Kai kurie populiarūs modeliai sužavėjo publiką ir sukėlė platų rezonansą. Bet dažnai galiausiai masinė produkcija automobiliai atkeliauja visiškai kitokie nei jų konceptualus dizainas. Dėl to daugelis iš mūsų yra nusivylę. Ypač jei tikėtume ir tikėtume, kad mūsų mėgstamiausias modelis serijinėje gamyboje atrodys taip pat nuostabiai kaip koncepcinis automobilis.
Deja, tai nėra neįprasta automobilių pasaulyje. Per visą automobilių pramonės istoriją nuolat stebime, kad visuomenė, pademonstravusi koncepcinį automobilį, laukia serijinio modelio, tačiau vėliau sulaukia didžiulio nusivylimo dėl to, kad toli nuo automobilio, kuris buvo matytas per pirmąjį pristatymą. kaip koncepcinis automobilis pradedamas gaminti.sprendimai.
Kartais gamybos modelis tai visai neatrodo kaip koncepcija. Mes atrinkome jums tuos, kurie turi daugiausiai Dideli pokyčiai palyginti su koncepciniais automobiliais, pristatytais prieš pradedant gamybą.
„Nissan Sport Concept“ / „Versa“ hečbekas
2005 metais Niujorko automobilių parodoje buvo pristatytas koncepcinis automobilis. Nissan Sport Koncepcija, kuri turėjo siaubingą . Šis modelis buvo agresyvaus dizaino su plačiais anglies pluošto sparnais, taip pat buvo aprūpintas 20 colių ratais.
Siekdami pabrėžti automobilio sportiškumą, dizaineriai koncepciją aprūpino taškiniais saugos diržais, trijų stipinų vairu ir aliuminio pedalais.
Deja, stulbinantis Nissan Sport Concept virto nuobodžiu Nissan Versa hečbeku. Šis serijinis modelis vargu ar primins sportinio automobilio koncepcinį dizainą.
Ypač turint omenyje tai, kas yra po gaubtu. Nissan hečbekas„Versa“ inžinieriai nusprendė sumontuoti mažos galios keturių cilindrų 1,6 l variklį, išvystantį 109 AG. Dėl to šis automobilis iš sportinio projekto virto transporto priemone tiems, kurie mėgsta taupyti degalus.
Scion iM
Kai Scion iM koncepcinis automobilis debiutavo 2014 m. Los Andželo automobilių parodoje, jis patraukė viso pasaulio visuomenės dėmesį. Ši mašina turėjo atgaivinti prekės ženklą, pritraukdama prie įmonės gaminių jaunosios kartos žmones.
Šiame automobilyje naudojami drąsūs dizainerio sprendimai ir originalios dizainerių fantazijos. Daugelis tiuningo gerbėjų iš karto pamatė šį modelį nauja platforma už kūrybines idėjas, kaip pakeisti automobilį modernizuojant.
Tačiau galiausiai Scion iM gamybos modelis nuvylė visuomenę, nes dizaineriai iš modelio atėmė derinimo platformą. Tiesą sakant, „Scion“ sukūrė „iM“ modelį, panašus į Toyota Auris. Tai buvo blogas sprendimas, kaip ir viskas, ką padarė įmonė.
Tai lėmė tai, kad Toyota nusprendė sunaikinti Scion prekės ženklą.
Toyota Prius C
2011 m automobilių paroda Detroite „Toyota“ pristatė koncepcinius automobilius, kurie turėjo išplėsti modelių versijas Prius hibridas. Taigi tais metais japonai pristatė Prius MPV ir Prius C Concept.
Daugiausiai visuomenės dėmesio sulaukė stebėtinai patrauklaus futuristinio išorės stiliaus „Prius C Concept“. Visuomenės reakcija atsivėrė modelių asortimentą Prius naujos perspektyvos nuo bazinio modelio hibridinis automobilis 2011 metais nebuvo paklausūs.
Tačiau kai koncepcija C pateko į serijinę gamybą, deja, automobilio dizainas buvo visiškai peržiūrėtas. Dėl to teko keisti ir automobilio dizainą, o modelis pradėtas pozicionuoti kaip pigiausias hibridinis „Prius“.
Pontiac GT
Pontiac GTO debiutavo parodoje 1999 m. Koncepcija buvo sukurta siekiant sukurti gamybos modelį galingiausiųjų garbei sportinių automobilių kurį kada nors sukūrė amerikietiškas automobilių prekės ženklas.
90-ųjų pabaigoje ši koncepcija buvo unikalaus dizaino ir buvo pastebėta visų pasaulio ekspertų. Automobilio stilius buvo nuostabus retro ir modernaus automobilių dizaino derinys.
Tačiau kai po kelerių metų šis modelis buvo pradėtas gaminti ir pradėtas pardavinėti JAV rinkoje, visuomenė buvo šokiruota. Jie pamatė serijinį Pontiac GTO, kuris iš tikrųjų nebuvo panašus į tai, kas buvo pristatyta anksčiau. Faktas yra tas, kad kūrimo proceso metu įmonė nusprendė pakeisti projektą ir tokiu pavadinimu išleisti automobilį, paremtą Holden Monaro platforma.
Saturno dangus
Dabar pažvelkime į retą pavyzdį, kur atsarginis automobilis, nors ir neatrodo kaip jo koncepcinis automobilis, atrodo daug geriau. Kalbame apie Saturn Sky modelį, kuris kaip koncepcinis sprendimas buvo pristatytas Detroito automobilių parodoje 2002 m.
Jei atidžiau pažvelgsite į „Saturn Sky“ koncepcinį automobilį, priekyje pamatysite šiek tiek pažįstamo stiliaus. Bugatti Veyron. Iš kitų pusių koncepcinis automobilis atrodo kaip rodsteris.
Tačiau kai koncepcinis automobilis virto serijiniu modeliu, visuomenė pamatė visiškai kitokį automobilį. Keista, bet prekės ženklo gerbėjų jis nenuvylė. Automobilis tikrai atrodė geriau nei koncepcija.
Faktas yra tas, kad amerikiečių automobilių gamintojas nusprendė atsisakyti vingiuoto koncepcijos dizaino ir siekti sklandžių kėbulo kampų. Automobilis atrodė labiau panašus į Corvette nei futuristinis.
Dodge Avenger
2003 m. Detroito automobilių parodoje pristatytas „Dodge Avenger“ koncepcija buvo drąsaus dizaino ir didelės prošvaisos. Dėl to lengvasis automobilis buvo panašesnis į krosoverį. Ši idėja iš tikrųjų buvo pralenkusi savo laiką. Juk taip dizaineriai iš automobiliai sukurti .
Praėjus trejiems metams po koncepcijos debiuto, Dodge pradėjo masinę modelio gamybą, kuris gerokai pasikeitė ir nebeatrodė kaip visureigis.
Džipo vadas
„Commander“ buvo pristatytas visuomenei 1999 m. Detroito automobilių parodoje. Automobilis buvo pastatytas džipo pagrindu Grand Cherokee. Koncepcinis automobilis gavo išpūstą dizainą, kuris galiausiai sukėlė jausmą, kad automobilis yra daugiau Džipų dydžiai Grand Cherokee.
Daugelis tais metais netgi pradėjo prognozuoti visureigio „Grand Cherokee“ populiarumo nuosmukį dėl to, kad paklausa pasislinks naujojo „Commander“ modelio link.
Tačiau galiausiai serijinis modelis virto bjauriu visureigiu kvadratinio nepatogaus dizaino. Labiausiai stebina tai, kad iš pradžių koncepcija Džipo vadas buvo sukurtas siekiant sukurti modelį su optimaliomis aerodinaminėmis savybėmis.
Štai kodėl koncepcija gavo aptakų kėbulo dizainą. Kodėl Jeep neatpažįstamai pakeitė gamybos modelį, lieka paslaptis.
Chevrolet Corvette Stingray
Kiekvienas naujas Chevrolet karta Corvette visada su dideliu nekantrumu laukia ne tik sportinių automobilių gerbėjų, bet ir visų automobilių pasaulio ekspertų. 2009 m. Čikagos automobilių parodoje Chevrolet buvo pristatytas visuomenei naujas modelis Corvette Stingray kaip koncepcinis automobilis. Prisiminkite, kad būtent šis konceptualus superautomobilis vaidino filme apie botus „Kritusių kerštas“.
Naujasis modelis buvo moderni „Corvette“ praeities, dabarties ir ateities interpretacija.
Tačiau galiausiai, nepaisant to, kad Chevrolet paliko pirminį sportinio automobilio pavadinimą, modelis į masinę gamybą buvo pradėtas visiškai kitaip. išvaizda. Panašu, kad iš pradžių stulbinantis koncepcinis automobilis, kuris pralenkė savo dizainą, buvo specialiai išleistas Holivudo blokbasterio filmavimui.
Chevrolet voltas
2007 m. Detroito automobilių parodoje Chevrolet pristatė koncepcinį automobilį Volt. Šis hibridinis automobilis turėjo pakeisti idėją apie hibridinius automobilius automobilių rinkoje. Beje, tais metais tai tapo pirmuoju koncepciniu hibridinio automobilio automobiliu, kurį pristatė pagrindinis automobilių gamintojas.
Deja, gamybos modelio tapo daugiau tradicinis automobilis. Anot amerikiečių kompanijos atstovo, norint sumažinti aukštą koeficientą, reikėjo gerokai pakeisti išvaizdą vilkite oro, kurį turėjo koncepcinis automobilis.
Sportiniai automobiliai - segmentas įskaitant transporto priemonių Su padidinta galia variklis ir specialiai sureguliuota pavarų dėžė, kuri suteikia automobiliui geresnes dinamines savybes. Taip pat šauniausi sportiniai automobiliai pasižymi kietesne pakaba, žema prošvaisa, viršija 250 km/h greitį ir, žinoma, nepadorias išlaidas. Kaip galite klasifikuoti automobilius šiame segmente? Kurie geresni, o kurie pigesni? Siūlome ištirti sportinių automobilių reitingą, sudarytą pagal keletą pagrindinių charakteristikų.
Demarkuoti geriausi sportiniai automobiliai pasaulyje, imkimės kelių priemonių:
- greitis ir dinaminės charakteristikos;
- savikaina (didelė/maža);
- kilmės šalis.
Paskutinis kriterijus daugiausia lemia Vidutinė kaina automobiliai. Pavyzdžiui, europietiški sportiniai automobiliai kainuos daugiau nei korėjietiški, kurių našumas yra toks pat.
Sportinio automobilio įvertinimas pagal greitį
„Dešimt“ greičiausių sportinių automobilių pasaulyje atrodo taip:
2017 metais automobilis buvo greičiausias pasaulyje – jis pasiekia iki 463 km/h greitį, o iki „šimtų“ įsibėgėja vos per 2,5 sekundės. Modelis sukurtas taip, kad sustiprintų savo pirmtako (Veyron) sėkmę. Labiausiai vertas greitas sportinis automobilis pasaulyje 2,6 milijono dolerių ir yra brangiausių automobilių TOPe.
Maksimalus reitingo sidabro medalininko greitis – 435 km/val. Variklio darbinis tūris – 7 litrai, galia – 1244 AG, transporto priemonės savikaina – mažiausiai 1 mln.
Transporto priemonė su 8 litrų varikliu išvysto 431 km/h greitį. Galia 1200 AG. Nuo savo pirmtako SuperSport jis skiriasi patobulinta aerodinamika. Tokios prabangos kaina – 2,4 mln.
Amerikietiška Shelby SuperCars inžinierių plėtra teoriškai įsibėgėja iki 430 km/val. Verta tuo patikėti, nes ankstyvas 2007-ųjų analogas pateko į Gineso knygą, išvystęs 412 km/h greitį ir tapęs ne tik šauniu sportiniu automobiliu, bet ir greičiausiu.
- Porsche 9ff GT9-R.
Unikalus reitingo atstovas. Jis įsibėgėja iki 414 km / h, turintis mažą galią, palyginti su kitais automobiliais - 1120 AG. kurio variklio darbinis tūris yra 4,0 litro. O 9ff, išoriškai panašių į „Porsche 911“, kaina yra palyginti nedidelė – tik 700 tūkstančių dolerių.
Greitis - iki 405 km / h, kaina - apie 550 tūkstančių dolerių. Padorūs rodikliai norint patekti į šeštą eilutę, tačiau tuo verta suabejoti. Bandymo metu dėl apriboti greitį ekspertai pastebėjo tam tikrą pajėgumų trūkumą. Vėliau dizainas buvo baigtas pristačius aerodinaminį sparną, tačiau net ir su juo CCX sugebėjo pasiekti tik 370 km/h greitį.
Greitis - iki 375 km / h, galia - 1205 AG Įdomu tai, kad tai vienintelis atstovas, kuris patenka į populiariausius sportinius automobilius pagal greitį ir turi šio rodiklio ribotuvą. Jei jis įjungtas, transporto priemonė greičiau nevažiuos. Ir ar reikia?
Galia klasikinis modelis- 720 AG, greitis - iki 370 km/val. Neseniai italų koncernas atnaujino savo automobilių parką išleisdamas Huayra BC – jo 69 AG variklį. galingesnis.
Uždaro 2018-2019 ir ankstesnių metų geriausius sportinius automobilius pagal greitį – dar vienas britų kupė. Greitis - 362 km / h, galia - 650 "arklių", o kaina yra juokinga, palyginti su anksčiau pavadintomis mašinomis - 330 tūkstančių dolerių. Taip, ir atliekant bandomuosius važiavimus, M600 visiškai atitiko deklaruotus rodiklius ir nesiekė Maksimalus greitis tik 16 km/val.
Žinoma, netrukus bus papildytas „geriausių 2018-2019 metų sportinių automobilių pagal dinaminius rodiklius“ reitingas, o kai kurie automobiliai užmes savo pozicijas. Pavyzdžiui, „Koenigsegg“ paskelbė apie „Venom F5“ modelį, kuris, dizainerių teigimu, pralenks net „Chiron“. Ar jie teisūs? Laikas parodys.
Geriausi sportiniai automobiliai, paklausūs Rusijoje
Sunku sau leisti Veyron ar CCX, o ypač rusus. Priežastis – ne tiek aukšta kaina, kiek rinkos specifika. Rusijoje beveik nėra specializuotų automobilių prekybos atstovybių, kur jie atliktų kokybišką sportinio automobilio priežiūrą.
Tačiau vidaus vartotojams tačiau jie randa galimybę nusipirkti gražiausių sportinių automobilių ir išdidžiai jais važinėtis. Žemiau yra populiariausių Rusijos Federacijoje automobilių ir nesiskiria didelių sąnaudų sąrašas (palyginti su aukščiau pateiktu įvertinimu).
- Lamborghini Huracan LP 5802 (11,4 mln. rublių).
- „Audi R8 Coupe V10 Plus“ (11,2 mln.).
- Mercedes AMG GT (8 mln.).
- „Nissan GT-R“ (6,7 mln.).
- Chevrolet Corvette Stingray C7 (6,35 mln. rublių).
- „Porsche 718 Cayman S“ ir „Jaguar F-Tupe Coupe“ (4,5 mln.).
Dabar verta išsiaiškinti – kurie automobilių gamintojai turi didelę paklausą? Žemiau apžvelgsime Amerikos, Europos, Japonijos ir Korėjos koncernus, taip pat tris populiariausius modelius.
Geriausi amerikietiški sportiniai automobiliai (pagal populiarumą)
Top 3 atrodo taip:
- Chevrolet Camaro.
- Dodge Challenger SRT Hellcat.
„Mustang“ yra kiekvieno lūpose ir tiesiog negali būti mažai žinomas. Už transporto priemonę su 507 AG varikliu pirkėjas turės sumokėti apie 3 mln.
Dabar apie Camaro – dar vieną „įžymybę“. Šeštosios kartos atnaujinimas yra beveik šimtu svorio lengvesnis nei jo pirmtakas, nes plieninės dalys buvo pakeistos aliuminiu. Visa tai mylimojo patogumui greitas vairavimas kelyje.
Pagrindinės charakteristikos:
- variklio darbinis tūris - 2 l;
- galia - 238 AG;
- įsibėgėjimas iki 100 km / h - 5,9 s;
- 8 laipsnių automatinė pavarų dėžė.
2019 metų „Camaro“ kainuoja beveik 3 milijonus rublių pagrindinė konfigūracija, todėl jis taip pat patrauklus Rusijos automobilių entuziastams prabangių automobilių. Norint sekti šio modelio vystymąsi, rekomenduojame reguliariai skaityti „Chevrolet“ naujienas.
Uždaro reitingą Challenger SRT pragaro katinas. Mašinos galia – 707 AG, greitis – iki 250 km/val., aštuonių cilindrų variklio darbinis tūris – 6,2 litro. Iki šimto nuo nulio automobilis įsibėgėja per 3,6 sekundės. Restyling 2017 metais padarė jį dinamiškesnį, o reklama filme „Greiti ir įsiutę“ pasmerkė „HellCat“ pirkti.
Žymiausi Europos sportiniai automobiliai 2018-2019 m
Čia verta pabrėžti Vokietijos rūpesčiai BMW, Porsche ir Mercedes. Sunku išsirinkti tris geriausi modeliai, tačiau mūsų subjektyviame vertinime atrinkti šie dalykai:
- Porsche 91 Targa.
- BMW M6 GT3.
Pirmasis yra labai neįvertintas dėl to atviras viršus, nors jame yra viskas, kad galėtumėte mėgautis važiavimu. Pavyzdžiui, variklis išvysto 300 AG. Be to, modelis 718 yra pigesnis nei šios klasės analogai.
„Targa“ išsiskiria savo jautriu vairavimu, optimaliai sureguliuota pakaba ir efektyviu varikliu. Skirtingai nei 718 Boxter, jame yra visas saugumo ir pagalbos vairuotojui sistemų asortimentas. Komfortas ir patogumas yra sąvokos, kurios tinka 911 Targa.
M6 GT3 variklis turi 585 arklio galias, o patį automobilį sunku pavadinti. kelio automobilis- jis buvo skirtas lenktynių trasa. Tačiau Bavarijos automobilių inžinierių gaminys pateko į „Šauniausių sportinių automobilių iš Europos“ reitingą. Dėl itin lengvų medžiagų jis sveria tik 1300 kg, o „audimas“ pagreitėja per mažiau nei 4 sekundes. Tik nepamirškite, kad greitkelis, o ne miestas, yra šio monstro namai, ir visais atvejais būkite budrūs.
Geriausi Azijos gamintojų sportiniai automobiliai
Čia apžvelgsime Japoniją ir Korėją – šalis, užimančias pirmaujančias pozicijas pasaulio rinkose.
„Japonų“ sporto šakų trejetukas atrodo taip.
Automobiliai tikrai vienas reikšmingiausių žmogaus išradimų. Per daugiau nei šimtmetį gyvavimo automobiliai padarė didžiulį savo vystymosi šuolį ir pasikeitė. Žmonija visada buvo suinteresuota domėtis ateities. Šioje apžvalgoje kartu su jumis pabandysiu panagrinėti automobilių ateitis, kokie jie gali būti po 10, 20, 50 metų... Taigi, pasirinkimas 10 geriausių ateities automobilių koncepcijų.
(Visa pateikta apžvalgoje didelės raiškos tad jei domina automobilio tapetai darbalaukyje spustelėkite paveikslėlį, kad pamatytumėte jus dominančio viso dydžio nuotrauką koncepcinis automobilis).
Iš visos ateities automobilių koncepcijų apžvalgos ši yra arčiausiai realybės. Jame nėra nei termobranduolinio reaktoriaus, nei futuristinių blokų ir modulių. Išskirtinai gražus automobilis, kuriai dizaineriai suteikė nuostabų dizainą. APIE veikimo charakteristikosšį koncepcinį automobilį, kūrėjai kukliai tylėjo. Bet tai nėra kliūtis, galite tiesiog grožėtis kompiuterio modelis, galbūt ateityje šis automobilis taps tikru.
Labai įdomus koncepcinis automobilis skambiu pavadinimu. Jo kūrėjas yra kilęs iš Čekijos, studijuoja Meno centro dizaino kolegija kad Pasadenoje, Kalifornijoje. Šioje koncepcijoje autorius įkūnijo originali idėja sujungiant automobilį ir garso sistemą, leidžiančią ne tik klausytis muzikos aukštos kokybės pačiame automobilyje, bet ir surengti tikrą diskoteką sujungus kelis automobilius Audi O prie garso sistemos belaidžiu ryšiu.
BMW Snug
Koncepcinio automobilio dizainerių teigimu, ateities automobilis BMW Snug sukurtas žmonėms, kurie mąstymu ir elgesiu skiriasi nuo pagrindinės masės. Kitaip tariant, tai automobilis skirtas asmenims, vertinantiems laisvę, komfortą, patogumą ir save.
BMW ZX-6
Ir šis koncepcinis automobilis yra vienas futuristiškiausių ir mažiausiai realistiškiausių šioje apžvalgoje. Šį koncepcinį automobilį sukūrė studentai Instituto Europeo di Design., institutas, žinomas dėl bendradarbiavimo su koncernu BMW kalbant apie jų specialistų pasiūlą. Apskritai lyderiai BMW ir patys dizaineriai tikisi šį automobilį išleisti iki 2015 m., tačiau, tiesą sakant, tuo sunku patikėti.
Lamborghini Concept S
Kitas labai tikroviškas koncepcinis automobilis Lamborghini Concept S. Jį sukūrė įmonės dizainerių vadovas Lamborghini Luc Donckerwolke. Ši koncepcija buvo pristatyta Ženevos automobilių parodoje prieš 4 metus, 2005 m. Tiesa, nuo tada spaudoje ir internete apie šį ateities automobilį nebuvo nė žodžio.
Lexus LF-A Roadster
Lexus negalėjo likti nuošalyje. Įmonės dizainerių sukonstruotas dvivietis koncepcinis automobilis yra hibridinis paprastas automobilis iš Lexus ir sportinis automobilis.
Mazda Nagare
Mazda garsėja stilingomis ateities koncepcijomis. Mazda Nagare- koncepcija parodyta Los Andželo automobilių parodoje. Tai vienas pirmųjų ateities automobilių serijoje, kurią paskelbė lyderiai automobilių koncernas Mazda. Be to, koncepcinis automobilis buvo parodytas automobilių parodose Ženevoje, Tokijuje ir Detroite.
Mazda Taiki
Ši koncepcija buvo pristatyta 40-ojoje Tokijo automobilių parodoje 2007 m. spalį. Automobilis yra gana tikras, tačiau jis egzistuoja tik viena kopija. Kaip atrodo Mazda Taiki jie dar nesiruošia leisti į srautą.
Peugeot eMotion
Kalbant apie šį futuristinį automobilį, tai žinoma Peugeot eMotionįrengtas elektros variklis. Jo dizainas aiškiai superfuturistinis, todėl, matyt, laikas masinei gamybai dar neatėjo. Kabinos langai nėra tamsinti, kaip gali pasirodyti iš pirmo žvilgsnio, juose iš tiesų yra įmontuoti šviesos filtrai (stiklas pritemdomas iki norimo dydžio). Veikimo principas yra tas, kad kai tik apšvietimas pasiekia iš anksto nustatytą lygį, jie įsijungia. Specialioje skaičiuoklėje bus rodomas kasko draudimo įmokos apskaičiavimas už automobilio draudimą.
Senovės praktika, matyt, dar nėra visiškai panaikinta. SSRS ir planinės ekonomikos laikais tai, kas įprastai vadinami koncepciniais automobiliais, pas mus atliko visiškai kitokias užduotis nei Europoje, Amerikoje ir Japonijoje.
Mūsų ir jų
Ten tai buvo mašinos, skirtos technologijoms paleisti, savęs patvirtinimui rinkoje ir mados formavimuisi – koncepcijoms kaip pardavimų didinimo įrankiui. Natūralu, kad jie stengėsi kuo daugiau ir kuo dažniau parodyti visuomenei. SSRS jie daugiausia užsiėmė eksperimentinių, eksperimentinių ir priešgamybinių pavyzdžių kūrimu. Jie buvo slapta auklėjami, išbandomi, rodomi visokioms komisijoms. Sovietinės koncepcijos retai patekdavo į pasaulinės reikšmės išorines parodas. O parodomasis automobilis – šokiruojantis automobilis, sukurtas tik rodyti visuomenei – mums apskritai buvo svetima koncepcija.
Gamyklos iš esmės sukūrė tai, kas ateityje galėtų būti dedama ant konvejerio. 500 AG anglies pluošto superautomobilis? Atsiprašau, tai nėra būtina šalies ekonomikai. Net teoriškai!
NAMI institutas labiau įsitraukė į koncepcijas gryna forma, išleisdamas pavienes einamąsias kopijas – vėlgi, daugiau vidaus naudojimui. Iš esmės per visą SSRS istoriją galite rinkti iš keliolikos ar pusantro automobilių, kurie gali būti pripažinti visavertėmis koncepcijomis (pavyzdžiui, galinio variklio vienos kabinos NAMI-013 arba Yunost). mikroautobusas, kuris, beje, gavo parodos Nicoje Grand Prix). Tuo tarpu pirmaujančios pasaulio įmonės kiekviena išleisdavo po keliolika koncepcijų per metus ar net daugiau.Net poreikis parduoti maskviečius ir žigulius už užsienio valiutą (pagal rinkodaros kanonus, toliau užsienio rinka neapsieisite be „prekių ženklų reklamavimo“) situacijos nepakeitė. Dažniau užsienio prekiautojai, išrado originalius kūno rinkinius, skirtus eksponuoti vietinėse parodose. Mūsų gamyklos nebuvo tam pasiruošusios. Ar manote, kad nuo to laiko viskas pasikeitė? Spėkite ką – pasikeitė!
Nuo perestroikos iki aljanso
Devintojo dešimtmečio pabaigoje buvo pastebėtas tam tikras „koncepcijos kūrimo“ antplūdis. Beveik visos mūsų tuomet veikusios gamyklos sukūrė daug ką nors gana konceptualaus – nuo VAZ-2122 iki MAZ-2000 Perestroikos. Ir NAMI išleido „Ohta“ (su aktyviu spoileriu ir multiplekso laidais!) Ir „racing Orange“.
Tada, kaip prisimename, tapo visos gamyklos akcines bendroves ir užsiima išgyvenimu. NAMI išlaikė pagrindinės sertifikavimo įstaigos pareigas, tačiau taip pat susidūrė su poreikiu dalį lėšų užsidirbti pati, todėl apribojo beveik visas savo raidą. AZLK, IzhMash ir ZIL mirė agonijoje. GAZ buvo priverstas atsisakyti lengvųjų automobilių gamybos.AVTOVAZ tapo lengvųjų automobilių pramonės flagmanu. O 1990-aisiais jis pradėjo reguliariai eksponuoti ekspozicijas reikšmingose Europos parodose. Taip pat specialiai tokioms svarbioms laidoms sukūriau koncepcijas. Nors ir su nesuprantamu tikslu, nes Lad pardavimai užsienyje sumažėjo ir kažkuriuo metu nutrūko. Net tokios priemonės nepadėjo.
Galbūt šiuo laikotarpiu produktų rinkodara Vakaruose nebuvo tokia svarbi. Tačiau demonstruojant inžinerinius gebėjimus ir kūrybinę veiklą, lengviau rasti potencialių partnerių tarp užsienio firmų tolimesnis vystymas. Ir iš tikrųjų dėl to buvo sukurta bendra įmonė su „Chevrolet“ ir pasaulinis aljansas su „Renault-Nissan“ konsorciumu.
vystymosi vėlavimas
Šiandien Rusijos „koncepcinį pastatą“ galima aiškiai suskirstyti į dvi dalis. Pirmasis yra gamyklinis. Antroji – privačių dizainerių ir mažų firmų iniciatyvos.
AVTOVAZ vis dar gana aktyvus: išvaizda serialas Vesta ir Xray prieš tai buvo to paties pavadinimo sąvokos. Po to sekė dviejų degalų ir – taip pat koncepcijos. Skamba kaip klasikinis rinkodaros metodas! Vienintelis dalykas yra tai, kad Togliatti gamykla, kaip ir senovėje, nepateikia idėjų, kurių iš esmės negalėjo komerciškai įgyvendinti.
Tačiau šią tuščią nišą dabar užpildė kiti. Dvidešimtojo amžiaus sandūroje pasirodė dvidešimt pirmasis nauja tendencija: mažų įmonių, bandančių vystytis, gimimas nuosavų automobilių ir iš dalies savo technologijas. Jie, žinoma, prasidėjo nuo prototipų konstravimo, kurie pirmiausia buvo išsiųsti į parodas.Yra žinoma, kuo dauguma šių bandymų baigėsi. Beveik visi jie susidūrė su menka visumine baze ir strategine negalimybe sukurti bet kokios masinės gamybos.
Grubiai tariant, jei kas nors nusprendė sukurti sportinį automobilį, jis sužinojo, kad variklį, transmisiją, beveik visą įdarą teks pirkti iš užsienio firmų. Ir pastatyti naują kažkokiai spekuliacinei mašinai variklių gamykla niekas nedrįs gaminti turbodyzelinių ar V8. Net pats AvtoVAZ.
Todėl, pavyzdžiui, 2006 metais sukurta graži koncepcija „Russo-Baltigue Impression“ turėjo donorą – „Mercedes-Benz CL65 AMG“. Ir net plano per metus pagaminti 15 automobilių, skirtų parduoti kolekcininkams ir žinovams, nepavyko įgyvendinti. Nors „Russo-Balt“ prekės ženklo idėja nėra palaidota, o kai kurie vangi gestai tęsiasi.
Suskaičiuok ką Rusijos automobilių pramonė greitai susigrąžins atsilikimą iš pasaulio – naiviai. Koncepciniai automobiliai aiškiai parodo, ką galime, o ko ne. Automobilių pastatas atvirai neišvystytas, automatinės pavarų dėžės už automobilius, kuriuos perkame užsienyje, pralaimėjome elektronikos srityje, tik dabar palietėme dronų temą (), nors užsienio kompanijos jau išleido juos į seriją. Bet bent jau Rusijoje yra kur ir kam visa tai padaryti. Ir yra ką parodyti kitiems. Ir tai jau yra gerai!
Daugiau koncepcijų mūsų nuotraukų pasirinkime...
