Kuris geresnis – „Opel Insignia“, „Volkswagen Passat“, „Volkswagen Passat CC“, „Volvo S60“ ar „Infiniti G25“? Opel Insignia arba Volkswagen Passat – palyginamasis vidutinės klasės automobilių testas iš Vokietijos Finansai ir įranga.

Pavasario ryto saulė akina, atsispindi priekyje esančio automobilio chromuotose dalyse – važiuojame į vakarus. Priekyje – dyzelinis „Opel Insignia“, antroje vietoje – atnaujintas „Honda Accord“, o Baltijos pakrantėje mūsų laukia šviežias „Passat“, populiarus jau septintosios kartos „Volkswagen“ sedanas.

Dar vienas federalinio greitkelio „Baltija“ griovys paskatino mintį: tačiau daugelio šalių, esančių į vakarus nuo Rusijos, vairuotojai niekada negalės įvertinti kai kurių savo automobilių savybių. Kol jie nueina priešinga kryptimi – į rytus.

KELIONIŲ KVIETIMAS

Kad ir koks geras ir pažįstamas būtų automobilis, kuriuo kasdien keliaujate po miestą, mokesčiai už ilgą kelionę automobilyje visada atveria ką nors naujo.

Opel sėdynė yra labai kieta ir tuo pačiu beformė. Mieste tai ne itin erzina, bet užmiestyje geriau juosmens atramą sumažinti iki minimumo. Tačiau „Opel“ kėdė vis tiek netapo iki galo patogi: kartais kiekvienas iš ekspertų jaudindavosi, bandydamas šiek tiek pakeisti padėtį.

„Honda Accord“ tai patogiau: nenorėjau keisti nusileidimo iki galo. Nors pagalvę nepakenktų padaryti autentiškesnę.

Volkswagen sėdynė yra paprasta ir stebėtinai tinka visiems ekspertams, nepriklausomai nuo konstrukcijos. Tie, kurie keliauja „Passat“, galinę sofą įvertins taip pat. Netgi už mūsų dvimetrinio fotografo vietos užtenka visais matmenimis, įeini ir išeini su sportininko miklumu ir verslininko orumu.

„Honda“ nuvils galinius keleivius. Bent jau tie, kurie perėjo paauglystę. Siauros durys kvailai kabo virš arkos, suaugusio žmogaus koja vos įsispaudžia tarp sofos ir priekinės kėdės, o tu nugara nuo tos arkos dulkes šluoji.

Ar tu sėdi? Ar atsitrenkei į lubas? Jei ne, jūsų ūgis ne didesnis kaip 180 cm.

Opel tikimasi, kad viskas bus normaliai.

SPAUSKITE IR PASUKITE

Stumiantis miesto spūstyse, naudotis mygtukais ir visokiais jungikliais, net ir nepažįstamu automobiliu, ne tik lengva, bet kartais net įdomu. Tačiau ilga kelionė šioje disciplinoje kelia ypatingus reikalavimus. „Opeliu“ nuvažiavę beveik 3000 km, taip ir neišmokome tiksliai spausti mygtukų. Viskas lyg ir šalia, bet atsitiktinumo jausmas išsaugotas. Akivaizdūs trūkumai: neryškus centrinis šviesos jungiklis, į kurį visada žiūrite akimis, nemalonus skambėjimas dideliu greičiu, kuris veikia kaip Enter mygtukas, nepatogi borto kompiuterio rankenėlė posūkio signalo jungiklio viduryje. Smagu, kad Insignia navigacija pažįsta ne tik Rusiją, bet ir daugelį kitų šalių, tarp jų ir Latviją. Tiesa, įprastai orientuojasi tik į pagrindinius kelius.

Honda navigacija, beje, mano, kad pasaulio pabaiga Burachki sienos kirtimo punkte. Likusius mygtukus ir svirtis valdyti patogu ir malonu – jie atrodo elegantiškai.

Beje, dabartinis „Passat“ žengė reikšmingą žingsnį į priekį interjere. Akivaizdu, kad vokiečių dizaineriai atsižvelgė į kritiką dėl akademiškai neišraiškingo ankstesnio modelio interjero apdailos. Lengvais prisilietimais – nedideliais laikrodžiais, ryškia chromo apdaila, kitomis smulkmenomis – stilistams pavyko išdažyti interjerą nepažeidžiant geležinės ergonominės logikos. Kaip sakė kolega, pojūčiai yra po ranka. Tiesa, mūsų Passatas paprastesnis nei konkurentų – be navigacijos ir kai kurių kitų varpelių bei švilpukų. Tačiau neabejotina, kad papildomi mygtukai būtų išdėstyti pagal protą.

KOMPLEKSINIS BĖGIMAS

Mieste „Opel“ atrodė kietas. Jis nervingai trūkčiojo ant kiekvieno, net apgailėtino guzelio... ir visiškai pasikeitė vis didėjančiu greičiu. Automobilis sklandžiai pasklinda keliu, užgesina ne tik nedidelius, bet ir gana gilius nelygumus. Nebijo Insignia ir bangų, stovi pakenčiamai ir net keičia trajektoriją, įkrisdamas į asfalto bėgius. gerai! Bet tie, kurie ten, „Europoje“, važinėja „insignijomis“, apie šiuos privalumus net nežino. Tiesa, man jų gaila!

„Honda“ kiek aštresnis „Opel“ reaguoja į riedėjimą. Puikiai laikosi kelyje, jei jis bent jau palyginti lygus. Pakaba gerai paslepia smulkius griovelius, tačiau dažnai praleidžia didelius. Taip, ir ant bangų trumpos eigos pakabos galimybių kartais neužtenka. Automobilis atšoka, beveik atsitrenkdamas uodega į asfaltą (ar kažką panašaus į asfaltą), kai nusileidžia. Aštrus vairas reaguoja nervingu elgesiu provėžose. Jei jie yra „pakloti“ tose vietose, kur reikia eiti lenkti, tada reikia ralio įgūdžių, kad automobilis neviršytų ribų.

Norint išbandyti „Passat“, teko nemažai važinėti Latvijos provincijos vėžėmis, ieškant panašių į mūsų federalinius. Surastas sunkiai. Aišku, ne idealu – duobių, griovių ir provėžų neužtenka, bet kažkas panašaus. Pakaba smulkius nelygumus praryja sėkmingai, tačiau automobilis nemėgsta bangavimo: kelio profilį atkartoja, nors ir ne taip patikimai kaip Honda, bet vis tiek per daug stropiai. „Opel“ šioje nominacijoje „Volkswagen“ pralaimi.

Dėl triukšmo lygio Insignia įvertinimas buvo sumažintas tik todėl, kad variklis skausmingai grėsmingai burzgia tuščiąja eiga ir urzgia įsibėgėjant. Važiuodamas dideliu greičiu, „Opel“, kaip ir konkurentai, nesivargina triukšmu.

Ne tik mieste, bet ir užmiestyje dinamikos užtenka ir 200 galių „Honda“, ir 160 galių „Opel“, ir net 140 galių „Volkswagen“. Mūsų rankose buvo gana keistas rusų požiūriu „Passat“: prastas interjeras, ne pats galingiausias dyzelinis variklis ir mechaninė šešių laipsnių pavarų dėžė. Vakarų Europoje tokios mašinos turi gerą paklausą, mes tokios modifikacijos neparduosime (bent jau kol kas). Todėl pirmiausia jie atkreipė dėmesį į savybes, kurios nebuvo susijusios su varikliu. Ir visgi, pasakykime keletą žodžių apie jėgos agregatą: variklis traukiasi, pavaros parinktos teisingai, nors perjungimo aiškumas (ypač atbulinės eigos) galėtų būti didesnis.

Automobilių stabdžiams priekaištų beveik nėra. Tačiau „Volkswagen“ pedalo informacijos kiekis yra bent mikronas, bet didesnis. Iš pirmo paspaudimo susidaro įspūdis: visą ankstesnį gyvenimą jis važinėjo būtent šiuo automobiliu.

Realiomis sąlygomis „Opel“, net ir labai greitai lenkdamas, praktiškai neatsilieka nuo veržlios „Honda“. „Insignia“ tik akimirką ilgiau reaguoja į dujų pedalo paspaudimą prie grindų. O tylesniais režimais mašinos siejamos beveik nepastebimu, artimu atskaitos perjungimu.

Pas Passatą mums svetima tokios klasės automobilio mechaninė dėžė.

Bet dyzelinas elgiasi puikiai. Nors atrodytų, kad jis visai nėra galingas automobiliui, kurio masė didesnė nei 1500 kg. Mūsų vairuotojai, pakaitomis „Foltz“ išbandę mieste ir užmiestyje, neturėjo jokių kompleksų. Jei automobilio neperšaudysite, paprastai galite perjungti pavaras per vieną: variklis traukia jau nuo maždaug 1700 aps./min.

Visą kelionę „Insignia“, važiuodamas gana dideliu vidutiniu greičiu, sunaudojo, borto kompiuterio duomenimis, vidutiniškai 6,8 l/100 km, benzininis „Honda“ – apie 8 litrus, tačiau „Passat“ Latvijos keliuose. , kur vidurkis nukrito žemiau 90 km/h, tilpo į 5 l/100 km.

SUKIMO MOMENTAI

Automobilių valdomumas buvo įvertintas 333 sporto komplekso trasoje, kuri yra vos už pusvalandžio nuo Rygos.

„Opel-Insignia“ išsiskiria tam tikru neįvertinimu. Paimkite bent aštrų, akivaizdžiai perkrautą dirbtinės stabilizavimo jėgos vairą. Arba pakabos - gana pasvirusios, akivaizdžiai orientuotos į ne itin gerus kelius: nustatymuose minimalus sportiškumas, bet su galimybe atlaikyti duobes ir duobes. Lygiame kelyje „Opel“ toli gražu ne visada stokoja vientisumo, elgesio santūrumo. Labiau tikėtina, kad ne visiškai išjungta elektronika bus gera, nes kartais „Insignia“ stengiasi per daug aktyviai veržtis. Tačiau įprastame greitkelyje automobilis patogus, nenuilstantis. Varžovų fone jam trūksta šiek tiek santūrumo, išraiškingų reakcijų, bet šiaip Insignia atrodo gana patikimai ir subalansuotai.

„Honda-Accord“ ypač gerai tinka ant lygaus, lygios dangos. Jaudulys pridedamas prie ryškaus, subalansuoto vairavimo atsako, jau pažįstamo važiuojant keliu. Nepriklausomai nuo automobilio svorio ir dydžio, greitai pamiršite apie jo verslo paskirtį. Dabar vairuotojas vienas prieš vieną su greičiu, didelėmis perkrovomis ir tiksliu, suprantamu vairavimu. Kituose posūkiuose atsiranda perteklinis noras iškristi iš numatytos trajektorijos važiuojant priekiniais ratais. Bet jūs tai labiau suvokiate kaip elgesio ypatybę, o ne kaip apgailėtiną ydą.

„Volkswagen Passat“ vilioja tinkamomis pastangomis ant vairo ir etaloninėmis reakcijomis. Įprastame gyvenime jis atrodys dar labiau surinktas ir tikslesnis nei „Honda“. Tačiau ramybė ir nusiteikimas, taip pat vairavimo azarto trūkumas yra veiksniai, neleidžiantys „Volkswagen“ tobulėti lenktynių trasoje. Jis stropiai, tarsi tam tikra linija, pereina sudėtingus posūkius, kartais net įsilauždamas į elektroniniu būdu valdomas skaidres. Bet visa tai tarsi iš būtinybės, be noro priversti dainuoti vairuotojo sielą.

LUDZU - PRAŠAU, PALDIES - AČIŪ

Kadaise prestižinių SSRS Baltijos kurortų dangus, jūra, smėlis nuo to laiko nepasikeitė, o infrastruktūra tapo daug geresnė.

Lengviausia į Latviją iš Maskvos automobiliu nuvykti M9 „Baltijos“ greitkeliu – iki Rygos kiek daugiau nei 900 km. Aprėptis nestabili: nuo visai padorios Maskvos ir Pskovo srityse iki atvirai negraži, ypač 300–350 km atstumu nuo sostinės. Tačiau pagrindinė problema yra nenuspėjama siena. Formalumai dažniausiai užtrunka pusantros valandos, bet kartais kainuoja aštuonias ar devynias valandas. Tai daugiausia lemia keleivinių „kuro sunkvežimių“ skaičius. Latvijos pasienio regionų gyventojai pigų rusišką benziną gabena bakuose (ne visada įprastuose, sprendžiant pagal pildymo trukmę ir tokius triukus kaip automobilio pakėlimas domkratu pildant degalus). Tuo pačiu – cigaretės ir šiek tiek maisto. Be eilės keliautojai su vaikais besąlygiškai įleidžiami iš abiejų pusių.

Opel Insignia, Honda Accord, Volkswagen Passat: Rytai – Vakarai

Pagrindinis mūsų testo herojus bus atnaujintas „Opel Insignia“ sedanas, tačiau kartu šiandien egzaminuos tarp vidutinės klasės sedanų lyderis „Volkswagen Passat“.

„Passat“ yra ištisas reiškinys rinkoje, jis personifikuoja sedanus, kaip viduriniosios klasės simbolis, dalija segmentą į dvi dalis: į biudžetinę vidurinę klasę ir aukščiausios kokybės vidurinę klasę. Nė vienas automobilis D segmente nesugebėjo konkuruoti vienodomis sąlygomis.

„Opel“ ir „Ford“ sedanai jau seniai buvo šio idealaus vidutinės klasės automobilio šešėlyje. „Opel Insignia“ prieš atnaujinimą pardavė kuklų 600 000 automobilių tiražą. „Opel“ buvo paskirtas prekės ženklo modelių linijos flagmano vaidmuo. Spygliuotas Riuselsheimo įmonės kelias tapo pradėjus bendradarbiavimą su General Motors. Patronuojanti įmonė, nors ir negailėjo lėšų „Opel“ plėtrai, tačiau technologinio proveržio nebuvo labai ilgai. Mums atrodo, kad šiuo metu „Opel“ pradeda savo atgimimą savo gimtojoje Europos rinkoje. Neseniai vykusioje Frankfurto automobilių parodoje „Opel“ pristatė atnaujintą „Insignia“ asortimentą. Pagrindinis naujosios „Insignia“ siurprizas buvo visų varančiųjų ratų ir „Country Tourer“ visureigio versija.

Volkswagen Passat universalas Europoje laikomas vienu praktiškiausių automobilių rinkoje.

Naujovė tapo patrauklesnė už savo pirmtaką tiek išore, tiek viduje. Po modernizavimo automobilis pradėjo atrodyti solidžiau dėl naujo apšvietimo ir grotelių. Salone permainų dar daugiau – naujovės prietaisų skydelis pagamintas iš naujų medžiagų, o jo forma tapo ergonomiškesnė. Multimedijos sistema savo galimybėmis pasivijo tą, kuri buvo įdiegta „Passat“. Automobilio interjeras tiesiog džiugina akį, apdailos medžiagų kokybė pagaliau pradėjo atitikti „Opel“ pareikštas pretenzijas į priemoką.

Volkswagen Passat interjeras net ir po kelerių metų atrodo moderniai ir kokybiškai.

Be to, iš esmės buvo atnaujinta ir techninė automobilio dalis. Dabar pirkėjai galės rinktis iš 9 skirtingų variklių, kurių galia nuo 110 iki 326 AG. ir trijų tipų kėbulai: universalas, sedanas arba liftbekas.

„Opel“ ne itin stengėsi sumažinti automobilio svorio, jie nuėjo kitu keliu. Pagrindinė inžinierių užduotis buvo maksimaliai optimizuoti transporto priemonių sistemų veikimą. Labiausiai tai pastebima variklių charakteristikose. 2 litrų turbodyzelinis variklis jau anksčiau buvo vienas geriausių klasėje, o dabar tapo dar ekonomiškesnis ir pasiekė A+ energijos suvartojimo lygį pagal europinę klasifikaciją. Klausiate, ką tai reiškia? Tai reiškia, kad dabar, pirkdami tokį automobilį Europoje, mokėsite mažiau automobilio mokesčių ir rinkliavų. Variklio galia 120 AG. bazinėje versijoje ir 140 AG. galingesnėje. Tokiame variklyje yra 6 greičių pavarų dėžė ir Start/Stop sistema. Degalų sąnaudos šiuo atveju yra tik 3,7 litro 100 kilometrų. Opel Insignia 2.0 CDTI laikomas ekonomiškiausiu D segmento automobiliu. Įkraunama BiTurbo CDTI versija, kurios galia siekia 195 AG. dviejų turbinų pagalba sukuria 400 Nm sukimo momentą.

„Opel“ tiekė „Insignia“ ir dyzelinius, ir benzininius variklius. Naujos kartos Opel varikliai su turbokompresoriumi ir tiesioginiu įpurškimu, vadinami SIDI, yra 1,6 ir 2 litrų tūrio. 1.6 SIDI Turbo turi 170 AG. ir 260 Nm sukimo momentą. Galingesnis 2.0 SIDI Turbo gavo 250 AG. ir 400 Nm sukimo momentą. Abu varikliai yra sujungti su mechaninėmis ir automatinėmis 6 laipsnių pavarų dėžėmis. Klientai galės užsisakyti visų varančiųjų ratų transmisiją abiem varikliams.

Ekonomiškiems pirkėjams „Opel“ pasiūlys „Insignia LPG“ versiją su suskystintomis dujomis veikiančiu varikliu. Tokio „Insignia“ sąnaudos 100 kilometrų bus 7,6 litro. Insignia ant „dujų“ atitinka aplinkosaugos standartus „Euro 6“ ir priklauso automobiliams, atitinkantiems „A“ energijos klasę.

Norint padidinti komforto lygį, sumažinti triukšmą ir vibraciją vairuojant, turėtų būti nauji amortizatoriai ir vairo stabilizatorius, taip pat pertvarkyta važiuoklė. Galingiausia ir sportiškiausia Insignia versija bus OPC. Pakrautas OPC modelis bus komplektuojamas su 326 AG šešių cilindrų varikliu. ir 435 Nm sukimo momentą. Tokie indikatoriai suteiks automobiliui įsibėgėjimą iki 100 km/h per 6 sekundes. Maksimalus OPC greitis sieks 250 km/val. Universo bagažo skyrius bus tame pačiame lygyje kaip ir „Volkswagen Passat“ bagažinė.

Pagrindinė naujovė naujojoje „Insignia“ buvo informacinė sistema „IntelliLink“. Tai nauja Opel firminė multimedija, kuri debiutavo ant kūdikio Opel Adam. „IntelliLink“ dėka dabar visų automobilio funkcijų valdymas yra daug intuityvesnis ir paprastesnis. Net vaikas gali prijungti išmanųjį telefoną prie sistemos ir naudotis visomis jo funkcijomis. Rekomenduojame užsakyti papildomai automobiliui skirtą Navi 900 Europa Touch sistemą – tai pažangiausia įmonės sistema, suteikianti prieigą prie visų automobilio funkcijų ir meniu. Jame yra 8 colių didelės raiškos spalvotas jutiklinis ekranas.

Spalvotas prietaisų skydelio ekranas rodo tokius rodiklius kaip degalų sąnaudos, greitis, variklio greitis ir navigacijos sistemos duomenys. Viso elektroninio automobilio užpildymo atnaujinimas turės teigiamos įtakos jo pardavimams Europoje. Ukrainoje šis pranašumas gali turėti lemiamą vaidmenį renkantis automobilį. Tokios multimedijos sistemos kaina „Volkswagen Passat“ yra kelis kartus didesnė nei „Opel“.

Testo lyginamoji lentelė (maksimalus balų skaičius vertinime – 10)

Galimybės	Opel Insignia	Volkswagen Passat
Išvaizda
Pagrindinė įranga
Parinktys (paketas)
Interjero kokybė
praeinamumas
Triukšmo izoliacija
Stabdymas
Nuosavybės prestižas
Vertės praradimas
Kaina
Saugumas
Degalų sąnaudos
Priežiūros išlaidos
Valdomumas
Individualumas
Papildoma kaina įranga
Prekiautojų tinklas
Patikimumas

Kaip lyderiai D segmente, abu automobiliai gavo gerus įvertinimus. Jie nustatė kartelę likusiai vidutinio dydžio sedanų klasei. Opel Insignia Ukrainoje yra pigesnė nei Volkswagen Passat. Atnaujinta „Insignia“ bazinėje komplektacijoje kainuoja 220 000 UAH, o „Passat“ negalima nusipirkti už mažiau nei 286 000 UAH.

Maskvoje mums nieko nebūtų pavykę. Pirma, „Volkswagen“ vienu metu neduotų „Passat“ ir „Passat CC“ iš spaudos parko – rinkodarininkai padės kaulus, bet „susijusio“ lyginimo neleis. Antra, naujausias septintosios kartos „Passat“ Rusijoje dar neparduotas. Bet jis buvo... Kijeve!

„Retas paukštis skris į Dniepro vidurį“, – rašė klasikas. Mūsų „Passat CC 2.0 TSI“ ir 220 arklio galių „Opel Insignia“ iš Maskvos išskrido per 10 valandų, įskaitant pusvalandį formalumų Troebortnoe-Bachevsk sienos kirtimo punkte. O ant didžiosios upės krantų mūsų laukė Passat 1.8 TSI, Infiniti G25 ir naujasis Volvo S60 su dviejų litrų turbininiu varikliu.

Dniepras nuostabus ramiu oru! O mūsų automobiliai...

Ar tai Passat ar visas Phaeton? Išas atkišo dantis žiūrėdamas į netikrų radiatoriaus grotelių chromą. Tūrinis, tvirtas, kaip miestietis per metus. Interjeras beveik nepasikeitė: aukšta sėdėjimo padėtis kietose patogiose kėdėse, gerai subalansuota ergonomika ir pavyzdinė erdvė ant galinės sofos. Po gaubtu patogiai dūzgia 1,8 turbo variklis - rusiškuose automobiliuose jis išvystys 152 AG, tačiau Ukrainos rinkai leidžiama net 160 „arklių“.

Geras pagreitis! Pagal ismatavimus Passat, net ir ant nedygliuotų žieminių padangų, be problemų laikosi per pasą 8,5 s iki šimto. Septynių greičių „robotas“ DSG su dviem sausomis sankabomis veikia gerai – švelniai paima iš vietos, laiku perjungia pavaras. O važiuoklė... Passat yra Passat: „švarus“ vairavimas, nedviprasmiškos reakcijos ir puikus tiesiosios linijos stabilumas. Kad ir asfaltas po ratais, nors sniegas ar ledas.

Stilingas laikrodis ant priekinio skydelio „metalinio“ riešo puikiai derėjo su jau išryškėjusiu „Volkswagen“ interjeru.

Pravažiavę Kursko sritį, negalėjome nesižavėti Michailovskio GOK (kasybos ir perdirbimo gamyklos) karjera Kursko magnetinėje anomalijoje. Pirmoji rūda čia buvo išgaunama 1960 m., o jos rezervo užteks dar 250 metų. Kai BelAZ sunkvežimiai šliaužia 300 metrų duobės dugne, o traukiniai šliaužia, sunku įvertinti karjero mastą, kuris yra didesnis nei visas Železnogorsko miestas, kurio plotas yra 100 tūkst.

0 / 0

Medžiaginė Passat sėdynė atrodo tik plokščia - ji gerai pritvirtina vairuotoją ir džiugina ortopediniu profiliu

Bet mums atrodė – ar tikrai pasato personaže atsirado pensininkų užrašai? Mieste vairą tenka atmesti neįprastai dideliais kampais, o monolitinis stabilumas trasoje virsta tinginimu įvažiuojant į posūkius. Norėdami atlikti „briedžių testą“, tai yra, apeiti kliūtį 65 km / h greičiu, pasukite vairą pertraukdami!

Infinity G25. Išskirtinė Infiniti centrinės konsolės architektūra nekenkia funkcionalumui. Atvirkščiai, „Volkswagen“ modelio jie pavyzdingai nesugadino. Ir ten, ir ten galite naršyti po loginį meniu paliesdami jutiklinį ekraną arba paspausdami tikrus mygtukus. „Volvo“ kartais priverčia susimąstyti, kurį klavišą paspausti, o vairuojant lengva paspausti kelis iš karto. „Opel“ jungiamosios detalės yra didelės – nepastebėsite, tačiau nepatogu patvirtinti veikimą įsmeigus blizgantį žiedą konsolės centre

Opel Insignia. Išskirtinė Infiniti centrinės konsolės architektūra nekenkia funkcionalumui. Atvirkščiai, „Volkswagen“ modelio jie pavyzdingai nesugadino. Ir ten, ir ten galite naršyti po loginį meniu paliesdami jutiklinį ekraną arba paspausdami tikrus mygtukus. „Volvo“ kartais priverčia susimąstyti, kurį klavišą paspausti, o vairuojant lengva paspausti kelis iš karto. „Opel“ jungiamosios detalės yra didelės – nepastebėsite, tačiau nepatogu patvirtinti veikimą įsmeigus blizgantį žiedą konsolės centre

Volkswagen Passat. Išskirtinė Infiniti centrinės konsolės architektūra nekenkia funkcionalumui. Atvirkščiai, „Volkswagen“ modelio jie pavyzdingai nesugadino. Ir ten, ir ten galite naršyti po loginį meniu paliesdami jutiklinį ekraną arba paspausdami tikrus mygtukus. „Volvo“ kartais priverčia susimąstyti, kurį klavišą paspausti, o vairuojant lengva paspausti kelis iš karto. „Opel“ jungiamosios detalės yra didelės – nepastebėsite, tačiau nepatogu patvirtinti veikimą įsmeigus blizgantį žiedą konsolės centre

Volkswagen Passat CC. Išskirtinė Infiniti centrinės konsolės architektūra nekenkia funkcionalumui. Atvirkščiai, „Volkswagen“ modelio jie pavyzdingai nesugadino. Ir ten, ir ten galite naršyti po loginį meniu paliesdami jutiklinį ekraną arba paspausdami tikrus mygtukus. „Volvo“ kartais priverčia susimąstyti, kurį klavišą paspausti, o vairuojant lengva paspausti kelis iš karto. „Opel“ jungiamosios detalės yra didelės – nepastebėsite, tačiau nepatogu patvirtinti veikimą įsmeigus blizgantį žiedą konsolės centre

Volvo S60. Išskirtinė Infiniti centrinės konsolės architektūra nekenkia funkcionalumui. Atvirkščiai, „Volkswagen“ modelio jie pavyzdingai nesugadino. Ir ten, ir ten galite naršyti po loginį meniu paliesdami jutiklinį ekraną arba paspausdami tikrus mygtukus. „Volvo“ kartais priverčia susimąstyti, kurį klavišą paspausti, o vairuojant lengva paspausti kelis iš karto. „Opel“ jungiamosios detalės yra didelės – nepastebėsite, tačiau nepatogu patvirtinti veikimą įsmeigus blizgantį žiedą konsolės centre

0 / 0

Tačiau net ir išmuštus kelius naujasis „Passat“ „išlygina“ taip, kad Kijevas atrodo gana Europos sostinė be jokių nuolaidų. Duobės? Taip, kol yra. Tačiau už „Passat“ vairo apie juos primins tik duslūs padangų pliūpsniai.

Įdomu, ar Passat CC bus dar patogesnis? Galų gale, CC yra „Comfort Coupe“.

Ar jums neatrodo, kad „Passat“ galinių žibintų forma primena drakono akis?

Pritūpęs kėbulas, berėmiai šoniniai langai, bet tuo pačiu keturios durys ir talpi bagažinė – kaip įprastame „Passat“. Žinoma, grožis reikalauja aukų: įsėdant į mašiną aukštaūgiai turi lenktis per pusę, vaizdas prastesnis, nusileidimas „kupe“ žemas... Bet kokios kėdės: sėdi kaip į pirštinę! O galinė dalis yra tik šiek tiek griežtesnė nei įprastame „Passat“.

Dviejų litrų turbininis variklis puikus: nuo 7,7 s iki šimto net ant minkštų Nokian Hakkapeliitta R padangų. „Robotas“ čia jau šešių greičių, su šlapiomis sankabomis – dažniausiai dirba minkštiau nei „sausas“ septynetas. - vienas greitis. Tačiau šis „Passat CC“ pajudėdamas vibravo pastebimai, o sustojus sankabos diskai atsidarė per vėlai – ir tempė automobilį į priekį.

Naujos kartos „Volkswagen Passat“ nedavėme laiko sukonstruoti – iškart išsiuntėme jį į dvikovą su „Opel Insignia“. Ar VW reitingui įtakos gali turėti tai, kad su mažiau galingu – 160 AG? Su. ar jis stovi su varikliu kaip 220 arklio galių varžovas?

Kritikos naujos kartos „Volkswagen Passat“ pasigirsta nuo pat pirmųjų modelio bandymų užsienyje. Neduok Dieve, jam nepasidarė blogiau. Tačiau bėda ta, kad jis taip pat nepadarė didelės pažangos - jis liko savimi. Norėdami jam padovanoti tikrą išbandymą, „Passat“ pristatėme tautietį modelį, kuris pastaraisiais metais tapo viena ryškiausių Vokietijos automobilių pramonės premjerų – „Opel Insignia“. Apniukusią ir purviną dieną šie du griežtos spalvos vokiški sedanai sukėlė rimtą nuotaiką.

Sakykite, ką mėgstate, bet beveik prieš trejus metus pristatytas nebanalaus dizaino „Opel“ vis dar atrodo ryškiai ir savo išvaizda niekuo nenusileidžia savo varžovui, kurio kostiumas yra visiškai naujas, visiškai naujas.

Volkswagen Passat priekyje ir iš laivagalio atrodo daug elegantiškiau nei anksčiau. Griežti priekiniai žibintai, LED žibintai daro tai labai verslo automobiliu. Tačiau profilyje iš karto neatspėsite, ar turite naujos kartos Passat, ar ankstesnę. Būdinga pasato vėjo arka stogo linijai ir C statramsčio forma išliko nepakitusi. Tačiau net ir tokio išvaizdos pakeitimo užtenka, kad ištisų būrių skirtingų kartų „Passat“ savininkai kraustytųsi sprandą, žvelgdami į pro šalį važiuojantį B7.

Svetingumas

Salonas „Opel“ mums pažįstamas iš pakartotinių susitikimų dėl pavienių ir lyginamųjų bandymų. Vairavimo padėtis labai sportiška. Durų žemėlapio lankas teka į prietaisų skydelį, o paskui į centrinę konsolę, supa vairuotoją ir sudaro kabiną. Tuo pačiu metu sėdynės neturi sportinio įkyrumo dėl išvystytos šoninės atramos ar per didelio standumo. Lengva rasti patogią vairavimo padėtį. Tačiau naviguoti ankštoje aikštelėje be parkavimosi jutiklių pagalbos nėra taip paprasta. Laimei, jis yra net bazinėje „Insignia“. Nuožulni bagažinės linija, labai nuožulni galiniai statramsčiai ir mažas galinis langas sukuria matomumo problemų. O galinio vaizdo veidrodėliai, kurių viršutinė dalis dėl aerodinamikos ir dizaino nuskleista, nėra tokie dideli, kaip norėtume.

„Passat“ salone viskas... kaip „Passat“ salone, tik su laikrodžiu prietaisų skydelio centre. Visa ta pati lakoniška centrinė konsolė, brūkšnys su žingsneliu, paprastos linijos. Jame nėra tokių akcentų kaip varžovas, tačiau tuo pačiu jis vis tiek yra patogus. Vairuotojo sėdynės pagalvė yra tik šiek tiek (1,5 cm) trumpesnė nei „Opel“. Tačiau tradicinis kėdės standumas leidžia ilgai važiuoti nepavargstant. Kalbant apie erdvę priekinėse sėdynėse, čia „Insignia“ ir „Passat“ yra lygūs. O pagal matomumą „Passat“ pranašesnis už savo varžovą dėl didelio galinio lango ir veidrodžių.

Abiejų automobilių stogo linija, siekiant silueto greitumo, buvo išlenkta. Tai paaiškina ne itin didelę erdvę galiniams keleiviams. Ilgose kelionėse į galinę abiejų automobilių eilę vežtis trijų keleivių neapsimoka. Juk transmisijos tunelis stipriai išsikiša į saloną, trukdydamas trečiojo motociklininko kojoms.
Pagal bagažinės talpą neabejotinas lyderis yra „Volkswagen“. Be to, kad paties „Volkswagen“ bagažo skyriaus tūris yra 65 litrais didesnis, pakrovimo anga taip pat pastebimai platesnė, o pakrovimo aukštis – 6 cm mažesnis.

	Įsibėgėjus dinamikai, „Insignia“ yra pastebimai geresnė. Jo 350 Nm lokomotyvo trauka yra neprilygstama.

Opel Insignia atrodo gaivi net trejiems metams po debiuto. „Volkswagen Passat“ yra naujas, tačiau iš tikrųjų mažai kuo skiriasi nuo savo pirmtako.

Kodėl kitaip?

Šiame bandyme mes sujungėme automobilius, kurių kaina yra tokia pati. „Passat“ buvo laikomas orientyru populiarioje versijoje su 1,8 TSI varikliu ir 7 laipsnių DSG robotine pavarų dėže. Tokia modifikacija siūloma Ukrainoje, pradedant nuo vidutinės Comfortline konfigūracijos ir kainuos mažiausiai 36 173 USD. Tai yra 4 302 USD daugiau nei „Trendline“ mechaninė pavarų dėžė. Passato kaina su „automatu“ taip pat pasiėmėme priešininką. „Opel“ parduoda „Insignia“ su 2,0 litrų turbokompresoriumi ir 6 laipsnių automatine pavarų dėže už 36 340 USD. Ir tai nepaisant to, kad po „Opel“ gaubtu galingesnis nei priešininko variklis yra 60 (!) AG. su., o jo sukimo momentas didesnis net 100 Nm! Pažiūrėkime, kaip „Passat“ atsispirs tokiam spaudimui.

Greitesnis, judresnis

Kaip ir tikėtasi, „Opel“ valdymas pasirodė įdomesnis. Jis siūlo pastebimai geresnę pagreičio dinamiką. Įsibėgėjant visada jaučiate didžiulę traukos jėgą po dešine koja. Vis dėlto, nes variklis sukuria didžiulius 350 Nm jau esant 2000 aps./min. Ypač ryškiai tai pajusite įjungę automobilį į sportinį režimą. Pakaba tampa kietesnė, dujų pedalas labiau reaguoja, vairas suspaustas ir atsparesnis vairo sukimui. Atrodo, kad automobilis eina į balą, sutelkdamas visas jėgas. Tačiau vairuotojui taip pat reikia pasiruošti. Juk tokia galia ir trauka, sutelkta vienoje, be to, valdomoje ašyje, negali neturėti įtakos vairo skaidrumui. Savo ruožtu Insignia nėra tokia tiksli, kaip reikalauja jo galia. Idealus važiavimas tokiu automobiliu yra greitkelyje su sklandžiais posūkiais. Čia „Insignia“ su žemo profilio padanga ir galingiausiu varikliu be problemų lenktyniaus net ir važiuodamas artimu maksimaliam 240 km/val. O norint žaibiškai lenkti, begalinis sukimo momentas yra tinkamas. Mieste šis potencialas beveik neišnaudotas. Tačiau nepamirškite apie tai: papildomas priminimas yra degalų lygio rodyklė ir degalų sąnaudų indikatorius, kuris atkakliai šliaužia iki 14 l / 100 km. O jei piktnaudžiaujate sportiniu režimu ir aktyviu vairavimu, tuomet ne problema pakelti suvartojimo rodiklį aukščiau.

	Kalbant apie dinamiką, „Passat“ pranašumas yra 7 greičių roboto dėžės greitis.
elektrinės pavaros yra ne visi sėdynių reguliatoriai, o tik atlošas ir juosmens atrama.

Bet valgo mažai

„Volkswagen 1.8 TSI“ variklis mums puikiai pažįstamas iš kitų koncerno modelių, tarp kurių – jau beveik metus redakcijos reikalais keliaujanti „Skoda Octavia“. Tačiau „Opel“ fone „Volkswagen“ jėgainė atrodo kur kas kukliau. Norint nusiteikti prieš tokią galingą „Insignia“, jums reikėtų „Passat 2.0 TSI“, tačiau ji labai brangi – 40 608 USD, o su DSG – beveik 3 000 USD brangiau. Ir tai jau kaina, palyginama su labiausiai „įkrautos“ „Opel Insignia OPC“ versijos kaina (apie 407 500 UAH) su 2,8 litro varikliu, kuris išvysto 325 AG. Su.

Pagreityje, tamprumo testuose ir kituose dinaminiuose pratimuose „Passat“ nepasiveja priešininko, nors jo dinamika labai padori. Tačiau yra keletas taškų, kuriais „Passat“ laimėjo. Taigi, jo robotizuota pavarų dėžė yra nepriekaištingai greita ir geriau reaguoja į dujų pedalo darbą. Nors miesto irisuose ji negali sau leisti tokio sklandaus starto, kaip automobilis su klasikiniu „automatu“ su sukimo momento keitikliu. Pirminio „roboto“ sankabos diskų uždarymo metu jaučiamas kiek standesnis judėjimo pradžios momentas, nors apie diskomfortą net kalbos nėra. Tačiau reikšmingiausias pranašumas vis dar yra mašinos „apetitas“. Palyginti su varžovu, „Passat“ sunaudoja 4,7 l/100 km mažiau. Ir tai yra labai reikšminga.

Greitėjimo dinamika, greitis, variklio elastingumas, valdymas - Opel. Bagažinės tūris, degalų sąnaudos ir kaina antrinėje rinkoje – Volkswagen.

Kur komfortas?

Kalbant apie glotnumą, abu automobiliai keleivių ne itin lepina. Važiuoklės nustatymas yra palankus greitam važiavimui tiesia linija. Abi mašinos nėra linkusios siūbuoti ar vingiuoti trasoje. Tačiau, kalbant apie kovą su pažeidimais, čia kiekvienas turi savo receptą.

„Opel“ galite užsisakyti „FlexRide“ sistemą. Ji padeda pritaikyti automobilio elgseną siūlydama tris režimus: „Standard“, „Sport“ ir „Tour“. Taigi jūs galite padaryti važiuojantį „Opel“ minkštesnį tiesiog paspausdami vieną mygtuką centrinėje konsolėje. Ir vis dėlto aš važiuoju tiksliau, kai vairuoju „Opel“. Juk bandomasis automobilis yra aukščiausios klasės „Sport“ pakete, kuriame sumontuoti 19 colių ratai ir „žemos“ 255/40 padangos. Tokias mūsų duobėse nesunku sugadinti. Tačiau standartinės 18 colių padangos, skirtos „Insignia 2.0 turbo“, yra atsparesnės mūsų keliams. „Passat“ ratai neatrodo taip įspūdingai kaip 17 colių ratai, tačiau jie kur kas labiau toleruoja netyčia atsitrenkus į skylę.

„Volkswagen“ turi įprastą pakabą ir nesiūlo jokių versijų. Nors jis tapo šiek tiek minkštesnis už pirmtaką, bet jo nepavadinsi labai patogiu. Nelygumai Passat įvykdo numuštas ir be nereikalingų garsų. Tačiau nulaužtame kelyje keleiviai vis dar dreba.

ramios liaukų

Bandymai jau pasibaigę, o sėdėdamas prie rezultatų lentelės negaliu atsistebėti, kaip nuosekliai praktiškumas vyrauja „Opel Insignia“ ir „Volkswagen Passat“ akistatoje.
Pagal tūrį ir salono komfortą abu automobiliai buvo vienodi. Tačiau „Passat“ traukia į priekį su didesne bagažine.

Išvykimas į kelią pakeitė akcentus. Ir dar prieš pradedant dinaminių savybių matavimus. „Opel“ siūlo „FlexRide“ sistemą, kuri leidžia pasirinkti važiavimo parinktis. Ir kai tik atsirado galimybė važiuoti visa jėga, paaiškėjo dar daug „Opel“ pranašumų. Maksimalus greitis, pagreitis, elastingumas, valdymas ir stabilumas – visu tuo Insignia pranoksta Passat. Tačiau „Opel“ turi ir silpnybę – degalų sąnaudas. Kiekvienam šimtui kilometrų mieste sąnaudų skirtumas, palyginti su VW, siekia beveik penkiasdešimt grivinų! Taigi dėl savo „apetito“ „Insignia“ iš karto praranda šešis vertingus taškus, kuriuos taip sunkiai uždirbo už dinaminius duomenis. Ir nors „Volkswagen“ jau yra priekyje, jis vis tiek išsaugojo keletą klastingų sprendimų. Galbūt taškai, kuriuos šis modelis pelnys dėl savo reputacijos, bus lemiami? Juk būtent dėl ​​aplink ne vieną modelio kartą sukurtos teigiamos aureolės antriniame išpardavimas automobilis lėtai praranda kainą, o „Passat“ paklausa yra stabili. „Insignia“ dar neturi tokios nusistovėjusios reputacijos. Tačiau minimalų „Volkswagen“ pranašumą galima vertinti kaip „Opel“ sėkmę. Juk nebūtina imti Insignia su tokiu galingu varikliu. Ji turi galios blokų pasirinkimą. O benzininių variklių gama dar platesnė nei priešininko.

Skaičiuojame nauju būdu

Dėl kylančių degalų kainų teko perrašyti dalį mūsų etaloninės balų sistemos. Nuo metų pradžios ne tik dingo transporto mokestis, bet ir benzino kaina jau pakilo taip, kad negalėjome palikti vertinimo svorio tame pačiame lygyje. Dabar vietoj ankstesnių 25 jie padidino efektyvumo įvertinimo svorį iki 50 balų, todėl jis yra antras pagal svarbą po automobilio kainos.

Santrauka Opel

Kūnas ir komfortas
Išvaizda ir interjero dizainas atrodo ryškesni ir išraiškingesni nei Volkswagen. Vairavimo padėtis sportiškesnė.	Lengva salono apdaila (šioje versijoje) yra nepraktiška.
Jėgos pavara ir dinamika
Didelė variklio galia 220 AG. su., ypač sportiniu režimu, užtikrina reikiamą pagreitį net ir dideliu greičiu. Spūstyse 6 laipsnių automatinė pavarų dėžė su sukimo momento keitikliu užveda švelniai ir patogiai. Flex Ride sistemos buvimas leidžia keisti ir pakabos pobūdį, ir valdiklių jautrumą.	Degalų sąnaudos labai didelės. Dėl didelių ratlankių ir žemo profilio padangų ratai mūsų keliuose yra labai pažeidžiami.
Finansai ir įranga
Dabartinė modelio kaina yra gana patraukli. Siūlomas platus variklių asortimentas.	Mažiau nei konkurento vertė po pardavimo.

Aprašymas

Kūnas ir komfortas
Po veido pakeitimo „Passat“ atrodo solidžiai, daug ką panašu į flagmaną „Phaeton“.	Nėra ypatingos priežasties keisti senąjį Passat į naują. Kabinos dydis nepasikeitė, nes iš tikrųjų interjero dizainas taip pat išliko beveik toks pat.
Jėgos pavara ir dinamika
Variklis ir robotizuota pavarų dėžė veikia sklandžiai ir labai greitai reaguoja į komandas. Tuo pačiu maloniai stebina degalų sąnaudos.	Įsibėgėjimo dinamika pastebimai kuklesnė nei konkurento.
Finansai ir įranga
Žmonių numylėtinis pamažu praranda vertę ir turi gerą reputaciją antrinėje rinkoje.	Automobilio savikaina nemaža, net ir turint omenyje, kad po gaubtu yra ne aukščiausios klasės 2.0 TSI variklis, o tik 160 arklio galių 1.8 TSI. Pakeistas daugiausia dizainas ir papildomos įrangos sąrašas Passat. Technine pokyčių prasme, palyginti su ankstesne karta, minimalus.

Visa informacija
kūno tipas
durys / sėdynės
Matmenys, P/P/H, mm
Priekinis/galinis vikšras, mm
Tarpas, mm
Pilnas svoris, kg
Bagažinės tūris, l
Cisternos tūris, l
Variklis
	benz. nedelsiant pvz turbo	benz. nedelsiant pvz turbo
Resp. ir cil./cl. už cil.
Tūris, cm kubas.
Galia, kW (AG) / aps./min		118 (160)/5000-6200
Maks. kr. sukimo momentas, Nm/r/min
Užkrato pernešimas
pavaros tipas	priekyje	priekyje
		7-oji robotas. DSG
Važiuoklė
Stabdžiai priekyje / gale	diskas. vent./diskas	diskas. vent./diskas
Pakaba priekyje / gale	nepriklausomas/nepriklausomas	nepriklausomas/nepriklausomas
Stiprintuvas
Veiklos rodikliai
Maksimalus greitis, km/val
Pagreitis 0-100 km/h, s
Išlaidos greitkelis-miestas, l/100 km
Garantija, metai/km	2 / be apribojimų pavyzdžiai	2 / be apribojimų pavyzdžiai
Techninės priežiūros dažnumas, km
Priežiūros kaina, UAH
Min. kaina, UAH**.
Mes stovime. bandymas. automobilis, UAH
*Ukrainos nacionalinio banko kursu 2011-04-07 ** Su patikrintais varikliais ir pavarų dėžėmis

Bendras įvertinimas	Maks. taškų
Kūnas ir komfortas
Erdvė priekyje ir sėdėjimo komfortas
Erdvė gale ir sėdėjimo komfortas
Matomumas
Bagažinės tūris, transformacija
Kokybiška apdaila ir furnitūra
Garso izoliacijos kokybė
Klimato komfortas
Važiuokite tuščia/pakrauta transporto priemone
Jėgos pavara ir dinamika
Pagreitis
Maksimalus greitis
KP darbas
Elastingumas
Degalų sąnaudos
Galios rezervas
Valdomumas
Tvarumas
Manevringumas
Finansai ir įranga
bazinė kaina
Saugumas
Įranga
Vertės praradimas
Priežiūros ir eksploatacijos išlaidos
OSGPO draudimas
Garantija
BENDRAS ĮVERTINIMAS	500	324	328

Andrejus Vološčenka
Sergejaus Kuzmicho nuotrauka

Jei radote klaidą, pažymėkite teksto dalį ir spustelėkite Ctrl + Enter.

Dar prieš keletą metų visus šiuos automobilius pardavėjų kainoraščiuose buvo galima rasti už maždaug 30 000 USD. Šiandien bet kurį iš šių automobilių galima įsigyti už mažiau nei 13 000 USD. Bet kuris iš jų geresnis?

Norėdami tai padaryti, mes stengsimės išsamiai išanalizuoti visus parametrus. Daugiausia dėmesio skirsime tam, kiek šie automobiliai kainuoja antrinėje rinkoje, kaip dažnai jie genda ir kiek kainuoja jų priežiūra. Tačiau nepamirškime subjektyvaus įspūdžio apie automobilius ir elgesį kelyje.

Pažintis

Tikslas buvo aiškus: palyginti vieną populiariausių naudotų automobilių „Volkswagen Passat“ su ne mažiau žinomu „Ford Mondeo“. Bet ką pasirinkti kaip trečiąją šalį? Galiausiai buvo pasirinktas – Opel Insignia. Jis taip pat yra vokiečių kilmės, todėl tikriausiai yra artimiausias savo varžovams.

Taip ir pristatome. Opel Insignia, hečbekas, 2009 m., rida 138 000 km, benzininis turbo variklis. Volkswagen Passat, sedanas, 2011 m., rida 176 000 km, Highline komplektacija, 2.0 TDI turbodyzelis (140 AG). Ford Mondeo, liftbekas, 2010 m., 151 000 km, turbodyzelis. Visi automobiliai komplektuojami su 6 laipsnių mechanine pavarų dėže.

„Volkswagen Passat“ yra jauniausias ir brangiausias bandyme dalyvavęs automobilis, be to, jo rida yra didžiausia. Jo pasirinkimas neatsitiktinis – šių metų „Passat“ yra naujos kartos, kuo artimesnis savo pirmtakui B6. Trejus metus ir nemažą kilometrų dalį vokiškas sedanas buvo gerai išsilaikęs.

Pirmas įspūdis

Niekas neturi didesnės įtakos automobilio pasirinkimui, kaip pirmasis įspūdis. Nuo to momento, kai pirmą kartą pamatysite savo akimis iš metro atstumo, iki tol, kol atsidarys durys, jau galite apsispręsti dėl pirkimo. Nebent jums labiau patinka tam tikras prekės ženklas ir modelis. O čia Mondeo bus labai sunku.

Visos trijulės „Ford Mondeo“ sukuria seniausio ir skurdžiausio automobilio įspūdį. Ir tai ne konkrečiu atveju. Tiesiog interjeras atrodo pasenęs, kaip ir iš dalies skaitmeninis prietaisų skydelis. Atrodo, kad „Ford“ yra daug vyresnis už savo konkurentus. Sukūrimo kokybė taip pat prasta. Be to, tirtas mėginys, regis, buvo ne paties atsakingiausio ir ne paties švariausio šeimininko rankose.

Išdaužtos visos besisukančios oro angos, nepatogiai girgžda aplink pavarų svirtį esanti centrinė konsolė, visos atviros vietos šiek tiek subraižytos. Net sėdynės, nors ir nesuplyšusios, atrodo prastai. O sugadinti bagažinės apmušalai – dažnas reiškinys nuo senųjų Mondeo laikų.

Opel Insignia, nepaisant metų, vis dar atrodo gerai. Bent jau lauke. Viskas viduje nėra taip gražu. Daugiausia dėl ne pačios geriausios ergonomikos, ankštos kabinos ir kietų plastikų. Tačiau trejybės vidus turi mažiausiai senėjimo požymių. Greičiausiai taip yra dėl to, kad savininkas rūpinosi automobiliu ir reguliariai valė saloną.

Volkswagen Passat yra moderniausias. Tačiau tai nereiškia, kad „Passat“ pirmauja. Jo rida aiškiai sufleruoja, kad automobilio niekas kasdien šluoste nevalė, o važinėjo ne tik švenčių dienomis ir savaitgaliais. Tačiau, neskaitant susidėvėjusio vairo ir įlenktų odinių sėdynių, interjeras vis tiek atrodo gerai.

Tačiau greičio palaikymo svirtis šiek tiek subraižyta, ventiliacijos angos sunkiai juda, o gale girdisi plastiko tarškėjimas ir garsiai girgždėjimas. Bet atsižvelgiant į rida, salonas yra labai geros būklės. Pagal išvaizdą buvo galima daryti prielaidą, kad sedanas nuvažiavo ne daugiau kaip 100 000 km. Galbūt todėl „Volkswagen“ automobiliai yra tokie populiarūs – nuvažiavę daugiau nei 300 000 km, jie atrodo daug geriau nei konkurentai, įveikę tik pusę kelio.

Kalbant apie pirmąjį įspūdį, Opel Insignia padarė labiausiai teigiamą. Jo vidus griežtas ir iš pirmo žvilgsnio kiek pabodęs, tačiau kokybiškesnis ir su mažiau dėvėjimo žymių. Bent jau „Ford Mondeo“ nėra įspūdingas nei iš išorės, nei iš vidaus.

Vairuoja

Palyginti automobilių elgesį nebuvo lengva, nes „Opel Insignia“ buvo aprūpintas benzininiu varikliu. Tačiau, nepaisant to, jis negalėjo išvengti kruizinių kelionių miesto gatvėmis. Ir vis dėlto vairuoti „Opel“ nebuvo labai malonu. Sankaba trūkčiojo (nors įrašai rodė, kad ji buvo neseniai pakoreguota), pedalai turėjo neaiškią jėgą, bet variklis buvo stebėtinai lankstus. Sunkus vairas yra per aštrus ir nepakankamai informatyvus.

Passat valdo maloniau. Jame daug vietos, pedalai turi natūralų pasipriešinimą, o elektrinis vairo stiprintuvas yra informatyvus ir sukuria malonias pastangas ant vairo. Nemažą teigiamo įspūdžio dalį sudaro neįkyrios rodyklės, ergonomiškas ir lengvai pasiekiamas priekinis skydelis. Visi vairuotojui reikalingi jungikliai ir mygtukai yra savo vietose.

Vairuoti Mondeo yra dar maloniau. Jo sankaba griebia sklandžiau, o variklis švelniau reaguoja į dujų pedalą. „Passat“ 2 litrų darbinio tūrio agregatas įsibėgėjimo metu skleidžia seniems dyzeliniams būdingus garsus ir turi per ryškią turbiną. Turbodyzelinis Mondeo yra ramesnis ir nuspėjamas. Mechaninio pasipriešinimo vairo mechanizmas nustatytas beveik nepriekaištingai. Daugiausia dėl klasikinio hidraulinio stiprintuvo.

Taigi geriausiai mieste pasirodė Mondeo, antroje vietoje – „Passat“, o trečioje – „Insignia“ – daugiausia dėl sankabos problemų. Ir tai ne tik konkretaus atvejo problema. Visų Opel Insignių – tiek dyzelinių, tiek benzininių – sankaba yra sukalibruota keistokai.

Už miesto užmiestyje vaizdas pasikeičia. „Opel“ veikia daug geriau. Važiuoklė rodo gerą kompromisą tarp standumo ir komforto. Dėl aštraus vairo „Insignia“ greitai keičia kryptį, o posūkis priklauso nuo įvažiavimo į posūkį greičio. Gana stiprus benzininis variklis užtikrina dinamišką pagreitį, o kitų konkurentų dyzeliniams varikliams reagavimas nepasiekiamas.

Insignia gali pasigirti didelėmis anatominėmis sėdynėmis: patogios, ne per minkštos ir saugiai laikančios kūną. Tačiau automobilio komplektacija yra vidutiniška. Tai nebrangi įranga be prisitaikančios važiuoklės, be ksenoninių žibintų. Matyt, pirmasis savininkas norėjo tik galingo variklio ir puikių sėdynių.

Insignia yra automobilis, galintis nuvažiuoti ilgą kelią be nugaros ar kaklo skausmo. Tačiau tiek „Passat“, tiek „Mondeo“ aukštesniuose apdailos lygiuose yra įrengtos geros sėdynės. Jei nuspręsite įsigyti vieną iš šių automobilių, geriau ieškoti aukščiausios komplektacijos kopijų: „Highline“ „Passat“ ir „Titanium“ – „Mondeo“. Jūs gausite kėdes, pagamintas iš geresnių medžiagų ir, svarbiausia, geriau prilaikančias kūną. Prastesnėse versijose sėdynės paprastai yra mažiau patogios su medžiaginiais apmušalais ir plokščiu kontūru, o tai turės įtakos dideliems atstumams. Baziniame „Ford“ nėra skaitmeninio prietaisų skydelio.

„VW“ ir „Mondeo“ ne mažiau džiugina greitkelyje. Mūsų trijulės Passat – tikras plento kreiseris, nelabai tinkantis greitam posūkiui. Nelygiame kelyje „Passat“ sujudina patogiai sureguliuotą važiuoklę, ir automobilis pradeda plūduriuoti. Bet tai pastebima tik važiuojant dideliu greičiu. Maždaug taip pat elgiasi ir Mondeo. Jis lengvai įsibėgėja, kaip ir „Passat“, tačiau važiuojant dideliu greičiu turi daugiau galios.

Valdomas Mondeo yra tikrai geriausias teste. „Ford“ staigiai reaguoja į dujų pedalo atleidimą ir geriau veikia ilgais posūkiais. „Passat“ yra šiek tiek blankus ir sterilus, tačiau nepajudinamai stabilus. „Insignia“ yra kryžius tarp kitų: jautresnis nei „Passat“, bet ne toks jaudinantis kaip „Ford“.

„Volkswagen“ karaliauja greitkelyje – rafinuotas, lengvas, dinamiškas ir patogus. „Ford“ gali pasigirti savo entuziazmu ir puikiu vairo mechanizmu. Čia „Opel“ vėl yra centre. Nors ir patogus, tačiau įmantrumu pastebimai atsilieka nuo Passat. Tačiau užmiesčio kelyje vokiškas hečbekas juda užtikrinčiau, o jo važiuoklė leidžia atlaikyti net greitesnį tempą nei Mondeo. Tačiau „Insignia“ taip nesielgia.

Praktiškumas ir erdvumas

Praktiškumo požiūriu formaliai „Volkswagen Passat“ yra pats blogiausias iš visų, nes turi standartinį sedano kėbulą. Bet jo bagažinė didžiausia pagal talpą – 565 litrai. Nors Ford turi 540 litrų, o Opel - 530 litrų.

Ir, nepaisant to, sedano kėbulas turi ribotas galimybes naudotis bagažo skyriumi. Pakrovimo aikštelė nėra pakankamai didelė, kad joje lengvai tilptų alaus dėžė. Šiuo atžvilgiu Mondeo ir Insignia bagažinė yra geresnė. „Mondeo“ transportavimo galimybės gerokai išauga atlenkus galines sėdynes, tačiau susidaro aukštas laiptelis, o laikui bėgant greitai prastėja bagažinės apdaila. Insignia ir Passat naudojamos medžiagos yra atsparesnės dilimui. Kalbant apie talpą nulenkus galines sėdynes, skirtumas tarp „Ford“ ir „Opel“ nėra toks pastebimas: atitinkamai 1460 ir 1470 litrų.

Antroje eilėje yra daug vietos visuose trijuose automobiliuose. Bet „Opel“ klaustrofobiškas – maži galiniai langai, masyvūs stulpai, storos durys ir visur juodas plastikas. „Passat“ keleiviai yra patogiausi, be to, mažiau triukšmo iš galinių ratų. Mondeo yra gana civilizuotas, tačiau komfortu nusileidžia vietiniams vokiečiams.

Patikimumas

Apsvarstykite įvairius statistinius duomenis iš įvairių reitingų agentūrų. ADAC duomenimis, tarp 3 metų amžiaus automobilių Insignia yra 4 patikimumo klasė su 11,8% gedimų, t.y. Gedimų aptinkama kas devintame automobilyje. „Mondeo“ gavo 3 patikimumo klasę su 9,3% rodikliu arba kas 11 automobilių, „Passat“ - 2, 3,9% arba kas 26 automobilius. 5 metų amžiaus kategorijoje situacija tokia: Opel - 3 klasė, 24,5%, Mondeo - 4 klasė, 29,3%, Passat - 2 klasė, 15,7%.

Pagal TUV Insignia atrodo patraukliau. Vertinant rimtus ir smulkius defektus 2-3 metų amžiaus, „Opel“ iki pirmojo gedimo nuvažiavo vidutiniškai 64 000 km, o rimtų defektų dalis siekė 8,2 proc. „Passat“ pravažiavo 79 000 km, tačiau defektų dalis yra 10,7%. Problemiškiausiu pripažintas „Ford“ – 69 000 km ir 12,9 proc. 4-5 metų amžiaus defektų dalis pasiskirstė taip: Insignia - 8,9%, Passat - 13,7%, Mondeo - 15%.

Tipiški gedimai

Ford Mondeo

Pagrindinė Ford Mondeo problema, ypač pirmaisiais gamybos metais, yra apdailos medžiagų kokybė. Net ir po gana trumpo bėgimo salone pradėjo girgždėti plastikas, o interjeras atrodė taip, lyg nuvažiuotas atstumas būtų buvęs dvigubai ilgesnis. Netrukus pasijuto važiuoklė, kurią dažnai tekdavo taisyti, vos tik rida viršydavo 100 000 km. Nors viskas priklauso nuo to, kur ir kaip automobilis naudojamas.

Eksploatacijos sąnaudų požiūriu labai įdomi FlexFuel versija, leidžianti varikliui dirbti naudojant E85 bioetanolį. 2 litrų siurblys nėra sportininkas, bet gana patikimas agregatas. Benzino EcoBoost turi problemų su variklio valdymo bloku, kuris yra silpnoji Ford Mondeo vieta. 2 litrų turbodyzelis mums buvo pristatytas be kietųjų dalelių filtro. Tačiau apie jo buvimą galite sužinoti pagal VIN kodą.

Kalbant apie turbodyzelinius variklius, be įprasto vargo, pirmus dvejus gamybos metus rūpesčių pridėjo ir įpurškimo sistema. Dažniau dėl to buvo kaltas nekokybiškas dyzelinis kuras. Savininkai, naudojantys gerus priedus, praktiškai nesusidūrė su gedimais. Verta paminėti, kad problemos mastas nėra toks didelis, kaip su ankstesnės kartos Mondeo.

Bėdų yra su elektronika: centrinio užrakto pulteliu, elektra valdomomis sėdynėmis, garso ir navigacijos sistema, šildomais priekiniais ir galiniais langais ar veidrodėliais. Kartais priežastis – tik perdegęs saugiklis, tačiau būtina patikrinti elektros įrenginių veikimą.

2,3 litro variklio su automatine pavarų dėže krūva nėra pakankamai sėkminga. Toks automobilis sunaudoja daug degalų, bet nepakankamai dinamiškas.

Be patikimos mechanikos, buvo pasiūlyta 6 greičių automatinė ir 6 greičių dvigubos sankabos automatinė. Abi automatinės pavarų dėžės yra gana stabilios. Svarbiausia nepamiršti pakeisti alyvos dėžėje kas 60 000 km.

Opel Insignia

Nors Opel dyzeliniai varikliai yra grubūs ir triukšmingi, jie yra labai patikimi. Nepaisant to, vargu ar pavyks išvengti negrįžtamo turbokompresoriaus, dvigubos masės smagračio, purkštukų ir dyzelino kietųjų dalelių filtro susidėvėjimo proceso. Tačiau tokia yra visų šiuolaikinių dyzelinių variklių realybė. O „Opel“ atveju šių defektų nėra daug ir jie atsiranda tik esant didelei ridai.

Kaip ir bet kuriam kitam automobiliui, „Opel Insignia“ reikia nuolatinės priežiūros. Laiku pakeitus alyvą, Opel varikliai ištikimai tarnaus ilgai. Turite būti pasirengę didelėms benzininių variklių, ypač 1,4 turbo ir 1,6 turbo, degalų sąnaudoms. 2 litrų „Turbo“ yra labai geras, bet sudegina mažiausiai 9 litrus 100 km.

Didžiausia „Insignia“ problema yra elektronika. Sutrinka borto kompiuterio, garso sistemos, klimato kontrolės, šildomų sėdynių ir elektrinių sėdynių veikimas. Tai nėra dogma, tačiau apžiūrėdami automobilį būtinai įsitikinkite, ar veikia elektros įranga.

Jei ieškote „Opel“ su automatine arba visų varančiųjų ratų sistema, atidžiai išbandykite mazgų veikimą. Ypatingą dėmesį atkreipkite į traškėjimą ar kitus keistus garsus. Jų neturėtų būti. Norėdami patikrinti, padarykite keletą ratų visiškai išsuktais ratais, pirmiausia viena kryptimi, o paskui kita kryptimi.

Insignia silpnoji vieta – stabdžiai, ypač universaluose. Ne efektyvumo, o išteklių prasme. Didelis automobilio svoris juos labai greitai susidėvi. Automobilio važiuoklė gali skleisti triukšmą nuvažiavus 100 000 km. Ratų guoliai genda palyginti dažnai. Retai jie atlaiko daugiau nei 120 000 km. „Opel“ mechanikai teigia, kad „Insignia“ pakabos problemų dažniausiai kyla, kai rida yra didesnė nei 150 000 km.

Volkswagen Passat

Passat tikrai geras automobilis. Bent jau darbo, medžiagų ir jų tinkamumo tikslumo atžvilgiu. Važiuoklė gana gerai atlaiko nelaimę kelyje. Net Rusijos keliuose važiuoklė nereikalauja rimto įsikišimo iki 150 000 km.

Tačiau po „Volkswagen Passat“ variklio dangčiu nėra kuo girtis. Pirmieji 2.0 TDI PD varikliai pasirodė labai problemiški. Pažeidžiamumas: tepimo sistema, įpurškimo sistema, greitai susidėvinčios sankabos, dvigubos masės smagratis ir turbokompresorius. Situacija gerokai pagerėjo 2008 metais, kai buvo sumontuotas modernesnis 2.0 TDI CR variklis.

Verta paminėti, kad kalbame apie 140 AG turbodyzelinį variklį. Tie nepatikimi įrenginiai turėjo kodinį pavadinimą WRC ir buvo blokas su 16 vožtuvų galvute ir trumpalaike Siemens įpurškimo sistema. Ar tai, kad kietųjų dalelių filtro nebuvimas gali būti laikomas pliusu. Aliuminio bloko galvute bet kuriuo metu buvo galima nuvažiuoti nuo 150 iki 200 000 km. Lygiai toks pat variklis, pažymėtas BMP kodu, turi tas pačias dinamines charakteristikas, mechaniškai patikimesnę 8 vožtuvų galvutę ir kietųjų dalelių filtrą. Tačiau galva dažnai nukentėjo nuo įtrūkimų. Laimei, Bosch įpurškimo sistema pasirodė atsparesnė.

Viena dažniausių 2 litrų VW dyzelinių problemų – balansiniai velenai ir alyvos siurblio pavara, kuri retai kada nuvažiuodavo daugiau nei 150 000 km.

Teigiama kryptimi pastebimas 1,9 TDI. Tačiau jis turi ir būdingų šiuolaikiniams dyzeliniams varikliams problemų, tokių kaip turbokompresoriaus susidėvėjimas. Apie silpną 1.6 TDI geriau negalvoti. Passatas jam per sunkus.

Ne mažiau rožinė situacija su benzininiais varikliais. Venkite įsiurbiamų 1.6 FSI ir 2.0 FSI, kurie dažnai sugenda ir sunaudoja daug degalų. TSI varikliai nėra tokie blogi, bet jie kenčia nuo turbokompresoriaus problemų. 1.8 TSS, kai rida yra didelė, reikalaujama pašalinti „kabančius vožtuvus“, o kartais ir bloko galvutės defektus. 2.0 TSI yra gana patikima, tačiau gali sunaudoti alyvą.

6 greičių automatinė DSG su šlapios sankabos sistema pasiteisino. Jei reguliariai keičiate alyvą gamintojo nurodytais intervalais, ji gali be rimtų problemų nuvažiuoti daugiau nei 200 000 km. DSG6 naudojamas su 2.0 TDI, 2.0 TSI ir V6 varikliais.

Dar prieš kartos pakeitimą Passat B6 (2005-2010) suporuotas su 1.6 FSI, 1.8 TSI, 2.0 FSI, 2.0 TSI, 2.0 TFSI varikliais gavo klasikinį 6 greičių automatą su sukimo momento keitikliu. Jis nėra toks greitas kaip DSG, bet daug patikimesnis. Dėžutėje taip pat reikia reguliariai keisti alyvą.

7 greičių DSG robotas naudoja „sausos sankabos“ sistemą ir beveik visada sukelia problemų nuvažiavus 100 000 km. Dažnai tenka keisti ne tik sankabą, bet ir mechatroniką. Ir tai gali kainuoti iki 2000 USD. DSG7 buvo suporuotas su 1.4 TSI, 1.8 TSI ir 1.6 TDI varikliais. Reguliarus alyvos keitimas yra gyvybiškai svarbus ne tik automatinėms pavarų dėžėms, bet ir „Haldex“ sankabai (jei turite visų varančiųjų ratų sistemą).

Jei sužinosite, kad savininkas niekada nekeitė alyvos dėžėje ar sankaboje arba bent jau viršijo rekomenduojamą keitimo laikotarpį daugiau nei 40 000 km – važiuokite, nežiūrėkite atgal. Deja, daugelis žmonių tiesiog nežino, kad alyvą reikia reguliariai keisti. Ir tada jie nustemba, kad dėžutė jų atsisakė.

„Passat“ yra nepaprastai svarbus kilmės ir aptarnavimo istorijos skaidrumas. Nežiūrėkite į ridą, o sutelkite dėmesį į bendrą automobilio būklę. Naudotas Passat labai meistriškai maskuoja savo amžių. Net ir automobiliai, nuvažiavę daugiau nei 300 000 km, nėra išimtis. Venkite atvejų po lusto derinimo.

Rinkos situacija

Didžiausią pasirinkimą suteikia Volkswagen Passat, kiek mažiau populiarūs yra Mondeo ir Insignia. Už 2008 m. Passat prašoma nuo 8000 USD. Už naująjį B7 2011 savininkai nori gauti ne mažiau kaip 13 000 USD. Opel Insignia kaina maždaug tokia pati. „Ford Mondeo“ yra šiek tiek pigesnis: 2008 m. nuo 7 500 USD, 2011 m. nuo 11 000 USD.

Atsarginių dalių kaina

Automobiliai skiriasi įvairia įranga. Visiškai akivaizdu, kad ksenoniniai žibintai ir lempos, šildomi priekiniai stiklai su neatspindinčia danga ir lietaus jutiklis yra daug brangesni nei įprastos detalės. Žemiau esančioje lentelėje parodyta apytikslė tų dalių, kurios nelaimingų atsitikimų metu dažniausiai patiriamos nedidelės žalos, kaina (doleriais).

Detalė	Ford Mondeo, $	Opel Insignia, $	Volkswagen Passat, $
Priekiniai žibintai – halogeniniai
Priekiniai žibintai - ksenoniniai		1280 (prisitaikantis)	1090 (prisitaikantis)
priekinis sparnas
Priekinis stiklas
radiatorius
amortizatorių ir spyruoklių komplektas
stabdziu komplektas
Sankaba (komplektas)
dviejų diskų smagratis

Kaip matote, šių automobilių remontas nėra pigus malonumas. Gražiai atrodo sedanas ant dvidešimtųjų diskų, su prisitaikančia važiuokle, pasukamu ksenonu, sportiniu buferiu ir šildomu priekiniu stiklu. Tačiau atminkite, kad anksčiau ar vėliau kažkas nutrūks. Bazinės transporto priemonės trikčių šalinimas kainuos pigiau.

Dabar palyginkite numatomas įvairių priežiūros operacijų ir eksploatacinių medžiagų sąnaudas.

Apibendrinant

Volkswagen Passat yra solidus automobilis, kuris labai gerai važiuoja, yra gerai surinktas, patogus ir rafinuotas, turi gerai apgalvotą ergonomiką ir antrinėje rinkoje pristatomas plačiu asortimentu. Be to, tai moderniausias automobilis iš trijulės.

Iš minusų verta paminėti klausimus apie liūdnai pagarsėjusį TSI ir TDI PD variklių, DSG dėžės patikimumą. Nereikėtų nuvertinti didelio nepalankioje padėtyje esančių ir kankinamų egzempliorių skaičiaus, taip pat populiarumo tarp užgrobėjų ir sukčių.

Opel Insignia neabejotinai yra įdomus variantas dizaino požiūriu. Nepaisant savo amžiaus, „Opel“ vis dar atrodo patraukliai. Iš privalumų galima išskirti gana aukštą mechaninį patikimumą, variklių įvairovę ir visų varančiųjų ratų modifikacijų buvimą.

Tarp trūkumų labiausiai pastebimi triukšmingi dyzeliniai varikliai, nepakankamai informatyvus vairo mechanizmas, šiek tiek paini ergonomika ir elektronikos problemos. Be to, gale sėdintiems keleiviams salone gana ankšta, o atmosfera sukelia klaustrofobijos priepuolius.

Remiantis statistika, Ford Mondeo savininkai labiausiai skundžiasi nekokybišku salonu, kuris šiandien atrodo jau pasenęs. Subjektyvi vairavimo patirtis atstoja Mondeo. Pagal savo vairavimo charakteristikas jis neabejotinai yra geriausias iš trijų. Be to, „Ford“ siūlo žemiausias oficialias paklausiausių originalių dalių kainas. Be to, pigiau, jei lyginsite tų pačių metų, panašios komplektacijos ir tokios pat ridos konkurentus.

Jei jums svarbu vairavimo efektyvumas ir visiškas kontrolės jausmas, pirkite Ford Mondeo. Bet kuriuo kitu atveju pasirinkti vieną iš šių trijų automobilių nebus klaida. Svarbiausia yra kruopštus patikrinimas ir bandomasis važiavimas. Nustokite tyrinėti, kai tik turite bent menkiausių abejonių, ir tęskite paiešką. Pasirinkimas pakankamai didelis.