Šis dabar yra visame pasaulyje gerai žinoma įmonė teismo sprendimu gimęs 1910 m. Buvo svarstoma byla dėl kaltinimų Augustui Horchui, kurį pateikė jo buvę kolegos iš Horch kompanijos. Dėl nesutarimų su partneriais paklydęs Horchas buvo priverstas pasitraukti nuosava įmonė, jo įkurtas Cvikau mieste 1899 m. Po kurio laiko jis tame pačiame mieste įkūrė naują įmonę, natūraliai suteikdamas jai savo vardą. Trumpą laiką viename miestelyje gyvavo dvi įmonės tuo pačiu pavadinimu: teismo sprendimu antrajai buvo suteiktas naujas pavadinimas „Audi“, kuris lotyniškai reiškia tą patį, ką vokiškai „Horch“ – „klausyk“.
Pirmajame „Audi“ buvo sumontuotas 2612 cm3 darbinio tūrio 4 cilindrų variklis, panašus į ankstesnius „Horch“ modelius, kuriuos sukūrė „Horch“ kompanijai. Tačiau netrukus po jo atsirado nauji varikliai, kurių darbinis tūris buvo 3562, 4680 ir 5720 cm3. Visi turėjo vadinamuosius simetriškus vožtuvus: įsiurbimo vožtuvas buvo apačioje, o išmetimo vožtuvas buvo griežtai virš jo „apverstas“.
Atkaklumas, su kuriuo Augustas Horchas savo automobiliais paleido į įvairias varžybas, buvo apdovanotas tik 1911 m., kai jo „Audi B“ su 2,6 litro varikliu Alpių taurės lenktynėse Austrijoje įveikė visą distanciją be baudos taškų. Atsižvelgiant į visus „B“ serijos trūkumus, 1913 m naujas modelis Audi C, aprūpintas 4 cilindrų 3,5 litro varikliu, kuriame alkūninis velenas sukosi ant trijų atramų ir buvo šiek tiek pasislinkęs į šoną nuo cilindro ašių. Įprasta kūgio sankaba turėjo odinį trinties paviršių. Medinis korpusas ant važiuoklės, kurio pagrindas 2900 arba 3200 mm, buvo atviras, pailgas ir smailus. atgal, kuris, pasak jo kūrėjų, suteikė geresnį supaprastinimą ir suteikė greitą išvaizdą. 1912-1914 metais šis automobilis pasiekė rimtos sėkmės Alpių taurės varžybose. Todėl jis yra žinomas kaip Alpensieger - "Alpių užkariautojas".
Kitas buvo sukurtas prieš karą mažas automobilis tipo „8/28“ su 2071 cm3 darbinio tūrio varikliu, kuris ir toliau buvo gaminamas net ir įsitvirtinus taikai. Tačiau populiariausias 20-aisiais buvo 50 arklio galių „Audi-K“ su 3,5 litro viršutinio vožtuvo varikliu. Pirmasis 6 cilindrų buvo Audi-M, išleistas 1924 m. Jo darbinis tūris buvo 4655 cm3, ir skirstomasis velenas pirmą kartą persikėlė į viršų. Alkūninis velenas turėjo 7 atramas, o cilindrų blokas buvo pagamintas iš aliuminio lydinio, nors cilindrų įdėklai liko plieniniai. Viršutinis skirstomasis velenas tiesiogiai veikė vožtuvo stiebus. Buvo sumontuoti visi ratų stabdžiai vakuuminis stiprintuvas. Maksimalus greitis automobilis pasiekė 120 km/val.
Pirmieji 8- cilindrinis variklis 4872 cm3 pasirodė 1928 metais ant „R“ serijos automobilio, kuris gavo skambų pavadinimą „Imperator“. Ji pasirodė paskutinė Audi dizainas, kurią netrukus perėmė kita automobilių kompanija DKW.
DKW „Audi“ istorijoje
Jorgenas Skafte Rasmussenas, DKW įkūrėjas, nusprendė nekurti naujas asortimentas Audi nuosavi varikliai, tačiau visą savo įrangą ir gaminius įsigijo iš bankrutavusios amerikiečių bendrovės Rickenbacker. Kiti Audi modeliai pasirodė 1929 m. Tai buvo 6 cilindrų Dresden ir 8 cilindrų Zwickau. 1931 m. Audi asortimente buvo lengvas modelis "P" ant DKW važiuoklės su 4 cilindrų varikliu. Peugeot variklis esant 1122 cm3.
1932 m. susijungė 4 Vokietijos įmonės DKW, Audi, Horch ir Wanderer automobilių koncernas Automobilių sąjunga. Pirmasis „Audi“ bendradarbiavimo rezultatas buvo priekinių ratų pavara „Front“ serija su 6 cilindrų viršutiniu vožtuvu „Wanderer“ varikliu, kurio darbinis tūris yra 2257 cm3, o po to sekė galiniais ratais varomas „Audi 920“ su 6 cilindrų „Horch“ varikliu, kurio tūris yra 3281 cm3.
Audi Front istorija
Priekiniais ratais varomas „Audi Front“ tapo visų „Auto Union“ koncernui priklausančių įmonių „kolektyviniu produktu“: idėja priekinių ratų pavara Dėl masiniai automobiliai priklausė DKW įkūrėjui Rasmussenui, jo 6 cilindrų variklį sukūrė Wanderer ir pagamino Horch. paruoštas automobilis dėvėjo Audi markę. Nepaisant įvaldymo sunkumų Naujas dizainas, automobilis veikė gerai ir buvo gaminamas iki 1938 m. Priekinė pakaba buvo skersiniai ir skersinė spyruoklė ir daugeliu atžvilgių buvo panaši į Alvis dizainą. Skirtingai nuo daugelio priekiniais ratais varomų mažų automobilių, priekis priklausė vidurinei klasei. Transporto priemonės buvo aprūpintos įvairiais kelių sėdynių kėbulais ir pasiekė virš 105 km/val. 1937 m. Berlyno automobilių parodoje buvo pristatyta elegantiška trijų vietų sportinė Front versija.
Po karo Vokietijos teritorija, kurioje buvo Cvikau miestas, tapo VDR dalimi. Buvęs Audi gamykla buvo nacionalizuotas ir pagamintas ne mažiau kaip garsių automobilių Trabantas. Audi prekės ženklas laikinai išnyko, nes po karo Auto Union gamino tik DKW automobilius. Tik 1957 metais pasirodė vienas modelis, pavadintas Auto Union 1000. Kitais metais „Auto Union“ perėjo į įmonės kontrolę. Daimler Benz, o 1964 m., kai buvo pereita prie gamybos priekiniais ratais varomi automobiliai, tapo nuosavybe Volkswagen koncernas. 1965 metais „Audi“ markė buvo atgaivinta. Frankfurto automobilių parodoje buvo parodytas priekiniais ratais varomas Audi 1700 su itin ekonomišku Daimler Benz sukurtu varikliu, kurio suspaudimo laipsnis siekia 11,2, o galia – 72 AG.
Auto Union ir NSU susijungimo istorija. Pervadinimas į Audi
1969 m. Auto Union ir NSU susijungė. nauja įmonė tapo žinomas kaip NSU Auto Union. Paskutiniai organizaciniai pokyčiai įvyko 1984 m., kai NSU Auto Union buvo pervadintas tiesiog į Audi.
Per 104 metų įmonės istoriją nutiko keistų dalykų. Taigi, septintojo dešimtmečio viduryje jį perėmus koncernui „Volkswagen“, prekės ženklas beveik išnyko: jie nusprendė išmesti visą „Audi“ potencialą. masinė produkcija"Žukovas". Ir tik sėkmingai sukurtas nuosavas modelis – slapta nuo koncerno vadovybės – leido išsaugoti Audi originalumą.
Naujausia Audi istorija
Naujausias įmonės istorijos laikotarpis apima paskutinį ketvirtį amžiaus. Daugelį metų prisijungusi prie „Volkswagen“, „Audi“ Vokietijoje buvo suvokiama kaip paprastų žmonių prekės ženklas. Tai tęsėsi iki 80-ųjų pradžios, kai automobiliai su keturiais žiedais ant radiatoriaus vėl pradėjo ryškėti naujoviškus sprendimus. 1980 metais sukurtos visais ratais varomos quattro modifikacijos ne kartą sulaukė sėkmės tarptautiniuose raliuose, o tai atnešė aukštą Audi prekės ženklo prestižą.
Visų varančiųjų ratų gamybos iniciatorius lengvųjų automobilių„Audi“ inžinierius Ferdinandas Piechas manė, kad šis procesas yra toks pat natūralus, kaip ir perėjimas nuo tik įjungtų stabdžių galiniai ratai prie visų ratų stabdžių. Masinės gamybos visais ratais varomų Audi atsiradimas laikomas revoliuciniu automobilių pramonės vystymosi etapu. Visų varančiųjų ratų modifikacijų pagrindas buvo standartiniai automobiliai su priekiniais varomaisiais ratais. Bloke su jų sumontuota pavarų dėže perdavimo dėklas su diferencialu, kuris beveik vienodai paskirstė sukimo momentą abiem ašims. Iš pradžių buvo įjungimo arba išjungimo mechanizmas. Galinių ratų pavara. Pirmieji visais ratais varomi „Audi“ buvo skirti visų pirma sporto varžyboms, kur buvo galima išbandyti naujų konstrukcijų patikimumą. Jie turėjo galingus 5 cilindrų variklius su turbokompresoriumi. Visais ratais varomo „Audi“ įtakoje buvo nustatyta nauja kūrimo kryptis serijiniai automobiliai tiek sportui, tiek normaliam naudojimui.
Nuo tada buvo pradėtas kurti naujas prekės ženklo įvaizdis, kuris tapo dar svarbesnis 90-ųjų pradžioje – Europos rinkos kritimas privertė Volkswagen vadovybė persvarstykite savo požiūrį į verslą. Buvo svarstomi trys variantai: palikti „Audi“ prekės ženklą masiniame segmente, tiesiog perkelti jį į „premium“ segmentą arba siekti „premium-progressive“. Pasirinkome pastarąjį ir pradėjome statyti savo marketingo strategija Audi – juk iki tol markė net neturėjo savo salonų, automobiliai buvo parduodami kartu su Volkswagen modeliais. Be to, iki 1994 metų prekės ženklo asortimentas stebino visus savo menkumu: jis turėjo tik du automobilius - Audi 80 ir Audi 100, o tai sukėlė akivaizdų klientų nepasitenkinimą ir specialistų kritiką.
Šiandieninis prekės ženklo įvaizdis remiasi keturiais principais: naudojimas aukštųjų technologijų, emocionalumas, sportiškumas ir pasauliniai teiginiai. Kiekvienas atlieka konkrečią užduotį ir visi kartu siekia pagrindinio tikslo: per ateinančius penkerius–šešerius metus pardavimą bent padvigubinti, pasaulines pardavimų apimtis ir suvokimą prilygti pagrindiniams konkurentams – BMW ir Mercedes-Benz.
Tačiau Audi AG būstinėje šie principai dar vadinami įrankiais, kurių pagalba sprendžiami labai specifiniai rinkų užgrobimo uždaviniai. Taigi įmonė tai padarė pirmoji keturių ratų pavara sedane, ir tai pritraukė naujų klientų: jei 1995 metais tokių modelių buvo parduota apie 50 tūkstančių, tai 2002 metais – keturis kartus daugiau. Beveik septyni metų senumo Audi buvo vienintelis, kuris naudojo tiesioginį kuro įpurškimą dyzeliniai varikliai. Tai leido sumažinti variklio triukšmą ir padidinti automobilių ekologiškumą bei greitį. Dėl to tokių automobilių pardavimas per tuos pačius septynerius metus išaugo nuo 100 tūkst. iki 300 tūkst. Ir didelių serijų automobilių gamyba su aliuminio korpusai apskritai turėjo įtakos visos pasaulinės automobilių pramonės plėtrai.
Nutolę nuo įvaizdžio, jie lažinosi dėl prekės ženklo emocionalumo masės mašina. „Premium segmente klientą supanti atmosfera yra labai svarbi“, – sako Graeme Liesl, Audi AG pasaulinės komunikacijos strategijų vadovas. brangus modelis, žmogus pirmiausia perka emocijas. Jis nori pajusti automobilio išskirtinumą ir požiūrį į save, todėl viską reikia daryti pagal aukščiausius standartus.“
Visų pirma, pats produktas turi atitikti šį lygį: jo kokybė, specifikacijas, dizainas. Kiek rimtai įmonė į tai žiūri, galima spręsti iš dabartinės modelių gamos raidos. Nuo 1995 m. kasmet pradėjo pasirodyti vienas ar du nauji modeliai. Pradėję nuo A4, vokiečiai per trejus metus pagamino A3 ir A4 Avant, A6 verslo modelį, A6 Avant universalą ir TT Coupe. Per ateinančius ketverius metus TT Roadster ir visureigis Audi allroad quattro, kompaktiškas A2 ir naujasis A4, A8 limuzinas ir naujasis A4 Avant, A4 kabrioletas ir antros kartos A8. Galiausiai 2003 m nauja versija sausio–rugsėjo mėn. pristatyti A3 modeliai ir trys visiškai naujoviškos koncepcijos – Pikes Peak, Nuvolari ir Le Mans. Toks „ugnies greitis“ ypač įspūdingas turint omenyje, kad kiekvieno modelio sukūrimas trunka apie penkerius metus ir iki dviejų milijardų eurų.
Vadovaudamasi bendra prekės ženklo koncepcija, įmonė visiems naujiems gaminiams suteikia sportiškumo. Tai išreiškiama puikiai dinamines charakteristikas, galingi varikliai, pakabučiai, automobilių išvaizda ir interjero dizainas. Be to, išskyrus pagrindiniai modeliai yra išduodami sportinės modifikacijos su indeksu S ir super sportiniu RS. Pavyzdžiui, RS6 yra įspūdingas: jo 450 Arklio galia tiesiogine to žodžio prasme provokuoja greitus skubėjimus ir eismo juostų keitimus, o greitkelyje tik elektroninis greičio ribotuvas neleido peršokti 250 km/val. Tačiau rinkodaros politika reikalauja dar agresyvesnio sportinės dvasios kurstymo, o „Audi“ aktyviai remia kalnų slidinėjimo, golfo, buriavimo varžybas, remia du garsius Europos futbolo klubus.
Visa tai veikia pagal ketvirtąjį bendrovės postulatą, kuris skamba taip: „Audi“ yra vienas didžiausių žaidėjų pasaulinėje rinkoje. Norėdami tai pasiekti, platintojų tinklai plečiasi įvairiuose planetos regionuose ir kuriamos bendros įmonės, kurios sieks daug žadančių Kinijos rinka, jos dalis plečiasi Europoje, kur Vokietijos prekės ženklui dabar priklauso 3,6% rinkos. Verslo ir finansų specialistas Jürgenas De Graeve'as konkrečiu pavyzdžiu bandė paaiškinti bendrą įmonės pretenzijų lygį: „JAV per metus parduodame aštuoniasdešimt penkis tūkstančius automobilių, o BMW – ketvirtį milijono. Pirmiausia ketiname išlyginti mūsų pardavimų rodiklius, o paskui išstumti konkurentus“.
Pagaminta Audi
Norint įgyvendinti tokius ambicingus planus, įmonės verslas turi būti sureguliuotas kaip laikrodis. Audi AG mano, kad taip yra ir drąsiai pristato įvairius padalinius bei gamybos patalpas. Visų pirma, tai yra pati gamykla, tiksliau, viena iš gamyklų, nes įmonė gamina automobilius trijose Europos įmonėse. Vienas yra Vengrijoje, kur iš dalies gaminamas TT modelis. Bendrovės variklių gamykla taip pat veikia Vengrijoje, kur kasmet pagaminama 1,3 mln. variklių, iš kurių pusė tenka „Audi“, o kita – kitų markių, įskaitant „Skoda“ ir „Seat“. Vokietijos mieste Neckarsulme jie gamina tvirtus modelius su aliuminio korpusais - A8, A6, Allroad, taip pat „kūdikį“ A2. Ten taip pat įsikūręs „Audi Security“ padalinys, kuris surenka šarvuotus A6 verslo sedanus ir A8 limuzinus. Tačiau didžiausia įmonės gamykla yra Ingolštato mieste, valanda kelio automobiliu nuo Miuncheno. Dirbdamas trimis pamainomis, kasdien pagamina iki 780 A3, beveik tiek pat A4 ir dar apie du šimtus TT modelių.
Tačiau su viena produkcija Audi nuosavybė Ingolštate nėra ribojami: jie čia užima beveik 2 milijonus hektarų, ir tai yra daugiau nei Monako Kunigaikštystės teritorija. Būtent čia įsikūrusi Audi AG būstinė, dirba dizaineriai ir konstruktoriai, pagrindinis rinkodaros skyrius, stambių įrankių gamyba, įmonės techninis centras. Beje, pastarasis laikomas vienu pažangiausių pasaulyje: jo aerodinaminis kompleksas leidžia „išvystyti“ iki 320 km/h greitį ir nuleisti temperatūrą iki -60C. Kiti tėvų koncerno nariai tuo naudojasi nemokamai - Volkswagen markės ir Seat, Vokietijos bobslėjininkai kompleksą gauna kaip rėmimą treniruotėms, tačiau kitiems klientams jis išnuomojamas už 2700 eurų per valandą.
Įrenginys taip pat prigrūstas visų rūšių elektronikos. Pavyzdžiui, A4 modelio gamybos cecho automatizavimo koeficientas dar 2000 metais buvo padidintas iki 83%. Norėdami tai padaryti, turėjome išspręsti daugybę problemų, įskaitant robotų valdymą. Konvejeriu viena po kitos juda įvairios automobilių modifikacijos, kurių kiekviena reikalauja savo technologinių operacijų rinkinio. Todėl prie kūno pritvirtinamas jutiklis su užduotimi, o elektronika nuskaito duomenis ir valdo įrangą be žmogaus įsikišimo.
Bet svetainėje galutinis surinkimas ji perpildyta: neapsieisite be žmogaus akių ir rankų. Be to, kiekvienas darbuotojas tampa ir savotišku kontrolieriu, tikrinančiu ankstesnių operacijų kokybę. Pastebėjęs kolegos klaidą, jis siunčia signalą ir defektas akimirksniu ištaisomas. Kiekviena sekundė svarbi – konvejeriui visiškai sustojus, minutė prastovos įmonei kainuos 13 tūkstančių eurų.
Tačiau įmonė rūpinasi ir savo darbuotojais. Tarkime, ne taip seniai virš surinkimo linijos buvo kabinami kėbulai 45 laipsnių kampu – manyta, kad taip patogiau montuotojams. Tačiau įmonė užsakė tyrimą, paaiškėjo, kad darbas su horizontaliai kabančiu korpusu mažiau kenkia stuburui, po to gamyklose buvo perdarytos visos linijos. Kitas pavyzdys: po visa surinkimo linija išklotos puikios parketo grindys. Pastebėjęs mano nustebusį žvilgsnį, prižiūrėtojas paaiškino: „Mediena nėra tokia kieta ir šalta kaip betonas, o tai labai svarbu žmonių sveikatai“.
Kūrybiškumas pagal grafiką
„Audi“ dizainerių darbas suplanuotas tiesiog savaitė po savaitės ateinantiems metams. Dar visai neseniai Audi turėjo 60 mėnesių naujam modeliui sukurti, tačiau dėl aršios konkurencijos dabar teko pereiti prie trumpesnio – 50 mėnesių (šiek tiek daugiau nei ketverių metų) ciklo. Šiame cikle aprašomas visų padalinių, įskaitant projektuotojus, darbo grafikas.
Darbas su mašina prasideda nuo produkto planavimo komandos parengto dokumento. Atsižvelgdama į rinkos perspektyvas, išduoda technines specifikacijas, kuriose nurodo būsimo automobilio matmenis, kėbulo tipą, sėdimų vietų skaičių, pagrindinius dinaminius parametrus, sąnaudų lygį. Po to aštuonis mėnesius menininkai gali pasiūlyti beveik viską, ko nori. Bet su tokiomis sąlygomis: pirma, jis turi atitikti pagrindinius prekės ženklo principus (novatyvumas, sportiškumas, emocionalumas), antra, turi atitikti senąsias prekės ženklo tradicijas ir stilių. Faktas yra tas, kad „Audi“ tvirtai laikosi principo, kad modelių gamos dizainas turi būti evoliucija, o ne revoliucija.
Vėliau iš daugybės idėjų bus atrinkti tik du projektai, o darbas su jais bus tęsiamas kitame etape. Čia savo eskizus turėtų pateikti trys padaliniai – apie eksterjerą, interjerą ir spalvinius sprendimus. Be to, jie turi savo specializaciją: sėdynių, apmušalų, prietaisų skydelių ir valdiklių dizaineriai. O praėjus maždaug 25 mėnesiams nuo starto, iš dviejų variantų pasirenkamas paskutinis, o kažkur 33 mėnesį padaromas plastilino modelis masteliu 1:1.
Šiuo metu dizaineriai turėtų paruošti tikslius visų detalių vaizdus, įskaitant mažas, tokias kaip mygtukai, instrumentų rodyklės, jungtys ir siūlės. Be to, kiekvienas smūgis turi turėti semantinę ar funkcinę apkrovą. Florianas Guldenas, vienas iš „Audi“ dizainerių, paaiškina, kaip sprendimai gali turėti įtakos žmonių asociacijoms. Vienos linijos ir detalės pabrėžia automobilio stabilumą ir galią, kitos – jo greitumą, o kitos suteikia saugumo ir ramybės jausmą.
Jei viskas bus padaryta teisingai, likus 15-18 mėnesių iki gamybos pradžios, beveik Galutinė versija, kuri yra suderinta su technologais ir eksponuojama vienoje iš tarptautinės automobilių parodos. Ši versija yra tokia artima gamybos modeliui, kad naudojant ją netgi gaminami antspaudai daugeliui komponentų ir įrankių. Tačiau kai kurie pakeitimai gali būti padaryti po parodos: didelį vaidmenį vaidina spaudos, prekiautojų ir visuomenės atsiliepimai.
Audi Forumas – mažmeninės prekybos šventės
Didžiulis „Audi AG“ kompleksas Ingolštate yra puikus verslo plėtros pagal numatytą strategiją pavyzdys. Nusprendusi reklamuoti prestižinį prekės ženklą, įmonė padarė viską, kad klientai čia „pirktų“ tas labai teigiamas emocijas. O šalia gamyklinių dirbtuvių buvo pastatytas Audi Forumas – specialus klientų centras. 1992 m. jį atidarė legendinis Ferdinandas Piechas, tuomet vadovavęs koncernui „Volkswagen“, tačiau puikiai prisiminęs savo automobilių karjeros pradžią „Audi AG“.
Dabar Audi Forume yra įmonės muziejus, restoranas, biurai, automobilių aksesuarų parduotuvės ir įmonės atributika. Tačiau pagrindinė jo dalis – didžiulis, stadiono dydžio įmonių angaras, tapęs modernių „Audi“ atstovybių prototipu. Būtent ten buvo nustatyti prekės ženklo salonų standartai, tokie kaip didelis šviesos ir oro kiekis, specialių anti-akin veidrodžių ir prožektorių naudojimas, patogių zonų klientams sukūrimas. „Visa tai turi vieną tikslą – sukurti šventės atmosferą, įsimintiną įvykį, – sako centro darbuotojas Gunteris Gerlichas. – Kiekvienas klientas turi jausti savo svarbą ir išskirtinumą. Kasdien iš šio centro išleidžiame iki dviejų šimtų aštuoniasdešimt naujų automobilių. visų firmos modelių. O už juos atvažiuoja ne tik vokiečiai, bet ir kitų Europos šalių gyventojai."
Įdomiausia, kad „Audi Forum“ automobiliais neprekiauja – užsakymus už juos ir atsiskaitymus priima prekiautojai. O Ingolštate galite gauti tik patį automobilį. Bet kaip tai daroma? Nurodytą dieną pirkėjai atvyksta į įmonę. O kol automobilis ruošiamas pristatymui, klientai susipažįsta su muziejumi, vežiojami po gamyklos aukštus ir už įmonės lėšas pamaitinami restorane. Čia galite įsigyti suvenyrų, aksesuarų ir net užsisakyti pasirenkama įranga - sportinės kėdės, išskirtinis vairas arba lengvo lydinio ratlankiai.
O kai ateis laikas gauti raktus, klientas apie tai bus informuotas iki garsiakalbis ir jie taip pat parodys informaciją šviesos ekrane. Tai rodo, kad kas ketvirtį valandos naujo automobilio savininkais tampa dar penki–dešimt žmonių ar įmonių, kurios taip pat dažnai nori pirkimo procesą paversti malonumu. Po to – trumpas konsultanto instruktažas, iškilmingas variklio užvedimas, nuotrauka atminimui – ir pirmyn. Akivaizdu, kad visa tai iš tiesų patrauklu: anot centro darbuotojų, daugelis klientų čia atvyksta jau antrą ar net trečią kartą, su savimi pasiima žmonas, vaikus, draugus. Apskritai, beveik ketvirtadalis visų Vokietijoje parduodamų šios markės automobilių kasmet parduodama iš „Audi forumo“.
Audi istorija. Remiantis medžiaga: „Automobilių enciklopedija“, „Expert-Auto“ Nr. 12(55), 2003 m. gruodžio 15 d.
„Audi“ savo „aukštųjų technologijų meistriškumą“ atgaivina šešiose legendines tradicijas turinčiose vietose automobilių gamyba. Pažangūs logistikos procesai, sinchronizuoti gamybos sistema Audi gamybos sistema ir daugiau nei 60 000 aukštos kvalifikacijos darbuotojų garantuoja nuolat aukštus Audi standartus visame pasaulyje. Nesvarbu, ar Vokietijoje, Belgijoje, Vengrijoje, Indijoje ar Kinijoje, visos Audi gamyklos demonstruoja aukščiausios kokybės, efektyvumas ir suderinamumas su aplinka.
IN Vokietijos Audi vykdo gamybą dviejose gamyklose, turinčiose turtingas automobilių tradicijas - Ingolštato ir Nekarsulmo miestuose. Būtent čia vykdoma dauguma techninių patobulinimų ir čia padaryta daug atradimų. Lankytojai turi puikią galimybę susipažinti su „Four Rings“ prekės ženklo istorija ir filosofija. Nuo 2010 metų Briuselio gamykla gamina Audi A1. Kasmet Vengrijos gamykloje Gyore pagaminama apie 1,9 mln. aukštųjų technologijų variklių. Be to, Aurangabado ir Čangčuno gamyklose „Audi“ gamina aukščiausios kokybės automobilius augančioms Kinijos ir Indijos rinkoms.
Gamykla Ingolštate (Vokietija)
Kasmet nuo gamybos linijos palieka daugiau nei 500 000 automobilių didžiausias augalas AUDI AG. Būtent čia sumontuotos Audi A3, Audi A4, Audi A5 ir Audi Q5 gamybos linijos. Kėbulų dirbtuvėse ir dažų dirbtuvėse taip pat yra „Audi TT Coupé“ ir „Audi TT Roadster“, pagaminti bendradarbiaujant su „Audi Hungaria“.
Augalas Nekarsulme (Vokietija)
Nekarsulmo mieste, kuris yra tradicinis automobilių gamybos centras, kuriami aukščiausios klasės modeliai: Audi A8, Audi A6 ir Audi A4. Daugelis tipiškų Audi naujovių pirmą kartą išvydo dienos šviesą šioje antroje pagal dydį Audi gamykloje Vokietijoje. quattro GmbH gamina Audi A6 ir Audi R8 Nekarsulme. Apsilankymas „Forum Audi“ parodų centre Nekarsulme yra nepamirštama patirtis pasineriant į žavų automobilių inžinerijos pasaulį.
Gamykla Győre (Vengrija)
Győras, Vengrijos miestas prie Dunojaus upės, yra ideali vieta aukštųjų technologijų variklių ir automobilių gamybai. Jos privalumai neapsiriboja išvystyta darbo rinka, kurioje dirba daug kvalifikuotų darbuotojų ir aukštą išsilavinimą turinčių absolventų.
Gamykla Čangčune (Kinija)
„Audi“ veikla Kinijoje prasidėjo prieš 20 metų. 2007 metais bendrovės metiniai automobilių pardavimai Kinijos klientams pirmą kartą viršijo 100 000. Tais pačiais metais iš tradicinių modelių gamybos gamyklos Čangčune išriedėjo daugiau nei 93 000 transporto priemonių. Šiandien „Audi“ yra greičiausiai augantis aukščiausios kokybės prekės ženklas Kinijoje ir Honkonge. Įmonės rinkos dalis aukščiausios klasės automobilių segmente siekia apie 42 proc.
Gamykla Briuselyje (Belgija)
Ketvirtos gamybos vietos Europoje sukūrimas tapo pagrindu išlaikyti Audi pasiektą tvarų augimą ir užtikrinti jį ilgalaikėje perspektyvoje. „Audi A1“ Briuselyje gaminamas nuo 2010 m.
Augalas Aurangabade (Indija)
Savo gamykloje Maharaštroje „Audi“ gamina automobilius, skirtus parduoti Indijos rinka. Gamykla yra universiteto mieste Aurangabade. Nuo 2006 metų čia gaminamas Audi A6, o nuo 2008 metų – Audi A4. Iki 2015 metų Audi A6 metinė gamyba turėtų viršyti 2000, o Audi A4 – 11000.
Gamykla Bratislavoje (Slovakija)
AUDI AG gamina Audi Q7 Slovakijos sostinėje Bratislavoje. Šiuo metu apie 1300 žmonių Volkswagen gamykla Slovakija yra surinkta iš automobilių rinkinių galingas automobilis- SUV segmento atstovas.
Augalas Martorelyje (Ispanija)
„Audi Q3“ modelis pradėtas gaminti 2011 m. pirmąjį pusmetį kompaktiškas automobilis Jis surenkamas naudojant itin modernią įrangą SEAT gamykloje Ispanijos Martorelio mieste. Metinė gamybos apimtis – per 100 000 automobilių.2009 ir 2010 m. Dėl Audi išleidimas Trečiąjį ketvirtį buvo pastatytas naujas kėbulų cechas ir surinkimo linija. Bendros kapitalo investicijos į šio modelio gamybą Martorelyje viršijo 300 milijonų eurų.
VW-Kalugos gamykla buvo pastatyta 2007 m. lapkritį (Technopark Grabtsevo, Kaluga). Be Audi modelių, ši įmonė pradėjo VW ir Skoda automobilių gamybą.
Vokietijos markės Audi buvo įkurta 1909 m. Bet šio automobilių milžino istorija prasidėjo dar XIX amžiuje, tiksliau 1899 metų lapkritį, kai Augustas Horchas įkūrė A.Horch kompaniją 1909 metais Horchas paliko A.Horch ir įkūrė kitą savo prekės ženklą – Audi. 1958 m. „Daimler-Benz AG“ įsigijo kontrolinį „Auto Union“ akcijų paketą (įskaitant „Audi“), bet vėliau pardavė juos „Volkswagen“. Šiuo metu Audi markė yra plačiai žinoma. Įmonės profilis – problema brangių automobilių vykdomoji klasė. Nepaisant to, kad ši įmonė yra VW dukterinė įmonė, „Audi“ jau seniai lygiuojasi į tokius vadovų segmento grandus kaip „Mercedes“ ir „BMW“.
Visa Audi istorija
Po nesutarimų su A.Horcho direktorių taryba Augustas Horchas paliko savo sukurtą gamyklą 1909 metais ir sukūrė kitą prekės ženklą – „Audi Automobil-Werke“. Pirmasis Audi automobilis pasirodė 1910 metais ir turėjo 2,6 litro 4 cilindrų variklį, išvystantį 22 AG. Atkaklumas, su kuriuo Augustas Horchas leido savo automobilius į įvairias varžybas, buvo apdovanotas 1911 m., kai jo „Audi B“ su 2,6 litro varikliu Alpių taurės lenktynėse Austrijoje įveikė visą distanciją be baudų. 1932 m. 4 Vokietijos įmonės DKW, Audi, Horch ir Wanderer susijungė į automobilių koncerną Auto Union. Taip atsirado garsieji keturi žiedai. Pirmasis „Audi“ bendradarbiavimo rezultatas buvo priekinių ratų pavara „Front“ serija su 6 cilindrų viršutiniu vožtuvu „Wanderer“ varikliu, kurio darbinis tūris yra 2257 cm3, o po to sekė galiniais ratais varomas „Audi 920“ su 6 cilindrų „Horch“ varikliu, kurio tūris yra 3281 cm3. Po karo Vokietijos teritorija, kurioje buvo Cvikau miestas, tapo VDR dalimi. Buvusi „Audi“ gamykla buvo nacionalizuota ir joje pradėti gaminti ne mažiau garsūs „Trabant“ automobiliai. Audi prekės ženklas laikinai išnyko, nes po karo Auto Union gamino tik DKW automobilius. Tik 1957 m. pasirodė vienas modelis, pavadintas „Auto Union 1000“. Kitais metais „Auto Union“ buvo kontroliuojamas. Daimleris Benz, o 1964 m., pradėjus planuoti perėjimą prie priekiniais ratais varomų automobilių gamybos, jis tapo koncerno „Volkswagen“ nuosavybe. 1965 metais „Audi“ markė buvo atgaivinta. Frankfurto automobilių parodoje buvo parodytas priekiniais ratais varomas Audi 1700 su itin ekonomišku Daimler Benz sukurtu varikliu, kurio suspaudimo laipsnis siekia 11,2, o galia – 72 AG. 1969 metais Auto Union ir NSU susijungė – nauja įmonė tapo žinoma kaip NSU Auto Union. Paskutiniai organizaciniai pokyčiai įvyko 1984 m., kai NSU Auto Union buvo pervadintas tiesiog į Audi. Po 1965 metų „Audi“ modelių šeima pradėjo plėstis - 70-ųjų pradžioje pasirodė „60“, „75“, „80“ ir „100“ serijos. 1980 metais sukurtos visais ratais varomos quattro modifikacijos ne kartą sulaukė sėkmės tarptautiniuose raliuose, o tai atnešė aukštą Audi prekės ženklo prestižą. Visais ratais varomų „Audi“ lengvųjų automobilių gamybos iniciatorius buvo inžinierius Ferdinandas Piechas, kuris šį procesą laikė taip pat natūraliu, kaip ir perėjimą nuo stabdžių montavimo tik ant galinių ratų prie stabdžių ant visų ratų. Masinės gamybos visais ratais varomų Audi atsiradimas laikomas revoliuciniu automobilių pramonės vystymosi etapu. Visų varančiųjų ratų modifikacijų pagrindas buvo standartiniai automobiliai su priekiniais varančiaisiais ratais. Bloke su pavarų dėže buvo sumontuotas skirstytuvas su diferencialu, kuris beveik vienodai paskirstė sukimo momentą abiem ašims. Iš pradžių ten buvo galinės pavaros įjungimo arba išjungimo mechanizmas. Pirmieji visais ratais varomi „Audi“ buvo skirti visų pirma sporto varžyboms, kur buvo galima išbandyti naujų konstrukcijų patikimumą. Jie turėjo galingus 5 cilindrų variklius su turbokompresoriumi. Visais ratais varomo „Audi“ įtakoje buvo nustatyta nauja kryptis kuriant serijinius automobilius, skirtus tiek sportiniam, tiek įprastam naudojimui.
Kieno automobilio markė yra „Audi“?
Šalis, kurioje surenkamas „Audi“ ir kurio „Audi“ prekės ženklas įgijo nemažą populiarumą pasaulinėje rinkoje, yra Vokietija (taip pat Slovakija, Vengrija, Belgija, (Rusijaiki 2015 m metų, automobilių gamykla netoli Sankt Peterburgo)
Ar tai kitų įmonių, padalinių, korporacijų, grupių dalis?
Audi yra dalis Volkswagen grupė nuo 1964 m
Ką reiškia „Audi“ emblema, ženklas, logotipas?
Trumpai istorija Audi markė
Tai viena seniausių automobilių markių, atsirado Augusto Horcho, kurio „Audi“ kompanija savo kelionę pradėjo 1910 m., darbo dėka.
Jos centras buvo Saksonijos miestas Cvikau. Pirmą kartą jis pradėjo kurti automobilius dar XIX amžiuje, tačiau 1901 m. kilo konfliktas su akcine bendrove. pateikė Horch Werke, dėl kurio pats Horchas, būdamas įkūrėjas, buvo priverstas palikti savo gamyklą.
Tačiau verslininkas, kurio „Audi“ prekės ženklas vėliau įgijo nemažą populiarumą, neapsiriko ir pradėjo viską iš naujo. Kiekvienas „Audi“ automobilį turintis vairuotojas gali susidomėti tuo, kad šis pavadinimas yra tiesiog kūrėjo pavardės (iš vokiečių kalbos „klausyk“) vertimas į lotynų kalbą.
Laikui bėgant įmonė, kurios gamyba jau buvo įkurta, tapo „Auto Union“ konglomerato dalimi, visų gamyklų, kuriose buvo gaminamas „Audi“, sujungimas įvyko 1932 m. Pats Augustas Horgas tapo prabangių automobilių kūrimo skyriaus vadovu, tuo pat metu buvo gaminami ir Audi, ir Horch automobiliai.
Ne tik tiems, kurie turi „Audi“ automobilį, bet ir kitų markių savininkams yra žinomas įsimintinas logotipas, susidedantis iš keturių žiedų. Šį logotipą pati „Auto Union“ nešiojo dar 1930 m., jie simbolizavo keturias Vokietijos gamyklas, kurių „Audi“ ir „Horch“ gamyba veikė iki Antrojo pasaulinio karo.
Bendrovė ilgam laikui specializuojasi gamyboje lenktyniniai automobiliai, kurį sukūrė Ferdinandas Porsche. Audi automobiliai Grand Prix iškovojo 33 pergales. Per karą Cvickau gamykla labai nukentėjo. gamybos įranga buvo pavogtas Sovietų Sąjungos, kuri vėliau buvo įrengta MZMA gamykloje. Tačiau įvykiai Vokietijos gamintojas nenuėjo veltui, ir Sovietų Sąjunga, o tada Rusija vis dar atsilieka pagal automobilių gamybą.
Nuo 1950 iki 1964 m gamybinės patalpos Audi gamino DKW automobilius. Šio laikotarpio pabaigoje Volkswagen pradėjo gaminti Audi automobilius, nors pirmasis toks automobilis su atitinkama marke pasirodė tik po penkiolikos metų. Gamyba buvo įkurta Bavarijos mieste Ingolštate.
Šiuo metu „Audi AG“ priklauso „Volkswagen“ grupei ir toliau gamina prabangius automobilius, kurie užėmė didelę Europos automobilių rinkos dalį. Pagrindinis gamybinės patalposĮmonės įsikūrusios Ingolštate ir Nekarsulme. Bendrovė taip pat išsiplėtė už Vokietijos ribų, visų pirma buvo atidarytos gamyklos Slovakijoje, Vengrijoje ir Belgijoje. 2006 metais įmonė padidino automobilių gamybą iki 924 085 tūkst. vienetų, o po metų bendras pagaminamų automobilių skaičius išaugo milijonu per metus.
Kur Rusijoje surenkamas „Audi“?
Netoli Sankt Peterburgo buvo atidaryta gamykla, tačiau dėl valstybės užsienio politikos vienas po kito iš rinkos pradėjo trauktis užsienio investuotojai ir gamintojai, tarp jų ir Audi kompanija.
Tai nustebins jus, bet ne visus.AUDI automobilio identifikavimo numeris (VIN).
Kaip ir bet kurio kito automobilio, „Audi“ identifikavimo sistema nuolat keičiasi. Taigi iki 1970 metų visų „Audi“ modelių VIN buvo 9 skaitmenų, vėliau iki 1980 metų rugpjūčio prie jo buvo pridėtas dar vienas skaitmuo. IN identifikavimo kodas seno Audi, nurodyti pirmi du skaitmenys konkretus modelis automobilį, tada atėjo pagaminimo metai, kitas skaitmuo nurodė gamyklą, o galiausiai paskutinė skaitmenų grupė – gaminamo gaminio serijos numerį. Nuo 1980 m. rugpjūčio mėn. (iš tikrųjų tai taikoma 1981 m. modelių serijos transporto priemonėms) 17 skaitmenų Audi VIN įgauna „viseuropinę“ formą. Paprastai jis išmušamas skydelyje priešais priekinį stiklą viduje variklio skyrius(Audi TT jis padengtas permatoma plastikine juostele), ji dubliuojama naudojant magnetinę juostą, priklijuotą prie amortizatoriaus kaušelio arba prie vidinio sparno paviršiaus. Europos rinkai ir Šiaurės Amerikai (JAV ir Kanadai) gaminamų automobilių valstybinio numerio sandara skiriasi.
…jei automobilis pagamintas Europai
Apytikslis VIN kodas – WAUZZZ8AZMA123456
1–3 pozicijų numeris (WMI) (pasaulio gamintojo indeksas)
WAU.....Audi
WAC.....Audi
TRU.....Audi TT1 numerio vieta – Kilmės šalis
W – Vokietija2 ir 3 numerio pozicijos – Gamintojas
AU.....Audi4–6 numerio padėtis (WDS sekcija) (laisvos pozicijos)
Z Z Z nurodo, kad automobilis pagamintas Europai
4-6 pozicijos nurodomos tik ant Amerikos rinkai tiekiamų transporto priemonių. U europietiški automobiliaiŠiuo metu yra parašytos trys raidės Z, kurios VIN neturi jokios informacijos, bet kurias galima naudoti ateityje. Beje, gamintojai turi teisę užpildyti tuščias pozicijas bet kokiais jiems patinkančiais simboliais. Tačiau kai kurie nesąžiningi pardavėjai kartais bando pateikti šį pavadinimą kaip trigubo kėbulo galvanizavimo žymėjimą.
7–8 pozicijų numeris (WDS sekcija) (modelių diapazonas)
81.....80
82.....80
85.....80/Coupe/Quattro
89.....80 (1990 - 92)
8A.....80/B3 (1986–1991)
8B.....Coupe Quattro
8C.....80/B4 (1991–94)
81.....90
85.....90/Coupe/Quattro
89.....90/B3 (1989–91)
8A.....90/B3 (1986–1991)
8C.....90 (1993–94)
8G.....90 kabrioletas (1994 m.)
43.....100 (..- 82)
44.....100 (82 - 91)
4A.....100 / C4 (90–94)
43.....200 (..- 82)
44.....200 (82 - 91)
44.....V8 Quattro (1990–94)
8X.....A1 (nuo 2010 m. ->)
8Z.....A2 (1999–2005)
8C.....S2 / B4 (1993–95)
8L.....A3 (1996–2003)
8L.....S3
8P.....A3 (nuo 2003 m. ->)
8P.....A3 kabrioletas (nuo 2008 m. ->)
8PA.....A3 (nuo 2004 m. ->)
8P.....S3
8D.....A4/B5 (1994–11/00)
8E.....A4/B6 (2000–2004)
8E.....A4/B7 (2004–2007)
8E.....S4/B6 (2003–2007)
8E.....S4/B7 (2003–2007)
8E.....RS4/B7 (2005–2008)
8G.....A4 kabrioletas (1991–2000)
8H.....A4/B6 kabrioletas (2002–2006 m.)
8H.....A4/B7 kabrioletas (2006–2009 m.)
8H.....S4/RS4/B7 kabrioletas (2006–2009 m.)
8K.....A4/B8 (nuo 2007 m. ->)
8K.....S4/B8 (nuo 2009 m. ->)
8K.....A4/B8 allroad quattro (nuo 2009 m. ->)
8F.....A5 kabrioletas (nuo 2009 m. ->)
8T.....A5 (nuo 2007 m. ->)
8T.....S5 (nuo 2007 m. ->)
8T.....RS5 (nuo 2010 m. ->)
4A.....A6/C4 (1994–97)
4B.....A6/C5 (1997–2004)
4B.....S6/C5 (1999–2004)
4B.....Audi/C5 allroad quattro (1999–2006)
4B.....RS6/C5 (2002–2004)
4C.....V8 Quattro (1989–94)
4F.....A6/C6 (nuo 2004 m. ->)
4F.....S6/C6 (nuo 2006 m. ->)
4F.....RS6/C6 (nuo 2009 m. ->)
4F.....A6/C6 allroad quattro (nuo 2006 m. ->)
4D.....A8/D2 (1994–2002)
4D.....S8/D2 (1996–2003)
4E.....A8/D3 (2003–2010)
4E.....S8 / D3 (2006–2010)
4H.....A8/D4 (nuo 2010 m. ->)
42.....Audi R8 (nuo 2006 m. ->)
42.....Audi R8 Spyder (nuo 2009 m. ->)
8N.....TT (1998–2006)
8J.....TT (nuo 2006 m. ->)
8J.....TTS (nuo 2008 m. ->)
8J.....TTRS (nuo 2009 m. ->)
8R.....Q5 (nuo 2008 m. ->)
4L.....Q7 (nuo 2006 m. ->)9 numerio pozicija (WDS sekcija) (laisva vieta) Z
10 numerio padėtis (WIS skyrius) ( modelio metai)
„Audi“ modelio metai prasideda liepos 1 d. Tie. automobilis gali būti išleistas 1990 m. liepos 2 d., tačiau jo modelio metai jau bus 1991 m.
Pavadinimas atitinka ISO 3779-1983 standartą, žr. lentelę „Rekomenduojami gamybos metų ženklai“ puslapyje Viskas apie VIN kodus. Rekomenduojami metų ženklai
11 numerio pozicija (WIS sekcija) (surinkimo įmonė)
A.....Ingolštatas / Vokietija
B.....Briuselis / Belgija
C.....CCM-Tajpeh
D.....Barselona / Ispanija
E.....Emdenas / Vokietija
G.....Gracas / Austrija
H..... Hanoveris / Vokietija
K.....Osnabriukas / Vokietija
M.....Pueblo / Meksika
N.....Neckarsulm / Vokietija
P.....Mosel / Vokietija
R.....Martorell / Ispanija
S.....Salzgitter / Vokietija
T.....Sarajevas / Bosnija
V.....Vakarų Morelandas/JAV ir Palmela/Portugalija
W.....Wolfsburg / Vokietija
X.....Poznanė / Lenkija
Y.....Barselona, Pamplona / Ispanija iki 1991 m imtinai, Pamplona12–17 pozicijos numeris (WIS skyrius) (produkto gamybos numeris)
.
c) pavogtas iš čia:
