcantara įvairių spalvų.
Automatinį aukštyn galima nuleisti ir pakelti iki 30 km/h greičiu. Dėl geros šilumos izoliacijos ir stiklinio galinio lango A4 Cabriolet galima be apribojimų naudoti žiemą. Papildomai siūlomas viršus su patobulinta akustine izoliacija, leidžiančia pasiekti garso komforto lygį, prilygstamą A4 sedanui.
2007 m. į rinką patenka naujos kartos A4 sedanas. Kartų tęstinumas, visiškai būdingas visiems Audi modeliams, yra akivaizdus. Automobilis išlaikė visas atpažįstamas pirmtako ypatybes, bet tuo pačiu patobulėjo visais atžvilgiais. Salonas tapo erdvesnis, išvaizda išraiškingesnė, įranga turtingesnė. Žodžiu, automobilis tapo solidesnis ir prabangesnis. Pastebėtina, kad A4 šeimos sedanas jau daugelį metų buvo perkamiausias „Audi“ modelis.
Automobilyje daug pakeitimų. Išvaizda tapo daug greitesnė. Automobilis gavo A5 kupė stiliaus priekinius žibintus, buferį su agresyviomis oro įleidimo angomis, štampavimus, kurie pjauna kėbulo šonines sienas. „Audi A4“ sedanas tapo 11 cm ilgesnis ir 6 cm platesnis. Ratų bazė padidėjo 158, o tai daro teigiamą poveikį vidaus erdvei ir bagažinės tūriui. Sedane naudingos erdvės tūris bagažo skyriuje yra 480 litrų, universalo - 490 litrų normalios sėdynių būklės ir 1430 litrų, jei galinės sėdynės nulenktos. Be didžiulio dydžio, A4 Avant bagažinėje yra tvirtinimo grotelės, 12 voltų lizdas ir dvipusis dangtelis, kuris iš vienos pusės padengtas minkštu poliu, o iš kitos – plastiku. Plastikas yra nepamainomas vežant užterštus krovinius, o minkšta pūkuota danga apsaugos bagažinę nuo subraižymo, jei krovinys turi aštrius kampus. Ilgiems kroviniams gabenti galinių eilių sėdynių atlošuose yra liukas.
2007 metų Audi A4 gavo penkių tipų variklius. Du iš jų – benzininiai: vienas – su turbokompresoriumi, 1,8 litro tūrio ir 160 AG galios. su., antrasis – 3,2 litro V6, išvystantis 265 AG. Dėl pažangių variklių plėtros Audi automobiliai yra galingi ir efektyvūs. Visų tipų benzininiuose varikliuose įdiegta FSI technologija, kuri leidžia padidinti benzininių variklių sukimo momentą ir galią, taip pat sumažinti degalų sąnaudas (iki 15%) ir sumažinti išmetamųjų dujų toksiškumą. Skirtingai nuo kolektoriaus įpurškimo technologijos, FSI varikliai įpurškia degalus tiesiai į degimo kamerą. Tai sumažina vidinius šilumos nuostolius, padidina galią ir sumažina degalų sąnaudas.
Kukliausia dyzelinė modifikacija siūlo 2.0 TDI variklį su 143 AG. Taip pat automobilis gali būti komplektuojamas su 2,7 TDI turbodyzeliniais varikliais, kurių galia siekia 190 AG. ir 3.0 TDI su 240 AG. TDI varikliuose naudojama šiuolaikinė įprasta lietaus technologija. Naujausios kartos „common rail“ sistema turi aukšto slėgio kuro siurblį ir vieną paskirstymo liniją kiekvienam cilindrų bankui. Jo maksimalus įpurškimo slėgis yra 1600 barų, 250 barų didesnis nei ankstesnės kartos Common Rail sistemos. Įpurškimo metu į keraminį pjezo purkštuko elementą įjungiama elektros įtampa, kuri keičia jo kristalinę struktūrą.
„Audi A4“ galima įsigyti su priekinių ratų pavara ir „quattro“ visų ratų pavara. Pavarų dėžę sudaro šešių greičių mechaninė pavarų dėžė, Multitronic bepakopis variatorius ir šešių greičių automatinė pavarų dėžė. A4 quattro visų ratų pavara gali būti komplektuojama nepriklausomai nuo variklio. Visų varančiųjų ratų konstrukcija iš esmės nepasikeitė, tačiau buvo pertvarkyta: ji tapo „šiek tiek“ galinių ratų pavara. Važiuojant tiesiu sausu keliu 60 % sukimo momento perduodama galinei ašiai.
Dėl šiuolaikinių plieno markių naudojimo automobilio kėbulas tapo 10% lengvesnis, tuo tarpu, pasak kūrėjų, kėbulas tapo patvaresnis, kėbulas turi atlaikyti susidūrimus su kliūtimi važiuojant iki 15 km/h greičiu be jokių pasekmes apskritai.
Kūrėjai pasirūpino ir keleivių bei vairuotojo saugumu. Šiems tikslams yra šešios oro pagalvės, priekinės ir galinės užuolaidinės oro pagalvės, standartiniai parkavimo jutikliai, ABS ir ESP elektroninė stabilizavimo sistema. 2007 m. Audi A4 gavo aukščiausią Euro NCAP 5 žvaigždučių įvertinimą kaip viena saugiausių transporto priemonių savo klasėje.
Pagrindinė automobilio komplektacija – borto kompiuteris, centrinis užraktas, elektra reguliuojami veidrodėliai, elektra valdomi langai, šildomos sėdynės, lietaus jutiklis. Pasirenkama A4 Avant aklųjų zonų stebėjimo sistema, prisitaikanti pastovaus greičio palaikymo sistema, stoglangis, panoraminis stogas, lipimo į kalną pagalba, Bang & Olufsen garso sistema su 500 vatų stiprintuvu, 10 aktyvių kanalų, 14 garsiakalbių ir daug daugiau.
2011 m. kovą nuo surinkimo linijos Audi gamykloje Ingolštate nuriedėjo penkias milijonas „Audi A4“, o Misano Red mieste – „Avant 3.0 TDI quattro“.
Po ketverių gamybos metų trečioji karta buvo perdaryta. Automobilis gavo patobulintus variklius ir važiuoklę, taip pat šiek tiek pakeistą išorę. Automobilis „paaugo“ keliais milimetrais ilgio ir aukščio. Gaubtas tapo labiau išlenktas. Dizaineriai pakeitė radiatoriaus grotelių formą, šiek tiek „nukirpdami“ jos viršutinius kampus. „Audi“ emblemos skersiniai šonkauliai ir žiedai dabar yra ryškesni. Grotelės nudažytos pilkai arba blizgiai juodai (šešių cilindrų modeliuose ir modeliuose su S linijos paketu). Atnaujintas priekinių žibintų dizainas: apatiniai jų kraštai įgavo nedidelį bangą primenantį įlinkį; pokyčiai paveikė ir vidinę optikos struktūrą. Papildomai galima įsigyti priekinius „Xenon plus“ žibintus. LED dienos žibintai yra pagaminti iš vienos siauros juostelės, esančios šalia ksenoninių žibintų lęšių. Pagal pageidavimą galimi prisitaikantys priekiniai žibintai, taip pat dinaminiai ir statiniai posūkių žibintai. Galinių žibintų kontūrai atkartoja priekinės optikos formą. Užsakius priekinius žibintus „Xenon plus“ sudaro ištisinės LED juostos.
Salonas buvo atnaujintas papildomais chromuotais intarpais, kurie atsirado ant mygtukų ir vairo. Pats vairas įgavo sportiškesnę išvaizdą su nupjautu apatiniu segmentu, o navigacijos sistema dabar valdoma keturiais mygtukais, o ne aštuoniais. Transporto priemonių su S line sportiniu paketu interjeras apdailintas juodos spalvos su atnaujintomis medžiagomis. Į paketą taip pat įeina 18 colių arba pasirenkami 19 colių lengvojo lydinio ratlankiai. Kitu atveju viskas taip pat: savo vietoje liko lengvai įskaitomi instrumentai, rusifikuotas borto kompiuteris ir patogus MMI sistemos vairasvirtė. Bagažinė išlaikė ankstesnius tūrius – 480 litrų (962 litrai nulenkus galines sėdynes) sedanui ir 490 universalo Avant.
Variklių asortimentą sudaro šeši dyzeliniai (TDI) ir keturi benzininiai (TFSI) varikliai iš 23. Visi varikliai yra įkrauti tiesioginiu degalų įpurškimu; start-stop sistema ir atkūrimo sistema yra standartinės visuose variantuose. Dėl to vidutinės degalų sąnaudos sumažėjo 11%. Variklius galima derinti su mechanine pavarų dėže, dvigubos sankabos robotu S-tronic ir bepakopiu variatoriumi multitronic, priekinių arba visų varančiųjų ratų pavara. Iš viso Audi A4 galimi 23 variklių ir transmisijų deriniai, Rusijoje – 16 variantų.
„Audi A4“ atsirado naujas 1,8 l darbinio tūrio benzininis variklis su turbokompresoriumi, kurį galima užsisakyti dviem versijomis – 120 ir 170 AG. Iš visų išsiskiriantis aukščiausios klasės 3,0 litrų TFSI benzininis variklis, išvystantis 272 AG. versijoje, skirtoje Audi A4 ir 333 AG. versijoje, skirtoje sportiškam S4. Kalbant apie dyzelinius variklius, galimi šie variantai: 2,0 litrų TDI, kurio galia yra 136, 163 ir 177 AG, taip pat 3,0 litrų variklis, išvystantis 204 arba 245 AG. priklausomai nuo versijos.
Audi A4 šeimai quattro® visų ratų pavara naudoja savaime užsifiksuojantį centrinį diferencialą. Įprastu važiavimo režimu jis paskirsto sukimo momentą daugiausia galiniams ratams santykiu nuo 40% iki 60%. Jei reikia, perskirstymas įvyksta per trumpiausią įmanomą laiką. Sukimo momento paskirstymo funkcija padeda centriniam diferencialui nuspausti stabdžius ir pagerinti automobilio valdymą.
Po „senesnių“ modelių A4 buvo aprūpintos moderniomis apsaugos sistemomis: dabar elektronika stebi ženklinimą, kelio ženklus, automobilis automatiškai stabdo prieš kliūtį važiuojant greičiu iki 30 km/h, stebi vairuotojo reakciją ir būklę. priklausomai nuo vairavimo stiliaus. Be to, buvo negyvų zonų sekimo sistema.
Naujojo B9 kėbulo „Audi A4“ pristatymas įvyko 2015 metų birželio 29 dieną. Pasaulinė premjera įvyks rugsėjį Frankfurto automobilių parodoje. Tai jau penktoji šio modelio karta.
„Audi A4 2016“ išvaizda pastebimai pasikeitė, tapo agresyvesnė. Atnaujinto įvaizdžio autorius – tas pats dizaineris Walteris De Silva. Pakeitimai paveikė kelis elementus vienu metu. Jau bazėje automobilyje sumontuoti ksenoniniai žibintai, kuriuose integruoti LED dienos žibintai. Galiniai žibintai gavo naują geometriją ir didesnį paviršiaus plotą. Matmenys ir posūkio signalai yra aiškiai matomi šoninėje projekcijoje ir gale dideliu atstumu. Rūko žibintai, nors ir išliko tame pačiame lygyje, suteikė galimybę įdėti jutiklius, skirtus kelio ženklinimui ir termovizorinei įrangai valdyti.
Automobilis taip pat gavo platesnes Singleframe groteles, atnaujintus buferius (primenančius sportinį R modelį), naujos formos galinio vaizdo veidrodžius ir daugiau panaudota chromo apdaila.
Nuožulnus stogas, aštrus priekinio stiklo kampas kartu su įspaudais ant šoninių kėbulo dalių užtikrina puikų artėjančio oro srauto praėjimą. Sedanui pasipriešinimo koeficientas sumažintas iki 0,23, o universalo – iki 0,26, o tai savo ruožtu sumažins degalų sąnaudas.
Pagal savo matmenis „Audi A4 2016“ pasirodė šiek tiek didesnis nei ankstesnės kartos automobilis. Sedano ilgis – 4726 mm (+ 25), važiuoklės bazė – 2820 (+ 12), plotis – 1842 (+ 16), aukštis nesikeičia (1427). Audi A4 B9 (2015-2016 m.) buvo sukurtas antrosios kartos MLB platformos pagrindu, dėl kurios, lyginant su pirmtaku, pavyko sumažinti svorį (priklausomai nuo modifikacijos) 120 kg.
Interjeras tapo daug erdvesnis, daugiausia dėl padidėjusios ratų bazės. Už sėdinčiųjų kojoms buvo skirti papildomi 23 mm. Vairuotojas ir keleiviai gali džiaugtis visiškai atnaujintomis anatominės formos sėdynėmis. „Audi A4 2016“ interjere visiškai kitoks priekinis skydelis su laisvai stovinčiu multimedijos sistemos ekranu, kitokiu klimato valdymo bloku, lygia ortakių eile kaip Q7 II ir panašia kompaktiška pavarų perjungimo svirtimi, pakeista į MMI valdymo poveržlė. Vairas turi mažiausiai mygtukų. Tačiau minimalizmas nėra informatyvumo sąskaita. Bet tuo pat metu viskas yra po ranka. Galima pasiekti bet kurį jungiklį.
Aukščiausių versijų daugialypės terpės sistemoje yra 8,3 colio planšetinis kompiuteris, palaikantis valdymą balsu, „Wi-Fi“ viešosios interneto prieigos taškas, LTE, „Android Auto“ ir „Apple CarPlay“. Gale sėdintys keleiviai taip pat gali užsisakyti du 10,1 colio planšetinius kompiuterius ir „Bang & Olufsen“ garso sistemą.
Dabar A4 Avant bagažinėje su galinėmis sėdynėmis telpa iki 505 litrų bagažo, o tai 15 litrų daugiau nei senojo modelio. Nulenkus galinę sėdynę (40:20:40), tūris padidėja iki 1510 litrų.
Priekyje ir gale automobilis gavo naują penkių svirčių pakabą. Už papildomą mokestį siūlomi reguliuojami amortizatoriai su dviem veikimo režimais: standartiniu ir sportiniu. Pirmojoje versijoje prošvaisa yra 10 mm mažesnė nei automobilio versijoje su įprastais amortizatoriais, o sportinėje versijoje – 23 mm mažesnė.
Tuo metu, kai modelis pateko į Europos rinką, automobiliams galimi septyni galios agregatai – trys benzininiai ir keturi dyzeliniai, taip pat g-tron modifikacija, kuri varoma sintetiniu metanu.
Naujojo „Audi A4“ benzininius variklius reprezentuoja 1,4 litro „turbo keturi“, kurio galia yra 150 AG, taip pat du dviejų litrų varikliai, kurių galia yra 190 ir 252 AG. Pastarasis turi „Quattro“ visų ratų pavarą ir iki šimtų įsibėgėja per 5,8 sekundės. Tarp dyzelinių – du dviejų litrų keturių cilindrų TDI, kurių galia siekia 150 (320 Nm) ir 190 (400 Nm) AG, taip pat du trijų litrų „šešis“, išvystantys 218 (400 Nm) ir 272 (600). Nm) „arkliai“. Aukščiausiam sedanui šimtuką surinkus per 5,3 sekundės.
TFSI ir 4 cilindrų TDI varikliai standartiškai veikia su naujai sukurta 6 greičių mechanine pavarų dėže, kuri yra 16 kg lengvesnė už ankstesnę. Visi varikliai (išskyrus 3.0 TDI 272 AG) galimi pasirinktinai su naujuoju 7 greičių dvigubos sankabos S Tronic, kuris pakeis senąją Multitronic bepakopę transmisiją. Savo ruožtu 3.0 TDI (272 AG) siūlomas su 8 laipsnių Tiptronic pavarų dėže, kuri taip pat patyrė nemažai pakeitimų.
Taip pat bus pasiūlytas A4 Avant g-tron su 2,0 TFSI (170 AG) ir 270 Nm varikliu, kuris gali veikti naudojant suslėgtas gamtines dujas (CNG). Po automobiliu sumontuoti balionai gali laikyti 19 kg dujų esant 200 barų slėgiui ir, „Audi“ teigimu, sunaudojant mažiau nei 4 kg/100 km, dujų atstumas sieks 500 km. Kai dujos baigsis, pilnas bakas benzino leis nuvažiuoti dar 450 km.
Tikimasi, kad vėliau variklių gama bus išplėsta, įskaitant hibridines modifikacijas su galimybe įkrauti baterijas iš buitinio tinklo.
„Audi A4“ – 1994 metais kompanijos gamoje pasirodęs automobilis, logiškas žinomos ir populiarios serijos „Audi 80“ tęsinys.Pagrindinės modifikacijos turėjo priekinių ratų pavarą, tačiau pageidaujant buvo ir visais ratais varomos versijos. prieinamas klientams.
Paprasčiausi ir nereiklūs A4 varikliai buvo keturių cilindrų 1,6 ir 1,8 litro jėgos agregatai. Tačiau daug populiaresni tarp automobilininkų buvo galingesni 1.8T I4 20v DOHC Turbo ( / / ) varikliai su turbokompresoriumi, išvystantys 150 AG. ir AJT versija su 180 AG. Ne mažiau dinamiški buvo „Audi“ V formos šešių cilindrų varikliai su 5 vožtuvais cilindre, kurių tūris siekė 2,8 litro ( / / ), o galia – 190 AG. Tarp A4 dyzelinių variklių buvo galima rinktis iš daugybės 1,9TDI ( / / /) variantų, kurių galia nuo 74 iki 113 AG, taip pat 2,5 TDI V6 su 150 AG.
Antrosios kartos premjera įvyko 2000 m., automobilis sulaukė tam tikrų pakeitimų, tačiau variklių gama labai nepasikeitė. Jame vis dar buvo atmosferiniai 1,6 ir 2,0 litro () varikliai, taip pat 1,8 T turbokompresorius (/ ir tt), kurie džiugino savo galia ir priimtinomis degalų sąnaudomis. Tarp naujovių reikia pažymėti A4 B6 variklį su tiesioginiu degalų įpurškimu 2.0i FSI 16V, kurį tuo metu įmonė aktyviai pristatė. Pakeitimai palietė ir V 6 variklius, padidėjo 2,4 litro () agregatų galia, atsirado ir 3.0i 30V.
Trečioji karta šviesą išvydo jau 2004 metais ir gavo A4 B7 indeksą. Be reikšmingo išvaizdos pasikeitimo, A4 varikliai taip pat buvo peržiūrėti. Variklių gamoje yra penki benzininiai varikliai: keturių cilindrų 1,6 l 8V (102 AG) ir 2,0 l 16 V (130 AG), variklis su turbokompresoriumi - 1,8 l 20 V (163 AG). ir pora naujų benzininių variklių: 3,2 litro V6 FSI () su tiesioginiu degalų įpurškimu, taip pat turbo variklis su tiesioginiu degalų įpurškimu, 2,0 litrų ir 200 arklio galių, žinomas iš kitų koncerno modelių. NVS rinkai vietoj variklių su FSI buvo pasiūlyti galingi V 6 3.0 l (218 AG). Be to, buvo galima rinktis tris TDI turbodyzelinius variklius, kurių tūris yra 2,0 l (140 AG) ir du 2,5 l (163 AG) ir 3,0 l (204 AG quattro). Europoje bazė yra 1,9 litro TDI (116 AG).
Įvairių kartų „Audi A4“ neturi ryškių trūkumų, tačiau senesniems modeliams remonto poreikis dažnai iškyla dėl amžiaus ir didelės ridos, o naujosios kartos yra labai reiklūs priežiūrai ir degalų kokybei, todėl mūsų realybėje gali sukelti nemalonumų. netikėtumai. Siekiant sumažinti Audi A4 remonto ir atsarginių dalių pirkimo išlaidas, rekomenduojame apsilankyti Audi automobilių analizavimo svetainėje Maskvoje zakaz -motora .ru. Čia plačiai atstovaujami Audi A4 sutartiniai varikliai, taip pat kitos originalios atsarginės dalys už mažą kainą ir su galimybe pristatyti Maskvoje ir Rusijos Federacijoje.
Galingi ir kartu ekonomiški varikliai užtikrina įspūdingas Audi A4 vairavimo charakteristikas visuose jo variantuose: sedano, Avant ir visų varančiųjų ratų quattro. Tai visiškai taikoma kabrioletui (nuo 2002 m.). Varikliai daugiau nei atitinka griežtą Europos išmetamųjų teršalų standartą EU 4. Pavyzdžiui, šešių cilindrų variklyje tai pasiekiama naudojant du papildomus didelio tankio keraminius katalizatorius, esančius šalia variklio su trimis tauriojo metalo sluoksniais. kaip du pagrindiniai kataliziniai konverteriai, kurie yra korpuso apačioje.
Kurdamas jėgos agregatus naujos kartos „keturkams“, gamintojas daug dirbo tobulindamas vidaus degimo variklius. Jų išradėjui Otto tai tikrai būtų patikę. Pirmą kartą šioje serijoje naudojami du visiškai nauji benzininiai varikliai su aliuminio karteriu: 96 kW (130 AG) keturių cilindrų eilėje 2,0 litro darbinio tūrio variklis ir 162 kW (220 AG) šešiakampis variklis. cilindrų V formos variklis. kurio darbinis tūris 3,0 litrai. Benzininių variklių asortimentą papildo patikrintas 110 kW (150 AG) turbo variklis su 1,8 l darbinio tūrio ir atnaujintas 75 kW (102 AG) 1,6 litro darbinio tūrio variklis.
Didelės talpos Avant variantas prieš naujojo modelio premjerą 2001 metų liepą buvo komplektuojamas su 2,4 l (165 AG) ir 2,8 l (193 AG) varikliais. Dabar naujasis A4 Avant naudoja tuos pačius benzininius variklius kaip ir sedanai, kurie juos gavo 2000 m. spalį, o tai reiškia, kad Avant komplektuojamas su nauju 1,6 l varikliu.
Išskyrus šį 1,6 litro bazinį variklį, „Audi“ naudoja penkių vožtuvų technologiją, kad paspartintų dujų mainus benzininiuose varikliuose. Du įsiurbimo ir trys išmetimo vožtuvai yra skirti geresniam dujų srautui užtikrinti. Akivaizdu, kad per tris vožtuvus vienu metu praeina daugiau dujų mišinio nei per du ar vieną vožtuvą. Labai pagerėjo cilindro užpildymas per vieną įsiurbimo taktą.
3.0L ASN 6 cilindrų V formos variklis
Jei nepaisysime pagrindinės sąvokos, t.y. su cilindrų blokais, esančiais 90" vienas su kitu ir vienodomis cilindrų angomis, naujajame geriausiame variklyje naudojama nedaug komponentų iš ankstesnio 2,8 l variklio. Šešių cilindrų, V formos dviejų, penkių vožtuvų variklis pagreitina A4 priekiniais ratais varomą sedaną su penkių laipsnių mechaninė pavarų dėžė nuo 0 iki 100 km/h įsibėgėja per 6,9 sekundės, didžiausias greitis – 245 km/h, o vidutinės šios versijos degalų sąnaudos – tik 9,5 litro.
Svarbiausios naujovės šiame variklyje – aliuminio cilindrų blokas (dėl to variklis sveria tik 163 kg), lengvesni stūmokliai, balansinis velenas, nuolat keičiamas įsiurbimo skirstomasis velenas, kintamasis išmetimo skirstomasis velenas, nauja dviejų pakopų kintama geometrija. dujotiekis ir Bosch variklio valdymo blokas Motronic ME 7.1.1 su elektroniniu akceleratoriaus pedalu.
Įsiurbimo skirstomąjį veleną galima nuolat reguliuoti iki 42" ankstyvo uždegimo kryptimi. Išmetimo pusėje, jei reikia, skirstomąjį veleną galima reguliuoti 22 * vėlyvojo uždegimo kryptimi. Jau esant 1900 aps./min. nustato maksimalų persidengimą, tai leidžia pasiekti maksimalų galimą sukimo momentą Maksimalus 300 Nm sukimo momentas šiuo atveju susidaro jau esant 3200 aps./min. Diapazone nuo 2200 iki 5200 aps./min. suteikiama 90% maksimalaus sukimo momento.
Kartu su išradingu skirstomojo veleno reguliavimu, ASN variklyje yra naujai sukurtas dviejų pakopų kintamos geometrijos įsiurbimo kolektorius. Pradedant nuo 4200 aps./min., rezonansinis įsiurbimo kolektorius persijungia į trumpą kelią. Maksimali 162 kW (220 AG) galia suteikiama esant 6300 aps./min.
2.0l ALT variklis
Kaip antrasis benzininių variklių gamos naujokas, „Audi“ pristatė 1984 cm3 darbinio tūrio variklį. Šis penkių vožtuvų variklis su aliuminio cilindrų bloku ir atsvariniais velenais pagerina važiavimą, pagreitina A4 sedaną nuo 0 iki 100 km/h, taip pat greičiau nei per 10 sekundžių. Didžiausias greitis yra 212 km / h. Atsižvelgiant į tai, kad degalų sąnaudos siekia vos 7,9 litro, galima teigti, kad šis variklis konkuruos su kitais jėgos agregatais. Testuotojai šį variklį giria už tai, kad labai gerai sukasi, o apsukų nelydi nemalonios vibracijos.
Pagrindinės gamintojo išskirtos techninės naujovės yra nuolatinis įsiurbimo skirstomojo veleno reguliavimas, siekiant optimalaus variklio užpildymo, programa valdoma aušinimo sistema, didinanti efektyvumą, nauja dviejų pakopų įsiurbimo dujų linija su kintama ortakio geometrija, užtikrinanti didesnį sukimo momentą ir didelę galią. kaip balansavimo velenai, siekiant pagerinti variklio veikimą.
2,0 l FSI variklis su tiesioginiu benzino įpurškimu
2,0 litrų keturių cilindrų variklį „Audi“ pasirinko pereiti prie naujos kartos benzininių tiesioginio įpurškimo (FSI) variklių. FSI variklio cilindrų blokas ir matmenys atitinka įprasto tokio pat darbinio tūrio variklio. Nauja tik tai, kad jame yra degalų įpurškimo sistema su bendra kuro linija ir vieno stūmoklio įpurškimo siurblys. Cilindro galvutėje, skirtingai nuo Audi variklių su įpurškimu į įsiurbimo kolektorių, yra ne penki, o keturi vožtuvai. Tai atlaisvino vietos purkštukui, kuris milisekundžių tikslumu išleidžia degalus esant 110 barų įpurškimo slėgiui. Keturių vožtuvų cilindro galvutė turi dujų paskirstymo mechanizmą su vožtuvo pavara per svirties svirtis ir ritininius svirties. Kintamos geometrijos įleidimo dujų linija FSI variklyje taip pat yra dviejų pakopų, tai yra, įsiurbimo kanalas gali būti skirtingo ilgio esant dideliam ir mažam greičiui. Nuolatinis įsiurbimo skirstomojo veleno reguliavimas šiame variklyje taip pat užtikrina tinkamą vožtuvo atidarymo laikų kontrolę.
MSI variklis taip pat naudoja du katalizinius konverterius išmetamosioms dujoms valyti. Už išmetimo kolektoriaus prie variklio yra trijų krypčių pakopinis katalizatorius, o apatinėje kėbulo dalyje – akumuliacinis katalizatorius, kuriame kaupiami ir konvertuojami azoto oksidai. Talpyklos keitiklis sukurtas taip, kad atitiktų specialius reikalavimus, susijusius su tiesioginio įpurškimo variklio savybėmis. Šis neutralizatorius suriša azoto oksidus bario sluoksnyje.
1.8l AVJ variklis su turbokompresoriumi
Kuriant naujus A4 modelius taip pat buvo atsižvelgta į 1,8 litro keturių cilindrų variklį su turbokompresoriumi, kuris yra klasikinis ankstesnės kartos variklis. Variklis buvo išbandytas tūkstantį kartų. Šis agregatas vertinamas dėl didelio sukimo momento (210 Nm), kuris turbokompresoriaus dėka sukuriamas jau esant mažam greičiui (1750 min-1). Iki 4600 aps./min šis momentas nesikeičia. Tokiu būdu visame sūkių diapazone užtikrinamas maksimalus sukimo momentas, kuris daugiausia naudojamas važiuojant. Toks galios padidėjimas dažniausiai pastebimas tik didelio darbinio tūrio varikliuose.
Priekiniais ratais varomas A4 1.8T su rankiniu pavarų perjungimu sunaudoja tik 8,2 litro Super benzino (bešvinio benzino, kurio oktaninis skaičius yra 95) 100 km. Įsibėgėjimas nuo 0 iki 100 km/h su šiuo varikliu pasiekiamas vos per 8,9 sekundės. Maksimalus greitis – 222 km/val.
ALZ variklis, kurio darbinis tūris yra 1,6 litro
Norint sukurti bazinį 1,6 litro darbinio tūrio variklį, prireikė daug protinio darbo. Dėl naujos mažos trinties ritininio svirties vožtuvo ir daugelio komponentų smulkaus šlifavimo dviejų vožtuvų variklis yra galingesnis ir mažiau teršia aplinką. Keturių cilindrų eilėje variklis turi viršutinį skirstomąjį veleną, didžiausia galia – 102 AG, o maksimalus greitis – 190 km/val. Kaip ir kiti varikliai, valdomi Bosch Motronic ME, dabar elektroniniam variklio valdymui naudojamas ME 7. Ankstesniuose ALZ modeliuose sumontuotas patikrintas Siemens Simos 3.4.
Variklio dalys
- Cilindrų blokas. Judančios dalys dedamos į cilindrų bloką. Be to, cilindrų blokas tarnauja kaip atrama tokiems mazgams kaip generatorius, starteris ir uždegimo sistema.
- Cilindro galvutė. Cilindro galvutė dengia cilindrus iš viršaus. Jame yra įsiurbimo ir išmetimo kanalai, vandens kanalai, vožtuvų lizdai, guoliai ir vožtuvų paskirstymo dalių kreiptuvai, taip pat uždegimo žvakių sriegiai ir degimo kamera. Tarpinė tarp metalinių cilindro galvutės paviršių ir cilindrų bloko neleidžia orui ir aušinimo skysčiui patekti į cilindrus.
- Cilindrai. Cilindrai kartu su cilindro galvute sudaro degimo kamerą (darbinę ertmę). Jie sklandžiai šlifuojami (šlifuojami) ir tiksliai priderinami prie stūmoklių skersmens. Aušinimą užtikrina vanduo, tekantis kanalais, esančiais cilindro sienelėje.
- Stūmokliai. Stūmokliai paima degimo slėgį ir per švaistiklius perduoda jį į alkūninį veleną. Pagrindinės stūmoklio dalys yra stūmoklio karūnėlė, stūmoklio žiedo diržas ir stūmoklio kaiščio kotas. Du viršutiniai stūmoklio žiedai (O-žiedai) neleidžia dujoms išeiti iš degimo kameros į cilindrų bloką. Apatinis žiedas (alyvos grandiklio žiedas) nuleidžia tepalinės alyvos perteklių iš cilindro sienelės atgal į alyvos indą.
- Švaistikliai. Švaistiklis jungia stūmoklį su alkūniniu velenu. Švaistiklio komponentai: švaistiklio galvutė (uždengia stūmoklio kaištį), švaistiklio strypas, apatinė švaistiklio galvutė ir švaistiklio dangtelis (uždengia švaistiklio kakliuką).
- Alkūninis velenas. Stūmoklių judėjimą aukštyn ir žemyn paverčia sukimosi judesiu. Alkūninio veleno dalys: pagrindiniai kakliukai (skirti guoliams ant cilindrų bloko), švaistiklio kakliukai, alkūninio veleno kakliukai (sujungti švaistiklio kakliukus prie pagrindinių kakliukų).
- Vožtuvai. Šviežios dujos į cilindrus patenka per įsiurbimo vožtuvus, o išmetamosios dujos išleidžiamos į išmetimo vamzdį per išmetimo vožtuvus. Visų dalių, kurios dalyvauja atidarant ir uždarant vožtuvus, rinkinys vadinamas vožtuvo mechanizmu.
- Paskirstymo velenas. Skirstomasis velenas atidaro ir uždaro vožtuvus tinkamu laiku. Kiekvienas vožtuvas yra varomas kumšteliu arba ritininiu svirtimi. Paskirstymo velenas varomas
- Dantytas diržas nuo alkūninio veleno.
